DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA
ASIGNATURA: LABORATORIO DE TERMODINÁMICA APLICADA
NRC:……..
INFORME DE LABORATORIO No. 1
CICLO DIESEL
Profesor:
INTEGRANTES
1. DANIEL ALARCON
2. ANA BELÉN CARVAJAR
3. LENNIN CÓRDOVA
4. CRISTOPHER JIMENEZ
5. BRAYAN MENDEZ
6. GUSTAVO SOLIS
7. PAÚL MICHAEL TAFUR
27 DE NOVIEMBRE DE 2015 - SANGOLQUÍ
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y LA MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA
1. OBJETIVO:
Determinar la potencia indicada y la eficiencia de un motor a partir de diagramas de indicador para
condiciones particulares de funcionamiento así como también su eficiencia mecánica.
2. MARCO TEÓRICO
DIAGRAMA DE INDICADOR.-
Es el diagrama P - V real que representa un ciclo completo de trabajo del motor y que puede ser
obtenido experimentalmente usando un indicador electrónico, a diferencia del mecánico que se usa en
máquinas cuya velocidad de rotación es baja. La variación de presión en el cilindro es detectada por
medio de un elemento (transductor) que luego la transforma en señal eléctrica.
Dicha señal es amplificada y conducida a un osciloscopio en cuya pantalla se obtendrá el diagrama
respectivo, en las coordenadas requeridas y conforme a las escalas escogidas; pudiendo obtener
fotografías del mismo.
PRESION MEDIA EFECTIVA INDICADA (PMEI).-
Es la presión teórica constante que supuestamente se ejerce durante cada carrera de potencia del
motor que actuando durante la carrera completa del pistón en su movimiento descendente, produciría
la misma cantidad de trabajo obtenida durante un ciclo real completo.
LA PMEI puede ser determinada directamente a partir del diagrama de indicador en base al análisis
respectivo.
Una vez determinada el área efectiva (𝐴𝑓 ) del diagrama de indicador; la PMEI, puede determinarse
con la relación:
𝐴𝑓
𝑃𝑀𝐸𝐼 = 𝐾3 ∗
𝐿′
Donde PMEI está en 𝑁/𝑚2 y 𝐿′(Longitud del diagrama) en 𝑚. 𝐾3 es un factor que depende de las
características del sistema de amplificación electrónico y del elemento transductor.
Si la sensibilidad del indicador electrónico de diagramas es:
Si la sensibilidad del indicador electrónico de diagramas es:
Osciloscopio: H metros = 1 voltio
Amplificador: 1 voltio = 8 coulombios
Transductor: 2 coulombios = 1 𝑁/𝑚2
𝑁
Entonces las unidades para 𝐾3 serán 𝑚2 /𝑚 .
POTENCIA INDICADA.-
La potencia desarrollada dentro del cilindro del motor por la expansión de los gases de la combustión
se conoce como potencia indicada y la designamos como Ni. Parte de esta potencia es necesaria
para vencer la fricción de las partes móviles de la máquina (perdidas mecánicas), mover los
elementos y accesorios, cargar el aire fresco dentro del cilindro en la carrera de admisión y expulsar
los gases residuales en la carrera de escape (trabajo de bombeo).
Es la potencia desarrollada en los cilindros por el fluido de trabajo. La diferencia entre su valor y el de
la potencia al freno representa las perdidas mecánicas. A partir de la PMEI, la potencia indicada
queda determinada por:
𝐿𝐴𝑁
𝑃𝑖 = 𝑃𝑀𝐸𝐼 ×
60𝑘2
Relación en la que:
𝑃𝑖 = 𝑝𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑖𝑛𝑑𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑒𝑛 𝐾𝑤
𝑃𝑀𝐸𝐼 = 𝐾𝑁/𝑚2
𝐴 = á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑠𝑡ó𝑛 𝑒𝑛 𝑚2
𝐿 = 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 𝑒𝑛 𝑚.
3. EQUIPO UTILIZADO
BANCO DE PRUEBAS: Tecquipment TD 111
Motor: Petter AAI Diesel - 4 Tiempos
Diámetro: 70 (mm)
Carrera: 57 (mm)
rC: 17
Velocidad máxima: 3600 (RPM)
4. ESQUEMA DEL EQUIPO
TD 111
5. PROCEDIMIENTO
1) Asegúrese de que el dinamómetro y su correspondiente taquímetro estén calibrados en cada
banco de pruebas.
2) Chequear cuidadosamente las conexiones entre el banco de pruebas y el equipo indicador.
3) Abrir totalmente la llave que controla el flujo de agua hacia el banco de pruebas. Asegúrese de
que existe un flujo continuo de la misma a través del transductor.
4) Encender todos los sistemas eléctricos y electrónicos. “Arrancar” el motor y permitir su
estabilidad de funcionamiento durante 10 minutos, a una velocidad de 2000 RPM y con
aceleración parcial.
5) Prepara cuidadosamente el equipo fotográfico a usarse.
6) Establecer la velocidad y aceleración particulares a las cuales se va hacer la prueba. Permitir
estabilización de funcionamiento.
7) Regular los controles del amplificador, osciloscopio y generador de funciones, hasta obtener en
la pantalla respectiva un diagrama correcto y nítido.
8) Proceda a tomar la fotografía correspondiente. Anote las posiciones de velocidad y diafragma,
así como también las escalas elegidas en el osciloscopio.
9) Cambiar todo el sistema indicador al otro banco de pruebas.
10) Repetir el proceso.
6. TABULACION DE DATOS
Ensayo N T Ho T Cc Tem Ap L m ar m com
(r.p.m.) (Nm) (mmH2O) (s) (ml) (°C) (m²) (m) (Kg/H) (Kg/H)
1 1800 5.25 42 172 0,057 9 1.50
2 1600 6.10 43 170 0,057 7.3 1.50
3 1400 7.93 47 182 0,057 2.2 1.10
4 1200 8.40 50 178.5 0,057 1.95 0.99
V(m³)= 0.000219362
N Pmi IHP BHP ɳmec
(r.p.m.) (kg/cm²) (HP) (HP) (%)
1800
1600
1400
1200
Pme cec mc´ A/C ma´ ɳvol
(kg/cm²) kg/HP*h (kg/h) (kg/h) (%)
7. EJEMPLOS DE CALCULO
Presión media indicada
𝐴𝑝
𝑃. 𝑀𝐸. 𝐼. = 𝑘3 ∗
𝐿´
𝑁 0.0004154 𝑚2
𝑃. 𝑀𝐸. 𝐼. = 50472103 3 ∗
𝑚 0.057𝑚
𝑁 𝑲𝑵
𝑃. 𝑀𝐸. 𝐼. = 2
= 𝟐
𝑚 𝒎
Potencia indicada
𝐿𝐴𝑁
𝑃𝑖 = 𝑃. 𝑀. 𝐸. 𝐼 ∗
60 ∗ 𝐻2
Para 1800 r.p.m:
𝜋 ∗ 𝐷 2 𝜋 ∗ 0.0049𝑚2
𝐴= = = 0.0039𝑚2
4 4
𝐾𝑁 0.057𝑚 ∗ 3000 ∗ 0.0039𝑚2
𝑃𝑖 = 481.78 2 ∗
𝑚 120 𝑠𝑒𝑔.
𝑷𝒊 = 𝟐. 𝟔𝟕𝟕 𝑲𝑾
Para 1600 r.p.m.:
𝐾𝑁 0.057𝑚 ∗ 2000 ∗ 0.0039𝑚2
𝑃𝑖 = 481.78 ∗
𝑚2 120 𝑠𝑒𝑔.
𝑷𝒊 = 𝟏. 𝟕𝟖𝟒 𝑲𝑾
Para 1400 r.p.m.:
𝐾𝑁 0.057𝑚 ∗ 2200 ∗ 0.0039𝑚2
𝑃𝑖 = 481.78 ∗
𝑚2 120 𝑠𝑒𝑔.
𝑷𝒊 = 𝟏. 𝟗𝟔𝟑 𝑲𝑾
Para 1200 r.p.m.:
𝐾𝑁 0.057𝑚 ∗ 1800 ∗ 0.0039𝑚2
𝑃𝑖 = 481.78 ∗
𝑚2 120 𝑠𝑒𝑔.
𝑷𝒊 = 𝟏. 𝟔𝟎𝟔 𝑲𝑾
Eficiencia mecánica
𝑃𝑓 = 𝑇𝑞 ∗ 𝑊
2𝜋𝑁
𝑊=
60
Para 1800 r.p.m.:
2 ∗ 𝜋 ∗ 3000 𝑟𝑎𝑑
𝑃𝑓 = 2.3𝑁𝑚 ∗
60 𝑠
𝑃𝑓 = 722.566 𝑤 = 0.722 𝐾𝑊
0.722 𝐾𝑊
ɳ𝑚𝑒𝑐 = ∗ 100
2.677 𝐾𝑊
ɳ𝒎𝒆𝒄 = 𝟐𝟔. 𝟗𝟕 %
Para 1600 r.p.m.:
2 ∗ 𝜋 ∗ 2000 𝑟𝑎𝑑
𝑃𝑓 = 2.5𝑁𝑚 ∗
60 𝑠
𝑃𝑓 = 523.598 𝑤 = 0.523 𝐾𝑊
0.523 𝐾𝑊
ɳ𝑚𝑒𝑐 = ∗ 100
1.784 𝐾𝑊
ɳ𝒎𝒆𝒄 = 𝟐𝟗. 𝟑𝟏 %
Para 1400 r.p.m.:
2 ∗ 𝜋 ∗ 2200 𝑟𝑎𝑑
𝑃𝑓 = 3.75𝑁𝑚 ∗
60 𝑠
𝑃𝑓 = 863.93 𝑤 = 0.863 𝐾𝑊
0.863 𝐾𝑊
ɳ𝑚𝑒𝑐 = ∗ 100
1.963 𝐾𝑊
ɳ𝒎𝒆𝒄 = 𝟒𝟑. 𝟗𝟔 %
Para 1200 r.p.m.:
2 ∗ 𝜋 ∗ 1800 𝑟𝑎𝑑
𝑃𝑓 = 4.75𝑁𝑚 ∗
60 𝑠
𝑃𝑓 = 895.35 𝑤 = 0.895 𝐾𝑊
0.895 𝐾𝑊
ɳ𝑚𝑒𝑐 = ∗ 100
1.606 𝐾𝑊
ɳ𝒎𝒆𝒄 = 𝟓𝟓. 𝟕𝟐 %
Consumo específico de combustible
𝑉𝑝
𝑚̇ 𝑐 ∗ 𝑑. 𝑑𝑖𝑒𝑠𝑒𝑙
𝑐𝑒𝑐 = = 𝑡
𝑃𝑓 𝑃𝑓
Para 1800 r.p.m.:
8 𝑐𝑚3 𝑘𝑔
∗ 0.0085
𝑐𝑒𝑐 =
0.0048 ℎ 𝑐𝑚3
0.722 𝐾𝑊
𝒌𝒈
𝒄𝒆𝒄 = 𝟏𝟗. 𝟔𝟐𝟏
𝑲𝑾 ∗ 𝒉
Para 1600 r.p.m.:
8 𝑐𝑚3 𝑘𝑔
∗ 0.0085 3
0.0057 ℎ 𝑐𝑚
𝑐𝑒𝑐 =
0.523 𝐾𝑊
𝒌𝒈
𝒄𝒆𝒄 = 𝟐𝟐. 𝟖𝟏
𝑲𝑾 ∗ 𝒉
Para 1400 r.p.m.:
8 𝑐𝑚3 𝑘𝑔
∗ 0.0085 3
0.0071 ℎ 𝑐𝑚
𝑐𝑒𝑐 =
0.863 𝐾𝑊
𝒌𝒈
𝒄𝒆𝒄 = 𝟏𝟏. 𝟎𝟗
𝑲𝑾 ∗ 𝒉
Para 1200 r.p.m.:
8 𝑐𝑚3 𝑘𝑔
∗ 0.0085 3
0.0085 ℎ 𝑐𝑚
𝑐𝑒𝑐 =
0.895 𝐾𝑊
𝒌𝒈
𝒄𝒆𝒄 = 𝟖. 𝟗𝟑
𝑲𝑾 ∗ 𝒉
8. ANÁLISIS DE RESULTADOS
Ensayo N P.M.E.I. Potencia indicada Eficiencia mecánica C.E.C.
(r.p.m.) KN/m² KW % kg/KW*h
1 1800
2 1600
3 1400
4 1200
9. GRAFICOS
a) Graficar consumo específico de combustible vs N.
C.E.C. vs. N
4000
3000
2000
N.
1000
0
0 5 10 15 20 25
C.E.C.
b) Graficar potencia indicada vs N.
Potencia Indicada vs N.
4000
3000
2000
N
1000
0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3
Potencia indicada
c) Graficar P.M.E.I. vs N
P.M.E.I. vs N
3500
3000
2500
2000
N
1500
1000
500
0
481.78 481.78
P.M.E.I.
d) Graficar eficiencia mecánica vs. N
Eficiencia mecánica vs. N
4000
3000
2000
N
1000
0
0 10 20 30 40 50 60
Eficiencia mecánica
10. PREGUNTAS
1) ¿Qué entiende por potencia indicada?
Es la potencia desarrollada en el cilindro del motor por la expansión de los gases de combustión
2) ¿Cómo variaría la potencia indicada con la velocidad?
La potencia aumentaría conforme aumenta la velocidad, hasta llegar a un punto máximo a partir
del cual comienza a disminuir aunque siga aumentando la velocidad
3) ¿Por qué se restan las áreas de un diagrama indicador?
Para encontrar el trabajo neto del sistema que se está analizando.
4) ¿Qué entiende por presión efectiva media?
Es la presión que cuantifica el empuje de los gases durante las fases de combustión y expansión,
así como de las pérdidas por calor o fricción durante un ciclo operativo en un motor
11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones.-
La eficiencia de un motor a Diésel en promedio alcanza el 60%, en este caso el valor máximo fue
de 55.72% con 1800 y 1400 r.p.m. esto se debe a que el motor en que fue realizada la práctica
tiene 35 años funcionando lo cual afecta los datos
La eficiencia mecánica y el consumo específico de combustible son inversamente
proporcionales, lo cual es lógico ya que mientras más eficiente sea un motor menos combustible
va a consumir
Una mayor eficiencia viene dada por una mayor potencia
La potencia al freno aumenta de una manera proporcional a la carga aplicada.
Recomendaciones.-
Tener en cuenta las unidades de cada variable para que no tengamos errores en los resultados.
Asistir a las clases teóricas sobre la práctica, debido a la complejidad y duración de la misma
12. BIBLIOGRAFIA
Yunes A. Cengel. (2011). Termodinamica. New York: The McGraw-Hill Companies.
http://cdigital.dgb.uanl.mx/la/1020123334/1020123334_004.pdf
http://www.virtual.unal.edu.co/cursos/ingenieria/2001766/Temas/General/04_PotIndicada.htm
