Está en la página 1de 11

Escuela Profesional de Ingeniería Mecánica

ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA


CURSO: Laboratorio de Ingeniería Mecánica 3
DOCENTE: ING. OLEG KAMYSHNIKOV
GRUPO: “C”
ALUMNA: Kimberly Ashly Quispe Salinas
CUI: 20153646
AREQUIPA- PERU
2020
Escuela Profesional de Ingeniería Mecánica

LABORATORIO 07:

DETERMINACIÓN DE LOS DIAGRAMAS INDICADOS DE MOTOR DISEL

1. OBJETIVOS:

1.1.OBJETIVO GENERAL

Analizar el diagrama indicado del motor diesel 44 11/12.5.

1.2.OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Calcular el trabajo desarrollado en el cilindro del motor.

 Determinar la presión media indicada en el cilindro del motor.

 Comparar las perdidas mecánicas obtenidas por el diagrama indicador con el


método de corte de combustible.

2. JUSTIFICACIÓN TEÓRICA:

DIAGRAMA INDICADOR:
Representa la variación de presión del fluido de trabajo dentro del cilindro en función de
la posición angular del cigüeñal o en función del volumen del cilindro.
Los diagramas del indicador están trazados a escala, de forma que efectuando medidas
sobre uno de ellos es posible calcular la cantidad de energía contenida en los gases
encerrados dentro del cilindro correspondiente.
Instrumento analógico que mide la presión vs. el desplazamiento en una máquina
recíproca. La gráfica está en términos de P y V. El área es proporcional al trabajo
realizado por ciclo. El trabajo por ciclo se representa en términos de la presión efectiva
media y el desplazamiento.
Escuela Profesional de Ingeniería Mecánica

Figure 1diagrama indicador P-V

Figure 2: diagrama indicador fi-P

3. EQUIPOS A UTILIZAR

 El software que usaremos es el banco de pruebas con el motor diesel 44


11/12.5, sus características ya se detallaron en el informe del laboratorio 04.
 Se usaran instrumentos adicionales para la calibración de la grafica, como:
Escuela Profesional de Ingeniería Mecánica

Figure 3: Esquema del sistema para la determinación de los diagramas

Figure 4: Sensor piezoeléctrico de presión


Escuela Profesional de Ingeniería Mecánica

Figure 5: Sistema de refrigeración de sensor de presión

Figure 6: Dispositivo de calibración del sensor

4. PROCEDIMIENTO:

4.1. Graficar el diagrama indicador a determinada condición.


4.2. Calibrar a 0 y 12
4.3. Importar la gráfica al programa Grapher 9.
4.4. Asignar coordenadas a la gráfica.
4.5. Digitalizar la imagen, tomando diferentes puntos.
4.6. Proceder con los cálculos correspondiente.
Escuela Profesional de Ingeniería Mecánica

5. TOMA DE DATOS:

Tabla 1: datos brindados por el docente

Nro CUI Apellidos y Nombres Archivo n BAP AAI Mpm


rpm % grad Nm
23 201536 QUISPE/SALINAS, Portapapeles- 2000 84 24 36
46 KIMBERLY ASHLY 23.jpg

Figure 7: Diagrama indicador brindado por el docente

Tabla 2: protocolo primario

NUMERO DE PRUEBA 1
Presión barométrica (kPa) 102.000
Humedad relativa (%) 41.000
Temperatura (°C) 32.000
Gasto de combustible Masa (g) 150.000
Tiempo (s) 51.100
Posición de la palanca de control de BAP (%) 84.000
Fecha de pruebas (dd/mm/aaaa) 9/06/2020
Momento par (Nm) 233.000
Temperatura GE (°C) 652.500
Contrapresión en el escape (kPa) 0.670
AAI (grados) 24.000
Revoluciones (rpm) 2000.000
Gasto de aire (m3/h) 235.000
Escuela Profesional de Ingeniería Mecánica

Vacio en la admisión (kPa) 1.090


Presion de aceite (Mpa) 0.340
Temperatura de aceite (°C) 93.000
Temperatura de liquido refrigerante (°C) 92.000
CO (%) 0.120
HC (ppm) 78.000
Nox (ppm) 1270.000
Hollin (%) 17.000

 Puntos tomados al digitalizar el diagrama indicador.


-175.10668, 0.13377926
-162.16105, 0.109699
-121.21817, 0.15785953
-107.77701, 0.1819398
-96.008259, 0.20602007
-84.735031, 0.2541806
-76.930489, 0.27826087
-68.506538, 0.32909699
-56.737784, 0.44949833
-46.022023, 0.690301
-38.774948, 0.93377926
-30.350998, 1.4180602
-24.714384, 1.8060201
-20.254646, 2.2421405
-15.732966, 2.7264214
-11.273228, 3.4301003
-9.6008259, 4.0347826
-8.4858913, 4.7384615
-7.3090158, 5.1505017
-7.3090158, 5.8301003
-5.6366139, 6.3384615
-4.5216793, 6.9190635
-3.964212, 7.3311037
-2.8492774, 7.7913043
Escuela Profesional de Ingeniería Mecánica

-0.061940812, 8.3505017
3.3448039, 8.5431438
9.4769443, 8.0347826
12.326222, 7.4060201
15.113558, 6.5578595
17.900895, 5.9264214
20.688231, 5.2949833
22.980041, 4.7625418
25.767378, 4.2301003
28.554714, 3.7458194
35.86373, 2.7264214
40.942877, 2.2180602
45.402615, 1.8541806
54.384033, 1.3217391
65.59532, 0.95785953
88.017894, 0.56989967
98.114246, 0.4735786
112.73228, 0.42541806
122.82863, 0.35317726
135.15485, 0.32909699
145.80867, 0.30501672

Tabla 3: protocolo secundario

Φ grados p Mpa V mm3


-175.10668 0.13377926 1186441.37
-162.16105 0.109699 1168276.51 -2211.37424
-121.21817 0.15785953 971308.53 -26350.2309
-107.77701 0.1819398 861474.95 -18660.6894
-96.008259 0.20602007 750119.93 -21600.6393
-84.735031 0.2541806 633687.75 -26791.0834
-76.930489 0.27826087 549817.55 -22327.9858
-68.506538 0.32909699 458609.73 -27697.8923
-56.737784 0.44949833 334633.86 -48263.5169
-46.022023 0.690301 230735.56 -59211.606
-38.774948 0.93377926 168173.67 -50802.7659
-30.350998 1.4180602 105668.40 -73501.1859
-24.714384 1.8060201 71016.70 -55859.9224
Escuela Profesional de Ingeniería Mecánica

-20.254646 2.2421405 48118.08 -46348.6547


-15.732966 2.7264214 29239.36 -46900.0329
-11.273228 3.4301003 15091.49 -43550.8409
-9.6008259 4.0347826 10962.68 -15410.5454
-8.4858913 4.7384615 8571.92 -10487.3584
-7.3090158 5.1505017 6364.36 -10915.2425
-7.3090158 5.8301003 6364.36 0
-5.6366139 6.3384615 3788.66 -15671.2851
-4.5216793 6.9190635 2439.29 -8944.62509
-3.964212 7.3311037 1875.29 -4018.57566
-2.8492774 7.7913043 969.10 -6851.88428
-0.06194081 8.3505017 0.46 -7817.81844
3.3448039 8.5431438 1335.31 11275.2603
9.4769443 8.0347826 10682.70 77480.1982
12.326222 7.4060201 18022.83 56668.7427
15.113558 6.5578595 27004.93 62712.4588
17.900895 5.9264214 37732.18 66961.0219
20.688231 5.2949833 50161.34 69736.3165
22.980041 4.7625418 61620.90 57627.4074
25.767378 4.2301003 77018.68 69233.3527
28.554714 3.7458194 93961.70 67568.0944
35.86373 2.7264214 145225.15 165894.687
40.942877 2.2180602 186113.52 101085.901
45.402615 1.8541806 225112.05 79405.6941
54.384033 1.3217391 310871.05 136181.844
65.59532 0.95785953 427356.18 132769.681
88.017894 0.56989967 668333.42 184077.595
98.114246 0.4735786 770932.76 53530.0885
112.73228 0.42541806 904320.12 59957.3998
122.82863 0.35317726 983061.01 30653.6436
135.15485 0.32909699 1062341.93 27045.6642
145.80867 0.30501672 1115269.66 16781.0983
876450.394
0.73872205
Escuela Profesional de Ingeniería Mecánica

6. CALCULOS

A. Presión media indicada


∑ Total de áreas
𝑃𝑚𝑖 =
𝑉ℎ
Dónde:
∑ Total de áreas: El área dentro de la curva en la gráfica (J)

𝑉ℎ : Cilindrada unitaria (𝑐𝑚3 )


876450.394
𝑃𝑚𝑖 = = 0.739 𝑀𝑃𝑎
1186441.37

B. Potencia efectiva
Me × n 233 𝑁𝑚 × 2000 𝑅𝑃𝑀
Ne = = = 48.796 KW
9550 9550

C. Potencia indicada
i×n
Ni = Pmi × Vh ×
30000 × 𝜏
4 × 2000 𝑟𝑝𝑚
Ni = 0.739 𝑀𝑃𝑎 × 1186.441 𝑐𝑚3 ×
120000
Ni = 58.452 𝐾𝑊

D. Eficiencia mecánica
𝑁𝑒 48.796 KW
𝜂𝑚 = = = 0.83
Ni 58.452 𝐾𝑊

E. Potencia de pérdidas mecánicas


Nm = Ni − Ne = 58.452 𝐾𝑊 − 48.796 𝐾𝑊 = 9.656 𝐾𝑊

F. Potencia mecánica por el corte de combustible


𝑀𝑝𝑚 = 36 𝑁. 𝑚
Escuela Profesional de Ingeniería Mecánica

𝑀𝑝𝑚 ×n 36 𝑁.𝑚×2000 𝑟𝑝𝑚


𝑁𝑚 2 = =
9550 9550

𝑁𝑚 2 = 7.539 𝐾𝑊
G. Comparación entre las pérdidas mecánicas obtenidas mediante el diagrama
indicado y por el método de corte de combustible

9.656 𝐾𝑊 − 7.539 𝐾𝑊
𝐸𝑟𝑟𝑜𝑟 𝑝𝑜𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑢𝑎𝑙 = ( ) × 100% = 28%
7.539 𝐾𝑊

7. CONCLUSIONES:

La presión media efectiva nos da un valor igual a 0.739 MPa

La eficiencia mecánica del motor diesel a 2000 rpm, un BAP de 84% y un AAI de 24 es
igual a 83%.

La potencia de perdidas mecánicas teórico es de 9.656 kW.

El error porcentual de las perdidas mecánicas teórico y experimental es del 28%

También podría gustarte