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DEPARTAMENTO DE

INGENIERA MECNICA AGRCOLA

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

PRCTICA:
CURVAS CARACTERTICAS DE REGULACIN DE UN
MOTOR DIESEL

PROFESOR:
ESPINOSA REYES ENRIQUE

PRESENTA:
VELASCO VELASCO IRENE

GRADO: 6 GRUPO: 2

FECHA DE ENTREGA: 24-11-2017

Chapingo, Texcoco; Edo. Mxico. Noviembre, 2017.


INTRODUCCIN

Una forma habitual de mostrar las prestaciones, emisiones o parmetro de


funcionamiento de inters de un motor es hacerlo de forma grfica mediante lo que
se conoce como curvas caractersticas.

En general las curvas caractersticas representan uno o varios parmetros de


inters en funcin de las condiciones operativas del motor. Los parmetros ms
habituales son: potencia desarrollada, par motor, la presin media efectiva, el
consumo especfico de combustible, los diferentes rendimientos as como la
composicin de los gases de escape y las emisiones especficas aunque
dependiendo del uso pueden encontrarse curvas caractersticas que representan el
dosado, tasa, los caudales y temperaturas de fluidos o, en general, cualquier otro
parmetro que pueda tener de inters para una determinada aplicacin.

Normas de ensayo de potencia en motores agrcolas SAE, CEE, ISO, OCDE, ISO.

SAE J 1349 Es una norma americana. La potencia se mide sobre un motor que
incorpora todos los accesorios. La potencia obtenida es neta.

Normas C.U.N.A. (Comisione Technica de Unificatin de Automovile-Italia)


Estas normas son parecidas a las SAE, excepto en lo que afecta a los ajustes de
encendido y regulacin que debe ser igual al de los motores en serie. La
temperatura ambiente se restringe a 15C.

TR 14396 Mide la potencia sobre un motor montado sin sistema de refrigeracin y


a una presin atmosfrica de 0,99 bar. Sustituye a ISO 2288. La potencia obtenida
es menor que la anterior.

SAE J1995 (Society of AutomovilesEngineers-U.S.A) La potencia que mide esta


norma es slo sobre el motor, estando ausente el filtro de aire, silenciador, tubo de
escape, alternador y ventilador, por lo que esta potencia se puede denominar como
bruta.
OBEJETIVOS DE LA PRCTICA

El objetivo principal es obtener el valor mximo de potencia del motor y definir el


comportamiento de un motor por medio del Par Motor o Torque, Potencia y
Consumo de combustible a dichas rpm., y as tener una nocin de la capacidad real
del motor indicada bajo la Norma SAE, la cual elimina los componentes que puede
disminuir potencia en el motor para determinar la potencia real del motor.

COMPONENTES

Motor de prueba Perkins Disel de 4 cilindros de aspiracin natural de 248


cilindradas.

Panel de registro de actividad, potencia y par motor o torque del motor.


Panel de control.

Marcador de temperaturas y presiones.

Mltiple de escape. Filtro de aceite.


Batera. Tubo de salida de los gases hacia el exterior.

Depsito de combustible. Dinammetro

Disipador de calor.
DESARROLLO

Previamente a arrancar el motor es importante revisar que el deposito tenga


suficiente combustible, en caso de no ser as es necesario llenarlo manualmente
con una cubeta, asimismo asegurase que llegue al motor abriendo las vlvulas de
paso.

Tambin se tiene que revisar el nivel de aceite del motor. Posteriormente se pone
en marcha la unidad de bombeo para abastecer el refrigerado del motor y el
funcionamiento del dinammetro, y con esto asegurar que funcione el disipador de
calor correctamente. En seguida se procede a encender todos los elementos del
panel de control.

Estando en marcha el motor, 2 personas debern encargarse de observar que el


motor trabaje a una temperatura no mayor a 95 C y las revoluciones no deben bajar
de 1500 rpm, asimismo deber estar al pendiente para acelerar el motor y ya que
llegue a su potencia mxima, apagar el motor y las personas que estn controlando
el panel se encargaran de maniobrar las cargas y descargas hacia el motor.
RESULTADOS.

GASTO EN 15 g
PRUEBA RPM MUESTRA 1 MUESTRA 2 GASTO PROMEDIO kg/hr POTENCIA (Hp) TORQUE (Lb Pie) TORQUE (N.m) POTENCIA (W)
1 1893 21.81 21.81 21.81 18 50 68 13479.977
2 1884 13.44 13.44 13.44 30 84 114.24 22538.699
3 1878 9.13 9.34 9.235 38 107 145.52 28618.569
4 1872 7.28 7.06 7.17 45 176 171.86 33542.702
5 1863 6.56 6.48 6.52 51 144 195.84 38207.084
6 1852 6.06 5.97 6.015 52 146 198.56 38509.012
7 1837 6.25 6.25 6.25 51 146 198.56 38197.114
8 1827 6.56 6.56 6.56 51 146 198.56 37989.182
9 1816 4.65 4.56 4.605 51 146 198.56 37760.457
10 1814 4.69 4.56 4.625 51 147 199.92 37977.219
11 1795 5.34 4.5 4.92 50 147 199.92 37579.442
12 1776 5.66 5.66 5.66 50 147 199.92 37181.065
13 1757 6.4 6.28 6.34 50 148 201.28 37034.119
14 1744 5.4 5.72 5.56 49 148 201.28 36769.105
15 1703 6.22 6.29 6.255 48 148 201.28 35895.905
16 1674 5.25 5.07 5.16 48 149 2012.64 35523.051
17 1648 6.06 6.07 6.065 47 149 202.64 34971.319
18 1596 6.03 6.03 6.03 46 150 204 34095.156
19 1564 5.84 5.84 5.84 45 150 204 33411.544
20 1545 6.78 6.78 6.78 44 150 204 33005.65

GRFICA DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE

GASTO PROMEDIO DE COMBUSTIBLE (kg/hr)


25

20

15

10 GASTO
PROMEDIO DE
COMBUSTIBLE
5

0
1545
1564
1596
1648
1674
1703
1744
1757
1776
1795
1814
1816
1827
1837
1852
1863
1872
1878
1884
1893

Rgimen (rpm)
0
10
20
40
50
60

30

0
40
60
80
100
120
140
160
180
200

20
1545 1545
1564 1564
1596 1596
1648 1648
1674

GRFICA DE TORQUE
1674
GRFICA DE POTENCIA

1703 1703
1744 1744
1757 1757
1776
1776
1795
1795
1814
1814
1816

Rgimen (rpm)
1816
Rgimen (rpm)
1827
1837 1827
1852 1837
1863 1852
POTENCIA (Hp)

1872 1863

TORQUE (Lb Pie)


1878 1872
1884 1878
1893 1884
1893

TORQUE (Lb Pie)


POTENCIA (Hp)
TODAS LAS GRFICAS JUNTAS

200
180
160
140
120 GASTO
100 PROMEDIO DE
COMBUSTIBLEk
80 g/hr
60 POTENCIA (Hp)

40
20 TORQUE (Lb Pie)
0
1757

1863
1545
1564
1596
1648
1674
1703
1744

1776
1795
1814
1816
1827
1837
1852

1872
1878
1884
1893
Rgimen (rpm)

CONCLUSIONES
Al trmino de esta prctica aprendimos el procedimiento para hacer la evaluacin
de un motor acerca de la potencia, torque y gasto de combustible por medio de la
norma SAE para obtener datos verdicos del motor; de modo que al retirar los
dispositivos que alteran al motor como el filtro de aire, el ventilador y el alternador
obtendremos la potencia bruta del motor.
En base a lo anlisis se puede decir que a mayores rpm se tiene un menor gasto de
combustible entre el rango de 1800-2000 rpm; por otro lado la potencia disminuye
entre los mismos rangos de rpm y en el caso de torque o par motor se tiene una
menor fuerza del motor en el mismo rango de rpm.

BIBLIOGRAFA
http://bibdigital.epn.edu.ec/bitstream/15000/180/1/CD-0572.pdf
https://es.scribd.com/doc/294779009/Curvas-Caracteristicas-Motores-de-
combustion-interna
https://es.scribd.com/doc/116018755/Curvas-Caracteristicas