PRACTICA 3.

VARIACION DEL ENCENDIDO

Laboratorio de Motores de Combustin Interna Prctica N: 3. Tema: Variacin del encendido. 1.- Objetivo: La presente prctica est encaminada a estudiar la variacin del ngulo de avance del encendido en un motor a gasolina y su efecto sobre los principales parmetros de desempeo. 2.- Teora: El ngulo de avance es uno de los factores ms importantes en el desempeo de un motor y se expresa en trminos de grados de rotacin del cigeal antes del punto muerto superior, en el cual se produce la chispa. Si el ngulo de avance es incrementado, significa que el encendido del motor est siendo adelantado, caso contraro se dice que est siendo retardado. El avance ptimo es aquel que permite que la combustin cese justo despus del P.M.S., de manera que la mxima presin posible se obtenga al iniciarse la carrera de expansin. Esto puede representarse mediante la curva 1 de la figura 1, la misma que muestra la variacin de la presin con el ngulo de rotacin del cigeal, para un avance normal.

Si el encendido del motor es sobre adelantado, como se muestra en (a curva 2, la combustin se inicia prematuramente y fa presin en el cilindro comienza a subir rpidamente mientras el pistn se encuentra todava completando su carrera de compresin. Esto puede conducir a que se tengan presiones excesivas en el interior del cilindro y se generen ondas de choque. Si tales ondas se forman, se produce el golpeteo metlico del motor, conocido comnmente como cascabeleo, su funcionamiento se vuelve inestable y se sobrecalienta, mientras la potencia de salida decrece. Por el contrario, si el encendido es retardado (curva 3), la combustin se iniciar retrasada y continuar mientras el pistn se encuentre realizando su carrera de potencia. Por consiguiente la presin mxima ocurrir tarde y no alcanzar la correspondiente al caso normal; la potencia de salida ser baja y el motor se recalienta. 3.- Equipo utilizado: BANCO DE PRUEBAS: MOTOR: TE 15- PLINT

DIMETRO: CARRERA: # DE CILINDROS: rc: POTENCIA NOMINAL: RANGO DE VELOCIDADES: DINAMMETRO ELCTRICO: BRAZO DE PALANCA: EXCITACIN MXIMA: INDICADOR ELECTRNICO DE MOTORES: DIMETRO DE LA PLACA ORIFICIO: 4.- Procedimiento:

85 mm 82.5 mm 1 4:1 a 10:1 2.3 KW 1500 A 2000 r.p.m.

265 mm 15 A TE - 28 PLINT 39 mm

Verificar la preparacin (efectuada por el tcnico) del banco en general. Chequee que haya suficiente combustible y un flujo medio de agua de refrigeracin a travs del motor.

Ponga en marcha el motor mediante el mando respectivo. Tenga mucho CUIDADO en no exceder de 15 Amperios la lectura del ampermetro del panel de mandos elctricos. Permita calentarse el motor por un lapso de 15 minutos sin carga. Ajuste el

Acelerador de manera que la velocidad se estabilice en 1500 r.p.m. Una vez calentado el motor ajuste la relacin de compresin y la velocidad en los valores correspondientes a la prueba particular de que se trate (pedir al Instructor) y permita que el funcionamiento sea estable. Incremente el avance al mximo valor posible y mantenga la velocidad constante mediante los controles de carga y / o aceleracin.

En condiciones estables de operacin, efecte las lecturas y mediciones requeridas (ver cuadro N 1). Sucesivamente retarde el encendido, a intervalos razonables, de manera que al llegar a la mxima posicin de retardo, disponga de por lo menos 15 lecturas conforme a lo estipulado en et paso anterior. Si ha completado la prctica sin tener dudas respecto de algn dato, ubique el avance en un valor normal 12 - 15, y "entregue" todo el equipo al tcnico encargado. 5.- Tabulacin de datos: Los datos ledos antelos en el cuadro N 1 mientras que en el cuadro N 2 registre los datos de clculo.

Cuadro N 1 Hoja de Datos Pa: Ta: VELOCIDAD: ACELERACIN: RELACIN DE COMPRESIN: COMBUSTIBLE: DENSIDAD: CAPACIDAD CALORFICA NETA: VOLUMEN DE PRUEBA: AJUSTE DEL CARBURADOR: Test ng. de Fuerza N Avance Revs N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Grados N N T h0 BANCO DE PRUEBAS: MOTOR: DIMETRO: CARRERA: CILINDRADA: BRAZO DE PALANCA: FECHA: GRUPO: NOMBRES: Refrigeracin Te Ts T. C V V A A

seg mmH2 Flujo O

VARIACIN DEL AVANCE TABULACIN DE DATOS CALCULADOS CUADR N 2 TEST ngulo de avance N Grados 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Tq Nm Pf Kw PMEF KN/m
2

AIRE Caudal m3/h Msico Kg/h A /C -

Combustible Mc Kg/h CEC Kg/ Kwh

Eficiencia nt % n. %

OBSERVACIONES

6.- Clculos: Para cada parmetro anotar y numerar su respectiva frmula: definir smbolos y valores constantes y luego realizar los reemplazos respectivos, destacar la frmula simplificada de clculo. El ejemplo de clculo obligatorio, debe presentarse haciendo referencia al nmero de cuadro y test respectivos. 7.- Grficos: 1. En funcin del ngulo de avance a) b) c) d) e) f) g) h) 2. 3. Torque. Potencia al Freno. Consumo de Combustible. C.E.C. Eficiencia Trmica. Temperatura de Escape. P.M.E.F. Eficiencia Volumtrica. C.E.C- P.M.E.F. Eficiencia Trmica C.E.C.

8.-Anlisis de Resultados: Comente si las curvas obtenidas son semejantes a las esperadas, tome como referencia en lo concerniente, la figura 2.

Con la ayuda del grfico correspondiente seale el rango del ngulo de Comente cualquier discontinuidad; explique el por qu de la forma de

avance que usted recomendarla para las condiciones de trabajo de su prctica. cada una de ellas. 9.- Preguntas: a. Cmo vara el ngulo de adelanto al encendido en funcin de la relacin de compresin de un motor. b. Analizar el proceso de combustin en funcin de la variacin del ngulo de adelanto al encendido. c. Por qu es necesario variar el ngulo de adelanto al encendido en funcin de la variacin de la presin atmosfrica. d. Explicar la influencia que tiene el ngulo de adelanto al encendido sobre la presin media efectiva indicada. e. Cmo le afecta al motor si se le mantiene funcionando por mucho tiempo con

autoencendido o detonacin. 10.- Conclusiones: 11.- Recomendaciones: 12.-Bibliografa: