Unidad 1

Estudio del motor Estacionario,

características y funcionamiento de los
sistemas auxiliares
ING. JUAN FERNANDO CHICA M.SC
Motores Estacionarios
 Estudio del Sistema de Alimentación.

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El Sistema de Alimentación.

Los motores estacionarios grandes pueden utilizar varios tipos de

combustible desde los crudos livianos (como el diésel) hasta los más
pesados como el búnker.
Clasificación de los combustibles fuelóleos

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Clasificación de los combustibles fuelóleos
.
A1 y A2 corresponden a aceite liviano y gasóleo JIS; no es necesario
calentar antes de usarlos, (solo un filtrado).

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Clasificación de los combustibles fuelóleos
.
B1 y B2 corresponden a lo JIS B aceite pesado, y estos contienen
muchas impurezas, se hace necesario el calentamiento y la limpieza.

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Clasificación de los combustibles fuelóleos
.
E, F y G corresponden a A-933, A-951 o aceites de baja calidad de
mayor viscosidad. Estos se deben calentar y purificar antes de su uso,
además contienen muchas impurezas, como el vanadio y sodio que
se pueden dañar el sobrealimentador y las válvulas de escape.

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Clasificación de los combustibles fuelóleos
.
El combustible debe tener un limite de contaminantes, de acuerdo a
la siguiente tabla:

Límites de Vanadio y Sodio

  Valor límite práctico Valor límite
Vanadio 70 ppm 200 ppm
Sodio 20 ppm 150 ppm

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Clasificación de los combustibles fuelóleos
.
Un combustible ligero como el diésel no requiere de calentamiento
antes de ingresarlo al motor; pero un combustible de alta viscosidad,
va a requerir de un calentamiento previo antes de ingresar al sistema
de inyección del motor y facilitar su pulverización en la cámara de
combustión.

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El Sistema de Alimentación.
.
Calentamiento de combustible
Un combustible viscoso como el bunker, debe ser calentado antes de
suministrarlo al motor. La temperatura de calentamiento en el
momento en que llega a la entrada de la bomba de combustible,
debe estar entre 90 y 110◦C, (depende de la viscosidad).

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Calentamiento de combustible.

. Para volverle más fluido un combustible pesado se puede elegir entre

los siguientes métodos de calentamiento:
• Vapor de agua de caldera de gas de escape o vapor de agua de
caldera de diésel.
• Agua caliente de caldera de gas de escape o agua caliente de
caldera de diésel.
• Calentador eléctrico.

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Calentamiento de combustible.

. El método de vapor de agua de caldera de gas de escape es más

económico; la cantidad de vapor requerido variará según las
condiciones en sitio, viscosidad del combustible que se utilizará,
tamaño del motor y presión de vapor.

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Calentamiento de combustible.

. La siguiente tabla se calcula usando una presión de vapor de

3 kg/cm2.

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El Sistema de Alimentación.
.

En la grafica se ilustra el sistema estándar

empleados donde se utilizan aceites de baja
calidad (BI, B2, E, F y G petróleos pesados).
El diagrama incorpora dos sistemas, uno
para aceite de baja calidad y otro para
aceite de alta calidad (que en lo sucesivo se
denominará gasóleo).

El sistema de aceite diésel (líneas de

puntos) se utiliza para el cambio al arrancar
o parar, y para uso de emergencia cuando el
mantenimiento y/o reparación de la parte
inferior tuberías de combustible de calidad
(circuito en negrita).

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El Sistema de Alimentación.
.
Descripción del sistema de combustible
En combustible de baja calidad (bunker), antes de ingresar al motor
debe pasar por el siguiente proceso:

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Descripción del sistema de combustible.
.
Para reducir la viscosidad del bunker se instala un calentador de
vapor en cada tanque y en la depuradora centrífuga, con lo cual se
aumentara la fluidez y se acelerará la separación de las impurezas.

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Descripción del sistema de combustible.
.
Todo este proceso implica la instalación paralela de una tubería a lo
largo las líneas de combustible, válvula de combustible y línea de
drenaje, para mantener la viscosidad adecuada del bunker.

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Descripción del sistema de combustible.
.
La capacidad del almacenamiento del tanque, dependerá de criterios
geográficos y del método de suministro seleccionado.

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Descripción del sistema de combustible.
.
También las capacidades de los tanques deben ser suficientes para
permitir el funcionamiento durante un mínimo de cuatro horas, (con
todo el proceso de sedimentación y limpieza del combustible).

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Descripción del sistema de combustible.
.
Los tanques deben garantizar un suministro automático; para esto
debe estar instalado detectores de alarma de flotador sobre todo en
el tanque de almacenamiento principal.

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Descripción del sistema de combustible.
.
La capacidad del tanque del diésel debe ser la mitad del tanque del
bunker limpio y su diseño variará según construcción del edificio, la
instalación podrá estar dentro o fuera del edificio principal, en la
parte superior o a nivel del piso.

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Descripción del sistema de combustible.
.
El tanque principal puede abastecer a dos o máximo tres motores, y
de preferencia del segundo piso.
Es deseable que los tanques de sedimentación y aceite limpio estén
instalado junto con los purificadores.

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Descripción del sistema de combustible.
.
Purificador Centrífugo
El bunker después de pasar del tanque de almacenamiento, se deja
"reposar“ en el tanque de sedimentación; posteriormente se calienta
a aprox. 85-90°C (dependiendo de la viscosidad).

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Purificador Centrífugo.
.
. Luego bunker pasa a la depuradora donde se eliminan el agua y los
lodos; finalmente se almacena en el tanque limpio.

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Purificador Centrífugo.

. La eficiencia de la purificadora centrifuga depende en gran medida

de la cantidad de bunker que pasa por el sistema.

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Purificador Centrífugo.

. La tasa de flujo real debe ser de aproximadamente 20-30% más que

el consumo de combustible del motor a carga nominal continua
(considerando la salida adicional de lodos e impurezas). Esto debe
corresponder a 60-70% de la capacidad nominal del purificador.

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Purificador Centrífugo.

. Si se hacen funcionar dos o más motores, el caudal debe calcularse

sobre la base de un purificador (o sea de un motor).
La capacidad del purificador debe tener en cuenta que el caudal
total del agua restante de los purificadores no deben exceder el 80%
de su capacidad nominal.

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Descripción del sistema de combustible.
.
Filtros de combustible
Los filtros de combustible se seleccionarán de acuerdo a lo siguiente:
1) Como sustituto del purificador
2) En serie con purificador
Cualquiera de los dos propósitos el funcionamiento de los filtros es
automático, pero cada cierto tiempo habrá que sacar para hacer un
mantenimiento.

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Filtros de combustible.
.
Siempre que se utilice combustibles de baja calidad como el bunker,
será necesario utilizar filtros de cartucho fino metálicos.
Un primer filtro debe retener partículas de 100µ, y un segundo filtro
debe retener partículas de 5 a 10µ.

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Filtros de combustible.
.
.

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Gracias por su atención

¿Preguntas?
Bibliografía

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