REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL MARÍTIMA DEL CARIBE

TSU – TRANSPORTE ACUATICO
MOTORES MARINOS

UNIDAD 4 COMBUSTIÓN

4.1.- INTRODUCCIÓN

Elaborado por- Arlette Hurtado

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 COMBUSTIBLES

Los combustibles líquidos, desde el punto de vista industrial, son aquellos

productos que provienen del petróleo bruto o del alquitrán de hulla. Los
clasificamos según su viscosidad o según su fluidez si es que proceden del
alquitrán de hulla.
 COMBUSTIBLES

La composición de éstos serán las sustancias menos volátiles que obtendremos

en la rectificación primaria de la hulla.

El crudo de petróleo contiene un gran número de compuestos hidrocarbonados,

pero que a su vez, dentro de las clases que pueden presentarse, estos abarcan
un amplio espectro de compuestos hidrocarbonados.

A partir del crudo de petróleo podemos obtener un gran número de combustibles

líquidos. El petróleo resulta ser la fuente por antonomasia de combustibles
líquidos. Los principales combustibles líquidos son:

• Gasolinas: Abarcan compuestos hidrocarbonados que van desde C4 a

C10.
• Kerosenos: C10 a C14: cadenas hidrocarbonadas de 10 a 14 átomos de C
• Turborreactores: C10 - C18/C14.
• Gasóleos: C15-C18.
• Fuel-oíl: Van a ser los que tengan un punto de destilación más altos; es
decir, los de mayor número de átomos de carbono y los más pesados.
 COMBUSTIBLES

Combustibles Marinos

El abastecimiento de combustible (o petróleo) de un buque es una parte

muy esencial y arraigada en nuestras vidas. Alrededor del 90 % del
comercio mundial es transportado por vía marítima, y por tanto la calidad,
precio, disponibilidad y manipulación segura del combustible que alimenta
la fuerza motriz en las maquinas de los miles de buques que navegan por
todo el mundo, son todos esencialmente importantes.
 TIPOS DE COMBUSTIBLES MARINOS

DIESEL MARINO

El DIESEL MARINO, también conocido como Diesel Pesado, es un

combustible producido mediante el proceso moderno de hidroterminado.
Tiene un alto poder calorífico, adecuada combustión y baja formación de
depósitos.

Satisface los requerimiento de la norma venezolana COVENIN 662.

Su calidad de ignición se caracteriza por el índice de Cetano. Es calculado a

partir de algunas propiedades de destilación y debe ser de 38 como mínimo.

Usos: En general se recomienda como combustible para motores diesel

marinos de mediana y baja velocidad. Es idóneo para una gama más amplia
de motores, siendo usado en buques pequeños, naves costeras y en los
motores auxiliares empleados a bordo para generar potencia eléctrica o
hidráulica.
 TIPOS DE COMBUSTIBLES MARINOS

FUEL OIL 424

Combustible residual, se elabora a partir de los distintos residuales obtenidos en

los procesos de refinación, mezclados con fracciones provenientes de la
destilación atmosférica, destilación al vacío y componentes de craqueo catalítico.

Este es el residuo del proceso de refinería, lo que queda después que la refinería
ha extraído todos los ‘buenos' productos como la gasolina, gasóleo, propano,
butano, nafta, aceites lubricantes, etc. Es un líquido denso y espeso difícil de
manipular, descrito como ‘negro, de olor desagradable y muy difícil de limpiar'. Es
el método más rentable para almacenar y transportar energía que tenemos en la
actualidad. No puede ser utilizado ‘como es', sino que tiene que ser combinado
con otros componentes para cumplir una especificación aceptable y aún así tiene
que ser sometido a tratamiento a bordo del buque antes de poder ser utilizado.

Se conoce en el mercado marino con el nombre de BUNKER C.

Cumple los requisitos de la norma venezolana COVENIN 787, designado como

combustible N° 6 de 424 cSt Tipo B.
 TIPOS DE COMBUSTIBLES MARINOS

Usos: El combustible residual preparado para su utilización en buques es

denominado MFO (del inglés "marine fuel oil"=fuel oil marino), IFO
(intermediate fuel oil=fuel oil intermedio), o algunas veces por su
viscosidad, 380 centiStokes o 180 centiStokes. Solo es idóneo para los
motores más grandes y está principalmente ideado para los motores
principales en buques de servicio oceánico.

Nuestra industria petrolera, PDVSA lo comercializa como FUEL OIL 424

Se utiliza como combustible en motores de gran tamaño y baja velocidad,

como los encontrados en buques grandes y plantas eléctricas, en
quemadores industriales y calderas.
 NUMERO DE CETANOS

El índice que caracteriza al combustible Diesel es el número de cetano.

El número de cetano, contrariamente al número de octano, es un índice que se

utiliza para caracterizar la volatilidad y facilidad de inflamación de los
combustibles utilizados en los motores Diesel.

Para determinar el número de cetano de un combustible, se compara la facilidad

de inflamación del combustible en cuestión, con la de un combustible de
referencia formado por una mezcla de Cetano puro con Alfametilnaftaleno en un
motor de prueba.

El Cetano puro es un hidrocarburo con óptima facilidad de inflamación y se le

asigna convencionalmente el número 100, mientras que el Alfametilnaftaleno es
todo lo contrario, es otro hidrocarburo con muy escasa facilidad de inflamación y
se le asigna el número 0.

El número de cetano del combustible a examinar será igual a la proporción de

Cetano de la mezcla que funcione en el motor de pruebas de manera
equivalente.
 NUMERO DE OCTANOS

El octanaje es la medida de la resistencia de una gasolina a auto inflamarse

entonces para altas relaciones de compresión son necesarias gasolinas de
alto octanaje y para poca relación de compresión menor octanaje.
Para medir el octanaje se establecen patrones de él, así se considera el
Octano, (hidrocarburo con alta resistencia a la auto inflamación) con
octanaje 100 y el Hexano (hidrocarburo que se auto inflama fácilmente) con
octanaje 0, de tal forma que una gasolina que soporte las mismas presiones
que el Octano puro será de octanaje 100 y una que solo soporte las
presiones del Hexano será de octanaje 0.

Para la determinación del octanaje de una gasolina esta se utiliza en un

motor de laboratorio que tiene la posibilidad de poder variarle la relación de
compresión se manera que esta se va subiendo hasta que se produzca la
auto inflamación, luego se compara con la mezcla de Octano-Hexano que
tiene el mismo grado de resistencia a la auto inflamación y ese es el
octanaje de la gasolina.
 NUMERO DE OCTANOS

En el comercio pueden encontrarse gasolinas cuyo octanaje va desde 76

hasta 95 (dependiendo del país) lo que significa que tienen resistencias a la
auto inflamación equivalentes a mezclas de Octano-Hexano con el 76%
hasta el 95% de Octano.

En aplicaciones especiales como en carros de carreras se usan

combustibles con número de Octano mayores de 100.

El N.O. de los combusibles, puede ser elevado con la mezcla, en pequeñas

porciones, de determinadas sustancias antidetonantes, antiguamente el
plomo tetraetilo (TEL), plomo tetrametilo (TML). Las gasolinas "sin plomo"
contienen una mayor proporción de hidrocarburos de cadena ramificada,
como 2,2,3-trimetilbutano y éter metilterbutílico MTBE (C5H12O), que
también actúa como agente antidetonante y oxidante reduciendo la cantidad
de hidrocarburos sin quemar y el monóxido de carbono en el escape.
 TRATAMIENTO DE COMBUSTIBLE MARINO

Los sistemas de tratamiento del combustible y del aceite se pueden utilizar

para todos los tipos de destilados medios, e.g. combustible diesel, aceite
combustible de la luz, gasoil marina MDO y aceite lubricante.

Para todas las contaminaciones más comunes de estos medios, incluyendo

el sólido y partículas suspendidas, tales como polvo, sedimentos, moho, y
agua, existen sistemas que representan la solución más eficiente y más
rentable.

Para tratar la primera fase, ofrecen un número de aglutinadores combinados

del filtro con grados de variación de fineza; estos sistemas se pueden
adaptar óptimo para resolver requisitos específicos y configuraciones
técnicas. Una membrana rio abajo opcional del separador se puede utilizar
para reducir el contenido en agua al agua desatada PPM 20 para prevenir la
contaminación con los microorganismos, que comienza en 60 PPM.
 TRATAMIENTO DE COMBUSTIBLE MARINO

Para tratar la contaminación pesada con los sólidos se recomienda usar el

de una versión dual-fase del aglutinador del filtro; esta versión tiene un filtro
por aguas arriba que se pueda intercambiar independiente.

filtro de fueloil pesado Sistema de tratamiento de Sistema de tratamiento

combustible de buques de combustible de
buques
 FUENTES DE CONSULTA

• Motores marinos, http://www.paranauticos.com/notas/....html

• Motores Diesel para Buques

http://maquinasdebarcos.blogspot.com/2008/11/motores-diesel-para-buques-
con-mxima.html

• http://www.w3.org/1999/xhtml"><HEAD><TITLE> Sistema de tratamiento de

combustible para buques (filtro, separador) - NFV-KFWA – MAHLE
 
• Compilación de la web para esta clase.
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