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Hidráulicos
Código: 89000284
Formación Profesional
REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (II- HIDRÁULICOS)
INTRODUCCIÓN.
MACÁNICA AUTOMOTRIZ 5
REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (II- HIDRÁULICOS)
ÍNDICE
ITEM CONTENIDO PÁGINA
1 INTRODUCCIÓN. 5
HOJA DE TAREA 01: REPARAR FRENO HIDRÁULICO TIPO
2 7
TAMBOR.
OPERACIÓN 01: DESMONTAJE DE UNA BOMBA PRINCIPAL
3 10
DE FRENOS.
OPERACIÓN 02: DESARMAR, REPARAR Y ARMAR BOMBA
4 12
PRINCIPAL.
OPERACIÓN 03: DESARMAR, REPARAR Y ARMAR
5 34
CONJUNTO DE FRENO TIPO TAMBOR.
6 OPERACIÓN 04: REGULAR FRENOS. 38
7 OPERACIÓN 05: PURGAR EL SISTEMA HIDRAULICO. 40
HOJA DE TAREA 02: REPARAR FRENO HIDRAULICO TIPO
8 61
DISCO.
9 OPERACIÓN 06: DESMONTAR Y MONTAR PASTILLAS. 62
OPERACIÓN 07: DESMONTAR /RECTIFICAR / MONTAR
10 63
DISCOS DE FRENO.
OPERACIÓN 08: COMPROBAR PRESIÓN Y VÁLVULA DE
11 66
CONTROL.
12 HOJA DETAREA 03: REPARAR FRENOS ABS. 85
OPERACIÓN 09: DIAGNOSTICAR, DESMONTAR Y MONTAR
13 86
SENSORES.
OPERACIÓN 10: DIAGNOSTICAR, DESMONTAR Y MONTAR
14 89
CONJUNTO DE ELECTROVALVULAS.
OPERACIÓN 11: DIAGNOSTICAR, DESMONTAR Y MONTAR
15 94
UNIDAD DE CONTROL.
16 BIBLIOGRAFÍA. 130
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DENOMINACIÓN
REPARAR FRENO HIDRÁULICO TIPO TAMBOR HT:01
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SISTEMA DE FRENOS.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO.
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DENOMINACIÓN
DESMONTAR Y MONTAR BOMBA PRINCIPAL HT:01
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DESMONTAJE.
PRECAUCIÓN:
Tenga cuidado de no derramar líquido de frenos sobre zonas pintadas;
puede dañar la pintura. Si se derrama líquido de frenos sobre zonas
pintadas, lávelas inmediatamente con agua.
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INSTALACIÓN.
PRECAUCIÓN:
Rellene con líquido de frenos nuevo "DOT 3".
Nunca vuelva a utilizar el líquido de frenos drenado.
Especificación:
8 - 11 N•m
(8.0 - 1.1 kg-m, 5.8 - 8.0 Ib-pie)
Especificación:
15 - 1 8 N•m
(15 - 1.8 kg-m, 11 - 13 lb-pie)
5. Purgue el aire.
PURGA EN EL BANCO.
MACÁNICA AUTOMOTRIZ 11
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5. Bombear los pistones varias veces mientras observa los extremos de los
tubos de purga para detectar la presencia de burbujas. Siga bombeo hasta
que no se formen más burbujas.
6. Quitar los tubos de purga y tapar los orificios.
7. Instalar el empaque del depósito y la tapa.
DESARMADO.
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Cilindro maestro:
Los orificios del pasador o ralladuras en la pared interna.
Pistón:
Deformación o ralladuras en las copas del pistón.
Tapón retén:
Daños o deformación excesiva de las uñas.
ARMADO.
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Para llevar a cabo esta tarea, los vehículos poseen varios elementos:
mostrados en la figura 08.
MACÁNICA AUTOMOTRIZ 14
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Figura 10. Servo freno: Amplifica la fuerza del pedal de freno en hasta 5 veces.
MACÁNICA AUTOMOTRIZ 15
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Líquido de frenos.
Se puede decir que es la sangre del sistema. Debe cumplir con los niveles de
calidad establecidos por el Ministerio de Transporte y se indican bajo un
número de homologación - DOT (Department of Transportation).
La temperatura de funcionamiento:
Debido a la proximidad de los bombines a los tambores o a las pastillas y
discos de freno, el líquido de frenos se calienta. Cuando un líquido hierve se
forman en su seno bolsas gaseosas fácilmente comprimibles; en el caso del
líquido de frenos estas bolsas darían lugar a una bajada excesiva del pedal de
freno, e incluso llegar a la desaparición del efecto de frenado. De lo expuesto
se desprende que una de las cualidades que debe tener el líquido de frenos es
un punto de ebullición muy alto; además tiene que ser resistente a la
descomposición con la temperatura.
La humedad:
Los líquidos pueden absorber agua: absorben la humedad del aire atmosférico.
Si el contenido de agua alcanza el 3%, la temperatura de ebullición cae de 80º
a 90º C (esto suele ocurrir alrededor de los 18 meses de funcionamiento). Este
porcentaje de agua ataca a los cilindros, pistones...
La corrosión:
Es la incompatibilidad entre el líquido y los componentes del circuito: caucho,
cobre, acero, aleaciones, etc... Los protectores son aditivos anti-corrosión, pero
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pierden su poder con el tiempo y sobre todo con el aumento del contenido de
agua.
Por todos estos puntos se puede observar que la calidad del líquido de freno es
de suma importancia.
Hay diferentes clases de líquido de freno, que son “clasificados” según su
viscosidad y punto de ebullición. Cuanto mayor es el número, más “aguanta” la
temperatura, es decir menor es la posibilidad de “producir” agua.
MACÁNICA AUTOMOTRIZ 17
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DISTANCIA DE FRENADO.
Es el espacio que recorre el vehículo desde que accionamos el freno hasta su
detención total.
No olvidemos, sin embargo, que este tiempo no es igual en todas las personas,
ni es igual siempre en la misma persona, pues depende de las circunstancias
que le rodean como son la fatiga, la somnolencia, las precauciones, las bebidas
alcohólicas, etc. que lo prolongan más de lo normal.
Velocidad en
20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
Km/h.
Metros
recorridos 5 8 11 14 17 20 22 25 28 31 33 36 39 42
en 1 seg.
Metros
recorridos 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30
en 3/4 seg.
MACÁNICA AUTOMOTRIZ 18
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Por ejemplo, un automóvil que marche con una velocidad de 90 km/h (igual a
25m/s) se detiene en 10 segundos. Su desaceleración es: 25 m/s: 10 s. = 2,5
m/s2
Tiempo de frenado.
Es el intervalo de tiempo durante el cual están actuando los frenos.
Distancia de
Distancia del Distancia de
Distancia de detención con
Velocidad en tiempo de detención con
frenado calzada
km/h reacción calzada seca
húmeda
3/4 seg. 1 seg. 3/4 seg. 1 seg. 3/4 seg. 1 seg. 3/4 seg. 1 seg.
120 24 33 84 84 108 117 192 201
110 22 31 72 72 94 103 166 175
100 20 28 58 58 78 86 136 145
90 18 25 48 48 66 73 114 123
80 16 22 38 38 54 60 92 101
70 14 20 28 28 42 48 70 79
60 12 17 22 22 34 39 56 65
50 10 14 14 14 24 28 38 44
40 8 11 10 10 18 21 28 33
MACÁNICA AUTOMOTRIZ 19
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Notaciones:
S = Distancia de frenado m
a = Desaceleración de frenado m
s2
Nota: La distancia de frenado se puede hallar con esta fórmula: Velocidad en Km/h
elevada al cuadrado y dividido por la cantidad constante de 170.
Vo = Velocidad inicialm
s
t = Tiempo de frenado s
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Fórmula:
(Fórmula 1) Vo = a. t
(Fórmula 2) s = Vo.t
2
Si de la fórmula 1 se despeja t y su valor se aplica en la fórmula 2 resulta.
Vo.Vo
(Fórmula 3) s = Vo.t = __a__ = Vo2
2 2 2a
Por lo tanto,
Con ayuda de las tres fórmulas básicas se pueden calcular los siguientes
valores:
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Stotal = s + Vo. t1 m
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REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (II- HIDRÁULICOS)
Nota:
En algunos países, las ordenanzas prescriben que los vehículos tengan unas
desaceleraciones de frenado mínimas; por ejemplo, para los automóviles de
turismo y los camiones, de 2,5 m/s2.
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LEY DE LA PALANCA.
Breve Historia.
El ser humano, desde la antigüedad, diseñó y construyó máquinas para facilitar
su trabajo; estas máquinas fueron reemplazando los trabajos pesados como
levantar objetos de gran tamaño y masa.
¿Cómo funciona?
Es el mecanismo más elemental. Consiste en una barra rígida que gira
alrededor de un punto fijo, llamado punto de apoyo. Se emplea para vencer
una resistencia; por ejemplo, para levantar una carga, aplicando una cierta
fuerza. También se emplea para transmitir movimiento.
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TIPOS DE PALANCAS:
Figura 17. Palanca primera clase Figura 18. Palanca primera clase
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Figura 22. Palanca tercera clase Figura 23. Palanca tercera clase
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Fuerza de funcionamiento:
F1 x A = F2 x B F2 = F1 x A / B
b/a=B/A a=bxA/B
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FUNCIONAMIENTO.
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Figura 32.resortes
Guarniciones de freno.
O forro de freno. Material de rozamiento
que recubre las pastillas y zapatas de los
frenos en las zonas de contacto con los
discos y tambores. Dicho material tiene
una muy alta resistencia al desgaste y a
las altas temperaturas. Figura 33
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Reguladores de frenos.
Tiene por misión regular la distancia entre las zapatas y el tambor de freno.
Plato de anclaje.
Es construido en chapa de acero estampado, sobre
el cual se montan los demás elementos del
conjunto.
Este tipo de frenos de tambor es de los más utilizados sobre todo en las ruedas
traseras. Su acción de frenado es la misma en marcha a delante y marcha
atrás.
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B. Frenos Dúplex.
En este freno, y con el fin de obtener una mayor fuerza de frenado, se disponen
las zapatas en forma que ambas resulten primarias. Para ello se acopla un
doble bombín de pistón único e independiente para cada zapata, los cuales
reparten por igual las presiones en ambos lados del tambor. Observar la Figura
38.
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DENOMINACIÓN
DESARMAR, REPARAR Y ARMAR CONJUNTO DE FRENO TIPO TAMBOR HT:01
Tiempo:
MECÁNICO AUTOMOTRIZ horas
HOJA:3/3
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DESMONTAJE.
Limpie las balatas del freno con una aspiradora para reducir al máximo el
peligro de asbesto en suspensión u otros materiales.
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Ovalamiento:
0.03mm (0.0012”) o menos Figura 45.tambor
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• La superficie de contacto debe acabarse con papel de lija del No. 120 a150.
• Rectifique el tambor del freno con un torno si tiene mellas, está desgastado
parcial o escalonadamente.
• Después de reacondicionar completamente o cambiar el tambor de freno,
compruebe el tambor y las zapatas para que su patrón de contacto sea
correcto.
3. Balata.
Compruebe el grosor de la balata.
Grosor estándar de la balata (A):
4 mm (0.16 pulg)
Límite de desgaste de la balata (A):
1.5 mm (0.059 pulg)
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8. Cuando instale el nuevo cilindro de rueda o haga una revisión general del
cilindro de rueda, purgue el aire. Consulte “Procedimiento depurga" en
“PURGADEAIRE".
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Luego de un cierto tiempo de uso, el vehículo necesitar pasar por una serie de
ajustes y mantenimientos para así continuar con su correcto funcionamiento.
En esta ocasión veremos cómo ajustar los frenos de tambor de una manera
fácil y sencilla.
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Consejos:
• En algunos vehículos, se puede encontrar un orificio en la parte interna (del
lado interno de la rueda), por donde se puede introducir el desarmador de
punta plana y ajustar las zapatas sin necesidad de desarmar el tambor.
• Si al desmontar los tambores observamos que las zapatas tienen desgaste,
será preferible, realizar el cambio de las mismas.
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Procedimiento de purga.
Se trata de expulsar al exterior el aire que pueda existir en las canalizaciones,
bomba o cilindros receptores, antes es conveniente pisar varias veces el pedal
del freno con el motor parado, para consumir el vacío residual del servofreno.
PRECAUCIÓN:
Compruebe cuidadosamente el nivel del
líquido de frenos en el cilindro maestro
durante la operación de purga.
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LEY DE PASCAL.
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PRESIÓN EN EL CIRCUITO.
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El mantenimiento de los frenos de tambor inicia con una inspección visual de:
• Las balatas, para detectar las condiciones de desgaste de éstas y si ya
terminó su vida útil o tienen un desgaste anormal se deberán reemplazar.
• El tambor, el cual no debe presentar
grietas, ovalado, exceso de ceja, ralladuras
o surcos, en caso necesario se deberá
rectificar o reemplazar.
• Los resortes, los cuales no deberán estar
quebrados, flojos o sueltos.
• El cilindro de rueda, el cual no debe
presentar fugas del líquido de frenos, en
caso necesario hay que repararlo o
reemplazarlo.
Figura 62. Freno tipo tambor
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otro freno como modelo por si cometemos algún error o tenemos alguna duda.
Otra opción es realizar un diagrama antes de desarmar el freno de tambor.
En el freno de tambor tipo servo el ajustador siempre está en línea vertical con
respecto de la placa de anclaje, en este tipo de freno las balatas se desgastan
en forma dispareja y siempre existe una balata más grande que la otra. La
balata de mayor tamaño aporta el 70% del frenado por lo cual sufre el desgaste
más grande y se coloca en la parte trasera, mientras que la balata más
pequeña aporta un 30% del frenado y por consiguiente tiene un menor
desgaste y se coloca en la parte delantera.
• Primeros auxilios. En caso de contacto con los ojos, lave profusamente los
ojos con bastante agua. Si se presenta un contacto excesivo con la piel, lave
profusamente con jabón y agua. Retire la ropa contaminada y lávela antes
de reutilizarla.
Busque atención médica si se presenta o persiste irritación. Si se
inhalan neblinas, retire a la persona hacia el aire fresco. S i s e
ingiere y la persona está consciente, suminístrele agua, pero no
induzca el vómito. La aspiración del fluido puede causar lesiones graves de
los pulmones. Obtenga atención médica de inmediato.
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Comprobar la perfecta sujeción del mismo una vez que se haya elevado el
vehículo, fijar o colocar un soporte rígido bajo el vehículo por seguridad en caso
de falla.
• Nunca sopletear.
• Usar respiradores.
• Limpiar con una brocha el polvo.
• Trapo de algodón o tela de microfibra.
• Cepillo de nylon.
Instrucciones:
1. Selecciona un producto químico de limpieza para limpiar el polvo de los
frenos. Si bien hay un número de sustancias químicas que son seguras de
usar, considera comprar uno de los productos especiales diseñados para la
remoción del polvo de los frenos.
2. Rocíe una pequeña cantidad del producto químico de limpieza en un trapo.
Utiliza un trapo de algodón limpio o una tela de microfibra. No todas las telas
son ideales para limpiar el polvo de los frenos.
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5. Enjuague las llantas y las ruedas limpias con agua y una manguera.
Asegúrate de rociar agua a lo largo de la parte inferior de las ruedas para
eliminar todos los restos de polvo de los frenos.
Consejos y advertencias.
• Protege tus ruedas del polvo de los frenos usando una capa de cera sobre la
goma. Cuando el polvo de frenos se calienta, puede causar daños en los
neumáticos. Una capa de cera puede ayudar a que sea más fácil de limpiar
el polvo de los frenos de las llantas.
• Es posible comprar insertos para evitar que el polvo se acumule en la zapata
de freno alrededor de las ruedas. Mientras que algunos talleres de
reparación solían estar en contra de estos insertos, se han convertido en
algo común en los últimos años. La mayoría de los concesionarios guardan
estos insertos en garajes sus talleres de mantenimiento.
• Protege las ruedas de tu coche al limpiar el polvo de los frenos. Estas piezas
son delicadas. Como regla general, debes utilizar el mismo cuidado al limpiar
las ruedas y los neumáticos como lo harías con la pintura exterior.
• El cloro puede dañar sus ruedas. Cuando busques un producto de limpieza
para el polvo de los frenos, asegúrate de encontrar uno sin cloro. Selecciona
uno de los productos especiales de limpieza diseñados para su uso en las
ruedas y neumáticos.
• Busca diminutas gotas de humedad recogidas en torno a las ruedas.
Mientras que estas gotas pueden parecerse al alquitrán de carretera, podría
ser fluido del adhesivo en las almohadillas de freno. Esto puede ser un
problema especialmente difícil de corregir.
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DENOMINACIÓN
REPARAR FRENO HIDRÁULICO TIPO DISCO HT:02
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ADVERTENCIA:
Limpie las balatas del freno con una aspiradora para reducir al máximo el
peligro de asbesto en suspensión u otros materiales.
PRECAUCIÓN:
• Cuando el cuerpo del cilindro está abierto, no pise el pedal del freno porque
el pistón saltará hacia afuera.
• Tenga cuidado de no dañar la bota del pistón ni manchar de aceite el rotor.
Cambie siempre las laminillas al cambiar las balatas.
• Si las laminillas están oxidadas o muestran peladura de la capa de goma,
cámbielas por laminillas nuevas.
• No es necesario extraer el perno conector excepto para desarmar o cambiar
el conjunto del cáliper. En este caso,
suspenda el cuerpo del cilindro con
alambre para no estirar la manguera
del freno.
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DESMONTAJE:
AVISO:
Limpie las balatas del freno con una
aspiradora para reducir al máximo el peligro
del asbesto en suspensión u otros
materiales.
AVISO:
No coloque sus dedos delante del pistón.
PRECAUCION:
No raye ni raspe la pared del cilindro.
INSPECCIÓN – CÁLIPER.
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PRECAUCION:
Utilice líquido de frenos para limpiar. No use nunca aceite mineral.
Pistón.
Compruebe si el pistón está mellado, oxidado, desgastado, dañado o si tiene
materias extrañas. Reemplácelo en caso de detectar algún daño.
PRECAUCION:
La superficie del pistón está cromada. No pula con esmeril aunque esté
oxidado o haya materias extrañas adheridas a la superficie de
deslizamiento.
Superficie de rozamiento
Compruebe el rotor por si está áspero, agrietado o
astillado.
Descentramiento:
1. Fije el rotor al cubo de rueda con dos tuercas.
2. Compruebe el descentramiento utilizando un
indicador de cuadrante. Tal como muestra la
Figura 69.
Figura 69. Medida de descentramiento.
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3. Cambie las posiciones relativas del rotor y del cubo de la rueda de manera
que se reduzca al mínimo el descentramiento.
Descentramiento máximo.
0.07mm (0.0028”)
GROSOR
Límite de reparación del rotor:
Grosor mínimo
CL18C 10.0 (0.3937”)
Variación del grosor (al menos 8 porciones)
Máximo 0.02mm (0.0008”)
ARMADO.
INSTALACIÓN.
PRECAUCION:
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Válvula dosificadora.
INSPECCIÓN.
PRECAUCIÓN:
• Controle cuidadosamente el nivel del líquido de frenos en el cilindro maestro.
• Use nuevo líquido de frenos "DOT 3".
• Tenga cuidado de no derramar líquido de frenos sobre zonas pintadas;
puede dañar la pintura. Si se derrama líquido de frenos sobre zonas
pintadas, lávelas inmediatamente con agua.
• Pise el pedal lentamente cuando aumente la presión del freno delantero.
• Compruebe la presión del freno trasero 2 segundos después de que la
presión del freno delantero alcance el valor especificado.
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Descripción.
Este tipo de freno adoptado en la mayoría de los vehículos de turismo, tiene la
ventaja sobre el freno de tambor de que su acción de frenado es más enérgica,
obteniendo, por tanto, un menor tiempo de frenado que se traduce en una
menor distancia de parada. Ello es debido a que los elementos de fricción van
montados al aire, al disponer de una mejor refrigeración, la absorción de
energía y transformación en calor se puede realizar más rápidamente.
Componentes.
1. Discos
2. Pastillas
3. Cáliper
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REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (II- HIDRÁULICOS)
1. Discos.
Normalmente son de hierro fundido y deben ser perfectamente redondos y
tener una superficie uniforme para evitar una frenada irregular, tal como
muestra la figura 75
1.- Ventilados
2.- Sólidos
2. Pastillas.
La mayoría de las pastillas de freno, figura 76 utilizan una combinación de
fibras metálicas y material de resina para la fabricación del material de fricción.
MACÁNICA AUTOMOTRIZ 68
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3. Caliper.
Esta montado sobre el eje de la rueda, pero no gira con el conjunto de la rueda
y aloja las pastillas de freno para detener el disco.
Montaje rígido.
Montaje Flotante
• En un primer montaje la pastilla se apoyaba contra el disco por el pistón.
• En un segundo montaje, el pistón no puede avanzar más, es el estribo quien
se desplaza con relación a la chapa y termina de empujar la segunda pastilla
contra el disco, observar Figura 80.
MACÁNICA AUTOMOTRIZ 69
REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (II- HIDRÁULICOS)
Funcionamiento.
El freno de disco consiste en un disco de hierro fundido o rotor que gira con la
rueda, y una pinza o mordaza (cáliper) montada en la suspensión delantera,
que presiona las pastillas de fricción (balatas) contra el disco. Figura 81.
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REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (II- HIDRÁULICOS)
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REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (II- HIDRÁULICOS)
Con la creación del reborde sobre el contorno del disco, es difícil medir de
forma precisa el grosor restante. Para realizar una medición de disco de freno
eficaz, es necesario medir su grosor en tres alturas diferentes: la primera cerca
del reborde exterior, la segunda en el centro y la tercera cerca del borde
interior, así como muestra la Figura 86.
Figura 86. Medición de disco de frenos con micrómetro y con pie de rey.
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REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (II- HIDRÁULICOS)
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REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (II- HIDRÁULICOS)
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REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (II- HIDRÁULICOS)
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REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (II- HIDRÁULICOS)
Recomendaciones de seguridad.
El polvo producido por el sistema de frenos puede contener asbesto el cual es
dañino para la salud, por lo que no se debe soplar con aire comprimido y se
debe utilizar un cubre bocas para evitar inhalarlo.
Orden.
Uno de los significados de orden es la propiedad que emerge en el momento
en que varios sistemas abiertos, pero en origen aislados, llegan a interactuar
por coincidencia en el espacio y el tiempo, produciendo, mediante sus
interacciones naturales, una sinergia que ofrece como resultado una
realimentación en el medio, de forma que los elementos usados como materia
prima, dotan de capacidad de trabajo a otros sistemas en su estado de materia
elaborada.
Limpieza.
Limpieza es la ausencia de suciedad. El propósito de la limpieza es disminuir o
exterminar los microorganismos en la piel y en los muebles, es decir en objetos
animados e inanimados. Evitando también olores desagradables. El lavado es
una de las formas de conseguir la limpieza, usualmente con agua más algún
tipo de jabón o detergente. En tiempos más recientes, desde la teoría
microbiana de la enfermedad, también se refiere a la ausencia de gérmenes.
En la industria, ciertos procesos, como los relacionados a la manufactura de
circuitos integrados, requieren condiciones excepcionales de limpieza que son
logradas mediante el trabajo en salas blancas.
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REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (II- HIDRÁULICOS)
MACÁNICA AUTOMOTRIZ 81
REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (II- HIDRÁULICOS)
MACÁNICA AUTOMOTRIZ 82
REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (II- HIDRÁULICOS)
Hoy se tiene absoluta certeza de dos tipos de cáncer producidos por exposición
al amianto: asbestosis, cáncer del pulmón y mesotelioma. No se reconoce una
cantidad mínima del agente causal por debajo de la cual un expuesto pueda
considerarse seguro. El cáncer de pulmón en trabajadores expuestos llega a
ser hasta 10 veces más frecuente que en la población general.
Asbestosis.
Respirar altos niveles de fibras de asbesto por largo tiempo o tener exposición
corta a altos niveles de asbesto, pueden producir lesiones que parecen
cicatrices en el pulmón y en la pleura. Esta enfermedad se llama [[asbestosis]];
fue la primera enfermedad pulmonar que se relacionó con el amianto y puede
producir incapacidad y muerte.
Cáncer.
Se sabe que respirar asbesto puede aumentar el riesgo de cáncer en seres
humanos. Hay dos tipos de cáncer producidos por exposición al asbesto:
(cáncer de pulmón) y el (mesotelioma).
MACÁNICA AUTOMOTRIZ 83
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: Cañería
: Manguera de freno
Figura 89. Circuito de frenos tipo disco
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FRENOS ABS
DENOMINACIÓN
REPARAR FRENOS ABS HT:03
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Tener cuidado de no dañar el borde del sensor ni los dientes del rotor.
DESMONTAJE Y MONTAJE.
DESMONTAJE:
1. Extraer el palier y el cubo de rueda trasero.
2. Desmontar el rotor del sensor con un
extractor, un insertador y un cambiador de
cojinetes.
Figura 93. Rotor del sensor.
MACÁNICA AUTOMOTRIZ 86
REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (II- HIDRÁULICOS)
MONTAJE:
Montar el rotor del sensor. Para el rotor del
sensor delantero, utilizar un martillo y un
bloque de madera. Figura 94.
DESMONTAJE
Desmontar el rotor del sensor con la ayuda de una herramienta.
MONTAJE.
Montar el rotor del sensor usando un mandril y una prensa adecuados.
• Sustituir siempre el rotor del sensor por uno nuevo.
• Prestar atención a la dirección del rotor del sensor delantero tal como se
muestra en la ilustración.
MACÁNICA AUTOMOTRIZ 87
REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (II- HIDRÁULICOS)
Unidad de control.
Ubicación: actuador de ABS incorporado.
Al desconectar el conector de la instalación, tirar de la palanca, tal y como se
muestra en la figura 96.
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REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (II- HIDRÁULICOS)
MACÁNICA AUTOMOTRIZ 89
REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (II- HIDRÁULICOS)
MONTAJE.
PRECAUCION:
Después del montaje, prestar atención a las siguientes cuestiones:
3. Revise el extremo del sensor. Si se ve como una gran bola de pelo al final,
entonces hay muchos contaminantes que están afectando el sensor.
4. Rocíe el sensor con el limpiador de frenos y limpia con el trapo para eliminar
los contaminantes. La contaminación en el sensor puede enviar señales
erróneas a la computadora.
5. Desconecte el arnés del motor del arnés del sensor. Ajusta el medidor de
voltaje a "ohmios" y conecta los terminales positivo y negativo a la entrada y
salida en el sensor. Si el medidor de voltaje registra un valor infinito,
entonces el sensor se ha dañado y debes reemplazarlo.
MACÁNICA AUTOMOTRIZ 90
REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (II- HIDRÁULICOS)
Instrucciones.
Observe el panel de instrumentos de tu vehículo. La luz ABS debe prenderse
cuando arranques el auto y después lentamente se apagará cuando haya
realizado un auto revisión. Si la luz se mantiene prendida, es una indicación de
una falla en el hardware y más que nada una situación con los sensores y las
conexiones. Un problema del sensor ABS se indica cuando la luz ABS se
apaga después del período de autodiagnóstico y vuelve a prenderse de nuevo.
Revisa si hay algún desecho o polvo alrededor del sensor o si existe corrosión
que pueda dañar su lectura. Si la luz vuelve a aparecer después de haber
efectuado el autodiagnóstico y notas que solo ocurre en mañanas húmedas,
entonces la humedad es lo que puede estar afectando las conexiones de los
sensores.
DIAGNÓSTICO DE FALLAS.
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REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (II- HIDRÁULICOS)
Antes de realizar comprobaciones reales, tómese unos minutos para hablar con
un cliente que tenga una queja en cuanto al sistema de frenos antibloqueo. El
cliente es una fuente muy buena de información, especialmente para
condiciones intermitentes. Al conversar con el cliente, localice los síntomas que
están presentes y bajo qué condiciones ocurrieron.
2. Verifique la tubería del freno y alrededor del actuador del sistema de frenos
antibloqueo y de la unidad eléctrica (unidad de control) para detectar fugas.
Si detecta un goteo o derrame del líquido, compruebe los siguientes puntos.
• Si la conexión del actuador del sistema de frenos antibloqueo y la unidad
eléctrica (unidad de control) se aflojan, ajuste la tubería al par de apriete
especificado y verifique si hay fugas.
• Si la tuerca abocinada de la conexión o el actuador del sistema de frenos
antibloqueo y las roscas de la unidad eléctrica (unidad de control) están
dañadas, reemplace la pieza dañada y vuelva a verificar para detectar
fugas.
• Cuando haya fugas de líquido o que se filtren de una conexión de líquido,
use un trapo limpio para limpiar el líquido y volver a verificar para detectar
fugas. Si el líquido todavía se filtra al exterior, reemplace la pieza dañada. Si
el líquido gotea en el actuador del sistema de frenos antibloqueo y la unidad
MACÁNICA AUTOMOTRIZ 92
REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (II- HIDRÁULICOS)
PRECAUCIÓN:
El actuador del sistema de frenos antibloqueo y la unidad eléctrica (unidad de
control) no pueden desensamblarse y deben ser reemplazados como un
conjunto.
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REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (II- HIDRÁULICOS)
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REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (II- HIDRÁULICOS)
5. En la caja de aguas.
6. En la parte inferior del salpicadero.
7. En el interior del habitáculo junto al pilar A izquierdo.
8. En el interior del habitáculo, debajo de los asientos y en el túnel central.
9. En la zona de la aleta trasera derecha.
10. En el piso del maletero.
11. En la zona de la aleta trasera izquierda.
12. En la zona de la aleta delantera izquierda.
HISTORIA.
Potencias y velocidades cada vez más intensas, así como una creciente
densidad del tráfico condujeron en la década de los 20 a pensar sobre el modo
en que sería posible crear un factor contrario a los altos rendimientos de
tracción y de prestaciones, implantando sistemas de frenado adecuados.
MACÁNICA AUTOMOTRIZ 95
REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (II- HIDRÁULICOS)
¿Qué es un ABS?
Ordinariamente los frenos trabajan para disminuir o detener un vehículo
utilizando dos tipos de resistencia. Estas son la resistencia entre las pastillas de
freno y el disco (o las zapatas de freno y el tambor) y la resistencia entre el
neumático y la superficie de la carretera, Figura 99. El frenado puede ser
controlado de una manera estable si la siguiente relación entre la resistencia en
el sistema de frenos y la resistencia entre la carretera y el neumático existen:
Resistencia del
sistema de frenos
< Resistencia de la
carretera y neumáticos
MACÁNICA AUTOMOTRIZ 96
REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (II- HIDRÁULICOS)
El ABS controla la presión hidráulica actuando sobre los cilindros de las ruedas,
de modo que las ruedas no se bloquean si los frenos son aplicados en una
parada de pánico. Esto ayuda a mantener una estabilidad direccional buena
durante el frenado de emergencia.
Referencia.
En los sistemas de freno ordinarios s in ABS, si los frenos son aplicados en una
carretera nevada figura 101, la estabilidad direccional es fácilmente perdida y el
conductor debe bombear los frenos en un intento por detener el vehículo. En
los vehículos equipados con ABS, el ABS ejecuta esta función
automáticamente, controlando de esta forma el frenado con más competencia y
eficiencia.
PRINCIPIOS.
Cuando un veh1culo está siendo conducido a una velocidad constante, la
velocidad del veh1culo y la de las ruedas es la misma (en otras palabras, los
neumáticos no están arrastrando). Sin embargo, cuando el conductor pisa el
pedal de freno con el fin de reducir la velocidad del vehículo, la velocidad de las
MACÁNICA AUTOMOTRIZ 97
REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (II- HIDRÁULICOS)
REFERENCIA.
MACÁNICA AUTOMOTRIZ 98
REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (II- HIDRÁULICOS)
PARTES Y COMPONENTES.
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REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS (II- HIDRÁULICOS)
7. Válvula de Chequeo.
COMPONENTE FUNCIÓN
Durante la operación del
sistema de freno anti-bloqueo la
ECU del ABS selecciona de
VÁLVULA
estos tres módulos (modo de
SOLENOIDE DE 3
“reducción de presión”
POSICIONES
”sostenido” y “aumento de
(UNIDAD DE presión”) de acuerdo a las
CONTROL). señales enviadas desde la ECU
del ABS.
Para obtener una señal correcta, conviene mantener un entrehierro (2) entre el
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO.
El ABS tiene como función adaptar el nivel de presión del líquido de freno en
cada rueda con el fin de evitar el bloqueo y optimizar el compromiso de:
• Estabilidad en la conducción.
• Dirigibilidad.
• Distancia de Parada.
Al mismo tiempo, el motor de la bomba es girado por una señal desde la ECU,
y el fluido de freno es enviado de vuelta al cilindro maestro desde el depósito
de reserva. El fluido de freno viene desde el cilindro maestro, por el otro lado,
es prevenido de entrar a la válvula solenoide de tres posiciones por la lumbrera
"A" que se encuentra cerrada y por las válvulas de retención Nº 1 y 3. Como
resultado la presión hidráulica interior del cilindro de freno de disco disminuye,
previendo el bloqueo de la rueda. El rango de reducción de presión hidráulica
es regulado por la repetición de los módulos "reducción de presión" y
"sostenida".
SECCION "A".
La ECU ajusta la válvula solenoide de tres posiciones a l módulo "reducción de
presión" de acuerdo a la relación de desaceleración de la rueda, de esta forma
reduce la presión hidráulica en el cilindro de freno de disco.
SECCION "B”
Cuando la presión hidráulica interior del cilindro de freno de disco disminuye
(Sección A) la presión hidráulica aplicada a las ruedas cae. Esto permite a la
SECCION “C"
Como la presi6n hidráulica es aumentada gradualmente en el cilindro de freno
por la ECU (Sección B), la rueda tiende a bloquearse nuevamente. Por lo tanto,
la ECU cambia nuevamente la válvula solenoide de tres posiciones al m6dulo II
reducción de presión" para reducir la presión interior del cilindro de freno.
SECCION “D”
Desde que la presión en el cilindro de freno se ha reducido nuevamente
(Sección e), la ECU comienza a aumentar la presión nuevamente en la sección
"B".
El autodiagnóstico.
Es un proceso automático que permite al calculador:
Si estos tests, son correctos, esta fase finaliza con el apagado del testigo de
fallo al cabo de 2,5 segundos. Cuando el vehículo ya está circulando existen
varios tipos de auto-controles: algunos se efectúan de forma permanente, otros
necesitan unas condiciones de funcionamiento particular (velocidad vehículo
superior a un cierto umbral por ejemplo); en todos los casos, los posibles tests
se llevan a cabo simultánea y continuamente.
TIPOS DE ABS.
Conductor y no conductor.
La materia se clasifica eléctricamente y puede dividirse en conductores que
transmiten la electricidad y no conductores que no transmiten bien la
electricidad además de los semiconductores con características intermedias,
estando estas determinadas por la configuración electrónica de acuerdo a la
estructura del material.
Conductores.
Son conductores los materiales que permiten un importante flujo de electrones
mediante la aplicación de muy poca fuerza electromotriz. El material que se
utiliza con mayor frecuencia es el cobre.
No conductores.
Los materiales que tienen muy pocos electrones libres, alta estabilidad, gran
densidad y baja movilidad se denominan aisladores, puesto que se requiere
una fuerza electromotriz muy elevada para producir en ellos una corriente
eléctrica importante. El uso más común de los aisladores es para recubrir
conductores que, si no estuvieran aislados, podrían tener efectos peligrosos.
Semiconductores.
Entre los elementos llamados aisladores y los conductores existe un grupo de
materiales de gran importancia, que se conocen como semiconductores. Los
transistores, los diodos, los SCR, etc., se construyen con materiales
semiconductores. Para esos dispositivos, los materiales semiconductores
utilizados con mayor frecuencia son el germanio y el silicio.
Material semiconductor
La resistencia especifica del cobre usado como conductor eléctrico es de 10
DIODO GENERAL.
Diodo es la parte sustancial del semiconductor donde la corriente eléctrica fluye
siempre en una sola dirección. Es decir un semiconductor es llamado así
porque tiene intrínsecamente este tipo de propiedad. Aunque el transistor es
también un tipo de semiconductor, el diodo específicamente da a entender que
la corriente eléctrica fluye siempre en una sola dirección.
Tipos de diodos:
Según su fabricación, funcionamiento y características eléctricas, hay
diferentes tipos de diodos los cuales podríamos dividir en dos grupos
principales. Los más comunes o utilizados en todo tipo de aparatos electrónicos
son: los diodos rectificadores, los dodos LED y los diodos zener, y los otros, no
tan comunes como el foto diodo.
a. DIODO ZENER
Sin embargo, el diodo Zener tiene cualidades únicas de polaridad inversa que
lo hacen diferente al diodo típico.
Algunos voltajes típicos de polaridad son: 2.4V, 5.1V, 6.0V, 9.1V, 12.0V, etc. En
este punto, cuando el voltaje aplicado aumenta, la corriente directa aumenta.
Esta pequeña corriente inversa fluye hasta que el diodo alcanza el punto de
ruptura. En el punto de ruptura, el diodo zener es capaz de mantener un voltaje
constante cunado la corriente varia sobre cierto rango. Debido a este atributo,
el diodo provee excelente regulación de voltaje.
b. FOTO DIODO.
TRANSISTOR.
Tipos de Transistor.
Figura 129.
Transistor tipo NPN.
Figura 130.
Transistor tipo PNP.
Funcionamiento básico.
Cuando el interruptor SW1 está abierto no circula intensidad por la Base del
transistor por lo que la lámpara no se encenderá, ya que, toda la tensión se
encuentra entre Colector y Emisor. (Figura 131).
Cuando se cierra el interruptor SW1, una intensidad muy pequeña circulará por
la Base. Así el transistor disminuirá su resistencia entre Colector y Emisor por
lo que pasará una intensidad muy grande, haciendo que se encienda la
lámpara. (Figura 132).
EFECTO HALL.
El efecto Hall se produce cuando se ejerce un campo magnético transversal
sobre un cable por el que circulan cargas. Como la fuerza magnética ejercida
sobre ellas es perpendicular al campo magnético y a su velocidad (ley de la
fuerza de Lorentz), las cargas son impulsadas hacia un lado del conductor y se
genera en él un voltaje transversal o voltaje Hall (VH).
Figura 134.
Instrucciones.
Circunferencia = diámetro x pi
Nota: las rpm del neumático no son necesariamente las mismas que las del
calibre rpm en tu coche ya que es la medida de las rpm del motor.
4. Convierte la figura para una medición más comprensible como por ejemplo,
millas por hora, usando las siguientes conversiones:
1 milla = 5280 pies (1.600 m)
1 pie = 12 pulgadas (30,4 cm)
1 hora = 60 minutos
Velocidad = 1,19 millas/minuto (1,6 km)
Velocidad = 1,19 millas (1,6 km)/minuto * 60 minutos/hora
Velocidad = 71,4 millas (11,4 km)/hora
BIBLIOGRAFÍA
• http://www.araucaria2000.cl/maquinas/maquinas.htm
• http://www.naveguitos.com.ar/comun/v2/vis_17559.asp
• http://www.oni.escuelas.edu.ar/olimpi99/interolimpicos/transito/espaniol/dista
nci.htm
• http://www.aficionadosalamecanica.net/frenos-2.htm
• http://www.naikontuning.com/nt/ajuste-de-los-frenos-de-tambor/
• http://www.aficionadosalamecanica.net/frenos-3.htm
• http://www.infomanejo.com/ABC-del-sistema-de-frenos.html
• http://www.sapiensman.com/neumatica/neumatica_hidraulica4.htm
• http://consejos-mecanica.oscaro.es/cambiar-discos-de-freno-automovil
• http://consejos-mecanica.oscaro.es/normas-de-seguridad-para-reparar-su-
automovil
• http://www.unioviedo.es/DCIF/IMecanica/Frenos/F.DISCO/calculo.htm
• http://www.ehowenespanol.com/instalar-sensor-velocidad-abs-
como_105797/
• www.todomecanica.com
• http://www.monografias.com/trabajos16/frenos-abs/frenos-abs.shtml
• http://es.wikipedia.org/wiki/Asbesto#Propiedades