Ingenieria de Transito y Diseño Vial Urbano

Pregunta Adicional.- Analisis de Casos

En la figura siguiente se muestran los volumenes horarios maximos en vehiculos mixtos en una
interseccion en cruz. Se solicita:

a) Calcular la demanda ajustada por movimiento, por grupos de carriles y por acceso
b) Calcular flujo de saturación Real por grupo de carriles y por acceso.
c) Calcular el ciclo óptimo del semáforo, asignaciones de verde y el diagrama de fases.
d) Calcular el Grado de saturación por acceso.
e) Calcular el nivel de Servicio de la intersección
f) Plantear y sustentar que mejoras recomendaría para la intersección

Nota: Trabajar con 3 decimales para todos los factores, exceptuando Demanda, oferta y
tiempos cuyas aproximaciones serán en números enteros.
FLUJO DE SATURACIÓN.-
Máximo volumen de transito que pudiera entrar en una intersección semaforizada, por un

carril o carriles de la misma, si el semáforo exhibiese siempre su indicación verde. Ocurre

en la realidad, cuando los vehículos desarrollan su máxima velocidad normal al entrar en la

intersección, partiendo generalmente del reposo en una cola. Se definen las siguientes

clases de flujo de saturación:

Flujo de Saturación Real (S): máxima tasa de descarga de una cola, compuesta por

cualquier tipo de vehículo que hace cualquier tipo de movimiento. Se mide en

(veh/h – carril) o (veh/h).

Flujo de Saturación Básico (Sb): máxima de tasa de descarga durante el verde de una

cola compuesto solo por automóviles que siguen directo en la intersección. (1900

veh livianos/h verde – carril)

FACTORES DE EQUIVALENCA
Se define como la razón entre distintos Flujos de Saturación
FORMULA PARA EL CALCULO DE FLUJO DE SATURACION

Dónde:

 Factor de ajuste por ancho de Carril:

Dónde: W = ancho de carril

 Factor de ajuste por Vehículos pesados:

 Dónde: %HV = Porcentaje de vehículos pesados del grupo.

 Factor de ajuste por pendiente:

Dónde: %G = Porcentaje de pendiente del acceso

 Factor de ajuste por Estacionamiento:

Dónde: N = Número de carriles del grupo

Nm = Numero de maniobras de estacionamientos/h

 Factor de ajuste por bloqueo de buses:

Dónde: N = Número de carriles del grupo

Nb = Numero de buses que paran por hora

 Factor de ajuste por Tipo de área:

Dónde: CBD = Distrito Central de Negocios (centro de la ciudad)

 Factor de ajuste por vueltas a la izquierda:

Dónde: PLT = Proporción de vueltas

a la izquierda en el grupo de carriles
  Factor de ajuste por vueltas a Derecha:

Dónde: PRT = Proporción de vueltas a la derecha en el grupo de carriles

 Factor de ajuste por utilización de carriles

Calculando el Si para cada acceso.-

Se utilizara la siguiente formula:
Grado de saturación.-

El grado de Saturación es la razón entre el flujo y la capacidad. Si se piensa en el flujo como

la demanda por usar de un dispositivo vial y en la capacidad como la oferta de atención que
provee tal dispositivo, el grado de saturación muestra el balance entre oferta vial y
demanda.

Dónde:
X: grado de saturación
q: volumen modificado de transito
por acceso (Demanda)
Q: volumen vehicular (Oferta)

 Cuando mayor sea el grado de saturación, más congestionado estará un cierto

dispositivo vial. Asimismo, el Grado de saturación provee una variable continua y
cualitativa para determinar el nivel de congestión
 La gestión de transito consiste en el manejo de grado de saturación a través de
medidas de ingeniería. Estas se pueden aplicar tanto sobre la oferta como sobre la
demanda. A las primeras, se les conoce como gestión de la capacidad; a las segundas
como gestión de la demanda de tráfico.

Capacidad de dispositivos viales

Capacidad de intersección: Una intersección es al área común de dos o más vías que se
cruzan. Para resolver los conflictos direccionales que se producen en esta área común, unos
vehículos deben ceder el paso a otros, ya sea en forma permanente.

La capacidad de intersección (Qc) depende de la forma de regulación o control de flujos que

llega al área común
Hay tres formas de regular el uso de una intersección:

 Prioridad alternada en el tiempo (semáforo).

 Prioridad permanente de un acceso a la intersección sobre otro (Señal de prioridad)
 Prioridad Permanente a vehículos en intersección (Rotondas)

Capacidad de intersección- Semaforizadas

El funcionamiento de una intersección regulada con semáforos consiste en dar prioridad

absoluta a cada acceso durante lapsos que se repiten cíclicamente con periodo C. Esto
generara una variación binaria de la capacidad de cada
acceso. Si Qi es la capacidad del acceso i se tendrá que:

A Si se le llama flujo de saturación del

acceso i. Es la máxima cantidad de
vehículos que pueden ser
descargados desde una cola durante
el tiempo de verde de ese acceso.

Capacidad de dispositivos viales.-

Distribución de los tiempos del semáforo
 Indicación o señal: Es el encendido de una de las luces del semáforo o una
combinación de varias luces al mismo tiempo.
 Ciclo o longitud de ciclo (C): Tiempo necesario para efectuar todos los
movimientos posibles en la intersección a través de una secuencia completa de todas
las indicaciones del semáforo.
 Movimiento: Maniobra o conjunto de maniobras de un mismo acceso que tienen el
derecho de paso simultáneamente y forman una misma fila.
 Intervalo: Cualquiera de las diversas divisiones del ciclo, durante la cual no
combinan las indicaciones o señal del semáforo.
 Fase: Parte del ciclo asignada a cualquier combinación de uno o más movimiento
que reciben simultáneamente el derecho de paso durante uno o más intervalos. Un
movimiento pierde el derecho de paso en el momento de aparecer la indicación
ámbar.
 Reparto: Porcentaje de la longitud del ciclo asignado a cada una de las diversas
fases.
 Intervalo todo rojo: Tiempo de exposición de la luz roja para todo el transito que
se prepara a circular. Asimismo, es utilizado para que los vehículos que pierden el
derecho de paso despejen la intersección.
Calculo de Demanda Ajustada.-
En una intersección existirá una demanda vehicular que está representada por todos vehículos
que llegan a la intersección y realizan algún tipo de movimiento. A través de un aforo se puede
conocer el número y tipo de vehículos involucrados.

Factores que afectan los aforos por carril:

 Factor de vehículos pesados

 Factor de giros a la derecha
 Factor de giros a la izquierda

Vehículos
equivalentes
Dterminacion de niveles de servicios en dispositivos viales

El Nivel de Servicio de una intersección con

semáforos se define a través de las demoras, las
cuales representan para el usuario una medida
de tiempo perdido de viaje, del consumo de
combustible, de la incomodidad y de la
frustración.

Determinación de las demoras por acceso:

 di = demora media por acceso (segundos / Vehículos)

 𝑑1= demora uniforme (segundos/ Vehículos)
 𝑑2 = demora incrementa (segundos/ Vehículos) que tiene el efecto el llegadas de
aleatorias