Está en la página 1de 7

CAPACIDAD DE LAS INTERSECCIONES SEALIZADA

La capacidad en intersecciones est relacionada con los movimientos que pueden


efectuarse sobre ella, as como su interaccin entre ellos. La capacidad en una interseccin
sealizada, est dada por cada grupo de carriles y se define como la tasa mxima de flujo
que puede cruzar la interseccin, por cada grupo de carriles que se considera, de acuerdo
con las condiciones prevalecientes de trnsito, de la va y de la sealizacin. La capacidad
se da en vehculos por hora (veh/h), pero se basa en el flujo durante un periodo pico de 15
minutos. No se considera la capacidad de toda la interseccin; en lugar de ello, se enfatiza
en el suministro de las instalaciones adecuadas para los movimientos principales en las
intersecciones.
Por lo tanto la capacidad se aplica solamente a los movimientos o accesos principales
de la interseccin. La capacidad del acceso de una interseccin, no se correlaciona tan
estrechamente con el nivel de servicio. Por lo anterior es necesario que tanto el nivel de
servicio como la capacidad se analicen por separado cuando se estn evaluando las
intersecciones semaforizadas.
Los conceptos ms tiles de capacidad que se emplean son:

La saturacin y la intensidad de saturacin, definida como la mxima intensidad de


circulacin que puede circular por un grupo de carriles dado en las condiciones de
trfico y de la va imperantes, suponiendo que dicho grupo tenga un 100% de tiempo
real disponible como tiempo de verde efectivo.
Relacin Intensidad/Capacidad crtica Xc, que es una relacin general de toda la
interseccin considerando nicamente los grupos de carriles que tienen la intensidad
de circulacin I/C ms alta durante una fase semafrica dada.
LAS CONDICIONES GEOMTRICAS

Es un trmino que se usa para describir las caractersticas de las vas de acceso.
Estas incluyen el nmero y ancho de los carriles, las pendientes, y la ubicacin de los carriles
para diferentes usos, como la designacin de un carril de estacionamiento.

FLUJO DE SATURACIN Y TIEMPO PERDIDO


El flujo de saturacin s, es la tasa mxima de vehculos que cruzan la lnea de ALTO,
que se obtiene cuando existen filas y estas an persisten hasta el final del periodo verde, tal
es el caso del periodo de verde completamente saturado.
La tasa de vehculos que cruzan la lnea al arrancar es menor durante los primeros
segundos, hasta que los vehculos logren acelerar y alcanzar una velocidad de marcha
normal. Posterior a la terminacin del verde, la tasa de vehculos que cruzan la lnea es
menor debido a que algunos vehculos disminuyen su velocidad o se detienen.

El tiempo ee, es considerado como una prdida inicial.


El tiempo ff, es considerado como una ganancia final.
G Tiempo de verde
La demora inicial a, es igual:
A= y+ ee'
La ganancia final b, se define como:
b = ff'
Por tanto, el tiempo perdido por fase ser:
L= a-bi
Reemplazando valores se tiene:
L=y+ee`-ff'
El tiempo de verde efectivo para la fase i ser:
g=G+ff'-ee'
GRADO DE SATURACIN
Generalmente se denomina a la relacin de flujo y capacidad (v/c) como el grado de
saturacin y puede expresarse como:

(v/c)i = Xi =
Donde:

vi
Si ( gi /C)

ci= la capacidad
c i = Si ( g i /C)
Xi=Razn (v/c) para el grupo de carriles o el acceso i
vi=Tasa verdadera de flujo o demanda proyectada para el grupo de carriles o el acceso i
(vehculos/hora)
si= Flujo de saturacin para el grupo de carriles o el acceso i (vehculos/hora)
gi= Tiempo efectivo de luz verde para el grupo de carriles i o el acceso i (segundos)
Puede verse que cuando la tasa de flujo es igual a la capacidad, es igual a 1.00; cuando
la tasa de flujo es igual a cero, la tasa de flujo es igual a cero.

RAZON CRTICA
Cuando toda la interseccin es evaluada con respecto a su geometra y relacin al tiempo
total del ciclo, se usa el concepto de la razn crtica volumen a capacidad. La razn crtica
(v/c) se obtiene para toda la interseccin, pero considera solamente los accesos o los grupos
de carriles crticos, que son aquellos que tienen la razn mxima de flujo (v/s), para cada
fase. Por ejemplo, en una interseccin sealizada de dos fases, si el acceso norte tiene una
razn (v/s) ms alta que el acceso sur, se requerir ms tiempo para los vehculos que
atraviesan la interseccin desde el acceso norte, durante la fase de luz verde para la
direccin norte-sur, y la duracin de la fase estar basada en el tiempo de la luz verde
requerido para el acceso norte. Por tanto el acceso norte ser el crtico para la fase norte-sur.
La razn crtica v/c para toda la interseccin est dada como:
Xc = (v/s) ci
i

C
C-L

Donde:
Xc=Razn crtica v/c para la interseccin

(v/s) ci
i

=Sumatoria de las razones delos flujos actuales a flujo de saturacin, para todos

los carriles, grupos o accesos


C=Duracin del ciclo (segundos)
L=Tiempo total perdido por ciclo, calculado como la suma del tiempo perdido, para
fase crtica

cada

Si
se desconoce el tiempo de la seal, y la razn crtica (v/c) se
especifica
para la interseccin, la ecuacin puede ser usada para estimar el
tiempo de la seal. En forma alterna, esta ecuacin puede usarse para obtener un indicador
general que permita determinar la razn crtica (v/c) mediante la sustitucin de la duracin
del ciclo mximo permitido para la jurisdiccin. Cuando la razn crtica (v/c) es menor que
1.00, la duracin del ciclo asignada es adecuada para todos los movimientos crticos que
atraviesan la interseccin, si el tiempo de luz verde est distribuido en forma proporcional
entre las diferentes fases. Es decir, para la secuencia de fases establecida, se tendrn
adecuados tiempos de luz verde para todos los movimientos en la interseccin. Si el tiempo
total de luz verde no est apropiadamente distribuido en las fases, es posible tener una
relacin crtica (v/c) menor que 1.00, pero con uno o ms movimientos sobresaturados dentro
del ciclo.
La capacidad para estas intersecciones se define a partir de la capacidad de cada
uno de los grupos de carriles. Dicha magnitud es la intensidad mxima que puede circular a
travs de la interseccin en las condiciones en las que se encuentre el trfico, la calzada y la
semaforizacin. El estudio de las condiciones incluye factores como la geometra, la
distribucin de vehculos por movimientos y tipo de vehculo, la presencia o no de paradas de
transporte pblico, la existencia de aparcamientos, etc., y el control del semforo: tiempo de
las fases, tipo de control, etc. Por su parte, el nivel de servicio viene caracterizado por la
demora media por vehculo, que debe calcularse para cada movimiento por separado. stos
llevan asignados una letra de la A a la F, del mismo modo que en carreteras convencionales y
autovas. Los conceptos ms tiles de capacidad que se emplean son la saturacin y la
intensidad de saturacin, definida como la mxima intensidad de circulacin que puede
circular por un grupo de carriles dado en las condiciones de trfico y de la va imperantes,
suponiendo que dicho grupo tenga un 100% de tiempo real disponible como tiempo de verde
efectivo. Otro concepto til es la relacin Intensidad/Capacidad crtica Xc, que es una
relacin general de toda la interseccin considerando nicamente los grupos de carriles que
tienen la intensidad de circulacin I/C ms alta durante una fase semafrica dada. sta se
define a partir de la siguiente frmula:

Xc = (v/s) ci
i

C
C-L

Siendo Xc la relacin I/c crtica para la interseccin, (I/s)ci el sumatorio de ndices de


saturacin para todos los grupos de carriles crticos i, C la duracin del ciclo en segundos y L
el tiempo total perdido por ciclo.
En el nivel de servicio A, los vehculos experimentan una demora media en torno a
10s/vehculo. Muchos de ellos no llegan a detenerse, puesto que atraviesan el cruce durante

la fase de verde. Puede conseguirse con tiempos de ciclo pequeos.


En el nivel B, la demora media se sita en el intervalo de 10 a 20s/vehculo. Como se
detienen ms vehculos que en el nivel de servicio A, hay ms demora. Este nivel es factible
con tiempos de ciclos pequeos, buena progresin o ambas cosas a la vez.
Cuando la demora media se encuentra en el intervalo de 20 a 35s/veh, el nivel de servicio
obtiene la calificacin C. Esto puede deberse a una progresin aceptable, tiempos de ciclo
algo ms largos o una combinacin de ambos. Pueden comenzar a aparecer fallos de
capacidad en ciclos individuales. Un fallo de ciclo ocurre cuando una fase de verde es
incapaz de dar paso a todos los vehculos que estaban haciendo cola ante el semforo. En
este nivel de servicio, la proporcin de vehculos que se detiene empieza a ser significativa,
aunque muchos de ellos son capaces de atravesar la interseccin sin tener que pararse.
LA DEMORA
La demora se debe al congestionamiento que ocurre en los periodos de mxima
demanda, la velocidad del flujo vehicular va reduciendo logrando que el sistema tienda a
saturarse dando origen a las demoras y filas asociadas.
Las demoras y las filas son fenmenos de espera que es resultado del
congestionamiento y est asociado a muchos problemas de trnsito, por lo general, las
demoras se debe a la variabilidad del flujo de trnsito. Para el anlisis de este fenmeno se
hace uso de algoritmos y modelos matemticos.
El servicio prestado en una o ms estaciones para cada llegada toma cierto tiempo o
demora lo cual da origen a las filas.
Para realizar una evaluacin detallada u operativa de una interseccin o para una
estimacin general de planificacin del desempeo general de una interseccin sealizada
existente o planificada, se debe analizar los tiempos de las fases del semforo.
La demora por fase es parte de la demora total que se atribuye al dispositivo de
control, se calcula para definir el nivel de servicio en la interseccin sealizada. Esta incluye
la demora debida a la desaceleracin, el tiempo de avance de la fila, el tiempo de parada y al
movimiento de aceleracin. Sin embargo, la demora depende del tiempo de luz roja, el cual a
su vez depende de la duracin del ciclo. Por tanto pueden obtenerse niveles razonables de
servicio para duraciones cortas de ciclo. Entonces para conocer la operacin de una
interseccin, se deben calcular las diferentes demoras:

DEMORA EN ACCESO

Podemos especificar la demora promedio para cualquier acceso, como el promedio


ponderado de las demoras de todos los grupos de carriles para ese acceso la cual est dada
por:
nA

( dia v i )
i=1

dA=

nA

vi
i=1

Donde:
dA= Demora para el acceso A (seg/vehculos)

d ia = demora ajustada para el grupo de carriles i en el acceso A (seg/vehculo)


v i = tasa de flujo ajustada para el grupo de carriles i (vehculo/hora)
n A = nmero de grupos de carriles en el acceso A.
DEMORA EN INTERSECCIN

El promedio ponderado de las demoras en todos los accesos es la


demora promedio en la interseccin la cual est dada como:
An

dI =
A=1

( dA vA )
An

vA
A

Donde:
dI

= demora promedio para interseccin (seg/vehculos)

d A = demora ajustada para el acceso A(seg/vehculos)


v A = tasa de flujo ajustada para el acceso A(vehculos/hora)
A n = nmero de accesos en la interseccin

BIBLIOGRAFIA

Tapia, J y Veizaga R. (2006)APOYO DIDCTICO PARA LA


ENSEANZA Y APRENDIZAJE DE LA ASIGNATURA DE INGENIERA
DE TRFICO. Cochabamba. Universidad Mayor de San Simn.