FALLAS EN EL SISTEMA DE
ESCAPE
Las fallas más comunes de este sistema es
el taponamiento de los conductos
Por que mi coche no pasa la
verificación
el taponamiento de los conductos, por el
depósito de partículas carbonosas,
producto de una mala combustión, la
obstrucción o contaminación de un
catalizador o la rotura de un sensor
que el catalizador este defectuoso
La respuesta es simple y nadie necesita ser
un sabio para poder saberla ¡ NO!... solo
haciendose en un laboratorio la prueba se
puede tener una combustión perfecta ¿
porqué? por 3 simples razones:
1-aire
2-chispa
3-combustible
1-Aire: Para tener una combustión perfecta
se necesita un aire 100% puro, libre de
cualquier impureza.... en ningun lugar del
planeta tierra se tiene un aire 100% puro.
2-Chispa: Para tener una combustión
perfecta la chispa debe de ser del tamaño
exacto, ocurrir en el tiempo exacto para que
se queme la mezcla aire/combustible al
100%... ningún sistema de encendido ni
ninguna configuración de cilindros o
colocación de bujías es capaz de lograr esto,
ya que siempre va a existir una pequeña cifra
de mezcla que no se quema.
3-Combustible: Para tener una combustión
perfecta se necesita un combustible 100%
puro, libre de contaminantes como gomas,
diluyentes, limpiadores, o sustancias como el
plomo o el azufre ya que gracias a que el
azufre sustituyó al plomo en las gasolinas al
reaccionar con el aire del ambiente se crea
el famoso "smog" que no es mas que una
reacción foto química.
Valvula P C V

Ventilacion Positiva del Carter, Esta valvula es muy importante, porque es la

encargada de absorber los gases que se forman en el carter o deposito de aceite
del motor.

Si esta valvula se obstruye, el motor se puede compresionar Recomendamos

cambiarla cada 12 meses.

Para que sirve esta ventilación? Cuando los pistones del motor suben y bajan una
pequeña cantidad de aire pasa de la parte alta a la parte inferior del motor, y no
tiene salida, la única salida es conectar una manguera que recicle ese aire* y
quemarlo junto con la gasolina, la válvula manda ese aire para la cámara de
combustión y evita que se regrese… Si no se le cambia a tiempo esa válvula se
llena de aceite y mugre, bloqueándola el flujo de aire, si esto sucede entonces el
aire hace su propia salida, la cual es el empaque inferior de la palangana de aceite..
soplándola creando goteos de aceite debajo del motor además de hacer que el
motor funcione ineficazmente, como que se quiere apagar.

ELECTROVÁLVULADEPURGADELCÁNISTER

FUNCIÓNLafunciónespermitirelpasodehidrocarburodesdeelcánisterhaciael
múltipledeadmisión.Laválvulaesdeltipoelectroimán.Cuandoelmotorestapara
do.Losgasesquedanalmacenadosenelfiltroocánister,hastaqueelmotorseponee
nfuncionamientoencuyomomentolaECUpuededarordendeaberturaalaválvul
aelectromagnéticayefectuarunapurgadelcánister.Deestaformaseaprovechael
combustibleyseevitala
Elfuncionamientoeléctricodelaválvuladepurgadelcanister(EVAP)eschequea
doinicialmenteantesqueelflujodetesteocomience.LasseñalesdeentradaalPC
MdelossensoresECT,sensorIAT,sensorMAFyVSSsonutilizadasparaconfor
marlascondicionesdeensayo.

catalizador
En el ámbito automotriz los catalizadores resultan de gran importancia, ya que su uso
permite la modificación de los gases que el automóvil emana antes de ser liberados a
la atmósfera. Es necesario realizar este proceso con un catalizador, ya que, durante la
combustión de la gasolina se generan gases altamente nocivos.

el catalizador divide su funcionamiento en dos fases. La primera es la denominada

Reducción Catalítica, donde las moléculas de óxidos de carbono se rompen al
contacto con la superficie catalítica, dando origen a moléculas de nitrógeno y oxígeno.
La segunda fase es la llamada Oxidación Catalítica. En este momento, el catalizador
permite completar la combustión del monóxido de carbono y de los hidrocarburos
residuales gracias a la inyección proporcional de oxígeno, de este modo, la
combustión se completa y los gases emanados cuentan con un nivel de oxígeno
adecuado.
Sensor de oxigeno

La función del sensor de oxígeno o sonda lambda es informar a la computadora sobre la

cantidad de oxígeno que transportan los gases de escape. Se encuentra montado en el tubo de
escape antes del catalizador. Este sensor de oxígeno pertenece a los sensores electro
calentados, es decir, recibe alimentación eléctrica desde el relevador de la bomba para que
alcance en un corto tiempo su temperatura de trabajo.

Con la señal del sensor de oxígeno, la computadora establece el control del tiempo de
inyección (ancho de pulso de inyectores) y con ello logra mantener la mezcla dentro del rango
estequiométrico de 14.7 a 1. Cuando se acelera súbitamente o la mariposa de aceleración
pasa por encima del 70 % de abertura, la computadora ignora la señal del sensor, lo mismo
hace cuando aún el sensor no alcanza su temperatura para generar señal. En este último caso
la computadora utiliza los valores preprogramados en su memoria.

Cuatro terminales para conexión utiliza el sensor de oxígeno electro calentado. A través de una
terminal el sensor recibe los 12.0 v provenientes del relevador de la bomba. Por otra terminal
recibe una tierra física. Por una tercera terminal transporta la señal a la computadora, y por la
cuarta terminal recibe una tierra aislada, es decir, tierra proveniente de la computadora. Los
dos alambres de señal están protegidos con un blindaje metálico para evitar fenómenos
parásitos (interferencias electromagnéticas) que alteren la interpretación por parte de la
computadora

Sensor de detonación

el sensor de detonación se situa en el bloque del motor y se trata de un generador de voltaje.

Tiene como objetivo recibir y controlar las vibraciones anormales producidas por el pistoneo, transformando
estas oscilaciones en una tensión de corriente que aumentará si la detonación aumenta.

La señal es enviada asì al centro de control, que la procesarà y reconocerà los fenómenos de detonación
realizando las correcciones necesarias para regular el encendido del combustible, pudiendo generar un retardo
de hasta 10 grados.

Asì este sensor regulará el encendido logrando una mejor combustión lo que brindará al coche más potencia
con un consumo menor. Combustibles con un octano mayor permiten que el sistema, en caso de poseer este
sensor de detonación, logren un mejor aprovechamiento del combustbile evitando la detonación, manteniendo
el avance del encendido.
Valvula pcv