MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

UNIDAD 1.
DEFINICIÓN Y GENERALIDADES
 INTRODUCCIÓN
•Los motores de combustión interna actuales
tienen ya mas de un siglo de historia. Si hubiera
que escoger una fecha que marca el nacimiento
de los motores modernos esa seria 1876,
cuando el alemán Nicolaus Otto solicitó la
patente titulada GASMOTOR, obtenida a
nombre de la GASMOTORENFABRICK DEUTZ AG.
 INTRODUCCIÓN
• LosMCI no empiezan ni terminan con el motor de Otto, aunque
éste constituya uno de los hitos mas importantes de su historia.
Los primeros antecedentes fueron, sin duda, las máquinas a
vapor, desarrolladas en el siglo XVIII, durante la primera
revolución industrial.
• Los MCI tienen en común con estas una de sus principales
características, que consiste en ser máquinas volumétricas o de
desplazamiento positivo, lo que significa que el fluido de trabajo
está contenido dentro de un recinto delimitado por paredes
móviles que, al desplazarse, modifican el volumen de masa del
fluido que evoluciona por el motor.
INTRODUCCIÓN
INTRODUCCIÓN
 PRINCIPIOS BÁSICOS
En este apartado se darán los conceptos básicos necesarios para entender el
funcionamiento físico de los motores de combustión interna, tanto a nivel
termodinámico, como a nivel de trabajo final realizado por el motor. En este
apartado también explicaremos como funciona el ciclo de cada motor de
combustión interna (Otto, Diésel
 PRINCIPIOS TERMODINÁMICOS
• En el caso de los motores de combustión interna, el trabajo a realizar se
consigue gracias a una explosión, esa explosión se consigue gracias a la
energía interna del combustible que se enciende.

• Todo combustible tiene una energía interna que puede ser transformada
en trabajo, entonces, en los motores de combustión interna, la energía
utilizada para que el motor realice un trabajo es la energía interna del
combustible.

• Esta energía interna se manifiesta con un aumento de la presión y de la

temperatura (explosión), que es lo que realizará un trabajo.
 CICLO TEÓRICO DEL MOTOR DE
COMBUSTIÓN INTERNA
• Paraque ocurra esa explosión, como ya hemos dicho antes tiene
que haber un combustible mezclado con aire para que pueda
reaccionar y explotar.

• Por lo tanto, no solo basta con un proceso de explosión del

combustible, sino que hace falta un proceso de admisión para que
este carburante (aire y combustible) entre en el cilindro. También
para poder realizar el ciclo hace falta un proceso de escape, para
poder vaciar el cilindro y que pueda volver a entrar el carburante.
 CICLO TEÓRICO DEL MOTOR DE
COMBUSTIÓN INTERNA

• Con estos tres procesos ya podemos seguir un ciclo (admisión –

expansión – escape). Aunque fue Alphonse Beau de Rochas quién
optimizó notablemente el motor de combustión interna
añadiendo otro proceso al ciclo, el proceso de compresión.

• Con el proceso de compresión conseguimos que el aumento de

presión en el momento de la explosión sea mucho mayor, ya que
antes de explotar, los gases reactivos ya están presionados. Así se
ha quedado el ciclo del motor de combustión interna hasta hoy,
con 4 procesos por ciclo (admisión – compresión – expansión –
escape).
CICLO TEÓRICO DEL MOTOR DE
COMBUSTIÓN INTERNA
CICLO TEÓRICO DEL MOTOR DE
COMBUSTIÓN INTERNA
CICLO TEÓRICO DEL MOTOR DE
COMBUSTIÓN INTERNA
 PRINCIPIOS FÍSICOS
• Para poder seguir el ciclo, hace falta un mecanismo
capaz de producir cuatro carreras de pistón para
realizar los cuatro procesos del ciclo, el mecanismo
biela-manivela utilizado también en la máquina de
vapor es el más adecuado.

• En la imagen observamos en que se basa el

mecanismo biela-manivela. En el proceso de
expansión es cuando realizamos el trabajo del ciclo, en
este instante los gases empujan al pistón con una
fuerza F hacia abajo, esa fuerza del pistón es
transmitida a la biela, que es la pieza encargada de
convertir el movimiento rectilíneo del pistón en
rotativo. La biela le da la fuerza al cigüeñal, que es la
pieza que girará sobre si mismo regido a la fuerza que
le suministra la biela.
 PRINCIPIOS FÍSICOS
• La fuerza suministrada al cigüeñal que esta en movimiento realiza un trabajo. El
trabajo que realiza el motor por cada vuelta que el cigüeñal da sobre si mismo lo
definimos como par motor.
• Por tanto, el par motor es proporcional a la fuerza de la explosión, ya que no
intervienen las vueltas del cigüeñal por unidad de tiempo.
• Donde si que intervienen las vueltas del cigüeñal es en la potencia desarrollada, que
la definimos como la cantidad de trabajo (par motor) por unidad de tiempo.
La potencia es proporcional al par motor y las vueltas que da el cigüeñal por unidad de
tiempo (rpm):
Potencia = Par motor x rpm
MOTOR DE 2 TIEMPOS
 CARACTERISTICAS PRINCIPALES

• El
motor de 2 tiempos hace su ciclo de trabajo en una
vuelta del cigüeñal.
• El doble de explosiones que uno de 4 tiempos.
• Peor llenado y renovación de gases.

• El intercambio de gases se hace a través de lumbreras.

• Tipos de 2 tiempos.
Motores otto pequeños por su simplicidad.
CARACTERISTICAS PRINCIPALES
 CARACTERISTICAS PRINCIPALES

 Paracada régimen de giro hace el

doble de explosiones que un motor
de cuatro tiempos.
Doble potencia NO, el rendimiento
volumétrico es notablemente inferior
al del motor de 4 tiempos.
 CARACTERISTICAS PRINCIPALES
• La renovación de la carga se llama barrido,
dado que los gases nuevos empujan a los ya
quemados.

• La presión necesaria para el barrido se hace

comprimiendo la mezcla en el Carter (otto).

• La admisión, el escape y la transferencia se

hacen por las lumbreras, que quedad tapadas
o no según la posición del pistón.
 CARACTERISTICAS PRINCIPALES

• La refrigeración en el motor de 2 tiempos por aire o

por liquido.
• La lubricación en el motor de 2 tiempos por mezcla
de aceite con combustible.
 CONSTITUCIÓN.

• Tren alternativo. Pistón,

biela y cigüeñal.
• Cabezote. Sin válvulas ni
conductos, la bujía en el
centro.
• Bloque. Tres ventanas por
las que se hace el
intercambio de gases.
Lumbrera de admisión,
transferencia, escape.
 Constitución

• El pistón cumple tres funciones:

• 1. controla la apertura y cierre de las
lumbreras.
• 2. hace la compresión en la cámara
de combustión
• 3. hace la pre compresión de los
gases en el Carter inferior
 CICLO DE TRABAJO
• 1er tiempo: Admisión – compresión: Cuando el pistón está en el punto más bajo,
es decir en el Punto Muerto Inferior (PMI), empieza el proceso de admisión. La
lumbrera de admisión deja pasar el carburante (aire y combustible) hacia el
cilindro. Una vez aspirado el carburante el pistón va ascendiendo mientras
comprime la mezcla.

• 2º tiempo: Expansión - escape de gases: En el momento que el pistón está en el

punto más alto, es decir, el Punto Muerto Superior (PMS), la bujía (en caso del
ciclo Otto) hace saltar una chispa que enciende la mezcla, incrementando la
presión en el cilindro y hace desplazar al pistón hacia abajo. Cuando está a la
altura de la lumbrera de escape, la propia presión de los gases tiende a salir del
cilindro, dejando al cilindro vacío para volver a empezar un nuevo ciclo.
 CICLO DE TRABAJO
• RECORDEMOS QUE TODO EL CICLO DE
TRABAJO SE HACE CON UN SOLO GIRO
DEL CIGÜEÑAL .

• Primer tiempo.

• El pistón va del PMI al PMS. final del

escape y barrido (A)
• Admisión en el carter. (B)
• Compresión y encendido (C)
 CICLO DE TRABAJO
• Segundo tiempo.

• El piston va del PMS al PMI

• Explosión (A)
• Compresión en el cárter (B)
• Carga del cilindro y fin del escape (C)
MOTOR DE 2 TIEMPOS
 MOTOR DE 2 TIEMPOS

• La mezcla esta compuesta por un 98 % gasolina y un 2 % de aceite , por ejemplo en

un litro de gasolina debemos añadir 20 ml de aceite para conseguir una mezcla
perfecta. Esta dosificación es una pauta general , dependiendo del uso que se va
hacer de la maquina puede variar , en cualquier caso siempre recomendamos leer el
manual de instrucciones , donde traerá reflejado el tipo de mezcla necesaria para
cada uso.

• Por normal general , los botes de aceite de 2 tiempos , suelen traer un dosificador
donde indica de manera muy sencilla , la cantidad necesaria de aceite según los
litros de gasolina que vamos a utilizar. Otra solución es usar un vaso graduado , muy
típico en cocina , se encuentra fácilmente en cualquier ferretería.
 MOTOR DE 4 TIEMPOS
• El motor de 4 tiempos fue toda una revolución en el mundo del motor,
desde que Alphonse Beau de Rochas ideó este ciclo y más tarde Nikolaus
August Otto lo mejoró, ha habido muchos más cambios que han mejorado
su rendimiento y hasta hoy en día es utilizado. A continuación
explicaremos en que se basa el ciclo de 4 tiempos.

• El motor de 4 tiempos es el que precisa cuatro carreras del pistón o

embolo, dos vueltas completas del cigüeñal para completar el ciclo
termodinámico
MOTOR DE 4 TIEMPOS
 MOTOR DE 4 TIEMPOS ciclo otto
• 1er tiempo: Admisión: En el momento que el pistón está en el punto más alto
(PMS), la válvula de admisión se abre y el propio pistón por el vacío que se crea
dentro del cilindro aspira la mezcla (aire y combustible) hasta llegar al punto más
bajo del cilindro (PMI).
• 2º tiempo: Compresión: Después del ciclo de admisión, el pistón se encuentra en el
punto más bajo (PMI), en este momento la válvula de admisión se cierra y el pistón
empieza a ascender comprimiendo la mezcla hasta llegar al punto más alto del
cilindro (PMS)
• 3er tiempo: Expansión: Una vez que en la carrera de compresión se ha comprimido
la mezcla, la bujía hace saltar una chispa y enciende la mezcla, aumentando la
presión en el cilindro y haciendo descender el pistón hacia el punto más bajo (PMI).
En esta carrera de expansión es donde se realiza el trabajo útil.
• 4º tiempo: Escape de gases: Cuando el pistón llega al punto más bajo (PMI), se abre
la válvula de escape y el pistón empieza a ascender empujando los gases quemados
hacia el exterior. En el momento que llega al punto más alto (PMS) la válvula de
escape se cierra.
MOTOR DE 4 TIEMPOS ciclo diésel
 Motor de 4 tiempos ciclo diésel
• 1er tiempo: Admisión: En el momento que el pistón está en el punto más alto (PMS), la
válvula de admisión se abre y el pistón aspira aire fresco (a diferencia del ciclo Otto de 4
tiempos) hasta llegar al punto más bajo del cilindro (PMI).
• 2º tiempo: Compresión: Después del ciclo de admisión, el pistón se encuentra en el punto
más bajo (PMI), en este momento la válvula de admisión se cierra y el pistón empieza a
ascender comprimiendo el aire hasta llegar al punto más alto del cilindro (PMS)
• 3er tiempo: Expansión: Una vez que en la carrera de compresión se ha comprimido la
mezcla, el inyector se encarga de inyectar el combustible dentro del cilindro. La propia
presión del aire enciende la mezcla, aumenta la presión en el cilindro y desciende el pistón
hacia el punto más bajo (PMI). En esta carrera de expansión es donde se realiza el trabajo
útil.
• 4º tiempo: Escape de gases: Cuando el pistón llega al punto más bajo (PMI), se abre la
válvula de escape y el pistón empieza a ascender empujando los gases quemados hacia el
exterior. En el momento que llega al punto más alto (PMS) la válvula de escape se cierra.
• El motor Diesel de 4 tiempos es la máquina térmica más eficiente de todos los tiempos,
superando al ciclo Otto con creces. Ese rendimiento tan alto se consigue que al entrar solo
aire, la carrera de compresión puede ser mucho más eficaz comprimiendo mucho más sin
problemas de detonación y realizando más trabajo. En contrapartida la velocidad máxima
del motor está muy limitada, ya que para que se encienda la mezcla hace falta un volumen
mínimo de aire.
• El combustible utilizado en el motor Diesel es el aceite pesado o más comúnmente llamado
gasoil.
MOTOR DE 5 TIEMPOS
 MOTOR DE 5 TIEMPOS
• El ciclo Atkinson

• Es un ciclo más eficiente que el de cuatro tiempos, consigue relaciones

de compresión más altas. La gasolina cuando se comprime tiende a
detonar antes, pero contribuye a que sea mejor. Con una relación de
compresión más alta el rendimiento termodinámico es excelente.
 MOTOR DE 2 TIEMPOS VS EL DE 4 TIEMPOS

• El consumo especifico es mayor en los 2 tiempos ya que necesita funcionar a alto régimen
para tener un buen rendimiento a bajas rpm.
• El rendimiento volumétrico es para el 2 tiempos 70 % mientras que un 4 tiempos puede
llegar a 90 %.

• (el rendimiento volumétrico es el coeficiente de llenado, es la relación entre la masa de aire

aspirada efectivamente en cada ciclo y la que teóricamente podría llenar un volumen igual
a la cilindrada v en las condiciones de presión y temperatura exteriores)
• Par y potencia, son mayores y mas uniformes que uno de 4 tiempos hace el doble de
explosiones por ciclo, pero tiene perdidas por bombeo de la mezcla por la lumbrera de
transferencia y tiene una corta carrera de expansión, perdiendo rendimiento por el escape.
Ventajas y desventajas de los motores de
2T y 4T
• 4T  2T

Ventajas
Ventajas  Gran potencia con menos peso
• Consume menos  Aproximadamente 40 % mas de
• Motor mas confiable potencia para la misma cilindrada
• Contamina menos  Su reparación es mas barata
• Vibra menos Desventajas
• Mejor torque
 Consume mas combustible
Desventajas  Consume aceite
• Menos potencia  Vibra mas el motor
• Mas peso
 Menos confiable
• Motor mas costoso al repara
 Es mas contaminante
COMPARACION ENTRE LOS MOTORES A
GASOLINA Y DIESEL
 COMPARACION ENTRE LOS MOTORES A
GASOLINA Y DIESEL
• El motor a gasolina admite una mezcla
aire – combustible durante el ciclo de
admisión, mezcla que es comprimida en la
cámara de combustión durante la
segunda etapa del motor. Al final del
recorrido del pistón una chispa eléctrica
salta entre los electorados de la bujía, la
misma que inflama la mezcla y en ese
momento la expansión de los gases
quemados serán evacuados por la válvula
de escape en el cuarto ciclo.
COMPARACION ENTRE LOS MOTORES A
GASOLINA Y DIESEL
• En el motor diésel solamente se
admite aire en el primer ciclo, aire
que es comprimido en el segundo
ciclo, elevándose la temperatura y la
presión, poco antes de que el pistón
llegue al PMS la bomba de inyección
envía un chorro de combustible a
alta presión y las moléculas del
combustible pulverizado se inflaman
al contacto con las moléculas del
aire comprimido, produciéndose la
expansión de los gases que se
encargan de empujar al pistón hacia
el PMI.
COMPARACION ENTRE LOS MOTORES A
GASOLINA Y DIESEL
• La fuerza de esta combustión es mucho mayor que la fuerza de la
combustión del motor a gasolina debido a que la relación de
compresión es mayor y por lo tanto la fuerza de la expansión de los
gases también lo son. Por esta razón este motor diésel puede
generar alta potencia, pero especialmente alto torque y debido a
estas particularidades se lo ha instalado especialmente en vehículos
comerciales es decir buses, camiones, equipo caminero equipo
agrícola y usos industriales.
COMPARACION ENTRE LOS MOTORES A
GASOLINA Y DIESEL
• El motor diésel a diferencia del motor a gasolina tiene índices de
compresión mucho mas elevados, con un a presión dentro de la cámara de
combustión entre 30 hasta 45 bar. De promedio.

• Esta alta compresión del motor eleva considerablemente la temperatura

dentro de la cámara llegando a valores entre los 700 hasta los 900 grados
celcius.
COMPARACION ENTRE LOS MOTORES A
GASOLINA Y DIESEL

• La cámara de combustión es mas pequeña en el diésel, la relación de

compresión mayor y la presión resultante que se alcanza, casi 5 veces mas
poderosa
• Costos de reparación el periodo de desgaste de un motor diésel bajo
condiciones de mantenimiento adecuado es la mitad, frente a uno a
gasolina.