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UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA & ELECTRICA

ALUMNO:M.A.M.C
CODIGO:
11– II

DOCENTE:
ING. MSc JUAN TUMIALAN HINOSTROZA

CURSO:
INGENIERIA AUTOMOTRIZ
Selección de vehículos

PRESENTACIÓN

Actualmente el mercado de carros nuevos y usados presenta una gran


variedad de modelos y marcas, lo que hace sumamente difícil una acertada
elección ante tantas opciones de compra. El propósito de esta monografía es
facilitarle la toma de tan importante decisión.

Las compras de vehículo por lo general son decisiones emocionales,


guiadas por la apariencia interna y externa; pero el comprador debe procurar
volver esta compra en una decisión lógica, de manera que su selección cumpla con
todas sus necesidades.

En estos últimos años se viene observando un considerable incremento del


mercado de vehículos en nuestro medio. Lo que hace cada vez más difícil
seleccionar un vehículo.

La cantidad y variedad de unidades, exige del comprador un buen criterio


selectivo, pues, en la medida que este tenga la información y preparación del caso,
podrá adquirir el vehículo que no sólo satisfaga sus exigencias subjetivas, sino
también estará en capacidad de comprar un carro altamente redituable.

El éxito de cualquier organización depende en gran parte de su capacidad


de adelantarse a los cambios del entorno y de adaptarse a ellos. ″ Para una
empresa transportista lograr un volumen rentable de ventas depende en gran
medida de las tecnologías seleccionadas, lo cual se traduce en que vehículo
se seleccionó, representando el activo fundamental de la empresa. Por otra parte
mantener adecuadamente estos vehículos será responsabilidad de la
Función Mantenimiento de la empresa en cuestión. Un aspecto importante lo
jugará el servicio de postventa, como valor agregado al producto.

Pero ¿qué se entiende por Postventa? La postventa es el plazo


predeterminado, posterior a la compra – venta de un producto, durante el cual el
proveedor garantiza al cliente algunos servicios o beneficios que generalmente van
dirigidos a la asistencia técnica, el mantenimiento, formación técnica, supervisión
especializada durante determinado período de garantía u otras acciones técnicas o
comerciales, conocido en el ámbito comercial moderno como valor agregado de la
venta es en el mundo desarrollado de hoy a veces lo que marca la diferencia entre
dos productos similares en calidad y precio.

En la toma de decisión la postventa se encuentra en el mismo nivel que la


factibilidad económica y técnica. Sin embargo en el cálculo del indicador de toma
de decisión con ayuda de la matriz de ponderación se le da un 25% a este criterio
en la toma de decisión, dicho de otra manera la cuarta parte de decisión se le está
otorgando a la postventa.

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Selección de vehículos

La Comparación de vehículos, que será la forma metodológica, se puede


efectuar en forma manual, recurriendo a la Informática, para lo cual se puede
diseñar un Programa que simultáneamente puede comparar numerosas marcas y
modelos. Para tales efectos el comprador deberá recabar los Datos y
Especificaciones Técnicas que el vendedor brindará en una proforma firmada y
sellada, después de mostrar el Catálogo. Expuesto cada método, se ha resuelto un
ejemplo, a fin que el lector pueda tener una idea más clara y esté en capacidad de
seleccionar por sí mismo; caso contrario, deberá recurrir a los Servicios
Profesionales del especialista autorizado. La adecuada aplicación de este
Instructivo orientador hará de nuestro Parque Automotriz un mercado
ALTAMENTE COMPETITIVO y contribuirá a la Economía Nacional, pues, su
concepción y métodos prefieren a los vehículos de Alto Rendimiento Económico y
a la vez de mejor precio.

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Selección de vehículos

SELECCIÓN DE VEHICULÓS
En una selección de vehículos de forma personal, el comprador debe tener en
cuenta simplemente la evaluación técnica y económica del vehículo y si es
necesaria la base legal (para esto el comprador y el vendedor se pondrán de
acuerdo).

Para realizar una selección de vehículos para una entidad nacional (del Estado)
o privada, la empresa solicitante (que actúa como comprador) debe convocar a un
concurso a diferentes empresas automoviliarias (estableciendo previamente las
bases legales de mencionado concurso). Esta forma se hace con el fin de que cada
empresa haga su mejor propuesta económica y técnica. Al final la empresa
automoviliaria ganadora del concurso (que actúa como vendedor) será la
encargada de la proporción de la flota de vehículos para la entidad solicitante. Para
esta selección de vehículos por parte de entidades nacionales (o privadas) con una
empresa automoviliaria se debe tener en cuenta los siguientes pasos.

1. Base legal

Hecha por la entidad solicitante. Aquí se establece las condiciones técnicas y


económicas que la entidad solicitante EXIGE, así como, el plazo predeterminado
durante el cual el proveedor garantiza al cliente algunos servicios o beneficios
que generalmente van dirigidos a la asistencia técnica, el mantenimiento,
formación técnica, supervisión especializada durante determinado PERÍODO
DE GARANTÍA u otras acciones técnicas o comerciales, lo que se conoce
comúnmente en el ámbito comercial como valor agregado.

2. Convocatoria

Hecha por la entidad solicitante en un plazo determinado, después de este


tiempo NO PODRÁ ENTRAR AL CONCURSO otra empresa por más que sus
propuestas sean bastante interesantes para el solicitante.

3. Registro de participantes

Al mismo tiempo que transcurre el plazo de la convocatoria las empresas


concursantes se van registrando para que el licitante tenga mayor facilidad de
conocer las empresas concursantes. El registro es hecho por la entidad
solicitante.

4. Formulación de consultas y observaciones a las bases

Como en todo concurso de licitación pública las empresas concursantes tienen


algunas dudas u observaciones a las bases del concurso, es por eso que las
empresas concursantes están en su derecho de formular sus consultas y

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Selección de vehículos

despejar sus dudas para no cometer errores en la presentación de sus


propuestas (económicas y técnicas) y así evitar quedar fuera del concurso.

5. Absolución de consultas y observaciones a las bases

Después de que las empresas concursantes han remitido sus consultas (u


observaciones), el solicitante deberá responder dichas consultas dándole
mayor claridad en el punto consultado a los concursantes.

6. Elevación de observaciones al OSCE

Si la empresa solicitante se niega a dar respuesta a las consultas (u


observaciones), o simplemente hay un desacuerdo entre el(o los)
concursante(s) y el solicitante por un determinado punto en las bases que no
ha sido aclarado, los concursantes están en su derecho de elevar dicha
observación a la OCSE para su solución final.

7. Integración a las bases

Después que las dudas y observaciones fueron aclaradas, el solicitante debe


llevar a cabo la integración a las bases, es decir, agregar a las bases iniciales las
observaciones hechas por los concursantes (y si es necesario cambiar el punto
consultado). A estas nuevas bases se le denomina BASE FINAL DEL CONCURSO
sobre las cuales los concursantes se basaran para presentar sus propuestas. La
base final del concurso NO PUEDEN SER MODIFICADAS POSTERIORMENTE.

8. Forma de presentación de propuestas y acreditación

Después de la integración a las bases, los concursantes pueden empezar a


elaborar sus propuestas, pero para esto se deben guiar por medio de un
modelo (forma) de presentación de propuestas y acreditación. Este modelo de
presentación de propuestas y acreditación es elaborado por la entidad
solicitante. Y todas las empresas concursantes deben elaborar sus
presentaciones en base a este MODELO DE PROPUESTA Y ACREDITACIÓN
elaborado por el solicitante. Aquella empresa que no presente su propuesta en
este formato será descalificada y separada del concurso.

9. Contenido de la propuesta económica

Dentro de la presentación de propuesta está la propuesta económica. Esta debe


de tener un contenido exacto de los costos del vehículo y de los beneficios
económicos, por ejemplo: el ahorro económico (S/. o $) en combustible, en
mantenimiento, en reparaciones, etc.

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Selección de vehículos

10. Evaluación de propuestas

Después que todas las empresas concursantes hayan presentado sus


propuestas económicas y técnicas, el solicitante procederá a la evaluación de
cada propuesta que este con la forma de presentación establecida por él,
recordemos que si no es la forma de propuesta establecida por el solicitante el
concursante queda afuera del concurso automáticamente.

En la evaluación el solicitante se guía de lo que sus asesores le dicen respecto


de las necesidades que requiere la entidad, estos asesores por lo general son
ingenieros automotrices o ingenieros mecánicos con especialización en
automotriz. Por esto el solicitante debe contratar buenos especialistas
(asesores) en la materia automotriz para que lo asesoren.

10.1 Evaluación técnica

El solicitante juntamente con sus asesores evalúa la parte técnica de la


propuesta. Dentro de la parte técnica tenemos: capacidad, velocidad, peso
propio, peso bruto, número de cilindros, diámetro de carrera, cilindrada,
potencia efectiva, par motor máximo, caja de cambios, tracción, relación de
compresión, etc.

10.2 Evaluación económica

El solicitante juntamente con sus asesores evalúa la parte económica de la


propuesta. Dentro de la parte económica tenemos: consumo específico,
rendimiento económico, precio total, precio por mantenimiento, etc.

SELECCIÓN DE VEHÍCULOS

En la presente monografía solo haremos la selección de vehículos asumiendo que


yo (el alumno) soy el comprador que piensa comprar un automóvil y para esto he
recurrido a dos catálogos de auto: El primero proporcionado por ELANTRA y el
segundo proporcionado por VELOSTER.

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Selección de vehículos

CUADRO COMPARATIVO DE DATOS Y ESPECIFICACIONES

Vehículos:

A. Automóvil ELANTRA

B. Automóvil VELOSTER

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Selección de vehículos

ESPECIFICACIONES DEL LOS VEHÍCULOS:

símbolo Vehículo A Vehículo B unidades


Capacidad G 5 5 personas
velocidad V 165 170 Km/h
consumo combustible Q 6.4 6 Litros/100km
Rendimiento económico nec 59.14 63.08 Km/gl
Consumo especifico ge 59.3 57.28 Gr/cv.h
Peso propio 1525 1550 kg
Peso bruto 2140 2200 kg

ESPECIFICACIONES DEL MOTOR:

símbolo Vehículo A Vehículo B unidades


Ciclo :# de tiempos N° 4 4
Numero de cilindros N° 4 4
Diámetro x carrera  77 X 85.44 78 X 83 mm2
cilindrada cil 1591 1591 cc
Relación de e 10.5 15:1
compresión
Potencia efectiva Ne 130 130 CV
Par motor máximo M 16 /4850 18.2 /4700 Kgm/rpm
Caja de cambios 6 velocidades 6 velocidades

La comparación, tal como fue señalado antes, puede efectuarse en dos niveles:

a) Comparando motores
b) Comparando Vehículos.

a) Comparación de motores

Para que un motor sea mejor que otro u otros, debe ser más:

FUERTE.- Es decir, que su Par sea mayor.


POTENTE.- Es decir, que pueda realizar más trabajo por unidad de tiempo.
ECONÓMICO- Que comparativamente su Consumo de Combustible sea menor.

Veamos dos métodos de evaluación:

1. calculando el consumo especifico de combustible de los motores,


independientemente del vehículo.

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Selección de vehículos

La fórmula es:

10QVY gr
ge= [ ]
Ne CV⋅h
Automóvil A:

10(6.4)(165)(0.73) gr
ge= =59.3
130 CV⋅h
Automóvil B:

10(6)(170)(0.73) gr
ge= =57.28
130 CV⋅h
CONCLUSIÓN:

Con esto vemos que el motor del vehículo B es mejor porque en cada hora por cada
CV, consume 2.02 gr menos que el vehículo A.

EI comparativo mayor ge del Motor A puede ser a que éste, aparte de sus funciones
vitales o indispensables, cuando trabaja el Motor completado al vehículo es fuente
de energía para:
 Aire acondicionado.
 Mando hidráulico de la dirección.
 turbo embrague.
Que también son factores disminuyentes de la Potencia del Motor. Defectos de
diseño o fabricación pueden también contribuir a ello.

2. Unificando los parámetros más representativos con el fin de obtener


un resultado numérico

Una forma de comparar numéricamente es sumando algebraicamente los


parámetros, multiplicando éstos por coeficientes, por ejemplo en un rango de cero
a dos. Los parámetros que pueden ser considerados como los más representativos
son:

 Par Motor, M (Kgf.m)


 Potencia efectiva, Ne (CV)
 Consumo especifico de combustible, ge (gr/CV.h)
 Masa, m (Kg)

La suma algebraica de estos parámetros dará un resultado a dimensional que será


asignado por puntos.
Para ello se asignarán coeficientes de tal modo que se podrá suprimir toda y cada
una de las unidades de los parámetros correspondientes. Los valores de los
coeficientes teniendo en cuenta la magnitud de su importancia serían:

 Coeficiente del Par, CM. = 2.0 / K.gf.m


 Coeficiente de Potencia, CNe.= 1.8 / CV

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 Coeficiente del Consumo específico de combustible Cge= - 0.3 CV. h/gr


 Coeficiente de Masa, Cm = - 0.1 / Kg

Los valores de los coeficientes son resultado de pruebas de cálculo efectuado de


sobre diversos tipos de, Motor existentes en el Mercado Mundial.

FUNDAMENTO:

 El Motor debe tener buen Par para poder adaptarse y superar la


sobrecarga; aparte que el máximo valor del Par se efectúa a menos RPM que
la correspondiente a la Potencia Máxima, lo que significará mejor
aprovechamiento del combustible (al régimen del Par máximo).
 Un valor elevado de ge significa que el consumo de combustible es excesivo
respecto a la Potencia que el Motor debiera desarrollar.
 La masa del Motor es un factor que también deberá tomarse en cuenta, más
aún si se compararía Motores Otto con Motores Diesel
FORMULA:
M + Ne.CNe, + ge.Cge + m.Cm

Este método aparte de determinar cuantitativamente la ventaja de un motor –ya


sea el otro de su mismo principio de funcionamiento o de principio diferente
(Diesel vs. Otto, segundo caso)- nos permitiría establecer hasta qué punto el Diesel
puede dentro de la factibilidad técnica completar un vehículo liviano. Este punto, al
comparar un Diesel con Otto llegaría cuando la diferencia de los resultados sería
CERO. Si desde este punto sería factible sustituir al Otto por el Diesel, se deberá
considerar la resistencia del chasis (soportes del Motor), así como la capacidad del
sistema de amortiguación y suspensión. Las limitaciones del Diesel son su masa y
volumen.

NOTA:
Si no hubiera información sobre, ge y/o m. no incluir en la fórmula, aunque no
sería la solución más correcta; en todo caso, si se aplicara esta modalidad o
variante, la ventaja del mejor sería bastante relativa.

Automóvil A:

16+1.8(130)-0.3(59.3)-0.1(2140)=18.21 puntos

Automóvil B:

16+1.8(130)-0.3(57.28)-0.1(2200)=12.82 puntos

Conclusión: el automóvil a es mejor que el automóvil B por puntaje.

b) Comparando vehículos

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1. Calculo de la diferencia de los Ge, relacionados al trabajo del motor


vinculado al vehículo.

Aunque este ge figura en los datos que algunas firmas incluyen en su catálogo, es
importante saber cómo éste se calcula y de qué parámetros depende.

Este tratamiento nos permite efectuar un análisis fundamentado de los fenómenos


que influyen sobre Q.

FORMULA:

10QVY gr
ge= [ ]
Ne CV⋅h

EJEMPLO:

VEHICULO A: ge = 59.3

VEHICULO B: ge = 57.28

Como ya habíamos visto anteriormente el vehículo B es mejor.

2. Calculo de la economía obtenida al utilizar el vheiculo elegido


adecuadamente.

Para hacer este cálculo consideraremos que los vehículos han de recorrer en
promedio 100000 Km. La información de entrada necesaria para realizar cálculo se
presenta en el siguiente cuadro:

CONCEPTO SÍMBOLO UNIDAD A B


Consumo de combustible en 100000 Km. Q 10 5 Gl 1585 2153
Precio por galón PrecG1 S/. 12.95 12.95
Precio de catálogo del vehículo Precveh $ 152900 166800
Cilindrada cil cc 1995 1982

FORMULACIÓN

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Se calcula la economía realizada a los 100000 Km. La economía es la diferencia de


los Costos Totales (CT):

CT = Q105 x PrecGl+ Precveh

Si se comparan más de dos vehículos se confeccionará una lista de prioridad donde


aquellos vehículos que tengan menor CT serán los primeros, mientras aquellos de
mayor CT serán los últimos.
Costos Totales:

VEHICULO A: 1585 x 12.95 + 152900 =173425.75


VEHICULO B: 2153x 12.95 + 166800= 194681.35

CONCLUSIÓN:

El vehículo A es mejor por tener una economía de S/. 21255.6 más barato que el
vehículo B; en 100 000 km o su equivalente en 2 años.

NOTA: Las cantidades de distancia recorrida o su tiempo de uso equivalente


pueden ser menores pero siempre se debe tener en cuenta que cuanto mayor es la
distancia (o tiempo) tanto. Más clara es la diferencia comparativa.

3. Comparación de los precios de reventa (PR)

EI Precio de Reventa depende de la Depreciación tanto por uso (kilómetros


recorridos) como por tiempo (años, desde su fabricación); además de la cilindrada
del Motor. De una forma referencial y con las limitaciones ello presupone, se puede
determinar el Valor Residual mediante la Tabla de Depreciación.

La comparación de los Precios de Reventa puede tener como referencia cualquier


kilometraje o tiempo. En este caso, consideramos tres años.

FORMULACIÓN:

PR = Precveh X 0.01 VRP

VRP: Valor Residual Porcentual

EJEMPLO:

PRA = 152900x 0.01 (63) = S/. 96327

PRB = 166800 x 0.01 (56) = S/. 93408

CONCLUSIÓN:

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El vehículo A es mejor por tener una economía de S/. 2919 más barato que el vehículo
B.

TABLA DE DEPRECIACION
VALOR RESIDUAL PORCENTUAL

4. Calculo del costo del transporte de cada tonelada de carga útil (CTR)

Para lograr este objetivo se fija una distancia para que respecto a ella se pueda
calcular los precios relativos de los diversos conceptos o rubros referidos a los
gastos. Como en el caso anterior, la distancia referida será 100000 Km; esta
distancia se elige arbitrariamente.

Los rubros difieren según el tipo de empresa; por ejemplo, para una empresa de
transportes o un transportista individual que no tienen taller mecánico ni garaje
propio, los rubros serán:

↬ Repuestos, accesorios y pertenencias.


↬ Combustible, lubricantes e insumos.
↬ Mano de obra por Mantenimiento y Reparación.
↬ Estacionamiento y guardianía.
↬ Salarios.
↬ SOAT.
↬ Amortización, tributos, etc.

Por cuanto aquí el tema está planteado en términos de comparación respecto al


consumo de combustible, excluiremos los detalles de los demás conceptos.

FORMULA:

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1
ηec ×PrecGl
CTr= +k
Gcu

ηec = Rendimiento económico, km/Gl .

K= Constante general que toma en cuenta los diversos conceptos, exceptuando al


Consumo de combustibles. K puede ser diferente, similar o igual para todos los
vehículos que se comparan. Para aplicar esta fórmula, si consideramos que los
demás gastos podemos manejar, asignaremos igual valor a K.

Entonces:

VEHICULO A:

1
×12.95
CTr= 59.14 +k=0.35 (soles por tonelada)
0.615
VEHICULO B:

1
×12.95
CTr= 57.28 +k=0.35 (soles por tonelada)
0.65
CONCLUSIÓN:

Ambos vehículos cumplen con el requisito.

5. Calculando el consumo de combustible referido a cada tonelada –


kilometro (q)

FORMULA:

Q litros
q= [ ]
100 Gcu Tn-Km

VEHICULO A:

6.4 litros
q= =0.104 [ ]
100 (0.615) Tn-Km

VEHICULO B:

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6 litros
q= =0.092 [ ]
100(0.65) Tn-Km

CONCLUSIÓN:

Vehículo B es mejor porque gasta 0.012 litros menos que el vehículo A.

6. Calculando el rendimiento económico relacionado a la carga nec – car)

FORMULA:

Qvac
ηec-car=
Qcu

Qcu = Consumo necesario para superar las resistencias relacionadas con la


utilización de capacidad de carga.

Esta relación dará un resultado a dimensional.

Es lógico suponer que Qvac será siempre menor que Qcu.

EVALUANDO:

“El vehículo de mejor Rendimiento será aquel cuyo Motor resista y sobrelleve las
cargas energéticas sin que se produzca alteraciones en su funcionamiento;
también, sin que la carga signifique un desproporcional consumo de combustible”

La carga energética varía directamente proporcional a:

↬ La cantidad de carga a transportarse.


↬ La velocidad.
↬ La pendiente del camino, así como su consistencia.

Si no existe información sobre este parámetro, determinar experimentalmente.


Debido a la dificultad para obtener esta información, considerar este método
opcional.

7. unificando los parámetros más representativos que identifican el


comportamiento técnico – económico del vehículo a través de una simple
suma

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Los parámetros más representativos son:

↬ Capacidad, Gcu (Kg, Tn)


↬ Velocidad, V (Km / h)
↬ Rendimiento económico relacionado al consumo de combustible, ηec
(Km/G1)

Aplicando el mismo criterio que para el método b tendremos los siguientes

Coeficientes:

↬ Coeficiente de Capacidad, KGcu = 1 /Kg


↬ Coeficiente de Velocidad, Kv = 0.5 h/Km
↬ Coeficiente de Rendimiento económico K ηec = 1 Gl/Km

El Coeficiente de Velocidad tiene valor 0.5 debido a que por cuestiones técnicas
(como, el desgaste acelerado y el excesivo, consumo de combustible, propios de
velocidades altas) y principalmente por razones de seguridad, la velocidad que el
carro no debe superar al del régimen económico, ni debe ser causa de accidentes.

También se podrá observar que se ha dado igual importancia a la Capacidad y al


Rendimiento Económico, esto queda a criterio del analista.

FORMULA:

Gcu + KGcu + V Kv + ηec + Kηec.

VEHICULO A: 615 x 1 + 181 x 0.5 + 63.09 x 1 = 768.59

VEHICULO B: 650x 1 + 195 x 0.5 + 46.44x 1 = 793.94

CONCLUSIÓN:

Vehículo B es mejor porque tiene 25.35 más que el vehículo A.

La velocidad puede no ser incluida, puesto que todos los autos modernos
desarrollan más de 100 Km/h y los vehículos pesados, más de 80 Km/h, sumando
a esta consideración el estado y calidad de nuestras carreteras.

Algunas recomendaciones para la evaluación

Al alimentar los Datos y Especificaciones de los vehículos al Sistema, esta los


procesará y dará los resultados parciales correspondientes a cada método. La

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computadora puede estar también en la capacidad de dar el RESULTADO FINAL,


pero, eso debe ser minuciosamente analizado y descrito. Por ello, después de la
CONCLUSION se debe CATEGORIZAR la ventaja con la siguiente escala:

1. Abrumadora: Cuando todos los métodos unívocamente indican que uno de


los vehículos es mejor.
2. Clara: Cuando seis métodos indican aquel carro es mejor.
3. Considerable: Cuando cinco métodos dan resultado favorable a uno de los
automóviles.
4. Ligera: Cuando cuatro métodos favorecen a uno y desde luego tres métodos
favorecen al otro u otros.
5. Relativa: Cuando gana una de los coches pero no habiéndose utilizado todo
el método par falta de información.
NOTA:
Cuando se aplique cualquier método, si una de los vehículos tiene la información
requerida, y el (los) otro (s) carro no, declarar como mejor al primero. Si. Ninguna
de las unidades que se comparan no tiene información para aplicar tal o cual
método, no considerar ese método; exigir esa información al fabricante sería lo
más recomendable.

SÍNTESIS DE LA COMPARACIÓN ENTRE VEHÍCULOS GASOLINEROS

N° METODO UNIDAD MEJOR


MOTORES
1 Método basado en la comparación de los consumos (gr/Cv.h) MEJOR A
específicos de combustible
2 Método que unifica los parámetros más PUNTOS MEJOR A
representativos
VEHÍCULOS
1 Método basado en la comparación de los consumos gr/Cv.h. mEJOR A
específicos de combustible

2 Método basado en los costos totales S/. MEJOR A


3 Método que compara los precios de reventa S/. MEJOR A

4 Método basado en la comparación del consumo de S/. /(Tn-Km) MEJOR B


combustible de cada tonelada – kilogramo

5 Método que unifica los parámetros más importantes (lit/Tn–Km) MEJOR A


que identifican el comportamiento técnico -
económico

6 Unificando los parámetros más representativos que PUNTOS MEJOR B


identifican el comportamiento Técnico – Económico
del vehículo a través de una SIMPLE SUMA.-

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8. Conclusión final

Con esto vemos que el motor del vehículo B es mejor porque en cada hora por cada
CV, consume 2.02 gr menos que el vehículo A.

El vehículo A es mejor por tener una economía de S/. 21255.6 más barato que el
vehículo B; en 100 000 km o su equivalente en 2 años.

El vehículo A es mejor por tener una economía de S/. 2919 más barato que el vehículo
B.

Ambos vehículos cumplen con el requisito.

Vehículo B es mejor porque tiene 25.35 más que el vehículo A.

POR TANTO: el vehículo A es mejor que viendo las conclusiones anteriores

LINKOGRAFIA

www.\BANCO-ENSAYOS-SISTEMA-SELECCION-MARCHAS-CAJA-
CAMBIOSMANUAL.mht

www.\Caja de cambios de 6 velocidades.mht

www.\Europa-camiones_com nuestra selección de vehículos de la semana.mht

BIBLIOGRAFÍA

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Selección de vehículos

1. GULIN E.I. Manual de Lubricantes y Combustibles


SOMOV B.A. Edit. Sudostroenie – San Petersburgo.
CHECHOT I.M.

2. ARIAS PAZ M. Manual de Automóviles


Edit. Dossat

3. TUMIALÁN HINOSTROZA J.A. Evaluación y Optimización del Rendimiento


de Vehículos.
FIME – UNPRG

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