Sistema de Inyeccin

Sistema de inyeccin de Gasolina, FSI

de gasolina FSI 1
 INDICE

Introduccin 3 Sistema de distribucin variable 35

Inyeccin directa de gasolina 4 Sistema de admisin variable 38
Esquema funcional 5 Sistema de admisin guiada de aire 40
Admisin de aire 6 Recirculacin gases de escape 43
Circuito de alimentacin 8 Sistema de escape 45
Inyeccin de combustible 10 Refrigeracin electrnica 50
Unidad bomba de combustible 13 Control de la presin en el servofreno 54
Bomba de alta presin 15 Sistema comunicacin multiplexado 55
Dosificador de combustible 17 Esquema elctrico 57
Sensores de presin de combustible 21 Anexo 61
Electro inyectores 23
Acelerador electrnico 26
Sistema de encendido 33

Cars Marobe ayuda a mantener el medioambiente FSI1_A8_2011.1

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 2
 La continua demanda de aumento de INTRODUCCIN
prestaciones a los motores, unido a la necesidad
de que estos cumplan, la cada vez mas exigentes
normativa anticontaminantes, han dando como
consecuencia a la aparicin de una nueva
generacin de motores. Estos nuevos motores
abren nuevas posibilidades en cuanto reduccin
de consumo y proteccin del medio ambiente sin
por ello renunciar a las altas prestaciones.

La gestin motor tiene que obedecer a las

nuevas necesidades que se presentan,
cumpliendo las diferentes exigencias planteadas
por estas motorizaciones.
Aparece as la nueva gestin electrnica de
motor con tecnologa de inyeccin directa de
gasolina:

Motor SEAT 2.0 FSI (BLY/BLR)

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 3
 SISTEMAS APLICADOS

La aplicacin de la inyeccin directa est Monobobinas Distribucin

variable.
encaminada a optimizar tanto el rendimiento
como el comportamiento de las nuevas
motorizaciones. Acelerador
electrnico
Pero esta no lo puede realizar por si sola,
sino que depende de diversos sistemas, unos
ya aplicados en otro tipos de motorizaciones y
otros de nueva aplicacin. Tanto unos como
otros estn gestionados por la unidad
electrnica de gestin motor. Destacando
entre otras:
Admisin
Acelerador electrnico. guiada
Distribucin y admisin variable.
Admisin
Sistema de admisin guiada de aire. variable.

Refrigeracin electrnica.
Control de presin en servofreno. rboles
equilibradores
Recirculacin gases de escape.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 4
 ESQUEMA FUNCIONAL

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 5
 ADMISIN DE AIRE
Esqueleto
En la culata, cada conducto de admisin est dividido en
dos mitades por medio de un dispositivo insertado en la
culata, denominado pletina tumble.

Admisin
Escape
Turbulencia rodante
Rebajes vlvulas
Balancines rodantes
de rodillo

Biela trapezoidal

Recubrimiento de grafito
Pletina tumble
Culata

En la cabeza del pistn se ha previsto un rebaje de turbulencia, que conduce el caudal de aire
enfocndolo hacia la buja al funcionar con bajar cargas.
Debido a la concavidad aerodinmica en la cabeza del pistn se intensifica el movimiento de
turbulencia rodante (tumble) que se produce en el flujo de aire de admisin.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 6
 ADMISIN DE AIRE
Unidad mando mariposa Pletina tumble
Bajas cargas

El aire se conduce por encima de la pletina

tumble.
Se consigue aumentar los gases de escape
recirculados al mejorar la mezcla de estos con los
frescos y a la alta velocidad de llama que se genera
gracias a la turbulencia rodante, mejorando el
rendimiento.
Mariposa de aire

Turbulencia rodante

Medias y altas cargas

El aire se conduce por encima y por debajo de

pletina tumble.
Este modo favorece el mejor llenado del cilindro, y
por tanto una mayor entrega de par y potencia.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 7
 CIRCUITO DE ALIMENTACIN
Circuito de baja presin Unidad motor

La unidad de gestin motor calcula la presin

terica necesaria en el circuito de baja, en
Seal RCA
funcin de las condiciones momentneas de
Unidad bomba
funcionamiento del motor. combustible Sensor baja presin
Mediante el sensor de baja presin reconoce
el valor real de la presin en el circuito.
En funcin de la divergencia existente entre
1,5 6 bares
los dos valores, la unidad de gestin motor, Filtro
Dosificador
enva una seal del tipo RCA a la unidad de
Bomba alta presin
control de la electrobomba, la cual adopta la Unidad habitculo
tensin de alimentacin de la electrobomba.
La presin oscila entre 1,5 y 6 bares en
funcin del rgimen y la carga del motor.

La presin alcanza valores mximos en los

siguientes estados:
Al parar el motor. Electrobomba
Antes del arranque del motor.
Fase de arranque y 5 de postarranque.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 8
 CIRCUITO DE ALIMENTACIN
Circuito de alta presin
Unidad motor

La presin se establece mediante una bomba,

con una electrovlvula de dosificacin de
combustible.
La unidad de gestin motor calcula, en funcin Vlvula de
de las condiciones momentneas de descarga
Sensor alta
funcionamiento, la presin necesaria para presin
lograr la correcta pulverizacin del combustible
en el cilindro.
As la presin terica se establece
principalmente en funcin de la carga y del
rgimen motor, alcanzndose ya el mximo
valor con medias cargas y rgimen de giro. 40 110 bares
El valor calculado es comparado con el valor
de la presin real registrado por el sensor de
Bomba alta
alta presin, actuando, en funcin de la presin Dosificador
divergencia entre ambos valores, sobre el de combustible
dosificador de combustible y logrando que la
bomba impele el combustible necesario.
Electroinyectores

La presin reinante oscila entre 40 y 110 bares, limitndose el valor mximo de presin con bajas
temperatura o en la fase de precalentamiento del motor.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 9
 INYECCIN DE COMBUSTIBLE

En el calculo de la cantidad inyectada, la unidad de gestin motor no presenta novedades con respecto
a anteriores gestiones de motor. Si en cuanto a la forma de realizar la inyeccin y de excitar a los
electroinyectores.
Adems, ahora la unidad tiene muy en cuenta la presin reinante en la rampa de alimentacin para
establecer el tiempo de apertura de los electroinyectores.

Admisin Existen tres diferentes modos de realizar la

inyeccin de combustible dependiendo de las
condiciones de funcionamiento del motor:

Modo Bsico

Este es el modo en el que trabaja

comnmente la inyeccin.
La inyeccin del combustible se realiza en la
fase de admisin. Esto conduce a un llenado
homogneo del cilindro (relacin 14,7:1)

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 10
 INYECCIN DE COMBUSTIBLE
Modo precalentamiento del catalizador Admisin
En este modo se realiza la inyeccin en dos
fases.
La primera fase de inyeccin se realiza unos
300 antes del PMS, durante la carrera de
admisin, consiguiendo una mezcla homognea.

Combustin

En la segunda fase se inyecta una pequea

cantidad de combustible a aproximadamente 60
antes del PMS en la carrera de compresin.
Esta mezcla se quema muy tarde y hace que
aumente la temperatura de los gases de escape
logrando que el catalizador alcance rpidamente su
temperatura de servicio.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 11
 INYECCIN DE COMBUSTIBLE
Modo plena carga Admisin
Tambin se realiza en dos fases para lograr una
perfecta homogeneizacin de la alta cantidad de
combustible inyectado.
La primera se realiza a unos 300 antes del
PMS, en la carrera de admisin, y se inyecta
aproximadamente dos tercios de la cantidad total
de combustible.

Compresin

En la segunda fase se inyecta el resto de

combustible, al comienzo de la compresin,
mejorando la homogeneizacin y evitando la
condensacin del combustible en los cilindros.
Adems, en la zona de la buja se produce una
mezcla un poco ms rica que en el resto de la
cmara, mejorando la combustin y reduciendo la
tendencia al picado.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 12
 UNIDAD BOMBA COMBUSTIBLE

Gestiona el funcionamiento de la bomba, lo que permite modificar la cantidad de combustible impelido

en funcin de la carga y del rgimen motor, disminuyendo el consumo de energa elctrica, lo que conlleva
una reduccin del consumo de combustible.

Electrobomba de
combustible

Unidad de bomba

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 13
 UNIDAD BOMBA COMBUSTIBLE

Conexin Osciloscopio

PIN B48 y MASA.

Campo de Medida

1 V/d 1 seg./d

Seal cuadrada, con tiempo de

utilizacin DWELL variable, y
frecuencia fija, en funcin de la
solicitacin de caudal para el
funcionamiento del sistema inyeccin
.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 14
 BOMBA DE ALTA PRESIN
Leva accionamiento
rbol de levas Es de un solo mbolo y accionada mecnicamente a travs
del rbol de levas de admisin mediante una leva doble. El
caudal impelido es ajustable mediante la electrovlvula de
dosificacin de combustible.

Dosificador de combustible

Sensor baja presin

Amortiguador Bomba monocilndrica

de presin

Bomba radial de tres elementos

Con anterioridad a la bomba monocilndrica se utilizada una bomba radial de tres elementos. Tambin
existe una variante de bomba monocilndrica accionada por una leva triple que igualmente integra el
regulador de presin y adems el sensor de baja presin.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 15
 BOMBA DE ALTA PRESIN
El amortiguador de presin reduce las fluctuaciones que se producen al desalojar el combustible a alta
presin de la cmara hacia el conducto de alimentacin.

Constitucin: mbolo de alta presin

Electrovlvula dosificacin de combustible

Sensor baja presin

Cmara de bomba

Vlvula de impulsin

Bobina

Inducido

Vlvula de admisin

Amortiguador de presin

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 16
 DOSIFICADOR DE COMBUSTIBLE
Vlvula dosificadora

El dosificador de combustible modifica la cantidad de

combustible impelido por la bomba, adecundolo para as
obtener la presin requerida en el distribuidor de alimentacin.
Se trata de una electrovlvula normalmente abierta (NA).

La unidad de gestin, gobierna al

dosificador de combustible mediante una seal
de proporcin de periodo variable y cuya
frecuencia igual a la del rgimen motor.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 17
 DOSIFICADOR DE COMBUSTIBLE

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 18
 DOSIFICADOR DE COMBUSTIBLE

Conexin Osciloscopio

PIN 19 y masa

Campo de Medida

4V/d % Dwell

0,4A/d

Se observar una seal cuadrada de

frecuencia igual que la del motor y
Dwell variable.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 19
 DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
Su misin consiste en distribuir la alta presin del combustible hacia los electroinyectores y poner a su
disposicin un volumen de combustible suficiente para evitar las pulsaciones de la presin en el momento
de inyectar.
Est fabricado en aluminio y fijado a la culata. En l se encuentra fijado el dispositivo de aire guiado, el
sensor de alta presin, la vlvula de descarga y los conductos de alimentacin de combustible.

Bomba de alta presin

Vlvula de descarga

Sensor alta presin

Alimentacin

Electroinyector
Sensor baja presin

Orificio alimentacin
Elementos de fijacin de combustible para
los electroinyectores

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 20
 SENSORES DE PRESIN
Se trata de sensores activos piezoelctricos. Situados en el circuito de combustible,
uno en el lado de baja presin y otro en el lado de alta presin.
Transmiten una tensin de salida proporcional a la presin existente en el circuito de
baja o alta presin.
Vlvula de descarga

Sensor baja presin

Rampa distribucin
Sensor alta presin

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 21
 SENSORES DE PRESIN

Conexin Osciloscopio

Canal 1: PIN A55 y A42

Canal 2: PIN A43 y A42

Campo de Medida

1V/d 500 mseg/d

Se observar una seal de tensin

lineal sin cortes ni deformaciones.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 22
 ELECTROINYECTORES
La unidad excita el bobinado electromagntico de la electrovlvula,
generndose un campo magntico. A raz de ello se atrae el inducido con la
aguja, con lo cual se permite el paso y se inyecta el combustible.

Anillo soporte
Anillo de estanqueidad

microfiltro

El inducido consta de un recorrido libre

respecto a la aguja del inyector, al aplicar
Recorrido libre
corriente a la bobina magntica se mueve 0,04 mm.
primero el inducido levantndose con
retardo la aguja del inyector.
Bobina magntica
Al interrumpirse la excitacin al
bobinado se neutraliza el campo magntico
y la aguja es oprimida por el muelle de Inducido
compresin contra su asiento en la
electrovlvula. El flujo de combustible queda
interrumpido. Aguja inyector

Junta de tefln

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 23
 ELECTROINYECTORES
Para que el electroinyector abra lo ms rpidamente posible se le aplica una tensin de
aproximadamente 65 voltios por medio de un circuito electrnico en la unidad de motor.
Al estar el electroinyector abierto, resulta suficiente una tensin de excitacin pulsatoria de
aproximadamente 15 voltios para mantenerla abierta.

Seal obtenida entre

los terminales del
inyector

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 24
 ELECTROINYECTORES

Conexin Osciloscopio

PIN A33, A48, A49 A34 y masa

o

Pinza amperimtrica en un cable

Campo de Medida

5V/d 100 ms.

2A/d

En caso de avera:

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 25
 ACELERADOR ELECTRNICO

La unidad de control analiza la seal procedente del

Sensor posicin
transmisor de posicin del acelerador, detectando la mariposa
SEALES
SUPLEMENTARIA
magnitud con que se ha pisado el acelerador. De ah S
calcula los deseos expresados por el conductor y regula
la posicin de la mariposa de gases a travs de un motor
elctrico.
La unidad de control del motor influye
adicionalmente sobre el encendido, la inyeccin y, en
caso de existir, tambin sobre la presin de
sobrealimentacin.
La posicin de la mariposa de gases queda Unidad
determinada por: Gestin
motor

DESEO DEL CONDUCTOR

EMISIONES DE ESCAPE
CONSUMO Unidad de
mariposa
SEGURIDAD
Testigo
acelerado
r

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 26
 ACELERADOR ELECTRNICO
Unidad de mando de la mariposa:

Para abrir o cerrar la mariposa, la unidad de control del

motor excita el motor elctrico para el mando de la mariposa.
Los dos transmisores (dos por seguridad) de ngulo
realimentan hacia la unidad de control del motor las seales
correspondientes a la posicin actual de la mariposa.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 27
 ACELERADOR ELECTRNICO
Los potencimetros registran el movimientos de la mariposa y las acciones del actuador sobre la misma.
Se utilizan dos potencimetros por seguridad, utilizando la unidad esta seal como retroinformacin
para el control del actuador de mariposa y para los clculos de inyeccin y encendido.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 28
 ACELERADOR ELECTRNICO
Sensor posicin del pedal:

Sirve para transmitir los deseos los deseos del conductor. Se trata de un sensor de
doble potencimetro, situado en el propio conjunto del pedal del acelerador. Y con
circuitos de alimentacin independientes.
Son elctricamente independientes, disponiendo ambos de alimentacin y masa
exclusivas cada uno. Los dos proporcionan una tensin de salida lineal a distintos
niveles de tensin.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 29
 ACELERADOR ELECTRNICO

Sensor posicin del acelerador:

Conexin Osciloscopio

Canal 1: PIN B12 y B11

Canal 2: PIN B34 y B33

Campo de Medida

1V/d 2 seg./d

Se observar, al accionar el pedal,

una seal de tensin lineal sin
cortes ni deformaciones.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 30
 ACELERADOR ELECTRNICO

Unidad de mando de la mariposa:

Conexin Osciloscopio

Canal 1: PIN A16 y A17

Campo de Medida

1V/d 2 seg./d

Se observar una seal cuadrada,

en la que observamos que se
invierte la polaridad en funcin de
apertura o cierre de la mariposa.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 31
 ACELERADOR ELECTRNICO

Sensor posicin del pedal:

Conexin del osciloscopio

Canal 1: PIN A26 y A12

Canal 2: PIN A11 y A12

Campo de Medida

1V/d 2 seg./d

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 32
 SISTEMA DE ENCENDIDO
Consta de un mayor ngulo de avance que en los motores de
inyeccin indirecta. Esto es posible a dos factores que reducen la
tendencia del picado:
La evaporacin del combustible inyectado directamente en el
cilindro, absorbe parte del calor del aire de admisin.
La reduccin del tiempo en que est mezclado el combustible
con el aire, lo que evita la oxidacin del mismo.

Las dems funciones del sistema de encendido

no aportan ninguna novedad respecto a las ya
conocidas en anteriores sistemas de gestin motor.
La unidad de motor es la encargada de excitar las
etapas finales de potencia integradas en los
transformadores de encendido, controlando as el
tiempo de carga y el momento en el que se produce
el salto de la chispa.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 33
 SISTEMA DE ENCENDIDO

Conexin Osciloscopio

Canal 1: PIN A6, A7, A2 A22

y masa

Campo de Medida

1V/d 2 seg./d

Se observar una seal cuadrada

de frecuencia segn las rpm y
Dwell variable, por cada una de
las monobobinas.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 34
 SISTEMA DE DISTRIBUCIN VARIABLE
Consta de un variador hidrulico de aceite que modifica el diagrama de distribucin para as mejorar el
llenado de los cilindros, obtenindose un buen par desde bajas revoluciones y altas prestaciones a
regmenes altos. El adelanto de la apertura y cierre de la vlvula de admisin se consigue desfasando el
rbol de admisin por medio de un tensor hidrulico y una cadena tensora.

rbol de levas de escape

Rueda generatriz del sensor de fase

Variador hidrulico de aceite

Rodillo de reenvo

Tensor

Reenvo
Tensor hidrulico
Bomba agua rbol de levas de admisin

rbol de levas de escape

Pin cigeal

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 35
 SISTEMA DE DISTRIBUCIN VARIABLE
La correa de distribucin impulsa al rbol de levas de escape que aloja al rotor del variador en su parte
opuesta.
El estator se encuentra comunicado directamente con el pin e impulsa al rbol de levas de admisin a
travs de la cadena.
La variacin de posicin del estator respecto al rotor provoca, a travs de la cadena, el avance o retraso
del rbol de admisin, varindose de esa forma los tiempos de distribucin de las vlvulas de admisin.
La unidad de control gestiona mediante una familia de curvas caractersticas la excitacin a una
electrovlvula encargada de modificar los tiempos de distribucin a travs del juego de las almas del variador
donde se dirige la presin de aceite.

Salidas de aceite
rbol de levas de admisin

rbol de levas de escape

Estator
Ncleo
Entradas de aceite

Canal de fuga

Rotor Conector

Tensor de la cadena Vstago

Bobina

Variador

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 36
 SISTEMA DE DISTRIBUCIN VARIABLE

Conexin Osciloscopio

PIN A5 y masa

Campo de Medida

4V/d % Dwell

Se observar una seal cuadrada

de frecuencia fija (245 Hz) y Dwell
variable.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 37
 SISTEMA DE ADMISIN VARIABLE
Su objetivo es adaptar el recorrido del colector de admisin, aprovechando las ondas de presin que se
producen en el mismo, con el fin de mejorar el llenado de los cilindros, tanto a bajas como elevadas
revoluciones, obtenindose como consecuencia un mayor par y potencia motor.

Sensor de fase
Electrovlvula Distribuidor giratorio
admisin variable

Gomas de unin

Mariposas

Sensor de presin

Depsito de vaco
Servomotor aire guiado Distribuidor giratorio

El colector de admisin es de plstico, y en su interior se encuentra el cilindro distribuidor para el control

de los conductos y un depsito de vaco.
Combinada con la distribucin variable, bsicamente conecta el conducto corto a altos regmenes del
motor y el largo a medias y bajas revoluciones.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 38
 SISTEMA DE DISTRIBUCIN VARIABLE

Conexin Osciloscopio

PIN A45 y masa

Campo de Medida

4V/d % Dwell

Se observar una seal pulsatoria

cuyos valores de pensin oscilaran
entre 12 y 0 V, en funcin de si se
activa o desactiva la electrovlvula.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 39
 SISTEMA DE ADMISIN GUIADA DEL AIRE
Se encarga de conseguir un flujo de aire en el cilindro de conformidad con el modo operativo de los
motores con inyeccin directa: el modo bsico, calentamiento del catalizador y de plena carga. Se dispone,
en el colector de admisin, de una mariposa por cilindro que se encargan de guiar el aire de admisin para
conseguir intensificar el flujo entrante y dotarle de una turbulencia rodante.
Para ello el conducto de admisin labrado en la culata es separado en dos (conducto superior e inferior
de admisin) mediante la pletina tumble.

Servomotor con
sensor de posicin Mariposa

Eje comn

Distribuidor de combustible

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 40
 SISTEMA DE ADMISIN GUIADA DEL AIRE
El elemento inferior del colector de admisin Distribuidor
Servomotor
de combustible
est atornillado al distribuidor de combustible y
aloja cuatro mariposas gobernadas por el
servomotor a travs de un nico eje comn.
La unidad del motor gobierna el reglaje de las
mariposas mediante el servomotor, informndose
de su posicin mediante el sensor de posicin
integrado en el mismo.

Sensor posicin
mariposas Mariposa
Cpsula neumtica Mariposas

Electrovlvula
admisin En algunos motores en vez de un
variable motor para mover las mariposas se usa
un sistema de vlvula electromagntica
Mariposas que cuando se excita da paso de vaco a
una cpsula neumtica.

Depsito de vaco Mariposas

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 41
 SISTEMA DE ADMISIN GUIADA DEL AIRE

Conexin Osciloscopio

Canal 1: PIN A57 y Masa

Campo de Medida

1V/d 2 seg/d

Se observar una seal lineal.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 42
 RECIRCULACIN GASES DE ESCAPE
Consta de una carcasa con vlvula rotatoria, un motor elctrico con un pin reductor y un
potencimetro.
El potencimetro dispone de dos pistas y dos contactos deslizantes que registran el movimiento del eje
de accionamiento de la vlvula rotatoria, el cual regula el paso de gases hacia la admisin.
La unidad de control registra la
posicin de la vlvula y la utiliza como
retroinformacin para el control del motor
elctrico de accionamiento de la vlvula.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 43
 RECIRCULACIN GASES DE ESCAPE

Conexin Osciloscopio

Canal 1: PIN A59 y Masa

Campo de Medida

1V/d 2 seg/d

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 44
 SISTEMA DE ESCAPE
El sistema de escape est configurado como un sistema 4-2-1, que permite obtener incrementos
significativos de par a bajo y medio rgimen y repercute en una mejor respuesta motor.
El sistema cumple con las exigencias planteadas por la normativa europea. Adems del catalizador
principal cuenta con dos precatalizadores y cinco sondas lambda, dos anteriores a los precatalizadores, de
regulacin continua y las posteriores a ellos, mas la posterior al catalizador principal convencionales.

Sondas lambdas de regulacin continua

(De banda ancha)
Precatalizadores

Sondas lambdas convencionales

(de dos posiciones)
Catalizador principal

Sondas lambdas convencional

(de dos posiciones)

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 45
 SISTEMA DE ESCAPE
Sonda lambda de banda ancha
Su principal caracterstica estriba en poder
enviar una seal clara de la composicin de los
gases de escape, incluso trabajando el motor con
mezclas distantes a Lambda=1.

Gases de escape
Fisura de Calefactor
Resistencia difusin

Canal de aire de
referencia

Clula de medicin

Conector

La sonda consta de una electrnica interna propia y de un sensor de medicin, que a su vez, se
compone de una bomba de oxigeno, una clula de medicin, una fisura de difusin y un calefactor.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 46
 SISTEMA DE ESCAPE
Esta sonda genera entre sus electrodos una tensin proporcional al contenido de oxgeno. Dicha tensin
se mantiene constante.
Este procedimiento se realiza por medio de una bomba miniatura (clula de bomba), que suministra al
electrodo por el lado de escape una cantidad de oxgeno dimensionada de modo que la tensin entre los
electrodos se mantenga constante a 450 mV. El consumo de corriente de la bomba es transformado por la
unidad de control del motor en un valor lambda.

1. Aire exterior.
2. Tensin de la sonda.
3. Unidad de control del motor.
4. Electrodos.
5. Gases de escape.
6. Bomba miniatura (clula bomba).
7. Corriente de la bomba.
8. Gama de medicin
9. Conducto de difusin

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 47
 SISTEMA DE ESCAPE
Por lo tanto, la relacin de la mezcla est directamente ligada
a la intensidad que consume la bomba de oxgeno, y que la
unidad reconoce por la cada de tensin que se genera en una
resistencia intercalada en serie con la bomba.

La sonda Lambda LSU est equipada con 6 hilos de conexin:

Gris: Borne 30.
Blanco: Mando de la calefaccin de la sonda.
Amarillo: Masa (Referenciada a 2,5 Voltios).
Negro: Clula de Nerst (a 2,95 V). Regulada a 450 mv por encima del hilo amarillo
Verde: Corriente de compensacin de la clula de bombeo.
Rojo: Corriente de bombeo.
Una variacin de tensin en el hilo Rojo indica para.
V 0,5 ... 2,4 Voltios Mezcla Rica.
V 2,6 ... 4,5 Voltios Mezcla pobre
Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 48
 SISTEMA DE ESCAPE

Conexin Osciloscopio

PIN B54 y masa

PIN B55 y masa

Campo de Medida

500 mV/d

Se observar una seal senoidal sin

cortes, con valores extremos en
aceleracin y deceleracin.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 49
 REFRIGERACIN ELECTRNICA
Termostato:

Consta de un termostato de cera y una resistencia elctrica controlada por la unidad de control para
conseguir la temperatura adecuada en cada fase de funcionamiento en funcin de un mapa caracterstico
base que tiene en cuenta las revoluciones y la carga del motor.

Termostato dilatable Adems, aplica correcciones en funcin de:

Calefactor La solicitud de temperatura del climatizador.
Perno La temperatura del aceite motor.
La velocidad del vehculo.
La regulacin de picado en encendido.
Vlvula circuito menor

Vlvula circuito mayor La unidad de control excita la resistencia con

una seal de mando de frecuencia fija (5 Hz) y
Dwell variable (RCA), segn la diferencia entre la
temperatura objetivo deseada y la temperatura
real.
Muelle Sin aplicacin de corriente elctrica el
termostato se abre a una temperatura de 110 C.
Conector

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 50
 REFRIGERACIN ELECTRNICA

Conexin Osciloscopio

PIN A3 y masa

Campo de Medida

4V/d % Dwell

Se observar una seal cuadrada de

frecuencia fija (5 Hz) y Dwell variable.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 51
 REFRIGERACIN ELECTRNICA
Unidad de control de los ventiladores:

La unidad de control del motor calcula el porcentaje de activacin de los ventiladores en funcin de la
diferencia entre la temperatura objetivo calculada y la real, teniendo en cuenta adems la diferencia entre la
temperatura motor y la temperatura del lquido refrigerante a la salida del radiador.

Los factores de correccin son:

Temperatura exterior. Unidad de control ventiladores
Velocidad del vehculo.
Cantidad de combustible inyectado.
Presin en el circuito de aire acondicionado.

La unidad de control de los ventiladores es la

encargada de interpretar la seal de activacin
procedente de la unidad de control del motor y
gobernar consecuentemente el motor del Motor secundario
ventilador donde se encuentra integrada, adems
de alimentar en caso de equiparlo a un segundo
ventilador.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 52
 REFRIGERACIN ELECTRNICA

Conexin Osciloscopio

PIN B71 y masa

Campo de Medida

4V/d % Dwell

Se observar una seal cuadrada de

frecuencia fija (25 Hz) y Dwell variable.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 53
 CONTROL DE LA PRESIN EN EL SERVOFRENO
La unidad de gestin motor controla la depresin existente en el circuito del servofreno, y en caso de
reconocer una diferencia especfica respecto a la presin atmosfrica, puede utilizar dos modos de generar
un aumento de la depresin.
En primer lugar activa la bomba de depresin y en segundo lugar toma una serie de medidas para
mejorar el nivel de depresin, como son:
Desconexin del compresor del aire acondicionado, para reducir la carga motor.
Desactivar el modo de precalentamiento del catalizador, cerrando ligeramente la mariposa de gases .
Rel y bomba de depresin Es posible, en funcin del equipamiento del
vehculo, encontrar diferentes configuraciones
Rel Salida respecto a los componentes que participan:
Los vehculos de cambio automtico sin ESP
equipan el sensor de depresin y la bomba
elctrica, Se logra el aumento de la depresin
Motor elctrico mediante los dos modos.
Los vehculos dotados de cambio automtico
y ESP no equipan ni el sensor de depresin ni
bomba elctrica, pero si una bomba
mecnica
Los vehculos con cambio manual slo
equipan el transmisor de depresin y el
aumento de la depresin se logra actuando
Bomba de aletas Aleta Hacia servofreno sobre la mariposa.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 54
 SISTEMA DE COMUNICACIN MULTIPLEXADO

La unidad de gestin motor est en conexin permanente con los distintos dispositivos de vehculo
(ABS/ESP, Airbag, Gateway, etc...), a travs de la red multiplexada, para optimizar el comportamiento
dinmico del vehculo y tener una rpida respuesta ante cualquier eventualidad.

Cuadro de instrumentos
Unidad de diagnosis
Toma de diagnosis Gateway

Diagnosis

BUS BUS BUS

TRACCIN CONFORT INFOTENIMIENTO

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 55
 SISTEMA DE COMUNICACIN MULTIPLEXADO

Conexin Osciloscopio

Canal A: PIN B67 y Masa.

Canal B: PIN B68 y Masa.

Campo de Medida

Canal A: 1 V/d 50 s/d

Canal B: 1 V/d 50 s//d

Canal A: Can H
Canal B: Can L

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 56
 ESQUEMA ELCTRICO
Leyenda
1. Rel de alimentacin de tensin 15.
2. Rel de alimentacin
3. Rel y bomba depresin servofreno.
4. Electrovlvulas de inyeccin.
5. Sonda lambda antes del precatalizador II.
6. Sonda lambda antes del precatalizador I.
7. Sonda lambda posterior al precatalizador I.
8. Sonda lambda posterior al precatalizador II.
9. Sonda lambda posterior al catalizador principal.
10.Conmutador de freno.
11.Motor colector de admisin.
12.Motor recirculacin gases de escape.
13.Unidad de mariposa.
14.Sensor de baja presin de combustible.
15.Sensor presin colector de admisin.
16.Sensor de fase.
17.Sensor de alta presin de combustible.
18.Sensor temperatura lquido refrigerante.
19.Sensor de rgimen y posicin.
20.Sensor de picado I.
21.Sensor posicin embrague.
22.Monobobina y etapa de potencia cil. 1
Sistema de inyeccin
de gasolina FSI
23. Monobobina y etapa de potencia cil. 2.
24. Monobobina y etapa de potencia cil. 3.
25. Monobobina y etapa de potencia cil. 4.
26. Termostato electrnico.
27. Electrovlvula distribucin variable.
28. Electrovlvula colector de admisin variable.
29. Electrovlvula limpieza filtro carbn activo.
30. Dosificador e combustible.
31. Unidad de cuadro instrumentos.
32. Unidad de diagnosis, Gateway.
33. Unidad de abordo.
34. Unidad de control ABS.
35. Unidad de control del airbag.
36. Unidad de control columna direccin.
37. Sensor de picado II.
38. Alternador.
39. Sensor pedal acelerador.
40. Sensor de presin servofreno.
41. Sensor temperatura aire aspirado.
42. Sensor temp. lquido refrigerado salida radiador.
43. Unidad de control bomba de combustible.
44. Unidad de control electroventiladores.
57
 SB12 SB10
SC11 SC23
SC27
SC4

SC43 SB26

SB11

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 58
SB7 SC25 SB8 SB6

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 59
 ANEXO

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 60
 MOTOR GRUPO PSA

El motor que tenemos representado en la ilustracin, es el motor que llevan equipados

los vehculos del grupo PSA. A continuacin vamos a estudiar las diferencias entre el
sistema del grupo VAG y el grupo PSA.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 61
 SIEMENS SIRIUS 81

Amortiguador de
2 pulsaciones
a Rampa de
Vlvula SCHRADER
inyeccin
1 8 comn alta
Tubo de presin
alimentacin carburante Racor de
3
carburante (baja entrada baja
presin) presin
12 4

Inyectores
7 6
gasolina Tubera de
Bomba alta
alimentacin
9 presin
11 alta presin
Captador carburante
Regulador HPI022D carburante
alta presin
alta presin 9 10 9
carburante
carburante

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 62
 BOMBA ALTA PRESIN CARBURANTE

Particularidades :

Sistema de arrastre por chaveta,

bomba alta presin carburante de 3 pistones axiales,
14 lubrificada de por vida, la bomba alta presin
carburante est compuesta de 2 cmaras (una para la
gasolina, la otra para el aceite de engrase de las
piezas mecnicas) aisladas por una membrana
elastmera, la alta presin es creada por la accin de
los pistones sobre la membrana por medio de una
bolsa de aceite, una vlvula interna permite limitar la
presin sobre la tubera alta presin (tarado especfico
= 130 bares), una cmara de expansin permite
absorber las dilataciones del aceite de engrase.
15
16 HPI024C 6 Este sistema de inyeccin directa de gasolina trabaja
de la misma manera que el sistema estudiado de
BOSCH.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 63
 MOTOR GDI

Ahora, el motor que tenemos en la ilustracin, pertenece al que llevan equipados los vehculos
de Mitsubishi. La diferencia principal de estos motores, es que el aire penetra completamente
en vertical dentro del cilindro.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 64
 MOTOR GDI

El colector de admisin vertical

Con este tipo de colector se consigue

crear un flujo de aire en la admisin del
tipo giratorio en sentido de las agujas
del reloj, con el que se consigue un
mayor rendimiento. La ventaja de este
sistema de flujo giratorio respecto al
turbulento utilizado en la manera
clsica (inyeccin indirecta), es que en
este ultimo tiende a concentrarse el
combustible en la periferia del cilindro y
por tanto alejado de la buja, en cambio
el giratorio permite concentrarlo en el
lugar que mas interesa para una mejor
combustin: alrededor de la buja. Los
modos a inyectar los mismos que en lo
otros dos sistemas.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI 65