Evaluacion Estructural

SECCIN 4 (SI) - ANLISIS Y EVALUACIN ESTRUCTURAL
CONTENIDO
4.1 CAMPO DE APLICACIN ......................................................................................................................... 4-1
4.2 DEFINICIONES ........................................................................................................................................... 4-2
4.3 SIMBOLOGA ............................................................................................................................................. 4-6
4.4 MTODOS DE ANLISIS ESTRUCTURAL ACEPTABLES ................................................................ 4-10
4.5 MODELOS MATEMTICOS .................................................................................................................. 4-11
4.5.1 Requisitos Generales ............................................................................................................................. 4-11
4.5.2 Comportamiento de los Materiales Estructurales .................................................................................. 4-11
4.5.2.1 Comportamiento Elstico vs. Comportamiento Inelstico ............................................................. 4-11
4.5.2.2 Comportamiento Elstico ............................................................................................................... 4-11
4.5.2.3 Comportamiento Inelstico ............................................................................................................ 4-12
4.5.3 Geometra .............................................................................................................................................. 4-12
4.5.3.3.1 Teora de las Pequeas Deformaciones ....................................................................................... 4-12
4.5.3.3.2 Teora de las Grandes Deformaciones ......................................................................................... 4-13
4.5.3.2.1 Requisitos Generales .............................................................................................................. 4-13
4.5.3.2.2 Mtodos Aproximados ........................................................................................................... 4-14
4.5.3.2.2a Requisitos Generales ....................................................................................................... 4-14
4.5.3.2.2b Amplificacin de Momentos Vigas-Columna ............................................................. 4-15
4.5.3.2.2c Amplificacin de Momentos Arcos ............................................................................. 4-17
4.5.3.2.3 Mtodos Refinados.................................................................................................................. 4-17
4.5.4 Condiciones de Borde de los Modelos .................................................................................................. 4-17
4.5.5 Elementos Equivalentes ........................................................................................................................ 4-18
4.6 ANLISIS ESTTICO .............................................................................................................................. 4-18
4.6.1 Influencia de la Geometra en Planta .................................................................................................... 4-18
4.6.1.1 Relacin de Aspecto en Planta ........................................................................................................ 4-18
4.6.1.2 Estructuras de Planta Curva ............................................................................................................ 4-19
4.6.1.2.2 Superestructuras de Una Sola Viga Rgidas a la Torsin ....................................................... 4-19
4.6.1.2.3 Superestructuras de Mltiples Vigas ...................................................................................... 4-19
4.6.2 Mtodos de Anlisis Aproximados ....................................................................................................... 4-20
4.6.2.1 Tableros .......................................................................................................................................... 4-20
4.6.2.1.2 Aplicabilidad ........................................................................................................................... 4-21
4.6.2.1.3 Ancho de las Fajas Equivalentes Interiores............................................................................. 4-21
4-i
4.6.2.1.4 Ancho de las Fajas Equivalentes en los Bordes de las Losas ................................................. 4-23
4.6.2.1.4a Requisitos Generales ...................................................................................................... 4-23
4.6.2.1.4b Bordes Longitudinales .................................................................................................... 4-23
4.6.2.1.4c Bordes Transversales ...................................................................................................... 4-23
4.6.2.1.5 Distribucin de las Cargas de Rueda ...................................................................................... 4-24
4.6.2.1.6 Clculo de Solicitaciones ....................................................................................................... 4-24
4.6.2.1.7 Accin de Prtico de la Seccin Transversal .......................................................................... 4-25
4.6.2.1.8 Solicitaciones Debidas a la Sobrecarga para Emparrillados con Vanos Total o
Parcialmente Llenos y para Tableros Emparrillados con Vanos no Llenos
Compuestos con Losas de Hormign Armado ...................................................................... 4-25
4.6.2.1.9 Anlisis Inelstico .................................................................................................................. 4-27
4.6.2.2 Puentes de Viga y Losa ................................................................................................................... 4-27
4.6.2.2.1 Aplicacin ............................................................................................................................... 4-27
4.6.2.2.2 Mtodo de los Factores de Distribucin para Momento y Corte............................................. 4-33
4.6.2.2.2a Vigas Interiores con Tableros de Madera ........................................................................ 4-33
4.6.2.2.2b Vigas Interiores con Tableros de Hormign.................................................................... 4-34
4.6.2.2.2c Vigas Interiores con Tableros de Acero Corrugado ........................................................ 4-38
4.6.2.2.2d Vigas Exteriores .............................................................................................................. 4-38
4.6.2.2.2e Puentes Oblicuos ............................................................................................................. 4-41
4.6.2.2.2f Momentos Flectores y Corte en Vigas de Tablero Transversales .................................... 4-41
4.6.2.2.3 Mtodo de los Factores de Distribucin para Corte ................................................................ 4-42
4.6.2.2.3a Vigas Interiores................................................................................................................ 4-42
4.6.2.2.3b Vigas Exteriores .............................................................................................................. 4-44
4.6.2.2.3c Puentes Oblicuos ............................................................................................................. 4-46
4.6.2.2.4 Cargas Especiales Actuando Junto con Otro Tipo de Trfico ................................................ 4-46
4.6.2.3 Anchos de Faja Equivalentes para Puentes Tipo Losa .................................................................... 4-47
4.6.2.4 Puentes de Cercha y de Arco........................................................................................................... 4-49
4.6.2.5 Factor de Longitud Efectiva, K ....................................................................................................... 4-49
4.6.2.6 Ancho de Ala Efectivo .................................................................................................................... 4-52
4.6.2.6.1 Requisitos Generales ............................................................................................................... 4-52
4.6.2.6.2 Vigas Cajn de Hormign Segmentales y Vigas Cajn de Una Sola
Clula Hormigonadas In Situ.................................................................................................. 4-53
4.6.2.6.3 Superestructuras de Mltiples Clulas Hormigonadas In Situ ................................................ 4-57
4.6.2.6.4 Tableros Orttropos de Acero ................................................................................................. 4-57
4.6.2.7 Distribucin de la Carga de Viento Lateral en Puentes Multiviga .................................................. 4-59
4.6.2.7.1 Secciones Doble Te ................................................................................................................. 4-59
4-ii
4.6.2.7.2 Secciones Tipo Cajn.............................................................................................................. 4-62
4.6.2.7.3 Construccin ........................................................................................................................... 4-62
4.6.2.8 Distribucin de las Cargas Ssmicas Laterales ................................................................................ 4-62
4.6.2.8.1 Aplicabilidad ........................................................................................................................... 4-62
4.6.2.8.2 Criterios de Diseo.................................................................................................................. 4-62
4.6.2.8.3 Distribucin de Cargas ............................................................................................................ 4-63
4.6.2.9 Anlisis de Puentes Segmentales de Hormign .............................................................................. 4-64
4.6.2.9.2 Modelos de Bielas y Tirantes .................................................................................................. 4-64
4.6.2.9.3 Ancho de Ala Efectivo ........................................................................................................... 4-64
4.6.2.9.4 Anlisis Transversal ................................................................................................................ 4-65
4.6.2.9.5 Anlisis Longitudinal .............................................................................................................. 4-65
4.6.2.9.5a Requisitos Generales ........................................................................................................ 4-65
4.6.2.9.5b Anlisis del Montaje......................................................................................................... 4-66
4.6.2.9.5c Anlisis del Sistema Estructural Definitivo...................................................................... 4-66
4.6.3 Mtodos de Anlisis Refinados ............................................................................................................. 4-66
4.6.3.1 Requisitos Generales ....................................................................................................................... 4-66
4.6.3.2 Tableros .......................................................................................................................................... 4-67
4.6.3.2.2 Modelo de Placa Istropa........................................................................................................ 4-67
4.6.3.2.3 Modelo de Placa Orttropa ..................................................................................................... 4-67
4.6.3.3 Puentes de Viga y Losa ................................................................................................................... 4-67
4.6.3.4 Puentes Celulares y Tipo Cajn ...................................................................................................... 4-69
4.6.3.5 Puentes de Cercha ........................................................................................................................... 4-69
4.6.3.6 Puentes de Arco............................................................................................................................... 4-70
4.6.3.7 Puentes Atirantados......................................................................................................................... 4-70
4.6.3.8 Puentes Suspendidos ....................................................................................................................... 4-71
4.6.4 Redistribucin de Momentos Negativos en Puentes de Vigas Continuas.............................................. 4-72
4.6.4.2 Mtodo Refinado............................................................................................................................. 4-72
4.6.4.3 Procedimiento Aproximado ............................................................................................................ 4-72
4.6.5 Estabilidad ............................................................................................................................................. 4-73
4.6.6 Anlisis para Gradiente de Temperatura ................................................................................................ 4-73
4.7 ANLISIS DINMICO ............................................................................................................................. 4-75
4.7.1 Requisitos Bsicos de la Dinmica Estructural ..................................................................................... 4-75
4-iii
4.7.1.2 Distribucin de Masas ..................................................................................................................... 4-76
4.7.1.3 Rigidez............................................................................................................................................. 4-76
4.7.1.4 Amortiguamiento............................................................................................................................. 4-76
4.7.1.5 Frecuencias Naturales...................................................................................................................... 4-77
4.7.2 Respuestas Dinmicas Elsticas ............................................................................................................ 4-77
4.7.2.1 Vibracin Inducida por los Vehculos ............................................................................................. 4-77
4.7.2.2 Vibracin Inducida por el Viento .................................................................................................... 4-78
4.7.2.2.1 Velocidades del Viento ........................................................................................................... 4-78
4.7.2.2.2 Efectos Dinmicos................................................................................................................... 4-78
4.7.2.2.3 Consideraciones de Diseo ..................................................................................................... 4-78
4.7.3 Respuestas Dinmicas Inelsticas ......................................................................................................... 4-78
4.7.3.2 Rtulas Plsticas y Lneas de Fluencia............................................................................................ 4-79
4.7.4 Anlisis para Cargas Ssmicas ............................................................................................................... 4-79
4.7.4.2 Puentes de Un Solo Tramo .............................................................................................................. 4-79
4.7.4.3 Puentes de Mltiples Tramos .......................................................................................................... 4-79
4.7.4.3.1 Seleccin del Mtodo de Anlisis ........................................................................................... 4-79
4.7.4.3.2 Mtodos de Anlisis Unimodales............................................................................................ 4-81
4.7.4.3.2a Requisitos Generales ....................................................................................................... 4-81
4.7.4.3.2b Mtodo Espectral Unimodal............................................................................................ 4-81
4.7.4.3.2c Mtodo de la Carga Uniforme ......................................................................................... 4-83
4.7.4.3.3 Mtodo Espectral Multimodal ................................................................................................ 4-84
4.7.4.3.4 Mtodo de Historia de Tiempo ............................................................................................... 4-85
4.7.4.4 Requisitos Mnimos para el Desplazamiento ............................................................................ 4-85
4.7.5 Anlisis para Cargas de Colisin ........................................................................................................... 4-86
4.8 ANLISIS MEDIANTE MODELOS FSICOS......................................................................................... 4-87
4.8.1 Ensayo de Modelos a Escala ................................................................................................................. 4-87
4.8.2 Ensayo de Puentes Existentes ................................................................................................................ 4-87
A4 TABLA PARA DISEO DE LOSAS DE TABLERO............................................................................... 4-93
4-iv
SECCIN 4 (SI)
ANLISIS Y EVALUACIN ESTRUCTURAL

4.1 CAMPO DE APLICACIN C4.1
Esta seccin describe mtodos de anlisis adecuados Esta seccin identifica y promueve la aplicacin de
para el diseo y la evaluacin de puentes, y se limita a la mtodos de anlisis estructural adecuados para puentes. El
modelacin de las estructuras y a la determinacin de las mtodo de anlisis seleccionado puede variar desde uno
solicitaciones. aproximado a uno muy sofisticado, dependiendo del
Tambin se pueden emplear otros mtodos de anlisis, tamao, complejidad e importancia de la estructura. El
siempre que stos se basen en caractersticas objetivo primario de la aplicacin de mtodos de anlisis
documentadas de los materiales y satisfagan las ms sofisticados es lograr una mejor comprensin del
condiciones de equilibrio y compatibilidad. comportamiento estructural. Con frecuencia, aunque no
En general, las estructuras de los puentes se han de siempre, esta mejor comprensin puede permitir un ahorro
analizar elsticamente. Sin embargo, esta seccin permite de materiales.
utilizar anlisis inelsticos o redistribuir las solicitaciones Los mtodos de anlisis descritos, los cuales son
en algunas superestructuras de vigas continuas. Se adecuados para determinar deformaciones y solicitaciones
especifica un anlisis inelstico para elementos en estructuras de puentes, ya han sido probados, y la
comprimidos que se comportan inelsticamente y como mayora ha estado en uso durante aos. Aunque la
alternativa para los estados lmites correspondientes a implementacin prctica de muchos de los mtodos
eventos extremos. requerir el uso de computadoras, tambin se proveen
mtodos ms sencillos que se pueden resolver utilizando
una calculadora manual y/o programas y software
existentes que se basan en el anlisis de estructuras
lineales. Siempre se debera alentar la comparacin con los
clculos manuales; la realizacin de verificaciones bsicas
del equilibrio debera ser una prctica habitual.
Debido a que la tecnologa informtica est mejorando
rpidamente, se anticipa que los mtodos ms refinados y
complejos se volvern cada vez ms comunes. Por lo
tanto, esta seccin discute las hiptesis y limitaciones de
dichos mtodos. Es importante que el usuario comprenda
el mtodo que emplea y las limitaciones asociadas con el
mismo.
En general, los mtodos de anlisis sugeridos se basan
en modelos que contemplan materiales de comportamiento
lineal. Esto no significa que la resistencia de una seccin
est limitada al rango elstico. Hay una inconsistencia
evidente en que el anlisis se basa en la linealidad de los
materiales, mientras que el modelo de resistencia se puede
basar en comportamiento inelstico para los estados
lmites de resistencia. Sin embargo, esta misma
inconsistencia exista en el mtodo de diseo por factores
de carga de las ediciones anteriores de las
Especificaciones Estndares AASHTO, y tambin est
presente en los cdigos de diseo de otros pases que
utilizan un enfoque de diseo con cargas mayoradas.
Las cargas y factores de carga, definidos en la Seccin
3, y los factores de resistencia especificados en estas
Especificaciones fueron desarrollados combinando
principios probabilsticos con anlisis basados en modelos
de materiales de comportamiento lineal. Por ende, los
4-2 ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEO DE PUENTES POR EL MTODO LRFD
mtodos de anlisis que se basan en la no linealidad de los

materiales para obtener solicitaciones ms realistas en los
estados lmites de resistencia y consecuentemente un
diseo ms econmico slo se permiten en los casos
explcitamente indicados en este documento.
Tanto en la seccin correspondiente a anlisis como en
la correspondiente a resistencia se analizan algunos
comportamientos no lineales. Por ejemplo, el
comportamiento de una columna larga se puede modelar
mediante mtodos geomtricos no lineales y tambin se
puede modelar utilizando las frmulas aproximadas de la
Secciones 5, 6, 7 y 8. Todos estos mtodos estn
permitidos, pero se recomienda utilizar las formulaciones
ms refinadas.
4.2 DEFINICIONES
Accin de Prtico Continuidad transversal entre el tablero y las almas de una seccin transversal de tipo celular o, en el
caso de grandes puentes, entre el tablero y los componentes primarios.
Accin de Prtico para Viento Flexin transversal del alma de la viga y de los rigidizadores, si los hay, mediante la cual
la carga de viento lateral se transmite total o parcialmente al tablero.
Amortiguador Dispositivo que transfiere y reduce las fuerzas entre los elementos de la superestructura y/o entre la
superestructura y elementos de la subestructura, permitiendo movimientos de origen trmico. El dispositivo provee
amortiguacin disipando energa bajo cargas ssmicas, cargas de frenado u otras cargas dinmicas.
Anlisis Global Anlisis de una estructura considerada en su totalidad.
Anlisis Local Estudio en profundidad de las tensiones y deformaciones en un componente o entre diferentes
componentes utilizando las solicitaciones obtenidas de un anlisis ms global.
Analoga de la Grilla Mtodo de anlisis en el cual toda o parte de la superestructura se discretiza en componentes
orttropos que representan las caractersticas de la estructura.
Ancho del Ncleo Ancho de una superestructura de construccin monoltica menos los vuelos del tablero.
ngulo de oblicuidad ngulo que forma el eje de un apoyo respecto de una recta normal al eje de la carretera.
Carga de Rueda Un medio de una carga de eje de diseo especificada.
Compatibilidad Igualdad geomtrica de los movimientos en la interfase de componentes unidos.
Componente Unidad estructural que requiere consideraciones de diseo independientes; sinnimo de elemento.
Condensar Relacionar las variables a eliminar del anlisis con aquellas que se mantienen a fin de reducir el nmero de
ecuaciones a resolver.
Condiciones de Borde Caractersticas de restriccin estructural referidas a las condiciones de apoyo de los modelos
estructurales y/o la continuidad de los mismos.
SECCIN 4 (SI) - ANLISIS Y EVALUACIN ESTRUCTURAL 4-3
Construccin Monoltica Puentes de tipo cajn unicelular de acero y/u hormign, sistemas de tablero macizos o de tipo
celular de hormign colado in situ, y tableros compuestos por elementos longitudinales prefabricados, macizos o de tipo
celular, efectivamente unidos mediante postesado transversal.
Deformacin Cambio de la geometra de la estructura provocado por las solicitaciones, incluyendo el desplazamiento
axial, desplazamiento por corte y rotaciones.
Deformacin Superpuesta Efecto del asentamiento, fluencia lenta y cambio de temperatura y/o contenido de humedad.
Deformacin Unitaria Alargamiento por unidad de longitud.
Diseo Dimensionamiento y detallado de los componentes y conexiones de un puente para satisfacer los requisitos de
estas Especificaciones.
Elstico Comportamiento de un material estructural caracterizado por una relacin tensin-deformacin constante; al
retirar las cargas el material regresa a su condicin no cargada original.
Elemento Parte de un componente o miembro compuesto por un solo material.
Equilibrio Estado en el cual la sumatoria de fuerzas y momentos respecto de cualquier punto del espacio es 0,0.
Extremo Articulado Condicin de borde que permite libre rotacin pero no traslacin en el plano de accin.
Faja Equivalente Elemento lineal artificial que se asla de un tablero a los fines del anlisis; en este elemento las
solicitaciones extremas calculadas para una fila transversal o longitudinal de cargas de rueda se aproximarn a las que
realmente existen en el tablero.
Fundacin Elemento portante que transfiere su carga al suelo o roca que soporta el puente.
Grado de Libertad Una de las diversas traslaciones o rotaciones requeridas para definir el movimiento de un nodo. La
forma desplazada de los componentes y/o de la totalidad de la estructura se puede definir mediante un nmero de grados
de libertad.
Grado de Libertad Dinmico Grado de libertad con el cual se asocia una masa o un efecto de masa.
Huella rea de contacto especificada entre una rueda y la superficie de la calzada.
Inelstico Cualquier comportamiento estructural en el cual la relacin tensin-deformacin no es constante, y parte de la

deformacin permanece luego de retirar las cargas.
Ley de Momentos - Sumatoria esttica de los momentos respecto de un punto que permite calcular la reaccin en un
segundo punto.
Limitar Tomar dos o ms valores extremos de un parmetro para envolver la respuesta con el objetivo de obtener un
diseo conservador.
Lnea de Fluencia Lnea de rotulacin plstica.
Mtodo Clsico de las Deformaciones Mtodo de anlisis en el cual la estructura se subdivide en componentes cuyas
rigideces se pueden calcular independientemente. El equilibrio y la compatibilidad entre componentes se restablece
determinando las deformaciones en las interfases.
Mtodo Clsico de las Fuerzas Mtodo de anlisis en el cual la estructura se subdivide en componentes estticamente
determinados. La compatibilidad entre componentes se restablece determinando las fuerzas en las interfases.
Mtodo de Anlisis Proceso matemtico mediante el cual se determinan las deformaciones, esfuerzos y tensiones en de
una estructura.
Mtodo de Anlisis Aceptado Mtodo de anlisis que no requiere verificaciones adicionales y que forma parte de la
prctica habitual de la ingeniera estructural.
Mtodo de las Diferencias Finitas Mtodo de anlisis en el cual la ecuacin diferencial determinante se satisface en
puntos discretos de la estructura.
Mtodo de las Fajas Finitas Mtodo de anlisis en el cual la estructura se discretiza en fajas paralelas. Se asume la
forma del campo de desplazamiento de las fajas y se mantiene compatibilidad parcial en las interfases entre elementos.
Los parmetros de desplazamiento del modelo se determinan usando principios energticos variacionales o mtodos de
equilibrio.
Mtodo de las Lneas de Fluencia Mtodo de anlisis en el cual se examinan varios patrones posibles de lneas de
fluencia con el objetivo de determinar la capacidad portante.
Mtodo de las Placas Plegadas Mtodo de anlisis en el cual la estructura se subdivide en componentes tipo placa, y en
las interfases entre componentes se satisfacen tanto los requisitos de equilibrio como los de compatibilidad.
Mtodo de las Series o Armnicas Mtodo de anlisis en cual el modelo de cargas se subdivide en partes adecuadas,
permitiendo que cada parte corresponda a un trmino de una serie convergente infinita mediante la cual se describen las
deformaciones estructurales.
Mtodo de los Elementos Finitos Mtodo de anlisis en el cual la estructura se discretiza en elementos conectados por
medio de nodos, se asume la forma del campo de desplazamientos de los elementos, se mantiene compatibilidad parcial o
total en las interfases entre elementos, y los desplazamientos nodales se determinan utilizando principios energticos
variacionales o mtodos de equilibrio.
Modelo Idealizacin matemtica o fsica de una estructura o componente que se utiliza para realizar un anlisis.
Nodo Punto donde se encuentran elementos finitos o componentes de una grilla; en el contexto del mtodo de las
diferencias finitas, punto donde se satisfacen las ecuaciones diferenciales determinantes.
Nudo Punto donde se encuentran los ejes de los elementos, generalmente en puentes de cercha, arco, atirantados y
suspendidos.
Orttropo Perpendicular uno a otro; que tiene propiedades fsicas diferentes en dos o ms direcciones ortogonales.
Posicin Determinante Ubicacin y orientacin de una carga transitoria que provoca las solicitaciones extremas.
Punto de Contraflexin Punto donde cambia el sentido del momento flector; sinnimo de punto de inflexin.
Rango de Tensiones Diferencia algebraica entre tensiones extremas.
Relacin de Aspecto Relacin entre la longitud y el ancho de un rectngulo.
Respuesta Lineal Comportamiento estructural en el cual las deformaciones son directamente proporcionales a las cargas.
Respuesta No Lineal Comportamiento estructural en el cual las deformaciones no son directamente proporcionales a las
cargas debido a la existencia de tensiones en el rango inelstico, deformaciones que modifican significativamente las
solicitaciones, o una combinacin de ambas.
Rigidez Solicitacin debida a una deformacin unitaria.
Separacin entre Vigas Distancia entre centro y centro de las lneas de apoyo.
Sistema de Tablero Superestructura en la cual el tablero est integrado con los componentes que lo soportan, o en la cual
las solicitaciones o deformaciones de los componentes que soportan el tablero tienen una influencia significativa sobre
dicho tablero.
Sobrecarga de Carril Combinacin del eje tandem ms las cargas uniformemente distribuidas, o combinacin del
camin de diseo ms la carga de diseo uniformemente distribuida.
Solicitacin Deformacin, tensin o esfuerzo resultante (es decir, fuerza axial, esfuerzo de corte, momento torsor o
flector) provocado por las cargas aplicadas, deformaciones impuestas o cambios volumtricos.
Solucin Cerrada Una o ms ecuaciones, incluyendo aquellas basadas en series convergentes, que permiten calcular las
solicitaciones introduciendo directamente las cargas y parmetros estructurales.
Submodelo Parte constitutiva del modelo estructural global.
Sujetadores Sistema de cables o varillas de alta resistencia que transfiere fuerzas entre elementos de la superestructura
y/o entre la superestructura y elementos de la subestructura bajo cargas ssmicas u otras cargas dinmicas luego de
contrarrestar un relajamiento inicial, a la vez que permite movimientos de origen trmico.
Tablero Componente, con o sin superficie de rodamiento, que soporta directamente las cargas de las ruedas.
Tandem Dos ejes de igual peso poco separados e interconectados mecnicamente.
Teora de las Grandes Deformaciones Cualquier mtodo de anlisis en el cual se toman en cuenta los efectos de la
deformacin sobre las solicitaciones.
Teora de las Pequeas Deformaciones Base de los mtodos de anlisis que desprecian los efectos de la deformacin
sobre las solicitaciones en la estructura.
Unidad de Transmisin de Impacto (STU, Shock Transmission Unit) Dispositivo que proporciona una unin rgida
temporaria entre elementos de la superestructura y/o entre la superestructura y elementos de la subestructura bajo cargas
ssmicas, de frenado u otras cargas dinmicas, a la vez que permite movimientos de origen trmico.
Unin Articulada Conexin puntual entre elementos por medio de un pasador ideal sin friccin.
Vehculo Normalizado Secuencia de ejes que se utiliza como base comn para expresar la resistencia de los puentes.
Viga Equivalente Viga individual recta o curva que resiste tanto flexin como torsin.
Vigas Maestras Vigas que no estn en contacto fsico, que soportan un tablero de hormign colado in situ.
Zona de Extremo Regin de las estructuras donde, debido a una discontinuidad estructural y/o distribucin de las cargas
concentradas, no es aplicable la teora normal de vigas.
4.3 SIMBOLOGA
A = seccin de un larguero, viga o componente (mm2) (4.6.2.2.1)

Ab = seccin transversal de una barrera (mm2) (C4.6.2.6.1)
Ac = seccin transversal transformada para vigas de acero (mm2) (C4.6.6)
Ao = seccin encerrada por los ejes de los elementos (mm2) (C4.6.2.2.1)
As = seccin total de rigidizadores (mm2) (4.6.2.6.4)
a = longitud de la regin de transicin para ancho de ala efectivo de una viga cajn de hormign (mm); ancho de
un rigidizador transversal, separacin o ancho de nervio en un tablero orttropo de acero (mm) (4.6.2.6.2)
(4.6.2.6.4)
B = separacin de las vigas transversales (mm) (4.6.2.6.4)
b = longitud del neumtico (mm); ancho de una viga (mm); ancho de un elemento tipo placa (mm); ancho de ala
a cada lado del alma (mm) (4.6.2.1.8) (4.6.2.2.1) (C4.6.2.2.1) (4.6.2.6.2)
be = ancho de ala efectivo correspondiente a la posicin particular de la seccin de inters en el tramo como se
especifica en la Figura 4.6.2.6.2-1 (mm) (4.6.2.6.2)
bm = ancho de ala efectivo para porciones interiores de un tramo segn se determina de la Figura 4.6.2.6.2-2; caso
especial de be (mm) (4.6.2.6.2)
bn = ancho de ala efectivo para fuerzas normales actuando en zonas de anclaje (mm) (4.6.2.6.2)
bo = ancho de alma proyectado en el plano medio del tablero (mm) (4.6.2.6.2)
bs = ancho de ala efectivo en apoyo interior o para tramo en voladizo segn se determina de la Figura 4.6.2.6.2-2;
caso especial de be (mm) (4.6.2.6.2)
C = factor de continuidad; parmetro de rigidez (4.6.2.1.8) (4.6.2.2.1)
Cm = coeficiente de gradiente de momento (4.5.3.2.2b)
Csm = coeficiente adimensional de respuesta ssmica elstica (C4.7.4.3.2b)
c1 = parmetro para apoyos oblicuos (4.6.2.2.2e)
D = Dx/Dy; ancho de distribucin por carril (mm) (4.6.2.1.8) (4.6.2.2.1)
Dx = rigidez flexional en la direccin de las barras principales (Nmm2/mm) (4.6.2.1.8)
Dy = rigidez flexional en direccin perpendicular a las barras principales (Nmm2/mm) (4.6.2.1.8)
d = profundidad de una viga o larguero (mm); profundidad de un elemento (mm) (4.6.2.2.1) (C4.6.2.7.1)
de = distancia entre el alma exterior de una viga exterior y el borde interior de un cordn o barrera para el trfico
(mm) (4.6.2.2.1)
do = profundidad de la superestructura (mm) (4.6.2.6.2)
E = mdulo de elasticidad (MPa); ancho equivalente (mm) (4.5.3.2.2b) (4.6.2.3)
EMOD = mdulo de elasticidad de un cable, modificado para efectos no lineales (MPa) (4.6.3.7)
e = factor de correccin para distribucin; excentricidad de un carril respecto del centro de gravedad del
conjunto de vigas (mm); separacin de los nervios en un tablero orttropo de acero (mm) (4.6.2.2.1)
(C4.6.2.2.2d) (4.6.2.6.4)
eg = distancia entre los centros de gravedad de la viga y el tablero (mm) (4.6.2.2.1)
fc = tensin mayorada, corregida para tomar en cuenta los efectos de segundo orden (MPa) (4.5.3.2.2b)
f2b = tensin correspondiente a M2b (MPa) (4.5.3.2.2b)

f2s = tensin correspondiente a M2s (MPa) (4.5.3.2.2b)
G solicitacin final aplicada a una viga (kN o kNmm); mdulo de corte (MPa) (4.6.2.2.4) (C4.6.3.3)
Ga = relacin entre la rigidez de la columna y la rigidez de los elementos que resisten la flexin de la columna en
el extremo a (C4.6.2.5)
Gb = relacin entre la rigidez de la columna y la rigidez de los elementos que resisten la flexin de la columna en
el extremo b (C4.6.2.5)
GD = solicitacin debida a las cargas de diseo (kN o kNmm) (4.6.2.2.4)
Gp = solicitacin debida a la sobrecarga de camin (kN o kNmm) (4.6.2.2.4)
g = factor de distribucin; aceleracin de la gravedad (m/s2) (4.6.2.2.1) (C4.7.4.3.2)
gm = factor de distribucin de la sobrecarga para mltiples carriles (4.6.2.2.4)
g1 = factor de distribucin de la sobrecarga para un solo carril (4.6.2.2.4)
H = altura promedio de la subestructura que soporta el asiento considerado (mm) (4.7.4.4)
H, H1, H2 = componente horizontal de la fuerza en un cable (N) (4.6.3.7)
h = profundidad del tablero (mm) (4.6.2.1.3)
I = momento de inercia (mm4) (4.5.3.2.2b)
Ic = momento de inercia de una columna (mm4); inercia de una seccin transversal transformada para vigas de
acero (mm4) (C4.6.2.5) (C4.6.6)
Ig = momento de inercia de un elemento actuando para restringir la flexin de una columna (mm4) (C4.6.2.5)
IM = incremento por carga dinmica (C4.7.2.1)
Ip = momento de inercia polar (mm4) (4.6.2.2.1)
Is = inercia de una faja equivalente (mm4) (4.6.2.1.5)
J = constante torsional de St. Venant (mm4) (4.6.2.2.1)
K = factor de longitud efectiva para nervaduras de un arco; constante para diferentes tipos de construccin; factor
de longitud efectiva para columnas (4.5.3.2.2b) (4.6.2.2.1) (4.6.2.5)
Kg = parmetro de rigidez longitudinal (mm4) (4.6.2.2.1)
k = factor utilizado para calcular el factor de distribucin para puentes multiviga (4.6.2.2.1)
ks = factor de rigidez de una faja (N/mm) (4.6.2.1.5)
L = longitud de vano del tablero (mm); longitud de tramo (mm); longitud de tramo de una viga (mm); (4.6.2.1.3)
(4.6.2.1.8) (4.6.2.2.1)
Lb = separacin entre puntos de arriostramiento (C4.6.2.7.1)
Lc = longitud de columna no arriostrada (mm) (C4.6.2.5)
Lg = longitud no apoyada de una viga u otro elemento de restriccin (mm) (C4.6.2.5)
L1 = longitud de tramo modificada tomada como el menor valor entre la longitud real 18.000 (mm); distancia
entre puntos de inflexin de la viga transversal (mm) (4.6.2.3) (4.6.2.6.4)
L2 = distancias entre puntos de inflexin de la viga transversal (mm) (4.6.2.6.4)
li = longitud de tramo ideal (mm) (4.6.2.6.2)
u = longitud no apoyada de un elemento comprimido (mm); semilongitud de la nervadura del arco (mm)
(4.5.3.2.2b) (4.5.3.2.2c)
M = momento debido a la sobrecarga en un tablero emparrillado con vanos parcial o totalmente llenos
(Nmm/mm) (4.6.2.1.8)
Mc = momento mayorado, corregido para tomar en cuenta los efectos de segundo orden; momento requerido para
restringir el levantamiento provocado por los efectos trmicos (Nmm) (4.5.3.2.2b) (C4.6.6)
MM = mtodo elstico multimodal (4.7.4.3.1)
Mw = mximo momento lateral en el ala debido a la carga de viento mayorada (Nmm) (C4.6.2.7.1)
M1b = menor momento de extremo de un elemento comprimido debido a cargas gravitatorias que no provoca
desplazamiento lateral apreciable: es positivo si el elemento se flexiona con una nica curvatura y negativo
si hay doble curvatura (Nmm) (4.5.3.2.2b)
M2b = momento en un elemento comprimido debido a cargas gravitatorias mayoradas que no provoca
desplazamiento lateral apreciable calculado mediante un anlisis de prtico elstico de primer orden
convencional: siempre es positivo (Nmm) (4.5.3.2.2b)
M2s = momento en un elemento comprimido debido a cargas laterales o gravitatorias mayoradas que provocan un
desplazamiento lateral, , mayor que u/1500, calculado mediante un anlisis de prtico elstico de primer
orden convencional: siempre es positivo (Nmm) (4.5.3.2.2b)
N = fuerza axial (N); mnima longitud de apoyo (mm) (C4.6.6) (4.7.4.4)
Nb = nmero de vigas o largueros (4.6.2.2.1)
Nc = nmero de clulas de una viga cajn de hormign (4.6.2.2.1)
NL = nmero de carriles de diseo (4.6.2.2.1)
n = relacin modular entre viga y tablero (4.6.2.2.1)
P = carga por eje (N) (4.6.2.1.3)
PD = presin de viento horizontal de diseo (MPa) (C4.6.2.7.1)
Pe = carga de pandeo de Euler (N) (4.5.3.2.2b)
Pu = carga axial mayorada (N) (4.5.3.2.2b)
Pu = carga axial mayorada (N) (4.5.3.2.2b)
Pw = fuerza de viento lateral aplicada en el punto de arriostramiento (N) (C4.6.2.7.1)
p = presin de los neumticos (MPa) (4.6.2.1.8)
pe = carga ssmica esttica equivalente uniforme por unidad de longitud de puente que se aplica para representar
el modo de vibracin primario (N/mm) (C4.7.4.3.2c)
pe(x) = intensidad de la carga ssmica esttica equivalente que se aplica para representar el modo de vibracin
primario (N/mm) (C4.7.4.3.2b)
po = carga uniforme arbitrariamente fijada igual a 1,0 (N/mm) (C4.7.4.3.2b)
R = distribucin de carga a viga exterior en trminos de los carriles; radio de curvatura (mm) (C4.6.2.2.2d)
(C4.6.6)
r = factor de reduccin para solicitacin longitudinal en puentes oblicuos (4.6.2.3)
S = separacin de los elementos de apoyo (mm); separacin de las vigas o almas (mm); oblicuidad de un apoyo
medida a partir de una recta perpendicular al tramo () (4.6.2.1.3) (4.6.2.2.1) (4.7.4.4)
Sb = separacin de las barras de un emparrillado (mm) (4.6.2.1.3)
SM = mtodo elstico unimodal (4.7.4.3.1)

s = longitud de un elemento lateral (mm) (C4.6.2.2.1)
TG = gradiente de temperatura ( C) (C4.6.6)
TH = mtodo de historia de tiempo (4.7.4.3.1)
Tm = perodo de un puente (s) (C4.7.4.3.2b)
Tu = temperatura uniforme especificada (C) (C4.6.6)
TUG = temperatura promediada en la seccin transversal (C) (C4.6.6)
t = espesor de un elemento tipo placa (mm); espesor de una placa de ala en un tablero orttropo de acero (mm)
(C4.6.2.2.1) (4.6.2.6.4)
tg = espesor de un emparrillado de acero o plancha de acero corrugado, incluyendo la sobrecapa de hormign o
componente de hormign estructural integral, menos una tolerancia para considerar los efectos del pulido,
ranurado o desgaste (mm) (4.6.2.2.1)
to = espesor de una sobrecapa estructural (mm) (4.6.2.2.1)
ts = profundidad de una losa de hormign (mm) (4.6.2.2.1)
VLD = mximo corte vertical a 3d L/4 debido a cargas de rueda distribuidas lateralmente como se especifica en
este documento (N) (4.6.2.2.2a)
VLL = corte vertical debido a la sobrecarga distribuida (N) (4.6.2.2.2a)
VLU = mximo corte vertical a 3d L/4 debido a cargas de rueda no distribuidas (N) (4.6.2.2.2a)
vs(x) = deformacin correspondiente a po (mm) (C4.7.4.3.2b)
vs,MAX = mximo valor de vs(x) (mm) (C4.7.4.3.2c)
W = ancho entre bordes de un puente (mm); fuerza de viento mayorada por unidad de longitud (N/mm); peso
total de un cable (N); peso total de un puente (N) (4.6.2.2.1) (C4.6.2.7.1) (4.6.3.7) (4.7.4.3.2c)
We = la mitad de la separacin entre almas, ms el vuelo total (mm) (4.6.2.2.1)
W1 = ancho modificado entre bordes de un puente, tomado igual al menor valor entre el ancho real del puente
18.000 en el caso de carga en mltiples carriles o 9000 en el caso de carga en un solo carril (mm) (4.6.2.3)
w = ancho de la seccin transversal de un elemento (mm) (C4.6.6)
w(x) = carga permanente nominal, no mayorada, de la superestructura del puente y la subestructura tributaria
(N/mm) (C4.7.4.3.2) (4.7.4.3.2c)
z = distancia vertical a partir del centro de gravedad de la seccin transversal (mm) (C4.6.6)
X = distancia entre una carga y el punto de apoyo (mm) (4.6.2.1.3)
Xext = distancia horizontal entre el centro de gravedad del conjunto de vigas y la viga exterior (mm) (C4.6.2.2.2d)
x = distancia horizontal entre el centro de gravedad del conjunto de vigas y cada una de las vigas (mm)
(C4.6.2.2.2d)
= ngulo formado por el cable y la horizontal (); coeficiente de expansin trmica (mm/mm/C); flexibilidad
generalizada (4.6.3.7) (C4.6.6) (C4.7.4.3.2b)
= participacin generalizada (C4.7.4.3.2b)
= factor de carga; masa generalizada (C4.6.2.7.1) (C4.7.4.3.2b)
W = prolongacin del ancho del vuelo (mm) (C4.6.2.6.1)
b = amplificador de momento o tensin para deformacin en modo arriostrado (4.5.3.2.2b)
s = amplificador de momento o tensin para deformacin en modo no arriostrado (4.5.3.2.2b)

u = deformacin unitaria axial uniforme debida a la expansin trmica axial (mm/mm) (C4.6.6)
i = modificador de las cargas relacionado con la ductilidad, redundancia e importancia operativa como se
especifica en el Artculo 1.3.2.1 (C4.2.6.7.1)
= ngulo de oblicuidad () (4.6.2.2.1)
= coeficiente de Poisson (4.6.2.2.1)
E = tensin interna debida a los efectos trmicos (MPa) (C4.6.6)
= factor de resistencia para compresin axial; rotacin por unidad de longitud (4.5.3.2.2b) (C4.6.6)
4.4 MTODOS DE ANLISIS ESTRUCTURAL C4.4

ACEPTABLES
Se puede utilizar cualquier mtodo de anlisis que Existen numerosos programas computacionales para el
satisfaga los requisitos de equilibrio y compatibilidad y anlisis de puentes. Estos programas implementan
que utilice relaciones tensin-deformacin para los diferentes mtodos de anlisis, desde frmulas sencillas
materiales propuestos, incluyendo pero no limitados a: hasta detallados procedimientos por elementos finitos.
Muchos programas contienen hiptesis especficas en sus
Mtodos clsicos de fuerza y desplazamientos, cdigos, las cuales pueden o no ser aplicables a cada caso
particular.
Mtodo de las diferencias finitas, Antes de utilizar un programa determinado el
Diseador debera comprender claramente las hiptesis
Mtodo de los elementos finitos, bsicas del software y la metodologa que implementa.
Un programa es apenas una herramienta, y el usuario es
Mtodo de las placas plegadas, responsable por los resultados generados. En
consecuencia, todos los datos obtenidos mediante un
Mtodo de las fajas finitas, software se deberan verificar en la medida de lo posible.
Los programas se deberan verificar contra los
Analoga de la grilla, resultados de:
Mtodos de las series u otros mtodos armnicos, Soluciones cerradas universalmente aceptadas,
Mtodos basados en la formacin de rtulas Otros programas previamente verificados, o

plsticas, y
Ensayos fsicos.
Mtodo de las lneas de fluencia.
El Diseador ser responsable por la implementacin

de los programas computacionales utilizados para facilitar
el anlisis estructural y por la interpretacin y uso de los
resultados obtenidos.
En la documentacin tcnica se deber especificar el El propsito de identificar el software es establecer que
nombre, versin y fecha de lanzamiento del software satisfaga los requisitos codificados y permitir ubicar los
utilizado. puentes diseados con ayuda de software que
posteriormente pudieran resultar defectuosos.
4.5 MODELOS MATEMTICOS
4.5.1 Requisitos Generales C4.5.1
Los modelos matemticos debern incluir las cargas, Los estados lmites de servicio y fatiga se deberan
geometra y comportamiento de los materiales de la analizar como totalmente elsticos, al igual que los estados
estructura, y, cuando corresponda, las caractersticas de lmites de resistencia, excepto en el caso de ciertas vigas
respuesta de las fundaciones. El modelo se deber elegir continuas para las cuales expresamente se permite un
en base a los estados lmites investigados, la solicitacin a anlisis inelstico, redistribucin inelstica del momento
cuantificar y la precisin requerida. flector negativo e investigacin de la estabilidad. Los
A menos que se permitida lo contrario, la consideracin estados lmites correspondientes a eventos extremos
de las barreras compuestas continuas se deber limitar a pueden requerir investigar el colapso en base a modelos
los estados lmites de servicio y fatiga y a la evaluacin totalmente inelsticos.
estructural. Los puentes muy flexibles, por ejemplo los puentes
La rigidez de las barandas estructuralmente suspendidos o atirantados, se deberan analizar utilizando
discontinuas, cordones, medianas elevadas y barreras no se mtodos elsticos no lineales, tales como la teora de las
deber considerar en el anlisis estructural. grandes deformaciones.
La necesidad de realizar un modelado sofisticado de las
fundaciones depende de la sensibilidad de la estructura a
los movimientos de las fundaciones.
A los fines de la presente seccin, en el modelo En algunos casos las fundaciones se pueden modelar
matemtico de la fundacin se deber incluir una de un modo muy sencillo, por ejemplo como un apoyo
representacin adecuada del suelo y/o roca que soporta el indeformable. En otros casos puede ser suficiente estimar
puente. el asentamiento. Si la respuesta estructural es
En el caso del diseo sismorresistente tambin se particularmente sensible a las condiciones de borde, como
debera considerar el movimiento bruto y la licuefaccin en el caso de un arco de extremos fijos o el clculo de
del suelo. frecuencias naturales, las fundaciones se deberan modelar
rigurosamente para considerar las condiciones existentes.
En lugar de utilizar un modelo riguroso, se pueden variar
las condiciones de borde imponiendo lmites extremos,
tales como condicin de fijo o libre de restricciones, y
considerar las envolventes de las solicitaciones.
4.5.2 Comportamiento de los Materiales Estructurales
4.5.2.1 Comportamiento Elstico vs.

Comportamiento Inelstico
Para los propsitos del anlisis se deber considerar

que los materiales estructurales se comportan linealmente
hasta un lmite elstico, e inelsticamente luego de superar
dicho lmite.
Las acciones en el estado lmite correspondiente a
evento extremo se pueden acomodar tanto en el rango
inelstico como en el rango elstico.
4.5.2.2 Comportamiento Elstico C4.5.2.2
Las propiedades y caractersticas de elasticidad de los

materiales debern satisfacer los requisitos de las
Secciones 5, 6, 7 y 8. Cuando corresponda, los cambios
que sufren estos valores debido a la maduracin del
hormign y a los efectos ambientales se deberan incluir en
el modelo.
Las propiedades de rigidez de los elementos de Ensayos realizados indican que en el rango de
hormign y los elementos compuestos se debern basar en comportamiento estructural elstico la fisuracin del
secciones fisuradas y/o no fisuradas consistentes con el hormign parece afectar poco el comportamiento global de
comportamiento anticipado. Las caractersticas de rigidez las estructuras de puentes. Por lo tanto, para los propsitos
de los puentes tipo viga y losa se pueden basar en la del anlisis estructural, este efecto se puede despreciar
participacin plena de los tableros de hormign. modelando el hormign como no fisurado (King et al.
1975).
4.5.2.3 Comportamiento Inelstico C4.5.2.3
Se deber demostrar que la secciones de los Siempre que sea tcnicamente posible, el mecanismo
componentes que pueden sufrir deformacin inelstica son de falla preferido se deber basar en una respuesta que en
dctiles o se ductilizan mediante confinamiento u otros general permita grandes deformaciones que sirvan de
medios. Si se utiliza un anlisis inelstico se deber advertencia antes de una falla estructural.
determinar un mecanismo de falla de diseo preferido y la El mecanismo seleccionado se debera utilizar para
ubicacin de las rtulas correspondientes. En el anlisis se estimar la solicitacin extrema que se puede aplicar
deber comprobar que las fallas por corte, pandeo y adyacente a una rtula.
adherencia de los componentes estructurales no preceden La sobrerresistencia no intencional de un componente
la formacin de un mecanismo inelstico de flexin. Se puede provocar la formacin de una rtula plstica en una
debera considerar la sobrerresistencia no intencional que ubicacin no deseada, generando un mecanismo diferente
puede adquirir un componente en el cual se anticipa al proyectado.
rotulacin. Se deber tomar en cuenta el deterioro de la
integridad geomtrica de la estructura que pueden
provocar las grandes deformaciones.
El modelo inelstico se deber basar ya sea en los
resultados de ensayos fsicos o bien en una representacin
del comportamiento carga-deformacin validado mediante
ensayos. Si se anticipa que se lograr comportamiento
inelstico por medio de confinamiento, las probetas de
ensayo debern incluir los elementos que proveen dicho
confinamiento. Si se anticipa que las solicitaciones
extremas sern repetitivas, los ensayos debern reflejar su
naturaleza cclica.
A menos que se especifique lo contrario, las tensiones y
deformaciones se debern basar en una distribucin lineal
de las deformaciones unitarias en la seccin transversal de
los componentes prismticos. Se deber considerar la
deformacin por corte de los componentes de gran altura.
No se debern superar los lmites de deformacin
especfica del hormign, segn lo especificado en la
Seccin 5.
Cuando corresponda, se deber tomar en cuenta el
comportamiento inelstico de los componentes
comprimidos.
4.5.3 Geometra
4.5.3.1 Teora de las Pequeas Deformaciones C4.5.3.1
Si la deformacin de la estructura no origina un cambio En general la teora de las pequeas deformaciones es

significativo de las solicitaciones debido a un aumento de adecuada para analizar puentes tipo viga. Los puentes que
la excentricidad de las fuerzas de compresin o traccin, resisten cargas fundamentalmente a travs de una cupla
dichas solicitaciones secundarias se pueden ignorar. cuyas fuerzas de traccin y compresin permanecen
esencialmente en ubicaciones fijas una respecto de la otra
a medida que el puente se deforma, como en el caso de las
cerchas y los arcos atirantados, generalmente no son
sensibles a las deformaciones. Las columnas y estructuras
en las cuales los momentos flectores aumentan o
disminuyen por efecto de la deformacin tienden a ser
sensibles a las deformaciones. Estas estructuras incluyen
los puentes suspendidos, los puentes atirantados muy
flexibles y algunos arcos no atirantados.
En muchos casos el grado de sensibilidad se puede
evaluar mediante un mtodo aproximado de un solo paso,
como por ejemplo el mtodo del factor de amplificacin
de momentos. En los dems casos puede ser necesario
realizar un anlisis de segundo orden completo.
El lmite tradicional entre las teoras de las pequeas y
grandes deformaciones se vuelve menos claro a medida
que los puentes y sus componentes se vuelven ms
flexibles gracias a los avances en la tecnologa de los
materiales, la sustitucin de lmites de deformacin
obligatorios por lmites opcionales y la tendencia hacia un
diseo ms preciso y optimizado. Al seleccionar un
mtodo de anlisis el Ingeniero debe considerar todos
estos aspectos.
4.5.3.2 Teora de las Grandes Deformaciones
4.5.3.2.1 Requisitos Generales C4.5.3.2.1
Si la deformacin de la estructura origina un cambio Un anlisis de grandes deformaciones correctamente

significativo de las solicitaciones, en las ecuaciones de formulado es aqul que permite obtener todas las
equilibrio se debern considerar los efectos de la solicitaciones necesarias para el diseo. No requiere la
deformacin. aplicacin posterior de factores de amplificacin de
Los efectos de la deformacin y falta de linealidad momentos. La presencia de fuerzas de compresin axial
geomtrica de los componentes se deber incluir en los amplifica tanto la falta de linealidad geomtrica de un
anlisis de estabilidad y en los anlisis de grandes componente como la deformacin provocada por las
deformaciones. cargas no tangenciales que actan sobre el mismo,
Para los componentes de hormign esbeltos consecuentemente aumentando la excentricidad de la
comprimidos, el anlisis deber considerar las fuerza axial con respecto al eje del componente. El efecto
caractersticas de los materiales que varan en funcin del sinergtico de esta interaccin es el aparente
tiempo y las tensiones. ablandamiento del componente, es decir, una prdida de
En el anlisis de prticos y cerchas se deberan rigidez. Esto habitualmente recibe el nombre de efecto de
considerar los efectos de la interaccin entre las fuerzas de segundo orden. Lo inverso es vlido para la traccin. A
traccin y compresin axial en componentes adyacentes. medida que la tensin de compresin axial se vuelve un
porcentaje mayor de la tensin de pandeo de Euler, este
efecto se vuelve cada vez ms significativo.
El efecto de segundo orden surge de la traslacin de la
carga aplicada, lo cual aumenta la excentricidad. Se
considera una no linealidad geomtrica, y tpicamente se
toma en cuenta resolviendo las ecuaciones de equilibrio de
forma iterativa o bien utilizando trminos de rigidez
geomtrica en el rango elstico (Przemieniecki 1968). El
calculista debera tener presente las caractersticas de las
herramientas informticas utilizadas, las hiptesis en las

cuales se basan, y los procedimientos numricos utilizados
en el cdigo fuente. White y Hajjar (1991) y Galambos
(1988) presentan discusiones sobre este tema. Ambos
trabajos se refieren a estructuras metlicas, pero la teora y
las aplicaciones son de uso generalizado. Ambos
contienen numerosas referencias adicionales que resumen
los conocimientos ms avanzados en el rea.
En el rango no lineal slo se debern utilizar cargas Debido a que un anlisis de grandes deformaciones es
mayoradas, y no se deber aplicar superposicin de inherentemente no lineal, las cargas no son proporcionales
solicitaciones. En los anlisis no lineales el orden de a los desplazamientos y no se pueden superponer. Por lo
aplicacin de las cargas deber ser consistente con la tanto, el orden de aplicacin de las cargas puede ser
aplicacin de las cargas en la estructura real. importante y los enfoques tradicionales, tales como las
funciones de influencia, no se pueden aplicar
directamente. Las cargas se deberan aplicar en el orden
que las experimenta la estructura, es decir, etapas de carga
permanente correspondientes a peso propio seguidas por
sobrecargas, etc. Si la estructura sufre deformacin no
lineal, las cargas se deberan aplicar de forma incremental
tomando en cuenta los cambios de rigidez luego de cada
incremento.
Cuando se lleva a cabo un anlisis no lineal es
conveniente realizar un anlisis lineal como base y aplicar
los procedimientos empleados en el problema a resolver a
una estructura sencilla que se pueda analizar
manualmente, tal como una viga en voladizo. Esto le
permite al calculista observar y comprender su
comportamiento de una manera que no es posible
aplicando modelos ms complejos.
4.5.3.2.2 Mtodos Aproximados
4.5.3.2.2a Requisitos Generales C4.5.3.2.2a
Cuando las Secciones 5, 6 y 7 lo permitan, los efectos El procedimiento de amplificacin de momentos aqu
de la deformacin sobre las solicitaciones en vigas- descrito corresponde a una entre las diferentes variaciones
columna y arcos que satisfacen los requisitos de estas posibles del proceso aproximado, y fue seleccionado como
Especificaciones se pueden aproximar por el mtodo de un compromiso entre precisin y sencillez de aplicacin.
ajuste de un solo paso conocido como amplificacin de Se cree que es conservador. En AISC (1993) el lector
momentos. encontrar un procedimiento alternativo que se cree ms
preciso que el especificado en este documento. Este
procedimiento alternativo requiere clculos
suplementarios que no son habituales cuando se disea un
puente con ayuda de modernos mtodos computacionales.
En algunos casos la magnitud del movimiento implcito
en el proceso de amplificacin de momentos es
fsicamente imposible de lograr. Por ejemplo, el
movimiento real de una pila puede estar limitado a la
distancia entre los extremos de las vigas longitudinales y
el paramento del estribo. En aquellos casos en los cuales el
movimiento est limitado, los factores de amplificacin de
momentos de los elementos as limitados se pueden
reducir de forma acorde.
4.5.3.2.2b Amplificacin de Momentos C4.5.3.2.2b

Vigas-Columna
Los momentos o tensiones mayorados se pueden

incrementar para que reflejen los efectos de las
deformaciones de la siguiente manera:
M c = b M 2b + s M 2 s (4.5.3.2.2b-1)
f c = b f 2b + s f 2 s (4.5.3.2.2b-2)
donde:
Cm
b = 1,0 (4.5.3.2.2b-3)
Pu
1
Pe
1
s = (4.5.3.2.2b-4)
1
Pu
Pe
y donde:
Pu = carga axial mayorada (N)
Pe = carga de pandeo de Euler (N)
= factor de resistencia para compresin axial,

especificado en las Secciones 5, 6 y 7 segn
corresponda
M2b= momento en el elemento comprimido debido a las

cargas gravitatorias mayoradas que no provoca
desplazamiento lateral apreciable calculado
mediante un anlisis de prtico elstico
convencional de primer orden, siempre positivo
(Nmm)
f2b = tensin correspondiente a M2b (MPa)
M2s = momento en un elemento comprimido debido a

cargas laterales o gravitatorias mayoradas que
provocan un desplazamiento lateral, , mayor que
u/1500, calculado mediante un anlisis de prtico
elstico convencional de primer orden, siempre
positivo (Nmm)
f2s = tensin correspondiente a M2s (MPa)
Para columnas compuestas de acero/hormign la carga

de pandeo de Euler, Pe, se deber determinar como se

especifica en el Artculo 6.9.5.1. Para todos los dems
casos Pe se deber tomar como:
2 EI
Pe = (4.5.3.2.2b-5)
( K A u )2
donde:
u = longitud no apoyada de un elemento comprimido

(mm)
K = factor de longitud efectiva como se especifica en el

Artculo 4.6.2.5
E = mdulo de elasticidad (MPa)
I = momento de inercia respecto del eje considerado

(mm4)
Para los elementos comprimidos de hormign tambin

se debern aplicar los requisitos del Artculo 5.7.4.3.
Para los elementos arriostrados contra el
desplazamiento lateral, s se deber tomar como 1,0 a
menos que un anlisis indique que se puede utilizar un
valor menor. Para los elementos no arriostrados contra el
desplazamiento lateral, b se deber determinar como para
un elemento arriostrado y s como para un elemento no
arriostrado.
Para los elementos arriostrados contra el
desplazamiento lateral y sin cargas transversales entre
apoyos, Cm se puede tomar como:
M1b En el Captulo C del comentario de AISC (1994), se

Cm = 0 , 6 + 0 , 4 0,4 (4.5.3.2.2b-6)
M 2b demuestra que el anterior lmite Cm 0,4 es innecesario.
donde:
M1b = menor momento de extremo
M2b = mayor momento de extremo
La relacin M1b/M2b se considera positiva si el

componente se flexiona con una nica curvatura y
negativo si se flexiona con doble curvatura.
Para todos los dems casos Cm se deber tomar como
1,0.
En las estructuras que no estn arriostradas contra el
desplazamiento lateral, los elementos flexionados y
unidades de la fundacin que forman prticos con el
elemento comprimido se debern disear para la sumatoria
de los momentos de extremo del elemento comprimido en
la unin.
Si los elementos comprimidos estn sujetos a flexin
respecto de ambos ejes principales, el momento respecto
de cada eje se deber amplificar aplicando , determinado
a partir de las correspondientes condiciones de restriccin
respecto de dicho eje.
Si un grupo de elementos comprimidos en un nivel
comprende un caballete, o si estn conectados de manera
integral a la misma superestructura, y resisten el
desplazamiento lateral de la estructura colectivamente, el
valor de s se deber calcular para el grupo de elementos
con Pu y Pe igual a las sumatorias para todas las
columnas del grupo.
4.5.3.2.2c Amplificacin de Momentos Arcos
Los momentos debidos a sobrecargas e impactos

obtenidos mediante un anlisis de pequeas deformaciones
se debern amplificar aplicando el factor de amplificacin,
b, segn lo especificado en el Artculo 4.5.3.2.2b, con las
siguientes definiciones:
u = semilongitud de la nervadura del arco (mm)
K = factor de longitud efectiva especificado en la Tabla

1
Cm = 1,0
Tabla 4.5.2.2c-1 Valores de K para longitud efectiva

de nervaduras de arco
Relacin Arco Arco

Arco Fijo
Flecha / Longitud Triarticulado Biarticulado
0,1 0,2 1,16 1,04 0,70

0,2 0,3 1,13 1,10 0,70
0,3 0,4 1,16 1,16 0,72
4.5.3.2.3 Mtodos Refinados C4.5.3.2.3
Los mtodos de anlisis refinados se debern basar en El equilibrio flexional en una posicin deformada se
el concepto de fuerzas satisfaciendo equilibrio en una puede satisfacer iterativamente resolviendo un conjunto de
posicin deformada. ecuaciones simultneas, o bien evaluando una solucin
cerrada formulada utilizando la geometra desplazada.
4.5.4 Condiciones de Borde de los Modelos C4.5.4
Las condiciones de borde debern representar las Si no es posible evaluar con precisin las condiciones
caractersticas reales de apoyo y continuidad. de borde, se pueden establecer lmites para sus efectos.
Las condiciones de fundacin se debern modelar de
manera que representen las propiedades del suelo que
subyace al puente, la interaccin suelo-pilote y las

propiedades elsticas de los pilotes.
4.5.5 Elementos Equivalentes C4.5.5
Los componentes no prismticos se pueden modelar Se pueden utilizar los elementos de prtico estndares
discretizando los componentes en un nmero de elementos disponibles en los programas de anlisis. La cantidad de
de un reticulado con propiedades de rigidez representativas elementos requeridos para modelar la variacin no
de la estructura real en la ubicacin del elemento. prismtica depende del tipo de comportamiento modelado,
Los componentes o grupos de componentes de puentes por ejemplo, anlisis esttico, dinmico o de estabilidad.
de seccin transversal constante o variable se pueden Tpicamente, con ocho elementos por tramo se obtiene un
modelar como un nico componente equivalente, siempre grado de precisin suficiente para las acciones en una viga
que ste represente todas las propiedades de rigidez de los cargada estticamente con propiedades seccionales que
componentes o grupos de componentes. Las propiedades varan gradualmente. Se requieren menos elementos para
de rigidez equivalentes se pueden obtener mediante construir modelos para anlisis de deformacin y
soluciones cerradas, integracin numrica, anlisis de frecuencias.
submodelos y analogas en serie y en paralelo. Alternativamente, se pueden utilizar elementos que se
basan en los ahusamientos y secciones transversales
supuestos. Karabalis (1983) presenta un examen
exhaustivo de este tema. Contiene formas explcitas de los
coeficientes de rigidez para secciones rectangulares
linealmente ahusadas, secciones con alas y secciones tipo
cajn. Aristizabal (1987) presenta ecuaciones similares en
un formato sencillo que se pueden implementar fcilmente
en programas de software que se basan en la rigidez.
Adems, tanto Karabalis (1983) como Aristizabal (1987)
presentan gran cantidad de bibliografa.
4.6 ANLISIS ESTTICO
4.6.1 Influencia de la Geometra en Planta
4.6.1.1 Relacin de Aspecto en Planta C4.6.1.1
Si la longitud de tramo de una superestructura con Si la distorsin transversal de una superestructura es

secciones transversales cerradas rgidas a la torsin es pequea con respecto a la deformacin longitudinal, la
mayor que 2,5 veces su ancho, la superestructura se puede primera no afecta significativamente la distribucin de las
idealizar como una viga de alma nica. Para aplicar este cargas, y por lo tanto la idealizacin en forma de una viga
criterio se debern utilizar las siguientes definiciones equivalente resulta apropiada. La distorsin transversal
referentes a las dimensiones: relativa depende de la relacin entre el ancho y la altura de
la estructura, dependiendo esta ltima a su vez de la
Ancho ancho del ncleo de un tablero monoltico, longitud. Por lo tanto, los lmites de esta idealizacin se
o distancia media entre las caras externas de las determinan en trminos de la relacin ancho-longitud
almas exteriores. efectiva.
Segn corresponda se han de superponer las torsiones,
Longitud para puentes rectangulares simplemente momentos, cortes y fuerzas de reaccin simultneas. La
apoyados distancia entre juntas del tablero. idealizacin en forma de viga equivalente no anula la
necesidad de investigar el alabeo de las estructuras
Longitud para puentes continuos y/o puentes metlicas. En todas las idealizaciones en forma de viga
oblicuos longitud del lado mayor del rectngulo equivalente la excentricidad de las cargas se debera
que se puede dibujar dentro de la vista en planta del considerar con respecto al eje de la viga equivalente.
ancho del tramo ms pequeo, segn lo aqu
definido.
Esta restriccin no se aplica a las vigas tipo cajn de

mltiples clulas hormigonadas in situ.
4.6.1.2 Estructuras de Planta Curva
Excepto en el caso de las vigas cajn de mltiples El ngulo lmite especificado para las secciones
clulas hormigonadas in situ, los segmentos de las cerradas rgidas a la torsin corresponde a una
superestructuras de planta curva que tienen secciones excentricidad de alrededor de 2,5 por ciento de la longitud
cerradas rgidas a la torsin y cuyo ngulo central de la curva horizontal. La experiencia analtica indica que
subtendido por un tramo o porcin curva es menor que la excentricidad debida a pequeas curvaturas slo
12,0 se pueden analizar como si el segmento fuera recto. provoca solicitaciones despreciables.
Las vigas cajn de mltiples clulas hormigonadas in situ En un estudio realizado por la Universidad de
de planta curva se pueden disear como una viga de alma California, Davis (para Caltrans) indica que, si se utilizan
nica de segmentos rectos, para ngulos centrales de hasta segmentos rectos en tramos con ngulos centrales de hasta
34 en un tramo, a menos que otras solicitaciones 34 en un tramo, los factores de distribucin utilizados en
determinen lo contrario. las expresiones del diseo por factores de carga y
Los efectos de la curvatura se pueden despreciar en las resistencia se comparan favorablemente con los factores
secciones transversales abiertas cuyo radio es tal que el de distribucin de los anlisis de mallas.
ngulo central subtendido por cada tramo es menor que el
valor indicado en la Tabla 1.
Tabla 4.6.1.2.1-1 ngulo central lmite para

despreciar la curvatura al determinar los momentos
flectores primarios
Nmero ngulo para un ngulo para dos o

de vigas tramo ms tramos
2 2 3
34 3 4
5 ms 4 5
4.6.1.2.2 Superestructuras de Una Sola Viga Rgidas a C4.6.1.2.2

la Torsin
Una superestructura de una sola viga, de planta curva, Para que sean aplicables los requisitos sobre relacin
rgida a la torsin, que satisface los requisitos del Artculo de aspecto del Artculo 4.6.1.1, tal como se especifica, la
4.6.1.1 se puede analizar para las solicitaciones globales planta se debe linealizar hipotticamente. Las
como si se tratara de una viga de eje curvo. solicitaciones se deberan calcular en base a la geometra
La ubicacin del eje de esta viga se deber tomar en el curva real.
centro de gravedad de su seccin transversal, y la En las secciones transversales simtricas el centro de
excentricidad de las cargas permanentes se deber gravedad de las cargas permanentes no coincide con el
establecer mediante consideraciones volumtricas. centro de gravedad. Es necesario investigar el centro de
corte de la seccin transversal y la excentricidad
resultante.
4.6.1.2.3 Superestructuras de Mltiples Vigas C4.6.1.2.3
A excepcin de las superestructuras de una sola viga Este requisito es consistente con el lmite de
rgidas a la torsin, las superestructuras de planta curva se excentricidad especificado en el Artculo 4.6.1.2.1.
pueden analizar como mallas o continuos en los cuales se
asume que los segmentos de las vigas longitudinales entre
nodos son rectos. La excentricidad real del segmento
comprendido entre nodos no deber ser mayor que 2,5 por
ciento de la longitud del segmento.
4.6.2 Mtodos de Anlisis Aproximados
4.6.2.1 Tableros
Un mtodo de anlisis aproximado en el cual el tablero Este modelo es anlogo al de ediciones anteriores de
se subdivide en fajas perpendiculares a los componentes las Especificaciones AASHTO.
de apoyo se considerar aceptable para los tableros, Para determinar los anchos de las fajas se consideran
excepto para aquellos tableros formados por emparrillados los efectos de la flexin en la direccin secundaria y la
con sus vanos total o parcialmente llenos, para los cuales torsin sobre la distribucin de las solicitaciones internas,
se debern aplicar los requisitos del Artculo 4.6.2.1.8. a fin de obtener solicitaciones de flexin que se aproximen
Si se utiliza el mtodo de las fajas, el momento extremo a las que se obtendran mediante un mtodo de anlisis
positivo de cualquier panel de tablero entre vigas se ms refinado.
considerar actuando en todas las regiones de momento Dependiendo del tipo de tablero, para el modelado y
positivo. De manera similar, el momento extremo negativo diseo en la direccin secundaria se puede utilizar una de
de cualquier viga se considerar actuando en todas las las siguientes aproximaciones:
regiones de momento negativo.
Disear la faja secundaria de manera similar a la
faja primaria, con todos los estados lmites
aplicables;
Determinar los requisitos de resistencia en la

direccin secundaria como un porcentaje de los
requisitos correspondientes a la direccin primaria
como se especifica en el Artculo 9.7.3.2 (es decir,
aplicar el enfoque tradicional para losas de
hormign armado de las ediciones anteriores de las
Especificaciones Estndares AASHTO); o
Especificar requisitos estructurales y/o geomtricos

mnimos para la direccin secundaria independien-
temente de las solicitaciones reales, como se hace
para la mayora de los tableros de madera.
El modelo aproximado de las fajas se basa en tableros

rectangulares. En la actualidad, a nivel nacional,
aproximadamente dos tercios de todos los puentes son
oblicuos. Aunque la oblicuidad en general tiende a
disminuir las solicitaciones extremas, tambin produce
momentos negativos en las esquinas, momentos torsores
en las zonas de los extremos, una considerable
redistribucin de las reacciones, adems de una variedad
de fenmenos estructurales que deberan ser considerados
en el diseo.
4.6.2.1.2 Aplicabilidad
En lugar de realizar un anlisis, estar permitido utilizar

ayudas para el diseo para disear tableros que contienen
elementos prefabricados, siempre que comportamiento del
tablero est documentado y avalado por evidencia tcnica
suficiente. El Ingeniero ser responsable por la precisin e
implementacin de cualquier ayuda para el diseo
utilizada.
Para puentes de losa y losas de hormign de ms de
4600 mm de longitud y que se extienden fundamental-
mente en la direccin paralela al trfico se debern aplicar
los requisitos del Artculo 4.6.2.3.
4.6.2.1.3 Ancho de las Fajas Equivalentes Interiores C4.6.2.1.3
El ancho de la faja equivalente de un tablero se puede Los valores indicados para anchos de faja equivalente y
tomar como se especifica en la Tabla 1. Si el tablero se requisitos de resistencia en la direccin secundaria se
extiende fundamentalmente en la direccin paralela al basan en experiencias previas. Con el advenimiento de
trfico, las fajas que soportan una carga de eje no se experiencia prctica y futuros trabajos de investigacin
debern tomar mayores que 1000 mm en el caso de ser posible refinar estos valores.
emparrillados abiertos, y no mayores que 3600 mm para Para obtener la carga por unidad de ancho de la faja
todos los dems tableros en los cuales se investiga carga equivalente, dividir la carga total en un nico carril de
en mltiples carriles. Para los vuelos de tableros, cuando diseo por el ancho de faja calculado.
sea aplicable, se pueden utilizar los requisitos del Artculo
3.6.1.3.4 en lugar del ancho de faja especificado en la
Tabla 1 para vuelos de tableros. Las fajas equivalentes
para tableros que se extienden fundamentalmente en la
direccin transversal no estarn sujetas a limitaciones de
ancho. En la Tabla 1 se utiliza la siguiente simbologa:
S = separacin de los elementos de apoyo (mm)
h = altura del tablero (mm)
L = longitud de tramo del tablero (mm)
P = carga de eje (N)
Sb = separacin de las barras del emparrillado (mm)
+M = momento positivo
M = momento negativo
X = distancia entre la carga y el punto de apoyo (mm)

Tabla 4.6.2.1.3-1 Fajas equivalentes
DIRECCIN DE LA FAJA
PRIMARIA EN ANCHO DE LA FAJA
TIPO DE TABLERO
RELACIN CON EL PRIMARIA (mm)
TRFICO
Hormign:
Colado in situ Vuelo 1140 + 0,833X
Paralela o perpendicular +M: 660 + 0,55S

M: 1220 + 0,25S
Colado in situ con encofrados perdidos Paralela o perpendicular +M: 660 + 0,55S
M: 1220 + 0,25S
Prefabricado, postesado Paralela o perpendicular +M: 660 + 0,55S

M: 1220 + 0,25S
Acero:
Emparrillado abierto Barras principales 0,007P +4,0Sb
Emparrillado con vanos total o parcialmente llenos Barras principales Se aplica el articulo 4.6.2.1.8
Emparrillados compuestos sin relleno en los vanos Barras principales Se aplica el articulo 4.6.2.1.8
Madera:
Madera laminada y encolada prefabricada
o No interconectada Paralela 2,0h + 760
Perpendicular 2,0h + 1020
o Interconectada Paralela 2280h + 0,07L

Laminada y tesada Paralela 0,066S + 2740

Perpendicular 0,84S + 610
Laminada y clavada
o Tableros continuos o paneles Paralela 2,0h + 760
interconectados Perpendicular 4,0h + 1020
o Paneles no interconectados Paralela 2,0h + 760

Los tableros de tablones de madera se debern disear Para los tableros de puentes formados por tablones de
para la carga de rueda del camin de diseo distribuida en madera solamente se especifica la carga de rueda. Agregar
la totalidad del rea de contacto de los neumticos. Para la carga de carril provocar apenas un aumento
los tablones transversales, es decir para los tablones despreciable de las solicitaciones. Sin embargo, la carga
perpendiculares a la direccin del trfico: de carril se puede utilizar para mantener la uniformidad
del Cdigo.
Si wp 250 mm, se deber asumir que la totalidad
del ancho del tabln soporta la carga de rueda.
Si wp < 250 mm, la porcin de la carga de rueda

soportada por un tabln se deber determinar como
la relacin entre wp y 250 mm.
Para los tablones longitudinales:
Si wp 500 mm, se deber asumir que la totalidad

del ancho del tabln soporta la carga de rueda.
Si wp < 500 mm, la porcin de la carga de rueda

soportada por un tabln se deber determinar como
la relacin entre wp y 500 mm.
donde:
wp = ancho del tabln (mm)
4.6.2.1.4 Ancho de las Fajas Equivalentes en los

Bordes de las Losas
4.6.2.1.4a Requisitos Generales
A los fines del diseo, la viga de borde ideal se deber

tomar como una faja de tablero de ancho reducido aqu
especificada, ms cualquier aumento de altura localizado o
protuberancia similar que acte como rigidizador del
tablero. Se asumir que las vigas de borde soportan una
lnea de ruedas y, cuando corresponda, una porcin
tributaria de la carga de carril de diseo.
4.6.2.1.4b Bordes Longitudinales
Si el tablero se extiende fundamentalmente en la

direccin del trfico, el ancho efectivo de una faja, con o
sin viga de borde, se puede tomar como la sumatoria de la
distancia entre el borde del tablero y la cara interna de la
barrera, ms 300 mm, ms la mitad del ancho de faja
especificado en los Artculos 4.6.2.1.3 4.6.2.3, segn
corresponda. El ancho efectivo no deber ser mayor que el
ancho de faja total ni mayor que 1800 mm.
4.6.2.1.4c Bordes Transversales

El ancho efectivo de una faja, con o sin viga de borde,

se puede tomar como la sumatoria de la distancia entre el
borde transversal del tablero y el eje de la primera lnea de
apoyo del tablero, generalmente tomada como el alma de
una viga, ms la mitad del ancho de faja especificado en el
Artculo 4.6.2.1.3. El ancho efectivo no deber ser mayor
que el ancho de faja total especificado en el Artculo
4.6.2.1.3.
4.6.2.1.5 Distribucin de las Cargas de Rueda C4.6.2.1.5
Si la separacin de los componentes de apoyo en la Este artculo intenta aclarar la aplicacin del enfoque
direccin secundaria es mayor que 1,5 veces la separacin tradicional de AASHTO al caso de los tableros continuos.
en la direccin primaria, se deber considerar que todas las
cargas de rueda estn aplicadas en la faja primaria, y en la
direccin secundaria se pueden aplicar los requisitos del
Artculo 9.7.3.2.
Si la separacin de los componentes de apoyo en la
direccin secundaria es menor que 1,5 veces la separacin
en la direccin primaria, el tablero se deber modelar
como un sistema de fajas que se intersecan.
El ancho de las fajas equivalentes en ambas direcciones
se puede tomar como se especifica en la Tabla 4.6.2.1.3-1.
Cada carga de rueda se deber distribuir entre dos fajas
que se intersecan. La distribucin se deber determinar
como la relacin entre la rigidez de la faja y la sumatoria
de las rigideces de las fajas que se intersecan. En ausencia
de clculos ms precisos, la rigidez de la faja, ks, se puede
estimar como:
E Is
ks = (4.6.2.1.5-1)
S3
donde:
Is = momento de inercia de la faja equivalente (mm4)
S = separacin de los componentes de apoyo (mm)
4.6.2.1.6 Clculo de Solicitaciones C4.6.2.1.6
Las fajas se debern tratar como vigas continuas o Esta es una desviacin respecto del enfoque tradicional
como vigas simplemente apoyadas, segn corresponda. La que se basa en aplicar una correccin por continuidad a los
longitud de tramo se deber tomar como la distancia entre resultados obtenidos analizando tramos simplemente
centros de los componentes de apoyo. Para determinar las apoyados. En ausencia de clculos ms precisos, en el
solicitaciones en la faja se deber suponer que los Apndice A4.1 se pueden hallar los momentos de diseo
componentes de apoyo son infinitamente rgidos. debidos a las sobrecargas no mayoradas para muchos
Las cargas de rueda se pueden modelar como cargas casos prcticos de losas de tableros de hormign.
concentradas o como cargas distribuidas en un rea cuya En los tramos cortos las solicitaciones calculadas
longitud en la direccin paralela al tramo es igual a la utilizando la huella podran ser significativamente
longitud del rea de contacto de los neumticos, como se menores, y ms realistas, que las solicitaciones calculadas
especifica en el Artculo 3.6.1.2.5, ms la profundidad del utilizando cargas concentradas.
tablero. Las fajas se deberan analizar aplicando la teora
de vigas clsica.
La seccin de diseo para momentos negativos y En el cdigo actual la reduccin del momento negativo
esfuerzos de corte, cuando se investiguen, se puede tomar y el corte reemplaza el efecto de la longitud de tramo
de la siguiente manera: reducida. Las secciones de diseo indicadas se pueden
aplicar a vuelos de tableros y a porciones de tableros
Para construcciones monolticas y vigas cajn de comprendidas entre largueros o lneas de apoyo similares.
hormign en la cara del componente de apoyo; Anteriormente la prctica consista en no verificar el
corte en los tableros tpicos. Se incluye una seccin sobre
Para vigas de acero y madera un cuarto del ancho diseo al corte que se puede utilizar en situaciones no
de ala a partir del eje del apoyo; tradicionales. No es la intencin de este artculo exigir que
se investigue el corte en todos los tableros.
Para vigas de hormign prefabricadas en forma de
Te y doble Te un tercio del ancho del ala, pero no
ms de 380 mm, a partir del eje del apoyo.
Para los propsitos del presente artculo, cada una de las

almas de una viga cajn de acero u hormign se puede
tratar como un componente de apoyo independiente.
4.6.2.1.7 Accin de Prtico de la Seccin Transversal C4.6.2.1.7
Si un tablero forma parte integral de una seccin El modelo utilizado es bsoca,emte una faja transversal
transversal celular o tipo cajn, es probable que la rigidez segmental, donde se incluye la continuidad flexional
flexional y/o torsional de los componentes de apoyo de la aportada por las almas y el ala inferior. Este tipo de
seccin transversal (es decir, las almas y el ala inferior) modelo se limita al caso de secciones transversales
provoquen solicitaciones significativas en el tablero. Estos cerradas. En las estructuras seccin abierta tambin hay un
componentes se debern incluir en el anlisis del tablero. grado de accin de prtico, pero esta accin slo se puede
Si la longitud de un segmento de prtico se modela determinar mediante anlisis complejos y refinados.
como el ancho de una faja equivalente se pueden utilizar En las superestructuras habituales de vigas y losas se
los requisitos de los Artculos 4.6.2.1.3, 4.6.2.1.5 y puede despreciar la accin de prtico de la seccin
4.6.2.1.6. transversal. Si la losa es soportada por vigas cajn o est
integrada en una seccin transversal celular, los efectos de
la accin de prtico podran ser considerables. Esta accin
generalmente disminuye los momentos positivos, pero
puede aumentar los momentos negativos y provocar la
fisuracin del tablero. Para las estructuras de mayor
tamao un anlisis tridimensional puede ser de gran
utilidad. Para las estructuras de menor tamao el anlisis
se podra restringir a un segmento del puente cuya
longitud sea igual al ancho de una faja equivalente.
Las solicitaciones extremas se pueden calcular
combinando:
La respuesta longitudinal de la superestructura

aproximada mediante la teora clsica de vigas, y
La respuesta flexional transversal modelada como
un prtico transversal.
4.6.2.1.8 Solicitaciones Debidas a la Sobrecarga para C4.6.2.1.8

Emparrillados con Vanos Total y Parcial-
mente Llenos y para Tableros Emparrillados
con Vanos no Llenos Compuestos con Losas
de Hormign Armado
Los momentos en el tablero debidos a las sobrecargas, Las ecuaciones de momento surgen de la teora de
en Nmm/mm, se pueden determinar como: placas orttropas considerando las sobrecargas vehiculares
especificadas en el Artculo 3.6. Las expresiones toman en
Barras principales perpendiculares a la direccin del cuenta las combinaciones de cargas mayoradas relevantes,
trfico: incluyendo las cargas de camin y tandem. Las ecuaciones
de momento tambin consideran el incremento por carga
Para L 3000 mm dinmica, los factores de presencia mltiple, y la posicin
de las carga sobre el tablero que produce el mayor
M transv. = 1290 D 0,197 L0,459C (4.6.2.1.8-1) momento posible.
El momento negativo se puede determinar
multiplicando el mximo momento positivo de un tramo
Para L > 3000 mm
simple por el factor de continuidad, C.
El factor de reduccin igual a 3,0 especificado en la
M transv. =
(
5300 D 0,188 L1,35 20 400 ) (C ) ltima frase del Artculo 4.6.2.1.8 contempla un menor
L incremento por carga dinmica (15 por ciento en lugar de
(4.6.2.1.8-2) 33 por ciento), un menor factor de carga (0,75 en lugar de
1,75) y un factor de presencia mltiple unitario (1,0 en
lugar de 1,2) al considerar la fatiga. El uso de las
Barras principales paralelas a la direccin del
Ecuaciones 1 y 3 para todos los tramos es adecuado, ya
trfico:
que las Ecuaciones 1 y 3 reflejan un camin de diseo
individual en tramos cortos, mientras que las Ecuaciones 2
Para L 3000 mm
y 4 reflejan la influencia de mltiples tandems de diseo
que controlan la envolvente de momentos en tramos de
M paralelo = 408 D 0,123 L0,64C (4.6.2.1.8-3) mayor longitud. La aproximacin permite obtener
estimaciones razonables de los momentos de fatiga; sin
Para L > 3000 mm embargo, se pueden determinar estimaciones mejoradas
utilizando para la fatiga una carga de camin distribuida
M paralelo =
(
3405 D 0,138 L1,429 34 900 ) (C ) en la frmula de serie infinita desarrollada por Higgins
(2003).
L
(4.6.2.1.8-2)
donde:
L = longitud de tramo entre centros de los apoyos (mm)
C = factor de continuidad igual a 1,0 para tramos

simplemente apoyados y 0,8 para tramos continuos
D = Dx/Dy
Dx = rigidez flexional del tablero en la direccin de las

barras principales (Nmm2/mm)
Dy = rigidez flexional del tablero perpendicular a la

direccin de las barras principales (Nmm2/mm)
Para los tableros emparrillados, Dx y Dy se deberan Los valores reales de Dx y Dy pueden variar
calcular como EIx y EIy, siendo E el mdulo de elasticidad considerablemente dependiendo del diseo especfico del
e Ix e Iy el momento de inercia por unidad de ancho del tablero; es posible que los momentos de diseo obtenidos
tablero, considerando la seccin como fisurada y utilizando valores supuestos que se basan exclusivamente
utilizando el mtodo de las reas transformadas para la en el tipo general de tablero sean no conservadores. La
direccin de las barras principales y perpendicular a la rigidez flexional en cada direccin se debera calcular
direccin de las barras principales, respectivamente. analticamente como EI, considerando la seccin como
Para evaluar la fatiga, los momentos en todas las fisurada y utilizando el mtodo de las reas transformadas.
longitudes de tramo se pueden estimar reduciendo la
Ecuacin 1 (barras principales perpendiculares al trfico) o
la Ecuacin 3 (barras principales paralelas al trfico)
mediante la aplicacin de un factor igual a 3.
La deflexin, en mm, debida a la sobrecarga vehicular Estas expresiones permiten calcular el desplazamiento
se puede determinar como: en el centro del tramo de un tablero bajo cargas de
servicio. Las expresiones se basan en la teora de placas
Barras principales perpendiculares a la direccin del orttropas y consideran las cargas de camin y de tandem
trfico: en un tablero simplemente apoyado.
Para los tableros que son continuos sobre tres o ms
0,91D 0,19 L3 apoyos se puede reducir la deflexin. Un factor de
transv. = (4.6.2.1.8-5) reduccin igual a 0,8 resulta conservador.
Dx
Barras principales paralelas a la direccin del

trfico:
1, 26 D 0,11L3
transv. = (4.6.2.1.8-6)
Dx
4.6.2.1.9 Anlisis Inelstico
El Propietario puede permitir un anlisis inelstico por

el mtodo de los elementos finitos o por el mtodo de las
lneas de fluencia.
4.6.2.2 Puentes de Viga y Losa
4.6.2.2.1 Aplicacin C4.6.2.2.1
A excepcin de lo especificado en el Artculo 4.6.2.2.4, La ley de momentos implica sumar los momentos
los requisitos del presente artculo se debern aplicar a respecto de un apoyo para hallar la reaccin en otro apoyo
puentes que se analizan para: suponiendo que el elemento soportado est articulado en
los apoyos interiores.
Un nico carril de carga, o Para aplicar la ley de momentos a un puente de tres
vigas, el modelo ideal se debera tomar como se indica en
Mltiples carriles de sobrecarga que produce la Figura C1. Para hallar la reaccin en la viga exterior los
aproximadamente la misma solicitacin por carril. momentos se deberan tomar respecto de la articulacin
supuesta o ideal del tablero sobre la viga central.
Si un carril est cargado con un vehculo especial o con
un vehculo de circulacin restringida, la solicitacin de
diseo en cada viga resultante del trfico mixto se puede
determinar como se especifica en el Artculo 4.6.2.2.4.
Para separacin entre vigas mayor que el rango de
aplicabilidad especificado en las tablas de los Artculos
4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3, a menos que este documento
especifique lo contrario, la sobrecarga sobre cada viga
deber ser la reaccin de los carriles cargados determinada
segn la ley de momentos.
Articulacin supuesta
Figura C4.6.2.2.1-1 Modelo ideal para aplicar la ley

de momentos a puentes de tres vigas
Los requisitos del Artculo 3.6.1.1.2 especifican que los Los requisitos de los Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 que
factores de presencia mltiple no se deben utilizar junto no figuran en las ediciones anteriores de las
con los mtodos aproximados de asignacin de cargas, Especificaciones Estndares provienen fundamentalmente
excepto los mtodos de momentos estticos o la ley de de Zokaie et al. (1991). Los factores de correccin para
momentos, ya que estos factores ya estn incorporados en continuidad se eliminaron por dos motivos:
los factores de distribucin.
Los puentes que no satisfacen los requisitos del Se crey que los factores de correccin del orden de
presente artculo se debern analizar como se especifica en 5 por ciento implicaban niveles de precisin no
el Artculo 4.6.3. compatibles con un mtodo aproximado, y
La distribucin de la sobrecarga, especificada en los
Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3, se puede utilizar para vigas El anlisis de numerosos puentes tipo viga y losa
y largueros, excepto en el caso de mltiples vigas cajn de indica que los coeficientes de distribucin para
acero con tableros de hormign que satisfacen las momentos negativos exceden aquellos obtenidos
siguientes condiciones y cualquier otra condicin para momentos positivos en aproximadamente 10
identificada en las tablas de factores de distribucin por ciento. Por otra parte, se ha observado que las
especificadas en este documento: tensiones en un apoyo interno o prximas a un
apoyo interno se reducen debido a la distribucin en
El ancho del tablero es constante; abanico de la fuerza de reaccin. Esta reduccin
tiene aproximadamente la misma magnitud que el
A menos que se especifique lo contrario, el nmero aumento de los factores de distribucin, por lo tanto
de vigas no es menor que cuatro; ambos tienden a cancelarse mutuamente y por este
motivo fueron eliminados de estas Especificaciones.
En el caso de la Combinacin de Cargas para el Estado

Lmite de Resistencia II, aplicar un procedimiento de
factores de distribucin a una situacin de carga que
involucra cargas pesadas de circulacin restringida puede
resultar extremadamente conservador, a menos que haya
factores de distribucin entre carriles disponibles.
Utilizando mtodos de anlisis refinados se evitar este
problema.
Las vigas son paralelas y tienen aproximadamente la Se puede utilizar un enfoque racional para extender el
misma rigidez; campo de aplicacin de los requisitos del presente artculo
a puentes con vigas achaflanadas. El factor de distribucin
A menos que se especifique lo contrario, la parte de para sobrecarga en cualquier punto del tramo se puede
vuelo correspondiente a la calzada, de, no es mayor calcular fijando la separacin de las vigas que se utiliza en
que 910 mm; las ecuaciones de este artculo igual a la semisuma de la
distancia entre el centro de la viga considerada y las dos
La curvatura en planta es menor que el lmite vigas a ambos lados. Se obtiene as un factor de
especificado en el Artculo 4.6.1.2; y distribucin que vara en funcin de la longitud de la viga.
Aunque el factor de distribucin variable es correcto desde
La seccin transversal es consistente con una de las el punto de vista terico, no es compatible con los
secciones transversales ilustradas en la Tabla 1. programas y software existentes que slo permiten utilizar
un factor de distribucin constante. Para utilizar este tipo
de programas se podran introducir simplificaciones

adicionales. Una simplificacin adicional podra ser
ejecutar el programa un nmero de veces igual al nmero
de tramos del puente. En cada ejecucin del programa la
separacin entre vigas se fija igual a la mxima separacin
entre vigas en un tramo, y los resultados obtenidos se
aplican para dicho tramo. El diseo obtenido con este
enfoque seguramente ser conservador. En el pasado,
algunas jurisdicciones aplicaban este enfoque, pero
utilizaban la separacin entre vigas en los puntos
correspondientes a 2/3 o 3/4 del tramo. Esto ltimo
tambin puede ser una aproximacin aceptable.
Si existen pequeas desviaciones respecto del ancho La mayora de las expresiones para los factores de
constante del tablero o el paralelismo entre las vigas, se distribucin fueron desarrolladas para ancho de tablero
pueden utilizar las ecuaciones que aparecen en las tablas constante y vigas paralelas. Diseos ya realizados con
de factores de distribucin juntamente con un valor desviaciones moderadas respecto de estas dos hiptesis se
adecuado de la separacin de las vigas. comportaron satisfactoriamente cuando se utilizaron los
factores de distribucin S/D. Aunque los factores de
distribucin aqu especificados son ms representativos
del comportamiento real de los puentes, el sentido comn
indica que algunas excepciones an deberan estar
permitidas, especialmente si el parmetro S se selecciona
criteriosamente.
Los tipos de puentes con vigas cajn de mltiples Disear como si se tratara de una estructura que abarca
clulas hormigonadas in situ se pueden disear como la totalidad del ancho es apropiado en el caso de las
estructuras que abarcan la totalidad del ancho. Estos tipos secciones transversales rgidas a la torsin en las cuales las
de secciones transversales se debern disear para los cargas se reparten entre las vigas y las cargas de torsin
factores de distribucin de sobrecarga especificados en los son difciles de estimar. La fuerza de pretensado se debera
Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 para vigas interiores, distribuir de forma uniforme entre las vigas. Las relaciones
multiplicando por el nmero de vigas, es decir por el entre el ancho y la altura de las clulas debera ser de
nmero de almas. aproximadamente 2:1.
En el Artculo 4.6.2.2.2b se especifican requisitos En ausencia de clculos ms precisos, la constante
adicionales para mltiples vigas cajn de acero con torsional de St. Venant, J, se puede determinar de la
tableros de hormign. siguiente manera:
Si un puente satisface las condiciones aqu
especificadas, las cargas permanentes del tablero y las que Para vigas abiertas de pared delgada:
actan sobre el mismo se pueden distribuir uniformemente
entre las vigas y/o largueros. 1
Los factores de distribucin de sobrecarga aqu J=
3
bt 3 (C4.6.2.2.1-1)
especificados se pueden utilizar para vehculos de
circulacin restringida cuyo ancho total sea comparable Para secciones abiertas robustas, por ejemplo vigas
con el ancho del camin de diseo. doble Te pretensadas, vigas Te y secciones macizas
En las tablas de los Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 se pretensadas:
utiliza la siguiente simbologa:
A = rea de la viga o larguero (mm2) A4

J= (C4.6.2.2.1-2)
40,0 I p
b = ancho de la viga (mm)
C = parmetro de rigidez Para geometras cerradas de pared delgada:
D = ancho de distribucin por carril (mm)
d = profundidad de la viga o larguero (mm)
de = distancia entre el alma exterior de una viga exterior
y el borde interior de un cordn o barrera para el 4 Ao2

trfico (mm) J= (C4.6.2.2.1-3)
s
e = factor de correccin t
g = factor de distribucin
donde:
Ip = momento de inercia polar (mm4)
J = constante torsional de St. Venant (mm4) b = ancho del elemento tipo placa (mm)
K = constante para diferentes tipos de construccin t = espesor del elemento tipo placa (mm)
4
Kg = parmetro de rigidez longitudinal (mm )
A = rea de la seccin transversal (mm2)
L = longitud de tramo de la viga (mm)
Nb = nmero de vigas o largueros Ip = momento de inercia polar (mm4)
Nc = nmero de clulas de una viga cajn de hormign Ao = rea encerrada por los ejes de los elementos (mm2)
NL = nmero de carriles de diseo segn lo especificado
en el Artculo 3.6.1.1.1 s = longitud de un elemento lateral (mm)
S = separacin entre vigas o almas (mm) Se ha demostrado que la Ecuacin C2 subestima
tg = profundidad de un emparrillado de acero o plancha considerablemente la rigidez torsional de algunas vigas
de acero corrugado, incluyendo la sobrecapa de doble Te de hormign. En el trabajo de Eby et al. (1973)
hormign o componente de hormign estructural se puede hallar una aproximacin ms precisa, aunque
integral, menos una tolerancia para considerar los tambin ms compleja.
efectos del pulido, ranurado o desgaste (mm) La intencin del postesado transversal que se aqu
especifica para algunas secciones es lograr que las
to = profundidad de la sobrecapa estructural (mm) unidades acten de manera conjunta. Se recomienda
ts = profundidad de la losa de hormign (mm) utilizar como mnimo una tensin de pretensado igual a
1,7 MPa.
W = ancho entre bordes de un puente (mm)
Para las vigas cuyo momento de inercia es variable Kg
We = un medio de la separacin entre almas, ms el vuelo se puede basar en las propiedades medias.
total (mm) En la Tabla 1 se ilustran las juntas longitudinales entre
unidades prefabricadas en la seccin transversal de
= ngulo de oblicuidad () puentes tipo f, g, h, i, y j. Si estn
= coeficiente de Poisson suficientemente interconectadas, este tipo de construccin
acta como una unidad monoltica. En el Artculo
A menos que se especifique lo contrario, los parmetros de 5.14.4.3.3f una junta totalmente interconectada se
rigidez para rea, momentos de inercia y rigidez torsional identifica como una junta de corte flexional. Este tipo de
utilizados aqu y en los Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 se interconexin se puede mejorar ya sea postensando
debern tomar como los correspondientes a la seccin transversalmente con la intensidad arriba indicada o bien
transversal a la cual se aplicar el trfico, es decir, colocando una sobrecapa estructural reforzada, tambin
generalmente a la seccin compuesta. especificada en el Artculo 5.14.4.3.3f, o combinando
El parmetro de rigidez longitudinal, Kg, se deber ambas acciones. El uso de barras transversales de acero
tomar como: dulce u otros pasadores similares no se considera
suficiente para lograr una continuidad flexional transversal
K g = n ( I + Aeg2 ) (4.6.2.2.1-1) total, a menos que esta continuidad se pueda demostrar
mediante ensayos o experiencias del pasado. En general,
se cree que el postesado es ms efectivo que una
donde: sobrecapa estructural, siempre que se logre la intensidad
especificada.
EB En algunos casos el lmite inferior del espesor de losa
n= (4.6.2.2.1-2)
ED de tablero, ts, indicado en la columna de rango de
aplicabilidad de las tablas de los Artculos 4.6.2.2.2 y
4.6.2.2.3 es menor que 180 mm. Los estudios utilizados
y donde: para desarrollar las expresiones de estas tablas reflejan el

rango de espesores de losa indicado. El Artculo 9.7.1.1
EB = mdulo de elasticidad del material de la viga (MPa) establece que no se deben utilizar tableros de hormign de
menos de 180 mm de espesor a menos que el Propietario
ED = mdulo de elasticidad del material del tablero (MPa) lo autorice expresamente. No es la intencin de los valores
de las tablas de los Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 sustituir
I = momento de inercia de la viga (mm4) los requisitos del Artculo 9.7.1.1.
Las ecuaciones del factor de distribucin de carga para
eg = distancia entre los centros de gravedad de la viga de puentes tipo "d," vigas cajn de mltiples clulas
base y el tablero (mm) hormigonadas in situ, se obtuvieron ubicando el vehculo
primero longitudinal y luego transversalmente, utilizando
Los parmetros A e I de la Ecuacin 1 se debern una seccin doble Te del cajn. Aunque sera ms
tomar como los correspondientes a la viga no compuesta. apropiado desarrollar un algoritmo que permitiera hallar el
Los tipos de puentes indicados en las tablas de los pico de una superficie de influencia, en la mayora de los
Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3, con referencia a la Tabla 1, casos utilizar este factor para las vigas interiores,
se pueden considerar representativos del tipo de puente al multiplicado por el nmero de vigas, resulta conservador.
cual se aplica cada una de las ecuaciones aproximadas. La Tabla 1 describe cmo se puede determinar el
trmino L (longitud) que se utiliza en las expresiones para
calcular el factor de distribucin de sobrecarga indicadas
en los Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3.
Tabla C4.6.2.2.1-1 L para usar en las ecuaciones de factor de

distribucin de sobrecarga
SOLICITACIN L (mm)
Momento positivo Longitud del tramo para el cual se
est calculando el momento
Momento negativo Cerca de los apoyos Longitud promedio de los dos
interiores de tramos continuos entre puntos tramos adyacentes
de inflexin bajo una carga uniforme en
todos los tramos
Momento negativo Excepto cerca de los Longitud del tramo para el cual se
apoyos interiores de tramos continuos est calculando el momento
Corte Longitud del tramo para el cual se
est calculando el corte
Reaccin exterior Longitud del tramo exterior
Reaccin interior de un tramo continuo Longitud promedio de los dos
tramos adyacentes
A excepcin de lo permitido por el Artculo 2.5.2.7.1, En el raro caso en que la disposicin del tramo
independientemente del mtodo de anlisis utilizado continuo es tal que un tramo interior no tiene ningn
aproximado o refinado las vigas exteriores de los momento positivo por carga uniforme (es decir no hay
puentes multiviga no debern tener menor resistencia que puntos de inflexin debidos a la carga uniforme), la regin
una viga interior. de momento negativo prxima a los apoyos interiores se
debera aumentar hasta el eje del tramo, y la longitud L
utilizada para determinar los factores de distribucin de la
sobrecarga sera el promedio de los dos tramos adyacentes.
Tabla 4.6.2.2.1-1 Superestructuras habituales cubiertas por los Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3
ELEMENTOS DE APOYO TIPO DE TABLERO SECCIN TRANSVERSAL TPICA

Viga de acero Losa de hormign colada in situ,
losa de hormign prefabricada,
emparrillado de acero, paneles
encolados/clavados, madera tesada
(a)
Vigas cajn cerradas de acero u Losa de hormign colada in situ
hormign prefabricado
(b)
Vigas cajn abiertas de acero u Losa de hormign colada in situ,
hormign prefabricado losa de tablero de hormign
prefabricado
(c)
Viga cajn de mltiples clulas Hormign monoltico
de hormign colado in situ
(d)
Viga Te de hormign colado in Hormign monoltico
situ
(e)
Vigas cajn prefabricadas de Sobrecapa de hormign colado in
hormign macizas, alivianadas o situ
celulares con conectores de
corte
(f)
Vigas cajn prefabricadas de Hormign integral
hormign macizas, alivianadas o
celulares con conectores de
corte y con o sin postesado
transversal pos-
tesado
(g)
ELEMENTOS DE APOYO TIPO DE TABLERO SECCIN TRANSVERSAL TPICA

Secciones tipo canal de Sobrecapa de hormign colado in
hormign prefabricado con situ
conectores de corte
(h)
Seccin doble Te de hormign Hormign integral
prefabricado con conectores de
corte y con o sin postesado postesado
transversal
(i)
Seccin Te de hormign Hormign integral
prefabricado con conectores de
corte y con o sin postesado postesado
transversal
(j)
Secciones doble Te o Te con Hormign colado in situ, hormign
nervio de hormign prefabricado
prefabricado
(k)
Vigas de madera Hormign colado in situ o tablones,
paneles encolados / clavados o
madera tensada
(l)
Para las vigas cajn de mltiples clulas hormigonadas

in situ, ilustradas en la Tabla 1 con el nombres de seccin
transversal tipo "d," se deber asumir que los factores de
distribucin de los Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.4 se
aplican a una forma ideal que consiste en un alma, los
vuelos de un alma exterior, y las medias alas asociadas
entre un alma considerada y la siguiente alma o almas
adyacentes.
4.6.2.2.2 Mtodo de los Factores de Distribucin para

Momento y Corte
4.6.2.2.2a Vigas Interiores con Tableros de Madera
El momento flector y corte por sobrecarga para vigas

interiores con tableros transversales de madera se puede
determinar aplicando la fraccin por carril especificada en
la Tabla 1 y la Ecuacin 1.
Si es necesario investigar el corte paralelo al grano de
los componentes de madera, el corte por sobrecarga

distribuida se deber determinar aplicando la siguiente
expresin:
VLL = 0,50 ( 0,60VLU ) + VLD (4.6.2.2.2a-1)
donde:
VLL = corte vertical por sobrecarga distribuida (N)
VLU = mximo corte vertical a 3d L/4 debido a cargas de

rueda no distribuidas (N)
VLD = mximo corte vertical a 3d L/4 debido a cargas de

rueda distribuidas lateralmente como aqu se
especifica (N)
En el caso de cargas de rueda no distribuidas, se asume

que una lnea de ruedas es soportada por un elemento
flexionado.
Tabla 4.6.2.2.2a-1 Distribucin de la sobrecarga por carril para momento y corte en vigas interiores con
tableros de madera
Seccin transversal
Un carril de Dos o ms carriles Rango de
Tipo de tablero aplicable de la Tabla
diseo cargado de diseo cargados aplicabilidad
4.6.2.2.1-1
Tablones a, l S/2000 S/2300 S 1500
Laminado Tesado a, l S/2800 S/2700 S 1800
Laminado Clavado a, l S/2500 S/2600 S 1800
Paneles laminados y encolados
sobre largueros laminados y a, l S/3000 S/3000 S 1800
encolados
Paneles laminados y encolados
a, l S/2670 S/2700 S 1800
sobre largueros de acero
4.6.2.2.2b Vigas Interiores con Tableros de C4.6.2.2.2b

Hormign
El momento flector por sobrecarga para vigas interiores

con tableros de hormign se puede determinar aplicando la
fraccin por carril especificada en la Tabla 1.
Para la etapa de diseo preliminar los trminos Kg/(Lts3)
e I/J se pueden tomar iguales a 1,0.
Excepto en el caso de las vigas tipo cajn, para las
vigas de hormign utilizadas en tableros multiviga con
conectores de corte:
Se debern proveer diafragmas de extremo

profundos y rgidos para asegurar la adecuada
distribucin de las cargas, y
Si la separacin entre almas de las vigas que poseen

almas es menor que 1200 mm o mayor que 3000
mm, se deber utilizar un anlisis refinado que
satisfaga el Artculo 4.6.3
Para mltiples vigas cajn de acero con tablero de

hormign el momento flector por sobrecarga se puede
determinar utilizando el factor de distribucin especificado
en la Tabla 1.
Si la separacin de las vigas cajn es variable a lo largo Los resultados de estudios analticos e investigaciones
de la longitud del puente, el valor de NL se deber de modelos de puentes de un solo tramo con mltiples
determinar, como se especifica en el Artculo 3.6.1.1, vigas cajn, informados en el trabajo de Johnston y
utilizando el ancho W correspondiente a la mitad del Mattock (1967), muestran que para analizar el
tramo. comportamiento de este tipo de puentes se puede utilizar la
teora de las placas plegadas. La teora de las placas
plegadas se utiliz para obtener la mxima carga por viga
producida por diferentes combinaciones crticas de cargas
en 31 puentes con diferentes longitudes de tramo, nmero
de vigas cajn y carriles de circulacin.
Los factores de presencia mltiple especificados en la
Tabla 3.6.1.1.2-1 no son aplicables, ya que para desarrollar
la ecuacin de la Tabla 1 correspondiente a mltiples vigas
cajn de acero se consideraron los factores de ediciones
anteriores de las Especificaciones Estndares.
La distribucin de carga lateral obtenida para tramos
simples tambin se considera aplicable para estructuras
continuas.
Los puentes considerados al desarrollar las ecuaciones
tenan slo diafragmas de extremo interiores, es decir, no
tenan diafragmas interiores dentro de los tramos ni
tampoco diafragmas exteriores entre cajones. Si dentro de
un tramo hay diafragmas interiores o exteriores, las
caractersticas de distribucin de la carga transversal en el
puente mejorarn. Esta mejora se puede evaluar, si el
Diseador as lo desea, utilizando los mtodos de anlisis
identificados en el Artculo 4.4.
Tabla 4.6.2.2.2b-1 Distribucin de las sobrecargas por carril para momento en vigas interiores
Seccin transversal
Tipo de vigas aplicable de la Tabla Factores de Distribucin Rango de aplicabilidad
4.6.2.2.1-1
Tablero de madera sobre

a, l Ver Tabla 4.6.2.2.2a-1
vigas de madera o acero
Tablero de hormign sobre Un carril de diseo cargado: S 1800

l
vigas de madera S/3700
Dos o ms carriles de diseo cargados:
S/3000
Un carril de diseo cargado: 1100 S 4900

Tablero de hormign, a, e, k y tambin i, j 0,4 0,3 0,1
110 ts 300
S S Kg
emparrillado con vanos si estn 0, 06 + 3
4300 L 6000 L 73.000
llenos o parcialmente suficientemente Lts
llenos, o emparrillado con conectadas para Nb 4
vanos no llenos compuesto actuar como una 4 109 Kg 3 1012
0,6 0,2 0,1
con losa de hormign unidad S S Kg
armado sobre vigas de 0, 075 + 3
2900 L Lts
acero u hormign; vigas Te
de hormign, secciones Te
y doble Te de hormign
Usar el valor obtenido de la ecuacin anterior con Nb = 3
Nb = 3 o la ley de momentos, cualquiera sea el que
resulte menor
Viga cajn de hormign de Un carril de diseo cargado: 2100 S 4000

d
mltiples clulas coladas in S 300
0,35
1
0,45
18.000 L 73.000
situ 1, 75 + Nc 3
1100 L Nc
Si Nc > 8 usar Nc = 8
0,3 0,25
13 S 1

Nc 430 L
Tablero de hormign sobre Un carril de diseo cargado: 1800 S 5500

b, c 0,35 0,25
vigas cajn de hormign S Sd 6000 L 43.000
separadas o maestras 2
910 L 450 d 1700
Dos o ms carriles de diseo cargados: Nb 3
0,6 0,125
S Sd
2
1900 L
Usar la ley de momentos S > 5500

Seccin transversal
Tipo de vigas aplicable de la Tabla Factores de Distribucin Rango de aplicabilidad
4.6.2.2.1-1
Un carril de diseo cargado:

Vigas de hormign usadas f 0,5 0,25 900 b 1500
en tableros multiviga b I
k 6000 L 37.000
2,8 L J
g 5 Nb 20
donde: k = 2,5( N b ) 0,2 1,5
si estn
suficientemente Dos o ms carriles de diseo cargados:
conectadas para b
0,6
b
0,2
I
0,06
actuar como una k

unidad 7600 L J
Independientemente del nmero de carriles

h cargados:
S/D
donde:
C = K (W / L) K
D = 300 11,5 N L + 1, 4 N L (1 0, 2C )
2
Oblicuidad 5

NL 6
cuando C 5
g, i, j D = 300 [11,5 N L ] cuando C > 5
si estn conectadas
apenas lo suficiente (1 + ) I
K=
para impedir J
desplazamiento Para el diseo preliminar se pueden utilizar los
vertical relativo en la siguientes valores de K:
interfase
Tipo de viga K
- Vigas rectangulares sin vacos 0,7
- Vigas rectangulares con vacos
circulares: 0,8
- Vigas de seccin tipo cajn 1,0
- Vigas canal 2,2
- Viga Te 2,0
- Viga doble Te 2,0
Un carril de diseo cargado: S 1800 m
Emparrillado de acero
a S/2300 si tg < 100
sobre vigas de acero
S/3050 si tg 100
Dos o ms carriles de diseo cargados: S 3200 mm
S/2400 si tg < 100
S/3050 si tg 100
Tablero de hormign sobre Independientemente del nmero de carriles

b, c cargados:
mltiples vigas cajn de NL
0, 05 1,5
acero N 0, 425 Nb
0, 05 + 0,85 L +
Nb NL
4.6.2.2.2c Vigas Interiores con Tableros de Acero

Corrugado
El momento flector por sobrecarga para vigas interiores

con tablero de plancha de acero corrugado se puede
determinar aplicando la fraccin por carril, g, especificada
en la Tabla 1.
Tabla 4.6.2.2.2c-1 Distribucin de la sobrecarga por

carril para momento en vigas interiores con tableros de
plancha de acero corrugado
Un carril de Dos o ms carriles de Rango de

diseo cargado diseo cargados aplicabilidad
S 1700
S/2800 S/2700
tg 50
4.6.2.2.2d - Vigas Exteriores C4.6.2.2.2d
El momento flector por sobrecarga para vigas

exteriores se puede determinar aplicando la fraccin por
carril, g, especificada en la Tabla 1.
La distancia de se deber tomar como positiva si el
alma exterior est hacia dentro de la cara interior de la
baranda para el trfico y negativa si est hacia fuera del
cordn o barrera para el trfico.
En las secciones transversales de puentes de viga y losa Se requiere esta investigacin adicional porque el
con diafragmas o marcos transversales, el factor de factor de distribucin para vigas en una seccin transversal
distribucin para la viga exterior no se deber tomar multiviga, Tipos a, e y k en la Tabla 4.6.2.2.1-1, se
menor que el que se obtendra suponiendo que la seccin determin sin considerar la presencia de diafragmas ni
transversal se deforma y rota como una seccin transversal marcos transversales. El procedimiento recomendado es en
rgida. Se aplicarn los requisitos del Artculo 3.6.1.1.2. realidad un requisito interino que se mantendr hasta que
se realicen investigaciones que permitan obtener una
mejor solucin.
El procedimiento delineado en esta seccin es igual a la
aproximacin convencional para cargas en pilotes:
NL
N X ext e
R= L + Nb
(C4.6.2.2.2d-1)
Nb
x2
donde:
R = reaccin sobre la viga exterior en trminos de los

carriles
NL = nmero de carriles cargados considerado

e = excentricidad de un camin de diseo o una carga

de carril de diseo respecto del centro de gravedad
del conjunto de vigas (mm)
x = distancia horizontal desde el centro de gravedad del

conjunto de vigas hasta cada viga (mm)
Xext = distancia horizontal desde el centro de gravedad del

conjunto de vigas hasta la viga exterior (mm)
Nb = nmero de vigas
Tabla 4.6.2.2.2d-1 Distribucin de sobrecargas por carril para momento en vigas longitudinales exteriores
Seccin transversal
Un carril de diseo Dos o ms carriles de Rango de
Tipo de superestructura aplicable de la Tabla
cargado diseo cargados aplicabilidad
4.6.2.2.1-1
Tablero de madera sobre vigas a, l Ley de momentos Ley de momentos N/A
de madera o acero
Tablero de hormign sobre l Ley de momentos Ley de momentos N/A
vigas de madera
Tablero de hormign, a, e, k y tambin i, j Ley de momentos g = e ginterior -300 de 1700
emparrillado con vanos llenos si estn suficientemente
o parcialmente llenos, o de
conectadas para actuar e = 0, 77 +
emparrillado con vanos no como una unidad 2800
llenos compuesto con losa de
Utilizar el valor obtenido Nb = 3
hormign armado sobre vigas
de acero u hormign; vigas Te de la ecuacin anterior con
de hormign, secciones Te y Nb = 3 o la ley de
momentos, cualquiera sea
doble Te de hormign
el que resulte menor
Viga cajn de hormign de d We We We S

mltiples clulas g= g=
4300 4300
o los requisitos para diseo de estructuras que
abarcan la totalidad del ancho especificados en el
Artculo 4.6.2.2.1
Tablero de hormign sobre b, c Ley de momentos g = e ginterior 0 de 1400
vigas cajn de hormign 1800 < S 5500
separadas o maestras de
e = 0,97 +
8700
Ley de momentos S > 5500
Vigas cajn de hormign f, g g = e ginterior g = e ginterior de 600
usadas en tableros multiviga
de de
e = 1,125 + 1, 0 e = 1, 04 + 1, 0
9100 7600
Vigas de hormign excepto las h Ley de momentos Ley de momentos N/A
vigas cajn usadas en tableros
multiviga i, j si estn conectadas
apenas lo suficiente
para impedir
desplazamiento vertical
relativo en la interfase
Tablero de emparrillado de a Ley de momentos Ley de momentos N/A
acero sobre vigas de acero
Tablero de hormign sobre b, c Como se especifica en la Tabla 4.6.2.2.2b-1
mltiples vigas cajn de acero
4.6.2.2.2e Puentes Oblicuos C4.6.2.2.2e
Si los apoyos lineales son oblicuos y la diferencia entre En la actualidad no existen factores de reduccin
los ngulos de oblicuidad de dos lneas de apoyos aceptados para los casos no cubiertos en la Tabla 1.
adyacentes no es mayor que 10, el momento flector en las
vigas se puede reducir de acuerdo con la Tabla 1.
Tabla 4.6.2.2.2e-1 Reduccin de los factores de distribucin de carga para momento en vigas longitudinales
sobre apoyos oblicuos
Seccin transversal aplicable Cualquier nmero de carriles Rango de

Tipo de superestructura
de la Tabla 4.6.2.2.1-1 de diseo cargados aplicabilidad
Tablero de hormign, emparrillado con a, e, k y tambin i, j si estn 1 c ( tan )1,5 30 60

1
vanos llenos o parcialmente llenos, o suficientemente conectadas 1100 S 4900
emparrillado con vanos no llenos para actuar como una unidad 0,25
Kg S
0,5
compuesto con losa de hormign c1 = 0, 25 3 6000 L 73.000

armado sobre vigas de acero u Lts L Nb 4
hormign; vigas Te de hormign, si < 30 usar c1 = 0,0
secciones Te y doble Te de hormign
si > 60 usar = 60
Tablero de hormign sobre vigas cajn b, c, d, f, g 1, 05 0, 25 tan 1, 0 0 60

de hormign separadas o maestras,
vigas cajn de hormign de mltiples
clulas coladas in situ, y secciones si > 60 utilizar = 60
doble Te usadas en tableros multiviga
4.6.2.2.2f Momentos Flectores y Corte en Vigas de

Tablero Transversales
Si el tablero es soportado directamente por vigas de

tablero transversales, las vigas de tablero se pueden
disear para cargas determinadas de acuerdo con la Tabla
1.
Las fracciones indicadas en la Tabla 1 se debern
utilizar junto con la carga de eje de diseo de 145 kN
solamente. Para vigas de tablero con separaciones fuera de
los rangos de aplicabilidad especificados se debern
considerar todas las sobrecargas de diseo, y se podr
utilizar la ley de momentos.
Tabla 4.6.2.2.2f-1 Distribucin de la sobrecarga por

carril para vigas transversales para momento y corte
Fraccin de carga
Rango de
Tipo de tablero de rueda a cada
aplicabilidad
viga de tablero
S
Tablones N/A
1200
Tablero de madera S
S 1500
laminada 1500
S
Hormign S 1800
1800
Emparrillado de acero y
tablero emparrillado no S tg 100
lleno compuesto con losa 1400 S 1500
de hormign armado
Emparrillado de acero y
tablero emparrillado no S tg 100
lleno compuesto con losa 1800 S 1800
de hormign armado
Plancha de acero S
tg 50
corrugado 1700
4.6.2.2.3 Mtodo de los Factores de Distribucin para

Corte
4.6.2.2.3a Vigas Interiores
El corte por sobrecarga para las vigas interiores se

puede determinar aplicando las fracciones por carril
especificadas en la Tabla 1. Para los tipos de vigas
interiores no listados en la Tabla 1, la distribucin lateral
de la rueda o eje adyacente al extremo del tramo ser la
obtenida aplicando la ley de momentos.
Para el diseo preliminar el trmino I/J se puede tomar
igual a 1,0.
En el caso de vigas cajn de hormign usadas en
tableros multiviga, si los valores de I o J no satisfacen las
limitaciones indicadas en la Tabla 1, el factor de
distribucin para corte se puede tomar igual al factor para
momento.
Tabla 4.6.2.2.3a-1 Distribucin de la sobrecarga por carril para corte en vigas interiores
Seccin transversal
Un carril de diseo Dos o ms carriles de
Tipo de superestructura aplicable de la Tabla Rango de aplicabilidad
cargado diseo cargados
4.6.2.2.1-1
Tablero de madera sobre

Ver Tabla 4.6.2.2.2a-1
Tablero de hormign sobre
l Ley de momentos Ley de momentos N/A
vigas de madera
Tablero de hormign, a, e, k y tambin i, j 1100 S 4900
emparrillado con vanos si estn S S S
2,0
6000 L 73.000
llenos o parcialmente llenos, suficientemente 0,36 + 0, 2 +
7600 3600 10700 110 ts 300
o emparrillado con vanos no conectadas para actuar
llenos compuesto con losa de Nb 4
como una unidad
de acero u hormign; vigas
Te de hormign, secciones Ley de momentos Ley de momentos Nb = 3
Te y doble Te de hormign
Vigas cajn de hormign de 1800 S 4000
mltiples clulas coladas in d S
0,6
d
0,1
S
0,9
d
0,1
6000 L 73.000
situ
2900 L 2200 L 890 d 2800
Nc 3
Tablero de hormign sobre b, c 1800 S 5500
vigas cajn de hormign S
0,6
d
0,1
S
0,9
d
0,1
6000 L 43.000
separadas o maestras
3050 L 2250 L 450 d 1700
Nb 3
Ley de momentos Ley de momentos S > 5500
Vigas cajn de hormign f, g b
0,15
I
0,05 0,4 0,1
b b I
0,05
b 900 b 1500
0, 70
usadas en tableros multiviga 4000 L J 1200 6000 L 37.000
L J
b 5 Nb 20
1,0
1200
1,0x1010 J 2,5x1011
1,7x1010 I 2,5x1011
Vigas de hormign excepto h Ley de momentos Ley de momentos N/A
vigas cajn usadas en
tableros multiviga i, j
si estn conectadas
para impedir
desplazamiento
vertical relativo en la
interfase
Tablero emparrillado de a Ley de momentos Ley de momentos N/A
Tablero de hormign sobre b, c Segn lo especificado en la Tabla 4.6.2.2.2b-1

mltiples vigas cajn de
acero
4.6.2.2.3b Vigas Exteriores
El corte por sobrecarga para vigas exteriores se deber

determinar aplicando las fracciones por carril
especificadas en la Tabla 1. Para los casos no cubiertos por
la Tabla 4.6.2.2.3a-1 y la Tabla 1, la distribucin de la
sobrecarga entre las vigas exteriores se deber determinar
aplicando la ley de momentos.
El parmetro de se deber tomar como positivo si el
alma exterior est hacia dentro del cordn o la barrera para
el trfico y negativo si est hacia fuera.
Se debern aplicar los requisitos adicionales para vigas
exteriores en puentes de viga y losa con marcos
transversales o diafragmas especificados en el Artculo
4.6.2.2.2d.
Tabla 4.6.2.2.3b-1 Distribucin de la sobrecarga por carril para corte en vigas exteriores
Seccin transversal
Un carril de diseo Dos o ms carriles de
Tipo de superestructura aplicable de la Tabla Rango de aplicabilidad
cargado diseo cargados
4.6.2.2.1-1
Tablero de madera sobre a, l Ley de momentos Ley de momentos N/A
Tablero de hormign sobre l Ley de momentos Ley de momentos N/A
vigas de madera
Tablero de hormign, a, e, k y tambin i, j Ley de momentos g = e ginterior 300 de 1700
emparrillado con vanos si estn
llenos o parcialmente llenos, de
suficientemente e = 0, 6 +
o emparrillado con vanos no conectadas para actuar 3000
llenos compuesto con losa de como una unidad Ley de momentos Nb = 3
de acero u hormign; vigas
Te de hormign, secciones
Te y doble Te de hormign
Viga cajn de hormign de d Ley de momentos g = e ginterior 600 de 1500
mltiples clulas colada in
situ de
e = 0,64 +
3800
o los requisitos para diseo de estructuras que
abarcan la totalidad del ancho especificados en el
Artculo 4.6.2.2.1
Tablero de hormign sobre b, c Ley de momentos g = e ginterior 0 de 1400
vigas cajn de hormign
separadas o maestras de
e = 0,8 +
3050
Ley de momentos S > 5500
Vigas cajn de hormign f, g g = e ginterior 1200 de 600
usadas en tableros multiviga g = e ginterior
de b
e = 1, 25 + 1, 0
6100 1200
1, 0
b
0,5
d + b 610
e = 1+ e 1, 0
12 200
Vigas de hormign excepto h Ley de momentos Ley de momentos N/A

vigas cajn usadas en
i, j si estn conectadas
tableros multiviga
para impedir
desplazamiento
vertical relativo en la
interfase
Tablero emparrillado de a Ley de momentos Ley de momentos N/A
Tablero de hormign sobre b, c Segn lo especificado en la Tabla 4.6.2.2.2b-1
mltiples vigas cajn de
acero
4.6.2.2.3c Puentes Oblicuos C4.6.2.2.3c
Si la lnea de apoyo es oblicua se deber ajustar el corte No existen factores de correccin verificables para los
en la viga exterior en la esquina obtusa del puente. El casos no cubiertos por la Tabla 1.
valor del factor de correccin se deber obtener de la Tratar todas las vigas de un puente multiviga de igual
Tabla 1. Se aplica a la fraccin por carril especificada en la manera es un procedimiento conservador respecto de las
Tabla 4.6.2.2.3a-1 para vigas interiores y en la Tabla reacciones positivas y el corte. Sin embargo, no es
4.6.2.2.3b-1 para vigas exteriores. necesariamente conservador respecto del levantamiento en
Al determinar el corte de extremo en los puentes el caso de grandes oblicuidades y tramos exteriores cortos
multiviga la correccin por oblicuidad se deber aplicar a de vigas continuas. Se debera considerar la posibilidad de
todas las vigas en la esquina obtusa. realizar una investigacin adicional del levantamiento
utilizando el factor de correccin de la Tabla 1, es decir,
tomando los trminos diferentes a 1,0 como negativos para
la viga exterior en la esquina aguda.
Tabla 4.6.2.2.3c-1 Factores de correccin para los factores de distribucin de carga para el corte en el apoyo de
la esquina obtusa
Seccin transversal aplicable de

Tipo de superestructura Factor de correccin Rango de aplicabilidad
la Tabla 4.6.2.2.1-1
Tablero de hormign, emparrillado con a, e, k y tambin i, j si estn

3
0,3 0 60
vanos llenos o parcialmente llenos, o suficientemente conectadas para 1, 0 + 0, 20 Lts tan 1100 S 4900
emparrillado con vanos no llenos actuar como una unidad Kg
6000 L 73.000
compuesto con losa de hormign armado
sobre vigas de acero u hormign; vigas Te Nb 4
de hormign, secciones Te y doble Te de
hormign
Vigas cajn de hormign de mltiples d L 0 < 60
clulas coladas in situ 1, 0 + 0, 25 + tan
70d 1800 < S 4000
6000 L 73.000
900 d 2700
Nc 3
Tablero de hormign sobre vigas cajn de b, c Ld 0 < 60
hormign separadas o maestras 1, 0 + tan
6S 1800 S 3500
6000 L 43.000
450 d 1700
Nb 3
Vigas cajn de hormign usadas en f, g L tan 0 < 60
tableros multiviga 1, 0 +
90d 6000 L 37.000
430 d 1500
900 b 1500
5 Nb 20
4.6.2.2.4 Cargas Especiales Actuando Junto con Otro C4.6.2.2.4

Tipo de Trfico
Debido a que se desconoce el nmero de carriles
A excepcin de lo aqu especificado, los requisitos del cargados utilizado para determinar el factor de distribucin
presente artculo se pueden aplicar cuando se utilizan los de la sobrecarga para mltiples carriles, gm, en esta
mtodos de anlisis aproximados para puentes de viga y expresin el factor de presencia mltiple correspondiente a
losa especificados en el Artculo 4.6.2.2 y para puentes mltiples carriles, m, implcitamente se fija igual a 1,0 (lo
tipo losa especificados en el Artculo 4.6.2.3. Los cual asume que solamente hay dos carriles cargados), con
requisitos del presente artculo no se debern aplicar en los lo cual la solicitacin final obtenida es ms conservadora
siguientes casos: que si se utilizaran los factores de presencia mltiple
correspondientes a tres o ms carriles cargados.
si se ha especificado la ley de momentos tanto para El factor Z se utiliza para diferenciar entre situaciones
carga en un solo carril como para carga en mltiples en las cuales para determinar el factor de distribucin de la
carriles, o sobrecarga para un solo carril se especifica una expresin
algebraica y aquellas situaciones en las cuales se
si para el anlisis simplificado se ha utilizado el especifica la ley de momentos. En las situaciones en las
requisitos especial para vigas exteriores de cuales se especifica una expresin algebraica, el factor de
secciones transversales de puentes de viga y losa presencia mltiple para un solo carril cargado (1,20) ya
con diafragmas especificado en el Artculo est incluido en la expresin algebraica y debe ser
4.6.2.2.2d. eliminado utilizando Z = 1,20 en la Ecuacin 1 de modo
que el factor de distribucin se pueda utilizar en la
Las solicitaciones debidas a la presencia de vehculos Ecuacin 1 para determinar la solicitacin debida a carga
pesados en un carril junto con el trfico habitual en los en mltiples carriles.
carriles adyacentes, tal como se podra considerar en la Esta frmula se desarroll a partir de una frmula
Combinacin de Cargas para Estado Lmite de Resistencia similar presentada, sin investigaciones, por Modjeski y
II de la Tabla 3.4.1-1, se pueden determinar de la siguiente Masters, Inc. (1994) en un informe para el Departamento
manera: de Transporte de Pennsylvania, y analizada en el trabajo
de Zokaie (1998).
g g
G = GP 1 + GD g m 1 (4.6.2.2.4-1)
Z Z
donde:
G = solicitacin final aplicada a una viga (kN o kNmm)
GP = solicitacin debida a la sobrecarga de camin (kN o

kNmm)
g1 = factor de distribucin de la sobrecarga para un solo

carril
GD = solicitacin debida a las cargas de diseo (kN o

kNmm)
gm = factor de distribucin de la sobrecarga para

mltiples carriles
Z = factor que se toma igual a 1,20 si no se ha utilizado

la ley de momentos o igual a 1,0 si se ha utilizado la
ley de momentos para un factor de distribucin de la
sobrecarga para un solo carril
4.6.2.3 Anchos de Faja Equivalentes para Puentes C4.6.2.3

Tipo Losa
Este artculo se deber aplicar a los tipos de secciones Las alcantarillas con tramos de longitud menor o igual
transversales esquematizados en la Tabla 1 y a las que 4600 mm estn cubiertas por los requisitos del
alcantarillas con tramos de ms de 4600 mm de longitud y Artculo 4.6.2.1.
que se encuentran debajo de menos de 600 mm de relleno.
A los fines del presente artculo, los puentes de losa
alivianada hormigonados in situ tambin se pueden
considerar como puentes de losa.
El ancho equivalente de las fajas longitudinales por
carril tanto para corte como para momento con un carril
cargado, es decir dos lneas de ruedas, se puede determinar
como:
E = 250 + 0, 42 L1W1 (4.6.2.3-1) En la Ecuacin 1 el ancho de faja se divide por 1,20

para tomar en cuenta el efecto de presencia mltiple.
El ancho equivalente de las fajas longitudinales por
carril tanto para corte como para momento con ms de un
carril cargado se puede determinar como:
W
E = 2100 + 0,12 L1W1 (4.6.2.3-2)
NL
donde:
E = ancho equivalente (mm)
L1 = longitud de tramo modificada que se toma igual al

menor valor entre la longitud real y 18.000 (mm)
W1 = acho modificado entre los bordes del puente, que se

toma igual al menor valor entre el ancho real y
18.000 mm para carga en mltiples carriles 9000
mm para carga en un solo carril (mm)
W = ancho fsico entre los bordes del puente (mm)
NL = nmero de carriles de diseo segn lo especificado

en el Artculo 3.6.1.1.1
Para puentes oblicuos las solicitaciones longitudinales

se pueden reducir aplicando el factor r:
r = 1,05 0, 25 tan 1,00 (4.6.2.3-3)
donde:
= ngulo de oblicuidad ()
Tabla 4.6.2.3-1 Esquema de las secciones transversales tpicas
ELEMENTOS DE
TIPO DE TABLERO SECCIN TRANSVERSAL TPICA
APOYO
Losa de hormign Monoltico
colado in situ o losa
alivianada
(a)
Tablero de madera Madera integral
tesada POSTESADO
(b)
Paneles de madera Madera integral
encolados/clavados
con viga de separacin
(c)
4.6.2.4 Puentes de Cercha y de Arco
Se puede utilizar la ley de momentos para la

distribucin de cargas gravitatorias en cerchas y arcos
cuando se los analiza como estructuras planas. Si se utiliza
un anlisis espacial se puede usar ya sea la ley de
momentos o bien carga directa a travs del tablero o del
sistema de tablero.
Si las cargas, a excepcin del peso propio de los
elementos y las cargas de viento que actan sobre los
mismos, se transmiten a la cercha en los nudos, la cercha
se puede analizar como un conjunto articulado.
4.6.2.5 Factor de Longitud Efectiva, K C4.6.2.5
Las longitudes fsicas de las columnas se debern Las ecuaciones para calcular la resistencia a la
multiplicar por un factor de longitud efectiva, K, para compresin de columnas y factores de amplificacin de
tomar en cuenta condiciones de borde rotacionales y momentos de vigas-columna incluyen un factor K, el cual
traslacionales diferentes a las correspondientes a extremos se aplica para modificar la longitud de acuerdo con las
articulados. condiciones de vnculo en los extremos de la columna y la
En ausencia de un anlisis ms refinado, si hay capacidad de rotacin y traslacin de los mismos.
estabilidad lateral por arriostramiento diagonal u otros K es la relacin entre la longitud efectiva de una
medios adecuados, el factor de longitud efectiva en el columna articulada ideal y la longitud real de una columna
plano arriostrado, K, para los elementos comprimidos de con diferentes condiciones de vnculo en sus extremos. KL
cerchas trianguladas, cerchas y prticos se puede tomar representa la longitud entre los puntos de inflexin de una
como: columna deformada por pandeo afectada por la restriccin
contra la rotacin y traslacin de sus extremos. En la Tabla
Para conexiones abulonadas o soldadas en ambos C1 se indican valores tericos de K correspondientes a
extremos: K = 0,750 algunas condiciones de vnculo idealizadas, tomados del
trabajo del Structural Stability Research Council.
Para conexiones articuladas en ambos extremos :

K = 0,875
Las cerchas vierendeel se debern tratar como prticos

no arriostrados.
Tabla C4.6.2.5-1 Factores de longitud efectiva, K
FACTORES DE LONGITUD EFECTIVA, K

(a) (b) (c) (d) (e) (f)
La geometra de la
columna deformada por
pandeo se indica en
lnea de puntos
Valor terico de K 0,5 0,7 1,0 1,0 2,0 2,0

Valor de K de diseo
cuando la estructura se
0,65 0,80 1,2 1,0 2,10 2,0
aproxima a las
condiciones ideales
Referencia de las Rotacin impedida, traslacin impedida
condiciones de vnculo
de los extremos Rotacin libre, traslacin impedida
Rotacin impedida, traslacin libre
Rotacin libre, traslacin libre
Debido a que las condiciones reales en los extremos de

las columnas rara vez coinciden totalmente con las
condiciones de vnculo idealizadas en cuanto a capacidad
de rotacin y traslacin, los valores de diseo sugeridos
por el Structural Stability Research Council son mayores
que los valores tericos.
La estabilidad lateral de las columnas de prticos
continuos, no arriostrados por unin a muros de cortante,
arriostramiento diagonal o estructuras adyacentes, depende
de la rigidez flexional de las vigas rgidamente conectadas.
Por lo tanto, el factor de longitud efectiva, K, es funcin de
la restriccin flexional total que aportan las vigas en los
extremos de la columna. Si la rigidez de las vigas es
pequea en relacin con la de la columna, el valor de K
podra ser mayor que 2,0.
Suponiendo que slo hay accin elstica y que todas las
columnas pandean simultneamente en un prtico no
arriostrado, se puede demostrar que:
2

Ga Gb 36
K = K (C4.6.2.5-1)
6 ( Ga + Gb )
tan
K
donde los subndices a y b se refieren a los dos extremos

de la columna,
siendo:
Ic
L
G= c (C4.6.2.5-2)
Ig

Lg
donde:
= sumatoria de las propiedades de los componentes

conectados rgidamente a un extremo de la columna
en el plano de flexin
Ic = momento de inercia de la columna (mm4)
Lc = longitud no arriostrada de la columna (mm)
Ig = momento de inercia de la viga u otro elemento que

provee restriccin (mm4)
Lg = longitud no apoyada de la viga y otro elemento que

provee restriccin (mm4)
K = factor de longitud efectiva para la columna

considerada
La Figura C1 es una representacin grfica de la

relacin entre K, Ga y Gb, y se puede utilizar para obtener
los valores de K en forma directa.
La Ecuacin C1 y el nomograma de la Figura C1 se
basan en la hiptesis de condiciones idealizadas. El
desarrollo del nomograma y las frmulas se pueden
consultar en libros de texto tales como Salmon y Johnson
(1990) y Chen y Lui (1991). Si las condiciones reales
difieren considerablemente de estas hiptesis idealizadas
es posible que los diseos resultantes sean poco realistas.
Para evaluar las condiciones de los extremos de manera
ms precisa se pueden utilizar los trabajos de Galambos
(1988), Yura (1971), Disque (1973), Duan y Chen (1989),
y AISC (1994).
Ga K Gb
8
8
20,0
8
100,0 100,0
50,0 10,0
50,0
30,0 5,0 30,0
20,0 20,0
4,0
10,0 3,0
9,0 10,0
8,0 9,0
7,0 8,0
7,0
6,0
6,0
5,0
5,0
4,0 2,0 4,0
3,0 3,0
2,0 2,0
1,5
1,0 1,0
0 1,0 0
DESPLAZAMIENTO LATERAL PERMITIDO
PARA LOS EXTREMOS DE COLUMNAS SOPORTADOS POR UNA

ZAPATA O FUNDACIN PERO NO RGIDAMENTE UNIDOS A LA
MISMA, G ES TERICAMENTE IGUAL A INFINITO, PERO A MENOS
QUE SE DISEE COMO UNA VERDADERA ARTICULACIN SIN
FRICCIN, EN LA PRCTICA SE PUEDE TOMAR IGUAL A 10. SI EL
EXTREMO DE LA COLUMNA EST RGIDAMENTE UNIDO A UNA
FUNDACIN CORRECTAMENTE DISEADA, G SE PUEDE TOMAR
IGUAL A 1,0. SI UN ANLISIS LO JUSTIFICA SE PUEDEN TOMAR
VALORES MENORES.
AL CALCULAR LOS FACTORES DE LONGITUD EFECTIVA PARA

UNIONES MONOLTICAS ES IMPORTANTE EVALUAR CORRECTA-
MENTE EL GRADO DE FIJACIN EN LA FUNDACIN. SE PUEDEN
UTILIZAR LOS SIGUIENTES VALORES:
Ga
1,5 ZAPATA ANCLADA EN ROCA
3,0 ZAPATA NO ANCLADA EN ROCA
5,0 ZAPATA EN SUELO
1,0 ZAPATA EN MLTIPLES FILAS DE PILOTES QUE
TRABAJAN DE PUNTA
Figura C4.6.2.5-1 Nomograma para determinar el

factor de longitud efectiva, K, para prticos no
arriostrados
4.6.2.6 Ancho de Ala Efectivo
En ausencia de un anlisis ms refinado y/o a menos Las tensiones longitudinales en las alas se diseminan a
que se especifique lo contrario, los lmites para el ancho de travs del ala y la losa de tablero compuesta en forma de
una losa de hormign, considerado efectivo en accin tensiones de corte en el plano. Por lo tanto las tensiones
compuesta para determinar la resistencia para todos los longitudinales no son uniformes. El ancho de ala efectivo
estados lmites, sern como aqu se especifica. El clculo es un ancho reducido en el cual se asume que las tensiones
de deformaciones se debera basar en el ancho de ala total. longitudinales estn uniformemente distribuidas y an as
Para el clculo de las deformaciones por sobrecarga, si tienen por resultante la misma fuerza que se obtendra
corresponde, se debern aplicar los requisitos del Artculo integrando la distribucin no uniforme en la totalidad del
2.5.2.6.2. ancho.
La longitud de tramo efectiva utilizada para calcular el
ancho de ala efectivo se puede tomar como la longitud real
para tramos simplemente apoyados y como la distancia
entre los puntos de inflexin debidos a las cargas
permanentes para tramos continuos, segn corresponda ya
sea para momentos positivos o negativos.
Para las vigas interiores el ancho de ala efectivo se Al calcular el ancho de ala efectivo para vigas cajn
puede tomar como el menor valor entre: cerradas de acero y hormign prefabricado se deber
utilizar la distancia entre la parte exterior de las almas en
Un cuarto de la longitud de tramo efectiva; su parte superior, y no la separacin entre los ejes de las
vigas cajn.
12,0 veces el espesor promedio de la losa, ms el En el caso de vigas cajn abiertas, el ancho de alma
ancho del alma o el semiancho del ala superior de la efectivo de cada alma se debera determinar como si cada
viga, cualquiera sea el valor que resulte mayor; o alma fuera un elemento de apoyo individual.
Para los emparrillados con vanos llenos o parcialmente
La separacin promedio de las vigas adyacentes. llenos y para los emparrillados no llenos compuestos con
una losa de hormign armado, el "espesor de la losa" a
Para las vigas exteriores el ancho de ala efectivo se utilizar debera ser igual al espesor total del emparrillado y
puede tomar como el semiancho efectivo de la viga la losa de hormign, menos una tolerancia para considerar
interior adyacente, ms el menor valor entre: los efectos del pulido, ranurado o desgaste (tpicamente 13
mm).
Un octavo de la longitud de tramo efectiva;
6,0 veces el espesor promedio de la losa, ms el Si hay una barrera de hormign estructuralmente
semiespesor del alma o un cuarto del ancho del ala continua y esta barrera se incluye en los modelos de
superior de la viga de base, cualquiera sea el valor anlisis segn lo permitido en el Artculo 4.5.1, para los
que resulte mayor; o propsitos de este artculo el ancho del vuelo se puede
prolongar aplicando:
El ancho del vuelo.
Ab
w = (C4.6.2.6.1-1)
2ts
donde:
Ab = rea de la seccin transversal de la barrera (mm2)
ts = altura de la losa de tablero (mm)
4.6.2.6.2 Vigas Cajn de Hormign Segmentales y C4.6.2.6.2

Vigas Cajn de Una Sola Clula Hormigo-
nadas In Situ
Se puede asumir que el ancho de ala efectivo es igual al El Artculo 3-10.2 del documento Ontario Highway
ancho real del ala si: Bridge Design Code (1991) contiene una alternativa que
se puede utilizar en reemplazo del procedimiento
b 0,1 li especificado en el presente artculo. Este procedimiento
alternativo proporciona una expresin para determinar el
b 0,3 do ancho de ala efectivo a utilizar en el clculo de resistencias
y tensiones de flexin.
Caso contrario, el ancho de ala efectivo de las alas que Normalmente no es necesario superponer las tensiones
sobresalen se puede tomar como se especifica en las de flexin locales de losas en dos direcciones debidas a las
Figuras 1 a 4, donde: cargas de rueda y las tensiones de flexin longitudinales
primarias.
do = profundidad de la superestructura (mm) Los anchos de ala efectivos bm y bs se calculan como el
producto entre el coeficiente indicado en la Figura 2 y la
b = ancho de ala real a cada lado del alma, por ejemplo, distancia fsica b, como se indica en la Figura 3.
b1, b2 y b3 como se ilustra en la Figura 3 (mm)
be = ancho de ala efectivo correspondiente a la posicin

particular de la seccin considerada en relacin con
el tramo como se especifica en la Figura 1 (mm)
bm = ancho de ala efectivo para porciones interiores de un

tramo segn se determina en la Figura 2; caso
particular de be (mm)
bs = ancho de ala efectivo en apoyo interior o para un

voladizo segn se determina en la Figura 2; caso
particular de be (mm)
a = porcin de tramo sujeto a una transicin del ancho

de ala efectivo, tomado como el menor valor entre
el ancho real del ala a cada lado del alma como se
indica en la Figura 3 un cuarto de la longitud de
tramo (mm)
li = longitud de tramo ideal especificada en la Figura 1;

se utiliza para determinar anchos de ala efectivos en
base a la Figura 2
Se aplican las siguientes interpretaciones:
En ningn caso el ancho de ala efectivo se deber

tomar mayor que el ancho real del ala.
Se pueden despreciar los efectos de las cargas

asimtricas sobre el ancho de ala efectivo.
El valor de bs se deber determinar utilizando la

mayor de las longitudes de tramo efectivas
adyacentes al apoyo.
Si en un tramo bm es menor que bs, la distribucin

del ancho efectivo de ala dentro del tramo se puede
determinar mediante la recta que une los anchos
efectivos bs en puntos de apoyo adyacentes.
Para la superposicin de solicitaciones locales y Si las distribuciones lineales de tensiones intersecan un

globales se puede asumir que la distribucin de tensiones borde libre o se intersecan entre s antes de llegar al ancho
debidas a las solicitaciones globales tiene forma lineal mximo, la distribucin lineal tendr forma de trapezoide;
como se ilustra en la Figura 3c. La distribucin lineal de caso contrario ser triangular. Esto se ilustra en la Figura
tensiones se debera determinar a partir de la distribucin 3c.
constante, considerando que la fuerza en el ala debe

permanecer constante y que el ancho mximo de la
distribucin lineal de tensiones a cada lado de un alma es
2,0 veces el ancho de ala efectivo.
Las propiedades de la seccin para fuerzas normales se La Figura 4 se debe utilizar slo para calcular la
pueden basar en los patrones indicados en la Figura 4, o resistencia debida al anclaje de los tendones de postesado
bien se pueden determinar aplicando un anlisis ms y a otras fuerzas concentradas, y se puede despreciar en el
riguroso. anlisis general efectuado para determinar solicitaciones.
Sistema bm/b
a a
Viga de un solo tramo:
li = 1,0 l
bm
bs bs
Viga Tramo exterior a 0,1I 0,1I

continua li = 0,8 l
bm bm
bs bs
Tramo interior
li = 0,6 l l l
a
Voladizo
li = 1,5 l bm
bs
Figura 4.6.2.6.2-1 Ancho de ala efectivo, be, bm y bs

0,7
b
0,6 Para 0,7 : bm = 0,173 li
Ii
bs = 0,104 li
0,5
b bm
l i 0,4
0,3
bs
0,2
0,1
0,05
0
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0
Ancho efectivo
Ancho fsico
Figura 4.6.2.6.2-2 Valores de los coeficientes de ancho de ala efectivo
para bm y bs para los valores de b/li indicados
b1 b2 b2 b1
b e1 b e2 b e2 be1
d0
a)
b e3 b e3
b3 b3
b1 b2 b2 b1
b e1 be2 be1
be2
d0
b)
b e3 b e3
b3 b3
b e1 b e1
be2 Tensin constante en b e2
b m como resultado de
la flexin
c)
bo bo
Distribucin lineal de tensiones en el ala superior
Figura 4.6.2.6.2-3 Secciones transversales y sus anchos de ala efectivos correspondientes, be, para flexin y corte

Evaluacion Estructural

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SECCIN 4 (SI) - ANLISIS Y EVALUACIN ESTRUCTURAL

A4 TABLA PARA DISEO DE LOSAS DE TABLERO............................................................................... 4-93

ANLISIS Y EVALUACIN ESTRUCTURAL

mtodos de anlisis que se basan en la no linealidad de los

Anlisis Global Anlisis de una estructura considerada en su totalidad.

Carga de Rueda Un medio de una carga de eje de diseo especificada.

Compatibilidad Igualdad geomtrica de los movimientos en la interfase de componentes unidos.

Deformacin Unitaria Alargamiento por unidad de longitud.

Elemento Parte de un componente o miembro compuesto por un solo material.

Huella rea de contacto especificada entre una rueda y la superficie de la calzada.

Inelstico Cualquier comportamiento estructural en el cual la relacin tensin-deformacin no es constante, y parte de la

Lnea de Fluencia Lnea de rotulacin plstica.

Rango de Tensiones Diferencia algebraica entre tensiones extremas.

Relacin de Aspecto Relacin entre la longitud y el ancho de un rectngulo.

Rigidez Solicitacin debida a una deformacin unitaria.

Submodelo Parte constitutiva del modelo estructural global.

Tandem Dos ejes de igual peso poco separados e interconectados mecnicamente.

A = seccin de un larguero, viga o componente (mm2) (4.6.2.2.1)

f2b = tensin correspondiente a M2b (MPa) (4.5.3.2.2b)

SM = mtodo elstico unimodal (4.7.4.3.1)

s = amplificador de momento o tensin para deformacin en modo no arriostrado (4.5.3.2.2b)

4.4 MTODOS DE ANLISIS ESTRUCTURAL C4.4

Mtodos basados en la formacin de rtulas Otros programas previamente verificados, o

El Diseador ser responsable por la implementacin

4.5 MODELOS MATEMTICOS

4.5.1 Requisitos Generales C4.5.1

4.5.2 Comportamiento de los Materiales Estructurales

4.5.2.1 Comportamiento Elstico vs.

Para los propsitos del anlisis se deber considerar

4.5.2.2 Comportamiento Elstico C4.5.2.2

Las propiedades y caractersticas de elasticidad de los

4.5.2.3 Comportamiento Inelstico C4.5.2.3

4.5.3.1 Teora de las Pequeas Deformaciones C4.5.3.1

Si la deformacin de la estructura no origina un cambio En general la teora de las pequeas deformaciones es

4.5.3.2 Teora de las Grandes Deformaciones

4.5.3.2.1 Requisitos Generales C4.5.3.2.1

Si la deformacin de la estructura origina un cambio Un anlisis de grandes deformaciones correctamente

herramientas informticas utilizadas, las hiptesis en las

4.5.3.2.2 Mtodos Aproximados

4.5.3.2.2a Requisitos Generales C4.5.3.2.2a

4.5.3.2.2b Amplificacin de Momentos C4.5.3.2.2b

Los momentos o tensiones mayorados se pueden

Pu = carga axial mayorada (N)

Pe = carga de pandeo de Euler (N)

= factor de resistencia para compresin axial,

M2b= momento en el elemento comprimido debido a las

f2b = tensin correspondiente a M2b (MPa)

M2s = momento en un elemento comprimido debido a

f2s = tensin correspondiente a M2s (MPa)

Para columnas compuestas de acero/hormign la carga

de pandeo de Euler, Pe, se deber determinar como se

u = longitud no apoyada de un elemento comprimido

K = factor de longitud efectiva como se especifica en el

E = mdulo de elasticidad (MPa)

I = momento de inercia respecto del eje considerado

Para los elementos comprimidos de hormign tambin

M1b En el Captulo C del comentario de AISC (1994), se

M1b = menor momento de extremo

M2b = mayor momento de extremo

La relacin M1b/M2b se considera positiva si el

4.5.3.2.2c Amplificacin de Momentos Arcos

Los momentos debidos a sobrecargas e impactos

u = semilongitud de la nervadura del arco (mm)