SECCIÓN 4

TABLA DE CONTENIDO

ANÁLISIS Y EVALUACIÓN ESTRUCTURAL

4.1 – ALCANCE .............................................................................................................................................. 4-1

4.2 – DEFINICIONES ..................................................................................................................................... 4-2

4.3 – NOMENCLATURA ................................................................................................................................. 4-7

4.4 – MÉTODOS ACEPTABLES DE ANÁLISIS ESTRUCTURAL ................................................................. 4-10

4.5 – MODELACIÓN MATEMÁTICA ............................................................................................................ 4-11

4.5.1 – General ......................................................................................................................................... 4-11
4.5.2 – Comportamiento del material estructural ...................................................................................... 4-11
4.5.2.1 – Comportamiento elástico vs. inelástico .................................................................................. 4-11
4.5.2.2 – Comportamiento elástico ....................................................................................................... 4-12
4.5.2.3 – Comportamiento inelástico ...................................................................................................... 4-12
4.5.3 – Geometría ...................................................................................................................................... 4-12
4.5.3.1 – Teoría de pequeñas deformaciones........................................................................................ 4-12
4.5.3.2 – Teoría de grandes deformaciones .......................................................................................... 4-13
4.5.3.2.1 – General ............................................................................................................................ 4-13
4.5.3.2.2 – Métodos aproximados ..................................................................................................... 4-14
4.5.3.2.2a – General ...................................................................................................................... 4-14
4.5.3.2.2b – Amplificación de momentos en vigas-columna ......................................................... 4-14
4.5.3.2.2c – Amplificación de momentos en arcos ........................................................................ 4-16
4.5.3.2.3 – Métodos refinados ........................................................................................................... 4-17
4.5.4 – Condiciones de borde de los modelos .......................................................................................... 4-17
4.5.5 – Miembros equivalentes .................................................................................................................. 4-17

4.6 – ANÁLISIS ESTÁTICO .......................................................................................................................... 4-17

4.6.1 – Influencia de la geometría en planta .............................................................................................. 4-17
4.6.1.1 – Relación de aspecto de la planta ............................................................................................ 4-17
4.6.1.2 – Estructuras curvas en planta .................................................................................................. 4-18
4.6.1.2.1 – General ............................................................................................................................ 4-18
4.6.1.2.2 – Superestructuras torsionalmente rígidas de una sóla viga .............................................. 4-18
4.6.1.2.3 – Vigas cajón en concreto .................................................................................................. 4-18
4.6.1.2.4 – Superestructuras de acero con múltiples vigas ................................................................ 4-20
4.6.1.2.4a – General ...................................................................................................................... 4-20
4.6.1.2.4b – Vigas I ....................................................................................................................... 4-20
4.6.1.2.4c – Vigas cajón y en forma de canal ............................................................................... 4-21
4.6.2 – Métodos aproximados de análisis ................................................................................................. 4-22
4.6.2.1 – Tableros ................................................................................................................................. 4-22
4.6.2.1.1 – General ............................................................................................................................ 4-22
4.6.2.1.2 – Aplicabilidad ..................................................................................................................... 4-23
4.6.2.1.3 – Ancho de las franjas interiores equivalentes .................................................................... 4-23
4.6.2.1.4 – Ancho de las franjas equivalentes en los bordes de losa ................................................. 4-24
4.6.2.1.4a – General ..................................................................................................................... 4-24
4.6.2.1.4b – Bordes longitudinales ................................................................................................ 4-24
4.6.2.1.4c – Bordes transversales ................................................................................................. 4-25
4.6.2.1.5 – Distribución de las cargas de rueda ................................................................................ 4-25
4.6.2.1.6 – Cálculo de las fuerzas internas ........................................................................................ 4-25
4.6.2.1.7 – Efecto de pórtico en la sección transversal ...................................................................... 4-26
4.6.2.1.8 – Efecto de la carga viva en tableros de emparrillado lleno y parcialmente lleno o tableros de
emparrillado no lleno compuestos por losa de concreto reforzado ......................................................... 4-26
4.6.2.1.9 – Análisis inelástico ............................................................................................................. 4-28
4.6.2.2 – Puentes viga-losa ................................................................................................................... 4-28
4.6.2.2.1 – Aplicación ........................................................................................................................ 4-28
4.6.2.2.2 – Método del factor de distribución para momento y cortante ............................................. 4-33
4.6.2.2.2a – Vigas interiores con tableros de madera ................................................................... 4-33
4.6.2.2.2b – Vigas interiores con tableros de concreto ................................................................. 4-34
4.6.2.2.2c – Vigas interiores con tableros de lámina de acero corrugado ..................................... 4-35
 4.6.2.2.2d – Vigas exteriores ........................................................................................................ 4-36
4.6.2.2.2e – Puentes esviados ....................................................................................................... 4-37
4.6.2.2.2f – Momentos flectores y cortantes en vigas de tablero transversales ............................ 4-37
4.6.2.2.3 – Método del factor de distribución para cortante .............................................................. 4-38
4.6.2.2.3a – Vigas interiores .......................................................................................................... 4-38
4.6.2.2.3b – Vigas exteriores ........................................................................................................ 4-39
4.6.2.2.3c – Puentes esviados ...................................................................................................... 4-40
4.6.2.2.4 – Puentes de acero curvos ................................................................................................ 4-41
4.6.2.2.5 – Cargas especiales con otro tráfico ................................................................................... 4-42
4.6.2.3 – Anchos de franja equivalente para puentes tipo losa ............................................................. 4-43
4.6.2.4 – Puentes en arco y en celosía ................................................................................................. 4-44
4.6.2.5 – Factor de longitud efectiva ...................................................................................................... 4-45
4.6.2.6 – Ancho efectivo de aleta .......................................................................................................... 4-48
4.6.2.6.1 – General ............................................................................................................................ 4-48
4.6.2.6.2 – Vigas cajón de concreto por segmentos y vigas cajón unicelulares, fundidas In Situ ..... 4-50
4.6.2.6.3 – Superestructuras multicelulares fundidas In Situ ............................................................. 4-53
4.6.2.6.4 – Tableros ortótropos de acero .......................................................................................... 4-53
4.6.2.6.5 – Vigas de tablero transversales y vigas de pórticos de apoyo integrales [integral bent caps] 4-55
4.6.2.7 – Distribución de fuerza lateral de viento en puentes de múltiples vigas ................................... 4-55
4.6.2.7.1 – Secciones I ...................................................................................................................... 4-55
4.6.2.7.2 – Secciones cajón .............................................................................................................. 4-57
4.6.2.7.3 – Construcción ................................................................................................................... 4-57
4.6.2.8 – Distribución lateral de la fuerza sísmica .................................................................................. 4-57
4.6.2.8.1 – Aplicabilidad ..................................................................................................................... 4-57
4.6.2.8.2 – Criterios de diseño .......................................................................................................... 4-58
4.6.2.8.3 – Distribución de carga ...................................................................................................... 4-58
4.6.2.9 – Análisis de puentes de concreto por segmentos .................................................................... 4-59
4.6.2.9.1 – General ........................................................................................................................... 4-59
4.6.2.9.2 – Modelos de biela y puntal ............................................................................................... 4-59
4.6.2.9.3 – Ancho efectivo de aleta ................................................................................................... 4-59
4.6.2.9.4 – Análisis transversal ......................................................................................................... 4-59
4.6.2.9.5 – Análisis longitudinal ......................................................................................................... 4-60
4.6.2.9.5a – General ...................................................................................................................... 4-60
4.6.2.9.5b – Análisis para montaje ................................................................................................ 4-60
4.6.2.9.5c – Análisis del sistema estructural final .......................................................................... 4-60
4.6.2.10 – Ancho de franja equivalente para alcantarillas en cajón ....................................................... 4-60
4.6.2.10.1 – General ......................................................................................................................... 4-60
4.6.2.10.2 – Caso 1: Tráfico paralelo a la luz .................................................................................... 4-60
4.6.2.10.3 – Caso 2: Tráfico perpendicular a la Luz .......................................................................... 4-61
4.6.2.10.4 – Alcantarilla en cajón prefabricada ................................................................................. 4-61
4.6.3 – Métodos refinados de análisis ....................................................................................................... 4-62
4.6.3.1 – General .................................................................................................................................. 4-62
4.6.3.2 – Tableros .................................................................................................................................. 4-62
4.6.3.2.1 – General ............................................................................................................................ 4-62
4.6.3.2.2 – Modelo de placa isotrópica .............................................................................................. 4-63
4.6.3.2.3 – Modelo de placa ortótropa ............................................................................................... 4-63
4.6.3.2.4 – Modelo refinado de tablero ortótropo ............................................................................... 4-63
4.6.3.3 – Puentes viga-losa.................................................................................................................... 4-63
4.6.3.3.1 – General ............................................................................................................................ 4-63
4.6.3.3.2 – Puentes curvos de acero ................................................................................................. 4-64
4.6.3.4 – Puentes celulares y tipo cajón ................................................................................................ 4-65
4.6.3.5 – Puentes en celosía.................................................................................................................. 4-65
4.6.3.6 – Puentes en arco ...................................................................................................................... 4-66
4.6.3.7 – Puentes atirantados ................................................................................................................ 4-66
4.6.3.8 – Puentes colgantes................................................................................................................... 4-67
4.6.4 – Redistribución de momentos negativos en puentes de vigas continuas ....................................... 4-67
4.6.4.1 – General ................................................................................................................................... 4-67
4.6.4.2 – Método refinado ...................................................................................................................... 4-67
4.6.4.3 – Procedimiento aproximado ..................................................................................................... 4-67
4.6.5 – Estabilidad ..................................................................................................................................... 4-68
4.6.6 – Análisis por gradiente de temperatura ........................................................................................... 4-68

4.7 – ANÁLISIS DINÁMICO .......................................................................................................................... 4-69

4.7.1 – Requisitos básicos de dinámica estructural ................................................................................... 4-69
4.7.1.1 – General ................................................................................................................................... 4-69
 4.7.1.2 – Distribución de masas ............................................................................................................. 4-70
4.7.1.3 – Rigidez .................................................................................................................................... 4-71
4.7.1.4 – Amortiguamiento ..................................................................................................................... 4-71
4.7.1.5 – Frecuencias naturales ............................................................................................................. 4-71
4.7.2 – Respuestas dinámicas elásticas ................................................................................................... 4-71
4.7.2.1 – Vibración inducida por vehículos............................................................................................. 4-71
4.7.2.2 – Vibraciones inducidas por el viento ......................................................................................... 4-71
4.7.2.2.1 – Velocidades de viento ...................................................................................................... 4-71
4.7.2.2.2 – Efectos dinámicos ........................................................................................................... 4-71
4.7.2.2.3 – Consideraciones de diseño .............................................................................................. 4-72
4.7.3 – Respuestas dinámicas inelásticas ................................................................................................ 4-72
4.7.3.1 – General .................................................................................................................................. 4-72
4.7.3.2 – Articulaciones plásticas y líneas de fluencia ........................................................................... 4-72
4.7.4 – Análisis de fuerzas sísmicas .......................................................................................................... 4-72
4.7.4.1 – General .................................................................................................................................. 4-72
4.7.4.2 – Puentes de una sola luz .......................................................................................................... 4-72
4.7.4.3 – Puentes de múltiples luces ..................................................................................................... 4-73
4.7.4.3.1 – Selección del método ....................................................................................................... 4-73
4.7.4.3.2 – Métodos de análisis unimodal .......................................................................................... 4-74
4.7.4.3.2a – General ...................................................................................................................... 4-74
4.7.4.3.2b – Método espectral unimodal ........................................................................................ 4-74
4.7.4.3.2c – Método de la fuerza uniforme ..................................................................................... 4-76
4.7.4.3.3 – Método espectral multimodal ........................................................................................... 4-77
4.7.4.3.4 – Método de respuesta contra el tiempo ............................................................................. 4-78
4.7.4.3.4a – General ...................................................................................................................... 4-78
4.7.4.3.4b – Aceleraciones contra el tiempo .................................................................................. 4-78
4.7.4.4 – Requisitos mínimos de longitud de apoyo ............................................................................... 4-80
4.7.4.5 – Requisitos para P - Δ ............................................................................................................... 4-81
4.7.5 – Análisis para fuerzas de colisión ................................................................................................... 4-82
4.7.6 – Análisis de los efectos por explosión ............................................................................................ 4-82

4.8 – ANÁLISIS POR MEDIO DE MODELOS FÍSICOS ................................................................................ 4-82

4.8.1 – Ensayos con modelos a escala...................................................................................................... 4-82
4.8.2 – Ensayos de puentes ...................................................................................................................... 4-83

APÉNDICE A4- TABLA PARA DISEÑO DE LOSAS DE TABLERO .............................................................. 4-84

 SECCIÓN 4
ANÁLISIS Y EVALUACIÓN ESTRUCTURAL
4.1 — ALCANCE
Esta Sección describe métodos de análisis apropiados para
el diseño y evaluación de puentes y se limita a la modelación
de estructuras y a la determinación de las fuerzas internas.
Se pueden utilizar también otros métodos de análisis basados
en características documentadas de materiales que
satisfagan condiciones de equilibrio y compatibilidad.
En general, las estructuras de puentes se analizan
elásticamente. Sin embargo, esta Sección permite el análisis
inelástico o de los efectos de la redistribución de fuerzas en
algunas superestructuras con vigas continuas. Esta Sección
especifica análisis inelástico para miembros a compresión
que se comporten inelásticamente y como alternativa para
estados límite de eventos extremos.
4-1
C4.1
Esta Sección identifica y promueve la aplicación de métodos de
análisis estructural que son apropiados para puentes. El método
seleccionado de análisis puede variar entre aproximado y
sofisticado, dependiendo del tamaño, la complejidad, y la
importancia de la estructura. El objetivo principal en el uso de
los métodos más sofisticados de análisis es obtener una mejor
comprensión del comportamiento estructural que a menudo
puede conducir a un potencial ahorro en materiales.
Los métodos de análisis esbozados, son apropiados para la
determinación de deformaciones y fuerzas internas en la
estructura de puentes, han sido exitosamente demostrados, y la
mayoría han sido usados por años. Aunque muchos métodos
requieren el uso de un computador para su implementación
práctica, también se han proporcionado métodos más simples
que se pueden someter a cálculo manual y/o al uso de
programas de computador existentes basados en análisis de
estructuras lineales. Siempre se debe fomentar la comparación
con métodos manuales y las verificaciones básicas de equilibrio
deben ser una práctica rutinaria.
Con la rápida evolución de la tecnología de los computadores,
es de esperar que los métodos más refinados y complejos de
análisis sean más comunes. Por ende, esta Sección discute las
suposiciones y limitaciones de tales métodos. Es importante
que el usuario comprenda el método utilizado y sus
limitaciones.
En general, los métodos de análisis sugeridos se basan en
modelos con materiales lineales. Esto no significa que la
resistencia de la sección transversal se limite al rango elástico.
Lo anterior presenta una inconsistencia obvia en la que el
análisis se basa en linealidad de los materiales y el modelo de
resistencia se puede basar en comportamiento inelástico para
los estados límites de resistencia. Esta misma inconsistencia
existía, sin embargo, en el método de los factores de carga de
ediciones previas de las Especificaciones Estándar de la
AASHTO, y se presenta en los códigos de diseño de otras
naciones que usan un enfoque de factores de diseño.
Las cargas y los factores de carga, definidos en la Sección 3, y
los factores de resistencia indicados a lo largo de estas
Especificaciones se desarrollaron usando principios
probabilísticos combinados con análisis basados en modelos
lineales de los materiales. Por esta razón, los métodos de
análisis basados en la no linealidad de los materiales para
obtener fuerzas internas que sean más realistas en los estados
límite de resistencia y con la consecuente economía que se
pudiera lograr solo se permiten donde aquí se indique
explícitamente.
Algunos efectos de comportamiento no lineal se tratan en las
Secciones de análisis y de resistencia. Por ejemplo, se puede
modelar el comportamiento de las columnas largas con
métodos geométricos no lineales y también con las
formulaciones aproximadas de las Secciones 5, 6, 7, y 8.
Cualquiera de los métodos se puede usar, pero se recomienda
4-2 SECCIÓN 4

las formulaciones más refinadas.

4.2 — DEFINICIONES

Amortiguador — Dispositivo que transfiere y reduce fuerzas entre elementos de la superestructura y/o elementos de la
superestructura y la infraestructura, permite movimientos térmicos. El dispositivo proporciona amortiguamiento mediante la
disipación de energía bajo fuerzas sísmicas, de frenado, u otras fuerzas dinámicas.

Análisis de primer orden — Análisis en el cual las condiciones de equilibrio se formulan sobre la estructura no
deformada; esto es, no se considera el efecto de las deflexiones al plantear las ecuaciones de equilibrio.

Análisis de segundo orden — Análisis en el cual las condiciones de equilibrio se formulan sobre la estructura deformada;
esto es, en el cual la posición deformada de la estructura se usa en el planteamiento de las ecuaciones de equilibrio.

Análisis global — Análisis de una estructura como un todo.

Análisis local — Estudio riguroso de deformaciones y esfuerzos en o entre los componentes usando los efectos de las
fuerzas obtenidas de un análisis más global.

Ancho del núcleo — Ancho de la superestructura de construcción monolítica menos los voladizos del tablero.

Ángulo central — Ángulo comprendido entre dos puntos a lo largo del eje de un puente curvo medido desde el centro de
la curva como se muestra en la Figura 4.6.1.2.3-1.

Ángulo de esviaje — Ángulo entre el eje de un apoyo y una línea perpendicular al eje de la calzada.

Apoyo articulado — Condición de borde que permite la rotación libre pero no la traslación en el plano de acción.

Arrastre por cortante — Distribución no lineal de esfuerzo normal a través de un componente debido a distorsiones por
cortante.

Carga de rueda — La mitad de la carga especificada de eje.

Carga viva lineal — Combinación de cargas de ejes en tándem y cargas uniformemente distribuidas o la combinación de
la carga del camión de diseño y la carga de diseño uniformemente distribuida.

Cimentación — Elemento de apoyo que deriva su resistencia de transferir su carga al suelo o roca que soporta el puente.

Compatibilidad — Igualdad geométrica del movimiento en la interfase de componentes unidos.

Componente — Unidad estructural que requiere consideraciones de diseño separadas; sinónimo de miembro y elemento.

Condensación — Proceso de relacionar las variables que se van a eliminar del análisis con aquellas que se conservan
para reducir el número de ecuaciones a resolver.

Condiciones de borde — Características estructurales de las restricciones en los apoyos y/o la continuidad entre
modelos estructurales.

Conexión articulada — Conexión entre miembros con una articulación en un punto teóricamente sin fricción.

Construcción monolítica — Sistemas de tablero de puentes de acero de una sola celda y/o puentes cajón de concreto, o
sistemas de tablero de concreto macizo o celulares fundidos in situ y tableros compuestos por elementos longitudinales
prefabricados, macizos o celulares unidos efectivamente mediante pre esfuerzo transversal.

Deformación — Cambio en la geometría estructural debido a las fuerzas internas, incluyendo desplazamientos axiales,
desplazamientos por cortante y rotaciones.

Deformación superpuesta — Efecto de asentamiento, flujo plástico, y cambio de temperatura y/o de contenido de
humedad.
 SECCIÓN 4 4-3

Deformación unitaria — Elongación por unidad de longitud.

Delimitar — Tomar dos o más valores extremos de parámetros para cubrir la respuesta con el propósito de obtener un
diseño conservador.

Diseño — Dimensionar y detallar los componentes y las conexiones de un puente para satisfacer los requisitos de estas
Especificaciones.

Distorsión de la sección transversal — Cambio en la forma del perfil de la sección transversal debido a fuerza
torsional.

Efecto de pórtico — Continuidad transversal entre el tablero y las almas de una sección transversal celular o entre el
tablero y los componentes primarios en puentes grandes.

Efecto de pórtico para viento — Flexión transversal del alma de la viga y la de los rigidizadores, si los hay, mediante la
cual la fuerza lateral de viento se transmite parcial o totalmente al tablero.

Elástico — Comportamiento de un material estructural en el cual la relación esfuerzo/deformación es constante, el

material regresa a su estado original descargado después de la remoción de la carga.

Elemento — Parte de un componente o de un miembro constituido por un solo material.

Elementos de restricción — Sistema de cables o barras de alta resistencia que transfieren fuerzas entre elementos de
la superestructura y/o entre elementos de la superestructura y elementos de la infraestructura bajo fuerzas sísmicas u otras
fuerzas dinámicas después de que se agota una holgura inicial, mientras permite los movimientos térmicos.

Equilibrio — Estado en el que la suma de fuerzas y momentos alrededor de cualquier punto en el espacio da como
resultado 0.0.

Esfuerzo a través del espesor — Esfuerzo de flexión en el alma o en la aleta de un cajón inducida por la distorsión de la
sección transversal.

Esfuerzo de alabeo — Esfuerzo normal inducido en la sección transversal por la torsión de alabeo y/o por la distorsión de
la sección transversal.

Esfuerzo cortante torsional — Esfuerzo cortante inducido por la torsión de St. Venant.

Esfuerzo de flexión lateral de la aleta — Esfuerzo normal causado por la flexión lateral de la aleta.

Esfuerzo estructural local — Esfuerzo en un detalle soldado incluyendo todos los efectos de los esfuerzos resultantes
de un detalle estructural pero excluyendo todas las concentraciones de esfuerzo debidos al perfil de soldadura local en sí
mismo.

Espaciamiento de vigas — Distancia centro a centro entre líneas de apoyo.

Flexión lateral de la aleta — Flexión de la aleta alrededor de un eje perpendicular al plano de la aleta debido a fuerzas
laterales aplicadas a la aleta y/o a torsión no uniforme en el elemento.

Flujo de cortante — Fuerza cortante por unidad de ancho que actúa paralelamente al borde del elemento de placa.

Franja equivalente — Elemento lineal artificial, aislado del tablero para fines de análisis, en el cual las fuerzas internas
calculadas para una carga de ruedas lineal, transversal o longitudinal, se aproxima a las fuerzas reales del tablero.

Grado de libertad — Cada uno de los desplazamientos o rotaciones requeridos para definir el movimiento de un nudo. El
desplazamiento de un componente y/o de toda la estructura se puede definir mediante un número de grados de libertad.

Grado de libertad dinámico — Grado de libertad al cual se ha asociado la masa o los efectos de la masa.

Huella — Área de contacto especificada entre la rueda y la superficie de la calzada.

4-4 SECCIÓN 4

Inelástico — Cualquier comportamiento estructural en el cual la relación esfuerzo/deformación no es constante, y parte de

la deformación permanece después de la remoción de la carga.

Línea de fluencia — Línea de articulación plástica.

Luz de arco — Distancia entre centros de soportes adyacentes, u otros puntos de apoyo, medida horizontalmente a lo
largo del eje de un miembro curvo horizontalmente.

Método clásico de deformaciones — Método de análisis en el cual la estructura se subdivide en componentes cuya
rigidez se puede calcular independientemente. El equilibrio y la compatibilidad entre los componentes se establece
determinando las deformaciones en cada interfase.

Método clásico de las fuerzas — Método de análisis en el cual la estructura se subdivide en componentes
estáticamente determinados. La compatibilidad entre los componentes se establece determinando las fuerzas en cada
interfase.

Método de análisis — Proceso matemático mediante el cual se determinan las deformaciones, fuerzas y esfuerzos
estructurales.

Método de análisis aceptado — Método de análisis que no requiere verificación adicional y que se ha convertido en
parte regular de la práctica de la ingeniería estructural.

Método de la analogía de la parrilla — Método de análisis en el cual toda o parte de la superestructura se subdivide
en componentes ortótropos que representan las características de la estructura.

Método de la carga V — Método aproximado para el análisis de puentes de vigas I curvas en el cual las vigas curvas se
representan con vigas rectas equivalentes y en el cual los efectos de la curvatura se representan con fuerzas verticales y
laterales aplicadas en los puntos donde se localizan los elementos transversales. Se estima la flexión lateral de las aletas
debida a la curvatura en los puntos de arriostramiento.

Método de la franja finita — Método de análisis en el cual la estructura se separa en franjas paralelas. Se supone la forma
del campo de desplazamientos de la franja y se mantiene la compatibilidad parcial o total entre la interfase de los
elementos. Los parámetros de desplazamiento del modelo se determinan usando métodos de principios de energía o de
equilibrio.

Método de la línea de fluencia — Método de análisis en el cual se examina un número de posibles patrones de líneas
de fluencia para determinar la capacidad de carga.

Método de la placa plegada — Método de análisis en el cual la estructura se subdivide en componentes tipo placa, y en
las interfases entre componentes se satisfacen tanto los requisitos de equilibrio como los de compatibilidad.

Método de la viga central — Modelo analítico de un puente en el cual la superestructura se representa mediante una
sola viga o con una serie de elementos rectos de vigas colocados a lo largo del eje del puente.

Método de la viga recta equivalente — Método aproximado para el análisis de vigas cajón curvas en el cual la viga
curva se trata como una viga recta equivalente para calcular las fuerzas de flexión y como una viga recta conjugada
correspondiente para calcular los momentos torsionales concomitantes de St. Venant debidos a la curvatura.

Método de las diferencia finitas — Método de análisis en el cual la ecuación diferencial que gobierna se satisface en
puntos discretos de la estructura.

Método de los elementos finitos — Método de análisis en el cual la estructura se separa en elementos conectados en
nudos, se supone la forma del campo de desplazamientos del elemento, se mantiene compatibilidad parcial o total entre la
interfase de los elementos, y los desplazamientos nodales se determinan usando métodos de principios de energía o de
equilibrio.

Método de series o armónico — Método de análisis en el cual el modelo de carga se subdivide en partes adecuadas,
permitiendo que cada parte corresponda a un término de una serie infinita convergente por medio de la cual se describen
las deformaciones estructurales.
 SECCIÓN 4 4-5

Métodos refinados de análisis — Métodos de análisis estructural que consideran toda la superestructura como una
unidad integral y que proporcionan las deflexiones y acciones requeridas.

Miembro — Componente.

Miembro principal — Miembro diseñado para transmitir las cargas aplicadas a la estructura de acuerdo con el análisis.

Miembro secundario — Miembro cuyo esfuerzo no se evalúa normalmente durante el análisis.

Modelo — Idealización matemática o física usada para el análisis de una estructura o componente.

Momento negativo — Momento que produce tracción en la parte superior de un elemento sometido a flexión.

Momento positivo — Momento que produce tracción en la parte inferior de un elemento sometido a flexión.

Nodo — Punto en el que se conectan los elementos finitos o los componentes de un emparrillado; en el contexto del
método de las diferencias finitas, punto donde se satisfacen las ecuaciones diferenciales gobernantes.

Ortótropo — Perpendicular uno a otro, con propiedades físicas que difieren en dos o más direcciones ortogonales.

Posición gobernante — Ubicación y orientación de una carga transitoria que causa efectos de fuerza extremos.

Punto concéntrico — Punto en el cual se encuentran los ejes de los elementos, usualmente en puentes en celosía, en
arco, atirantados, y suspendidos.

Punto de inflexión — Punto en el cual cambia el sentido del momento flector.

Radio de la viga — Radio del eje circunferencial de un segmento de viga curva.

Rango de esfuerzos — Diferencia algebraica entre esfuerzos extremos.

Regla de la palanca — Suma estática de momentos alrededor de un punto para calcular la reacción en un segundo
punto.

Relación de aspecto — Relación entre la longitud y el ancho de un rectángulo.

Respuesta lineal — Comportamiento estructural en el cual las deflexiones son directamente proporcionales a las cargas.

Respuesta no lineal — Comportamiento estructural en el cual las deflexiones no son directamente proporcionales a las
cargas debido a esfuerzos en el intervalo inelástico, o a deflexiones que causan cambios significativos en las fuerzas
internas, o a sus combinaciones.

Rigidez — Fuerza resultante de una deformación unitaria.

Rigidez axial — Fuerza causada por la deformación unitaria correspondiente por unidad de longitud de un componente.

Sección abierta — Sección transversal que no forma una celda cerrada. Un miembro con sección abierta resiste torsión
principalmente por medio de torsión no uniforme, la cual produce esfuerzos normales en los extremos de las aletas.

Sección cajón — Sección transversal compuesta de dos almas verticales o inclinadas que tiene por lo menos una celda
completamente cerrada. Un miembro con sección cerrada es efectivo para resistir torsión aplicada mediante el desarrollo de
flujo de cortante en las almas y las aletas.

Sección en forma de canal — Sección abierta que está compuesta de una aleta inferior, dos almas inclinadas o
verticales, y aletas superiores.

Sección no fisurada — Sección en la cual se supone que el concreto es completamente efectivo a tracción y a
compresión.
4-6 SECCIÓN 4

Sistema de tablero — Superestructura en la cual el tablero esta integrado con sus componenetes de soporte o en la cual
los efectos o deformaciones de los componentes de soporte son significantes en el comportamiento del tablero.

Solicitación o efecto de fuerza — Deformación, tensión, o esfuerzo resultantes, es decir, fuerzas axiales, fuerzas de
corte, momento de flexión o momento de torsión, causado por cargas aplicadas, deformaciones impuestas, o por cambios
volumétricos.

Solución de forma cerrada — Una o más ecuaciones, incluyendo aquellas basadas en series convergentes, que
permiten el cálculo de las fuerzas mediante la introducción directa de las cargas y de los parámetros estructurales.

Submodelo — Parte constituyente de un modelo estructural global.

Superposición — Situación en la cual los efectos de una fuerza debida a una carga se puede añadir a los efectos de una
fuerza debida a otra carga. El uso de la superposición es válido solamente cuando la relación esfuerzo/deformación es
linealmente elástica y se usa la teoría de pequeñas deformaciones.

Tablero — Componente, con o sin pavimento, que recibe directamente las cargas de rueda.

Tándem — Dos ejes estrechamente espaciados y mecánicamente interconectados de igual peso.

Teoría de grandes deformaciones — Cualquier método de análisis en el cual se tiene en cuenta los efectos de
deformación debidos a fuerzas internas.

Teoría de pequeñas deformaciones — Base para los métodos de análisis en los cuales se desprecian los efectos de
las deformaciones debidas fuerzas internas en la estructura.

Torsión de St. Venant — Aquella porción de la resistencia interna a torsión en un miembro la cual produce sólo esfuerzo
cortante puro en una sección transversal; también llamada torsión pura o torsión uniforme.

Torsión no uniforme — Torsión interna resistente en secciones de pared delgada, también conocida como torsión de
alabeo, que produce esfuerzos cortantes y esfuerzos normales, y bajo la cual la sección transversal no permanece plana.
Los miembros resisten la torsión aplicada externamente por alabeo torsional y por torsión de St. Venant. Cada uno de estos
componentes de torsión interna resistente varía a lo largo de la longitud del miembro, aunque el torque concentrado
aplicado externamente puede ser uniforme a lo largo del miembro entre dos puntos adyacentes de restricción a torsión. La
torsión de alabeo controla sobre la torsión de St. Venant en miembros de sección abierta, mientras que la torsión de St.
Venant domina sobre la torsión de alabeo en miembros de sección cerrada.

Unidad de transmisión de impacto — Dispositivo que proporciona un vínculo rígido temporal entre elementos de la
superestructura y/o entre elementos de la superestructura y de la infraestructura bajo fuerzas sísmicas, de frenado u otras
fuerzas dinámicas, pero que permite movimientos térmicos.

Vehículo normalizado — Secuencia de ejes usada como base común para expresar la resistencia de un puente.

Viga curva — Viga en I, o viga cajón, o en forma de canal que está curvada en el plano horizontal.

Viga equivalente — Viga única, recta o curva que resiste los efectos de la flexión y de la torsión.

Vigas esparcidas — Vigas que no están en contacto físico y que cargan un tablero de concreto fundido in situ.

Zona de extremo — Región de las estructuras donde no se aplica la teoría normal de vigas debido a la discontinuidad
estructural y/o a la distribución de cargas concentradas.
 SECCIÓN 4 4-7

4.3 — NOMENCLATURA
2
A = área de un larguero, viga, o componente (mm ) (4.6.2.2.1)
2
Ab = área de la sección transversal de una barrera (mm ) (C4.6.2.6.1)
2
Ac = área de la sección transformada para vigas de acero (mm ) (C4.6.6)
2
Ao = área encerrada por los ejes de los elementos (mm ) (C4.6.2.2.1)
2
As = área total de los rigidizadores (mm ) (4.6.2.6.4)
a = longitud de la región de transición del ancho efectivo de la aleta de una viga cajón de concreto (mm); ancho del
rigidizador longitudinal, espaciador, o nervio en un tablero ortótropo de acero (mm) (4.6.2.6.2)
B = espaciamiento de las vigas transversales (mm) (4.6.2.6.4)
b = ancho de la viga (mm); ancho de un elemento placa (mm); ancho físico de la aleta a cada lado del alma (mm)
(4.6.2.2.1) (C4.6.2.2.1) (4.6.2.6.2)
be = ancho efectivo de aleta correspondiente a la posición particular de la sección de interés en la luz como se
especifica en la Figura 4.6.2.6.2-1 (mm) (4.6.2.6.2)
bm = ancho efectivo de aleta para porciones internas de la luz como se determina de la Figura 4.6.2.6.2-2 (mm); un caso
especial de be (mm) (4.6.2.6.2)
bn = ancho efectivo de aleta para fuerzas normales actuando en zonas de anclaje (mm) (4.6.2.6.2), Figua 4.6.2.6.2-4.
bo = ancho del alma proyectada en el plano medio del tablero (mm) (4.6.2.6.2), Figura 4.6.2.6.2-4.
bs = ancho efectivo de aleta en apoyos interiores o para voladizos como se determina de la Figura 4.6.2.6.2-2 (mm); un
caso especial de be (mm) (4.6.2.6.2)
C = factor de continuidad; parámetro de rigidez (4.6.2.1.8) (4.6.2.2.1)
Cm = coeficiente de gradiente de momento (4.5.3.2.2b)
Csm = coeficiente adimensional elástico de respuesta sísmica (C4.7.4.3.2b)
c1 = parámetro para apoyos esviados (4.6.2.2.2e), Tabla 4.6.2.2.2e-1
D = profundidad del alma de una viga curva horizontalmente (mm); Dx Dy ; ancho de distribución por carril (mm)
(C4.6.1.2.4b) (4.6.2.1.8) (4.6.2.2.1)
2
Dx = rigidez a flexión en la dirección de las barras principales (N mm /mm) (4.6.2.1.8)
2
Dy = rigidez a flexión perpendicular a las barras principales (N mm /mm) (4.6.2.1.8)
d = profundidad de una viga o larguero (mm); profundidad de un miembro (mm) (4.6.2.2.1) (C4.6.2.7.1)
de = distancia horizontal desde el eje del alma exterior de la viga exterior en el nivel del tablero al borde interior del
bordillo o de la barrera de tráfico (4.6.2.2.1)
do = profundidad de la superestructura (mm) (4.6.2.6.2)
E = módulo de elasticidad (MPa); ancho equivalente (mm); ancho de distribución equivalente perpendicular a la luz
(mm) (4.5.3.2.2b) (4.6.2.3) (4.6.2.10.2)
EB = módulo de elasticidad del material de la viga (MPa) (4.6.2.2.1)
Ec = módulo de elasticidad de la columna (MPa) (C4.6.2.5)
ED = módulo de elasticidad del material del tablero (MPa) (4.6.2.2.1)
Eg = módulo de elasticidad de la viga o de otro miembro de restricción (MPa) (C4.6.2.5)
EMOD = módulo de elasticidad del cable, modificado por efectos no lineales (MPa) (4.6.3.7)
ELUZ = longitud de distribución equivalente paralela a la luz (mm) (4.6.2.10.2)
e = factor de corrección para distribución; C4.6.2.2.2d excentricidad de un camión de diseño o una carga de carril de
diseño con respecto al centro de gravedad del conjunto de vigas (mm); espaciamiento de los nervios en tableros
ortótropos de acero (mm) (4.6.2.2.1) (C4.6.2.2.2d) (4.6.2.6.4)
eg = distancia entre los centros de gravedad de la viga de base y del tablero (mm) (4.6.2.2.1)
fc = esfuerzo mayorado, corregido para tener en cuenta los efectos de segundo orden (MPa) (4.5.3.2.2b)
f 2b = esfuerzo correspondiente a M 2b (MPa) (4.5.3.2.2b)
f 2s = esfuerzo correspondiente a M 2s (MPa) (4.5.3.2.2b)
G = efecto de la fuerza final aplicada a una viga (kN o (kN-mm)); módulo de cortante (MPa) (4.6.2.2.5) (C4.6.3.3.1)
Ga = relación entre la rigidez de la columna y la rigidez del miembro que resiste la flexión de la columna en el extremo
" a " (C4.6.2.5)
Gb = relación entre la rigidez de la columna y la rigidez de los miembros que resisten la flexión de la columna en el
4-8 SECCIÓN 4

extremo " b " (C4.6.2.5)

GD = efecto de la fuerza debida a las cargas de diseño (kN o (kN-mm)) (4.6.2.2.5)
Gp = efecto de la fuerza debida al camión de sobrecarga (kN o (kN-mm)) (4.6.2.2.5)
g = factor de distribución; aceleración de la gravedad (m/s²) (4.6.2.2.1) (C4.7.4.3.2b)
gm = factor de distribución de carga viva de múltiples carriles múltiples (4.6.2.2.5)
g1 = factor de distribución de carga viva de un solo carril (4.6.2.2.5)
H = profundidad del relleno medida desde el nivel superior de la alcantarilla hasta el nivel superior del pavimento (mm);
altura promedio de la subestructura que soporta el asiento en consideración (mm) (4.6.2.10.2) (4.7.4.4)
H , H1 , H 2 = componente horizontal de la fuerza en el cable (N) (4.6.3.7)
h = profundidad del tablero (mm) (4.6.2.1.3)
4
I = momento de inercia (mm ) (4.5.3.2.2b)
4
I c = momento de inercia de la columna (mm ); momento de inercia de la sección transformada para vigas de acero
4
(mm ) (C4.6.2.5) (C4.6.6)
4
I g = momento de inercia de la viga u otro miembro de restricción (mm ) (C4.6.2.5)
IM = incremento por carga dinámica (C4.7.2.1)
4
Ip = momento polar de inercia (mm ) (4.6.2.2.1)
4
Is = momento de inercia de la franja equivalente (mm ) (4.6.2.1.5)
4
J = momento de inercia torsional de St. Venant (mm ) (4.6.2.2.1)
K = factor de longitud efectiva para columnas y arcos; constante para diferentes tipos de construcción; factor de
longitud efectiva para columnas en el plano arriostrado (4.5.3.2.2b) (4.5.3.2.2c) (4.6.2.2.1) (4.6.2.5)
4
Kg = parámetro de rigidez longitudinal (mm ) (4.6.2.2.1)
k = factor usado para calcular el factor de distribución para puentes de múltiples vigas (4.6.2.2.2b)
ks = rigidez de franja (N/mm) (4.6.2.1.5)
L = luz del tablero (mm); luz de la viga (mm); longitud del tablero del puente (mm) (4.6.2.1.3) (4.6.2.1.8) (4.6.2.2.1)
(4.7.4.4)
Las = luz efectiva del arco de una viga curva horizontalmente (mm) (4.6.1.2.4b)
Lb = espaciamiento entre puntos de arriostramiento (mm) (C4.6.2.7.1)
Lc = longitud no arriostrada de la columna (mm) (C4.6.2.5)
Lg = longitud no soportada de la viga u otro elemento de restricción (mm) (C4.6.2.5)
LLDF = factor de distribución de carga viva según la profundidad del relleno, 1.15 o 1.00, como se especifica en el Artículo
3.6.1.2.6 (4.6.2.10.2)
LT = longitud del área de contacto de la llanta paralela a la luz, como se especifica en el Artículo 3.6.1.2.5 (mm)
(4.6.2.10.2)
L1 = luz modificada tomada como el menor valor entre la luz real y 18000 mm; distancia entre puntos de inflexión de la
viga transversal (mm) (4.6.2.3) (4.6.2.6.4)
L2 = distancias entre puntos de inflexión de la viga transversal (mm) (4.6.2.6.4)
li = luz de diseño especificada en la Figura 4.6.2.6.2-1 con el fin de determinar el ancho efectivo de aleta usando la
Figura 4.6.2.6.2-2 (mm)
= longitud no soportada de una viga curva horizontalmente (mm) (C4.6.1.2.4b)
u = longitud no soportada de un miembro a compresión (mm); la mitad de la longitud del arco (mm) (4.5.3.2.2b)
(4.5.3.2.2c)
M = momento flector alrededor del eje principal de una viga curva horizontalmente (N mm); momento debido a carga
viva en tableros de emparrillado lleno y parcialmente lleno o tableros de emparrillado no lleno compuestos por losa
de concreto reforzado (N mm/mm) (C4.6.1.2.4b) (4.6.2.1.8)
M c = momento mayorado, corregido para tener en cuenta los efectos de segundo orden (N mm); momento requerido
para restringir el levantamiento causado por efectos térmicos (N mm) (4.5.3.2.2b) (C4.6.6)
M lat = momento flector lateral en aletas de vigas I debido a la curvatura (N mm) (C4.6.1.2.4b)
MM = método elástico multimodal (4.7.4.3.1)
M n = resistencia nominal a flexión (4.7.4.5)
M w = momento máximo lateral en la aleta debido a la fuerza de viento mayorada (N mm) (C4.6.2.7.1)
M1b = momento más pequeño del extremo de un miembro a compresión debido a las cargas gravitacionales que no
producen desplazamiento lateral apreciable; positivo si el miembro se flexiona con curvatura simple, negativo si el
 SECCIÓN 4 4-9

miembro se flexiona con doble curvatura (N mm) (4.5.3.2.2b)

M 2b = momento en el miembro a compresión debido a las cargas gravitacionales mayoradas que no produce
desplazamiento lateral apreciable calculado mediante un análisis elástico convencional de primer orden del pórtico;
siempre positivo (N mm) (4.5.3.2.2b)
M 2s = momento en el miembro a compresión debido a las fuerzas laterales o cargas gravitacionales mayoradas que
producen un desplazamiento lateral,  , mayor que lu 1500 , calculado con análisis elástico convencional de primer
orden del pórtico; siempre positivo (N mm) (4.5.3.2.2b)
N = constante para determinar el momento flector lateral de la aleta de una viga I debido a la curvatura, tomado como
10 o 12 en la práctica del pasado; fuerza axial (N); longitud mínima de apoyo medida perpendicularmente al eje del
apoyo (mm) (C4.6.1.2.4b) (C4.6.6) (4.7.4.4)
Nb = número de vigas o largueros (4.6.2.2.1)
Nc = número de celdas en una viga cajón de concreto (4.6.2.2.1)
NL = número de carriles de diseño (4.6.2.2.1)
n = relación modular entre viga y tablero (4.6.2.2.1)
P = carga de eje (N) (4.6.2.1.3)
PD = presión horizontal de viento de diseño (MPa) (C4.6.2.7.1)
Pe = carga de pandeo de Euler (N) (4.5.3.2.2b)
Pu = fuerza axial mayorada (N); fuerza axial de columna o pila (N); (4.5.3.2.2b) (4.7.4.5)
Pw = fuerza lateral de viento aplicada en el punto de arriostramiento (N) (C4.6.2.7.1)
pe = fuerza sísmica estática uniforme equivalente por unidad de longitud del puente aplicada para representar el modo
fundamental de vibración (N/mm) (C4.7.4.3.2c)
pe ( x) = intensidad de la fuerza sísmica estática equivalente aplicada para representar el modo fundamental de vibración
(N/mm) (C4.7.4.3.2b)
po = fuerza uniforme arbitrariamente establecida igual a 1.0 (kN/m) (C4.7.4.3.2b) y (C4.7.4.3.2c)
R = radio de la viga (mm); reacción en la viga exterior en términos de carriles; radio de curvatura (mm); factor R para
calcular las fuerzas sísmicas de diseño debidas a acción inelástica (C4.6.1.2.4b) (C4.6.2.2.2d) (C4.6.6) (4.7.4.5)
Rd = factor Rd para calcular los desplazamientos sísmicos debidos a acción inelástica (4.7.4.5)
r = factor de reducción para efectos de fuerza longitudinal en puentes esviados (4.6.2.3)
S = espaciamiento de los componentes de apoyo (mm); espaciamiento de vigas o almas (mm); luz libre (mm); esviaje
del apoyo medida desde la línea perpendicular a la luz (grados) (4.6.2.1.3 y 4.6.2.1.5) (4.6.2.2.1) (4.6.2.10.2)
(4.7.4.4)
Sb = espaciamiento de las barras del emparrillado (mm) (4.6.2.1.3)
SM = método elástico de un solo modo (4.7.4.3.1)
s = longitud del elemento lateral (mm) (C4.6.2.2.1)
T = periodo fundamental de vibración ( s ) (4.7.4.5)
TG =  
gradiente de temperatura o C (C4.6.6)
TH = método de respuesta contra el tiempo [time history method] (4.7.4.3.1)
Tm = periodo fundamental del puente ( s ) (C4.7.4.3.2b)
TS = periodo de referencia usado para definir la forma del espectro sísmico de respuesta ( s ) (4.7.4.5)
Tu = temperatura uniforme especificada  C  (C4.6.6)
o

TUG = temperatura promedio a través de la sección transversal  C  (C4.6.6)

o

t = espesor del elemento tipo placa (mm); espesor de la aleta en tableros ortótropos de acero (mm) (C4.6.2.2.1)
(4.6.2.6.4)
tg = profundidad del emparrillado de acero o de lámina de acero corrugado incluyendo el recubrimiento de concreto
integral o el componente de concreto estructural, menos una tolerancia para considerar los efectos del fresado,
ranurado, o desgaste (mm) (4.6.2.2.1)
to = profundidad del recubrimiento estructural (mm) (4.6.2.2.1)
ts = profundidad de la losa de concreto (mm) (4.6.2.2.1)
VLD = cortante vertical máximo en 3d o L 4 debida cargas de rueda distribuidas lateralmente como se especifica aquí
(N) (4.6.2.2.2a)
VLL = cortante vertical debido a la carga viva distribuida (N) (4.6.2.2.2a)
 4-10 SECCIÓN 4

VLU = cortante vertical máximo en 3d o L 4 debido a cargas de rueda no distribuidas (N) (4.6.2.2.2a)
vs  x  = deformación correspondiente a po (mm) (C4.7.4.3.2b)
vs, MAX = valor máximo de vs  x  (mm) (C4.7.4.3.2c)
W = ancho de borde a borde del puente (mm); fuerza de viento mayorada por unidad de longitud aplicada a la aleta
(N/mm); peso total del cable (N); peso total del puente (N) (4.6.2.2.1) (C4.6.2.7.1) (4.6.3.7) (C4.7.4.3.2c)
We = mitad del espaciamiento del alma, más todo el voladizo (mm) (4.6.2.2.1)
W1 =ancho modificado del puente borde a borde tomado como el menor valor entre el ancho real y 18000 mm para
carga en múltiples carriles o 9000 mm para carga en un solo carril (4.6.2.3)
w = ancho libre de calzada (mm); ancho de la sección transversal del elemento (4.6.2.2.2b) (C4.6.6)
w  x  = carga permanente de peso propio nominal no mayorada de la superestructura e infraestructura tributaria del
puente (N/mm) (C4.7.4.3.2b) (C4.7.4.3.2c)
wp = ancho del tablón (mm) (4.6.2.1.3)
X = distancia desde la carga al punto de apoyo (mm) (4.6.2.1.3)
X ext = distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de vigas a la viga exterior (mm) (C4.6.2.2.2d)
x = distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de vigas a cada viga (mm) (C4.6.2.2.2d)
Z = factor tomado como 1.20 si no se ha utilizado la regla de la palanca o como 1.0 si se ha utilizado regla de la
palanca para calcular el factor de distribución carga viva para un solo carril (4.6.2.2.5)
z = distancia vertical desde el centro de gravedad de la sección transversal (mm) (C4.6.6)
 = ángulo entre el cable y la horizontal (grados); coeficiente de expansión térmica (mm/mm/°C); flexibilidad
2
generalizada (mm ) (4.6.3.7) (C4.6.6) (C4.7.4.3.2b)
 = participación generalizada (N mm) (C4.7.4.3.2b)
 = factor de carga; masa generalizada (N mm) (C4.6.2.7.1) (C4.7.4.3.2b)
 = desplazamiento del punto de inflexión de la columna o pila con relación al punto de empotramiento de la
cimentación (mm) (4.7.4.5)
e = desplazamiento calculado mediante análisis sísmico elástico (mm) (4.7.4.5)
W = ancho de voladizo ampliado (mm) (C4.6.2.6.1)
b = amplificador de momento o esfuerzo para deflexión en el modo arriostrado (4.5.3.2.2b)
s = amplificador de momento o esfuerzo para deflexión en el modo no arriostrado (4.5.3.2.2b)
u = deformación unitaria axial uniforme debida a expansión térmica axial (mm/mm) (C4.6.6)
i = factor de carga relacionado con la ductilidad, redundancia, e importancia operacional como se especifica en el
Artículo 1.3.2.1 (C4.6.2.7.1)
 = ángulo de esviaje (grados) (4.6.2.2.1)
 = relación de Poisson (4.6.2.2.1)
E = esfuerzo interno debido a efectos térmicos (MPa) (C4.6.6)

-1
= rotación por unidad de longitud (1/mm) o (mm ); factor de resistencia a flexión (C4.6.6) (4.7.4.5)
K = factor de reducción de rigidez; 0.75 para miembros de concreto y 1.0 para miembros de acero y aluminio
(4.5.3.2.2b)

4.4 — MÉTODOS ACEPTABLES DE ANÁLISIS C4.4

ESTRUCTURAL
Se puede usar cualquier método de análisis que satisfaga los
requisitos de equilibrio y compatibilidad y que utilice
relaciones esfuerzo/deformación para el material propuesto,
incluyendo, pero sin limitarse a:
• Métodos clásicos de fuerzas y desplazamientos,
• Método de las diferencias finitas,
• Método de los elementos finitos,
• Método de la placa plegada,
• Método de la franja finita,
• Método de la analogía del emparrillado,
• Método de las series u otro método armónico,
• Métodos basados en la formación de rótulas plásticas, y
Hay muchos programas de computador disponibles para
análisis de puentes. En dichos programas se implementan
distintos métodos de análisis que van desde formulaciones
sencillas hasta procedimientos detallados de elementos finitos.
Muchos programas de computador tienen suposiciones
específicas de ingeniería embebidas en el código, que pueden
ser o no aplicables a cada caso.
El diseñador debe comprender con toda claridad las
suposiciones básicas cuando use un programa de computador y
la metodología implementada.
Un programa de computador es solo una herramienta, y el
 SECCIÓN 4
• Método de la línea de fluencia.
El Diseñador es responsable de la implementación de
programas de computador usados para facilitar el análisis
estructural y de la interpretación de los resultados.
Se debe indicar en los documentos contractuales el nombre,
la versión, y la fecha de expedición del software usado.
4.5 — MODELACIÓN MATEMÁTICA
4.5.1 — General — Los modelos matemáticos deben incluir
las cargas, la geometría, y el comportamiento del material de
la estructura, y, según sea apropiado, las características de
respuesta de la cimentación. La escogencia del modelo se
debe basar en los estados límite investigados, el efecto de
fuerza a cuantificar, y la precisión requerida.
A menos que se permita otra cosa, la consideración de
barreras compuestas continuas se debe limitar a los estados
límite de servicio y fatiga y a la evaluación estructural.
En el análisis estructural no se debe considerar la rigidez de
barandillas estructuralmente discontinuas, bordillos, barandas
medianeras elevadas, y barreras.
Para los efectos de esta Sección, debe incluir el modelo
matemático de la cimentación una representación apropiada
del suelo y/o roca que soporta el puente.
En el caso de diseño sísmico, se debe también considerar el
movimiento bruto y la licuación del suelo.
Si en un apoyo se indica levantamiento en un apoyo, el
análisis debe reconocer la libertad de movimiento vertical de
la viga en ese apoyo.
4.5.2 — Comportamiento del material estructural
4.5.2.1 – Comportamiento elástico vs. Inelástico — Para
fines de análisis, se debe considerar que los materiales
estructurales se comportan linealmente hasta el límite
elástico e inelásticamente de ahí en adelante.
Las acciones del estado límite de evento extremo se pueden
4-11
usuario es responsable por los resultados generados.
Consecuentemente, todo archivo de salida se debe verificar en
la medida de lo posible.
Los resultados de los programas de computador deben
verificarse también contra los resultados de:
• Soluciones de forma cerrada universalmente aceptadas,
• Otros programas de computador previamente verificados, o
• Ensayos físicos.
El propósito de identificar el software es el de establecer
cumplimiento con el código y proporcionar un medio que
permita localizar puentes diseñados con software que
posteriormente podría resultar deficiente.
C4.5.1 — Los estados límite de servicio y fatiga se deben
analizar como totalmente elásticos, tal como se debe hacer con
los estados límite de resistencia, excepto en el caso de ciertas
vigas continuas en las cuales se permite específicamente el
análisis inelástico, redistribución inelástica de momento
negativo e investigación de estabilidad. Los estados límite de
eventos extremos pueden requerir investigación del colapso
completamente basada en modelación inelástica.
Los puentes muy flexibles, v. gr., puentes colgantes y
atirantados, se deben analizar usando métodos elásticos no
lineales, tales como el de la teoría de grandes deformaciones.
La necesidad de modelación sofisticada de cimentaciones es
función de la sensibilidad de la estructura ante los movimientos
de la cimentación.
En algunos casos, el modelo de la cimentación puede ser tan
simple como apoyos fijos. En otros casos, puede ser aceptable
un estimado del asentamiento. Donde la respuesta estructural es
particularmente sensible a las condiciones de borde, como en
un arco empotrado o en el cálculo de frecuencias naturales, se
debe llevar a cabo una modelación rigurosa de la cimentación
para las condiciones existentes. A falta de modelación rigurosa,
las condiciones de borde se pueden variar a límites extremos,
tales como empotramientos o articulaciones, y considerar las
envolventes de los efectos de las fuerzas.
Cuando se especifiquen restricciones en el levantamiento de un
apoyo en los documentos contractuales, se debe indicar la etapa
de la construcción en la cual se deben instalar los elementos de
restricción. El análisis debe reconocer la libertad de
movimiento vertical en la viga consistente con la secuencia de
construcción presentada en los documentos contractuales.
4-12 SECCIÓN 4

acomodar en ambos intervalos elástico e inelástico.

4.5.2.2 — Comportamiento elástico — Las propiedades y
las características de los materiales elásticos deben estar de
acuerdo con las disposiciones de las Secciones 5, 6, 7, y 8.
El modelo debe incluir cambios en estos valores debido a la
madurez del concreto y a los efectos ambientales, según sea
apropiado.
C4.5.2.2 — Los ensayos han mostrado que la fisuración del
concreto parece tener poco efecto en el comportamiento global
de estructuras de puentes que trabajan en el intervalo elástico.
Por lo tanto, este efecto se puede despreciar conservadoramente
modelando el concreto como no fisurado para fines de análisis
estructural (King et al., 1975; Yen et al., 1995).

Las propiedades de rigidez del concreto y de los miembros

compuestos se deben basar en la sección fisurada y/o no
fisurada consistente con el comportamiento previsto. Las
características de rigidez de los puentes de tipo viga-losa se
pueden basar en la participación completa de los tableros de
concreto.

4.5.2.3 — Comportamiento inelástico — Se debe
demostrar que las secciones de componentes que puedan
tener deformaciones inelásticas sean dúctiles o se hagan
dúctiles con confinamiento u con otros medios. Cuando se
use análisis inelástico, se debe determinar el mecanismo
preferido de falla y correspondientes. La ubicación de las
articulaciones. En el análisis se debe comprobar que las
fallas por cortante, pandeo y adherencia en los elementos
estructurales no preceden a la formación del mecanismo de
flexión inelástica. Se debe considerar la sobrerresistencia no
intencional de un componente para el cual se prevé la
articulación plástica. Se debe tener en cuenta el deterioro de
la integridad geométrica de la estructura debido a grandes
deformaciones.
C4.5.2.3 — Donde sea técnicamente posible, el mecanismo
preferido de falla se debería basar en una respuesta que haya
proporcionado generalmente deformaciones grandes como
medio de advertencia sobre riesgo estructural.
El mecanismo seleccionado se debe usar para estimar el efecto
de fuerza extrema que se puede aplicar adyacente a una
articulación.
La sobrerresistencia no intencional de un componente puede
ocasionar la formación de una articulación plástica en una
ubicación no deseable, formando un mecanismo diferente.

El modelo inelástico se debe basar en los resultados de

ensayos físicos o en la representación del comportamiento
carga/deformación validada con ensayos. Cuando se prevea
que el comportamiento inelástico se logre con confinamiento,
se debe incluir en los especímenes para ensayo, los
elementos que proporcionan dicho confinamiento. Donde se
esperen efectos de fuerzas extremas repetitivas, los ensayos
deben reflejar dicha naturaleza cíclica.

Excepto en donde se indica lo contrario, los esfuerzos y las

deformaciones se deben basar en una distribución lineal de
deformaciones unitarias en la sección transversal de los
elementos prismáticos. Se debe considerar la deformación
por cortante de componentes de gran altura. No se deben
exceder los límites de deformación unitaria del concreto, tal
como se especifica en la Sección 5.

Se debe tener en cuenta el comportamiento inelástico de

componentes a compresión, según sea aplicable.

4.5.3 — Geometría

4.5.3.1 — Teoría de pequeñas deformaciones — Si la C4.5.3.1 — La teoría de las pequeñas deformaciones es

deformación de la estructura no produce cambios
significativos en los efectos de las fuerzas debido al
incremento de la excentricidad de las fuerzas de compresión
o de tracción, dichos efectos de fuerza secundarios se
pueden ignorar.
adecuada usualmente para el análisis de puentes tipo viga. Los
puentes que resisten la carga a través de un par de fuerzas de
tracción y compresión que permanecen en posiciones
relativamente fijas una con respecto de la otra mientras el
puente se deforma, tal como sucede en celosías y arcos
atirantados, generalmente son insensibles a las deformaciones.
Las columnas y las estructuras en las cuales los momentos se
incrementan o se reducen con las deformaciones tienden a ser
 SECCIÓN 4
4.5.3.2 — Teoría de grandes deformaciones
4.5.3.2.1 — General — Si la deformación de la estructura
produce cambios significativos en los efectos de las fuerzas,
los efectos de la deformación se deben considerar en las
ecuaciones de equilibrio.
En los análisis de estabilidad y análisis de deformaciones se
debe incluir el efecto de la deformación y curvatura de los
componentes.
Para los componentes esbeltos de concreto a compresión, se
debe considerar en el análisis aquellas características de los
materiales que son dependientes del tiempo y el esfuerzo,
que pueden causar cambios significativos en la geometría de
la estructura.
En el análisis de pórticos y celosías se deben considerar los
efectos de interacción de las fuerzas de tracción y
compresión en componentes adyacentes.
En el intervalo no lineal solo se deben usar cargas
mayoradas y no se debe aplicar la superposición de los
efectos de las fuerzas. El orden de aplicación de la carga en
un análisis no lineal debe ser consistente con el real del
puente.
4-13
sensibles a las deformaciones. Tales estructuras incluyen los
puentes colgantes, puentes atirantados muy flexibles, y otros
arcos que no sean arcos atirantados, ni pórticos.
En muchos casos, el grado de sensibilidad se puede estimar y
evaluar mediante un método aproximado de un solo paso, tal
como el método del factor de amplificación de momentos. En
los demás casos, puede ser necesario un análisis completo de
segundo orden.
La frontera tradicional entre pequeñas y grandes deformaciones
se hace cada vez menos distinguible a medida que los puentes y
sus componentes se vuelven más flexibles debido a los avances
en la tecnología de los materiales, al cambio de límites
obligatorios de deformaciones a límites opcionales, y la
tendencia hacia diseños más precisos y optimizados. El
Ingeniero debe considerar estos aspectos cuando seleccione un
método de análisis.
El comportamiento elástico con pequeñas deformaciones
permite el uso del principio de superposición y soluciones
analíticas eficientes. Por esta razón, dichas suposiciones se usan
típicamente en el análisis de puentes. El comportamiento
supuesto de los componentes en estas disposiciones es
generalmente consistente con este tipo de análisis.
La superposición no se aplica para el análisis de procesos de
construcción que incluyan cambios en la rigidez de la
estructura.
Los momentos calculados a partir de análisis compuestos y no
compuestos no se pueden sumar con el propósito de calcular los
esfuerzos. La suma de esfuerzos y deformaciones debido a
acciones compuestas y no compuestas calculadas a partir de
análisis separados es apropiada.
C4.5.3.2.1 — Un análisis de grandes deformaciones
apropiadamente formulado proporciona todos los efectos de las
fuerzas necesarias para el diseño. No se requiere ni es
apropiada la aplicación del factor de amplificación de
momentos. La presencia de fuerzas axiales de compresión,
amplifica la curvatura de un componente y la deformación
debida a fuerzas no tangenciales, aumentando así la
excentricidad de la fuerza axial con respecto al eje del
componente. El efecto sinérgico de la interacción es el
ablandamiento aparente del componente, es decir, la perdida de
rigidez. Esto es comúnmente conocido como el efecto de
segundo orden. Lo contrario es cierto para tracción. A medida
que el esfuerzo axial de compresión se vuelve un porcentaje
más alto del llamado esfuerzo de pandeo de Euler, este efecto
se vuelve cada vez más significante.
El efecto de segundo orden surge de la traslación de la carga
aplicada lo que resulta en un aumento de la excentricidad. Ésto
se considera una no linealidad geométrica y típicamente se trata
resolviendo iterativamente las ecuaciones de equilibrio o
usando términos de rigidez geométrica en el intervalo elástico
(Przemieniecki, 1968). El analista debe ser consciente de las
características de los elementos empleados, las suposiciones en
que se basan, y los procedimientos numéricos usados en el
4-14 SECCIÓN 4
4.5.3.2.2 — Métodos aproximados
4.5.3.2.2a — General — Donde sea permitido en las
Secciones 5, 6, y 7, los efectos de la deformación sobre las
fuerzas internas en vigas-columnas y arcos que cumplan con
estas Especificaciones pueden ser aproximados mediante el
método de ajuste de un solo paso conocido como la
amplificación de momentos.
4.5.3.2.2b — Amplificación de momentos en vigas-
columna — Los momentos o esfuerzos mayorados se
pueden incrementar para que reflejen los efectos de las
deformaciones de la siguiente manera:
M c  b M 2b  s M 2s (4.5.3.2.2b-1)
fc  b f 2b  s f 2s (4.5.3.2.2b-2)
programa de computador.
Discusiones acerca del tema se presentan en White and Hajjar
(1991) y Galambos (1998). Ambas referencias están
relacionadas con estructuras metálicas, pero la teoría y
aplicaciones son de uso general. Ambas contienen numerosas
referencias adicionales que resumen el estado del arte en esta
área.
Debido a que el análisis de grandes deformaciones es
inherentemente no lineal, las cargas no son proporcionales a los
desplazamientos, y no se puede usar la superposición. Esto
incluye los efectos de las fuerzas debidos a cambios en las
propiedades que son función del tiempo, tales como el flujo
plástico y la retracción del concreto. Por lo tanto, el orden de la
aplicación de las cargas puede ser importante y los enfoques
tradicionales, tales como las líneas de influencia, no son
directamente aplicables. Las cargas se deben aplicar en el orden
que las experimenta la estructura, es decir, etapas de carga
permanente de peso propio seguidas de etapas de carga viva,
etc. Si la estructura sufre deformaciones no lineales, las cargas
se deben aplicar incrementalmente estudiando los cambios en la
rigidez para cada incremento.
Al realizar análisis no lineal, es prudente ejecutar un análisis
lineal como referencia y los procedimientos empleados para
estructura en estudio, usarlos en una estructura simple que se
pueda analizar a mano, tal como una viga en voladizo. Esto le
permite al analista observar el comportamiento y desarrollar
discernimiento acerca del comportamiento lo cual no es fácil de
obtener a partir de modelos más complejos.
C4.5.3.2.2a — El procedimiento de amplificación de
momentos descrito aquí corresponde a una entre las posibles
variaciones del proceso aproximado, y fue seleccionado como
un compromiso entre precisión y sencillez de aplicación. Se
cree que es conservador. En AISC (1993) se puede encontrar un
procedimiento que se cree mas preciso. Este procedimiento
alternativo requiere cálculos suplementarios que no se hacen
comúnmente en el diseño de puentes usando métodos
computacionales modernos.
En algunos casos, la magnitud del movimiento implicado en el
proceso de amplificación de momentos no es físicamente
realizable. Por ejemplo, el movimiento real de una pila puede
estar limitado por la distancia entre el extremo de las vigas
longitudinales y el muro del estribo. Para los elementos cuyo
movimiento está limitado, los factores de amplificación de
momentos se pueden reducir en forma correspondiente.
C4.5.3.2.2b — En el AISC (1994), Capítulo C, del comentario,
se ha demostrado que el límite anterior Cm  0.4 es
innecesario.
 SECCIÓN 4 4-15

en las cuales:

Cm
b   1.0 (4.5.3.2.2b-3)
P
1 u
K Pe

1
s  (4.5.3.2.2b-4)
 Pu
1
 K  Pe

donde:

M 2b = momento en el miembro a compresión debido a las

cargas gravitacionales mayoradas que no produce
desplazamiento laterale apreciable calculado
mediante un análisis elástico convencional de primer
orden del pórtico; siempre positivo (N mm)
M 2s = momento en el miembro a compresión debido a las
cargas laterales o gravitacionales mayoradas que
producen un desplazamiento lateral,  , mayor que
lu 1500 , calculado análisis elástico convencional de
primer orden del pórtico; siempre positivo (N mm)
f 2b = esfuerzo correspondiente a M 2b (MPa)
f 2s = esfuerzo correspondiente a M 2s (MPa)
Pu = carga axial mayorada (N)
K = factor de reducción de rigidez; 0.75 para elementos
de concreto y 1.0 para elementos de acero y
aluminio
Pe = carga de pandeo de Euler (N)

Para estructuras compuestas de acero y concreto, la carga

de pandeo de Euler, Pe se determina como se especifica en
el Artículo 6.9.5.1. Para todos los demás casos, Pe se debe
tomar como:

2 EI
Pe  (4.5.3.2.2b-5)
 K u 2
donde:

E = módulo de elasticidad (MPa)

I = momento de inercia alrededor del eje en estudio
4
(mm )
K = factor de longitud efectiva en el plano arriostrado
como se especifica en el Artículo 4.6.2.5. El cálculo
de b , Pe se debe basar en el factor K para
pórticos arriostrados; el cálculo de  s , Pe se debe
basar en el factor K para pórticos no arriostrados
u = longitud no arriostrada de un miembro a compresión
(mm)

Las disposiciones del Artículo 5.7.4.3 también se aplican para

elementos de concreto a compresión.

Para elementos arriostrados contra movimiento lateral  s , se

4-16 SECCIÓN 4

debe tomar igual a 1.0 a menos que el análisis indique que se

puede usar un valor menor. Para elementos no arriostrados
contra movimiento lateral, b se debe determinar como para
elementos arriostrados y s como para elementos no
arriostrados.

Para elementos arriostrados contra movimiento lateral y sin

cargas transversales entre apoyos, Cm se puede tomar como:

M1b
Cm  0.6  0.4 (4.5.3.2.2b-6)
M 2b

donde:

M1b = momento menor en el extremo

M 2b = momento mayor en el extremo

La relación M1b M 2b se considera positiva si el componente

se flexiona con una sola curvatura y negativa si se flexiona
con doble curvatura.

Para todos los demás casos, Cm se debe tomar como 1.0.

En estructuras no arriostradas contra movimiento lateral, los

elementos a flexión y las unidades de cimentación de un
elemento a compresión se debe diseñar para la suma de los
momentos de extremo del elemento a compresión en el nudo.

Cuando los elementos a compresión están sometidos a

flexión alrededor de ambos ejes principales, el momento
alrededor de cada eje se debe amplificar por  , determinada
a partir de las condiciones de restricción correspondientes
alrededor de ese eje.

Cuando un grupo de elementos a compresión en un nivel

componen un pórtico de apoyo [bent], o cuando están
conectados integralmente a la misma superestructura, y
resisten colectivamente el movimiento lateral de la estructura,
el valor de  s se debe calcular para el grupo de elementos
con   Pu y  Pe igual a las sumas de todas las columnas en
el grupo.

4.5.3.2.2c — Amplificación de momentos en arcos — Los

momentos de las cargas viva e impacto que salen de un
análisis de pequeñas deformaciones se deben incrementar
aplicando el factor de amplificación de momentos, b ,
especificada en el Artículo 4.5.3.2.2b, con las siguientes
definiciones:

u = la mitad de la longitud del arco (mm)

K = factor de longitud efectiva especificado en la Tabla
4.5.3.2.2c-1
Cm = 1.0
 SECCIÓN 4
Tabla 4.5.3.2.2c-1 — Valores de K para la longitud
efectiva de arcos
Relación Arco Arco Arco
flecha/luz triarticulado biarticulado empotrado
0.1-0.2 1.16 1.04 0.70
0.2-0.3 1.13 1.10 0.70
0.3-0.4 1.16 1.16 0.72
4.5.3.2.3 — Métodos refinados — Los métodos refinados de
análisis se deben basar en conceptos de fuerza que
satisfagan el equilibrio en la posición deformada.
4.5.4 — Condiciones de borde de los modelos — Las
condiciones de borde deben representar las características
reales de apoyo y continuidad.
Las condiciones de cimentación se deben modelar de manera
tal que representen las propiedades del suelo subyacente del
puente, la interacción entresuelo y pilotes, y las propiedades
elásticas de los pilotes.
4.5.5 — Miembros equivalentes — Los componentes no
prismáticos se pueden modelar discretizándolos mediante un
número de elementos tipo barra con propiedades de rigidez
representativas de la estructura real en la ubicación del
elemento.
Los componentes o grupos de componentes de puentes con
o sin sección variable se pueden modelar como un solo
componente equivalente siempre y cuando represente todas
las propiedades de los componentes o del grupo de
componentes. Las propiedades de rigidez equivalente se
pueden obtener por medio de soluciones de forma cerrada,
integración numérica, análisis de submodelos, y analogías en
serie y en paralelo.
4.6 — ANÁLISIS ESTÁTICO
4.6.1 — Influencia de la geometría en planta
4.6.1.1 — Relación de aspecto de la planta — Si la luz de
la superestructura con sección transversal cerrada rígida
torsionalmente excede 2.5 veces su ancho, la superestructura
se puede idealizar como una sola viga central. Se deben usar
las siguientes definiciones dimensionales para aplicar este
criterio:
• Ancho — el ancho del núcleo de un tablero monolítico o
la distancia promedio entre caras externas de las almas
exteriores.
• Longitud para puentes rectangulares simplemente
apoyados — la distancia entre las juntas del tablero.
• Longitud de puentes continuos y/o esviados — la longitud
del lado más largo del rectángulo que se puede dibujar
4-17
C4.5.3.2.3 — El equilibrio de flexión en la posición deformada
se puede satisfacer iterativamente resolviendo un conjunto de
ecuaciones simultáneas, o evaluando una solución de forma
cerrada formulada usando la forma deformada.
C4.5.4 — Si no se puede hacer una evaluación precisa de las
condiciones de borde, sus efectos se pueden limitar.
C4.5.5 — Se pueden usar elementos tipo barra convencional
disponible en los programas de análisis por computador. El
número de elementos requeridos para modelar las variaciones
no prismáticas depende del tipo de comportamiento modelado,
p. ej., análisis estático, dinámico o de estabilidad. Típicamente,
ocho elementos por luz proporcionan suficiente precisión para
una viga cargada estáticamente con propiedades de la sección
transversal que varían suavemente. El modelado para análisis
de deformación y frecuencias requiere menos elementos.
Alternativamente, se pueden usar elementos basados en
supuestos acartelamientos y secciones transversales. Karabalis
(1983) proporciona un examen exhaustivo de este asunto. Se
dan formas explícitas de coeficientes de rigidez para secciones
linealmente variables rectangulares, I y cajón. Aristizábal
(1987) presenta ecuaciones similares en un formato sencillo
que se pueden implementar fácilmente en programas de
computador basados en rigidez. Karabalis (1983) y Aristizábal
(1987) dan una cantidad significativa de bibliografía.
C4.6.1.1 — Cuando la distorsión transversal de la
superestructura es pequeña en comparación con la deformación
longitudinal, la primera no afecta significativamente la
distribución de la carga, por ende, una idealización de viga
equivalente resulta apropiada. La distorsión transversal relativa
es función de la relación entre el ancho y la altura de la
estructura, la última, a su vez, depende de la longitud. Por ende,
los límites de tal idealización se determinan en términos de la
relación ancho a longitud efectiva.
La torsión, momento, cortante y reacciones simultáneas, y los
esfuerzos se han de superponer según sea apropiado. La
idealización de la viga equivalente no exime de la necesidad de
investigar los efectos de alabeo en las estructuras de acero. En
4-18 SECCIÓN 4
en la vista en planta del ancho de la luz más corta, como
se define aquí.
La restricción de longitud de ancho citada anteriormente no
se aplica a puentes viga cajón multicelular de concreto
fundido in situ.
4.6.1.2 — Estructuras curvas en planta
4.6.1.2.1 — General — Los momentos, cortantes, y otros
efectos de fuerzas requeridas para dimensionar los
componentes de la superestructura se deben basar en un
análisis racional de toda la superestructura. El análisis de
secciones sin ejes de simetría debería considerar las
ubicaciones relativas del centro de gravedad y el centro de
cortante. También se debe considerar la infraestructura en el
caso de estribos, pilas, o pórticos de apoyo [bents] integrales.
Se debe considerar toda la superestructura, incluyendo los
elementos de apoyo, como una unidad estructural. Las
condiciones de borde deben representar las articulaciones
proporcionadas por los elementos de apoyo y/o las
conexiones integrales usados en el diseño. Los análisis se
pueden basar en la teoría de pequeñas deformaciones, a
menos que el ingeniero juzgue necesario enfoques más
rigurosos.
Los análisis deben considerar la orientación y las
restricciones de los elementos de apoyo que ofrece la
infraestructura. Estas fuerzas se deben considerar en el
diseño de los apoyos, elementos transversales, diafragmas,
riostras y el tablero.
En el análisis estructural, no es necesario considerar la
distorsión de la sección transversal.
Los efectos de las fuerzas centrífugas se deben considerar
de acuerdo con el Artículo 3.6.3.
4.6.1.2.2 — Superestructuras torsionalmente rígidas de
una sola viga — Excepto para puentes viga cajón de
concreto, una superestructura de una sola viga,
torsionalmente rígida, curvada horizontalmente y que cumpla
los requisitos del Artículo 4.6.1.1 se puede analizar para
efectos de fuerza globales como una viga central curva.
La ubicación del eje de dicha viga se debe tomar en el centro
de gravedad de la sección transversal, y la excentricidad de
las cargas permanentes de peso propio se debe establecer
con base en consideraciones volumétricas.
4.6.1.2.3 — Vigas cajón en concreto — Las vigas cajón de
concreto curvadas horizontalmente se pueden diseñar con
segmentos rectos, para ángulos centrales de hasta 12 grados
por luz, a menos que consideraciones acerca de fuerzas lo
exijan de otra manera.
Las superestructuras de puentes viga cajón de concreto cuya
todas las idealizaciones de la viga equivalente, se debe tomar la
excentricidad de las cargas con respecto al eje de la viga
equivalente. Para las secciones asimétricas es necesario
considerar la ubicación relativa del centro de cortante y del
centro de gravedad.
C4.6.1.2.1 — Dado que el equilibrio de las vigas I curvas
horizontalmente se desarrolla transfiriendo cargas entre las
vigas, el análisis debe reconocer el comportamiento integrado
de todos los componentes estructurales. El equilibrio de vigas
cajón curvas puede ser menos dependiente de la interacción
entre vigas. En los puentes curvos, los miembros de
arriostramiento se consideran miembros principales porque
transmiten las fuerzas necesarias para proporcionar equilibrio.
El tablero trabaja a flexión, cortante vertical y cortante
horizontal. La torsión aumenta el cortante horizontal del
tablero, particularmente en vigas cajón curvas. La restricción
lateral de los elementos de apoyo puede también causar
cortante horizontal en el tablero.
La teoría de péquelas deformaciones es adecuada para el
análisis de la mayoría de los puentes de vigas curvas. Sin
embargo, las vigas I curvas son propensas a deformarse
lateralmente cuando no están suficientemente arriostradas
durante el montaje. Este comportamiento puede no ser bien
reconocido con la teoría de las pequeñas deformaciones.
Los métodos clásicos de análisis se basan usualmente en
suposiciones de resistencia de materiales que no tienen en
cuenta la deformación de la sección transversal. Los análisis de
elementos finitos que modelan la forma real de la sección
transversal de las vigas I o cajón pueden tener en cuenta la
distorsión de la sección transversal y sus efectos en el
comportamiento estructural. La deformación de la sección
transversal de vigas cajón de acero puede tener un efecto
significativo en el comportamiento a torsión, pero este efecto se
limita proporcionando suficiente arriostramiento interno
transversal.
C4.6.1.2.2 — Para aplicar las disposiciones sobre las
proporciones en planta como se especifica en el Artículo
4.6.1.1, es necesario enderezar hipotéticamente la vista en
planta. Se deberán calcular los efectos de las fuerzas con base
en la configuración curva real.
Para secciones transversales simétricas, el centro de gravedad
de las cargas permanentes está por fuera del centro de
gravedad. Es necesario investigar el centro de cortante de la
sección transversal y la excentricidad resultante.
C4.6.1.2.3 — Las vigas cajón de concreto se comportan
generalmente como una superestructura de una sola viga de
múltiples almas y torsionalmente rígida. Un estudio
paramétrico realizado por Song, Chai, and Hida (2003) indica
que los factores de distribución de la formulación del método
de los factores de carga y resistencia [LRFD] son semejantes a
los factores de los análisis por emparrillado cuando se usan
 SECCIÓN 4
construcción no sea por segmentos, se puede analizar y
diseñar para efectos de fuerza globales como una sola viga
central con segmentos rectos para ángulos centrales de
hasta 34 grados por luz como se muestra en la Figura
4.6.1.2.3-1, a menos que consideraciones acerca de otros
efectos de fuerza lo exijan de otra manera. La ubicación del
eje de dicha viga se debe tomar en el centro de gravedad de
la sección transversal, y la excentricidad de las cargas
permanentes de peso propio se debe establecer con base en
consideraciones volumétricas. Donde la infraestructura está
integrada con la superestructura, los elementos de la
infraestructura se deben incluir en el modelo teniendo en
cuenta la pérdida de preesfuerzo por fricción debida a la
curvatura horizontal o a la desviación de los torones.
Figura 4.6.1.2.3-1 — Definición de ángulo central
4-19
segmentos rectos en luces con ángulos centrales de hasta 34
grados por luz.
Nutt, Redfield, and Valentine (2008) estudiaron los límites de
aplicabilidad para varios métodos de análisis de puentes viga
cajón de concreto curvadas horizontalmente. Este estudio se
centró en los efectos de fuerza local y global y proporcionó la
base para las revisiones en 2010. Ellos identificaron tres
enfoques para el análisis de puentes de viga cajón de concreto,
así:
1. El primer método permite que los puentes con ángulos por
luz de menos de 12 grados se analicen como si fueran
rectos porque la curvatura tiene un efecto mínimo en los
resultados. Esto se hace típicamente con un análisis de
pórtico plano.
2. El segundo método involucra un análisis de viga central en
el cual la superestructura se idealiza como una serie de
segmentos de viga rectos de ángulo central limitado
localizados a lo largo del eje del puente. Cuando la
infraestructura está integrada a la superestructura, se
requiere un análisis de pórtico espacial. Se ha encontrado
que cuando se usa análisis de pórtico espacial, un diseño de
ancho completo como se describe en el Artículo 4.6.2.2.1
brinda resultados conservadores. Es aceptable reducir el
número de carriles de carga viva aplicados al modelo de
ancho completo a aquellos que se requieran cuando están
siendo consideradas las respuestas globales tales como
torsión o flexión transversal.
3. Los puentes con gran curvatura grande o con geometría
inusual en planta requieren un tercer método de análisis
que utiliza modelos de computador tridimensionales
sofisticados. La geometría inusual en planta incluye pero
no se limita a puentes con ancho variable o con orientación
no convencional de apoyos esviados.
Se espera que el alcance de la aplicación de los métodos
aproximados descritos aquí brinden resultados dentro de un
cinco por ciento de los resultados del tipo de análisis más
detallado. El análisis de los efectos de fuerza en torones curvos
también se trata en el Artículo 5.10.4.3.
4-20 SECCIÓN 4

La superestructuras de viga cajón de concreto por segmentos

con curva horizontal que cumplan con los requisitos del
Artículo 4.6.1.1, y cuyo ángulo central en una luz esté entre
12 grados y 34 grados se pueden analizar como una viga
central lineal consistente en segmentos rectos siempre y
cuando ningún segmento tenga un ángulo mayor que 3.5
grados como se muestra en la Figura 4.6.1.2.3-2. Para
infraestructuras integradas, se debe usar un modelo
tridimensional apropiado de la estructura. Se debe tener en
cuenta la redistribución de fuerzas debido a las propiedades
del concreto dependientes del tiempo.

Figura 4.6.1.2.3-2 — Modelo tridimensional central de un puente curvo en viga cajón de concreto

Para puentes viga cajón de concreto por segmentos y

continuos con ángulos centrales mayores que 34 grados por
luz o para puentes con un ángulo central máximo mayor que
12 grados con geometría inusual en planta, se debe analizar
el puente usando seis grados de libertad con un método
tridimensional probado.

4.6.1.2.4 — Superestructuras de acero con múltiples

vigas

4.6.1.2.4a — General — Las superestructuras curvas
horizontalmente se pueden analizar como emparrillados o
medios continuos en los cuales los segmentos de las vigas
longitudinales se suponen rectos entre nudos. La
excentricidad real del segmento entre nudos no debe ser
mayor que 2.5 por ciento de la longitud del segmento.
C4.6.1.2.4a — Una excentricidad del 2.5 por ciento de la
longitud del segmento corresponde a un ángulo central
subtendido por el segmento curvo de cerca de 12 grados.
Este Artículo es aplicable solamente para momento alrededor
del eje mayor y no a momento lateral de la aleta, o torsión, los
cuales se deben examinar siempre con respecto a la curvatura.

Aún los puentes con curvatura leve pueden desarrollar fuerzas

radiales grandes en los elementos de apoyo de los estribos. Por
lo tanto, se recomienda el análisis térmico de todos los puentes
curvos.

4.6.1.2.4b — Vigas I — Para todas las vigas I curvas se
debe considerar el efecto de la curvatura en la estabilidad.
El efecto de la curvatura en el análisis para determinar los
momentos flectores alrededor del eje principal y cortantes en
C4.6.1.2.4b — El requisito de rigideces similares entre vigas
tiene como fin evitar cambios grandes e irregulares en la
rigidez que podrían afectar la distribución transversal de la
carga. Bajo tales condiciones, sería apropiado un análisis
refinado. Es preferible distribuir las cargas permanentes de peso
 SECCIÓN 4
puentes de vigas I que cumplan con las siguientes cuatro
condiciones:
• Las vigas son concéntricas;
• La cuerda que une los apoyos no presenta un ángulo de
esviaje mayor de 10 grados con respecto a la tangente
en el primer apoyo.
• La rigidez de las vigas es similar;
• Para todas las luces, la longitud del arco dividida por el
radio de curvatura de las vigas en mm es menor que 0.06
radianes donde la longitud del arco, Las , se debe tomar
como sigue:
Para luces simples:
Las = longitud del arco de la viga (mm)
Para luces exteriores de elementos continuos:
Las = 0.9 veces la longitud del arco de la viga (mm)
Para luces interiores de elementos continuos:
Las = 0.8 veces la longitud de arco de la viga (mm)
La viga I de un puente que cumpla con estos criterios se
puede analizar como una viga recta individual con una
longitud igual a la longitud del arco. Los efectos de momentos
laterales se deben determinar entonces mediante una
aproximación apropiada y considerados en el diseño.
Los elementos transversales o diafragmas se deben diseñar
de acuerdo con los Artículos 6.7.4 y 6.13 para fuerzas
calculadas por medios razonables.
El espaciamiento de los elementos transversales se debe
determinar de manera que limite la flexión lateral de las aletas
en las vigas.
4.6.1.2.4c — Vigas cajón y en forma de canal — En todos
los puentes viga cajón curvos se debe considerar el efecto de
la curvatura sobre la resistencia y la estabilidad.
El efecto de la curvatura se puede ignorar en el análisis para
determinar los momentos flectores alrededor del eje principal
y los cortantes en los puentes viga cajón que cumplan las
siguientes tres condiciones:
4-21
propio uniformemente a las vigas en sistemas no compuestos
puesto que los elementos transversales proporcionan fuerzas
restauradoras que evitan que las vigas se deformen
independientemente. Ciertas cargas permanentes de peso propio
se pueden distribuir uniformemente a las vigas en puentes
compuestos como lo dispone el Artículo 4.6.2.2.l. Sin embargo,
las cargas lineales concentradas más pesadas tales como
parapetos, aceras, barreras o muros de sonido no se deben
distribuir uniformemente a las vigas. Estas cargas se deben
distribuir de acuerdo con el buen juicio del Ingeniero.
Frecuentemente la mayor porción de la carga del voladizo del
tablero se asigna a la viga exterior o a la viga exterior y la
primera viga interior. La viga exterior de la parte de afuera de
la curva es frecuentemente la crítica en puentes de vigas curvas.
Independientemente del grado de curvatura, se debe considerar
el efecto de la misma sobre el comportamiento torsional de una
viga puesto que la estabilidad y resistencia de las vigas curvas
es diferente a la de las vigas rectas (Hall y Yoo, 1996).
En lugar de un análisis refinado, la Ec. C4.6.l.2.4b-l puede ser
apropiada para determinar el momento lateral en aletas de vigas
I debido a la curvatura (Richardson, Gordon, and Associates,
1976; United States Steel, 1984).
M 2
M at  (C4.6.l.2.4b-l)
NRD
Aunque la profundidad que se usa en el cálculo del momento
lateral de la aleta en la Ec. C4.6.l.2.4b-1 es teóricamente igual a
la profundidad, h , entre centros del espesor de las aletas
superior e inferior, por simplicidad, la profundidad del
alma, D , se usa conservadoramente en la Ec. C4.6.l.2.4b-l. Si
así lo desea, el Ingeniero puede sustituir la profundidad, h, por
D , en la Ec. C4.6.l.2.4b-l. La Ec. C4.6.1.2.4b-l supone la
presencia de un elemento transversal en el punto bajo
investigación, que el espaciamiento de los elementos
transversales es relativamente uniforme, y que el momento
flector alrededor del eje principal, M , es constante entre puntos
de arriostramiento. Por lo tanto, en los puntos que no estén
realmente ubicados en los elementos transversales, los
momentos laterales en las aletas obtenidos a partir de la Ec.
C4.6.1.2.4b-l pueden no ser estrictamente correctos. La
constante, N , en la Ec. C4.6.1.2.4b-l ha sido tomada como 10 o
12 en prácticas pasadas y cualquiera de estos valores se
considera aceptable dependiendo del nivel de conservatismo
deseado.
Otras condiciones que producen torsión, tales como el esviaje,
se deben tratar con otros medios analíticos que generalmente
involucran un análisis refinado.
C4.6.1.2.4c — Aunque las vigas en cajón no se han examinado
tan cuidadosamente como las vigas en I con respecto a los
métodos aproximados, los momentos flectores en vigas de
sección cerrada se afectan menos por la curvatura que los
momentos en las vigas I (Tung and Fountain, 1970). Sin
embargo, en una sección cajón, la torsión es mucho mayor que
en una sección abierta así que la viga en las almas son
afectados por torsión debido a la curvatura, el esviaje o las
 4-22 SECCIÓN 4
• Las vigas son concéntricas,
• Los apoyos no tienen esviaje, y
• Para todos las luces, la longitud del arco dividida por el
radio de la viga es menor que 0.3 radianes, y la
profundidad de la viga es menor que el ancho del cajón
en la mitad de la altura donde la longitud del arco, Las , se
debe tomar como se define en el Artículo 4.6.1.2.4b.
La viga cajón de un puente que cumpla con estos criterios se
puede analizar como una viga recta individual con una
longitud igual a la longitud del arco. Los efectos de momentos
laterales se deben determinar entonces mediante una
aproximación apropiada y considerados en el diseño.
Los elementos transversales o los elementos del diafragma
se deben diseñar de acuerdo con las disposiciones de los
Artículos 6.7.4 y 6.13 y los elementos de arriostramiento
lateral se deben diseñar de acuerdo con los Artículos 6.7.5 y
6.13 para las fuerzas calculadas por medios razonables.
4.6.2 — Métodos aproximados de análisis
4.6.2.1 — Tableros
4.6.2.1.1 — General — Se debe considerar aceptable un
método aproximado de análisis en el cual el tablero se
subdivide en franjas perpendiculares a los componentes de
apoyo excepto en los tableros:
• de emparrillado lleno y parcialmente lleno para los cuales
se deben aplicar las disposiciones del Artículo 4.6.2.1.8, y
• losas superiores de vigas cajón de concreto por
segmentos para las cuales se deben aplicar las
disposiciones del Artículo 4.6.2.9.4.
Cuando se use el método de las franjas, el momento positivo
extremo en cualquier panel del tablero entre vigas se debe
aplicar a todos las regiones de momento positivo.
Similarmente, el momento negativo extremo sobre cualquier
viga se debe aplicar a todas las regiones de momento
negativo.
cargas aplicadas lejos del centro de cortante del cajón. Los
elementos de apoyo dobles resisten un torque significativo en
comparación con un único elemento de apoyo centrado en el
cajón.
Si el cajón es acartelado o ahusado, se debe usar la viga menos
profunda en conjunto con el menor ancho del cajón a la mitad
de su profundidad para determinar si se pueden ignorar los
efectos de la curvatura en el cálculo de los momentos y factores
alrededor del eje principal y los cortantes.
C4.6.2.1.1 — Este modelo es análogo al de las Especificaciones
anteriores de la AASHTO.
Para determinar el ancho de las franjas, se tiene en cuenta los
efectos de la flexión en la dirección secundaria y de la torsión
en la distribución de las fuerzas internas para obtener las
fuerzas internas de flexión aproximadas a aquellas que se
obtendrían a partir de un análisis más refinado.
Dependiendo del tipo de tablero, en la modelación y diseño en
la dirección secundaria se puede utilizar una de las siguientes
aproximaciones:
• Franja secundaria diseñada de la misma manera que la
franja principal, con todos los estados límite aplicables;
• Requisitos de resistencia en la dirección secundaria
determinados como un porcentaje de la dirección principal
como se especifica en el Artículo 9.7.3.2 (es decir, el
enfoque tradicional para una losa de concreto reforzado en
ediciones previas de las Especificaciones Estándar de la
AASHTO); o
• Requisitos mínimos estructurales y/o geométricos
especificados para la dirección secundaria
independientemente de los efectos de fuerza reales, como
es el caso para la mayoría de los tableros de madera.
El modelo aproximado de las franjas para tableros se basa en
configuraciones rectangulares. Actualmente cerca de las dos
terceras partes de todos los puentes en los Estados Unidos son
esviados. Aunque el esviaje generalmente tiende a disminuir los
efectos de fuerzas extremas, este produce momentos negativos
en las esquinas, torsiones en las zonas de los extremos,
redistribución sustancial de las reacciones, y otros fenómenos
estructurales que se deben considerar en el diseño.
 SECCIÓN 4 4-23

4.6.2.1.2 — Aplicabilidad — Se puede permitir el uso de

ayudas de diseño en lugar de análisis para tableros que
contengan elementos prefabricados si el desempeño del
tablero se documenta y soporta con suficiente evidencia
técnica. El Ingeniero será responsable por la precisión y la
implementación de cualquier ayuda de diseño utilizada.

Para puentes tipo losa y para losas de concreto con luces

mayores que 4500 mm principalmente paralelas a la dirección
del tráfico, se deben aplicar las disposiciones del Artículo
4.6.2.3.

4.6.2.1.3 — Ancho de las franjas interiores equivalentes C4.6.2.1.3 — Los valores proporcionados para el ancho de las
— El ancho de la franja equivalente del tablero se puede franjas equivalentes y lo requisitos de resistencia en la
tomar como se especifica en la Tabla 4.6.2.1.3-1. Cuando la dirección secundaria se basan en la experiencia. La experiencia
luz principal del tablero es paralela a la dirección del tráfico, y la investigación futura pueden conducir al refinamiento de
las franjas que soportan una carga de eje no deben ser estos valores.
mayores que 1000 mm para emparrillados abiertos y no
mayores que 3600 mm para todos los demás tableros en los Para determinar la carga por unidad de ancho de la franja
que se investiga carga de múltiples carriles. Para los equivalente, se divide la carga total en un carril de diseño por el
voladizos del tablero, según sea aplicable, las disposiciones ancho calculado de la franja.
del Artículo 3.6.1.3.4 se pueden usar en lugar del ancho de
franja especificada en la Tabla 4.6.2.1.3-1. Las franjas
equivalentes para los tableros cuya luz principal es en la
dirección transversal no se deben someter a límites de ancho.
Lo siguiente se debe aplicar a la Tabla 4.6.2.1.3-1:

S = espaciamiento de componentes de apoyo (mm)

h = profundidad del tablero (mm)
L = luz del tablero (m)
P = carga de eje (N)
Sb = espaciamiento de las barras del emparrillado (mm)
M = momento positivo
M = momento negativo
X = distancia desde la carga al punto de apoyo (mm)

Tabla 4.6.2.1.3-1 — Franjas equivalentes

Dirección de la franja primaria Ancho de franja primaria

Tipo de Tablero
con relación al tráfico (mm)
Concreto:
• Fundido in situ Voladizo 1140  0.833X
Paralela o M : 660  0.55S
Perpendicular M : 1220  0.25S
• Fundido in situ con encofrado de concreto Paralela o M : 660  0.55S
permanente Perpendicular M : 1220  0.25S
• Prefabricado, preesforzado Paralela o M : 660  0.55S
Perpendicular M : 1220  0.25S
Acero:
• Emparrillado abierto Barras principales 0.007 P  4.0Sb
• Emparrillado lleno o parcialmente lleno Barras principales Aplica el Artículo 4.6.2.1.8
• Emparrillado compuesto no lleno Barras principales Aplica el Artículo 4.6.2.1.8
Madera:
• Laminada encolada prefabricada
Paralela 2.0h  760
 No interconectada
Perpendicular 2.0h  1020
Paralela 2280  0.07L
 Interconectada
Perpendicular 4.0h  760
 4-24 SECCIÓN 4

• Laminados prensados Paralela 0.067S  2740

Perpendicular 0.833S  610
• Laminada y clavada
 Tableros continuos o Paneles Paralela 2.0h  760
interconectados Perpendicular 4.0h  1020
Paralela 2.0h  760
 Paneles no interconectados
Perpendicular 2.0h  1020

Los tableros de tablones de madera se deben diseñar para la Sólo se especifica la rueda de carga para tableros de tablones.
carga de rueda del camión de diseño distribuida sobre el área
de contacto de la llanta. Para los tablones transversales, es La adición de una carga de carril causa un aumento
decir, tablones perpendiculares a la dirección del tráfico: despreciable en las fuerzas internas; sin embargo, se puede
añadir por uniformidad del Código.
• Si wp  250 mm, se supone que todo el ancho del tablón
recibe la carga de rueda.
• Si wp  250 mm, se debe determinar la porción de la
carga de rueda que recibe el tablón como la relación
entre w p y 250 mm.
• Para tablones longitudinales:
• Si wp  500 mm, se debe suponer que todo el ancho del
tablón recibe la carga de rueda.
• Si wp  500 mm, se debe determinar la porción de la
carga de rueda que recibe el tablón como la relación
entre w p y 500 mm.

donde:

wp = ancho del tablón (mm)

4.6.2.1.4 — Ancho de las franjas equivalentes en los

bordes de losa

4.6.2.1.4a — General — Para fines de diseño, la viga de

borde de diseño se debe tomar como una franja de tablero de
ancho reducido como se especificada aquí. Cualquier
engrosamiento local integral o saliente similar que actúe
como un rigidizador del tablero ubicado dentro de la franja de
tablero de ancho reducido se puede suponer que actúa con la
misma como la viga de borde de diseño.

4.6.2.1.4b — Bordes longitudinales — Se debe suponer

que las vigas de borde soportan una carga lineal de ruedas y,
donde sea apropiado, una porción tributaria de la carga de
carril de diseño.

Donde la luz principal del tablero es paralela a la dirección del

tráfico, el ancho efectivo de la franja, con o sin viga de borde,
se puede tomar como la suma de la distancia entre el borde
del tablero y la cara interior de la barrera, más 300 mm, más
un cuarto del ancho de la franja, especificada en el Artículo
4.6.2.1.3, o en el Artículo 4.6.2.3, o en el Artículo 4.6.2.10,
según sea apropiado, pero sin exceder la mitad de toda el
ancho de la franja o 1800 mm.
 SECCIÓN 4 4-25

4.6.2.1.4c — Bordes transversales — Se debe asumir que C4.6.2.1.4c — Para los tableros cubiertos por la Tabla A4-1, el
las vigas de borde transversales soportan un eje del camión momento total que actúa sobre la viga de borde, incluyendo el
de diseño en uno o más carriles de diseño, ubicado para factor de presencia múltiple y la amplificación por carga
producir la máxima fuerza. Se deben aplicar los factores de dinámica, se puede calcular multiplicando el momento por
presencia múltiple y la amplificación por carga dinámica. unidad de ancho, tomado de la Tabla A4-1, por todo el ancho
de franja correspondiente especificado en el Artículo 4.6.2.1.3.
El ancho efectivo de una franja, con o sin viga de borde, se
puede tomar como la suma de la distancia entre el borde
transversal del tablero y el eje de la primera línea de apoyo
del tablero, usualmente tomada como el alma de la viga, más
la mitad de la franja especificada en el Artículo 4.6.2.1.3. El
ancho efectivo no debe exceder el ancho total de franja
especificado en el Artículo 4.6.2.1.3.

4.6.2.1.5 — Distribución de las cargas de rueda — Si el C4.6.2.1.5 — Este Artículo intenta aclarar la aplicación del
espaciamiento de los componentes de apoyo en la dirección enfoque tradicional de la AASHTO con respecto a los tableros
secundaria excede 1.5 veces el espaciamiento en la dirección continuos.
principal, se deben aplicar todas las cargas de rueda en la
franja principal, y en la dirección secundaria se pueden
aplicar las disposiciones del Artículo 9.7.3.2.

Si el espaciamiento de los componentes de apoyo en la

dirección secundaria es menor que 1.5 veces el
espaciamiento en la dirección principal, el tablero se debe
modelar como un sistema de franjas que se intersectan.

El ancho de las franjas equivalentes en ambas direcciones se

puede tomar como se especifica en la Tabla 4.6.2.1.3-1.
Cada carga de rueda se debe distribuir entre las dos franjas
intersectadas. La distribución se debe determinar como la
relación entre la rigidez de la franja y la suma de las rigideces
de las franjas intersectadas. A falta de cálculos más precisos,
la rigidez de la franja, k s , se puede estimar como:

EI s
ks  (4.6.2.1.5-1)
S3

donde:
4
Is = momento de inercia de la franja equivalente (mm )
S = espaciamiento de los componentes de apoyo (mm)

4.6.2.1.6 — Cálculo de las fuerzas internas — Las franjas
se deben tratar como vigas continuas o como vigas
simplemente apoyadas, según sea apropiado. La luz se debe
tomar como la distancia centro a centro entre los
componentes de apoyo. Para fines de determinar las fuerzas
internas en la franja, se debe suponer que los componentes
de apoyo son infinitamente rígidos.
C4.6.2.1.6 — Esta es una desviación del enfoque tradicional
basado en una corrección de continuidad aplicada a los
resultados obtenidos del análisis de luces simplemente
apoyadas. En lugar de cálculos más precisos, los momentos de
diseño de carga viva sin mayorar para muchos tableros usados
en la práctica de losa de concreto se pueden encontrar en la
Tabla A4-1.

Las cargas de rueda se pueden modelar como cargas
concentradas o un paquete de cargas cuya longitud a lo largo
de la luz debe ser la longitud del área de contacto de la llanta,
como se especifica en el Artículo 3.6.1.2.5, más la
profundidad del tablero. Las franjas se deben analizar por
medio de la teoría clásica de vigas.
Cuando se investiguen los momentos negativos y las fuerzas
de corte, la sección de diseño se puede tomar como sigue:
Para luces cortas, las fuerzas internas calculadas usando la
huella de la llanta pueden ser significativamente menores, y
más realistas, que las fuerzas calculadas usando cargas
concentradas.
La reducción en el momento negativo y en el cortante
reemplaza el efecto de la reducción de la luz en el código
actual. Las secciones de diseño indicadas se pueden aplicar a
los voladizos del tablero y a las porciones de tablero entre
largueros o entre líneas similares de apoyo.
 4-26 SECCIÓN 4
 Para construcción monolítica, vigas cajón de acero,
cajones de concreto cerrados, cajones de concreto
abiertos sin aletas superiores, y vigas prefabricadas en
forma de T, es decir, las secciones transversales (b), (e),
(d), (e), (f), (g), (h), (i), y (j) de la Tabla 4.6.2.2.1-1, en la
cara del componente de soporte,
 Para vigas I de acero y vigas canal, es decir, las
secciones transversales (a) y (c) de la Tabla 4.6.2.2.1-1,
un cuarto del ancho de la aleta desde el eje del soporte,
 Para vigas I prefabricadas de concreto y para cajones de
concreto abiertos con aletas superiores, es decir, las
secciones transversales (c) y (k) de la Tabla 4.6.2.2.1-1,
un tercio del ancho de la aleta, pero sin exceder 380 mm,
del eje del soporte,
 Para vigas de madera, es decir, la sección transversal (l)
de la Tabla 4.6.2.2.1-1, un cuarto del ancho superior de la
viga desde el eje de la viga.
Para vigas cajón abiertas, se debe considerar cada alma
como un componente de apoyo separado para el tablero. La
distancia desde el eje de cada alma hasta la sección de
diseño adyacente para momento negativo se debe determinar
con base en el tipo de construcción del cajón y la forma de la
parte superior del alma usando los requisitos esbozados
anteriormente.
4.6.2.1.7 — Efecto de pórtico en la sección transversal —
Cuando los tableros son parte integral de secciones
transversales en cajón o celulares, la rigidez a flexión y/o la
rigidez torsional de los componentes de apoyo, es decir, las
almas y la aleta inferior, probablemente causen fuerzas
internas significativas en el tablero. Aquellos componentes se
deben incluir en el análisis del tablero.
Si la longitud de un segmento de elemento se modela como
el ancho de una franja equivalente, se pueden usar las
disposiciones de los Artículos 4.6.2.1.3, 4.6.2.1.5, y 4.6.2.1.6.
4.6.2.1.8 — Efecto de la carga viva en tableros de
emparrillado lleno y parcialmente lleno o tableros de
emparrillado no lleno compuestos por losa de concreto
reforzado — Los momentos (N mm/mm) debidos a carga
viva sobre el tablero deben ser calculados como:
• Para refuerzo principal perpendicular al tráfico:
En el pasado, la práctica ha sido no verificar el cortante en
tableros típicos. Se proporciona una sección de diseño para
cortante para usar en situaciones no tradicionales. La intención
no es investigar el cortante en cada tablero.
C4.6.2.1.7 — El modelo usado es esencialmente una franja
transversal por segmentos, en la cual se incluye la continuidad a
flexión proporcionada por las almas y la aleta inferior. Dicha
modelación se aplica únicamente a secciones transversales
cerradas. En estructuras sección transversal abierta, también
existe un grado de efecto de pórtico transversal, pero este solo
se puede determinar por medio de un análisis complejo y
refinado.
En superestructuras viga-losa normales, el efecto de pórtico
transversal se puede despreciar. Si la losa se apoya en vigas
cajón o si está integrada a una sección transversal celular, el
efecto de pórtico puede ser considerable. Dicha acción
generalmente disminuye los momentos positivos, pero puede
aumentar los momentos negativos y producir fisuración del
tablero. Para estructuras más grandes, puede ser apropiado un
análisis tridimensional. Para estructuras más pequeñas, el
análisis se puede restringir a un segmento del puente cuya
longitud sea el ancho de una franja equivalente.
Los efectos extremos de las fuerzas se pueden calcular
combinando:
 Respuesta longitudinal de la superestructura estimada con
la teoría clásica de vigas, y
 Respuesta de la flexión transversal modelada como una
sección transversal aporticada.
C4.6.2.1.8 — Las ecuaciones de momento se basan en la teoría
de placas ortótropas considerando las cargas vivas vehiculares
especificadas en el Artículo 3.6. Las ecuaciones tienen en
cuenta combinaciones relevantes de cargas mayoradas
incluyendo las cargas de camión y de tándem. Las ecuaciones
de momento también tienen en cuenta la amplificación
dinámica, los factores de presencia múltiple, y la ubicación de
 SECCIÓN 4 4-27

la carga en la superficie del tablero para producir el mayor

Para L  3000 mm momento posible.

M transversal  1290D0.197 L0.459C (4.6.2.1.8-1) El momento negativo se puede determinar como el momento
máximo positivo de la luz simplemente apoyada multiplicado
por el factor de continuidad, C .
Para L  3000 mm
El factor de reducción de 1.5 de la última frase del Artículo

M transversal 

5300 D0.188 L1.35  20400  (4.6.2.1.8-2)
4.6.2.1.8 implica una menor amplificación dinámica (15 por
ciento vs. 33 por ciento), menor factor de carga (0.75 vs. l.75) y
L
ausencia de presencia múltiple (1.0 vs. 1.2) cuando se considera
el Estado Límite de Fatiga I. El uso de las Ecs. 4.6.2.l.8-1 y
Barras principales paralelas al tráfico:
4.6.2.l.8-3 para todas las luces es apropiado ya que estas
reflejan un camión de diseño individual sobre luces cortas
Para L  3000 mm
mientras que las Ecs. 4.6.2.1.8-2 y 4.6.2.l.8-4 reflejan la
influencia de múltiples tándems de diseño que controlan la
M paralelo  408D0.123 L0.64C (4.6.2.1.8-3) envolvente de momentos en luces mayores. La aproximación
produce estimativos razonables de los momentos de fatiga; sin
Para L  3000 mm embargo, se pueden logar mejores estimativos usando cargas
distribuidas de camión para fatiga en la serie infinita

M paralelo 

3440 D0.138 L1.429  35700  (4.6.2.1.8-4)
proporcionada por Higgins (2003).

L Los valores reales de Dx y Dy pueden variar

considerablemente dependiendo del diseño específico del
donde: tablero; usar valores asumidos basados solamente en el tipo
general de tablero puede conducir a momentos de diseño no
L = longitud centro a centro entre apoyos (mm) conservadores. La rigidez a flexión en cada dirección puede ser
C = factor de continuidad; 1.0 para luces simplemente calculada analíticamente como EI considerando la sección
apoyadas y 0.8 para luces continuas fisurada y usando el método de la sección transformada
D = Dx Dy
Dx = rigidez de flexión del tablero en la dirección de las Las ecuaciones de deflexión permiten el cálculo del
desplazamiento del centro de la luz de un tablero bajo las
barras principales (Nmm²/mm)
cargas de servicio. Las ecuaciones de basan en la teoría de
Dy = rigidez de flexión del tablero en la dirección placa ortótropa y consideran las cargas tanto de camión como
perpendicular a las barras principales (Nmm²/mm) de tándem en un tablero simplemente apoyado.

Para tableros emparrillados, D x y D y se deben calcular La deflexión se puede reducir en tableros continuos sobre tres o
más apoyos. Un factor de reducción de 0.8 es conservador.
como EI x y EI y donde E es el módulo de elasticidad e I x e
I y son los momentos de inercia por unidad de ancho del
tablero, considerando la sección fisurada y usando el método
de la sección transformada para la dirección de las barras
principales y perpendicular a la dirección de las barras
principales, respectivamente.

Los momentos para la evaluación de la fatiga se pueden

estimar para todas las luces reduciendo la Ec. 4.6.2.1.8-1
para las barras principales perpendiculares al tráfico o la Ec.
4.6.2.1.8-3 para las barras principales paralelas al tráfico, por
un factor de 1.5.

La deflexión en mm se puede determinar como:

 Barras principales perpendiculares al tráfico:

0.91D0.19 L3
transversal  (4.6.2.1.8-5)
Dx

 Barras principales paralelas al tráfico:

 4-28 SECCIÓN 4

1.26 D0.11 L3
transversal  (4.6.2.1.8-6)
Dx

4.6.2.1.9 — Análisis inelástico — El Propietario puede

permitir el análisis inelástico de elementos finitos o el análisis
de la línea de fluencia.

4.6.2.2 — Puentes viga-losa

4.6.2.2.1 — Aplicación — Las disposiciones de este Artículo
se pueden aplicar a los puentes de vigas rectas y a los
puentes de concreto con curva horizontal, así como a
puentes curvos de vigas de acero que cumplan con las
disposiciones del Artículo 4.6.1.2.4. Las disposiciones de este
Artículo se pueden usar también para determinar un punto de
partida para algunos métodos de análisis para determinar los
efectos de las fuerzas en vigas curvas de cualquier grado de
curvatura en planta.
C4.6.2.2.1 — El método de la carga V es un ejemplo de un
método de análisis de puentes curvos que comienza con
factores de distribución de vigas rectas (United States Steel,
1984).
La regla de la palanca involucra la suma de momentos
alrededor de un apoyo para encontrar la reacción en otro apoyo
suponiendo que el componente apoyado está articulado en los
apoyos interiores.

A excepción de lo especificado en el Artículo 4.6.2.2.5, las
disposiciones de este Artículo se deben aplicar a puentes
analizados para:
 Un solo carril de carga, o
 Múltiples carriles de carga viva que produzcan
aproximadamente el mismo efecto de fuerza por carril.
Cuando se use la regla de la palanca en un puente de tres vigas,
el modelo hipotético se debe establecer como se muestra en la
Figura C4.6.2.2.1-1. Los momentos se deben tomar alrededor
de articulación supuesta, o hipotética, en el tablero sobre la viga
del medio para encontrar la reacción en la viga exterior.

Si un carril está cargado con un vehículo especial o con un

vehículo con permiso de evaluación, la fuerza de diseño por
viga resultante del tráfico mixto se puede determinar tal como
se especifica en el Artículo 4.6.2.2.5.
Figura C4.6.2.2.1-1 — Modelo hipotético para aplicar la
Para espaciamientos de vigas que excedan el rango de
regla de la palanca a puentes de tres vigas
aplicación especificado en las tablas de los Artículos 4.6.2.2.2
y 4.6.2.2.3, la carga viva en cada viga debe ser la reacción de
Las disposiciones de los Artículos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 que no
los carriles cargados con base en la regla de la palanca a
aparecen en ediciones previas las Especificaciones Estándar
menos que se especifique otra cosa.
proceden principalmente de Zokaie et al. (1991). Los factores
de corrección por continuidad se han eliminado por dos
Las disposiciones del Artículo 3.6.1.1.2 especifican que los
razones:
factores de presencia múltiple no se deben usar junto con los
métodos aproximados de asignación de carga diferentes al
 Los factores de corrección para ajustes del cinco por ciento
método del momento estático o del brazo de palanca porque
parecían implicar desviaciones en el nivel de precisión para
estos factores están ya incorporados en los factores de
un método aproximado, y
distribución.
 El análisis de muchos puentes tipo viga-losa continuos
Los puentes que no cumplan los requisitos de este Artículo se indica que los coeficientes de distribución para momentos
deben analizar como se especifica en el Artículo 4.6.3. negativos exceden aquellos obtenidos para momentos
positivos aproximadamente en un diez por ciento. Por otra
La redistribución de carga viva, especificada en los Artículos parte, se ha observado que los esfuerzos en o cerca de un
4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3, se puede usar en vigas y largueros, apoyo interior se reducen debido a la dispersión de la
diferentes a vigas cajón múltiples de acero con tableros de reacción. Esta reducción es de una magnitud cercana al
concreto que cumplan las siguientes condiciones incremento de los factores de distribución por ende tienden
identificadas en las tablas de factores de distribución a cancelarse, y por tanto se omiten en estas
especificadas aquí: Especificaciones.

En la Combinación de Resistencia II, puede ser

 El ancho del tablero es constante;
extremadamente conservador aplicar un procedimiento de
 El número de vigas no es menor que cuatro, a menos
factores de distribución a una carga que incluya una carga
que se especifique otra cosa;
pesada permitida a menos que estén disponibles factores de
 Las vigas son paralelas y tienen aproximadamente la distribución carril por carril. El uso de un método refinado de
misma rigidez; análisis evita esta situación.
 A menos que se especifique otra cosa, la parte de la
 SECCIÓN 4 4-29

calzada sobre el voladizo del tablero, d e , no excede 900

mm;
 La curvatura en planta es menor que el límite
especificado en el Artículo 4.6.1.2.4, o cuando los
factores de distribución se requieren para implementar un
método aproximado aceptable o un análisis refinado que
satisface los requisitos del Artículo 4.4 para puentes con
curvatura en planta de cualquier grado; y
 La sección transversal es consistente con una de las
secciones transversales mostradas en la Tabla 4.6.2.2.1-
1.
Cuando existan desviaciones moderadas de un ancho de
tablero constante o de vigas paralelas, el factor de
distribución se puede variar en localizaciones específicas a lo
largo de la luz o usar un solo factor de distribución en
conjunto con un valor adecuado para el espaciamiento de las
vigas.
Los tipos de puente de viga cajón multicelular de concreto se
pueden diseñar como estructuras de ancho completo. Dichas
secciones transversales se deben diseñar para los factores
de distribución de carga viva de los Artículos 4.6.2.2.2 y
4.6.2.2.3 para las vigas interiores, multiplicados por el número
de vigas, es decir, de almas.
En el Artículo 4.6.2.2.2b se especifican requisitos adicionales
para vigas cajón múltiples de acero con tableros de concreto.
Cuando los puentes cumplan con las condiciones
especificadas aquí, las cargas permanentes del, y sobre, el
tablero se pueden distribuir uniformemente entre las vigas y/o
los largueros.
Los factores de distribución de carga viva especificados aquí
se pueden usar para vehículos con permiso y vehículos de
referencia cuya ancho total es comparable con el ancho del
camión de diseño.
La siguiente nomenclatura se debe aplicar a las Tablas de los
Artículos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3:
A = área del larguero o viga (mm²)
b = ancho de viga (mm)
C = parámetro de rigidez
D = ancho de distribución por carril (mm)
d = profundidad de la viga o larguero (mm)
de = distancia horizontal desde el eje del alma exterior de
la viga exterior en el nivel del tablero al borde interior
del bordillo o de la barrera de tráfico (mm)
e = factor de corrección
g = factor de distribución
4
Ip = momento polar de inercia (mm )
J = momento de inercia torsional de St. Venant (mm )
4
K = constante para diferentes tipos de construcción
4
Kg = parámetro de rigidez longitudinal (mm )
L = luz de la viga (mm)
Nb = número de vigas o largueros
Nc = número de celdas en una viga cajón de concreto
Se puede usar un enfoque racional para extender las
disposiciones de este Artículo a puentes con vigas
achaflanadas. El factor de distribución para carga viva en
cualquier punto a lo largo de la luz se puede calcular
estableciendo el espaciamiento de las vigas en las ecuaciones
de este Artículo igual a la mitad de la suma de la distancia
centro a centro entre la viga bajo consideración y las dos vigas
a cada lado. Esto resultará en un factor de distribución variable
a lo largo de la longitud de la viga. Aunque el factor de
distribución variable es teóricamente correcto, no es compatible
con los programas existentes de computador de vigas lineales
que solo permiten factores de distribución constantes. Para
utilizar este tipo de programas se pueden introducir
simplificaciones adicionales. Una de tales simplificaciones
involucra correr el programa un número de veces igual al
número de luces del puente. En cada corrida, el espaciamiento
de las vigas se establece igual al máximo espaciamiento de las
vigas en una luz y los resultados de esa corrida se aplican a esa
luz. Este enfoque garantiza un diseño conservador. En el
pasado, algunas jurisdicciones aplicaron este enfoque, pero
usaron espaciamientos en los puntos correspondientes a 2/3 o
3/4 de la luz; lo cual también es una aproximación aceptable.
La mayoría de las ecuaciones para los factores de distribución
se derivaron para tableros con anchos constantes y vigas
paralelas. Diseños anteriores con excepciones moderadas a
estas dos suposiciones se han comportado bien cuando se
usaron factores de distribución S/D. Aunque los factores de
distribución especificados aquí son más representativos del
comportamiento real del puente, el sentido común indica que
aún son posibles algunas excepciones, especialmente si el
parámetro S se escoge con prudencia, o si los factores se
varían apropiadamente en ubicaciones específicas a lo largo de
la luz.
El diseño de ancho total es apropiado para secciones
transversales rígidas torsionalmente donde las vigas comparten
las cargas y las fuerzas torsionales son difíciles de estimar. La
fuerza de preesfuerzo se debe distribuir homogéneamente entre
las vigas. La relación ancho/altura de las celdas debe ser
aproximadamente 2:1.
En lugar de información más refinada, el momento de inercia
torsional de St. Venant, J, se puede determinar como:
• Para vigas abiertas de pared delgada:
1
J   bt 3 (C4.6.2.2.1-1)
3
• Para secciones abiertas robustas, p. ej., vigas I
preesforzadas, vigas T, etc., y para secciones macizas:
A4
J (C4.6.2.2.1-2)
40.0 I p
• Para formas cerradas de pared delgada:
 4-30 SECCIÓN 4

NL = número de carriles de diseño como se especifica en 4 Ao2

J (C4.6.2.2.l-3)
el Artículo 3.6.1.1.1 s
S = espaciamiento de vigas o de almas (mm) 
t
tg = profundidad del emparrillado de acero o de la lámina
de acero corrugado incluyendo el recubrimiento de donde:
concreto integral o el componente de concreto
estructural, menos una tolerancia para considerar b = ancho del elemento placa (mm)
los efectos de fresado, ranurado, o desgaste (mm) t = espesor del elemento tipo placa (mm)
to = profundidad del recubrimiento estructural (mm) A = área de la sección transversal (mm²)
ts = profundidad de la losa de concreto (mm) Ip = momento polar de inercia (mm4)
W = ancho borde a borde del puente (mm) Ao = área encerrada por los ejes de los elementos (mm2)
We = mitad del espaciamiento de almas, más todo el s = longitud del elemento lateral (mm)
voladizo del tablero (mm)
 = ángulo de esviaje (grados) Se ha demostrado que la Ec. C4.6.2.2.1-2 subestima
 = relación de Poisson sustancialmente la rigidez torsional de algunas vigas I de
concreto y se puede encontrar una aproximación más precisa,
pero más compleja, en Eby et al. (1973).
A menos que se exprese lo contrario, los parámetros de
rigidez para área, momentos de inercia y rigidez torsional
El preesfuerzo transversal mostrado para algunas secciones
usados aquí y en los Artículos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 se deben
pretende hacer que las unidades trabajen juntas. Se recomienda
tomar como aquellos de la sección transversal en la cual se
un mínimo de preesfuerzo de 1.7 MPa.
aplica el tráfico, es decir, usualmente la sección compuesta.
Para vigas con momento de inercia variable, K g se puede
El parámetro de rigidez longitudinal, K g , se debe tomar
basar en propiedades promedio.
como:

 
Las juntas longitudinales entre unidades prefabricadas de la
K g  n I  Aeg2 (4.6.2.2.1-1) sección transversal para los tipos de puente (f), (g), (h), (i) y (j),
se muestran en la Tabla 4.6.2.2.1-1. Este tipo de construcción
en la cual: actúa como una unidad monolítica si se interconecta lo
suficiente. Una junta completamente interconectada se
EB identifica como una junta de cortante por flexión en el Artículo
n (4.6.2.2.1-2) 5.14.4.3.3f. Este tipo de interconexión se mejora con
ED preesfuerzo transversal con el esfuerzo especificado
anteriormente o con un recubrimiento estructural reforzado, que
donde: también se especifica en el Artículo 5.14.4.3.3f, o con ambos.
El uso de varillas de acero dulce aseguradas con tuercas o
EB = módulo de elasticidad del material de la viga (MPa) clavijas similares sin preesfuerzo no se debe considerar
ED = módulo de elasticidad del material del tablero (MPa) suficiente para alcanzar continuidad transversal completa a
4 menos que se haya demostrado con ensayos o con la
I = momento de inercia de la viga (mm )
experiencia. Generalmente, se cree que el preesforzado es más
eg = distancia entre centros de gravedad de la viga de efectivo que un recubrimiento estructural si se alcanza el
base y del tablero (mm) esfuerzo especificado anteriormente.

Los parámetros A e I en la Ec. 4.6.2.2.1-1 se deben tomar
como aquellos de la viga no compuesta.
Los tipos de puente indicados en las tablas de los Artículos
4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3, con respecto a la Tabla 4.6.2.2.1-1, se
pueden considerar representativos del tipo de puente al que
se aplica cada ecuación aproximada.
En algunos casos, el límite inferior para el espesor de la losa del
tablero, t s que se muestra en la columna de alcance de
aplicación de las tablas de los Artículos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 es
menor que 180 mm. Las investigaciones usadas para desarrollar
las ecuaciones en esas tablas reflejan el intervalo de espesores
de losa mostrado. El Artículo 9.7.1.1 indica que los tableros de
concreto con espesores menores que 180 mm no se deben usar
a menos que sean aprobados por el Propietario. Los valores
menores mostrados en las tablas de los Artículos 4.6.2.2.2 y
4.6.2.2.3 no pretenden invalidar el Artículo 9.7.1.1.

Las ecuaciones del factor de distribución de carga para los

puentes tipo (d), vigas cajón multicelulares de concreto
fundidas in situ, se derivaron colocando primero el vehículo
longitudinalmente, y después transversalmente, usando una
sección I del cajón. Aunque sería más apropiado desarrollar un
 SECCIÓN 4 4-31

algoritmo para encontrar el pico de la superficie de influencia,

en la mayoría de los casos es conservador usar el presente
factor para las vigas interiores multiplicado por el número de
vigas.

La Tabla C4.6.2.2.1-1 describe cómo se puede determinar el

término L (longitud) para uso en las ecuaciones del factor de
distribución de carga viva dados en los Artículos 4.6.2.2.2 y
4.6.2.2.3.

Tabla C4.6.2.2.1-1 — Valor de L para usar en las ecuaciones de factor de distribución de carga viva

Efectos de fuerza L (mm)

Momento positivo la luz para la cual se calcula el momento.
Momento negativo cerca de los apoyos
interiores de luces continuas entre puntos de
el promedio de las dos luces adyacentes.
inflexión bajo carga uniforme en todas las
luces.
Momento negativo distinto al cercano a los
la luz para la cual se calcula el momento.
apoyos interiores de luces continuas.
Cortante la luz para la cual se calcula el cortante.
Reacción exterior la luz exterior
Reacción interna de luces continuas el promedio de de las dos luces adyacentes.

Excepto donde se permita en el Artículo 2.5.2.7.1,
independientemente del método de análisis usado, es decir,
aproximado o refinado, las vigas exteriores de puentes de
múltiples vigas no deben tener menor resistencia que las
vigas interiores.
En las raras ocasiones en que la configuración de la luz
continua es tal que la luz interior no tiene ningún momento
positivo por carga uniforme (es decir, ningún punto de
inflexión por carga uniforme), la región de momento negativo
cerca de los apoyos interiores se debe extender hasta el centro
de la luz y la longitud L usada para determinar los factores de
distribución de carga viva será el promedio de las dos luces
adyacentes.

Tabla 4.6.2.2.1-1 — Superestructuras comunes cubiertas en los artículos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3

Componentes de apoyo Tipo de tablero Sección transversal típica

Losa de concreto fundida in situ, losa de

concreto prefabricada, emparrillado de
Viga de acero
acero, paneles laminados (pegados o
clavados), madera prensada.

Cajones cerrados de acero o de concreto

Losa de concreto fundida in situ
prefabricado

Cajones abiertos de acero o de concreto Losa de concreto fundida in situ, losa de

prefabricado concreto prefabricada

Cajón multicelular de concreto fundido in

Concreto monolítico
situ

Viga T de concreto fundido in situ Concreto monolítico

4-32 SECCIÓN 4

Cajón de concreto prefabricado (macizo,

aligerado o celular) con llaves de Recubrimiento de concreto fundido in situ
cortante

Sección cajón de concreto prefabricado

(macizo, aligerado o celular) con llaves
Concreto integral
de cortante, con o sin pre esfuerzo
transversal

Secciones canal de concreto

Recubrimiento de concreto fundido in situ
prefabricado con llaves de cortante

Sección doble T de concreto

prefabricado con llaves de cortante y con Concreto integral
o sin pre esfuerzo transversal

Sección T de concreto prefabricado con

llaves de cortante y con o sin pre Concreto integral
esfuerzo transversal

Secciones I o T con nervios de concreto

Concreto vaciado in situ, o prefabricado
prefabricado

Concreto fundido in situ o tablones,

Vigas de madera paneles laminados (pegados o clavados)
o madera prensada

Para cajones multicelulares de concreto fundidos in situ

mostrados como sección tipo (d) en la Tabla 4.6.2.2.1-1, los
factores de distribución de los Artículos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3
se deben aplicar a una sección de diseño que consistente en
un alma, voladizos de un alma exterior, y las mitades de las
aletas asociadas entre el alma en estudio y la(s) siguiente(s)
alma(s) adyacentes.

Las simplificaciones de la Tabla 4.6.2.2.1-2 se pueden usar

con el consentimiento del propietario.

Tabla 4.6.2.2.1-2 — Constantes para los artículos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3

Parámetros de las Tabla de Valor simplificado

ecuaciones referencia (a) € (k) (f), (g), (i), (j) y (l)
0.1
 Kg 
 3  4.6.2.2.2b-1 1.02 1.05 1.09 -
 Lts 
0.25
 Kg 
 3  4.6.2.2.2e-1 1.03 1.07 1.15 -
 Lts 
 SECCIÓN 4 4-33

0.3
 Lts3 
  4.6.2.2.3c-1 0.97 0.93 0.85 -
 Kg 
 
I 4.6.2.2.2b-1, d 
- - - 0.54    0.16
J 4.6.2.2.3a-1 b

4.6.2.2.2 — Método del factor de distribución para

momento y cortante

4.6.2.2.2a — Vigas interiores con tableros de madera — El

momento y cortante debidos a carga viva para vigas
interiores con tableros transversales de madera se pueden
determinar aplicando la fracción de carril especificada en la
Tabla 4.6.2.2.2a-1 y en la Ec. 4.6.2.2.2a-1.

Cuando se requiere la investigación del cortante paralelo a la

fibra en componentes de madera, el cortante por carga viva
distribuida se debe determinar mediante la siguiente
expresión:

VLL  0.50  0.60VLU   VLD  (4.6.2.2.2a-1)

donde:

VLL = cortante vertical debido a la carga viva distribuida

(N)
VLU = cortante máximo vertical en 3d o L 4 debido a
carga de rueda no distribuida (N)
VLD = cortante máximo vertical en 3d o L 4 debido a
carga de rueda distribuida lateralmente como se
especifica aquí (N)

Para cargas de rueda no distribuidas, una línea de ruedas se

supone soportada por un miembro a flexión.

Tabla 4.6.2.2.2a-1 — Distribución de carga viva para momento y cortante en vigas interiores con tableros de madera

Sección
Dos o más
transversal Un carril de diseño Rando de
Tipo de tablero carriles de
aplicable de la cargado aplicación
diseño cargados
Tabla 4.6.2.2.1-1
Tablones (a), (1) S 2000 S 2300 S  1500
Laminado prensado (a), (1) S 2800 S 2700 S  1800
Laminado clavado [spiked
(a), (1) S 2500 S 2600 S  1800
laminated]
Paneles laminados encolados
sobre largueros laminados
(a), (1) S 3000 S 3000 S  1800
encolados [Glued laminated
stringers]
Paneles laminados encolados
(a), (1) S 2700 S 2700 S  1800
sobre largueros de acero
4-34 SECCIÓN 4

4.6.2.2.2b — Vigas interiores con tableros de concreto —
El momento de carga viva para vigas interiores con tableros
de concreto se puede determinar aplicando la fracción de
carril especificada en la Tabla 4.6.2.2.2b-1.
Para vigas de concreto, diferentes a vigas cajón, usadas en
tableros de múltiples vigas con llaves de cortante:
 Se deben proporcionar diafragmas de extremo rígidos de
toda la altura de la sección para asegurar una adecuada
distribución de la carga; y
 Si el espaciamiento de las almas de vigas es menor que
1200 mm o más que 3000 mm, se debe usar un análisis
refinado que cumpla con el Artículo 4.6.3.
Para vigas cajón múltiple de acero con tablero de concreto en
puentes que satisfagan los requisitos del Artículo 6.11.2.3, el
momento de carga viva se puede determinar usando el factor
de distribución apropiado de la Tabla 4.6.2.2.2b-1.
C4.6.2.2.2b — Los resultados de estudios analíticos y modelos
de puentes con luces simples y sección cajón múltiple,
reportados por Johnston and Mattock (1967), muestran que la
teoría de placa plegada se podría usar para analizar el
comportamiento de puentes de este tipo. La teoría de placa
plegada se usó para obtener la carga máxima por viga,
producida por varias combinaciones de carga críticas en 31
puentes con luces, número de vigas cajón, y número de carriles
de tráfico diferentes.
Los factores de presencia múltiple, especificados en la Tabla
3.6.l.l.2-1, no se aplican porque los factores múltiples en
ediciones pasadas de las Especificaciones Estándar se
consideran en el desarrollo de las ecuaciones de la Tabla
4.6.2.2.2b-l para vigas cajón múltiples de acero.
La distribución de fuerza lateral obtenida para luces
simplemente apoyadas también se considera aplicable a
estructuras continuas.

Cuando el espaciamiento de las vigas cajón varía a lo largo
de la longitud del puente, el factor de distribución se puede
variar en sitios específicos a lo largo de la luz o se puede
usar un solo factor de distribución en conjunto con un valor
adecuado de N L . En cualquiera de los dos casos, el valor de
N L se debe determinar como se especifica en el Artículo
3.6.1.1.1, usando el ancho, w , tomado en la sección en
estudio.
Los puentes considerados en el desarrollo de las ecuaciones
tenían solamente diafragmas de extremo interiores, es decir,
ningún diafragma interior dentro de las luces, y ningún
diafragma exterior en ninguna parte entre cajones. Si se
proporcionan diafragmas interiores o exteriores dentro de la
luz, las características de la distribución de fuerza transversal
del puente se mejoran en cierto grado. Esta mejoría se puede
evaluar, si se desea, usando los métodos de análisis
identificados en el Artículo 4.4.

Tabla 4.6.2.2.2b-1 — Distribución de cargas vivas para momento en vigas interiores

Sección
transversal
Tipo de superestructura Factores de distribución Rango de aplicación
aplicable de la
Tabla 4.6.2.2.1-1
Tablero de madera sobre
vigas de madera o de (a), (l) Ver Tabla 4.6.2.2.2a-1
acero
Un carril de diseño cargado:
Tablero de concreto S 3700
(l) S  1800
sobre vigas de madera Dos o más carriles de diseño cargados:
S 3000
Un carril de diseño cargado:
0.1
Tablero de concreto,  S 
0.4
S
0.3
 Kg  1100  S  4900
0.06       3 
emparrillado lleno,  4300  L 110  ts  300
parcialmente lleno, o
(a), (e), (k) y  Lts 
también (i), (j) si 6000  L  73000
tablero de emparrillado
no lleno compuesto por
están Dos o más carriles de diseño cargados: Nb  4
suficientemente 0.1
una losa de concreto
conectadas para  S 
0.6
S
0.2
 Kg  4.1623x109  K g  2.9136 x1012
reforzado sobre vigas de
actuar como una
0.075       3 
acero o de concreto;  2900  L  Lts 
unidad
vigas T de concreto, Use el menor de los valores obtenidos a partir
secciones T y doble T
de la ecuación de arriba con Nb  3 o la Nb  3
regla de la palanca
Un carril de diseño cargado: 2100  S  4000
Cajón multicelular de  S  300 
0.35
 1 
0.45
18000  L  73000
concreto fundido in situ
(d) 1.75      Nc  3
 1100  L   Nc 
Dos o más carriles de diseño cargados: Si Nc  8 use Nc  8
 SECCIÓN 4 4-35

0.3
 13   S  300 
0.25
    
 Nc   1800  L 
Un carril de diseño cargado:
0.35 0.25
 S   Sd 
   2 1800  S  5500
 900  L  6000  L  43000
Tablero de concreto
sobre vigas cajón de (b), (c), 450  d  1700
Dos o más carriles de diseño cargados:
concreto esparcidas 0.6 0.125 Nb  3
 S   Sd 
   2
 1900  L 
Use la regla de la palanca S  5500
(f) Un carril de diseño cargado:
(f) 0.5 0.25
si están
 b  I
k   
suficientemente  2.8L  J 900  b  1500
0.2
donde: k  2.5  Nb 
conectadas para 6000  L  37000
actuar como una  1.5
unidad Dos o más carriles de diseño cargados: 5  Nb  20
0.6 0.2 0.06
 b  b I
k     
 7750   L J
(h) Independientemente del número de carriles
cargados:
S D
donde:
C  K W L   K
D  300 11.5  N L  1.4 N L 1  0.2C  
2
Vigas cajón de concreto
usadas en tableros de  
múltiples vigas cuando C  5
D  300 11.5  N L 
(g), (i), (j)
si están
conectadas cuando C  5
Esviaje  45o
apenas lo
1    I NL  6
suficiente para K
prevenir el J
desplazamiento Para diseño preliminar, se pueden usar los
vertical relativo en siguientes valores de K :
la interface Tipo de viga K
Vigas rectangulares macizas 0.7
Vigas rectangulares con vacíos
circulares 0.8
Vigas cajón 1.0
Vigas canal 2.2
Vigas T 2.0
Vigas doble T 2.0
Un carril de diseño cargado:
S 2300 si t g  100
Tablero emparrillado de S 3000 si t g  100 S  1800
abierto de acero sobre (a)
Dos o más carriles cargados:
vigas de acero S  3200
S 2400 si t g  100
S 3000 si t g  100
Independientemente de los carriles cargados:
Tablero de concreto NL
sobre vigas cajón (b), (c) N L 0.425 0.5   1.5
0.05  0.85  Nb
múltiples de acero Nb NL

4.6.2.2.2c — Vigas interiores con tableros de lámina de

acero corrugado — El momento de carga viva para vigas
interiores con tableros de lámina de acero corrugado se
 4-36 SECCIÓN 4

puede determinar aplicando la fracción de carril, g,

especificada en la Tabla 4.6.2.2.2c-1.

Tabla 4.6.2.2.2c-1 — Distribución de carga viva para

momento en vigas interiores con tableros de lámina de
acero corrugado

Un carril de Dos o más Rango de

diseño cargado carriles de aplicación
diseño cargados
S  1700
S 2800 S 2700 t g  50

4.6.2.2.2d — Vigas exteriores — El momento de carga viva C4.6.2.2.2d — Esta investigación adicional se requiere porque
para vigas exteriores se puede determinar aplicando la el factor de distribución para vigas en secciones transversales
fracción de carril, g , especificada en la tabla 4.6.2.2.2d-1. con múltiples vigas, tipos (a), €, y (k) de la Tabla 4.6.2.2.1-1, se
determinó sin considerar diafragmas o elementos transversales.
La distancia, d e , debe ser positiva si el alma exterior está por El procedimiento recomendado es una disposición interina
hasta que las investigaciones proporcionen una mejor solución.
dentro de la cara interior de la baranda de tráfico y negativa si
está por fuera del bordillo o de la barrera de tráfico. El procedimiento esbozado en esta Sección es igual a la
aproximación convencional para cargas sobre pilotes.
El factor de distribución para vigas exteriores de las
secciones transversales de puentes viga-losa con diafragmas NL
o elementos transversales, no debe ser menor que aquel que X ext  e
se obtendría suponiendo que la sección transversal se N i 1
R L  Nb
(C4.6.2.2.2d-l)
deflecta y rota como una sección rígida. Se deben aplicar las Nb
x
2
disposiciones del Artículo 3.6.1.1.2. i 1

donde:

R = reacción sobre la viga exterior en términos de carriles

NL = número de carriles cargados bajo consideración
e = excentricidad de un camión de diseño o una carga de
carril de diseño con respecto al centro de gravedad
del conjunto de vigas (mm)
x = distancia horizontal desde el centro de gravedad del
conjunto de vigas a cada viga (mm)
X ext = distancia horizontal desde el centro de gravedad del
conjunto de vigas a la viga exterior (mm)
Nb = número de vigas

Tabla 4.6.2.2.2d-1 — Distribución de cargas vivas para momento en vigas exteriores longitudinales

Tipo de estructura Sección Un carril de diseño cargado Dos o más carriles de diseño Rango de
transversal cargados aplicación
aplicable de la
Tabla 4.6.2.2.1-1
Tablero de madera
sobre vigas de madera (a), (l) Regla de la palanca Regla de la palanca N/A
o acero
Tableros de concreto
(l) Regla de la palanca Regla de la palanca N/A
sobre vigas de madera
Tablero de concreto, (a), (e ), (k) y g  egint erior
emparrillado lleno, también (i), (j) si
parcialmente lleno, o están de 300  de  1700
tablero de suficientemente Regla de la palanca e  0.77 
emparrillado no lleno conectadas para
2800
Use el menor de los valores
compuesto por una actuar como una
obtenidos a partir de la ecuación
Nb  3
losa de concreto unidad
 SECCIÓN 4 4-37

reforzado sobre vigas de arriba con Nb  3 o de la

de acero o de
concreto; vigas T de regla de la palanca
concreto, secciones T
y doble T
We We
Cajón multicelular de g g
concreto fundido In (d) 4300 4300 We  S
Situ O las disposiciones para un diseño de ancho completo especificado en
el Artículo 4.6.2.2.1
g  egint erior
Tablero de concreto 0  de  1400
de
sobre vigas cajón de (b), (c) Regla de la palanca e  0.97  1800  S  5500
concreto esparcidas 8700
Use la regla de la palanca S  5500
g  egint erior g  egint erior
Vigas cajón de
concreto usadas en
(f), (g) de de  600
tableros de múltiples e  1.125   1.0 e  1.04 
de
 1.0
vigas 9100 7600
(h)
(i), (j)
Vigas de concreto si están
distintas a las vigas conectadas
cajón usadas en apenas lo
Regla de la palanca Regla de la palanca N/A
tableros de múltiples suficiente para
vigas prevenir el
desplazamiento
vertical relativo en
la interface
Tablero de
emparrillado abierto
(a) Regla de la palanca Regla de la palanca N/A
de acero sobre vigas
de acero
Tablero de concreto
sobre vigas cajón (b), (c) Como se especifica en la Tabla 4.6.2.2.2b-1
múltiples de acero

4.6.2.2.2e — Puentes esviados — Cuando el eje de los
apoyos está esviado y la diferencia entre los ángulos de
esviaje de dos ejes adyacentes de apoyos no excede 10
grados, el momento en las vigas se puede reducir de acuerdo
con la Tabla 4.6.2.2.2e-1.
C4.6.2.2.2e — En la actualidad no existen factores de
reducción aceptados para los casos no contemplados en la
Tabla 4.6.2.2.2e-l.

Tabla 4.6.2.2.2e-1 — Reducción de los factores de distribución de carga para momentos en vigas longitudinales
sobre apoyos esviados

Sección transversal
Cualquier número de carriles
Tipo de superestructura aplicable de la Tabla Rango de aplicación
cargados
4.6.2.2.1-1
1  c1  tan 
1.5

Tablero de Concreto, emparrillado

 Kg 
0.25 0.5 30o    60o
lleno, parcialmente lleno, o tablero de (a), (e), (k) y también (i), (j) S
c1  0.25  3    1100  S  4900
emparrillado no lleno, compuesto por si están suficientemente
 Lt  L
una losa de concreto reforzado sobre conectadas para actuar como  s 6000  L  73000
vigas de acero o de concreto; vigas T una unidad
de concreto, secciones T y doble T Si   30o entonces c1  0.0 Nb  4
Si   60o use   60o
Tablero de concreto sobre vigas
cajón de concreto esparcidas, vigas 1.05  0.25  tan   1.0
cajón multicelulares de concreto (b), (c), (d), (f), (g) 0o    60o
fundidas In Situ y secciones doble T Si   60 use   60
o o
usadas en tableros de múltiples vigas

4.6.2.2.2f — Momentos flectores y cortantes en vigas de

tablero transversales — Si el tablero es soportado
directamente por vigas de tablero transversales, estas se
4-38 SECCIÓN 4

pueden diseñar para las cargas determinadas de acuerdo con

la Tabla 4.6.2.2.2f-1.

Las fracciones proporcionadas en la Tabla 4.6.2.2.2f-1 se

deben usar en conjunto con la carga de diseño de un solo eje
de 160 kN. Para espaciamientos de las vigas de tablero por
fuera del rango de aplicación dado, se deben considerar
todas las cargas vivas de diseño, y se puede usar la regla de
la palanca.

Tabla 4.6.2.2.2f-1 — Distribución de carga viva para vigas transversales para momento y cortante

Fracción de carga de rueda

Tipo de tablero Alcance de aplicación
para cada viga del tablero
Tablones S 1200 N/A
Madera laminada S 1500 S  1500
Concreto S 1800 S  1800
Emparrillado de acero y tablero de emparrillado t g  100
no lleno compuesto por una losa de concreto S 1400
reforzado S  1500
Emparrillado de acero y tablero de emparrillado t g  100
no lleno compuesto por una losa de concreto S 1800
reforzado S  1800
Puente lámina de acero corrugado S 1700 t g  50

4.6.2.2.3 — Método del factor de distribución para

cortante

4.6.2.2.3a — Vigas interiores — El cortante por carga viva

para vigas interiores se puede determinar aplicando las
fracciones de carril especificadas en la Tabla 4.6.2.2.3a-1.
Para tipos de vigas interiores no listados en la Tabla
4.6.2.2.3a-1, la distribución lateral de la rueda o el eje
adyacente al final de la luz se debe obtener usando la regla
de la palanca.

Para las vigas cajón de concreto usadas en tableros de

múltiples vigas, si los valores de I o J no cumplen las
limitaciones de la Tabla 4.6.2.2.3a-1, el factor de distribución
para cortante se puede tomar igual al del momento.

Tabla 4.6.2.2.3a-1 — Distribución de carga viva para cortante en vigas interiores

Tipos de Sección Un carril de diseño Dos o más carriles de diseño Rango de aplicación
superestructura transversal cargado cargados
aplicable de la
Tabla
4.6.2.2.1-1
Tablero de
madera sobre
(a), (l) Ver Tabla 4.6.2.2.2a-1
vigas de madera
o acero
Tablero de
concreto sobre (l) Regla de la palanca Regla de la palanca N/A
vigas de madera
Tablero de (a), (e ), (k) y 2.0 1100  S  4900
0.36 
S S  S  6000  L  73000
concreto, también (i), (j) 0.2   
emparrillado si están 7600 3600  10700  110  ts  300
 SECCIÓN 4 4-39

lleno, suficientemente Nb  4
parcialmente conectadas
lleno, o tablero para actuar
de emparrillado como una
no lleno unidad
compuesto con
losa de concreto
reforzado sobre Regla de la palanca Regla de la palanca Nb  3
vigas de acero o
de concreto;
vigas T de
concreto,
secciones T o
doble T
Cajón
1800  S  4000
multicelular de  S 
0.6
d 
0.1
 S 
0.9
d 
0.1 6000  L  73000
(d)        
concreto fundido 900  d  2800
 2900  L  2200  L
In Situ Nb  3
1800  S  5500
Tablero de
concreto sobre  S 
0.6
d 
0.1
 S 
0.8
d 
0.1 6000  L  43000
vigas cajón de (b), (c)         450  d  1700
 3000  L  2250  L
concreto Nb  3
esparcidas
Regla de la palanca Regla de la palanca S > 5500
0.4 0.1 0.05 900  b  1500
Vigas cajón de  b  b  I   b  6000  L  37000
0.15 0.05        
concreto usadas
(f), (g)
b I  4000  L  J   1200  5  Nb  20
en tableros de 0.70    
 L J  b  1.04058x1010  J  2.53901x1011
múltiples vigas    1.0
 1200  1.66493x1010  I  2.53901x1011
(h)
Vigas de (i), (j) si estan
concreto conectadas
distintas a las apenas lo
vigas cajón suficiente para Regla de la palanca Regla de la palanca N/A
usadas en prevenir el
tableros de desplazamiento
múltiples vigas vertical relativo
en la interface
Tablero de
emparrillado
abierto de acero (a) Regla de la palanca Regla de la palanca N/A
sobre vigas de
Acero
Tablero de
concreto sobre
vigas cajón (b), (c) Como se especifica en la Tabla 4.6.2.2.2b-1
múltiples de
Acero

4.6.2.2.3b — Vigas exteriores — El cortante por carga viva

para vigas exteriores se debe determinar aplicando las
fracciones de carril especificadas en la Tabla 4.6.2.2.3b-1.
Para los casos no contemplados en las Tablas 4.6.2.2.3a-1 y
4.6.2.2.3b-1, la distribución de carga viva hacia las vigas
exteriores se debe determinar usando la regla de la palanca.

El parámetro d e debe ser positivo si el alma exterior está por

dentro del bordillo o barrera de tráfico y negativo si está por
fuera.

Se deben aplicar las disposiciones adicionales para vigas

exteriores en puentes viga-losa con elementos transversales
4-40 SECCIÓN 4

o diafragmas, especificadas en el Artículo 4.6.2.2.2d.

Tabla 4.6.2.2.3b-1 — Distribución de carga viva para cortante en vigas exteriores

Sección
Tipos de transversal Dos o más carriles de Rango de
Un carril de diseño cargado
superestructura aplicable de la diseño cargados aplicación
Tabla 4.6.2.2.1-1
Tablero de madera
sobre vigas de madera (a), (l) Regla de la palanca Regla de la palanca N/A
o acero
Tablero de concreto
(l) Regla de la palanca Regla de la palanca N/A
sobre vigas de madera
Tablero de concreto, g  egint erior
emparrillado lleno,
de 300  de  1700
parcialmente lleno, o (a), (e ), (k) y e  0.6 
tablero de emparrillado también (i), (j) si 3000
no lleno compuesto están
por una losa de suficientemente Regla de la palanca
concreto reforzado conectadas para
sobre vigas de acero o actuar como una Regla de la palanca Nb  3
de concreto; vigas T unidad
de concreto, secciones
T o doble T
g  egint erior
Cajón multicelular de Regla de la palanca de
concreto fundido In (d) e  0.64  600  de  1500
3800
Situ
O las disposiciones para un diseño de ancho completo
especificado en el Artículo 4.6.2.2.1
g  egint erior
Tablero de concreto
de 0  de  1400
sobre vigas cajón de (b), (c) Regla de la palanca e  0.8 
concreto esparcidas 3000
Regla de la palanca S  5500
 1200 
g  egint erior  
g  egint erior  b 
Vigas cajón de
 1200  de  600
  1.0
concreto usadas en
(f), (g) 
tableros de múltiples d  b  900  b  1500
vigas e  1.25  e  1.0 0.5
6100  d  b  610 
e  1  e   1.0
 12200 
(h)
(i), (j)
si están
Vigas de concreto
conectadas
distintas a las vigas
apenas lo
cajón usadas en Regla de la palanca Regla de la palanca N/A
suficiente para
tableros de múltiples
prevenir el
vigas
desplazamiento
vertical relativo en
la interface
Tablero de
emparrillado abierto de
(a) Regla de la palanca Regla de la palanca N/A
acero sobre vigas de
acero
Tablero de concreto
sobre vigas cajón
(b), (c) Como se especifica en la Tabla 4.6.2.2.2b-1
múltiples de acero

4.6.2.2.3c — Puentes esviados — El cortante en la viga C4.6.2.2.3c — No existen factores de corrección verificables
exterior en la esquina obtusa del puente se debe ajustar disponibles para los casos que no están contemplados en la
 SECCIÓN 4 4-41

cuando el eje de los apoyos es esviado. El valor del factor de
corrección se debe obtener de la Tabla 4.6.2.2.3c-1. Se
aplica a la fracción de carril especificada en la Tabla
4.6.2.2.3a-1 para vigas interiores y en la Tabla 4.6.2.2.3b-1
para vigas exteriores. Este factor no se debe aplicar cuando
se han modelado los apoyos esviados.
Para determinar el cortante final en puentes de múltiples
vigas, se debe aplicar a todas las vigas la corrección de
esviaje en la esquina obtusa.
Tabla 4.6.2.2.3c-1.
El igual tratamiento de todas las vigas en un puente de
múltiples vigas es conservador con respecto a la reacción y
cortantes positivos. Sin embargo, no es necesariamente
conservador con respecto al levantamiento en el caso de
esviajes grandes y luces exteriores cortas de vigas continuas. Se
debe considerar una investigación adicional del levantamiento
usando el factor de corrección de la Tabla 4.6.2.2.3c-l, es decir,
los términos diferentes a 1.0, tomados como negativos para la
viga exterior en la esquina aguda.

Tabla 4.6.2.2.3c-1 — Factores de corrección para los factores de distribución de carga para cortante en el apoyo de
la esquina obtusa

Tipo de superestructura Sección transversal Factor de corrección Rango de aplicación

aplicable de la Tabla
4.6.2.2.1-1
(a), (e ), (k) y también
Tablero de concreto, emparrillado lleno,
parcialmente Lleno, o tablero de
(i), (j) 0o    60o
emparrillado no lleno compuesto por
si están  Lt 0.3  1100  S  4900
suficientemente 1.0  0.2  s  tan 
una losa de concreto reforzado sobre  Kg  6000  L  73000
conectadas para  
vigas de acero o de concreto; vigas T
actuar como una Nb  4
de concreto, secciones T o doble T
unidad
0o    60o
1800  S  4000
Cajón multicelular de concreto fundido  12.0 L 
(d) 1.0  0.25   tan  6000  L  73000
In Situ  70d  900  d  2800
Nc  3
0o    60o
1800  S  3500
Tablero de concreto sobre vigas cajón Ld 6000  L  43000
de concreto esparcidas
(b), (c) 1.0  tan 
6S 450  d  1700
Nb  3
0o    60o
6000  L  37000
Vigas cajón de concreto usadas en L
(f), (g) 1.0  tan  430  d  1500
tableros de múltiples vigas 90d
900  b  1500
5  Nb  20

4.6.2.2.4 — Puentes de acero curvos — Los métodos
aproximados de análisis se pueden usar para el análisis de
puentes de acero curvos. El Ingeniero debe comprobar que el
método aproximado de análisis usado es apropiado
confirmando que el método satisface los requerimientos
establecidos en el Artículo 4.4.
En sistemas curvos, se deben considerar la colocación de
parapetos, aceras, barreras y otras cargas lineales pesadas
en su ubicación real sobre el puente. La superficie de
rodadura y otras cargas distribuidas se pueden suponer
uniformemente distribuidas en cada viga en la sección
transversal.
C4.6.2.2.4 — El método de la carga V (United States Steel,
1984) ha sido un método aproximado ampliamente usado para
analizar puentes de vigas I de acero con curva horizontal. El
método supone que la fuerza interna torsional en el puente –
que resulta solo de la curvatura – es resistida por conjuntos de
cortante auto-equilibrantes entre vigas adyacentes. El método
de la carga V V-load Method no tiene en cuenta directamente
las fuentes de momento torsor diferentes a la curvatura y
tampoco tiene en cuenta la rigidez a cortante horizontal del
tablero de concreto. El método es solamente válido para cargas
normales de carretera. Para cargas excepcionales, se requiere
un análisis más refinado. El método supone una distribución
lineal de los cortantes de la viga a través de la sección del
puente; así, la viga deben tener aproximadamente la misma
rigidez vertical en una sección transversal dada. El método de
la carga V tampoco es directamente aplicable a estructuras con
curvatura inversa o a un sistema cerrado con arriostramiento
4-42 SECCIÓN 4
4.6.2.2.5 — Cargas especiales con otro tráfico — A
excepción de lo especificado aquí, las disposiciones de este
Artículo se pueden aplicar cuando se usen los métodos
aproximados de análisis de puentes vigas-losa especificados
en el Artículo 4.6.2.2 y puentes tipo losa especificados en el
Artículo 4.6.2.3. Las disposiciones de este Artículo no se
deben aplicar cuando:
 se ha especificado la regla de la palanca para cargas de
un solo carril y de múltiples carriles, o
 para el análisis simplificado se ha utilizado el requisito
especial para vigas exteriores puentes con secciones
transversales viga-losa con diafragmas especificado en el
Artículo 4.6.2.2.2d.
Los efectos de las fuerzas resultantes de vehículos pesados
en un carril con tráfico rutinario en carriles adyacentes, tal
como se puede considerar con la Combinación de Carga de
Resistencia II en la Tabla 3.4.1-1, se pueden determinar
como:
g   g 
G  G p  1   GD  gm  1  (4.6.2.2.5-1)
 
Z  Z 
donde:
G = efecto de la fuerza final aplicada a la viga (kN o kN
mm)
Gp = efecto de la fuerza debida al camión de sobrecarga
lateral horizontal cercano a, o en el plano de una o ambas
aletas. El método de carga V no tiene en cuenta directamente la
torsión de la viga; así, las deflexiones laterales, las cuales se
vuelven importantes en puentes con luces grandes y/o esviajes
fuertes y deflexiones verticales, pueden ser significativamente
subestimadas. En ciertas situaciones, el método de la carga V
puede no detectar el levantamiento en apoyos extremos. El
método es más adecuado para diseño preliminar, pero puede ser
adecuado también para diseño final de estructuras con apoyos
radiales o con apoyos esviados menos de aproximadamente 10
grados.
El método M/R proporciona un medio para tener en cuenta el
efecto de la curvatura en puentes viga cajón curvos. Tung and
Fountain (1970) discuten el método y las limitaciones
sugeridas.
Las reacciones verticales en apoyos interiores en el lado
cóncavo de puentes de luces continuas pueden ser
significativamente subestimadas por ambos métodos el de la
carga V y el M/R.
Los factores de distribución de carga viva para usar en el
método de carga V y el método M/R se pueden determinar
usando las disposiciones apropiadas del Artículo 4.6.2.2.
No existen reglas ni limitaciones estrictas en la aplicabilidad de
ambos métodos aproximados. El Ingeniero debe determinar
cuándo son apropiados los métodos aproximados de análisis.
C4.6.2.2.5 — Dado que no se conoce el número de carriles
cargados usados para determinar el factor de distribución de
carga viva de múltiples carriles, g m , el factor de presencia
múltiple y múltiples carriles, m , se establece implícitamente
igual a 1.0 en esta ecuación, lo que supone que solo dos carriles
están cargados, resultando en un efecto de fuerza final
conservadora con relación al uso de factores de presencia
múltiple para tres o más carriles cargados.
El factor Z se usa para distinguir entre las situaciones donde el
factor de distribución de carga viva un solo carril se determina
a partir de una ecuación algebraica específica y las situaciones
en donde se determina mediante la regla de la palanca. En la
situación donde se especifica una ecuación algebraica, se ha
incluido en la ecuación algebraica el factor de presencia
múltiple de 1.20 para un solo carril cargado y debe ser
removido usando Z  1.20 en la Ec. 4.6.2.2.5-1 de manera que
el factor de distribución se puede utilizar en la Ec. 4.6.2.2.5-1
para determinar la fuerza resultante de una carga de múltiples
carriles.
Esta fórmula se desarrolló a partir de una similar presentada sin
investigación por Modjeski y Masters, Inc. (1994) en un reporte
para el Departamento de Transporte de Pensilvania en 1994, tal
como lo discute Zokaie (1998).
 SECCIÓN 4 4-43

(kN o kN mm)
g1 = factor de distribución de carga viva de un solo carril
GD = efecto de la fuerza debida a las cargas de diseño
(kN o kN mm)
gm = factor de distribución de carga viva de múltiples
carriles
Z = factor tomado como 1.20 si no se ha utilizado la
regla de la palanca o como 1.0 si se ha utilizado la
regla de la palanca para calcular el factor de
distribución carga viva para un solo carril

4.6.2.3 — Anchos de franja equivalente para puentes tipo C4.6.2.3 — En la Ec. 4.6.2.3-1, el ancho de franja se ha
losa — Este Artículo se debe aplicar a los tipos de secciones dividido por 1.20 para tener en cuenta el efecto de la presencia
transversales mostradas esquemáticamente en la Tabla múltiple.
4.6.2.3-1. Para efectos de este Artículo, los puentes de losas
huecas fundidas in situ se pueden considerar como puentes
de losa.

El ancho equivalente de franjas longitudinales por carril para

cortante y momento, es decir, dos líneas de ruedas, con un
carril cargado se puede determinar como:

E  250  0.42 L1W1 ≤ W/NL (4.6.2.3-1)

El ancho equivalente de franjas longitudinales por carril para

cortante y momento con más de un carril cargado se puede
determinar como:

E  2100  0.12 L1W1 ≤ W/NL (4.6.2.3-2)

donde:

E = ancho equivalente (mm)

L1 = luz modificada tomada como el menor valor entre la
luz real y 18000 mm
W1 = ancho modificado del puente borde a borde tomado
como el menor valor entre el ancho real y 18000 mm
para carga de múltiples carriles o 9000 mm para
carga de un solo carril
W = ancho físico del puente borde a borde (mm)
NL = número de carriles de diseño como se especifica en
el Artículo 3.6.1.1.1

Para puentes esviados, los efectos de fuerza longitudinal se

pueden reducir por el factor r :

r  1.05  0.25tan   1.00 (4.6.2.3-3)

donde:

 = ángulo de esviaje (grados)

4-44 SECCIÓN 4

Tabla 4.6.2.3-1 — Esquemas de secciones transversales típicas

Componentes de apoyo Tipo de tablero Sección transversal típica

Losa de concreto fundida In Situ o

Monolítico
losa aligerada

Tablero de madera prensada Madera integral

Paneles de madera (pegada o

Madera integral
clavada) con viga distribuidora

4.6.2.4 — Puentes en arco y en celosía — Se puede usar la

regla de la palanca para la distribución de cargas
gravitacionales en celosías y arcos cuando se analizan como
estructuras planas. Si se usa un análisis espacial, se puede
usar la regla de la palanca o carga directa a través del tablero
o de un sistema de tablero.

Cuando las cargas, distintas del peso propio de los elementos

y las fuerzas de viento que actúan sobre los mismos, se
transmiten a la celosía en los nudos, esta se puede analizar
como un ensamble articulado.

4.6.2.5 — Factor de longitud efectiva, K — Las longitudes
físicas de las columnas se deben multiplicar por un factor de
longitud efectiva, K , para compensar las condiciones
rotacionales y traslacionales de los extremos distintas a las
de extremos articulados.
C4.6.2.5 — Las ecuaciones para la resistencia a compresión de
columnas y los factores de amplificación para vigas-columnas
incluyen el factor, K , el cual se usa para modificar la longitud
de acuerdo con la restricción de rotación y traslación en los
extremos de la columna.

A falta de un análisis más refinado, cuando la estabilidad
lateral es proporcionada mediante arriostramiento diagonal u
otro medio adecuado, el factor de longitud efectiva en el
plano arriostrado, K , para miembros en compresión en
celosías y pórticos se debe tomar como:
 Para conexiones pernadas o soldadas en ambos
extremos: K  0.750
 Para conexiones articuladas en ambos extremos:
K  0.875
 Para ángulos simples, independientemente de las
conexiones en los extremos: K  1.0
K es la relación entre la longitud efectiva de una columna
idealizada articulada en los extremos y la longitud real de la
columna con distintas condiciones de extremo. KL representa
la longitud entre puntos de inflexión de una columna pandeada
afectada por la restricción contra rotación y traslación en sus
extremos. Los valores teóricos de K , proporcionados por el
Consejo de Investigación sobre Estabilidad Estructural, se
presentan en la Tabla C4.6.2.5-1 para algunas condiciones
idealizadas en los extremos.

Las celosías Vierendeel se deben tratar como armaduras no

arriostrados.

Tabla C4.6.2.5-1 — Factores de longitud efectiva, K

La forma
pandeada
de la
(a) (b) (c) (d) (e) (f)
columna se
indica con
líneas
punteada
SECCIÓN 4 4-45

Valor K
0.5 0.7 1.0 1.0 2.0 2.0
teórico
Valor K
de diseño
cuando las
condiciones
0.65 0.80 l.0 1.2 2.1 2.0
se
aproximan
a las
ideales
Código de Rotación
Traslación impedida
condiciones impedida
de Rotación libre Traslación impedida
restricción Rotación
Traslación libre
en el impedida
extremo Rotación libre Traslación libre

Dado que las condiciones reales de conexión casi nunca

cumplen con las condiciones idealizadas de restricción contra
rotación y traslación, los valores de diseño sugeridos por el
Consejo de Investigación de Estabilidad Estructural son
mayores que los valores idealizados o teóricos.

La estabilidad lateral de las columnas en pórticos continuos, no

arriostrados por conexión con muros de cortante,
arriostramiento diagonal, o estructuras adyacentes, depende de
la rigidez a flexión de las vigas conectadas rígidamente. Por lo
tanto, el factor de longitud efectiva, K , es función de la
restricción total a flexión proporcionada por las vigas en los
extremos de la columna. Si la rigidez de las vigas es pequeña
con relación a la de la columna, el valor de K podría ser mayor
que 2.0.

Los ángulos simples se cargan a través de una de sus aletas y

están sujetos a excentricidad y torsión, lo cual no se reconoce
frecuentemente. K se considera igual a 1.0 para estos
miembros para aproximarse más a la resistencia proporcionada
en la Guía para Diseño de Torres de Transmisión de Acero
(ASCE Manual No, 52, 1971).

Suponiendo que solo ocurre acción elástica y que todas las

columnas se pandean simultáneamente, se puede demostrar que
(Chen and Liu, 1991; ASCE Task Committee on Effective
Length, 1997):

Para pórticos arriostrados:

   2 tan   
Ga Gb    Ga  Gb 
2   
   K   2K   1
  1

4 K 2   
 tan  R  
   K
(C4.6.2.5-1)

Para pórticos no arriostrados:

4-46 SECCIÓN 4

2
 
Ga Gb    36
K  K (C4.6.2.5-2)
6  Ga  Gb  
tan  
K

donde los subíndices a y b se refieren a los dos extremos de

la columna considerada

en la cual:

E I 
 c c 
G  c 
L
(C4.6.2.5-3)
 Eg I g 
  
 Lg 

donde:

 = suma de las propiedades de los componentes

conectados rígidamente a un extremo de la columna
en el plano de la flexión
Ec = módulo de elasticidad de la columna (MPa)
Ic = momento de inercia de la columna (mm4)
Lc = longitud no arriostrada de la columna (mm)
Eg = módulo de elasticidad de la viga u otro miembro de
restricción (MPa)
Ig = momento de inercia de la viga u otro miembro
restricción (mm4)
Lg = longitud no soportada de viga u otro miembro
restricción (mm)
K = factor de longitud efectiva para la columna en
consideración

Las Figuras C4.6.2.5-1 y C4.6.2.5-2 son representaciones

gráficas de la relación entre K , Ga , y Gb para las Ecs.
C4.6.2.5-1 y C4.6.2.5-2, respectivamente. Estas figuras se
pueden usar para obtener directamente valores de K .

Las Ecs. C4.6.2.5-1, C4.6.2.5-2, y los nomogramas de las

Figuras C4.6.2.5-1 y C4.6.2.5-2 se basan en suposiciones de
condiciones idealizadas. El desarrollo de los gráficos y las
fórmulas se puede encontrar en libros de texto tales como
Salmon and Johnson (1990) y Chen and Lui (1991). Cuando las
condiciones reales difieren significativamente de estas
suposiciones idealizadas, el diseño resultante puede ser poco
realista. Para evaluar las condiciones de extremo con mayor
precisión se puede usar las referencias de Galambos (1988),
Yura (1971), Disque (1973), Duan and Chen (1988), y AISC
(1993).
SECCIÓN 4 4-47

Figura C4.6.2.5-1 — Nomograma para determinar el factor

de longitud efectiva K para pórticos arriostrados

Figura C4.6.2.5-2 — Nomograma para determinar el factor

de longitud efectiva K para pórticos arriostrados

Lo siguiente se aplica en el uso de las Figuras.

 Para extremos de columnas soportados por, pero no

rígidamente conectados a, una zapata o cimentación, G es
teóricamente infinito, pero a menos que se diseñe
verdaderamente como una articulación sin fricción, se
puede tomar igual a 10 para diseños prácticos. Si el
extremo de la columna está conectado rígidamente a una
zapata adecuadamente diseñada, G se puede tomar igual a
1.0. Si el análisis lo respalda, se pueden usar valores
menores.
 Para calcular los factores de longitud efectiva para
miembros con conexiones monolíticas, es importante
4-48 SECCIÓN 4

evaluar apropiadamente el grado de empotramiento en la

cimentación utilizando criterios de ingeniería. A falta de un
análisis más refinado, se pueden usar los siguientes
valores:

Condición G
Zapata anclada en roca 1.5
Zapata no anclada en roca 3.0
Zapata sobre suelo 5.0
Zapata sobre múltiples filas de
pilotes que trabajan de punta 1.0

En lugar de los nomogramas, se pueden usar las siguientes

ecuaciones alternativas para el factor K (Duan, King and
Chen, 1993).

Para pórticos no arriostrados:

1 1 1
K  1   (C.4.6.2.5-4)
5  9Ga 5  9Gb 10  Ga Gb

Para pórticos arriostrados:

 Para K  2

1 1 1 (C.4.6.2.5-5)
K  4  
1  0.2Ga 1  0.2Gb 1  0.01Ga Gb

 Para K  2

2a
K (C.4.6.2.5-6)
0.9  0.81  4ab

en la cual:

Ga Gb
a 3 (C.4.6.2.5-7)
Ga  Gb

36
b 6 (C.4.6.2.5-7)
Ga  Gb

La Ec. C4.6.2.5-5 se usa primero. Si el valor calculado de K

con la Ec. C4.6.2.5-5 es mayor que 2.0, entonces se usa la Ec.
C4.6.2.5-6. Los valores para K calculados usando las Ecs.
C4.6.2.5-5 y C4.6.2.5-6 se ajustan bien a los resultados de las
Ecs. C4.6.2.5-1, C4.6.2.5-2, y C4.6.2.5-3, de los nomogramas y
le permiten al Ingeniero encontrar una solución directa para K
sin iteraciones.

4.6.2.6 — Ancho efectivo de aleta

4.6.2.6.1 — General — A menos que se especifique lo
contrario en este Artículo o en los Artículos 4.6.2.6.2,
4.6.2.6.3, o 4.6.2.6.5, el ancho efectivo de aleta de una losa
de concreto de tablero en construcción compuesta o
monolítica se puede tomar como el ancho tributario
perpendicular al eje del miembro para determinar la rigidez de
la sección transversal para el análisis y para determinar la
resistencia a flexión. El ancho efectivo de aleta de tableros
C4.6.2.6.1 — Los esfuerzos longitudinales se distribuyen a
través del tablero de miembros a flexión compuestos y
monolíticos por medio de esfuerzos cortantes en el plano.
Debido a las deformaciones por cortante correspondientes, las
secciones planas no permanecen planas y los esfuerzos
longitudinales a través del tablero no son uniformes. A este
fenómeno se le conoce como arrastre por cortante [shear lag].
Dado que los esfuerzos longitudinales distribuidos
 SECCIÓN 4
ortótropos de acero debe ser como se especifica en el
Artículo 4.6.2.6.4. Para el cálculo de las deflexiones de carga
viva, donde se requiera, se deben aplicar las disposiciones
del Artículo 2.5.2.6.2.
Cuando esté presente una barrera de concreto
estructuralmente continua y se incluya en el análisis
estructural como se permite en el Artículo 4.5.1, el ancho del
voladizo de la losa del tablero usado para el análisis así como
para verificar la resistencia de la viga compuesta se puede
extender por medio de:
Ab
w  (4.6.2.6.1-1)
2ts
donde:
2 ancho tributario b. Los puentes no esviados con L S  3.1 , el
Ab = área de la sección transversal de la barrera (mm )
ts = espesor de la losa del tablero (mm)
El ancho de aleta efectivo de la losa en un sistema de viga
y/o sistemas de largueros o en cuerdas de tableros en celosía
compuestos se puede tomar como la mitad de la distancia al
larguero o viga adyacente en cada lado de la componente o
la mitad de la distancia a la viga o larguero adyacente más el
ancho del voladizo. El ancho efectivo de aleta se debe
determinar por medio de un análisis refinado cuando:
 la sección transversal compuesta o monolítica del
miembro se somete a una combinación significativa de
fuerza axial y flexión, excepto que las fuerzas inducidas
por restricción de los movimientos térmicos se pueden
determinar en sistemas viga-losa usando el ancho
tributario de losa,
 el mayor ángulo de esviaje  en el sistema del puente es
mayor que 75 grados, donde  es el ángulo de una línea
de apoyos medida con relación a una perpendicular al eje
de un componente longitudinal,
 la losa se extiende longitudinalmente entre vigas de
tablero transversales, o
 la losa se diseña para funcionamiento en dos direcciones.
4-49
uniformemente producen determinadas fuerzas y momentos de
miembros (calculados mediante la teoría elemental de vigas
asumiendo que las secciones permanecen planas), el ancho
efectivo de aleta es el ancho del tablero sobre el cual, dichas
fuerzas y momentos son iguales a las fuerzas y momentos que
producirían los esfuerzos longitudinales no distribuidos
uniformemente.
Las disposiciones de este Artículo se aplican a todos los
miembros a flexión longitudinales compuestos o monolíticos
con una losa de tablero, incluyendo vigas y largueros. Estas se
basan en estudios de elementos finitos de distintos tipos y
configuraciones de puentes, corroboradas por medio de pruebas
experimentales, y análisis de sensibilidad de varias ecuaciones
de regresión (Chen et al., 2005). Chen et al. (2005) encontraron
que los puentes con mayor L/S (relación luz/espaciamiento de
vigas) exhibían consistentemente un ancho efectivo be igual al
menor valor de L S considerado en el estudio de Chen et al.
(2005), exhibieron be  b en las regiones de máximo momento
positivo y aproximadamente be  0.9b en las regiones de
máximo momento negativo bajo la condición de estado límite
de servicio. Sin embargo, éstos exhibieron be  b en estas
regiones en todos los casos en el estado límite de resistencia.
Los puentes con grandes ángulos de esviaje exhibieron
frecuentemente be  b en ambas regiones de máximos
momentos positivos y negativos, particularmente en los casos
con L S pequeñas. Sin embargo, cuando se evaluaron varias
disposiciones potenciales usando el Factor de Clasificación
(RF) como medida de impacto, se encontró que la influencia
del uso del ancho total  be  b  era mínima. Por ende, se
justifica el uso del ancho tributario en todos los casos dentro de
los límites especificados en este Artículo. El estudio de Chen et
al. (2005) demostró que no hay una relación significativa entre
el ancho efectivo de la losa y su espesor, como se implicaba en
las Especificaciones previas.
Estas disposiciones se consideran aplicables a ángulos de
esviaje menores o iguales que 75 grados, L S mayor o igual
que 2.0 y anchos de voladizo del tablero menores o iguales que
0.5S . En casos inusuales donde se incumplan estos límites, se
debe usar un análisis refinado para determinar el ancho efectivo
de la losa. Más aún, estas disposiciones son aplicables en
puentes de viga-losa con diferentes ángulos de esviaje de los
ejes de apoyo, puentes vigas achaflanadas, vigas con curva
horizontal, luces en voladizo, y varias luces continuas con
longitudes desiguales, aunque estos parámetros no se han
investigado extensamente hasta la fecha. Estas
recomendaciones se basan en el hecho que la colaboración de la
losa en casos paramétricos más amplios es fundamentalmente
similar a la colaboración de la losa en los casos paramétricos
específicos que han sido estudiados.
El uso de la mitad de la distancia a la viga o larguero adyacente
para calcular el ancho efectivo de las vigas principales en
sistemas compuestos de vigas y/o largueros o los en las cuerdas
de tableros en celosía compuestos, es una suposición
conservadora para los componentes estructurales principales, ya
que típicamente se puede esperar que un ancho mayor de losa
 4-50 SECCIÓN 4
4.6.2.6.2 — Vigas cajón de concreto por segmentos y
vigas cajón unicelulares, fundidas In Situ — El ancho
efectivo de aleta se puede asumir igual al ancho físico de la
aleta si:
• b  0.1 i
• b  0.3do
De lo contrario, el ancho efectivo de las aletas sobresalientes
se puede tomar como se especifica en las Figuras 4.6.2.6.2-1
a 4.6.2.6.2-4, donde:
do = profundidad de la superestructura (mm)
b = ancho físico de la aleta a cada lado del alma, v.gr.,
b1 , b2 y b3 como se muestra en la Figura 4.6.2.6.2-
3 (mm)
be = ancho efectivo de aleta correspondiente a la
posición particular de la sección de interés en la luz
como se especifica en la Figura 4.6.2.6.2-1 (mm)
bm = ancho efectivo de aleta para porciones interiores de
la luz como se determina de la Figura 4.6.2.6.2-2; un
caso especial de be (mm)
bs = ancho efectivo de aleta en apoyos interiores o en un
voladizo según se determina en la Figura 4.6.2.6.2-
2; un caso especial de be (mm)
a = porción de la luz sometida a una transición en ancho
efectivo de aleta tomada como el menor ancho físico
de aleta a cada lado del alma mostrada en la Figura
4.6.2.6.2-1 o un cuarto de la luz (mm)
i = luz de diseño especificada en la Figura 4.6.2.6.2-1
con el fin de determinar el ancho efectivo de aleta
usando la Figura 4.6.2.6.2-2.
Se aplican las siguientes interpretaciones:
• En cualquier caso, no se debe tomar el ancho efectivo de
aleta mayor que el ancho físico.
• Se pueden despreciar los efectos de carga asimétrica
sobre el ancho efectivo de aleta.
colabora con las vigas o cuerdas principales. Sin embargo, esta
suposición de ancho tributario puede conducir a subestimar los
requisitos para los conectores de cortante y a la no
consideración de fuerzas axiales y momentos en los largueros o
vigas compuestas debido a los efectos globales. Para utilizar un
mayor ancho de losa en las vigas o cuerdas principales de la
celosía, se debe considerar un análisis refinado.
Se listan los casos específicos en los cuales se recomienda un
análisis refinado ya que están significativamente más allá de la
aplicación convencional del concepto del ancho efectivo de
losa. Estos casos incluyen arcos atirantados, donde la losa del
tablero se diseña para contribuir a la resistencia de las vigas, y
puentes atirantados con losa de tablero compuesto. Chen et al.
(2005) proporciona algunos resultados de casos de estudio de
anchos efectivos mínimos simplificados en sistemas de tableros
compuestos de puentes atirantados con ciertas características
específicas.
C4.6.2.6.2 — Una posible alternativa al procedimiento
especificado en este Artículo se encuentra en las Cláusulas 3-
10.2 del Ontario Highway Bridge Design Code (1991), el cual
proporciona una ecuación para determinar el ancho efectivo de
aleta para usar en el cálculo de resistencia y esfuerzos por
flexión.
Normalmente no es necesario superponer los esfuerzos locales
por flexión debidos a cargas de rueda en losas en dos
direcciones con los esfuerzos principales longitudinales por
flexión.
Los anchos efectivos de aleta bm y bs se determinan como el
producto entre el coeficiente de la Figura 4.6.2.6.2-2 y la
distancia física b , como se indica en la Figura 4.6.2.6.2-3.
Si las distribuciones lineales de esfuerzos intersectan un borde
libre o se intersectan entre ellas antes de alcanzar el ancho
máximo, la distribución lineal de esfuerzos es trapezoidal; de lo
contrario, es triangular. Esto se muestra en la Figura 4.6.2.6.2-
3c.
La Figura 4.6.2.6.2-4 se destina solo al cálculo de la resistencia
debida al anclaje de torones de preesfuerzo y otras fuerzas
concentradas y se puede despreciar en el análisis general para
determinar los efectos de las fuerzas.
 SECCIÓN 4 4-51

• El valor de bs se debe determinar usando la mayor de

las longitudes efectivas adyacentes al apoyo.
• Si en una luz bm es menor que bs , el patrón del ancho
efectivo dentro de la luz se puede determinar mediante la
línea que conecta los anchos efectivos bs en puntos de
apoyo contiguos.

Para la superposición de los efectos de fuerzas locales y

globales, se puede suponer que la distribución de esfuerzos
debidos a las fuerzas globales tiene un patrón en línea recta
de acuerdo con la Figura 4.6.2.6.2-3c. La distribución lineal
de esfuerzos se debe determinar a partir de la distribución
constante de esfuerzos usando condiciones tales que la
fuerza en la aleta permanece constante y el ancho máximo
de la distribución lineal de esfuerzos a cada lado del alma es
2.0 veces el ancho efectivo de aleta.

Las propiedades de la sección para fuerzas normales se

pueden basar en el patrón de la Figura 4.6.2.6.2-4 o
determinarse mediante un análisis más riguroso.

Sistema Patrón de bm b

a a
Viga Simplemente Apoyada
bm
bs bs
i  1.0

Luz Exterior
i  0.8 a 0.1 0.1

bm bm
bs bs
Viga Continua
Luz Interior
i  0.6

Brazo en voladizo
bm
i  1.5 bs

Figura 4.6.2.6.2-1 — Patrón de ancho efectivo de aleta, be , bm y bs

4-52 SECCIÓN 4

b
 0.7 : bm  0.173 i
i bs  0.104 i

b bm

bs

Figura 4.6.2.6.2-2 — Valores de los coeficientes de ancho efectivo de aleta para bm y bs para los valores indicados
de b i

b1 b2 b2 b1
be1 be 2 be 2 be1
do

be 3 be 3
b3 b3
b1 b2 b2 b1
be1 be 2 be 2 be1
do

be 3 be 3
b3 b3
be1 be 2 be1
be 2
bm
bo bo

Figura 4.6.2.6.2-3 — Secciones transversales y anchos efectivos correspondientes de aleta, be , para flexión y
cortante
 SECCIÓN 4 4-53

b1 b2 b2 b1
bn bn bn bn
bno bno

bno
bno
bn bn bn bn

Figura 4.6.2.6.2-4 — Ancho efectivo de aleta, bn para

fuerzas normales

4.6.2.6.3 — Superestructuras multicelulares fundidas In

Situ — Para estructuras celulares de múltiples almas
fundidas in situ, el ancho efectivo se puede tomar como se
especifica en el Artículo 4.6.2.6.1, con cada alma considerada
como una viga, o se puede tomar como el ancho completo de
la losa de tablero. En este último caso, se deben investigar
los efectos del arrastre por cortante shear lag en las zonas
de los extremos.

4.6.2.6.4 — Tableros ortótropos de acero — Cuando se
usa un análisis refinado como se especifica en el Artículo
4.6.3.2.4, no es necesario determinar el ancho efectivo. Para
análisis simplificado, el ancho efectivo del tablero, incluyendo
la placa y los nervios del tablero, actuando como la aleta
superior de un componente longitudinal de la superestructura
o una viga transversal se puede tomar como:
• L B  5 : completamente efectiva
1
• L B  5 : bod  L
5 Algunos ensayos (Dowling et al., 1977) han mostrado que para
donde:
L = luz de la viga ortótropa o de la viga transversal (mm)
B = espaciamiento entre las almas de vigas ortótropas o
vigas transversales (mm)
bod = ancho efectivo del tablero ortótropo (mm) para
estados límite de resistencia para flexión positiva y
negativa. Para los estados límite de servicio y fatiga
en regiones de alto cortante, el ancho efectivo de
tablero se puede determinar por medio de un
análisis refinado u otro método aproximado
aceptado.
C4.6.2.6.4 — Se puede evitar la consideración del ancho
efectivo de la placa del tablero mediante la aplicación de
métodos de refinados de análisis.
Se pueden usar los procedimientos de Design Manual for
Orthotropic Steel Plate Deck Bridges (AISC, 1963) como
medio aceptable de análisis simplificado; sin embargo, ha sido
demostrado que el uso de este procedimiento puede generar
anchos efectivos de nervios que exceden su espaciamiento, lo
que puede ser poco conservador.
la mayoría de los casos prácticos, se puede ignorar el arrastre
por cortante shear lag para calcular la resistencia última a
compresión de aletas de vigas rigidizadas o no (Lamas and
Dowling, 1980; Burgan and Dowling, 1985; Jetteur et al., 1984;
y Hindi, 1991). De esta manera, una aleta normalmente se
puede considerar uniformemente cargada a través de su ancho.
Es necesario considerar la efectividad de la aleta en mayor
detalle solo en el caso de aletas con relaciones de aspecto
particularmente grandes (L/B < 5) o paneles o rigidizadores de
borde particularmente esbeltos (Burgan and Dowling, 1985 and
Hindi, 1991).
La consideración del comportamiento inelástico puede
aumentar el ancho efectivo en comparación con el análisis
elástico.
4-54 SECCIÓN 4
Tabla 4.6.2.6.4-1 — Ancho efectivo de placa de tablero actuando con un nervio
Cálculo de
Propiedades de la sección del nervio para el
cálculo de la rigidez del tablero y momentos
debidos a cargas muertas permanentes de
peso propio
Propiedades de la sección del nervio para el
cálculo de flexión debida a cargas de rueda
El ancho efectivo del tablero, incluyendo la placa y los
nervios, actuando como la aleta superior de un componente
longitudinal de la superestructura o de una viga transversal se
puede determinar por medio de un método de análisis
aceptado o se puede tomar como se especifica en la Figura
4.6.2.6.4-1.
La luz efectiva, mostrada como L1 y L2 en la Figura
4.6.2.6.4-1, se debe tomar como la luz real para luces
simples y la distancia entre puntos de inflexión de carga
permanente de peso propio para luces continuas.
Con cargas últimas, la región de la aleta por encima del alma
puede fluir y extender la plastificación (y distribuir el esfuerzo)
hacia afuera si la platina conserva su estabilidad local.
Resultados de estudios realizados por Chen et al. (2005) en
vigas de acero compuestas, incluyendo varias vigas canal de
puentes, indicaron que el ancho total de la losa debe ser
considerado efectivo en las regiones de momentos tanto
positivo como negativo.
De este modo, las platinas ortótropas actuando como aletas se
consideran totalmente efectivas para la evaluación de los
estados límites de resistencia de flexión positiva y negativa
cuando la relación L B es al menos 5. Para el caso en que
L B  5 , solo se debe considerar efectivo un ancho de 1/5 de la
luz efectiva. Para estados límite de servicio y fatiga en regiones
de alto cortante, se debe hacer una investigación especial del
arrastre por cortante shear lag.
ao ao  eo
a a e a e
a0  a a0  e0  a  e
a0  1.1a a0  e0  1.3  a  e 
El desarrollo de la Figura 4.6.2.6.4-1 se explica en Moffatt and
Dowling (1975 and 1976); la adaptación particular es de
Wolchuk (1990).
La Figura 4.6.2.6.4-1 se desarrolló originalmente para
determinar el ancho efectivo de tablero a ser considerado activo
con cada alma de una viga cajón pero se cree que es adecuada
para uso con otro tipo de vigas.
 SECCIÓN 4 4-55

Figura 4.6.2.6.4-1 — Ancho efectivo del tablero

La siguiente nomenclatura se aplica al usar la Figura

4.6.2.6.4-1 para determinar el ancho efectivo de la placa de
tablero actuando con una viga transversal:

B = espaciamiento mostrado en la Figura 4.6.2.6.4-1

(mm)
L1 , L2 = distancias entre puntos de inflexión como se
muestra en la Figura 4.6.2.6.4-1 (mm)
2
As = área total de rigidizadores (mm )
t = espesor de la aleta (mm)

Para las porciones en voladizo de vigas transversales, se

debe tomar L igual a 2.0 veces la longitud del voladizo.

4.6.2.6.5 — Vigas de tablero transversales y vigas de C4.6.2.6.5 — Las disposiciones para el ancho efectivo de aleta
pórticos de apoyo integrales [integral bent caps] — Para para vigas de tablero transversales y vigas de pórtico de apoyo
vigas de tablero transversales y para vigas de pórticos de integrales [integral bent caps], se basan en la práctica pasada
apoyo integrales [integral bent caps] diseñadas con una losa exitosa, especificada en el Artículo 8.10.1.4 de las
de tablero de concreto compuesta, el ancho efectivo que especificaciones estándar de la AASHTO de 2002.
sobresale a cada lado de la viga de tablero transversal o del
alma de la viga de pórtico [bent cap] no debe exceder 6.0
veces el menor espesor de losa o un décimo de la luz. Para
vigas de tablero transversales, o vigas de pórtico de apoyo
integrales [integral bent caps], con voladizos, la luz se debe
tomar como 2.0 veces la longitud del voladizo.

4.6.2.7 — Distribución de fuerza lateral de viento en

puentes de múltiples vigas

4.6.2.7.1 — Secciones I — En puentes con tableros C4.6.2.7.1 — Los tableros de placas prefabricadas de concreto
compuestos, tableros no compuestos con cartelas de y los tableros de madera no son diafragmas rígidos y no se debe
concreto, y otros tableros que puedan proporcionar acción de suponer que proporcionan acción de diafragma horizontal a
4-56 SECCIÓN 4

diafragma horizontal, se debe suponer que la fuerza de viento
sobre la mitad superior de la viga exterior, el tablero, los
vehículos, las barreras, y los accesorios se transmite
directamente al tablero, actuando como un diafragma lateral
que lleva esta fuerza a los soportes. Se debe suponer que la
fuerza de viento en la mitad inferior de la viga exterior se
aplica lateralmente sobre la aleta inferior.
Para puentes con tableros que no pueden proporcionar
acción de diafragma horizontal, se debe aplicar la regla de la
palanca para la distribución de la fuerza de viento a las aletas
superior e inferior.
Se debe suponer que las aletas inferior y superior sometidas
a fuerza lateral de viento llevan esa fuerza a los puntos de
arriostramiento adyacentes mediante la acción de la flexión.
Dichos puntos de arriostramiento contra el viento o en las
localizaciones de elementos transversales y diafragmas.
menos que haya evidencia disponible que demuestre lo
contrario.
A menos que se efectúe un análisis más refinado, la fuerza de
viento, el momento de viento, la fuerza horizontal a ser
transmitida por los diafragmas y elementos transversales, y la
fuerza horizontal a ser transmitida por el arriostramiento lateral
se pueden calcular como se indica a continuación.
La fuerza de viento, W , se puede aplicar a las aletas de
miembros exteriores. Para miembros compuestos y miembros
no compuestos con tableros de concreto fundidos in situ o
tableros ortótropos de acero, no es necesario aplicar W a la
aleta superior.
 i PD d 
W (C4.6.2.7.1-1)
2

Las fuerzas laterales aplicadas por las aletas en los puntos donde:
de arriostramiento se deben transmitir a los soportes
mediante una de las siguientes rutas de carga: K = factor de longitud efectiva para la columna en
consideración
Acción de celosía del arriostramiento horizontal contra el W = fuerza de viento mayorada por unidad de longitud
viento en el plano de la aleta; aplicada a la aleta (N/mm)
PD = presión horizontal de viento de diseño especificada
 Efecto de pórtico de los elementos transversales o de los en el Artículo 3.8.1 (MPa)
diafragmas que transmiten las fuerzas al tablero o al d = profundidad del elemento (mm)
arriostramiento contra el viento en el plano de la otra  = factor de carga especificado en la Tabla 3.4.1-1 para
aleta, y luego por la acción de diafragma del tablero, o el grupo particular de combinación de carga
acción de celosía del arriostramiento contra el viento, a
i = modificador de carga relacionado con la ductilidad,
los soportes;
 Flexión lateral de la aleta sometida a las fuerzas laterales redundancia, e importancia operacional como se
y todas las demás aletas en el mismo plano, especifica en el Artículo 1.3.2.1
transmitiendo las fuerzas a los extremos de la luz, por
ejemplo, donde el tablero no puede proporcionar acción Para las primeras dos rutas de carga, el máximo momento de
de diafragma horizontal, y donde no hay arriostramiento viento sobre la aleta cargada se puede determinar así:
contra el viento en el plano de ninguna de las aletas.
WL2b
Mw  (C4.6.2.7.1-2)
10

donde:

Mw = momento máximo lateral en la aleta debido a la

fuerza de viento mayorada (N mm)
W = fuerza de viento mayorada por unidad de longitud
aplicada a la aleta (N/mm)
Lb = espaciamiento entre puntos de arriostramiento (mm)

Para la tercera ruta de carga, el momento máximo de viento en

la aleta cargada se puede calcular así:

WL2b WL2
Mw   (C4.6.2.7.1-3)
10 8 Nb

donde:

Mw = momento total lateral en la aleta debido a la fuerza de

viento mayorada (N mm)
 SECCIÓN 4 4-57

W = fuerza de viento mayorada por unidad de longitud

aplicada a la aleta (N/mm)
Lb = espaciamiento de los elementos transversales o de los
diafragmas (mm)
Nb = número de miembros longitudinales
L = luz de la viga (mm)

La Ec. C4.6.2.7.1-3 se basa en la suposición de que los

elementos transversales y los diafragmas actúan como puntales
que distribuyen la fuerza de viento de la aleta exterior hacia las
aletas adyacentes. Si no hay elementos transversales o
diafragmas, el primer término se debe tomar igual a 0.0, y Nb
se debe tomar igual a 1.0.

La fuerza horizontal de viento aplicada en cada punto de

arriostramiento se puede calcular así:

Pw  WLb (C4.6.2.7.1-4)

donde:

Pw = fuerza lateral de viento aplicada en el punto de

arriostramiento (N)
W = fuerza de viento por unidad de longitud en la Ec.
C4.6.2.7.l-1 (N/mm)
Lb = espaciamiento de diafragmas o elementos
transversales (mm)

Los sistemas de arriostramiento lateral requeridos para soportar

ambas aletas debido a la transferencia de la fuerza de viento a
través de diafragmas o elementos transversales se deben diseñar
para una fuerza horizontal de 2 Pw en cada punto de
arriostramiento.

4.6.2.7.2 — Secciones cajón — Un cuarto de la fuerza de

viento que actúa sobre la sección cajón se debe aplicar a la
aleta inferior de la viga cajón exterior. La sección que se
supone resistirá la fuerza de viento debe consistir en la aleta
inferior y una parte del alma como se determina en las
Secciones 5 y 6. Se debe suponer que los otros tres cuartos
de la fuerza de viento que actúa sobre la sección cajón, más
la fuerza de viento sobre los vehículos, las barreras, y los
accesorios, se transmiten a los soportes por medio de acción
de diafragma del tablero.

Se debe proporcionar arriostramiento lateral interno en el

cajón si la sección que se supone resistirá la fuerzas de
viento no es adecuada.

4.6.2.7.3 — Construcción — Se debe investigar la

necesidad de arriostramiento temporal contra el viento en
puentes con secciones I y cajón durante la construcción.

4.6.2.8 — Distribución lateral de la fuerza sísmica

4.6.2.8.1 — Aplicabilidad — Estas disposiciones se deben

aplicar a los diafragmas, elementos transversales, y
arriostramiento lateral, que son parte del sistema de
resistencia lateral a fuerza sísmica en puentes comunes de
 4-58 SECCIÓN 4
losa sobre vigas en las Zonas Sísmicas 2, 3, y 4. Las
disposiciones del Artículo 3.10.9.2 se deben aplicar a la Zona
Sísmica 1.
4.6.2.8.2 — Criterios de diseño — El Ingeniero debe
demostrar que existe una trayectoria de carga clara y sencilla
hacia la infraestructura y que todos los componentes y
conexiones son capaces de resistir las fuerzas impuestas
consistentes con la trayectoria de carga escogida.
El flujo de las fuerzas en la trayectoria de carga supuesta se
debe transmitir a través de todos los componentes y los
detalles afectados incluyendo, pero sin limitarse a, las aletas
y las almas de las vigas principales, elementos transversales,
conexiones, interfase entre losa y vigas, y todos los
componentes del ensamble de apoyo desde la interfase de la
aleta superior hasta el confinamiento de los pernos de anclaje
o dispositivos similares en la infraestructura.
En el análisis y diseño de diafragmas y elementos
transversales de extremo se deben considerar los soportes
horizontales en un número apropiado de apoyos. Los
requisitos de esbeltez y conexión de los miembros del
arriostramiento que sean parte del sistema de resistencia a
fuerzas laterales deben cumplir con las disposiciones
aplicables especificadas para el diseño de los miembros
principales.
Los miembros de diafragmas y de elementos transversales
identificados por el Diseñador como parte de la trayectoria de
carga de las fuerzas sísmicas de la superestructura hacia los
soportes se deben diseñar y detallar para que permanezcan
elásticos, con base en el criterio aplicable de área bruta, bajo
todos los sismos de diseño, independientemente del tipo de
soportes usados. Las disposiciones aplicables para el diseño
de los miembros principales se deben aplicar.
4.6.2.8.3 — Distribución de carga — Se debe establecer
una trayectoria de carga viable para transmitir las fuerzas
laterales a la cimentación con base en las características de
rigidez de la estructura, diafragmas, elementos transversales,
arriostramiento lateral. A menos que se haga un análisis más
refinado, se debe suponer una trayectoria de carga
aproximada como se indica a continuación.
• En puentes con:
o Tablero de concreto que pueda proporcionar acción
de diafragma horizontal, o
o Un sistema de arriostramiento horizontal en el plano
de la aleta superior,
Las fuerzas laterales aplicadas al tablero se deben suponer
transmitidas directamente a los soportes a través de los
diafragmas o elementos transversales de extremo. El
desarrollo y el análisis de la trayectoria de carga a través del
tablero o a través del arriostramiento lateral superior, si lo
hay, deben utilizar acciones estructurales supuestas análogas
a aquellas usadas para el análisis de las cargas de viento.
• En puentes que:
o Tienen tableros que no pueden proporcionar acción
de diafragma horizontal y
C4.6.2.8.2 — Los diafragmas, elementos transversales,
arriostramiento lateral, elementos de apoyo y los elementos de
la infraestructura son parte de un sistema de resistencia sísmica
en el cual las fuerzas laterales y el desempeño de cada elemento
se ve afectado por las características de resistencia y rigidez de
los otros elementos. Sismos pasados han mostrado que cuando
uno de estos elementos responde de manera dúctil o permite
algún movimiento, el daño es limitado. En la estrategia tomada
aquí, se supone que la articulación plástica dúctil en la
infraestructura es la fuente principal de disipación de energía.
Se pueden considerar estrategias alternativas de diseño si son
aprobadas por el Propietario.
C4.6.2.8.3 — Se necesita una trayectoria continua para la
transmisión de las fuerzas inerciales de la superestructura a la
cimentación. Los tableros de concreto tienen rigidez
significativa en su plano horizontal, y en luces de losa sobre
vigas cortas a medida, su respuesta se aproxima al movimiento
de un cuerpo rígido. Por lo tanto, la fuerza lateral de los
diafragmas y elementos transversales intermedios es mínima.
Usualmente, los elementos de apoyo no resisten la carga
simultáneamente, y no es poco común que haya daños en solo
algunos de los soportes en uno de los extremos de la luz.
Cuando esto ocurre, puede haber una alta concentración de
carga en los puntos de los otros soportes, lo cual se debe tener
en cuenta en el diseño de los elementos transversales o
diafragmas de extremo. También puede ocurrir un cambio
significante en la distribución de la carga entre los elementos
transversales de extremo. Aunque los estudios acerca del
comportamiento de los sistemas de arriostramiento bajo carga
cíclica han mostrado que, con detalles adecuados, los sistemas
de arriostramiento pueden permitir comportamiento dúctil,
estas disposiciones de diseño requieren comportamiento
elástico en los diafragmas de extremo (Astaneh-AsI and Goel,
1984; Astaneh-AsI et al., 1985; Haroun and Sheperd, 1986;
Goel and EI- Tayem, 1986).
 SECCIÓN 4 4-59

o No tienen arriostramiento lateral en el plano de la Dado que el diafragma de extremo debe permanecer elástico
aleta superior, como parte de la trayectoria de carga identificada, no es
necesario considerar los esfuerzos de los elementos
Las fuerzas laterales aplicadas al tablero se deben distribuir a transversales intermedios.
través de diafragmas y elementos transversales intermedios
al arriostramiento lateral inferior o a la aleta inferior, y de ahí a
los soportes, y a través de los diafragmas y los elementos
transversales, de extremo, proporcionalmente a sus rigideces
relativas y a la masa tributaria respectiva del tablero.

• Si no hay un sistema de arriostramiento lateral inferior, y

la aleta inferior no es adecuada para transportar los
efectos de las fuerzas impuestas, se debe usar el primer
procedimiento, y se debe diseñar y detallar el tablero
para proporcionar la acción de diafragma horizontal
necesaria.

4.6.2.9 — Análisis de puentes de concreto por segmentos

4.6.2.9.1 — General — Se puede utilizar análisis elástico y la
teoría de vigas para determinar los momentos de diseño,
cortantes, y deflexiones. Se deben considerar los efectos del
flujo plástico, retracción, y diferenciales de temperatura así
como los efectos del arrastre por cortante [shear lag]. El
arrastre por cortante se debe considerar de acuerdo con las
disposiciones del Artículo 4.6.2.9.3.
Para luces mayores de 76000 mm, se deben evaluar los
resultados de análisis elásticos considerando posibles
variaciones el módulo de elasticidad del concreto, variaciones
en las propiedades del flujo plástico y la retracción del
concreto, y el impacto de las variaciones en el cronograma de
construcción sobre estos y otros parámetros de diseño.
C4.6.2.9.1 — El análisis de puentes de concreto por segmentos
requiere considerar la variación de los parámetros de diseño en
el tiempo así como un cronograma específico de construcción y
un método de izaje. Esto, a su vez, requiere el uso de un
programa de computador desarrollado para rastrear la respuesta
en función del tiempo de los puentes de concreto preesforzado
por segmentos durante la construcción y bajo cargas de
servicio. Entre los programas desarrollados para este fin, varios
son de dominio público y se pueden adquirir por un valor
nominal, p. ej., (Ketchum, 1986; Shushkewich, 1986; Danon
and Gamble, 1977).

4.6.2.9.2 — Modelos de puntal-tensor — Se puede usar el C4.6.2.9.2 — Para antecedentes sobre el análisis transversal de
modelo de puntal-tensor para análisis en áreas de carga o de puentes viga cajón de concreto dirigirse a las referencias.
discontinuidad geométrica.

4.6.2.9.3 — Ancho efectivo de aleta — Se puede determinar

el ancho efectivo de aleta para el cálculo de esfuerzos por
carga de servicio mediante las disposiciones del Artículo
4.6.2.6.2.

Las propiedades de la sección para fuerzas normales se

pueden basar en la Figura 4.6.2.6.2-4 o determinar por medio
de un análisis más riguroso.

Los momentos, cortantes y fuerzas axiales se pueden evaluar

usando las resistencias mayoradas correspondientes.

La capacidad de la sección transversal en el estado límite de

resistencia se puede determinar considerando el efecto total
del ancho de la aleta a compresión.

4.6.2.9.4 — Análisis transversal — El diseño transversal a

flexión de los segmentos de vigas cajón debe considerar el
segmento como un marco rígido. Las aletas se deben
analizar como secciones de profundidad variable,
considerando las cartelas entre las aletas y el alma. Las
cargas de rueda se deben posicionar para proporcionar los
momentos máximos, y se debe usar análisis elástico para
determinar la distribución efectiva longitudinal de cargas de
4-60 SECCIÓN 4

rueda para cada posición de la carga. Se debe tener en

cuenta el incremento en el cortante del alma y otros efectos
en la sección transversal que resulten de cargas excéntricas
o de geometría estructural asimétrica.

Las disposiciones de los Artículos 4.6.2.1 y 4.6.3.2,

superficies de influencia como las obtenidas por Homberg
(1968) y Pucher (1964), u otros procedimientos de análisis
elástico, se pueden usar para evaluar los momentos de carga
viva más impacto en la aleta superior de la sección cajón.

En el análisis transversal se debe considerar el acortamiento

transversal elástico y de flujo plástico debido al preesfuerzo y
la retracción.

El efecto de momentos secundarios debidos al preesfuerzo

se debe incluir en el cálculo de esfuerzos en el estado límite
de servicio y en la evaluación de la construcción.

En el estado límite de resistencia, se debe añadir

algebraicamente los efectos de las fuerzas secundarias
inducidas por el preesfuerzo, sin mayorar, a las cargas
permanentes de peso propio y cargas vivas (ambas
mayoradas) y otras cargas aplicables.

4.6.2.9.5 — Análisis longitudinal

4.6.2.9.5a — General — El análisis longitudinal de puentes

de concreto por segmentos debe considerar un método y un
cronograma específico de construcción así como los efectos
de flujo plástico, retracción y pérdidas de preesfuerzo del
concreto los cuales son función del tiempo.

El efecto de los momentos secundarios debidos al

preesfuerzo se debe incluir en el cálculo de esfuerzos en el
estado límite de servicio.

En el estado límite de resistencia, se deben añadir

algebraicamente los efectos de las fuerzas secundarias
inducidas por el preesfuerzo, sin mayorar, a las otras cargas
aplicables.

4.6.2.9.5b — Análisis para montaje — El análisis de la

estructura durante cualquier etapa de la construcción debe
considerar las combinaciones de carga, esfuerzos, y
aspectos de estabilidad especificados en el Artículo 5.14.2.3.

4.6.2.9.5c — Análisis del sistema estructural final — Se

deben aplicar las disposiciones del Artículo 5.14.2.2.3.

4.6.2.10 — Ancho de franja equivalente para alcantarillas

en cajón

4.6.2.10.1 — General — Este Artículo se debe aplicar a las C4.6.2.10.1 — Los diseños para rellenos con profundidad de
alcantarillas en cajón con profundidades de relleno menores 600 mm o más se cubren en el Artículo 3.6.1.2.6.
que 600 mm.

4.6.2.10.2 — Caso 1: Tráfico paralelo a la luz — Cuando el C4.6.2.10.2 — Las alcantarillas de diseñan según las
tráfico es principalmente paralelo a la luz, las alcantarillas se disposiciones de la Sección 12. Las alcantarillas en cajón se
deben analizar para un solo carril cargado con el factor de analizan normalmente como pórticos bidireccionales. El ancho
presencia múltiple de un solo carril. de franja equivalente se usa para simplificar el análisis de la
 SECCIÓN 4
El eje de carga se debe distribuir sobre la losa superior para
determinar momento, empuje, y cortante como sigue:
Perpendicular a la luz:
E  2440  0.12S (4.6.2.1 0.2-1)
Paralelo a la luz:
Eluz  LT  LLDF  H  (4.6.2.10.2-2)
donde:
E = ancho de distribución equivalente perpendicular a la
luz (mm)
S = luz libre (mm)
ELUZ = longitud de distribución equivalente paralela a la luz
(mm)
LT = longitud del área de contacto de la llanta paralela a
la luz, como se especifica en el Artículo 3.6.1.2.5
(mm)
LLDF = factor de distribución de carga viva según la
profundidad del relleno, 1.15 o 1.00, como se
especifica en el Artículo 3.6.1.2.6
H = profundidad del relleno medida desde el tope de la
alcantarilla al tope del pavimento
4.6.2.10.3 — Caso 2: Tráfico perpendicular a la Luz —
Cuando el tráfico es perpendicular a la luz, la carga viva se
debe distribuir sobre la losa superior usando las ecuaciones
especificadas en el Artículo 4.6.2.1 para tableros de concreto
con las franjas principales perpendiculares a la dirección del
tráfico.
4.6.2.10.4 — Alcantarilla en cajón prefabricada — Para
alcantarillas en cajón prefabricadas con losas superiores que
tienen una relación luz/espesor (S/t) de 18 o menos y
segmentos con longitudes mayores o iguales que 1200 mm,
no es necesario proporcionar transferencia de cortante a
través de la junta.
Para alcantarillas en cajón prefabricadas que no satisfacen
los requisitos indicados anteriormente, el diseño debe
incorporar una de las dos disposiciones siguientes:
• Proveer la alcantarilla con un medio de transferencia de
cortante entre secciones adyacentes. La transferencia de
cortante se puede proveer por medio de pavimento,
relleno, o conexión mecánica entre secciones
adyacentes.
• Diseñar los extremos de las secciones como vigas de
borde de acuerdo con las disposiciones del Artículo
4.6.2.1.4b usando un ancho de distribución calculado con
la Ec. 4.6.2.10.2-1. El ancho de distribución no debe
exceder la longitud entre dos juntas adyacentes.
4-61
respuesta tridimensional ante cargas vivas. Las Ecs. 4.6.2.10.2-
1 y 4.6.2.10.2-2 se basan en estudios (McGrath et al., 2004) que
investigan las fuerzas en alcantarillas en cajón con luces de
hasta 7300 mm.
Los anchos de distribución se basan en la distribución de
fuerzas de corte. Los anchos de distribución para momentos
positivos y negativos son mayores; sin embargo, el uso de un
ancho menor en combinación con un factor de presencia
múltiple para un solo carril proporciona diseños adecuados para
evaluar todos los efectos de las fuerzas en múltiples carriles
cargados.
Aunque en la práctica del pasado se ha ignorado la distribución
de la carga viva con la profundidad del relleno, la consideración
de este efecto, como se presenta en la Ec. 4.6.2.10.2-2, produce
un modelo más preciso de los cambios en las fuerzas de diseño
con el aumento en la profundidad del relleno. Según se permite
en la Ec. 4.6.2.10.2-2, la longitud de carga incrementada
paralela a la luz se puede despreciar conservadoramente en el
diseño.
C4.6.2.10.3 — Las alcantarillas con el tráfico perpendicular a
la luz pueden tener dos o más camiones en la misma franja de
diseño simultáneamente. El análisis de la respuesta estructural
de la alcantarilla debe considerar el factor de presencia múltiple
adecuado.
C4.6.2.10.4 — Las alcantarillas en cajón prefabricadas
producidas de acuerdo con AASHTO M 273 se instalan
frecuentemente con juntas que no proporcionan un medio de
transferencia directa del cortante a través de las juntas de
secciones adyacentes bajo condiciones de cargas de servicio.
Esta práctica se basa en estudios (James, 1984; Frederick, et al.,
1988) que indican que una transferencia significativa de
cortante bajo cargas de servicio puede no ser necesaria. La
respuesta típica de las secciones estudiadas presentó
deformaciones y esfuerzos pequeños indicando que no ocurrió
fisuración bajo cargas de rueda de servicio sin recubrimiento de
tierra y que la demanda sobre la sección era menor que la
predicha en el diseño, la cual se basó conservadoramente en la
sección fisurada. Aunque no hay preocupaciones de servicio
conocidas con la instalación de secciones cajón estándar sin
medios de transferencia de cortante a través de las juntas, los
análisis (McGrath et al, 2004) muestran que los esfuerzos son
sustancialmente mayores cuando la alcantarilla en cajón se
somete a carga viva en un borde libre que cuando se carga lejos
del borde.
Sin embargo, estudios realizados sobre alcantarillas en cajón
prefabricadas cargadas en el borde de la sección (Abolmaali
and Garg, 2007) muestran que no se requiere medios de
transferencia de cortante a través de las juntas cuando la carga
4-62 SECCIÓN 4
4.6.3 — Métodos refinados de análisis
4.6.3.1 — General — Los métodos refinados, listados en el
Artículo 4.4, se pueden usar para el análisis de puentes. En
dichos análisis, se deben considerar las relaciones de
aspecto de los elementos, la posición y número de nodos, y
otras características de la topología que puedan afectar la
precisión de la solución analítica.
Las barandillas, barreras, o separadores, estructuralmente
continuos que actúen de manera compuesta con los
elementos portantes, se pueden considerar estructuralmente
activos en los estados límite de servicio y de fatiga.
Cuando se use un método refinado de análisis, se debe
proporcionar en los documentos contractuales una tabla de
coeficientes de distribución de carga viva para efectos fuerza
extremos en cada luz para ayudar en la expedición de
permisos y en la clasificación del puente.
4.6.3.2 — Tableros
4.6.3.2.1 — General — A menos que se especifique lo
contrario, las deformaciones por flexión y torsión del tablero
se deben considerar en el análisis mientras que la
deformación por cortante vertical se puede despreciar.
Los puntos de discontinuidades a flexión a través de las
cuales se puede transmitir cortante se deben modelar como
articulaciones.
En el análisis de tableros que se puedan fisurar y/o separar a
lo largo de los bordes de los elementos cuando se carguen,
se puede despreciar la relación de Poisson. Las cargas de
rueda se deben modelar como cargas distribuidas sobre un
área, tal como se especifica en el Artículo 3.6.1.2.5,
viva se distribuye según los Artículos 4.6.2.10.2 y 4.6.2.10.3 y
la losa superior de la alcantarilla en cajón se diseña de acuerdo
con el Artículo 5.8.3. Los cajones estudiados exhibieron
significativamente más resistencia a cortante que la predicha
por el Artículo 5.8.3.
Para alcantarillas en cajón por fuera de los requisitos
dimensionales normales de la ASTM y la AASHTO, algo de
relleno o pavimento probablemente proporcione suficiente
transferencia de cortante para distribuir la carga viva a las
secciones cajón adyacente sin usar llaves de cortante para evitar
esfuerzos mayores debido a las cargas de borde. De lo
contrario, para alcantarillas en cajón por fuera de los requisitos
dimensionales de la ASTM y de la AASHTO con cero
profundidad de recubrimiento, y sin pavimento, suelo, u otro
medio de transferencia de cortante tal como llaves de cortante,
los diseñadores deben diseñar la sección de alcantarilla para los
anchos de distribución reducidos especificados a falta de un
método de diseño más riguroso,
C4.6.3.1 — El número de ubicaciones posibles para posicionar
la carga viva vehicular de diseño será grande para determinar la
fuerza crítica en un elemento usando un método refinado de
análisis. Lo siguiente es variable:
• Las ubicaciones de los carriles de diseño cuando el ancho
disponible de tablero contiene una fracción de ancho de
carril de diseño,
• Cuál de los carriles de diseño se usa realmente,
• La ubicación longitudinal de la carga vehicular de diseño
en cada carril
• La separación longitudinal entre ejes de la carga vehicular
de diseño
• La ubicación transversal de la carga vehicular de diseño en
cada carril.
Esta disposición refleja la respuesta experimental observada en
puentes. Esta fuente de rigidez ha sido tradicionalmente
despreciada pero existe y se puede incluir, siempre y cuando se
asegure un comportamiento completamente compuesto.
Estos coeficientes de distribución de carga viva se deben
proporcionar para cada combinación de componente y carril.
C4.6.3.2.1 — En muchos tableros macizos, la torsión
contribuye a soportar las cargas de rueda de manera comparable
a la flexión. En las zonas de los extremos de puentes de vigas
esviados se generan grandes momentos torsores debido a
deflexiones diferenciales. En la mayoría de los tipos de tablero,
los esfuerzos cortantes son pequeños, y su contribución a las
deflexiones verticales no es significativa. No se deben
despreciar las deformaciones por cortante en el propio plano,
que dieron lugar al concepto de ancho efectivo para tableros
compuestos.
 SECCIÓN 4 4-63

considerada en la superficie de contacto. Los cuatro lados de

esta área se pueden extender una longitud igual al espesor
del pavimento, integral o no integral. Cuando se utilice dicha
extensión, el espesor del pavimento se debe reducir por
cualquier posible desgaste en el momento del análisis. Se
pueden utilizar otras áreas distribuidas extendidas con el
permiso del Propietario siempre y cuando dicha área
extendida sea consistente con las suposiciones en, y
aplicación de un método particular refinado de análisis.

4.6.3.2.2 — Modelo de placa isotrópica — Para efectos de
esta Sección, los tableros de puentes que sean macizos,
tengan una profundidad uniforme o casi uniforme, y cuyas
rigideces en el plano sean aproximadamente iguales en todas
las direcciones se deben considerar isotrópicos.
C4.6.3.2.2 — El análisis es bastante insensible ante pequeñas
desviaciones de altura, tales como las debidas al peralte,
bombeo, y cartelas. En losas de concreto ligeramente fisuradas,
incluso una gran diferencia en la cuantía de refuerzo no causa
cambios significativos en la distribución de la carga.

La rigidez torsional del tablero se puede estimar usando la Ec.

C4.6.2.2.1-1 con b igual a 1.0.

4.6.3.2.3 — Modelo de placa ortótropa — En la modelación C4.6.3.2.3 — La precisión del análisis de placas ortótropas se
de placas ortótropas, la rigidez a flexión de los elementos se reduce severamente en sistemas que consisten en un número
puede distribuir uniformemente a lo largo de la sección pequeño de elementos sometidos a cargas concentradas.
transversal del tablero. Cuando la rigidez torsional del tablero
no es atribuible solamente de la placa maciza de espesor
uniforme, la rigidez torsional se debe establecer por medio de
ensayos físicos, análisis tridimensional, o aproximaciones
ampliamente aceptadas y verificadas.

4.6.3.2.4 — Modelo refinado de tablero ortótropo — El C4.6.3.2.4 — El Manual Design, Construction, and
análisis refinado de estructuras de tableros ortótropos bajo Maintenance of Orthotropic Steel Bridges (FHWA, 2012)
cargas de rueda directas se deben lograr usando un modelo proporciona orientación adicional acerca de la evaluación de
estructural detallado de placa tridimensional o elemento finito esfuerzos estructurales locales usando modelación con
sólido. El modelo estructural debe incluir todos los elementos finitos.
componentes y conexiones y deben considerar esfuerzos
estructurales locales en detalles susceptibles a fatiga como
se muestra en la Tabla 6.6.1.2.3-1. Se pueden aplicar las
técnicas de modelación estructural que utilicen las siguientes
suposiciones de simplificación:

• Comportamiento lineal elástico de los materiales,

• Teoría de pequeñas deformaciones,
• Secciones planas permanecen planas,
• Se ignoran los esfuerzos residuales, y
• Se ignoran las imperfecciones y la geometría de las
soldaduras.

La malla del modelo debe ser suficientemente detallado como

para calcular los esfuerzos locales en los bordes de las
soldaduras y para determinar la presión de la huella de la
rueda con precisión razonable.

4.6.3.3 — Puentes viga-losa

4.6.3.3.1 — General — La relación de aspecto de los
elementos finitos y de los paneles de la malla no debe ser
mayor que 5.0. Se deben evitar los cambios abruptos en
tamaño y/o forma de los elementos finitos y los paneles de la
malla.
C4.6.3.3.1 — Dependiendo del software usado, se pueden
especificar límites más restrictivos de las relaciones de aspecto.
A falta de otra información, se pueden usar las siguientes
directrices a discreción del Ingeniero:

Las cargas nodales deben ser estáticamente equivalentes a  Se deben usar mínimo cinco, y preferiblemente nueve,
las cargas reales aplicadas. nudos por cada luz de viga.
 Para el análisis de elementos finitos que involucre
4-64 SECCIÓN 4
4.6.3.3.2 — Puentes curvos de acero — Se debe usar un
método refinado para el análisis de puentes curvos de acero
a menos que el Ingeniero considere que métodos
aproximados de análisis aproximados sean apropiados de
acuerdo con las previsiones del Artículo 4.6.2.2.4.
elementos tipo placa y tipo viga, es preferible mantener las
distancias verticales relativas entre los diferentes
elementos. Si esto no es posible, los elementos
longitudinales y transversales se pueden ubicar en la mitad
del espesor de los elementos tipo placa, siempre y cuando
las excentricidades se incluyan en las propiedades
equivalentes de las secciones que sean compuestas.
 Para los análisis por emparrillado o análisis por elementos
finitos y por diferencias finitas de la carga viva, se debe
suponer que la losa es efectiva para proveer rigidez tanto a
flexión negativa como positiva. En un sistema de
emparrillado parcial o totalmente lleno se deben usar las
propiedades de sección compuesta.
 En los análisis por elementos finitos, un elemento debe
tener capacidad de membrana con suficiente discretización
para tener en cuenta apropiadamente el arrastre por
cortante shear lag. Los efectos de fuerza así calculados se
deben aplicar a la sección compuesta o no compuesta
apropiada para el cálculo de la resistencia.
 Para elementos longitudinales compuestos dentro de un
análisis por emparrillado, la rigidez se debe calcular
suponiendo un ancho de losa efectivo, pero no menor que
el especificado en el Artículo 4.6.2.6.
 Para diafragmas con pórticos en K y en X , se deben
calcular las rigideces equivalentes a flexión y a cortante.
Para puentes con diafragmas muy separados puede ser
deseable usar miembros virtuales transversales para
modelar el tablero. El número de dichas vigas es hasta
cierto punto discrecional. La importancia del arrastre por
cortante shear lag con respecto al ancho viga-losa
transversal en función de la distribución de la fuerza lateral
se puede evaluar cualitativamente variando la rigidez de
los elementos viga-losa dentro de límites razonables y
observando los resultados. Dicho estudio de sensibilidad
muestra frecuentemente que este efecto no es significativo.
 Los efectos de fuerza por carga viva en los diafragmas se
deben calcular por medio de análisis por emparrillado o de
elementos finitos. La manera más fácil de establecer los
efectos de fuerza extremos es usando superficies de
influencia análogas a aquellas desarrolladas para los
miembros longitudinales principales.
 El momento de inercia torsional de St. Venant se puede
determinar usando la ecuación del Artículo C4.6.2.2.1. La
transformación de concreto y acero en un único material se
debe basar en el módulo de cortante, G , el cual se puede
tomar como G  0.5E 1    . Se recomienda que la
rigidez de St. Venant de las secciones compuestas utilice
solo la mitad del ancho efectivo de la sección a flexión,
como se describió anteriormente, antes de la
transformación.
C4.6.3.3.2 — Los métodos refinados de análisis identificados
en el Artículo 4.4, son generalmente computarizados. Los más
comunes han sido los métodos de la franja finita y el de los
elementos finitos. El método de la franja finita es menos
riguroso que el método de los elementos finitos y ha caído en
desuso con el advenimiento de computadores más poderosos.
Los programas de elementos finitos pueden proporcionar
análisis por emparrillado usando una serie de elementos viga
conectados en un plano. Los refinamientos del modelo de
emparrillado pueden incluir elementos excéntricos.
 SECCIÓN 4
4.6.3.4 — Puentes celulares y tipo cajón — Se puede
hacer un análisis refinado de puentes celulares por medio de
cualquiera de los métodos especificados en el Artículo 4.4,
excepto el método de las líneas de fluencia, el cual tiene en
cuenta las dos dimensiones vistas en planta y la modelación
de las condiciones de borde. Los modelos previstos para
cuantificar el alabeo torsional y/o el efecto de pórtico
transversal deben ser completamente tridimensionales.
Para secciones transversales de un sólo cajón, la
superestructura se puede analizar como una viga central para
efectos de flexión y torsión. No se debe considerar que un
cajón de acero es torsionalmente rígido a menos que se
proporcione arriostramiento interno para mantener la
geometría de la sección transversal en cajón. Se debe
modelar la posición transversal de los elementos de apoyo.
4.6.3.5 — Puentes en celosía — El análisis refinado de
pórtico plano o espacial debe considerar lo siguiente:
 Efectos de fuerza debidos al peso propio de los
componentes, cambio en la geometría debido a la
deformación, y excentricidad axial en los nudos; y
 Pandeo de los componentes en y fuera del plano
incluyendo la falta de linealidad geométrica original, la
continuidad entre elementos y el efecto de las fuerzas
axiales presentes en dichos componentes.
Se debe investigar el pandeo fuera del plano de las cuerdas
superiores de puentes de celosías rebajadas. Si la celosía
deriva su estabilidad lateral de marcos transversales, de los
cuales hacen parte las vigas de tablero, se debe considerar la
deformación de las vigas de tablero debido a las cargas
vehiculares.
4-65
Frecuentemente, el grado de libertad de alabeo torsional no está
disponible en elementos viga. El método de los elementos
finitos se puede aplicar a un modelo tridimensional de la
superestructura. En este tipo de modelos se puede usar una
variedad de elementos. Se puede hacer que el modelo
tridimensional sea capaz de reconocer el alabeo modelando
cada sección transversal de viga con una serie de elementos.
La rigidez de los soportes, incluyendo restricción lateral tal
como estribos o pilas integrales, se debe reconocer en el
análisis. Dado que el elemento de restricción en el apoyo esta
desplazado respecto al eje neutro de las vigas, frecuentemente
ocurren grandes fuerzas laterales en los elementos de apoyo y
pueden crear flexión significativa en las vigas, lo que puede
conducir a momentos calculados menores que los que se
obtendrían si dichos elementos de restricción no estuvieran
presentes. El Ingeniero debe comprobar que cualquiera de
dichos beneficios reconocidos en el diseño esté presente en toda
la vida útil del puente.
Las cargas se pueden aplicar directamente al modelo
estructural, o a líneas o superficies de influencia. Las líneas o
superficies de influencia son apropiadas solo donde se usen
soluciones elásticas de pequeñas deformaciones. El Ingeniero
debe comprobar que las cargas permanentes de peso propio se
apliquen tan precisamente como sea posible.
C4.6.3.5 — Si la carga se aplica al tablero o a las vigas de
tablero en lugar de las uniones de la celosía se obtendrán
resultados que cuantifican mejor las acciones fuera del plano.
La experiencia ha mostrado que los efectos de fuerza de carga
permanente de peso propio calculados usando análisis de
pórtico plano o espacial en una celosía con miembros
principales y secundarios con una adecuada contraflecha y
detallados para minimizar la excentricidad en las uniones, son
muy cercanos a los calculados mediante aproximaciones
convencionales. En muchos casos, un análisis completamente
tridimensional puede ser la única manera de calcular con
precisión los efectos de fuerza en miembros secundarios,
particularmente los de carga viva.
4-66 SECCIÓN 4

4.6.3.6 — Puentes en arco — Se deben aplicar las C4.6.3.6 — En Nettleton (1977) se discute el acortamiento,
disposiciones del Artículo 4.6.3.5 según sea apropiado. diseño y construcción de arcos.

En el análisis de un tirante de arco se deberá considerar el
efecto de la extensión de los pendolones.
El acortamiento del arco debe ser investigado cuando este no
se controla a través de un detallado adecuado.
Se debe considerar el uso de análisis de grandes
deformaciones para arcos de grandes luces en lugar de la
corrección por amplificación de momentos especificada en el
Artículo 4.5.3.2.2c.
Cuando la distribución de los esfuerzos entre las cuerdas
superiores e inferiores de arcos en celosía dependa del
proceso de montaje, dicho proceso se debe indicar en los
documentos contractuales.
No se puede esperar que un factor de corrección aplicado en un
solo paso modele con precisión la deformación en un intervalo
amplio de rigideces.
Si se proporciona una articulación en la clave del arco en
adición a las articulaciones en los estribos, el arco se convierte
en estáticamente determinado, y se eliminan esencialmente los
esfuerzos debidos a cambios de temperatura y acortamiento del
arco.
Los arcos se pueden analizar, diseñar y construir como
articulados bajo carga permanente de peso propio o porciones
de la misma y como empotrados en algunos puntos articulados
para las demás cargas de diseño.
En arcos en celosía se dispone de considerable libertad en
diseño para la distribución de los esfuerzos entre las cuerdas
superior e inferior dependiendo de la forma como se monta el
arco. En tales casos, la forma de montaje se debería indicar en
los documentos contractuales.

4.6.3.7 — Puentes atirantados — La distribución de los
efectos de las fuerzas en los componentes de un puente
atirantado se puede determinar por medio de análisis
estructural espacial o plano si lo justifica la geometría de las
torres, el número de planos de tirantes, y la rigidez torsional
de la superestructura del tablero.
C4.6.3.7 — Los efectos no lineales en los puentes atirantados
se tratan en varios textos, v. gr., (Podolny and Scalzi, 1986;
Troitsky, 1977), y en un reporte del Comité de la ASCE acerca
de Puentes Colgantes (ASCE, 1991), del cual se toman las
formas particulares de las Ecs. 4.6.3.7-1 y 4.6.3.7-2.

En los puentes atirantados se deben investigar los efectos no

lineales que puedan resultar de:

 El cambio en la flecha del cable en todos los estados

límite,
 La deformación de la superestructura del tablero y de las
torres en todos los estados límite, y
 La no linealidad de los materiales en los estados límite de
eventos extremos.

La flecha del cable se puede investigar usando un miembro

equivalente modelado como una cuerda con el módulo de
elasticidad modificado dado por la Ec. 4.6.3.7-1 para rigidez
instantánea y la Ec. 4.6.3.7-2, aplicada iterativamente, para
cargas variables en el cable.

1
 EAW 2  cos  5 
EMOD  E 1   (4.6.3.7-1)
 12 H 3 

1
  H  H  EAW 2  cos  5 
EMOD  E 1  1 2
 (4.6.3.7-2)
 24 H12 H 22 

donde:

E = módulo de elasticidad del cable (MPa)

W = peso total del cable (N)
A = área transversal del cable (mm²)
 SECCIÓN 4 4-67

 = ángulo entre el cable y la horizontal (grados)

H , H1 ,
= componente horizontal de la fuerza en el cable (N)
H2

El cambio en las fuerzas internas debidas a la deformación se

puede investigar usando cualquier método que satisfaga las
disposiciones del Artículo 4.5.3.2.1 y que tenga en cuenta el
cambio en la orientación de los extremos de los tirantes.

En los puentes atirantados se debe investigar la pérdida de

cualquiera de los tirantes.

4.6.3.8 — Puentes colgantes — Los efectos de las fuerzas
en los puentes colgantes se deben analizar por medio de la
teoría de grandes deformaciones para cargas verticales. El
efecto de las fuerzas de viento se debe analizar considerando
la rigidización por tracción de los cables. La rigidez torsional
del tablero se puede despreciar al asignar las fuerzas a los
cables, pendolones, y componentes de las celosías de
rigidización.
C4.6.3.8 — En el pasado, los puentes colgantes cortos se han
analizado por medio de las teorías convencionales de pequeñas
deformaciones. Se han usado métodos de factores de corrección
en puentes de luces cortas y medianas para tener en cuenta el
efecto de la deformación, que es especialmente significativo
para calcular los momentos del sistema del tablero. Cualquier
puente colgante contemporáneo tendría una luz tal que se debe
usar la teoría de grandes deformaciones. Existen programas
adecuados disponibles comercialmente. Por lo tanto, hay pocas
razones para usar un análisis distinto al propuesto en la teoría
de grandes deformaciones.

Por las mismas razones económicas, la luz probablemente

tendrá una longitud suficiente como para que la influencia de la
rigidez torsional del tablero, combinada con el efecto
relativamente pequeño de la carga viva comparado con la carga
permanente de peso propio, haga que la técnica de la suma
simple de momentos sea adecuada para asignar cargas a los
cables y pendolones y usualmente incluso al sistema del
tablero, v. gr., una celosía rigidizadora.

4.6.4 — Redistribución de momentos negativos en

puentes de vigas continuas

4.6.4.1 — General — El Propietario puede permitir la

redistribución de los efectos de las fuerzas en
superestructuras de múltiples luces o múltiples vigas. El
comportamiento inelástico se debe restringir a la flexión de
las vigas, y no se debe permitir en cortante y/o pandeo no
controlado. La redistribución de cargas no se debe considerar
en la dirección transversal.

La reducción de momentos negativos sobre los apoyos

internos debido a la redistribución se debe acompañar de un
incremento proporcional del momento positivo en las luces.

4.6.4.2 — Método refinado — Los momentos negativos

sobre el apoyo, como se establece a partir del análisis
elástico lineal, se pueden reducir mediante un proceso de
redistribución considerando la relación momento/rotación de
la sección transversal o bien mediante un método basado en
un mecanismo reconocido. La relación momento/rotación se
debe establecer usando las características de los materiales,
como se especifica aquí, y/o verificada con ensayos físicos.

4.6.4.3 — Procedimiento aproximado — En lugar del

análisis descrito en el Artículo 4.6.4.2, se pueden usar
procedimientos simplificados de redistribución para vigas de
concreto y de acero, como se especifica en las Secciones 5 y
4-68 SECCIÓN 4
6, respectivamente.
4.6.5 — Estabilidad — La investigación de estabilidad debe
utilizar la teoría de grandes deformaciones.
4.6.6 — Análisis por gradiente de temperatura — Donde
se requiera la determinación de los efectos de las fuerzas
debidas a gradiente de temperatura vertical, el análisis debe
considerar la elongación axial, la deformación por flexión, y
los esfuerzos internos.
Los gradientes deben ser considerados como se especifica
en el Artículo 3.12.3.
C4.6.6 — La respuesta de una estructura frente a un gradiente
de temperatura se puede dividir en tres efectos como sigue:
 EXPANSIÓN AXIAL — Esta se debe al componente
uniforme de la distribución de temperatura que se debe
considerar simultáneamente con la temperatura uniforme
especificada en el Artículo 3.12.2. Se puede calcular así:
1
TUG   TG dwdz (C4.6.6-1)
Ac
La deformación unitaria axial uniforme correspondiente es:
u   TUG  Tu  (C4.6.6-2)
 DEFORMACIÓN POR FLEXIÓN — Dado que las
secciones planas permanecen planas, la superestructura
sufre una curvatura para acomodar el componente
linealmente variable del gradiente de temperatura. La
rotación por unidad de longitud correspondiente a esta
curvatura se puede determinar así:
 1
  TG zdwdz  (C4.6.6-3)
Ic R
Si la estructura no tiene restricciones externas, es decir,
está simplemente apoyada o en voladizo, no se desarrollan
efecto de fuerza externos debido a esta deformación
sobreimpuesta.
En las formulaciones de flexibilidad y rigidez se pueden
usar la deformación axial y la curvatura. En la primera, u
se puede usar en lugar de P AE , y  se puede usar en
lugar de M EI en los cálculos tradicionales de
desplazamientos. En la segunda, los efectos de fuerza de
empotramiento para un elemento viga prismático se
pueden determinar así:
N  EAc u (C4.6.6-4)
M  EI c  (C4.6.6-5)
Ghali and Neville (1989), se puede encontrar una discusión
ampliada, incluyendo ejemplos.
Las deformaciones inducidas por otros efectos, tales como
retracción y flujo plástico, se pueden tratar de manera
similar.
 ESFUERZO INTERNO — Usando la convención de
signos según la cual la compresión es positiva, los
esfuerzos internos adicionales a aquellos que corresponden
a la expansión y/o rotación axial restringida se pueden
 SECCIÓN 4 4-69

calcular así:

E  E TG  TUG  z  (C4.6.6-6)

donde:

TG = 
gradiente de temperatura o C 
TUG = temperatura promediada a través de la sección
transversal  Co

Tu = temperatura uniforme especificada  C

o

Ac = área de la sección transformada para vigas de

acero (mm²)
Ic = momento de inercia de la sección transformada
para vigas de acero (mm4)
 = coeficiente de expansión térmica
 mm / mm / C 
o

E = módulo de elasticidad (MPa)

R = radio de curvatura (m)
w = ancho de la sección transversal del elemento
(mm)
z = distancia vertical desde el centro de gravedad de
la sección transversal (mm)

Por ejemplo, la parte de la deformación por flexión del

gradiente flecta la superestructura prismática en un
segmento de círculo en el plano vertical. Para una
estructura de dos luces con longitud, L (mm), la viga no
restringida se levantaría del apoyo central en una distancia
  L2 2R . Forzar la viga para eliminar  desarrollaría
un momento cuyo valor en la pila sería:

3
Mc  EI c  (C4.6.6-7)
2

Por lo tanto, el momento es función de la rigidez de la viga

y de la flexión impuesta. A medida que la rigidez se acerca
a cero en el estado límite de resistencia, M c tiende a
desaparecer. Este comportamiento también indica la
necesidad de ductilidad para garantizar la integridad
estructural a medida que la rigidez disminuye.

4.7 — ANÁLISIS DINÁMICO

4.7.1 — Requisitos básicos de dinámica estructural

4.7.1.1 — General — Para el análisis del comportamiento
dinámico de puentes, se deben modelar las características de
rigidez, masa, y amortiguamiento de los componentes
estructurales.
El número mínimo de grados de libertad incluidos en el
análisis se debe basar en el número de frecuencias naturales
a obtener y en la confiabilidad de las formas modales
supuestas. El modelo debe ser compatible con la precisión
del método de solución. Los modelos dinámicos deben incluir
C4.7.1.1 — Típicamente, en el diseño del puente no se
considera el análisis de las vibraciones inducidas por los
vehículos ni por el viento. Aunque un vehículo cruzando el
puente no es una situación estática, el puente se analiza
colocando el vehículo estáticamente en varias posiciones a lo
largo del puente y aplicando una amplificación por carga
dinámica, como se especifica en el Artículo 3.6.2, para tener en
cuenta las respuestas dinámicas causadas por el vehículo en
movimiento. Sin embargo, en puentes flexibles y componentes
largos y esbeltos que pueden ser excitados por el movimiento
4-70
los aspectos relevantes de la estructura y de la excitación.
Los aspectos relevantes de la estructura pueden incluir:
 La distribución de masa,
 La distribución de rigidez, y
 Las características de amortiguamiento.
Los aspectos relevantes de la excitación pueden incluir:
 La frecuencia de la función de la fuerza,
 La duración de la aplicación, y
 La dirección de la aplicación.
4.7.1.2 — Distribución de masas — La modelación de la
masa se debe hacer considerando el grado de discretización
del modelo y de los movimientos previstos.
SECCIÓN 4
del puente, las fuerzas dinámicas pueden exceder la
amplificación por impacto dada en el Artículo 3.6.2. En la
mayoría de los puentes en los cuales se han observado
problemas de vibración, el amortiguamiento estructural natural
era muy bajo. Los puentes flexibles continuos pueden ser
especialmente susceptibles a la vibración. Estos casos pueden
requerir análisis para carga viva móvil.
Si el número de grados de libertad en el modelo excede el
número de grados de libertad dinámicos usados, se puede
emplear un procedimiento de condensación estándar.
Se pueden usar procedimientos de condensación para reducir el
número de grados de libertad con anterioridad al análisis
dinámico. La precisión de los modos correspondientes a las
altas frecuencias se puede afectar con la condensación. Así, si
se requieren dichos modos, estos procedimientos se deben usar
con precaución.
El número de frecuencias y formas modales necesarios para
completar un análisis dinámico se debe estimar previamente o
determinar como una de las primeras etapas de un enfoque
multipaso.
Habiendo determinado ese número, el modelo se debe
desarrollar de manera que posea un mayor número de grados de
libertad aplicables.
Se debe incluir un número suficiente de grados de libertad para
representar las formas modales relevantes de la respuesta
buscada. Una regla práctica dice que el número de grados de
libertad debe ser igual al doble del número de frecuencias
requeridas.
El número de grados de libertad y sus masas asociadas se deben
seleccionar de manera que aproximen la verdadera naturaleza
distribuida de la masa. El número de frecuencias requeridas
también depende del contenido frecuencial de la función de
carga.
C4.7.1.2 — En un análisis dinámico se debe modelar la
distribución de rigidez y de masa. La discretización del modelo
debe tener en cuenta las variaciones geométricas y de rigidez y
masa de los materiales.
La selección de un modelo de masa continua o un modelo de
masa concentrada lumped-mass model depende del sistema y
de la respuesta buscada y es difícil de generalizar. Para sistemas
de masa distribuida modelados con funciones de forma
polinómica en las cuales la masa se asocia con la distribución
de rigidez, tal como una viga, se recomienda una formulación
de masa continua (Paz, 1985). En lugar de una formulación
continua, se pueden asociar masas concentradas a los grados de
libertad traslacionales, esta es una manera de representar la
naturaleza distribuida de la masa (Clough and Penzien, 1975).
Para sistemas con masa distribuida asociada con mayor rigidez,
tal como la rigidez del tablero del puente en su plano, la masa
se puede modelar apropiadamente como concentrada. Las
fuerzas inerciales rotacionales se deben incluir cuando sean
significativas.
 SECCIÓN 4 4-71

4.7.1.3 — Rigidez — El puente se debe modelar de manera
consistente con los grados de libertad escogidos para
representar los modos y frecuencias naturales de vibración.
La rigidez de los elementos del modelo se debe definir
consistentemente con el puente modelado.
C4.7.1.3 — En el análisis sísmico, se deben considerar los
efectos no lineales que disminuyen la rigidez, tales como la
deformación inelástica y la fisuración.
Las columnas y los muros de concreto reforzado en las Zonas
Sísmicas 2, 3, y 4 se deben analizar usando las propiedades de
la sección fisurada. Par tal fin, se puede usar un momento de
inercia igual a la mitad del de la sección no fisurada.

4.7.1.4 — Amortiguamiento — Para representar la C4.7.1.4 — En el cálculo de las frecuencias naturales y los
disipación de energía se puede usar el amortiguamiento desplazamientos nodales asociados se puede depreciar el
viscoso equivalente. amortiguamiento. Este se debe considerar cuando se investiga
la respuesta transitoria.

Se pueden obtener valores adecuados de amortiguamiento a

partir de medidas de campo de vibraciones libres inducidas en
el sitio o mediante ensayos de vibración forzada. En lugar de
medidas, se pueden usar los siguientes valores para el
coeficiente de amortiguamiento viscoso equivalente:

• Construcción con concreto: Dos por ciento

• Construcción de acero soldada y pernada: Uno por ciento
• Madera: Cinco por ciento

4.7.1.5 — Frecuencias naturales — Para efectos del

Artículo 4.7.2 y a menos que el Propietario especifique otra
cosa, se deben usar los modos y frecuencias naturales
elásticos no amortiguados. Para los efectos de los Artículos
4.7.4 y 4.7.5, se deben considerar todos los modos y
frecuencias amortiguados relevantes.

4.7.2 — Respuestas dinámicas elásticas

4.7.2.1 — Vibración inducida por vehículos — Cuando se
requiere un análisis de la interacción dinámica entre el puente
y la carga viva, el Propietario debe especificar y/o aprobar la
rugosidad de la superficie, la velocidad, y las características
dinámicas de los vehículos empleados en el análisis. El
impacto se debe determinar como una relación entre el efecto
de la fuerza dinámica extrema y el efecto de la fuerza estática
correspondiente.
C4.7.2.1 — La limitación en la amplificación dinámica refleja
el hecho que la rugosidad de la superficie es un factor principal
en la interacción vehículo-puente y en la etapa de diseño es
difícil estimar como el deterioro del tablero afectará dicha
rugosidad.
La aplicación apropiada de la disposición para reducir la
amplificación dinámica es:

La amplificación dinámica no debe ser en ningún caso menor IM CALC  0.5IMTabla 3.6.2.11 (C4.7.2.1-1)
que el 50 por ciento de la especificada en la Tabla 3.6.2.1-1,
excepto que no se debe permitir ninguna reducción para las
y no:
juntas del tablero.
 IM   IM 
1    0.5 1   (C4.7.2.1-2)
 100 CALC  100 

4.7.2.2 — Vibraciones inducidas por el viento

4.7.2.2.1 — Velocidades de viento — Para estructuras

críticas o esenciales, de las cuales se puede esperar que
sean sensibles a los efectos del viento, se debe establecer la
ubicación y magnitud de los valores extremos de presión y
succión por medio de ensayos simulados en túnel de viento.

4.7.2.2.2 — Efectos dinámicos — En las estructuras

sensibles al viento, se deben analizar efectos dinámicos,
tales como bataneo [buffeting] producido por vientos
turbulentos o ráfagas, y las interacciones inestables viento-
 4-72 SECCIÓN 4

estructura, tales como el galopeo [galloping] y aleteo [flutter].

En las estructuras esbeltas o torsionalmente flexibles se debe
analizar el pandeo lateral, empuje excesivo y divergencia.

4.7.2.2.3 — Consideraciones de diseño — Se deben evitar C4.7.2.2.3 — En AASHTO (1985); Scanlan (1975); Simiu and
las deformaciones oscilantes bajo viento que puedan Scanlan (1978); Basu and Chi (1981a); Basu and Chi (1981b);
conducir a niveles excesivos de esfuerzos, fatiga estructural, ASCE (1961); y ASCE (1991) se puede encontrar información
molestia o incomodidad de los usuarios. Los tableros del adicional sobre el diseño para fuerzas de viento.
puente, tirantes, y pendolones de los cables se deben
proteger contra vórtices excesivos y contra oscilaciones
inducidas por viento o lluvia. Donde sea práctico, se debe
considerar el uso de amortiguadores para controlar las
respuestas dinámicas excesivas. Donde no sea práctico el
uso de amortiguadores o la modificación de la forma, se debe
modificar el sistema estructural para lograr dicho control.

4.7.3 — Respuestas dinámicas inelásticas

4.7.3.1 — General — Durante un gran terremoto o una

colisión de un barco, se puede disipar energía por medio de
uno o más de los siguientes mecanismos:

• Deformación elástica e inelástica del objeto que puede

chocar con la estructura,
• Deformación elástica de la estructura y sus accesorios,
• Desplazamiento permanente de las masas de la
estructura y sus accesorios, y
• Deformación inelástica de disipadores mecánicos de
energía dispuestos especialmente para tal fin.

4.7.3.2 — Articulaciones plásticas y líneas de fluencia —

Para fines de análisis, se puede suponer que la energía
absorbida por la deformación inelástica en un componente
estructural está concentrada en articulaciones plásticas y
líneas de fluencia. La ubicación de estas secciones se puede
establecer mediante aproximaciones sucesivas para obtener
una solución del límite inferior de la energía absorbida. Para
estas secciones las curvas de histéresis momento/rotación se
pueden determinar o verificar usando modelos analíticos de
los materiales.

4.7.4 — Análisis de fuerzas sísmicas

4.7.4.1 — General — Los requisitos mínimos de análisis de

efectos sísmicos deben ser los que se especifican en la Tabla
4.7.4.3.1-1.

Para los métodos de análisis modal, especificados en los

Artículos 4.7.4.3.2 y 4.7.4.3.3, se debe usar el espectro de
diseño de respuesta especificado en la Figura 3.10.4.1-1 y en
las Ecs. 3.10.4.2-1, 3.10.4.2-3, y 3.10.4.2-4.

Los puentes en la Zona Sísmica 1 no necesitan ser

analizados para fuerzas sísmicas, independientemente de su
clasificación operacional y su geometría. Sin embargo, se
deben aplicar los requisitos mínimos especificados en los
Artículos 4.7.4.4 y 3.10.9.

4.7.4.2 — Puentes de una sola luz — No se requiere C4.7.4.2 — Un puente de una sola luz consiste en una unidad
análisis sísmico para puentes de una sola luz, de superestructura apoyada en dos estribos sin pilas
independientemente de la Zona Sísmica. intermedias.
 SECCIÓN 4 4-73

Las conexiones entre la superestructura del puente y los

estribos se deben diseñar para los requerimientos de fuerza
mínima especificados en el Artículo 3.10.9.

En cada estribo se deben satisfacer los requisitos de longitud

mínima de apoyo especificados en el Artículo 4.7.4.4.

4.7.4.3 — Puentes de múltiples luces C4.7.4.3.1 — La selección del método de análisis depende de
la Zona Sísmica, regularidad, y clasificación operacional del
4.7.4.3.1 — Selección del método — Para estructuras de puente.
múltiples luces, los requisitos mínimos de análisis deben ser
los que se especifican en la Tabla 4.7.4.3.1-1 en la cual: La regularidad es función del número de luces y de la
distribución del peso y rigidez. Los puentes regulares tienen
* no se requiere análisis sísmico menos de siete luces; no tienen cambios abruptos o inusuales en
UL método elástico de fuerza uniforme el peso, rigidez, o geometría; y tampoco grandes cambios en
SM método elástico de un solo modo estos parámetros entre luces o entre apoyos, excluyendo los
MM método elástico multimodal estribos. Se puede usar un procedimiento de análisis más
TH método de respuesta contra el tiempo [time history riguroso en lugar del mínimo recomendado.
method]

Tabla 4.7.4.3.1-1 — Requisitos mínimos de análisis para efectos sísmicos

Puentes de Puentes de múltiples luces

Zona
una sóla Otros puentes Puentes esenciales Puentes críticos
Sísmica
luz regular irregular regular irregular regular irregular
1 No se * * * * * *
2 requiere SM/UL SM SM/UL MM MM MM
3 análisis SM/UL MM MM MM MM TH
4 sísmico SM/UL MM MM MM TH TH

A excepción de lo que se especifica más adelante, el puente

que satisfaga los requisitos de la Tabla 4.7.4.3.1-2 se puede
considerar puente "regular". El puente que no satisfaga los
requisitos de la Tabla 4.7.4.3.1-2 se debe considerar
"irregular".

Tabla 4.7.4.3.1-2 — Requisitos para puentes regulares

Parámetro Valor
Número de luces 2 3 4 5 6
Máximo ángulo subtendido para puentes
90° 90° 90° 90° 90°
curvos
Máxima relación de luz a luz 3 2 2 1.5 1.5
Máxima relación de rigideces de pórticos de
- 4 4 3 2
apoyo y pilas Bent/pier de luz a luz

Un puente curvo compuesto por múltiples luces simples se

debe considerar "irregular" si el ángulo subtendido en planta
es mayor que 20 grados. Dicho puente se debe analizar por
medio del método multimodal elástico o el método de
respuesta contra el tiempo.

Un puente curvo de vigas continuas se puede analizar como

si fuera recto, siempre y cuando se satisfagan todos los
siguientes requisitos:

• El puente es "regular" como se define en la Tabla

4.7.4.3.1-2, excepto que para un puente de dos luces la
 4-74 SECCIÓN 4

relación máxima de la longitud entre luces no debe

exceder 2.0;
• El ángulo subtendido en planta no es mayor que 90
grados; y
• Las longitudes del puente recto equivalente son iguales a
las longitudes de arco del puente curvo.

Si no se satisfacen estos requisitos, entonces el puente curvo

de vigas continuas se debe analizar usando la geometría
curva real.

4.7.4.3.2 — Métodos de análisis unimodal

4.7.4.3.2a — General — Cualquiera de los dos métodos de

análisis unimodales especificados aquí se puede usar según
sea apropiado.

4.7.4.3.2b — Método espectral unimodal — El método de C4.7.4.3.2b — El método de análisis espectral unimodal
análisis espectral unimodal se debe basar en el modo descrito en los siguientes pasos se puede usar para movimientos
fundamental de vibración en la dirección longitudinal o sísmicos transversales y longitudinales. En AASHTO (1983) y
transversal. Para puentes regulares, los modos ATC (1981), se ilustran ejemplos de su aplicación.
fundamentales de vibración en el plano horizontal coinciden
con los ejes longitudinal y transversal de la estructura del  Calcule los desplazamientos estáticos vs  x  debidos a la
puente. Esta forma modal se puede determinar aplicando una
fuerza uniforme supuesta po como se muestra en la Figura
fuerza horizontal uniforme a la estructura y calculando la
forma deformada correspondiente. El periodo fundamental se C4.7.4.3.2b-l:
puede calcular igualando las energías potencial y cinética
máximas asociadas con el modo fundamental. La amplitud de
la forma deformada se puede determinar mediante el
coeficiente de respuesta sísmica elástica, Csm , especificado
en el Artículo 3.10.4.2, y el desplazamiento espectral
correspondiente. Esta amplitud se debe usar para determinar
los efectos de las fuerzas.
SECCIÓN 4 4-75

Vss

Vss ( x)

Po

Figura C4.7.4.3.2b-l — Tablero de puente sometido fuerza

transversal y longitudinal supuestas

 Calcule los factores  ,   , y  como:

   vs  x dx (C4.7.4.3.2b-l)

   w  x vs  x  dx (C4.7.4.3.2b-2)

   w  x vs2  x  dx (C4.7.4.3.2b-3)

donde:

po = fuerza arbitraria uniforme igual a1.0 (N/mm)

vs  x  = deformación correspondiente a po (mm)
w  x  = carga permanente de peso propio nominal, no
mayorada, de la superestructura e infraestructura
tributaria del puente (N/mm)

Los factores calculados,  ,   , y  tienen unidades de (mm²),

(N mm), y (N mm²), respectivamente.

 Calcule el periodo del puente como:

2 
Tm  (C4.7.4.3.2b-4)
31.623 Po g 

donde:

g = aceleración de la gravedad (m/s2)

 Usando Tm y las Ecs. 3.10.4.2-1, 3.l0.4.2-4, o 3.10.4.2-5,

calcule Csm
 Calcule la fuerza sísmica estática equivalente pe  x 
como:
4-76 SECCIÓN 4
4.7.4.3.2c — Método de la fuerza uniforme — El método de
la fuerza uniforme se debe basar en el modo fundamental de
vibración en la dirección longitudinal o transversal de la
estructura básica. El periodo de este modo de vibración se
debe tomar como el de un oscilador masa-resorte
equivalente. La rigidez de este resorte equivalente se debe
calcular usando el desplazamiento máximo que ocurre
cuando se le aplica al puente una fuerza lateral arbitraria
uniforme. El coeficiente de respuesta sísmica elástica, Csm ,
especificado en el Artículo 3.10.4.2 se debe usar para
calcular la fuerza sísmica uniforme equivalente a partir de la
cual se calculan las fuerzas internas.
Csm
pe  x   w  x  vs  x  (C4.7.4.3.2b-5)

donde:
Csm = coeficiente adimensional de respuesta sísmica
elástica dado por las Ecs. 3.10.4.2-1, 3.10.4.2-4, o
3.10.4.2-5
pe  x  = intensidad de la fuerza sísmica estática equivalente
aplicada para representar el modo fundamental de
(N/mm)
 Aplique la fuerza pe  x  a la estructura, y determine
fuerzas internas resultantes en sus miembros.
C4.7.4.3.2c — El método de la fuerza uniforme, descrito en los
siguientes pasos, se puede usar tanto para movimiento sísmico
transversal como longitudinal. Es esencialmente un método de
análisis estático equivalente que usa una fuerza lateral uniforme
para aproximar los efectos de las fuerzas sísmicas. El método es
adecuado para puentes regulares que responden principalmente
en su modo fundamental de vibración. Aunque todos los
desplazamientos y la mayoría de las fuerzas en los elementos se
calculan con buena precisión, el método es conocido por
sobreestimar los cortantes transversales en los estribos por
hasta el 100 por ciento. Si dicha tendencia conservadora resulta
indeseable, entonces se recomienda el método del análisis
espectral de un solo modo especificado en el Artículo
4.7.4.3.2b.
 Calcule los desplazamientos estáticos vs  x  debido a la
fuerza uniforme supuesta po , como se muestra en la
Figura C4.7.4.3.2b-l. La fuerza uniforme po se aplica
sobre la longitud del puente; tiene unidades de fuerza por
unidad de longitud y se puede establecer arbitrariamente
igual a 1.0. El desplazamiento estático vs  x  tiene
unidades de longitud.
 Calcule la rigidez lateral del puente, K , y el peso total,
W , mediante las siguientes expresiones:
po L
K (C4.7.4.3.2c-l)
vs , MAX
W   w  x dx (C4.7.4.3.2c-2)
donde:
L = longitud total del puente (mm)
vs , MAX = máximo valor de vs  x  (mm)
w  x  = carga permanente de peso propio nominal no
mayorada de la superestructura e infraestructura
tributaria del puente (N/mm)
El peso debe tener en cuenta los elementos estructurales y otras
cargas relevantes incluyendo, pero no limitándose a, cabezales
de pilotes, estribos, columnas, y zapatas. Se pueden incluir
 SECCIÓN 4
4.7.4.3.3 — Método espectral multimodal — El método del
análisis espectral multimodal se debe usar para puentes en
los cuales hay acoplamiento en más de una de las tres
direcciones coordenadas en cada modo de vibración. Para
representar la estructura se debe usar, como mínimo, un
análisis dinámico lineal de un modelo tridimensional.
El número de modos incluidos en el análisis debe ser por lo
menos tres veces el número de luces del modelo. Se debe
usar el espectro de diseño sísmico que se especifica en el
Artículo 3.10.4 para cada modo.
Las fuerzas y desplazamientos en los miembros, se pueden
estimar combinando los respectivos valores de las respuestas
(momento, fuerza, desplazamiento, o desplazamiento
relativo) de los modos individuales usando el método de la
Combinación Cuadrática Completa (CQC).
4-77
otras cargas, tales como cargas vivas. Generalmente, los efectos
inerciales de la carga viva no se incluyen en el análisis; sin
embargo, cuando se diseñen puentes con una relación alta entre
carga viva y carga permanente de peso propio que estén
localizados en áreas metropolitanas donde son probables las
congestiones de tráfico, se debe considerar la probabilidad de
que una carga grande esté en el puente durante un sismo.
 Calcule el periodo del puente, Tm , usando la expresión:
2 W
Tm  (C4.7.4.3.2c-3)
31.623 gK
donde:
g = aceleración de la gravedad (m/s²)
 Calcule la fuerza sísmica estática equivalente pe con la
expresión:
CsmW
pe  (C4.7.4.3.2c-4)
L
donde:
Csm = coeficiente de respuesta sísmica elástica
adimensional dado por la Ecs. 3.10.4.2-1, 3.10.4.2-4,
o 3.10.4.2-5
pe = fuerza sísmica estática uniforme equivalente por
unidad de longitud del puente aplicada para
representar el modo fundamental de vibración
(N/mm)
 Calcule los desplazamientos y las fuerzas en los miembros
a usar en el diseño aplicando pe a la estructura y
realizando un segundo análisis estático o escalando los
resultados del primer paso ya mencionado por el valor
pe po .
C4.7.4.3.3 — Las fuerzas y desplazamientos de miembros
estimados usando el método de combinación CQC Complete
Quadratic Combination son generalmente adecuados para la
mayoría de los sistemas de puentes (Wilson et al., 1981).
Si el método CQC no está disponible, los métodos alternativos
incluyen el método de la raíz cuadrada de la suma de los
cuadrados Square Root of the Sum of the Squares (SRSS),
aunque este método es más apropiado para combinar respuestas
de modos ampliamente espaciados. Para modos estrechamente
espaciados, se debe usar la suma absoluta de las respuestas
modales.
4-78 SECCIÓN 4
4.7.4.3.4 — Método de respuesta contra el tiempo
4.7.4.3.4a — General — Cualquier método de análisis contra
el tiempo paso a paso usado para análisis elástico o
inelástico debe satisfacer los requisitos del Artículo 4.7.
Se debe determinar la sensibilidad de la solución numérica
frente al tamaño del intervalo de tiempo usado para el
análisis. También se debe realizar un estudio de sensibilidad
para investigar los efectos de variaciones en las propiedades
histeréticas asumidas para los materiales.
Los datos de aceleración contra el tiempo utilizados para
describir las fuerzas sísmicas se deben seleccionar con base
en el Artículo 4.7.4.3.4b.
4.7.4.3.4b — Aceleraciones contra el tiempo — Los
registros contra el tiempo desarrollados deben tener
características que sean representativas del entorno sísmico
del sitio y de las condiciones locales.
Se deben usar registros compatibles con espectros de diseño
desarrollados a partir de registros sísmicos representativos.
Se debe demostrar que las técnicas analíticas usadas para el
ajuste al espectro son capaces de alcanzar series de tiempo
sismológicamente realistas que sean similares a las series de
tiempo de los registros contra el tiempo iniciales
seleccionados para el ajuste del mismo.
Cuando se usen registros contra el tiempo, se deben escalar
hasta un nivel cercano al espectro de diseño en el intervalo
de periodos de importancia. Cada registro contra el tiempo se
debe modificar para que sea compatible con el espectro de
diseño usando un procedimiento en el dominio del tiempo.
Para representar el sismo de diseño (movimientos del terreno
que tengan siete por ciento de probabilidad de excedencia en
75 años) se deben usar por lo menos tres registros contra el
tiempo compatibles con el espectro de diseño para cada
componente de movimiento. Cuando se ejecute un análisis
contra el tiempo no lineal, los tres componentes ortogonales
( x , y , z ) de los movimientos de diseño se deben considerar
como entradas que actúan simultáneamente. Los valores
para usar en el diseño se deben tomar como la máxima
respuesta calculada para los tres movimientos del terreno en
cada dirección principal.
Si se usa un mínimo de siete registros cronológicos para
cada componente de movimiento, los valores para usar en el
diseño se pueden tomar como la respuesta media calculada
para cada dirección principal.
Para sitios de campo cercano  D  10 km  , los registros de
las componentes horizontales de movimientos seleccionados
deben representar las condiciones de campo cercano y
deben ser transformados en componentes principales antes
de hacerlos compatibles con el espectro de diseño. La mayor
componente principal se debe usar para representar el
movimiento en la dirección perpendicular a la falla y la menor
componente principal se debe usar para representar el
movimiento en la dirección paralela a la falla.
C4.7.4.3.4
C4.7.4.3.4a — Se requieren métodos rigurosos de análisis para
estructuras críticas, que se definen en el Artículo 3.10.3, y/o
aquellas que sean geométricamente complejas o cercanas a
fallas sísmicas activas. Los métodos de análisis contra el
tiempo se recomiendan para este propósito, siempre y cuando
se tenga cuidado en la modelación de la estructura y la
selección de los registros de entrada de aceleraciones del
terreno contra el tiempo.
C4.7.4.3.4b — Las características del entorno sísmico que se
deben considerar para seleccionar registros contra el tiempo
incluyen:
 Entorno tectónico (v. gr., zona de subducción; fallas
superficiales de la corteza),
 Magnitud de terremotos,
 Tipo de falla (v. gr., de rumbo; inversa; normal),
 Distancia entre la fuente y el sitio,
 Condiciones locales del sitio, y características de diseño o
esperadas del movimiento del terreno (v. gr., espectro de
diseño, duración del movimiento fuerte, y características
especiales de movimiento del terreno tales como las
características en proximidad a la falla)
Las magnitudes y distancias dominantes del sismo, que
contribuyen principalmente a los espectros probabilísticos de
respuesta del sitio, determinados de mapas nacionales de
movimiento del terreno, se pueden obtener a partir de la
información del sitio en la red del USGS:
http://geohazards.cr.usgs.gov.
Es deseable seleccionar registros contra el tiempo que hayan
sido obtenidos en condiciones similares a las condiciones
sísmicas de sitio listadas anteriormente, aunque usualmente
existen restricciones dados los múltiples atributos del entorno
sísmico y los limitados bancos de datos de registros contra el
tiempo. La selección de registros contra el tiempo con
magnitudes y distancias sísmicas similares, dentro de intervalos
razonables, son parámetros especialmente importantes porque
tienen una fuerte influencia en el contenido y forma espectral
de la respuesta, la duración del movimiento fuerte, y en las
características de los movimientos del terreno de la fuente
cercana. Es deseable que los registros de los movimientos
seleccionados sean similares en forma general al nivel de
movimiento del terreno y en forma espectral al del espectro de
diseño para evitar el uso de factores de escala muy grandes
sobre los movimientos registrados y cambios muy grandes en
los contenidos espectrales en el proceso usado para lograr la
compatibilidad con el espectro. Si el sitio está ubicado dentro
de un radio de 10 km de distancia de una falla activa, entonces
se deben incluir pulsos de movimiento del terreno con periodos
intermedios a largos los cuales son característicos de registros
de la fuente cercana si este tipo de características de
movimiento del terreno pudiera influenciar significativamente
SECCIÓN 4 4-79

la respuesta estructural. Similarmente, se debe considerar el

alto contenido espectral de periodo corto de los movimientos
verticales de la fuente cercana.

Los métodos de modelación de los movimientos del terreno de

la sismología de movimientos fuertes se utilizan cada vez más
para complementar la base de datos de movimientos del terreno
registrados. Estos métodos son especialmente útiles para
escenarios sísmicos donde hay disponible una cantidad
relativamente pequeña de registros de movimientos fuertes
reales, tal como en el centro y en el este de los Estados Unidos.
Estos métodos pueden producir registros contra el tiempo
sismológicamente razonables a través de la simulación analítica
de la ruptura sísmica y del proceso de propagación de ondas.

Los enfoques de ajuste de espectros de respuesta incluyen los

métodos en los cuales los ajustes de las series contra el tiempo
se hacen en el dominio del tiempo (Lilhanand and Tseng, 1988;
Abrahamson, 1992) y aquellos en los cuales los ajustes se
hacen en el dominio de la frecuencia (Gasparini and
Vanmarcke, 1976; Silva and Lee, 1987; Bolt and Gregor,
1993). Ambos enfoques se pueden usar para modificar registros
contra el tiempo existentes para lograr un ajuste cercano al
espectro de diseño mientras se mantiene razonablemente bien el
carácter básico en el dominio del tiempo de los registros o
simulaciones contra el tiempo. Para minimizar los cambios en
las características del dominio del tiempo, es deseable que la
forma general del espectro del registro contra el tiempo no sea
muy diferente de la forma del espectro de diseño y que el
registro contra el tiempo sea inicialmente escalado de manera
que su espectro esté al nivel aproximado del espectro de diseño
antes del ajuste.

Cuando se desarrollen conjuntos de tres componentes de

registro contra el tiempo mediante escalado simple en lugar de
ajuste de espectros, es difícil alcanzar un ajuste agregado
comparable a los espectros de diseño para cada componente de
movimiento usando un solo factor de escala para cada conjunto
de registro contra el tiempo. Es deseable, sin embargo, usar un
solo factor de escala para preservar la relación entre los
componentes. Los enfoques para tratar este asunto de la escala
incluyen:

 usar un mayor factor de escala para cumplir con el

requisito mínimo de ajuste para un componente mientras se
le excede para los otros dos,
 usar un factor de escala para cumplir el ajuste para el
componente más crítico con un ajuste algo deficiente para
los otros componentes, y
 Usar factores diferentes como se requiera para los
diferentes componentes de un conjunto de registros contra
el tiempo.

Aunque el segundo enfoque es aceptable, requiere un examen e

interpretación cuidadosos de los resultados y posiblemente de
un análisis dual para aplicar la mayor componente horizontal en
cada dirección principal horizontal.

Los requisitos para el número de registros contra el tiempo

usados en un análisis dinámico inelástico no lineal y para la
interpretación de los resultados tienen en cuenta la dependencia
4-80 SECCIÓN 4
4.7.4.4 — Requisitos mínimos de longitud de apoyo —
Las longitudes de soporte en los apoyos de expansión sin
elementos de restricción, unidades de transmisión de impacto
STUs o disipadores de energía deben permitir el
desplazamiento mayor entre el máximo desplazamiento
calculado de acuerdo con las disposiciones del Artículo
4.7.4.3, excepto para los puentes en la Zona 1, y un
porcentaje de la longitud empírica de apoyo, N , especificada
en la Ec.4.7.4.4-1. De lo contrario, se deben proporcionar
elementos de restricción longitudinales que cumplan con el
Artículo 3.10.9.5. Los elementos de apoyo restringidos para
movimiento longitudinal se deben diseñar para que cumplan
con el Artículo 3.10.9. El porcentaje de N , aplicable a cada
Zona Sísmica, debe ser el que se especifica en la Tabla
4.7.4.4-1.
La longitud empírica de apoyo debe ser:
 
N   200  0.0017 L  0.0067 H  1  0.000125S 2 (4.7.4.4-1)
donde:
N = longitud mínima de apoyo medida
perpendicularmente al eje del apoyo (mm)
L = longitud del tablero del puente hasta la junta de
expansión adyacente, o hasta el final del tablero;
para articulaciones dentro de una luz, L debe ser la
suma de las distancias a cada lado de la
de la respuesta del carácter en el dominio del tiempo de los
registros contra el tiempo (duración, forma del pulso, secuencia
de los pulsos) en adición a los contenidos de las respuestas
espectrales.
Orientación adicional acerca del desarrollo de registros contra
el tiempo de aceleración para análisis dinámicos se puede
encontrar en publicaciones del Caltrans Seismic Advisory
Board Adhoc Committee (CSABAC) on Soil-Foundation-
Structure Interaction (1999) y el U.S. Army Corps of Engineers
(2000). CSABAC (1999) también proporciona orientación
detallada acerca de la modelación de la variación espacial de
los movimientos del terreno entre pilas del puente y de la
ejecución de análisis de la interacción sísmica suelo estructura
soil-foundation-structure interaction (SFSI). Las variaciones
espaciales del movimiento del terreno y la SFSI pueden afectar
significativamente la respuesta del puente. Las variaciones
espaciales incluyen diferencias entre el tiempo de llegada de las
ondas sísmicas a las pilas (efecto del paso de ondas),
incoherencia del movimiento del terreno debida la dispersión
de las ondas sísmicas, y respuesta diferencial en el sitio debida
a los perfiles del suelo en las diferentes pilas del puente. Para
puentes largos, todas las formas de variación espacial pueden
ser importantes. Para puentes cortos, la escasa información
parece indicar que los efectos del paso de las ondas y la
incoherencia son, en general, relativamente poco importantes
en comparación con los efectos de la respuesta diferencial en el
sitio (Shinozuka et al., 1999; Martin, 1998). Somerville et al.
(1999) proporcionan orientación sobre las características de los
pulsos del movimento del terreno que ocurren en registros
contra el tiempo en la región cercana a la falla.
C4.7.4.4 — Las longitudes de apoyo son iguales a la longitud
de traslapo entre la viga y el asiento como se muestra en la
Figura C4.7.4.4-1. Para satisfacer los valores mínimos de N en
este Artículo, el ancho total de asiento será mayor que N en
una cantidad igual a los movimientos debidos al acortamiento
por preesfuerzo, flujo plástico, retracción, y contracción o
expansión térmicas. El valor mínimo para N dado en la Ec.
4.7.4.4-1 incluye una tolerancia arbitraria para el recubrimiento
del concreto al final de la viga y de la cara del asiento. Si en
estos sitios se usa un recubrimiento por encima del promedio,
N se debe aumentar consecuentemente.
L L1 L2
N N1 N2
L1 L2
N
Figura C4.7.4.4-1 — Longitud de apoyo, N
 SECCIÓN 4 4-81

articulación; para puentes de una sola luz, L es la

longitud del tablero (mm)
H = para estribos, altura promedio de las columnas que
soportan el tablero del puente desde el estribo hasta
la próxima junta de expansión (mm)

para columnas y/o pilas, altura de columna o de pila

(mm)

para articulaciones dentro de una luz, altura

promedio de las dos columnas o pilares adyacentes
(mm)

S = esviaje del apoyo medido desde una línea

perpendicular a la luz (grados)

Tabla 4.7.4.4-1 — Porcentaje N según la Zona

Sísmica y el coeficiente de aceleración As ,
especificado en la Ec. 3.10.4.2-2

Coeficiente de
Zona Porcentaje, N
Aceleración, As
1 <0.05 ≥75
1 0.05 100
2 Aplicable a todos 150
3 Aplicable a todos 150
4 Aplicable a todos 150

4.7.4.5 — Requisitos para P   — Los desplazamientos de C4.7.4.5 — Los puentes sometidos a movimiento sísmico del
cualquier columna o pilar en la dirección longitudinal o terreno pueden ser susceptibles a inestabilidad debida a los
transversal deben satisfacer: efectos P   . Una resistencia inadecuada puede resultar en un
aumento de los desplazamientos estructurales a valores cada
Pu  0.25M n (4.7.4.5-1) vez mayores causando una demanda excesiva de ductilidad en
las articulaciones plásticas de las columnas, grandes
en la cual: deformaciones residuales, y, posiblemente, colapso. El valor
máximo para  dado en este Artículo pretende limitar los
  Rd e (4.7.4.5-2) desplazamientos de manera tal que los efectos P   no
afecten significativamente la respuesta del puente durante un
terremoto.
 Si T  1.25Ts , entonces:
Los efectos P   resultan en una pérdida de resistencia una
 1  1.25Ts 1 vez ocurre la fluencia en las columnas del puente. En casos
Rd  1    (4.7.4.5-3) severos, ésto puede resultar en que la relación fuerza-
 g T g
desplazamiento tenga una pendiente negativa una vez la
fluencia se desarrolle por completo. El valor de  dado en la
• Si T  1.25Ts , entonces: Ec. 4.7.4.5-1 es tal que esta reducción en la resistencia se limita
al 25 por ciento de la resistencia de fluencia del pilar o del
Rd  1 (4.7.4.5-4) pórtico.

donde: En las ediciones previas de estas Especificaciones no se

requiere una verificación explícita de los efectos P   pero se
 = desplazamiento del punto de inflexión en la columna ha introducido aquí porque en esta edición revisada se han
o pilar con relación a el punto de empotramiento de relajado dos disposiciones conservadoras. Éstas son:
la cimentación (m)
e = desplazamiento calculado en el análisis sísmico  La forma del espectro de respuesta (Figura 3.10.4.1-1) se
elástico (mm) ha cambiado de ser proporcional a 1 T 2 3 a 1 T . La razón
T = periodo del modo fundamental de vibración  s  de la disposición de 1 T 2 3 en la edición previa era la de
Ts = periodo de esquina especificado en el Artículo obtener estimados conservadores de fuerza y
4-82 SECCIÓN 4
3.10.4.2 (s)
R = factor R especificado en el Artículo 3.10.7
Pu = carga axial en la columna o pilar (kN)
 = factor de resistencia a flexión para columnas
especificado en el Artículo 5.10.11.4.1b
Mn = resistencia nominal a flexión de la columna o pilar
calculada para la carga axial sobre la columna o
pilar (kN-m)
4.7.5 — Análisis para fuerzas de colisión — Cuando lo
permitan las disposiciones de la Sección 3, el análisis
dinámico para colisión de barcos puede ser reemplazado por
un análisis elástico estático equivalente. Cuando se
especifique un análisis inelástico, se debe considerar el
efecto de otras fuerzas que puedan estar presentes.
4.7.6 — Análisis de los efectos por explosión — Como
mínimo, los componentes del puente analizados para fuerzas
de explosión se deben diseñar para los efectos dinámicos
que resulten de las presiones explosivas sobre la estructura.
Los resultados de un análisis estático equivalente no se
deben usar para este fin.
4.8 — ANÁLISIS POR MEDIO DE MODELOS
FÍSICOS
4.8.1 — Ensayos con modelos a escala — Para establecer
y/o verificar el comportamiento estructural, el Propietario
puede requerir el ensayo de modelos a escala de estructuras
y/o sus partes. Las propiedades dimensionales y de
materiales de la estructura, así como sus condiciones de
borde y sus cargas, se deben modelar con tanta precisión
como sea posible. Para el análisis dinámico, se deben utilizar
funciones para escalar los efectos inerciales, la relación
carga/excitación y el amortiguamiento, como sea apropiado.
Para ensayos en el estado límite de resistencia, se debe
desplazamiento en puentes con periodos más largos
  1.0s  los cuales, de manera indirecta, proporcionaban
efectos como los de P   . Con el cambio del espectro a
ser proporcional a 1 T , ahora se requiere una verificación
explícita de P   .
 El factor de resistencia a flexión,  , para el diseño sísmico
de las columnas con alta carga axial se ha aumentado de un
valor mínimo de 0.5 a 0.9 (Artículo 5.10.11.4.1 b). El uso
de un factor bajo de resistencia llevó a a resistencias
adicionales proporcionadas para columnas fuertemente
cargadas que se podrían usar para balancear las
reducciones debidas a los efectos P   , en las ediciones
previas. El valor incrementado para  ahora permitido en
la Sección 5 es la segunda razón para requerir una
verificación explícita del efecto P   .
C4.7.6 — Cuando se diseñen componentes de puentes para
resistir fuerzas de explosión, se debe tener en cuenta el daño
por descascaramiento y desgarramiento o fragmentación spall
and breach damage. Los datos disponibles cuando se
desarrollaron estas disposiciones (invierno de 2010) no son
suficientes para desarrollar expresiones para estimar la
extensión del descascaramiento y desgarramiento en columnas
de concreto; sin embargo, el daño por descascaramiento y
desgarre se puede estimar para otros tipos de componentes
usando las directrices que se encuentran en el Department of
Defense (2008a).
La naturaleza altamente impulsiva de las fuerzas explosivas
justifica considerar los efectos inerciales durante el análisis de
un componente estructural. Investigaciones pasadas han
demostrado que, en general, un análisis estático equivalente no
es aceptable para el diseño de cualquier elemento estructural
sometido a fuerzas explosivas (Department of Defense, 2008a;
Department of Defense, 2002; Bounds, 1998; ASCE, 1997). En
AASHTO's Bridge Security Guidelines (2011), ASCE (1997),
Department of Defense (2008a), Conrath, et al. (1999), Biggs
(1964), y Bounds (1998), se puede encontrar información
acerca del diseño de estructuras para resistir fuerzas explosivas.
 SECCIÓN 4
simular la carga permanente de peso propio mayorada. La
instrumentación no debe influir significativamente sobre la
respuesta del modelo.
4.8.2 — Ensayos de puentes — Los puentes existentes se
pueden instrumentar para obtener resultados bajo variadas
condiciones de tráfico y/o efectos ambientales o ensayar bajo
carga con vehículos de propósito especial para establecer los
efectos de las fuerzas y/o la capacidad de carga del puente.
4-83
C4.8.2 — Los efectos de las fuerzas así medidos se pueden
utilizar para proyectar la fatiga, pueden servir de base para
diseños similares, se pueden utilizar para establecer límites de
peso admisible, para ayudar a expedir permisos, o para
establecer una base para priorizar rehabilitaciones y
repotenciaciones.
4-84 SECCIÓN 4

APÉNDICE A4 — TABLA PARA DISEÑO DE LOSAS DE TABLERO

La Tabla A4-1 se puede usar para determinar los momentos de diseño para diferentes configuraciones de vigas. Para
desarrollar esta Tabla se usaron las siguientes suposiciones y limitaciones y se deben considerar cuando se usen los
valores listados para diseño:

 Los momentos se calculan usando el método de la franja equivalente como se aplica a losas de concreto apoyadas
en vigas paralelas.
 Los valores tabulados incluyen los factores de presencia múltiple y la amplificación por carga dinámica.
 Ver el Artículo 4.6.2.1.6 para la distancia entre los centros de vigas y la ubicación de las secciones de diseño para
momentos negativos en el tablero. Para distancias diferentes a las listadas en la Tabla A4-1 se puede interpolar
entre los valores listados..
 Los momentos son aplicables a tableros apoyados como mínimo en tres vigas y que tengan un ancho no inferior a
4300 mm entre ejes de las vigas exteriores.
 Los momentos representan el límite superior para los momentos en las regiones interiores de la losa y, para
cualquier separación específica entre vigas, se tomaron como el máximo valor calculado, suponiendo diferente
número de vigas en la sección transversal del puente. Para cada combinación de separación entre vigas y número
de vigas, se consideraron los siguientes dos casos de ancho de voladizo:
(a) Mínimo ancho total de voladizo de 530 mm medido desde el eje de la viga exterior, y
(b) Máximo ancho total de voladizo igual al menor entre 0.625 veces la separación entre vigas y 1800 mm.
(c) Se usó un ancho del sistema de baranda de 530 mm para determinar el ancho libre del voladizo. Para otros
anchos de sistemas de baranda, se espera que la diferencia en los momentos en las regiones interiores del
tablero esté dentro de los límites aceptables para diseño práctico.
 Los momentos no se aplican a los voladizos del tablero ni a las regiones adyacentes del tablero las cuales se deben
diseñar teniendo en cuenta las disposiciones del Artículo A 13.4.1.

k
Se encontró que dos ejes de 111 kN (25 ) del tándem, colocados 1200 mm aparte, produjeron efectos máximos
bajo cada una de las llantas aproximadamente igual al efecto del eje de camión de 140 kN. El tándem produce un
momento total mayor, pero este momento se distribuye sobre un ancho mayor. Se concluyó que repetir los cálculos
con un ancho de franja diferente para el tándem no resultaría en una diferencia significativa.

Tabla A4-1 — Momentos máximos de carga viva por unidad de ancho, (N mm/mm)

Momento negativo
S Momento
Distancia desde el eje de la viga hasta la sección de diseño para momento negativo
(mm) positivo
0.0 mm 75 mm 150 mm 225 mm 300 mm 450 mm 600 mm
1300 21130 11720 10270 8940 7950 7150 6060 5470
1400 21010 14140 12210 10340 8940 7670 5960 5120
1500 21050 16320 14030 11720 9980 8240 5820 5250
1600 21190 18400 15780 13160 11030 8970 5910 4290
1700 21440 20140 17290 14450 12010 9710 6060 4510
1800 21790 21690 18660 15630 12930 10440 6270 4790
1900 22240 23050 19880 16710 13780 11130 6650 5130
2000 22780 24260 20960 17670 14550 11770 7030 5570
2100 23380 26780 23190 19580 16060 12870 7410 6080
2200 24040 27670 24020 20370 16740 13490 7360 6730
2300 24750 28450 24760 21070 17380 14570 9080 8050
2400 25500 29140 25420 21700 17980 15410 10870 9340
2500 26310 29720 25990 22250 18510 16050 12400 10630
2600 27220 30220 26470 22730 18980 16480 13660 11880
2700 28120 30680 26920 23170 19420 16760 14710 13110
2800 29020 31050 27300 23550 19990 17410 15540 14310
2900 29910 32490 28720 24940 21260 18410 16800 15480
3000 30800 34630 30790 26960 23120 19460 18030 16620
3100 31660 36630 32770 28890 23970 21150 19230 17780
3200 32500 38570 34670 30770 26880 22980 20380 18910
3300 33360 40440 36520 32600 28680 24770 21500 20010
3400 34210 42250 38340 34430 30520 26610 22600 21090
 SECCIÓN 4 4-85

3500 35050 43970 40030 36090 32150 28210 23670 22130

3600 35870 45650 41700 37760 33810 29870 24700 23150
3700 36670 47250 43310 39370 35430 31490 25790 24140
3800 37450 48820 44880 40940 37010 33070 27080 25100
3900 38230 50320 46390 42460 38540 34600 28330 25550
4000 38970 51790 47870 43950 40030 36110 29570 26410
4100 39710 53190 49280 45370 41470 37570 30770 27850
4200 40420 54560 50670 46770 42880 38990 31960 28730
4300 41120 55880 52000 48130 44250 40380 33130 29570
4400 41800 57150 53290 49440 45580 41720 34250 30400
4500 42460 58420 54580 50740 46900 43060 35380 31290
4600 43110 59620 55800 51980 48160 44340 36700 32360