Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina Turbocompresor

Descripcin Objetivo del turbocompresor y del sobrealimentador

El turbocompresor y el sobrealimentador son dispositivos
Turbocompresor que fuerzan la entrada de aire en los cilindros generando
una presin superior a la presin atmosfrica para
aumentar la potencia del motor.
Por lo general, la potencia del motor se determina
mediante el volumen de la mezcla de aire-combustible;
en una combustin que dura cierto perodo de tiempo; la
potencia aumenta a medida que aumenta el volumen de
la mezcla de aire-combustible.
Esto quiere decir que para aumentar la potencia del
motor se pueden aumentar tanto la velocidad del motor
como la cilindrada del motor.
El problema es que a medida que aumenta la cilindrada
del motor, aumenta tambin el peso del motor y, a su vez,
los factores como la prdida de friccin, la vibracin y el
Sobrealimentador
ruido de las piezas en movimiento limitan el aumento de
la velocidad del motor.
El sobrealimentador cumple con los requisitos antagni-
cos de aumentar la potencia del motor a la vez que lo
mantiene compacto y ligero de peso al proporcionarle
mayores volmenes de aire y combustible sin cambiar el
tamao del motor.
Los dispositivos estn impulsados por dos mtodos: el
turbocompresor est impulsado por el gas de escape y el
sobrealimentador est impulsado por el motor.
Toyota adopt la utilizacin del turbocompresor en 1980 y
del sobrealimentador en 1985 en Japn. En la actualidad,
en 2002, slo se utiliza el turbocompresor en los modelos
de exportacin.
(1/1)

Caractersticas del turbocompresor y del sobreali-

kPa mentador
(kgf/cm2 )
98 Tanto el turbocompresor como el sobrealimentador son
(1.0) Turbocompresor
tipos de bombas de aire que fuerzan la entrada de aire en
el cilindro para aumentar la masa del aire de entrada. Un
Presin de
motor convencional introduce el aire mediante el vaco
sobrealimentacin que se genera cuando el pistn desciende.
La presin dentro del colector de admisin aumenta por-
Sobrealimentador
que el turbocompresor o el sobrealimentador fuerzan la
introduccin del aire dentro de los cilindros a una presin
Velocidad del motor
rpm (presin de sobrealimentacin) superior a la presin
atmosfrica. Por ello, aumenta la masa de aire de
entrada dentro del cilindro.

TURBOCOMPRESOR SOBREALIMENTADOR
Turbina De tipo mecnico (los sobrealimentadores
Tipo de cargador de tipo raz* que utilizan un par de rotores
(ruedas de la turbina y del compresor)
en forma de capullo)

Mtodo de conduccin Presin del gas de escape Movimiento del cigeal del motor

El tamao es pequeo porque el El tamao es grande porque el sobreali-

Prdida de potencia turbocompresor es impulsado por
la presin del gas de escape. mentador es impulsado por el cigeal.
El tamao es pequeo en rangos de baja
velocidad y grande en rangos de alta velocidad. La carga es posible en todos
Efecto de la carga (El motivo se debe a que el volumen de los
gases de escape es pequeo a baja velocidad los rangos de velocidad.
del motor.)
Se obtiene una buena respuesta porque el
La respuesta a baja velocidad del motor no
Respuesta sobrealimentador es impulsado
es tan buena como la del sobrealimentador.
directamente por el cigeal.
*El sobrealimentador de tipo raz es el tipo ms utilizado hoy en da.

(1/1)

2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION Todos los derechos reservados.

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Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina Turbocompresor

REFERENCIA
Eficacia de carga
1. Eficacia de carga
La capacidad del motor de aspirar aire se denomina eficacia de carga.
La eficacia de carga de un motor convencional es del 65-85 % debido a la resistencia del sistema de admisin y
el gas de escape que permanece en el sistema de escape.
Sin embargo, la eficacia de carga de un motor equipado con un turbocompresor o un sobrealimentador puede
ser superior al 100 %.
2. Tasa de compresin
El motor de gasolina tiene una gran tendencia a producir detonaciones a medida que aumenta la presin de
compresin.
Puesto que el aire est comprimido a una presin superior que la presin atmosfrica y se suministra a los cilin-
dros de un turbocompresor o sobrealimentador, la presin de compresin es superior a la de un motor conven-
cional y resulta ms fcil que se produzcan detonaciones.
Por ello, la tasa de compresin de un motor turboalimentado o sobrealimentado se ajusta a un nivel inferior para
evitar las detonaciones.

Masa de aire realmente tomada en

Eficacia de la carga(%) = X 100
Masa de aire en el cilindro bajo condiciones estndar*

*Condiciones estndar: Presin atmosfrica estndar a 20 C

(1/1)

Turbocompresor Descripcin
El turbocompresor es un dispositivo que
Turbocompresor
utiliza la energa del gas de escape para
Rueda de la turbina hacer girar la rueda de la turbina a alta
velocidad. Dispone de una rueda del
compresor en el mismo eje que la rueda
Actuador
Rueda del compresor de la turbina que comprime el aire en los
Caudalmetro de aire cilindros cuando se gira.
Enfriador intermedio
En este sentido, se aumenta la potencia
Vlvula del motor.
de descarga
La vlvula de descarga y el actuador
evitan que la presin de sobrealimenta-
Sensor de turbocompresin cin se eleve demasiado.
Algunos modelos estn equipados con
un enfriador intermedio para bajar la
temperatura del aire de entrada compri-
mido y mejorar la tasa de la eficacia de
carga.
AVISO:
Se debe tener cierta precaucin al mani-
pular los vehculos porque el turbocom-
presor se calienta enormemente debido
a los gases de escape.
Por otra parte, tambin es necesario
sustituir con regularidad el aceite del
motor en los intervalos de sustitucin
establecidos.
Consulte "Precauciones en la manipula-
cin del turbocompresor" si desea obte-
ner ms informacin.
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Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina Turbocompresor

Cojinetes completamente flotantes

Componentes
Rueda de la turbina hacia el colector de admisin El turbocompresor se compone de un
Vlvula de descarga
alojamiento para la turbina, un aloja-
miento para el compresor, un aloja-
miento central, la rueda de la turbina, la
rueda del compresor, cojinetes comple-
tamente flotantes, una vlvula de des-
procedente del depurador de aire
carga, el actuador, etc.
Rueda del compresor
hacia el tubo
de escape
Actuador

procedente del colector Alojamiento de la turbina

de escape
Alojamiento central
Alojamiento del compresor

Vlvula de descarga

Actuador

Ruedas de la turbina y del compresor

La rueda de la turbina y la del compre-
sor estn montadas en el mismo eje.
Cuando la rueda de la turbina gira a alta
velocidad debido a la presin del gas de
Rueda de la turbina
escape del colector de escape, gira tam-
bin la rueda del compresor del mismo
Rueda del compresor
eje y se comprime el aire de entrada en
hacia el
el cilindro.
tubo de La rueda de la turbina debe ser resis-
escape
tente al calor y al desgaste porque est
directamente expuesta al gas de escape
procedente por lo que se vuelve muy caliente y gira
del depura-
dor de aire
a altas velocidades. Por ello, est fabri-
cada en una aleacin resistente al calor
o en cermica.

procedente del hacia el colector

colector de escape de admisin

-3-
Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina Turbocompresor

Alojamiento central
El alojamiento central aguanta la rueda
Canal del aceite
de la turbina y la del compresor
mediante el eje.
Canal del refrigerante El alojamiento dispone de un canal para
Canal del refrigerante
Canal del aceite
suministrar aceite para lubricar y enfriar
el eje y los cojinetes.
Por otra parte, el refrigerante del motor
circula por el canal del refrigerante que
se encuentra en el alojamiento para evi-
tar que la temperatura del aceite del
motor se eleve y que el aceite se dete-
riore prematuramente.

Eje
Cojinete Cojinete

Eje

Cojinetes completamente flotantes

Puesto que las ruedas de la turbina y del
Eje compresor giran a velocidades de hasta
100.000 rpm, los cojinetes completa-
mente flotantes se utilizan para garanti-
zar la absorcin de las vibraciones del
eje y para lubricar el eje y los cojinetes.
Los cojinetes completamente flotantes
se lubrican mediante aceite del motor y
giran libremente entre el eje y el aloja-
miento para reducir la friccin, permi-
tiendo as que el eje gire a alta
velocidad.

Cojinete completamente flotante

-4-
Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina Turbocompresor

Vlvula de descarga y actuador

La vlvula de descarga est incorporada
en el alojamiento de la turbina.
Alojamiento de la turbina
La vlvula de descarga abre y circun-
vala parte del gas de escape del tubo de
Rueda de la turbina
escape para estabilizar la presin de
sobrealimentacin cuando sta alcanza
Vlvula de descarga el valor especificado, aprox. 70 kPa
(aprox. 0,7 kg/cm2).
El actuador controla la apertura y el cie-
rre de la vlvula de descarga.
(1/1)

Rueda del compresor

Actuador

REFERENCIA
Vlvula de control del gas de escape
Depurador de aire
Turbo doble bidireccional
El turbo doble bidireccional dispone de
Vlvula de descarga dos turbocompresores instalados en un
Turbocompresor N 2
slo motor.
Turbocompresor N 1 Vlvula de derivacin Cuando se ponen en funcionamiento efi-
del gas de escape cazmente los turbocompresores bajo
condiciones de carga ligera y de baja
velocidad, se mejora la capacidad de
respuesta del motor como en la acelera-
cin. Cuando se ponen en funciona-
Enfriador miento eficazmente los
intermedio
turbocompresores bajo condiciones de
Vlvula de regulacin carga pesada y a alta velocidad, se
del aire de entrada
puede obtener una gran potencia.
Cuando se dispone de un nico turbo-
compresor, es difcil conseguir un fun-
cionamiento eficiente tanto en
condiciones de carga pesada como en
condiciones de carga ligera. En este
caso, slo es posible conseguir cierta
eficiencia en un caso o en el otro.
Sin embargo, el turbo doble controla la
vlvula de control del gas de escape y la
vlvula de derivacin de escape. Se
pone en funcionamiento un turbocom-
presor en condiciones de baja carga y
dos turbocompresores en condiciones
de alta velocidad o alta carga para mejo-
rar la respuesta del motor en altas velo-
cidades y obtener una alta potencia.
La ilustracin de la izquierda muestra un
motor 2JZ-GTE fabricado en los aos
1993-1999.
(1/1)

-5-
Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina Turbocompresor

1
Aumento del volumen de la inyeccin
de combustible
Un motor equipado con un turbocompre-
sor o un sobrealimentador necesita un
mayor volumen de aire en el cilindro. La
potencia no aumenta hasta que el aire
de admisin se haya quemado comple-
tamente. ste es el motivo por el que es
necesario aumentar el volumen de com-
2
bustible para quemar el aire de entrada
completamente. Por ello, el consumo de
combustible aumentar a medida que
ECU
aumente la potencia.
ECU

1. Tipo controlado mecnicamente

Rueda de la turbina En un motor diesel, el compensador
Rueda del compresor
de presin de sobrealimentacin
hacia procedente del Compensador de presin aumenta el volumen de inyeccin de
el tubo
de escape
depurador de aire de sobrealimentacin
combustible mximo de acuerdo con
Vlvula
Presin de sobrealimentacin la presin de sobrealimentacin.
(aire comprimido)
de des- (Consulte el captulo referente a la
carga
bomba de inyeccin diesel del libro
del motor diesel si desea obtener
ms informacin.)
Actuador

Gases de escape

Bomba de inyeccin diesel

2. Tipo controlado por ordenador

Rueda de la turbina El motor controlado por ordenador
Rueda del compresor Caudalmetro de aire
detecta el volumen del aire de
entrada con el caudalmetro de aire y
Procedente
hacia el
tubo de del depura- la presin del colector de admisin
dor de aire
escape
Presin de con el sensor de presin del turbo y
Caudalmetro
Vlvula sobrealimentacin de aire aumenta el volumen de inyeccin de
de des- (aire comprimido)
carga ECU combustible mximo con la ECU del
motor. (El volumen de inyeccin de
ECU
combustible se determina mediante
Actuador la duracin de la inyeccin.)
Aunque la ilustracin de la izquierda
Sensor de
turbocompresin
muestra el motor diesel, en los moto-
Gases de escape
res de gasolina, el volumen de inyec-
Inyector
cin de combustible aumenta en
Bomba de inyeccin diesel
proporcin al volumen del aire de
entrada.
(1/1)

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Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina
Tubo de salida del aceite
Tubo de salida del refrigerante
Rueda de la turbina
hacia el tubo de escape
Vlvula de descarga
Actuador
Turbocompresor
procedente del tubo Sistema de lubricacin y de enfria-
de entrada del aceite
miento
Canal del refrigerante
1. Sistema de lubricacin
El tubo de entrada de aceite suminis-
Tubo de
entrada tra aceite de motor para lubricar y
del aceite
enfriar los cojinetes completamente
flotantes dentro del alojamiento cen-
tral. A continuacin, el aceite recorre
el tubo de salida de aceite y regresa
Canal del aceite
al crter.
hacia el tubo
de salida del
aceite 2. Sistema de enfriamiento
Tubo de entrada del
refrigerante
Canal del refrigerante El turbocompresor se enfra con refri-
Procedente gerante del motor. El refrigerante del
del alojamiento
del termostato motor se introduce mediante el tubo
hacia la
bomba de
de entrada del refrigerante en el
agua canal del refrigerante dentro del alo-
jamiento central.
Canal del
aceite
El refrigerante del motor regresa a la
bomba de agua por el tubo de salida
del refrigerante una vez ha enfriado
hacia el tubo procedente del tubo el sistema del turbocompresor.
de salida del aceite de entrada del aceite
(1/1)
Control de la presin de sobrealimen-
Rueda del compresor
tacin
El turbocompresor alcanza una alta
potencia al bombear el aire comprimido
dentro de los cilindros. Sin embargo, las
partes del motor no podrn aguantar la
Aire de entrada fuerza explosiva si la presin de sobrea-
(del depurador de aire)
limentacin es demasiado alta.
En este caso, el actuador activa la vl-
vula de descarga y controla la presin
de sobrealimentacin para que no
supere el valor especificado.
hacia la cmara
Gas de escape de combustin
(procedente de la
cmara de combustin)
-7-
Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina Turbocompresor

1. Control de la presin de sobreali-

mentacin
(1) Control cuando la presin de
sobrealimentacin se encuentra por
debajo del valor especificado.
Cuando la presin de sobrealimentacin
est por debajo de la presin especifi-
cada, el actuador no funciona. Todo el
gas de escape es encaminado hacia la
rueda de la turbina porque la vlvula de
descarga permanece cerrada.

(2) Control cuando la presin de

sobrealimentacin se encuentra por
encima del valor especificado.
Cuando la velocidad del motor se
eleva y la presin de sobrealimenta-
cin que suministra el turbocompre-
sor es superior al valor especificado
(punto de interseccin), el diafragma
del actuador se comprime. Esto pro-
voca que la vlvula de descarga se
abra y que parte del gas de escape
circunvale la rueda de la turbina.
Al permitir que parte del gas de
escape circunvale la rueda de la tur-
bina, la velocidad de giro de la rueda
de la turbina se regula para que la
presin de sobrealimentacin vuelva
dentro de los valores especificados.

OBSERVACIN:
En algunos motores de gasolina, la
presin de sobrealimentacin est
tambin controlada de acuerdo con
la tasa de octanos del combustible
que se utiliza (premium o gasolina
normal).
(1/1)

-8-
Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina Turbocompresor

Apertura de la vlvula de descarga
REFERENCIA
Relacin entre la presin de sobrealimentacin y la
velocidad del motor
A la izquierda, se muestra la relacin entre la presin de
sobrealimentacin y la velocidad del motor, cuando se
pisa a fondo el pedal del acelerador.
La relacin entre la presin de sobrealimentacin y la
velocidad del motor depende de la carga del motor.
(1/1)

Punto de interseccin
sobrealimentacin
Presin de

Velocidad del motor

REFERENCIA
Indicadores luminosos del turbocompresor (slo en
algunos modelos)
3
2 MOTOR
4 1. Indicadores luminosos del turbocompresor
1.000r/min
1 Los indicadores luminosos del turbocompresor estn
5
incorporados en el juego de instrumentos e informan
al conductor acerca del estado de funcionamiento del
6
TURBO
turbocompresor con LED (diodo emisor de luz) de
color verde o mbar.
Indicador luminoso Indicador de advertencia Cuando el turbocompresor est en funcionamiento a
del turbocompresor
(verde)
de sobrealimentacin
(mbar)
la presin de sobrealimentacin especificada, el LED
verde se enciende. El LED mbar se enciende
cuando el turbocompresor supera la presin de
sobrealimentacin especificada.

2. Interruptores de presin
Se utilizan dos interruptores para regular la presin de
Muelle Diafragma sobrealimentacin: un interruptor de baja presin y
otro de alta presin.
La diferencia entre estos dos interruptores est en la
dureza de los muelles.
Presin de
sobrealimentacin
Cuando la presin de sobrealimentacin que se aplica
al diafragma excede cierto nivel, el interruptor se
activa.
(1/1)
Punto mvil Punto fijo

-9-
Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina Turbocompresor

Paleta de la tobera variable

La paleta de la tobera variable modifica
Motor paso a paso
la velocidad del flujo y el sentido del gas
de escape para optimizar la presin de
sobrealimentacin a baja y alta veloci-
dad mediante la ECU del motor para
controlar la inclinacin de la paleta de la
tobera, que est montada en la circunfe-
rencia de la turbina.

Rueda de la turbina

Varillaje del motor

Unin
Anillo unsono
Paleta de la tobera

1. Funcionamiento
A baja velocidad
Flujo del gas de escape Motor paso a paso A medida que se estrecha (cierra) la
paleta de la tobera, la velocidad del
flujo del gas de escape que circula
dentro de la rueda de la turbina
aumenta y la rueda de la turbina fun-
ciona de forma ms eficaz. En este
sentido, a medida que la presin del
gas de escape que se aplica a la
rueda de la turbina aumenta, el
aumento de la presin de sobreali-
Paleta de la tobera
mentacin es ms rpido y la poten-
Rueda de la turbina
cia del motor aumenta incluso a baja
Anillo unsono
Varillaje del motor velocidad.
Unin

A alta velocidad / alta carga

A medida que el paso de la paleta de
la tobera se ampla (se abre), la pre-
Flujo del gas de escape
Motor paso a paso sin de sobrealimentacin se con-
trola porque la direccin del flujo del
gas de escape cambia y la tasa de
eficacia del gas de escape, activado
en la rueda de la turbina, disminuye.
Sin embargo, se evita la rotacin
excesiva de la rueda de la turbina
con la mejora del consumo de com-
bustible y la potencia del motor por-
Paleta de la tobera
que la presin de sobrealimentacin
Rueda de la turbina
est controlada en esta presin
Anillo unsono Varillaje del motor especificada.
Unin (1/1)

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Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina
Enfriador intermedio por aire
Enfriador intermedio
Radiador secundario
procedente del turbocompresor
Radiador secundario
Bomba de agua elctrica
Flujo de aire
Enfriador intermedio por aire del vehculo
Enfriador intermedio
Rueda del compresor
Enfriador intermedio
Enfriador intermedio
por agua
Rueda del compresor
Refrigerante
Bomba de
agua elctrica
hacia la cmara de admisin de aire
Enfriador intermedio
Sensor del nivel de refrigerante
Depsito del refrigerante
Ordenador del enfriador intermedio
- 11 -
Turbocompresor
Enfriador intermedio (nicamente en
algunos modelos)
El enfriador intermedio est instalado
entre la rueda del compresor y el motor.
Su funcin es enfriar el aire de admi-
sin, que est comprimido por el turbo-
compresor y calentado.
La temperatura del aire aumenta cuando
se comprime en el turbocompresor. La
tasa de eficacia de la carga disminuye
porque el aire a alta temperatura se
expande y baja. El enfriador intermedio
aumenta la densidad del aire al bajar la
temperatura del aire y mejora la tasa de
eficacia de la carga.
Sirve tambin para controlar las detona-
ciones.
Existen dos tipos de enfriadores inter-
medios: El tipo de enfriamiento por aire
y por agua. Slo el tipo de enfriamiento
por aire se utiliza en la actualidad.
El enfriador intermedio se ubica en dis-
tintos sitios en funcin del modelo.
1. Enfriador intermedio por aire
El enfriador intermedio por aire utiliza
el flujo de aire del vehculo o un ven-
tilador de refrigeracin del motor
para enfriar el aire comprimido.
(1/1)
REFERENCIA
Enfriador intermedio por agua
El enfriador intermedio por agua utiliza
el refrigerante para enfriar el aire de
admisin.
A pesar de que utiliza refrigerante, el
enfriador intermedio dispone de un sis-
tema de refrigeracin independiente y
no utiliza el refrigerante del sistema de
refrigeracin del motor. Consiste en un
enfriador intermedio, una bomba de
agua elctrica, un radiador secundario y
un ordenador para el enfriador interme-
dio.
La ilustracin de la izquierda muestra el
motor 3S-GTE fabricado en los aos
1989-1999.
(1/1)
Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina Turbocompresor

Precauciones en la manipulacin del turbocompresor

1.Precauciones en la manipulacin
(1) El aceite de motor que se utiliza en el motor equipado con un turbocompresor se utiliza no slo para lubricar el
motor sino tambin para lubricar y enfriar el turbocompresor. A medida que el aceite del motor est expuesto al
calor del turbocompresor, su temperatura se eleva con facilidad.
Por este motivo, el mantenimiento del aceite del motor y el filtro del aceite debe realizarse con regularidad. De
lo contrario, se puede daar el turbocompresor.
Si no se utiliza el aceite de motor recomendado, se pueden daar los cojinetes del turbocompresor. Por ello,
asegrese de utilizar el aceite de motor recomendado.
OBSERVACIN:
Consulte el Manual del propietario o el programa de mantenimiento para conocer los intervalos de sustitucin
del aceite del motor y del filtro del aceite puesto que stos varan en funcin del modelo o de las condiciones de
utilizacin del vehculo.

(2) Puesto que los cojinetes no estn suficientemente lubricados justo despus de encender un motor fro, hacer
funcionar el motor a alto rendimiento o una aceleracin repentina del motor puede daar los cojinetes.
(3) Cuando el motor est en condiciones de altas cargas, justo despus de una conduccin a alta velocidad o de
larga distancia, deje el vehculo en ralent durante unos minutos antes de apagarlo.
AVISO:
La temperatura del turbocompresor no se eleva demasiado mientras se conduce ya que el turbocompresor est
enfriado por el aceite y el refrigerante. Al apagar el motor justo despus de una conduccin a alta velocidad,
etc., la circulacin del aceite y del refrigerante se detiene. Esto provoca que el turbocompresor no se enfre,
pudindose a la larga atascar. ste es el motivo por el que se debe dejar el motor en ralent y enfriar el turbo-
compresor.

Condiciones de conduccin Tiempo de ralent

Conduccin normal por ciudad No es necesario
Conduccin a alta Por encima de los 80 km/h
velocidad -Alrededor de 20 segundos
Por encima de los 100 km/h
-Alrededor de 1 minuto
Conduccin por cuestas Alrededor de 2 minutos
montaosas pronunciadas
o conduccin continua por
encima de los 100 km/h
(1/3)

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Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina Turbocompresor

2. Precauciones de mantenimiento
(1)
(1) No encienda el motor si no est instalado el depura-
dor de aire o su caja.
De lo contrario, se introducirn partculas extraas
que pueden daar las ruedas del compresor y la tur-
bina.
(2) Si el turbocompresor no funciona adecuadamente,
debe sustituirse. Compruebe en primer lugar los
siguientes elementos para determinar la causa del
problema y solucionarlo si es posible.
Nivel y calidad del aceite del motor
Condiciones bajo las cuales se ha utilizado el turbo-
compresor
(4) Tuberas de aceite dirigidas al turbocompresor
(3) Cuando extraiga el turbocompresor, conecte las
lumbreras de admisin y de escape y la entrada de
aceite para evitar que se introduzca en el sistema
suciedad o cualquier material extrao.
(4) Cuando extraiga y vuelva a instalar el
turbocompresor, no lo deje caer, ni lo golpee, ni lo
sujete por sus piezas fcilmente deformables como el
actuador o la varilla.
(2/3)

(5) Cuando sustituya el turbocompresor, compruebe la

(5)
acumulacin de sedimentos de carbn en las tuberas
de aceite y, si fuera necesario, limpie o sustituya tam-
bin las tuberas de aceite.
(6) Cuando sustituya el turbocompresor, vierta aceite
dentro de la entrada de aceite del turbocompresor y
gire la rueda del compresor manualmente para espar-
cir aceite en los cojinetes.
(7) Cuando revise o sustituya el motor, corte el suministro
de combustible despus del montaje y arranque el
motor durante 30 segundos para distribuir el aceite
por todo el motor. A continuacin, deje el motor en
ralent 60 segundos.
(6) (3/3)

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Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina Turbocompresor

Ejercicio

Los ejercicios le permitiran comprobar su nivel de asimilacion del material de este capitulo. Despues de
hacer cada ejercicio, el boton de referencia le llevara a las paginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasara al capitulo siguiente.

Captulo Captulo siguiente Todas las

r respuestas
correctas correctas
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Respuesta Respuesta
incorrecta incorrecta
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Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina Turbocompresor
Pregunta- 1
Marque cualquiera de las siguientes afirmaciones como Verdadero o Falso.

Verdadero o Respuestas
No. Pregunta
falso correctas

El turbocompresor y el sobrealimentador son dispositivos que fuer-

Verdadero
1 zan la entrada de aire en los cilindros a una presin superior a la
presin atmosfrica para aumentar la potencia del motor. Falso

El turbocompresor est impulsado por la correa para aumentar la Verdadero

2
potencia del motor. Falso

Una de las funciones de un enfriador intermedio es enfriar el aire de

Verdadero
3 entrada que haya alcanzado una temperatura alta debido a la com-
presin. Falso

Pregunta- 2
Las siguientes afirmaciones son relativas al control del turbocompresor. Seleccione la afirmacin que es Verda-
dera.

1. La vlvula de descarga est ligeramente abierta cuando la presin de sobrealimentacin se encuentra

en la presin recomendada.

2. La vlvula de descarga est abierta cuando la presin de sobrealimentacin se encuentra por encima de
la presin recomendada.

3. El aire de entrada se circunvala cuando la vlvula de descarga se abre; se evita as que la presin de
sobrealimentacin crezca por encima de la presin predeterminada.

4. El actuador abre la vlvula de descarga cuando el gas de escape empuja su diafragma.

Pregunta- 3
Las siguientes afirmaciones estn relacionadas con las precauciones de manipulacin del turbocompresor. Selec-
cione la afirmacin que es Falsa.

1. Asegrese de utilizar el tipo de aceite de motor que se recomienda.

2. Haga funcionar el motor a alto rendimiento inmediatamente despus de un arranque del motor en fro
para lubricar exhaustivamente los cojinetes antes de conducir el vehculo.

3. Cuando detiene el motor despus de haberlo mantenido con una carga elevada, ponga el motor en
ralent durante algunos minutos.

4. Para evitar daos, no haga funcionar el motor cuando se le ha extrado el depurador de aire.

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Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina Turbocompresor
Pregunta- 4
Los componentes de un turbocompresor se ilustran a continuacin. En el siguiente grupo de palabras, seleccione
las palabras que se corresponden con los nmeros de la ilustracin.

3
2

a) Rueda del compresor b) Rueda de la turbina c) Actuador d) Vlvula de descarga

e) Paleta de la tobera variable f) Cojinetes completamente flotantes

Respuesta: 1. 2. 3. 4.

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