Filtro de particulas diesel con aditivo Page 1 of 15

:: Home ::

Sistemas Anticontaminacin

Indice cursos

Sistema de filtracin de partculas disel con aditivo

En la figura inferior se representan los componentes del sistema de filtracin de partculas disel, se puede ver la
situacin del filtro de particulas en la linea de escape del motor.

Filtro de particulas
El filtro de partculas disel se monta en el ramal de escape, detrs del catalizador de oxidacin. Se encarga de

http://www.aficionadosalamecanica.com/filtro-de-particulas-con.htm 07/12/2012
Filtro de particulas diesel con aditivo Page 2 of 15

retener por filtracin las partculas de holln que van contenidas en los gases de escape del motor.

Arquitectura
El filtro de partculas disel consta de un cuerpo cermico de carburo de silicio en diseo alveolar, alojado en una
carcasa de metal. El cuerpo cermico est dividido en mltiples canales microscpicos paralelos, cerrados
alternadamente.

El carburo de silicio se caracteriza por las siguientes propiedades, que lo convierten en un buen material de
filtracion:

z Alta resistencia a efectos mecanicos

z Muy buena resistencia a cambios de temperatura
z Capacidad de soportar cargas termicas y conductividad
z Alta resistencia al desgaste

Funcionamiento
Al pasar los gases por el filtro se retienen las partculas de holln en los conductos de entrada, mientras que los
componentes gaseosos del escape pueden atravesar las paredes porosas del filtro cermico.

Regeneracin
El filtro de partculas disel tiene que ser despejado de forma sistemtica, eliminndose las partculas de holln,
para evitar que se obstruya y se afecte su funcionamiento. Durante el ciclo de regeneracin, las partculas de

http://www.aficionadosalamecanica.com/filtro-de-particulas-con.htm 07/12/2012
Filtro de particulas diesel con aditivo Page 3 of 15

holln retenidas en el filtro se someten a combustin, a una temperatura de 500 C, aproximadamente. La

temperatura propiamente dicha para el encendido del holln es de unos 600-650 C. Esta temperatura de los
gases de escape nicamente se puede alcanzar a plena carga en el motor disel.
Para poder asegurar la regeneracin del filtro de partculas disel en todas las condiciones operativas se procede
a reducir la temperatura de ignicin del holln a base de agregar un aditivo, a la vez que se aumenta la
temperatura de los gases de escape por medio de un ciclo de gestin especfica del motor.
El ciclo de regeneracin lo gestiona la unidad de control del motor.

http://www.aficionadosalamecanica.com/filtro-de-particulas-con.htm 07/12/2012
Filtro de particulas diesel con aditivo Page 4 of 15

http://www.aficionadosalamecanica.com/filtro-de-particulas-con.htm 07/12/2012
Filtro de particulas diesel con aditivo Page 5 of 15

Durante el ciclo de regeneracin se queman las partculas retenidas en el filtro. Segn la forma de conducir, el
ciclo interviene cada 500-700 kilmetros y tarda unos 5 a 10 minutos. El ciclo de regeneracin no es perceptible
para el conductor.

Aditivo
El aditivo es un activador de contenido frrico, que se disuelve en una mezcla de hidrocarburos. En algunos
vehculos se aloja en un depsito de material plstico, instalado aparte en la cavidad para la rueda de repuesto.
El aditivo asume la funcin de reducir la temperatura de combustin de las partculas de holln, con objeto de
posibilitar el ciclo de regeneracin para el filtro de partculas, tambin a rgimen de carga parcial.
La temperatura de ignicin del holln es de unos 600-650 C. Los gases de escape del motor disel slo alcanzan
estas temperaturas al funcionar a plena carga. Con el aditivo se reduce la temperatura de ignicin del holln a
unos 500 C.
El aditivo entra automticamente en el depsito de combustible a travs de la tubera de retorno despus de cada
repostaje. Esto sucede por medio de una bomba para aditivo del filtro de partculas, gestionada por la unidad de
control del motor.
La cantidad repostada se determina analizando en la unidad de control del motor las seales procedentes del
sensor de nivel de combustible. Despus de cada ciclo de dosificacin concluido viene dada una
concentracin de 10 ppm (partes por milln) de molculas de hierro en el combustible. Esto equivale a una
relacin de mezcla de aprox. 1 litro de aditivo sobre 2.800 litros de combustible.

Cargas de holln en el filtro de partculas

La unidad de control del motor vigila continuamente las cargas de holln en el filtro de partculas a base de calcular
la resistencia de flujo del filtro. Para determinar la resistencia de flujo se procede a poner en relacin el caudal
volumtrico de los gases de escape ante el filtro de partculas con respecto a la diferencia de presin antes y
despus del filtro de partculas.

Diferencia de presin
La diferencia de presin del caudal de aire antes y despus del filtro de partculas se determina por medio del
sensor de presin para los gases de escape.

Caudal volumtrico de los gases de escape

El caudal volumtrico de los gases de escape es calculado por la unidad de control del motor, recurriendo a las
seales de la masa de aire en el conducto de escape y de la temperatura de los gases de escape ante el filtro de
partculas. La masa de aire de los gases de escape es aproximadamente equivalente a la masa de aire que fluye
por el conducto de admisin y que se determina con ayuda del medidor de la masa de aire. El volumen de la masa
de aire de los gases de escape depende de su temperatura momentnea. sta se determina con ayuda del sensor
de temperatura ante el filtro de partculas.
En consideracin de la temperatura de los gases de escape, la unidad de control del motor puede calcular el
caudal volumtrico de los gases de escape, tomando como base el flujo de la masa de aire de stos.

Resistencia de flujo en el filtro de partculas

La unidad de control del motor pone en relacin la diferencia de presin con respecto al caudal volumtrico de los
gases de escape y obtiene de esa forma la magnitud de resistencia de flujo en el filtro de partculas. Con ayuda de
la resistencia de flujo, la unidad de control del motor detecta las cargas de holln en el filtro.

http://www.aficionadosalamecanica.com/filtro-de-particulas-con.htm 07/12/2012
Filtro de particulas diesel con aditivo Page 6 of 15

Gestin del motor durante el ciclo de regeneracin

Conociendo la resistencia de flujo de los gases de escape para atravesar el filtro, la unidad de control del motor
deduce de ah el estado de saturacin del mismo.
Una intensa resistencia de flujo indica que el filtro tiende a obstruirse. A raz de ello, la unidad de control del motor
pone en vigor el ciclo de regeneracin. A esos efectos:

z Se desactiva la recirculacin de gases de escape, para aumentar la temperatura de la combustin.

z Tras una inyeccin principal con una dosificacin reducida, 35 del cigeal despus del punto muerto
superior del pistn, pone en vigor un ciclo de post-inyeccin, para subir la temperatura de los gases de
escape.
z Regula con la mariposa elctrica la alimentacin del aire aspirado.
z adapta la presin de sobrealimentacin, para evitar que el par del motor se altere de forma perceptible para
el conductor durante el ciclo de regeneracin. De esta manera el conductor no percibe alteraciones en la
marcha normal del vehculo.

Esquema de la gestin electrnica diesel para el filtro de partculas con aditivo

http://www.aficionadosalamecanica.com/filtro-de-particulas-con.htm 07/12/2012
Filtro de particulas diesel con aditivo Page 7 of 15

Sensores y actuadores

Sensores

Sensor de presin para gases de escape

El sensor de presin para gases de escape trabaja segn el principio piezoelctrico. El sensor de presin para
gases de escape mide la diferencia de presin en el caudal de los gases de escape antes y despus del filtro de
partculas. La seal del sensor de presin para gases de escape, la seal del sensor de temperatura ante el filtro
de partculas, as como la seal del medidor de la masa de aire constituyen una unidad indivisible en lo que
respecta a la determinacin del estado de las cargas en el filtro de partculas.

http://www.aficionadosalamecanica.com/filtro-de-particulas-con.htm 07/12/2012
Filtro de particulas diesel con aditivo Page 8 of 15

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se ausenta la seal del sensor de presin para gases de escape, la regeneracin del filtro de partculas se lleva
a cabo primeramente de forma cclica, en funcin del recorrido efectuado o de las horas en funcionamiento. Sin
embargo, a largo plazo no es posible regenerar as de forma operativamente segura el filtro de partculas.
Tras una cantidad de ciclos definida se enciende primeramente el testigo luminoso para el filtro de partculas
disel y luego parpadea el testigo de precalentamiento en el cuadro de instrumentos. De ese modo se indica al
conductor la necesidad de acudir al taller.

Arquitectura
El sensor de presin para gases de escape tiene dos empalmes de presin. Uno lleva un tubo de presin hacia el
caudal de los gases de escape delante del filtro de partculas y el otro hacia el caudal de los
gases de escape detrs del filtro de partculas.
El sensor contiene un diafragma con elementos piezoelctricos, que actan en funcin de las presiones de los
gases de escape.

Funcionamiento:

z Filtro de partculas vaco

Si el filtro de partculas tiene cargas muy bajas, la presin delante y detrs del filtro viene a ser casi
idntica. El diafragma con los elementos piezoelctricos se encuentra en posicin de reposo.

z Filtro de partculas saturado

Si se ha depositado holln en el filtro de partculas, la presin de los gases de escape ante el filtro aumenta,
manifestndose en forma de un volumen de flujo menos intenso.
La presin de los gases de escape detrs del filtro se mantiene casi invariable. El diafragma se deforma en
funcin de la diferencia de presiones. Esta deformacin modifica la resistencia elctrica de los elementos
piezoelctricos, que van interconectados en forma de un puente de medicin.
La tensin de salida de este puente se acondiciona en la electrnica del sensor, se intensifica y se trasmite
como seal de tensin a la unidad de control del motor. Previo anlisis de esta seal, la unidad de
control del motor detecta el estado de saturacin del filtro de partculas y pone en vigor un ciclo de
regeneracin para la limpieza del filtro.

http://www.aficionadosalamecanica.com/filtro-de-particulas-con.htm 07/12/2012
Filtro de particulas diesel con aditivo Page 9 of 15

Sensor de temperatura anterior al filtro de partculas

El sensor de temperatura antes del filtro de partculas es un sensor PTC. En un sensor PTC (positive temperature
coefficient) la resistencia aumenta a medida que aumenta la temperatura. Va situado en el ramal de escape antes
del filtro de partculas disel y mide all la temperatura de los gases de escape.
Con ayuda de la seal procedente del sensor de temperatura, la unidad de control del motor calcula el caudal
volumtrico de los gases de escape y deriva de ah el estado de saturacin en que se encuentra el filtro de
partculas.
La seal del sensor de temperatura, mas la seal del medidor de la masa de aire y la seal del sensor de presin
para gases de escape constituyen una unidad indivisible para la determinacin del estado de saturacin en que se
encuentra el filtro de partculas.
La seal se emplea asimismo como proteccin, es decir, para proteger el filtro de partculas contra temperaturas
excesivas de los gases de escape.

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se ausenta la seal del sensor de temperatura ante el filtro de partculas, la regeneracin del filtro de partculas
se efecta de forma cclica, en funcin del recorrido efectuado o de las horas de servicio.
Sin embargo, el filtro de partculas no se puede regenerar de forma fiable de este modo a largo plazo. Despus de
un nmero de ciclos especfico se enciende primeramente el testigo luminoso para filtro de partculas disel y ms
tarde parpadea el testigo luminoso de precalentamiento en el cuadro de instrumentos. Esto sealiza al conductor
la necesidad de acudir al taller.

http://www.aficionadosalamecanica.com/filtro-de-particulas-con.htm 07/12/2012
Filtro de particulas diesel con aditivo Page 10 of 15

Sensor de temperatura antes del turbocompresor

El sensor de temperatura antes del turbocompresor es un sensor PTC. Va situado en el ramal de escape ante el
turbocompresor y mide all la temperatura de los gases de escape.
La unidad de control del motor necesita la seal procedente de este sensor, para calcular con ella el momento y la
dosificacin de la post-inyeccin durante el ciclo de regeneracin. De esa forma se consigue el aumento necesario
de temperatura de los gases de escape para poder quemar las partculas de holln. Con esta seal se protege
adicionalmente el turbocompresor contra temperaturas excesivas durante el ciclo de regeneracin.

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se avera este sensor deja de ser posible proteger el turbocompresor contra temperaturas inadmisiblemente
altas. En ese caso ya no se produce el ciclo de regeneracin para el filtro de partculas Disel.
El testigo de precalentamiento se enciende para indicar al conductor la necesidad de que acuda al taller. Para
reducir las emisiones de holln se procede a desactivar la recirculacin de los gases de escape.

Sonda lambda
La sonda lambda es una versin de banda ancha. Va situada en el colector de escape antes del catalizador de
oxidacin.
Con la sonda lambda es posible determinar el contenido de oxgeno en los gases de escape, disponiendo para
ello de un extenso margen de medicin. Con relacin al sistema de filtracin de partculas disel, la unidad de
control del motor emplea la seal de la sonda lambda para el clculo exacto de la cantidad y el momento de la
postinyeccin para el ciclo de regeneracin. Para que la regeneracin del filtro de partculas sea eficaz se necesita
un contenido mnimo de oxgeno en los gases de escape a una alta temperatura uniforme. Esta regulacin se
posibilita con ayuda de la seal de la sonda lambda, puesta en relacin con la seal procedente del sensor de
temperatura ante el turbocompresor.

http://www.aficionadosalamecanica.com/filtro-de-particulas-con.htm 07/12/2012
Filtro de particulas diesel con aditivo Page 11 of 15

Efectos en caso de ausentarse la seal

La regeneracin del filtro de partculas resulta menos exacta, pero sigue siendo operativamente fiable. La avera
de la sonda lambda puede provocar un aumento de las emisiones de xidos ntricos.

Medidor de la masa de aire

El medidor de la masa de aire por pelcula caliente va instalado en el conducto de admisin. Con ayuda del
medidor de la masa de aire, la unidad de control del motor detecta la masa de aire efectivamente
aspirada. Con relacin al sistema de filtracin de partculas disel se utiliza la seal para calcular el caudal
volumtrico de los gases de escape y poder determinar de ah el estado de saturacin del filtro de
partculas.
La seal del medidor de la masa de aire, mas la seal del sensor de temperatura ante el filtro de partculas y la
seal del sensor de presin para los gases de escape constituyen una unidad indivisible para determinar el estado
de saturacin del filtro de partculas.

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se ausenta la seal del medidor de la masa de aire, la regeneracin del filtro de partculas se efecta de forma
cclica, en funcin del recorrido o de las horas de servicio. Sin embargo, a largo plazo el filtro de partculas no se
puede regenerar de forma fiable de este modo.
Tras una cantidad definida de ciclos se enciende primeramente el testigo luminoso para filtro de partculas disel y
luego parpadea el testigo luminoso de precalentamiento en el cuadro de instrumentos. Con ello se indica al

http://www.aficionadosalamecanica.com/filtro-de-particulas-con.htm 07/12/2012
Filtro de particulas diesel con aditivo Page 12 of 15

conductor la necesidad de acudir a un taller.

Sensor de falta de aditivo para el combustible

El sensor de falta de aditivo para el combustible se encuentra en el depsito de aditivo. A partir de un contenido
residual definido en el depsito de aditivo, la seal del sensor de falta de aditivo en el combustible activa en el
cuadro de instrumentos el testigo luminoso de precalentamiento. De esa forma se indica al conductor que existe
un fallo en el sistema de filtracin de partculas disel y que es necesario acudir al taller.
Si la cantidad disponible de aditivo es demasiado baja se suprimen adems los ciclos de regeneracin para el filtro
de partculas y se reduce la potencia del motor.

En el vstago del sensor de falta de aditivo para el combustible va montado un contacto de Reed. Sus contactos
se accionan por el efecto del anillo magntico que va instalado en el flotador.

z Si el depsito contiene suficiente aditivo, el flotador se encuentra en el tope superior. El contacto de Reed
est abierto.
z Si el depsito contiene muy poco aditivo, el flotador baja hasta el tope inferior, cerrando el contacto de
Reed por el efecto del anillo magntico. El testigo luminoso para precalentamiento se activa.

http://www.aficionadosalamecanica.com/filtro-de-particulas-con.htm 07/12/2012
Filtro de particulas diesel con aditivo Page 13 of 15

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se ausenta la seal del sensor de falta de aditivo para el combustible se inscribe una avera en la memoria de la
unidad de control del motor.

Actuadores

Bomba para aditivo

La bomba para aditivo es una bomba de mbolo alternativo, que impele el aditivo hacia el depsito de
combustible. Va atornillada al depsito de aditivo.
Despus de cada repostaje, la unidad de control del motor aplica una excitacin periodificada a la bomba, para
dosificar el aditivo en la cantidad correcta.

Funcionamiento
La bomba sin corriente se halla cargada con aditivo. En cuanto la unidad de control del motor excita la bomba,
aplica corriente al bobinado electromagntico y el inducido se encarga de desplazar el mbolo de la bomba
superando la fuerza del muelle. El mbolo cierra el taladro de afluencia hacia la cmara interior de la bomba e
impele en direccin hacia la bola de la vlvula el aditivo que se encuentra la cmara interior. Esta operacin
genera una presin, con la que la bola de la vlvula abre la cmara interior de la bomba. Ahora pasa al depsito
de combustible la cantidad de aditivo definida con exactitud a travs del volumen creado en la cmara interior de
la bomba.

Durante el ciclo aspirante entra el aditivo en la cmara del inducido. El bobinado electromagntico no se encuentra
excitado por la unidad de control del motor, por lo que el muelle oprime el mbolo de la
bomba en retorno. La bola de la vlvula cierra al mismo tiempo la cmara interior de la bomba.

http://www.aficionadosalamecanica.com/filtro-de-particulas-con.htm 07/12/2012
Filtro de particulas diesel con aditivo Page 14 of 15

El mbolo de la bomba se mueve a la posicin de partida. La depresin generada por ese motivo hace que se
aspire aditivo a travs del taladro de afluencia abierta, pasando ste as de la cmara del inducido hacia la cmara
interior de la bomba.

Testigo luminoso para filtro de partculas Diesel

El testigo luminoso para filtro de partculas disel se encuentra en el cuadro de instrumentos. Se enciende cuando
el filtro de partculas disel no puede ser regenerado, debido a que el vehculo se somete a recorridos
extremadamente cortos.

Misin
Si el vehculo se somete a recorridos cortos durante un largo plazo puede resultar afectada la regeneracin del
filtro de partculas Disel. Esto puede provocar daos en el filtro de partculas en el motor. Si durante un tiempo
relativamente prolongado, el motor no alcanza la temperatura de servicio necesaria para quemar el holln retenido
en el filtro de partculas, el testigo luminoso se enciende en el cuadro de instrumentos.
Con esta seal se indica al conductor la necesidad de que conduzca durante un perodo relativamente breve a
una velocidad superior constante. El aumento de temperatura en los gases de escape que se
consigue de esa forma puede provocar la inflamacin del holln en el filtro de partculas. El testigo luminoso se
debe apagar despus de esa medida.

Testigo de exceso de contaminacin K83 (MIL)

Los componentes del sistema de filtracin de partculas disel que tienen relevancia para la composicin de los
gases de escape se someten a verificacin con motivo de la Eurodiagnosis de a bordo (EOBD) en lo que respecta
a averas y funciones anmalas. El testigo de exceso de contaminacin (MIL = malfunction indicator light) sealiza
las averas detectadas por el sistema EOBD.

http://www.aficionadosalamecanica.com/filtro-de-particulas-con.htm 07/12/2012
Filtro de particulas diesel con aditivo Page 15 of 15

Esquema elctrico

2011 Aficionados a la Mecnica. Pagina creada por Dani meganeboy.

http://www.aficionadosalamecanica.com/filtro-de-particulas-con.htm 07/12/2012