Proceso de funcionamiento de un tren de Engranaje.

Al girar la bomba, el aceite que se encuentra entre las paletas es lanzado hacia fuera
y la turbina por efecto de la fuerza centrfuga. La energa mecnica cedida por el motor
es transmitida en forma de energa Hidrodinmica a la turbina, en la cual, esta energa
del aceite vuelve a transformarse en energa mecnica.
El aceite que sale de la turbina en contra del sentido de giro, incide sobre el reactor,
que es retenido por la rueda libre en la direccin de giro contraria al impulsor. Las palas
del Reactor desvan el aceite de nuevo en el sentido de giro de la bomba y debido a
esta desviacin en el reactor se produce un par que a travs de la rueda libre encuentra
apoyo en el carter y se transmite por el aceite a la bomba.
La suma de los dos pares, es igual al par cedido por la turbina a la caja de cambio. La
relacin entre el par saliente y el entrante en el momento de arrancar el vehculo es
aproximadamente de 3:1.La conversin va disminuyendo a medida que aumentan las
revoluciones de la turbina, cambiando tambin continuamente el sentido de incidencia
de la corriente sobre el reactor y su desviacin en el mismo.
Si la corriente de aceite incide sobre el dorso de las paletas del reactor, ya no tiene
lugar ninguna desviacin en l, por lo que comienza a girar en el mismo sentido que la
bomba y la turbina, alcanzando la conversin de par del valor 1. Este momento de
servicio, en que la relacin de numero de revoluciones es de aprox. 0,86 a 0,91:1, se
denomina punto de embrague.
As, la ventaja esencial del convertidor con respecto al simple embrague hidrulico, es
que en el primero puede aumentarse el par motor, cuando existe resbalamiento entre la
bomba y la turbina el aceite que regresa de la turbina a la bomba se somete en el
reactor a un cambio en el reactor, tomando la inclinacin y velocidad mas adecuada
para incidir en la paleta del impulsor, sumndose su velocidad a la que le proporciona la
bomba. Como consecuencia, se hace mayor la velocidad con que es impulsado hacia la
turbina, lo que aumenta l esforz en esta, o un aumento de par.
El reactor acta cuando existe resbalamiento entre bomba y turbina (aceleraciones,
pendientes, etc.), pues, el aceite que sale de esta lo ase con velocidad e inclinacin
inadecuada para incidir en las paletas del impulsor, lo que supone en los embrague
hidrulicos un calentamiento del aceite. Cuando no hay resbalamiento, el aceite pasa
directamente de la turbina a la bomba con velocidad e inclinacin adecuada, quedando
fuera de servicio el reactor, que no modifica la direccin y la velocidad del aceite.

Hasta este momento s hablado del funcionamiento del convertidor de par y sus
cualidades que desarrolla, pero para realizar estos movimientos necesitamos entender
tambin que existen flujos de aceites que ayudan al desplazamiento de componentes
internos de la caja de cambio automtica del automvil. Entre los flujos de aceites
principales se estudian: Flujo de Potencia, Flujo Rotatorio, Flujo de Vrtice y el
resultante de estos fluidos que es Fuerza Resultante.

Flujo de Potencia.

Es de tipo caracterstico en la cual influye directamente sobre el convertidor

traspasando las fuerzas a los distintos acoplamientos de marcha. En esto nos referimos
Entradas y salidas de potencias.
La entrada de potencia proviene de la turbina, o embrague de convertido, en el
convertidor de par a travs del eje de la turbina al conjunto de engranaje planetarios
utilizan embragues de multidisco o unidireccionales para acoplar el eje de la turbina con
los miembros de entrada del conjunto de engranaje planetario. Las bandas, los
embragues unidireccionales, y los embragues de multidisco de sujecin estn
sostenidos a miembros de reaccin del conjunto de engrane.
Los miembros de salida del conjunto de engrane estn unidos mediante ranuras al eje
de salida de la transmisin.

Flujo Rotatorio.

El flujo rotatorio, o tambin llamado flujo Giratorio, es una corriente de fluido dentro de
un convertidor de par que sigue el mismo sentido que el movimiento del impulsor y la
turbina. El flujo Rotatorio se encuentra presente en las altas velocidades del vehculo,
equilibrando los movimientos en el interior del convertidor de par; realizndose una
igualdad en la relacin del par motor.

Flujo Vrtice.

Este flujo se relaciona con la fuerza hidrulica generada por la accin centrfuga del
bombeo de un impulsor o bomba, haciendo circular el fluido en ciclos entre los
componentes del impulsor y de la turbina. Con este tipo de flujo podemos controlar las
velocidades bajas sin alterar un rendimiento de potencia.

Fuerza Resultante.

Esta se relaciona con los dos tipos de flujo, Rotatorio y Vrtice, en la que ambos en
un terminan de combinacin de flujos en el interior del convertidor de par, sometindose
a diferentes presiones y ngulos que actan sobre la turbina

Lubricantes

Los tipos de aceites utilizados en las transmisiones hidrulicas son variados y de

diferentes marcas las cuales cada una de ellas debe de cumplir especificaciones
establecidas cumpliendo las exigencias de cada tipo y fabricacin de cada productor de
transmisiones automtica.
Estos aceites debern cumplir ventajas y propiedades especficas que llevaran a un
beneficio de los componentes en funcin. Estos requisitos deben de estar cumpliendo
las siguientes especificaciones:

a.- Alta estabilidad.

b.- Excelente proteccin.
c.- Viscosidad adecuada.
d.- Estabilidad trmica.-
e.- Optima limpieza en los sistemas.-
F.- Fluidez a bajas temperaturas.-
g.- Modificador de friccin.-
h.- Prolongado periodo de servicio.-
i.- Suavidad en los cambios de velocidad.-

Con este tipo de antecedente podemos rescatar tres tipos de aceites de los que son
mas utilizados en las diferentes marcas de cajas automticas siendo estas para
vehculos livianos, semipesado y posados.

ATF =Este tipo de aceite nos permite ciertas caractersticas tpicas con:

ATF Mtodo ASTM

Viscosidad Cinemtica D-445

a 40 *C , cSt 39
a 100 *C, cSt 7.0
ndice de viscosidad 140 D-2270
Densidad a 15 *C, Kg./l 0.875 D-1298
Punto de inflamacin,(PMOC) *C 198 D-93
Punto de escurrimiento, *C -40 D-97
Color Rojo
DONAX-TM.-

Dnax-TM Mtodo ASTM

Viscosidad Cinemtica D-445
a 40 *C, cSt 40
a 100*C,cSt 7.5
ndice de viscosidad 155 D-2270
Densidad a 15*C, Kg./l 0.88 D-1298
Punto de inflamacin,(PMCC)*C 171 D-93
Punto de escurrimiento,*C -42 D-97
Color Verde

Dnax-TG

Dnax-TG Mtodo ASTM

Grado de viscosidad SAE 10W-20 D-445
Viscosidad Cinemtica
A *C,cSt 34.8
A 100*C, cSt 7.4
ndice de viscosidad 186 D-2270
Densidad a 15*C,Kg./l 0.867 D-1298
Punto de inflamacin,(COC)*C 199 D-92
Punto de escurrimiento,*C -45 D-97
Color Rojo

Despus de revisar estos lubricantes recomendados por los fabricantes de

Transmisiones Automticas, debemos reconocer un proceso de lubricacin en el cual el
fabricante nos seala en sus manuales de servicio, el tiempo o kilmetros de recorrido
el cual se realiza los cambios de aceites, filtros y sellos de tapones. Ejecutando el
procedimiento adecuado y con los elementos o herramientas para el proceso. En la
mayora de las transmisiones, s introduce el lubricante por el conducto de la varilla del
nivel de aceite la cantidad especificada en el manual de servicio. Una ves realizado esto
se arranca el motor recorriendo cada seleccin de marcha, sin poner en movimiento el
vehculo, de esta manera el lubricante se introduce en todos los componentes de la
caja.
La verificacin del nivel se realiza con el motor funcionando y a temperatura normal
de funcionamiento.