CURSO DE TURBINAS DE VAPOR

Temas:
Introducción
Turbinas de vapor. Sus componentes.
Preparación para su puesta en funcionamiento
Calentamiento y arranque
Cargar el grupo Turbina Generador
Marcha y mantenimiento durante el servicio
Parada del turbo generador
Instrucciones de servicio sobre la operación del turbogenerador en caso de
incrustaciones.
 Causas que originan las incrustaciones.
 Consecuencia de las incrustaciones en las turbinas de vapor.
 Medidas que se tienen que tomar para detectar o prever una incrustación.
 Procedimiento para sacar una turbina cuando se presentan deficiencias en
la regulación, producidas por incrustaciones.
 Procedimiento para la nueva puesta en marcha del turbogenerador.
 Aspectos generales a considerar.
Parámetros inadmisibles durante la operación.
Parada del turbogenerador por situaciones de emergencia.
Trabajos a realizar durante paradas cortas.
Conservación de los turbogeneradores después de su parada.

Manual de Planta eléctrica Página 12 a la 29

3.2 TURBOGENERADOR . PARTE MECÁNICA.

3.2.1 PREPARACIÓN PARA SU PUESTA EN FUNCIONAMIENTO.

a) Aceites para turbinas de vapor:

El aceite para turbinas de vapor debe cumplir las exigencias mínimas siguientes:

Características: Aceite mineral muy refinado con índice de viscosidad adecuado.

Físico - Químicas: Conteniendo aditivos anti-oxidantes, anticorrosivos y anti-espuma. Ofrecen
buena estabilidad química, que permite un uso continuado durante prolongados períodos de tiempo.
Poseen buena resistencia a la formación de emulsiones, rápida separación del agua que son
características de gran importancia para los lubricantes de turbinas de vapor, buena resistencia a la
oxidación y a la formación de cienos y herrumbre.

Clasificación

Grados: 32, 46 y 68

Análisis típicos:

CARACTERÍSTICAS MÉTODOS 32 46 68
Peso específico ASTM-D1298/IP-160 0,8735 0,8794 0,8809
Viscosidad a 37,78 C en ASTM-D445/IP-71 56,6 67,6
CST
Viscosidad a 98,89 C en ASTM-D445/IP-71 5,4 7,5 8,4
CST
Índice de viscosidad ASTM-D2270/IP-226 103 102 102
Punto de inflamación ASTM-D92/IP-36 213 223 232
(C.A)C
Agua y sedimento % en ASTM-D1796/IP-75 TRAZAS TRAZAS TRAZAS
Vol.
Número de neutralización, ASTM-D664/IP-177 0,07 0,03 0,07
mg KCH/9
Corrosión lamina de cobre, ASTM-D130/IP-154 1 1 1
3h a 100 ºC
Número de demulsificación, IP-19 250 250 250
Seg.

Los aceites de turbinas nunca deben ser mezclados (deben ser de la misma marca).
Los turbos con reductores (ingleses y alemanes) usan el 68 así como las turbinas Skoda, Peter
Brotherhood, Worthington etc.

Los turbos soviéticos usan el 32 y las turbinas que mueven bombas (sin reductor) el 32 ó 46.
Es muy importante seguir las indicaciones de los fabricantes en cuanto a las características de los
aceites que se deben usar.

b) Control de nivel de aceite: El nivel de aceite debe controlarse por la mirilla del bastidor. Debe
estar por encima de la marca requerida; estando parado el turbogenerador para que durante el
servicio el nivel de aceite alcance el punto de la marca requerida. Las diferencias máximas
admitidas deben oscilar entre  5 cm. El aceite debe tener una temperatura ambiente.

Después de largo tiempo de inactividad se debe evacuar el agua, así como el lodo de aceite que se
haya producido en el depósito.

c) Desagües (Purgas y Drenajes)

Antes de la puesta en marcha del turbogenerador hay que controlar que todos los tubos de
conducción y otras partes de la instalación hayan desaguado perfectamente, abriendo todos las
instalaciones de desagüe del condensado.

d) Otras medidas

Antes de la puesta en servicio hay que calentar por tramos la tubería (colector) principal que
alimenta el vapor a la planta eléctrica, desaguando correctamente el sistema, para evitar golpes de
ariete en el colector principal y con esto que haya afectaciones en el alineamiento del
turbogenerador por esfuerzos superiores a los permisibles (fuerza y momentos permisibles a la
entrada y salida del turbogenerador ).

e) Poner en servicio la bomba auxiliar de aceite

La bomba auxiliar de aceite a vapor (accionada por una turbina auxiliar) ó eléctrica debe funcionar
un determinado tiempo antes del arranque del turbogenerador por lo menos hasta que el aceite haya
alcanzado una temperatura de 30 ºC.

Cuando el turbogenerador haya alcanzado la velocidad de servicio, se parará la bomba auxiliar,

quedando ésta en automático dispuesta para entrar en servicio cuando se pare el turbogenerador ó
cuando exista una baja presión en el sistema.

3.2.2 CALENTAMIENTO Y ARRANQUE.

1.- Para proceder al calentamiento y arranque del turbogenerador, el Jefe de la planta eléctrica,
deberá coordinar previamente con el Jefe de Maquinaria o el Jefe de turno de Maquinaria, el
momento adecuado para realizar la puesta en marcha. Para ello el Jefe de turno coordinará con los
responsables de hornos y calderas, y de fabricación la puesta en marcha de la planta eléctrica.

Los operadores de planta eléctrica no podrán comenzar el calentamiento y arranque del turbo, hasta
que el Jefe de planta o en su defecto un segundo autorizado, le transmita la orden previamente
coordinada con las áreas antes señaladas.

2.- Durante el arranque hay que tener en cuenta los ruidos de la máquina y la temperatura del
aceite. De escucharse ruidos en la máquina hay que disminuir la velocidad del turbo hasta que
desaparezca el ruido, dando un tiempo mayor de calentamiento del turbogrupo . De continuar el
ruido o vibraciones cuando se acelere de nuevo la máquina hay que parar el turbogenerador,
investigar la causa. No se podrá poner en marcha el turbo hasta tanto no se esclarezca la causa que
lo afecta y sea corregida.

3.- Es muy necesario que para la puesta en funcionamiento de un grupo turbogenerador remitirse a
la documentación técnica del fabricante donde se especifican los pasos a seguir para su puesta en
funcionamiento.

A continuación vamos a dar , como ejemplo, los pasos a seguir en la arrancada de un

turbogenerador alemán de 1,5 MW (Tercera generación).

a) Verificación del nivel de aceite en el cárter de la turbina a través de la mirilla de cristal que tiene
el recipiente.

b) Abrir todos los by-pass de las trampas de vapor y purgas de vapor directo de las tuberías de
vapor directo y escape, además de las purgas del cuerpo de la turbina. Es necesario purgar el mayor
tiempo posible la tubería de vapor directo, para con esto lograr un aumento de la temperatura del
vapor directo en la línea de vapor a planta eléctrica.

c) Poner en servicio la bomba auxiliar aceite de vapor, aunque con anterioridad pudiéramos estar
trabajando con la bomba auxiliar eléctrica para tener presión de aceite en el turbogenerador y poder
comprobar el funcionamiento de las válvulas de regulación y cierre rápido.

Sugerimos que siempre debe arrancarse el turbogenerador con la bomba auxiliar de aceite a vapor,
aunque podemos también hacer la arrancada con la bomba auxiliar eléctrica, comprobándose todas
las presiones de trabajo.

d) El variador de velocidad manual debe estar en su posición de mínima velocidad.

e) Comprobar que las dos válvulas de escape estén abiertas para el sistema de la fábrica.

f) Abrir las válvulas de by-pass de la válvula de vapor directo y comenzar a calentar la tubería hasta
la válvula de cierre, posteriormente abrir la válvula de pie de vapor directo a la turbina.
Ya con estas condiciones estamos listos para proceder al arranque y aceleración del grupo
turbogenerador.

g) Con el aceite de lubricación a temperatura ambiente o algo mayor, puede impulsarse el turbo
abriendo lentamente la válvula de cierre rápido. La válvula de cierre rápido debe tener una apertura
que permita que la velocidad alcance aproximadamente 300 rpm, esta velocidad hay que controlarla
durante 10 minutos.

h) Después de transcurrido este tiempo, podemos subir la velocidad a 600 rpm y la mantenemos a
ésta velocidad por un período de tiempo de 15 minutos. En este período el aceite de lubricación
debe alcanzar la temperatura de 35ºC, de no cumplirse esto, debe continuar el turbo moviéndose a la
velocidad de 600 rpm hasta alcanzar la temperatura de 35 ºC en el aceite de lubricación .

i) Ya con el aceite con la temperatura de 35ºC podemos subir la velocidad gradualmente hasta llegar
a la velocidad mínima ajustada de 1600 a 1650 rpm al ir abriendo la válvula de cierre rápido.

j) Abrir completamente la válvula de cierre rápido y mantener durante 2 minutos el turbo a esta
velocidad mínima.
k) Con el variador de velocidad manual, podemos subir la velocidad del turbogenerador a 1800
rpm.

En cada caso, de hacer marchar el turbogenerador en caliente a velocidad de trabajo y durante el

proceso de arranque, hay que tener en cuenta los ruidos de la máquina, la temperatura del aceite y
las vibraciones.

l) Cerrar los by-pass de las trampas de vapor directo y escape así como las purgas de vapor directo.

m) Con el turbo en funcionamiento, cuando la temperatura del aceite de lubricación alcance 45ºC a
la entrada de los cojinetes, hay que poner en funcionamiento el agua refrigerante, y con la apertura
de las válvulas de entrada y salida de agua al enfriador de aceite, controlar la temperatura del aceite
de lubricación de 40-45ºC, aunque sugerimos debe tratarse de controlar en 40ºC

n) Después de realizada ésta puesta en funcionamiento estamos en condiciones de proceder a dar

carga al grupo turbogenerador.

Para poner en funcionamiento un turbogenerador hay que remitirse a la “Documentación

técnica del fabricante” donde se especifica claramente los pasos a seguir para la arrancada del
turbo.

Para que los operadores tengan un mejor dominio de las operaciones de puesta en funcionamiento,
debe colocarse en el tapacete de la turbina o del reductor, la curva de arranque del turbo dada por el
fabricante.

Es muy importante que aquellas máquinas que tienen su velocidad crítica por debajo de su
velocidad nominal (Ej. turbos soviéticos) , poner especial cuidado durante la puesta en
funcionamiento , en pasar la velocidad crítica rápidamente, ya que de detenernos o pasar lentamente
por ella, la máquina comenzará a vibrar y de entrar en resonancia destruir el turbo.

4.- Cuando la puesta en marcha del turbogenerador se realiza después de paradas cortas estando la
máquina caliente, se permite disminuir el tiempo de puesta en funcionamiento. Después de una
parada prolongada, hay que observar todos los requisitos como para una puesta en marcha.

5.- Cuando se pone en marcha el turbo después de paradas prolongadas o por mantenimiento, se
probará el disparo por sobrevelocidad un mínimo de 2 - 3 veces anotando las r.p.m., a las que
disparó la máquina. El disparo por sobre velocidad no debe exceder 10 - 12 % de la velocidad
nominal del turbogenerador.

3.2.3 CARGAR EL GRUPO TURBO - GENERADOR.

1.- Después que el grupo Turbo Generador haya alcanzado la velocidad de servicio se le puede
cargar lentamente, es decir, sincronizado con los otros componentes (ó individual) se comienza a
cargarle. La carga debe estar de acuerdo con las indicaciones de la curva de carga del fabricante.
2.- Al aumentar progresivamente la carga del generador hay que abrir el paso del agua refrigerante
para el refrigerador de aire del generador. Hay que observar con mucho cuidado la temperatura de
servicio del generador. No se permite trabajar continuamente con temperaturas superiores a las
permitidas por el fabricante.

3.2.4 MARCHA Y MANTENIMIENTO DURANTE EL SERVICIO

Todos los dispositivos de aviso y seguridad no pueden reemplazar a un personal adiestrado y

familiarizado con la turbina, sino que lo que ello representa es una ayuda a dicho personal.
Limpieza consecuente, eliminación rápida de los puntos de pérdidas en el vapor, en el agua y
conductos de aceite, percibir rápido alteraciones en la relaciones de presión y temperaturas, así
como los ruidos de las máquinas, son aspectos que debe observar durante su turno de trabajo el
personal de operación.

Es también fundamental, dada las variaciones que con frecuencia se dan en el trabajo de las fábricas
azucareras, mantener un control constante de los parámetros del vapor de entrada y salida, para
tratar de adecuar la operación de la máquina lo mejor posible a dichas condiciones , evitar su
deterioro prematuro o avería, y lograr lo fundamental que es su mayor continuidad en el servicio y
su máxima explotación.

Para establecer un control efectivo de servicio es necesario llevar a cabo en cada turno un control de
datos, que deben ser anotados en la hoja de control de servicio(de acuerdo a la frecuencia
establecida) entre ellos:

Velocidad de la máquina, presión y temperatura del vapor vivo, presión en la cámara de toberas,
presión y temperaturas del vapor de escape, presión y temperatura en los cojinetes, temperatura de
entrada y salida del aceite, en los enfriadores, temperatura del agua refrigerante, carga del
generador, tensión en las fases e intensidad de corriente, cos  , temperatura del bobinado del
estator, intensidad de corriente de excitación, tensión de excitación, señales de aviso que se
producen, así como paradas por fallas o por interrupciones, así como otros datos de interés que se
producen durante el servicio.

3.2.5 PARADA DEL TURBO GENERADOR

1.- Retirar toda la carga de la turbina, retirar el agua de enfriamiento de los enfriadores de aire del
generador.

2.- Parar con el mecanismo de disparo manual.

3.- Cuando la velocidad ( inercia del rotor) sea demasiado baja para mantener la presión de
lubricación (de acuerdo a los parámetros de cada fabricante) se pondrá automáticamente en
marcha la bomba de aceite auxiliar.

4.- Cerrar la válvula de vapor directo.

5.- Cerrar la válvula de vapor de escape.

6.- Abrir todas las purgas y drenajes

7.- Cerrar el agua de enfriamiento a los refrigeradores de aceite.

8.- Mantener por espacio de 30 ó 60 minutos la bomba auxiliar de aceite.

9.- Parar la bomba auxiliar de aceite. Es muy importante asegurarse que estando parada la bomba
auxiliar de aceite, la temperatura de los cojinetes de las turbinas no sube a más de 80 C.

10.- En máquinas de rotores largos (Soviéticas) hay que conectar el mecanismo de giro del rotor.

ADVERTENCIA

Para evitar el riesgo de una explosión cuando se quita la tapa de la caja de engranajes o al retirar el
filtro de aceite, no exponer nunca a una llama los vapores de aceites liberados.

3.2.6 INSTRUCCIONES SOBRE LA OPERACIÓN DE LOS TURBOGENERA- DORES

EN CASO DE INCRUSTACIONES.

En nuestra industria, tanto para la producción de Energía Mecánica como Eléctrica, se utilizan
turbinas de vapor acopladas a generadores, molinos, cuchillas, etc. mediante las cuales se garantiza
la generación eléctrica necesaria de los complejos azucareros o la obtención de movimientos
mecánicos en los tandem, etc. De aquí se desprende la importancia de que estas máquinas trabajen
correctamente y con gran confiabilidad.

Una de las causas que atenta contra el buen funcionamiento de las turbinas de vapor es las
incrustaciones que , a menudo, se presentan en ellas motivado por deficiencias en la calidad del
vapor. Estas incrustaciones pueden dar origen a diferentes problemas en el funcionamiento de las
turbinas, como son:

 Desbalance mecánico en las partes rotacionales.

 Pérdida de la potencia útil de la máquina.

 Mal funcionamiento del sistema de regulación.

 Atascamiento en la válvula de cierre rápido, etc.

Con vista a brindar las medidas y los procedimientos a seguir en estos casos , nuestra Dirección de
Maquinaria Industrial elaboró la siguiente instrucción, aplicable a los turbogeneradores y turbinas
para movimiento mecánico, la que para su mejor comprensión se ha dividido en los siguientes
aspectos:

A.- Causas que originan las incrustaciones

B.- Consecuencias de las incrustaciones en las turbinas de vapor.

C.- Medidas que se tienen que tomar para detectar o prever una incrustación.

D.- Procedimiento para sacar del servicio una turbina cuando se presentan deficiencias en la
regulación producida por incrustaciones.

E.- Procedimiento para la nueva puesta en marcha del turbogenerador.

F.- Aspectos generales a considerar.

A.- CAUSAS QUE ORIGINAN LAS INCRUSTACIONES.

1.- La no adecuada utilización de los condensados producidos en el proceso industrial, lo que obliga
a utilizar agua cruda en la alimentación de las calderas.

2.- La no correcta aplicación del tratamiento del agua de las calderas.

3.- El no cumplimiento de la frecuencia analítica establecida en el “ Manual de Tratamiento de agua

para la Industria Azucarera”.

4.- Contenido de agua en el vapor por mala operación de las calderas, debido a altos niveles de agua
en los domos o a bruscas fluctuaciones, lo que provoca la precipitación de sales en el domo y
produce el consecuente arrastre en el vapor.

B.- CONSECUENCIAS DE LAS INCRUSTACIONES EN LAS TURBINAS DE

VAPOR.

1.- Cuando se habla de incrustaciones producidas por el vapor, las mismas se pueden presentar en
dos formas; la de compuestos solubles y los insolubles. El primer caso se pueden eliminar lavando
el equipo con vapor a bajas temperaturas y en el segundo, hay que efectuar la limpieza en los
mantenimientos programados.

En nuestra industria, el vapor contiene mayormente compuestos solubles, pero, al existir lugares
donde el vapor no puede penetrar y disolver los depósitos se originan solidificaciones en las partes
del equipo. Estas incrustaciones se presentan en los filtros de vapor, toberas, álabes móviles y
estacionarios en las cámaras de las válvulas de regulación, en las válvulas de vapor directo, en la
válvula de cierre rápido y en las válvulas de regulación.

2.- Cuando una turbina presenta incrustaciones de gran envergadura en los álabes, estas se
manifiestan en el aumento de presión en la cámara de regulación y en ocasiones por vibraciones
debido a los desbalances, mientras que al presentarse incrustaciones en los filtros se obtiene una
menor presión a la entrada de las toberas.

En caso de no realizarse esta medición en el equipo, la misma puede determinarse por la pérdida de
potencia, que se observa durante su trabajo. Esto corrobora la relación existente entre la presión de
trabajo y potencia desarrollada.
3.- Un área de cuidado se encuentra en las válvulas de vapor directo, válvulas de cierre rápido y
válvulas de regulación, las cuales se incrustan y no es posible su rápida detección, por lo que se
corre un gran riesgo en estos casos.

Aquí, es necesario observar en los vástagos los rasgos característicos de sales (coloración del
mismo en la zona del prensaestopa); además, cuando se trata de variar la carga o la frecuencia del
equipo por alguna necesidad, no se puede lograr lo que se desea ( no varía la velocidad, no varía la
carga); entonces, se está en presencia de incrustación en las válvulas y no hay regulación adecuada
del equipo.
4.- En el caso de los turbogeneradores Alemanes, las zonas de mayor peligro de incrustación son
los bujes guía de la válvula de cierre rápido, especialmente el del extremo, y en el agujero guía del
asiento de las válvulas de regulación.

En estos componentes, al no existir un drenaje adecuado se acumulan las sales durante el trabajo o
de una zafra a otra, por la falta de limpieza, y, por ende el desplazamiento del vástago es menor y
las válvulas se quedan abiertas.

C.- MEDIDAS QUE SE TIENEN QUE TOMAR PARA DETECTAR O PREVER UNA
INCRUSTACIÓN.

Para asegurar que los sistemas de protección de las turbinas funcionen correctamente ante la
posibilidad de incrustaciones, se deben cumplir las siguientes medidas:

En cada turno de trabajo:

1.- Comprobar visualmente el movimiento de los vástagos de las válvulas de regulación. Esto se
observa cuando se produce una variación en la presión de vapor, en la carga de la máquina o cuando
variamos la frecuencia

2.- Cerrar manualmente tres vueltas la válvula de cierre rápido y volver a realizar la operación de
apertura, observando que al volver abrirla el vástago del lado de vapor, se desplace conjuntamente
con el vástago del volante. Esta operación debe efectuarse cuidadosamente con el vástago del
volante, y lentamente, puesto que si el vástago está incrustado, el mismo no regresa y la máquina
se puede disparar por baja presión del aceite en el circuito de seguridad.

3.- Comprobar la reacción de las válvulas de regulación, mediante cambios provocados en la carga
o frecuencia para observar el movimiento de las válvulas. Para esta comprobación existen tres
variantes.

a) Planta eléctrica con uno o más turbos Realizar variaciones de carga de un turbo
sincronizados con la Red Nacional. a otro durante un minuto y comprobar si
las válvulas de regu- lación se mueven
libremente o no.

b) Planta con dos o más turbos no Realizar variaciones de carga de un turbo a

interconectados con la red nacional y otro durante un minuto y comprobar si las
sincronizados entre sí. válvulas de regu- lación se mueven
libremente o no.

c)Planta con uno o más turbos tra- bajando Subir o bajar la frecuencia, com- probando
independientes entre si. el libre movimiento de las válvulas de
 regulación.

4.- Cuando mediante estas comprobaciones, se detecte alguna deficiencia en el sistema de

regulación de la turbina, se procederá de inmediato a detener el turbo, como se explica en el
capitulo siguiente.

D.- PROCEDIMIENTO PARA SACAR DEL SERVICIO UNA TURBINA CUANDO SE

PRESENTAN DEFICIENCIAS EN LA REGULACIÓN PRODUCIDAS POR
INCRUSTACIONES.

1.- El turbogenerador no deberá sacarse del servicio bruscamente, disparando el interruptor del
generador; ya que al perder la carga, su velocidad aumentará rápidamente y si el regulador o la
protección de sobrevelocidad están impedidos, por la incrustaciones de responder con celeridad, el
turbo puede alcanzar velocidades peligrosas.

2.- Tampoco se deberá detener el turbogenerador mediante los disparos remotos de emergencia de
la turbina que están ubicados en el panel de mando principal y en el de control de la turbina. Esto
se debe a que si se dispara la turbina a distancia es posible que la incrustación evite que la válvula
de cierre rápido accione correctamente y permanezca abierta total o parcialmente, permitiendo el
pase de vapor a la turbina , pudiendo ésta alcanzar velocidades peligrosas.

3.- El procedimiento correcto para detener el turbogenerador bajo estas circunstancias es como
sigue:

3.1.- Reducir la carga del turbo lentamente en escalones de 10% hasta dejarlo con una carga igual al
60% de su capacidad.

3.2.- Una vez reducida la carga al 60%, se comenzará a cerrar lentamente la válvula de cierre rápido
por su volante, observando que su vástago avanza en el sentido de cierre. En caso negativo, será
necesario cerrar la válvula de pie del vapor directo lo más rápidamente posible, hasta que la turbina
comience a perder velocidad.

3.3.- Se observará el comportamiento de la carga, frecuencia, etc., y una vez estabilizado el sistema,
se procederá a reducir la carga de nuevo en pasos de 10% hasta dejarlo con una carga igual al 40%
de su capacidad.

3.4.- Acto seguido, se procede a cerrar la válvula de pie del vapor directo, reduciendo la carga del
sistema gradualmente, si los restantes turbos que trabajan sincronizados no tienen suficiente
capacidad para asumir el 40% de carga que tiene el turbo que se está deteniendo. Se continúa
cerrando la válvula de pie hasta que el turbo se detenga, pero teniendo presente la necesidad de
mantener el suministro de vapor para la turbina que mueve la bomba auxiliar de aceite. Debe
tenerse presente, en los casos que exista el relé de potencia inversa, que éste debe actuar disparando
el turbo antes de que la válvula de pie se haya podido cerrar totalmente.

E.- PROCEDIMIENTO PARA LA NUEVA PUESTA EN MARCHA DEL TURBO-

GENERADOR
Hasta tanto no se cumpla con las operaciones que se detallan a continuación, no se podrá poner
nuevamente en marcha el turbogenerador en cuestión.

1.- Desarme total de las válvulas de regulación, cierre rápido y de pie del vapor directo.

2.- Limpieza detallada de todos los orificios y bujes de los elementos antes men- cionados.

3.- Después del montaje de las válvulas, se comprobará su correcto funciona- miento antes de poner
en marcha el equipo nuevamente.

4.- Probar la regulación de la máquina y sus disparos.

F.- ASPECTOS GENERALES A CONSIDERAR.

1.- En caso de detectarse, durante la operación indicios de incrustaciones que no afecten el

funcionamiento de las válvulas de regulación y de cierre rápido, en la próxima parada para
mantenimiento se deberá ejecutar las operaciones indicadas en el capítulo anterior. Asimismo,
deberá hacerse durante el período de reparaciones.

2.-Todo lo anteriormente expuesto no es la solución definitiva, sino que son métodos para
contrarrestar las deficiencias del vapor, por lo que se tiene que garantizar que se cumplan las
normas de explotación de las calderas y el control y frecuencia analítica de las aguas, según el
Manual de “ Tratamiento de agua de la Industria Azucarera “, de la Dirección de Maquinaria
Industrial.

3.- Cada vez que en una instalación tanto de planta eléctrica como de tandem, se efectúe una parada
por cualquier motivo, se tiene que cumplir con lo establecido, o sea:

3.1.- Comprobación del disparo por sobre velocidad.

3.2.- Comprobación del trabajo correcto de las válvulas de regulación y cierre rápido.

4.- En el caso de los turbogeneradores Alemanes, es necesario realizar modificaciones en algunos

componentes de las válvulas de regulación y de cierre rápido, para reducir los problemas causados
por las incrustaciones. Estas modificaciones están contenidas en el documento “Instrucciones con
las modificaciones constructivas a realizar en la válvula de cierre rápido y de regulación de los
turbogeneradores Alemanes “, del 28-4-84.

5.- Estas instrucciones son de estricto y obligatorio cumplimiento.

3.2.7 PARÁMETROS INADMISIBLES DURANTE LA OPERACIÓN

A) Variación de la temperatura del vapor vivo

Cuando existan variaciones permanentes en los parámetros iniciales del vapor se tendrán que tener
ciertas limitaciones, como son :

1.- Una disminución de la temperatura tendrá que originar una correspondiente disminución de la
presión y, por ende, puede afectarse la entrega de potencia.
2.- La temperatura máxima de operación de las turbinas estará dada por su presión nominal.

Presión de 10.5 atm. temperatura máx. 240ºC

“ “ 17.5 “ “ “ 350 “
“ “ 23.0 “ “ “ 380 “
“ “ 28.0 “ “ “ 410 “

3.- La temperatura mínima de operación de las turbinas estará dada por su presión nominal, en la
cual se puede estar en presencia de humedad en la última etapa de álabes de la turbina.

Presión de 10.5 atm. temperatura mín. 186ºC

“ “ 17.5 “ “ “ 260 “
“ “ 23.0 “ “ “ 320 “
“ “ 28.0 “ “ “ 350 “

4.- En el caso de ser menor los valores de temperatura, se pueden producir golpes de agua y averiar
o destruir el equipo.

B) Variación de la presión del vapor vivo.

1.- La presión mínima de operación de las turbinas considerando los valores mínimos de
temperatura son:
Temp. mín. 186ºC, Presión mín. 7.0 atm = 100 Lbs / plg²
“ “ 260 “ “ “ 12.0 “ = 170 “
“ “ 320 “ “ “ 18.0 “ = 250 “
“ “ 350 “ “ “ 23.0 “ = 325 “

En el caso de tener estas condiciones de trabajo, las mismas son permitidas por períodos cortos de
tiempo, no más de dos horas y, si fuera necesario mayor tiempo, hay que disminuir la carga del
equipo en un 20 % de la capacidad nominal.

2.- Una disminución de la presión tendrá que originar una correspondiente disminución de la
temperatura. De mantenerse la temperatura se incrementará notablemente el volumen específico de
vapor ( M³/Kg) . Este aumento del volumen nos puede causar serios problemas en la operación de
los turbos :
a) Incremento del consumo de mantenerse la misma carga

b) Disminución de la capacidad de entrega de la potencia nominal, al no tener la máquina y las

tuberías las áreas de flujo necesarios para los cambios de parámetros de vapor (Mayor consumo,
mayor volumen), cuando estamos sincronizados al SEN y además, pérdida de frecuencia cuando
estamos traba- jando independientes del SEN.

c) De mantenerse la carga, pueden surgir sobrecargas con posibilidad de dañar la chumacera de

empuje de la máquina.

De no haber una disminución de la temperatura cuando hay caída de presión, el operador debe
conocer los límites de carga admisibles de la máquina.
3.- Las presiones máximas de operación de las turbinas estarán dadas por su temperatura máxima y
en función de la resistencia de los materiales utilizados en los álabes, bandas, etc. y serán :

Temp. máx. 240ºC, Presión máx. 14.5 atm

“ “ 350 “ “ “ 19.0 “
“ “ 380 “ “ “ 24.0 “
“ “ 410 “ “ “ 30.0 “

C) Variación de la presión del vapor de escape

La presión del vapor de escape se encuentra influenciada por las variaciones de la presión de
entrada.

1.- La presión de escape mínima de operación de las turbinas será :

0.7 atm = 10 Lbs /plg² para presiones nominales de entrada de 10.5 y 17.5 atm.
1.0 atm = 14 Lbs /plg² para presiones nominales de entrada de 23.0 y 28.0 atm

En las máquinas de 12.0 MW que trabajan a 28 Kg /cm² sólo se podrá cargar la máquina hasta 6.0
MW con esta presión de escape.

2.- La presión de escape máxima de operación de las turbinas será :

1.4 atm = 20 Lbs / plg² para presiones nominales de entrada de 10.5 y 17.5 atm
2.0 “ = 28 “ “ “ “ “ “ “ 23.0 y 28.0 “

Es bueno señalar que un mayor valor de los parámetros de la presión en el escape implica una
fuerza mayor en la chumacera de empuje, además de frenar la turbina y no poder entregar su
potencia nominal.

D) Parámetros de la velocidad de trabajo

En las turbinas esta velocidad puede tener sus variaciones, por lo que se analiza en función del
equipo que acciona.

1.- La velocidad de las turbinas que accionan generadores no sincronizados al SEN será la nominal
del fabricante, donde producto de las variaciones de carga ésta podrá variar momentáneamente en 
5 ciclos. Ahora bien, ningún turbo podrá trabajar constantemente con una variación mayor de 58 a
61 ciclos.

2.- La velocidad de las turbinas que accionan las cuchillas picadoras de caña será la nominal del
equipo según el fabricante.

3.- Las turbinas que accionan molinos del tandem permiten variaciones de la velocidad, pero no
deben trabajar por debajo del 80% de su velocidad nominal.

Es muy importante que se tenga en cuenta que la potencia de la máquina disminuye en proporción
a la disminución de la velocidad, aumentándose el consumo específico de vapor.
E) Parámetros de las vibraciones

Los desequilibrios de un equipo están dados por problemas de desbalance, mal acoplamiento,
holguras inadecuadas en chumaceras, alineamiento defectuoso, deficiente fijación al fundamento,
etc. Debido a todo lo anterior es necesario tomar las medidas que eviten la destrucción o rotura de
una turbina por estos problemas.

Criterios de severidad de vibración máxima permisible según la velocidad de trabajo de la turbina.

Velocidad Amplitud Velocidad

trabajo Vibración Vibración
RPM micrones mm/s
3600 40.0 15.00
4100 35.0 13.19
4400 32.5 12.25
5000 28.5 10.74
5400 28.0 10.55
6000 24.0 9.00
7000 20.5 7.72

Criterios de Severidad de Vibración

VDE 2056, ISO 2372, BS 4675

Velocidad Máquinas Máquinas Máquinas Grandes

Grandes
Vibración Amplitud Máquinas. Medianas con cimentación con velocidades de
V(RMS) Vibración Pequeñas 15-75KW con rígidas y pesadas operación por encima
mm/s m hasta 15 KW cimentación cuyas frec. naturales de la frecuencia
especial rebasan la velocidad natural de la
de las máquinas cimentación
Turbo-Grupo
45.00 119.37
28.00 74.27 No tolerable No tolerable
18.00 47.75 No tolerable
11.20 29.71 No Justamente
tolerable
 7.10 18.83 Justamente Tolerable
4.50 11.94 Justamente Tolerable Permisible
2.80 7.43 Justamente Tolerable Permisible
1.80 4.77 Tolerable Permisible
1.12 2.97 Permisible
0.71 1.88 Bueno
0.45 1.19 Bueno Bueno
0.28 0.74 Bueno
0.18 0.48

3.2.8 PARADA DEL TURBOGENERADOR POR SITUACIONES DE EMERGENCIA

La turbina debe ser disparada por la acción de la protección o por el personal de operación si :

1.- Aumenta el número de revoluciones por encima de la calibración de la protección de

sobrevelocidad (10-12% de la velocidad nominal)

2.- Se produce un desplazamiento axial por encima del calibrado.

3.- Baja presión del aceite en el sistema de lubricación de la turbina o bajo nivel del tanque de
aceite.

4.- Aumento de la temperatura de las chumaceras de la turbina, reductor, generador, excitatriz,

sobre el valor permisible.

5.- Temperatura del aceite de lubricación por encima de 45 ºC a la salida del enfriador de aceite.

6.- Se producen variaciones bruscas de la temperatura del vapor sobrecalentado con respecto a los
valores limites superior e inferior establecidos.

7.- Se escuchan sonidos metálicos o ruidos anormales dentro de la turbina o golpes de cualquier
intensidad.

8.- Aparecen chispas o humo en las chumaceras o sellos de la turbina o del generador.

9.- Aparecen súbitamente altas vibraciones en el turbogenerador o aumentan sobre el valor máximo
permisible.

10.- Aparecen golpes de ariete en las tuberías de vapor o en la turbina.

11.- Se inflama el aceite en la turbina y no hay posibilidad inmediata para extinguir el incendio.

12.- Se detectan salideros (de aceite o vapor) que puedan poner en peligro al personal de operación
o a los equipos.

13.- La contrapresión sobrepasa el rango de operación (1,2 - 3,0 Kg/cm 2 abs.) y la válvula
atmosférica no dispara.
14.- Después de disparar la turbina, se debe desconectar el generador y cerrar las válvulas
fundamentales de vapor.

15.- La turbina no se podrá poner nuevamente en marcha, hasta tanto no se realice la revisión
correspondiente y se elimine la causa de la parada.

Nota importante: Al comenzar la zafra el jefe de planta eléctrica coordinará con el del área de
generación de vapor, que de producirse un disparo general de la alimentación eléctrica, el personal
de operación de las calderas garantizará un mínimo de suministro de vapor hacia la planta eléctrica,
para alimentar la turbobomba auxiliar de aceite y lograr la parada del turbo sin que se afecten las
chumaceras por falta de lubricación.

Sólo en casos en extremo excepcionales, se podrá cortar el suministro de vapor hacia la planta
eléctrica durante su operación.

3.2.9 TRABAJOS A REALIZAR DURANTE PARADAS CORTAS

Se debe revisar por el personal de mantenimiento mecánico :

1.- Si el aceite de la turbina reúne los parámetros para su funcionamiento, de no cumplir lo

estipulado, cambiar este, o limpiarlo en una centrifuga (si ésta existe en el central ) cuidando de
separar muestras para enviarlas al laboratorio para determinar su uso posterior.

También observar el nivel del tanque de aceite y de ser necesario completar hasta el nivel
establecido.

2.- Revisar y suprimir salideros de aceite, vapor y agua de las turbinas.

3.- Revisar el funcionamiento correcto de las válvulas de regulación, cierre rápido, de vapor directo,
de vapor de escape, atmosférica, trampas, purgas etc. De existir alguna anomalía se debe suprimir
ésta.

4.- Si en la operación alguna chumacera se calentó más de lo estipulado, destaparla para su

revisión, eliminando la causa que produjo el calentamiento.

5.- De existir incrustaciones en los intercambiadores de calor (enfriadores de aceite) se procederá a

su limpieza. De existir tubos con pases se deben suprimir (taponear).

6.- Los manómetros, termómetros así como el resto de los equipos del panel de mando de la turbina
se chequearán, y de existir alguno que no trabaje correctamente se debe proceder a su cambio.

7.- Se revisarán, y de ser necesario, se procederá a la limpieza de los filtros.

3.2.10 CONSERVACIÓN DE LOS TURBOGENERADORES DESPUÉS DE SU PARADA

1.- Generalidades
En la parada tiene que protegerse el turbogenerador contra la corrosión y, por esta razón, se le debe
dar conservación cuidadosamente. La elección de los productos para la conservación y su tipo se
realizará, según la duración del tiempo de parada que se tenga previsto.

Primeramente, hay que preocuparse de que principalmente en todo tipo de parada, también las de
corto tiempo, no lleguen a la turbina vapor de agua o elevada humedad ambiental. Se cerrarán las
compuertas o válvulas de las líneas de alimentación y de contrapresión y se abrirán los
correspondientes drenajes y purgas. De ningún modo, deberá entrar vapor a la turbina, producto de
pases en las válvulas u otras razones.

En el marco de estas instrucciones de conservación es imposible señalar todas las peculiaridades de

las medidas de conservación . Todas las medidas preventivas y anti-corrosivas serán en
dependencia, del trabajo técnico que oriente el organismo y las posibilidades de productos de que
se disponga.

2.- Paradas del turbogenerador hasta cuatro semanas.

En lo que a las turbinas se refiere, para los períodos cortos de paradas que abarquen, como máximo,
cuatro semanas, no se hacen necesarias medidas especiales de conservación.

Se observarán los trabajos realizados en las generalidades de este documento.

3.- Paradas por espacio de más de cuatro semanas.

En paradas que alcancen hasta 12 meses se destapará la turbina y se untará con productos de
conservación. Cada uno de los fondos intermedios (diafragmas), los sellos, el rotor y el cuerpo
interior o carcaza serán untados con el auxilio de una pistola de inyección, empleando el aceite anti-
corrosivo fino de forma tal que no quede lugar alguno sin protección.

Luego, se girará manualmente el rotor de la turbina (ver instrucciones de servicio). El producto anti-
corrosivo tiene que lograr ser empleado de forma tal que se garantice que, al poner el equipo
nuevamente en marcha, quede lavado con el vapor.

En la nueva puesta en marcha se enjuagará el producto de conservación de la turbina con el empleo

del vapor.

4.- Paradas por períodos superiores de más de 12 meses.

Si fuera necesario mantener parado el turbogenerador por espacio de más de 12 meses, entonces
habrá de procederse a una revisión a los 12 meses para controlar la efectividad del tipo de
conservación y quizás elegir un nuevo tipo de conservación o renovar la conservación realizada.