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DESARROLLO
Para cualquier ala, la distribucin de
Deduccin de la levantamiento a lo largo de su envergadura se
considera que consta de dos partes. Una parte, la
Para facilitar su explicacin y considerar la cual se le denomina distribucin bsica, es la
geometra que tiende a ser la ms utilizada en las distribucin que depende principalmente del
alas de los aviones, el siguiente desarrollo tendr torcimiento del ala y ocurre cuando el
como base un ala de forma trapezoidal como la levantamiento total del ala es cero; esta no
mostrada en la figura 6. cambia con el ngulo de ataque del ala. La
segunda parte de la distribucin de
levantamiento, la cual se le denomina
distribucin adicional, es el levantamiento
debido al cambio del ngulo de ataque del ala;
sta es independiente del torcimiento del ala y
mantiene la misma forma a travs de la parte
cuasi recta de la curva de levantamiento(14).
= .. =
= (3)
= ..
(10)
El momento de cabeceo que genera un perfil
debido a la fuerza de levantamiento adicional,
, con respecto al centro aerodinmico del perfil Por lo tanto:
en la raz se obtiene con la siguiente frmula:
.. ..
= = (11)
= = (4)
Por lo anterior, se puede establecer que si el
En donde momento de la fuerza de levantamiento adicional
se determina con respecto al centro
es el coeficiente de levantamiento adicional. aerodinmico, este ser cero ya que .. = .
=
(6) Y de manera anloga a lo realizado para el
momento de cabeceo debido a la fuerza de
levantamiento adicional, se obtiene que:
Si se considera que la fuerza de levantamiento
adicional, , se aplica en el centro aerodinmico
.. ..
del ala, .. , el cual est medido respecto al = = (13)
centro aerodinmico del perfil en la raz del ala,
el momento debido a esta fuerza se puede Lo cual resulta que = 0 ya que = 0.
calcular tambin de la siguiente manera: Adicionalmente si el momento se toma con
respecto al centro aerodinmico del ala, resulta
= (19)
tambin que = 0 ya que .. = 0.
=
(14)
En donde:
Por lo anterior, la Cuerda Aerodinmica Media = (20)
se puede calcular con la siguiente ecuacin:
= + (18) Para fines prcticos, se propone utilizar la letra ,
a menos que se especifique otra cosa, como el
Si el momento total se determina con respecto al smbolo para referirse a esta distancia
centro aerodinmico del ala, entonces los representativa del ala llamada . En aviones
momentos debidos a la distribucin bsica de multiplanos, se podr colocar un subndice que
levantamiento y el debido a la distribucin identifique la de cada ala y similarmente
adicional de levantamiento sern cero y si para otras alas como lo son los estabilizadores o
adicionalmente se considera que el ala no tiene empenajes del avin.
torcimiento aerodinmico, es decir, el (del
perfil) es constante e igual al (del ala), que Por ltimo, vale hacer notar que por ser un
vienen a ser los respectivos coeficientes de concepto bastante viejo, en la actualidad a la
momento de cabeceo respecto al centro se le ha restado importancia, tanto a su
aerodinmico, entonces la se obtiene con la origen como a su verdadero concepto. Inclusive,
siguiente ecuacin: suele cometerse el error de simplificar su
percepcin a la simple relacin:
la semiala, , y , respectivamente, se
= (21)
realiz el clculo de estas tres cuerdas para cinco
alas con diferentes formas geomtricas, como las
originada de la frmula de rea, = , como si
mostradas en la figura 9. Dichas alas tienen la
siempre se tratara de una geometra en planta
misma superficie alar S=475.545 m2 (5118.72
rectangular del ala, implicando que otros
pies2) y la misma envergadura b = 52.426 m (172
conceptos se vean afectados como es el caso del
pies).
alargamiento, , (aspect ratio), al utilizar la
expresin = o sus variantes: = y= Los valores de y corresponden al ala
, cuando lo correcto sera: voladora B-2(16). Los clculos de las cuerdas
promedio se realizaron con la ecuacin (21),
las se calcularon con la ecuacin (19).
= (22) Para el clculo de las cuerdas en el centroide,
primero se determin la posicin de este a lo
largo de la envergadura de cada semiala y
despus se calcul la longitud de cuerda en dicha
posicin. Los resultados obtenidos se muestran
en la tabla 1.
(a) Rectangular
Tabla 1.- Cuerdas de las diferentes alas
Cuerda en el
, CAM,
ALA centroide,
pies pies , pies
RECTANGULAR 29.76 29.76 29.76
(b) Trapezoidal TRAPEZOIDAL 29.76 31.58 31.58
COMPUESTA 29.76 39.47 37.11
(B-2)
ELPTICA 29.76 32.16 34.31
COMPUESTA 29.76 30.80 32.00
(Rectangular-trapezoidal)
(c) Compuesta
De la tabla 1, se observa que:
(2) Liliana Galicia, Oscar Ponce de Len: wings, Report No. 572, NACA, USA,
Tesis Diseo aerodinmico de un 1936.
vehculo areo no tripulado, IPN,
ESIME Ticoman, Mxico DF, 2012. (15) J. Roskam, E. Lan: Airplane
Aerodynamics and Performance,
(3) Daniel P. Raymer: Aircraft Design: A Roskam Aviation and Engineering Co.,
conceptual approach, AIAA Education USA, 1988.
Series, Washington, DC, USA, 1989.
(16) David Cross, Joel Faber, and Raul
(4) Microsoft Encarta 2009. 1993- Telles: The B2 Bomber. A Closer
2008 Microsoft Corporation. Look at the B2 Configuration, AOE
4124 Team Project; April 1, 2009.
(5) Ira Abbott, A.Von Doenhoff: Theory of Picture
Wing Sections, NY, USA, 1949. Source:http://www.aerospaceweb.org/ai
rcraft/bomber/b2/b2_schem_01.gif].
(6) Introduction to aircraft design: Mean
Aerodynamic chord. LEA-0007/2005 (17) Courtland, D. Petkins and Robert E.
rev. 01, Gauteng, Republic of South Hage, Airplane Performance, Stability
Africa (ZA), 2011. and Control, John Wiley & Sons, Inc.
USA, 1949.
(7) http://www.experts123.com/q/how-do-
aircraft-designers-determine-the- (18) http://www.aviationcorner.net/show_ph
correct-shape-for-a-wing.html oto