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PRINCIPIOS BASICOS

Tren de aterrizaje. Tiene como misin amortiguar el impacto del aterrizaje y permitir la rodadura y movimiento del avin en tierra. Puede ser fijo o retrctil, y de triciclo (dos ruedas principales y una de morro) o patn de cola (dos ruedas principales y un patn o rueda en la cola). Hay trenes adaptados a la nieve (con patines) y al agua (con flotadores). Grupo motopropulsor. ncargado de proporcionar la potencia necesaria para contrarrestar las resistencias del aparato, tanto en tierra como en vuelo, impulsar a las alas y !ue estas produzcan sustentacin, y por "ltimo para aportar la aceleracin necesaria en cual!uier momento. ste grupo puede estar constituido por uno o ms motores# motores !ue pueden ser de pistn, de reaccin, tur$opropulsores, etc. %entro de este grupo se incluyen las &'lices, !ue pueden tener distintos tama(os, formas y n"mero de palas. Sistemas auxiliares. )esto de sistemas destinados a ayudar al funcionamiento de los elementos anteriores o $ien para proporcionar ms confort o mejor go$ierno de la aeronave. Podemos mencionar por ejemplo, el sistema &idrulico, el el'ctrico, presurizacin, alimentacin de com$usti$le, etc. 1. .! "as alas. *os pioneros de la aviacin tratando de emular el vuelo de las aves, construyeron todo tipo de artefactos dotados de alas articuladas !ue genera$an corrientes de aire. +olo cuando se construyeron m!uinas con alas fijas !ue surca$an el aire en vez de generarlo, fue posi$le el vuelo de m!uinas ms pesadas !ue el aire. ,un!ue veremos !ue &ay alas de todos los tipos y formas, todas o$edecen a los mismos principios e-plicados con anterioridad. Por ser la parte ms importante de un aeroplano y por ello !uiz la ms estudiada, es posi$lemente tam$i'n la !ue ms terminologa emplee para distinguir las distintas partes de la misma. , continuacin se detalla esta terminologa (fig.../.0). Per#il. s la forma de la seccin del ala, es decir lo !ue veramos si cortramos esta transversalmente 1como en rodajas1. +alvo en el caso de alas rectangulares en !ue todos los perfiles (1rodajas1) son iguales, lo &a$itual es !ue los perfiles !ue componen un ala sean diferentes# se van &aciendo ms pe!ue(os y estrec&os &acia los e-tremos del ala. Borde de ata$ue. s el $orde delantero del ala, o sea la lnea !ue une la parte anterior de todos los perfiles !ue forman el ala# o dic&o de otra forma2 la parte del ala !ue primero toma contacto con el flujo de aire. Borde de salida. s el $orde posterior del ala, es decir la lnea !ue une la parte posterior de todos los perfiles del ala# o dic&o de otra forma2 la parte del ala por donde el flujo de aire pertur$ado por el ala retorna a la corriente li$re. %xtrados. Parte superior del ala comprendida entre los $ordes de ata!ue y salida.

Intrados. Parte inferior del ala comprendida entre los $ordes de ata!ue y salida. %spesor. %istancia m-ima entre el e-trados y el intrados. Cuerda. s la lnea recta imaginaria trazada entre los $ordes de ata!ue y de salida de cada perfil. PAG. 0! Cuerda media. 3omo los perfiles del ala no suelen ser iguales sino !ue van disminuyendo &acia los e-tremos, lo mismo sucede con la cuerda de cada uno. Por tanto al tener cada perfil una cuerda distinta, lo normal es &a$lar de cuerda media. "&nea del !'( de la )uerda. *nea imaginaria !ue se o$tendra al unir todos los puntos situados a una distancia del 045 de la longitud de la cuerda de cada perfil, distancia medida comenzando por el $orde de ata!ue. Cur*atura. %el ala desde el $orde de ata!ue al de salida. 3urvatura superior se refiere a la de la superficie superior (e-trados)# inferior a la de la superficie inferior (intrados), y curvatura media a la e!uidistante a am$as superficies. ,un!ue se puede dar en cifra a$soluta, lo normal es !ue se e-prese en 5 de la cuerda. Super#i)ie alar. +uperficie total correspondiente a las alas. %n*er+adura. %istancia entre los dos e-tremos de las alas. Por simple geometra, si multiplicamos la envergadura por la cuerda media de$emos o$tener la superficie alar. Alar+amiento. 3ociente entre la envergadura y la cuerda media. ste dato nos dice la relacin e-istente entre la longitud y la anc&ura del ala ( nvergadura63uerda media). Por ejemplo# si este cociente fuera . estaramos ante un ala cuadrada de igual longitud !ue anc&ura. 7$viamente a medida !ue este valor se &ace ms elevado el ala es ms larga y estrec&a. ste cociente afecta a la resistencia inducida de forma !ue2 a mayor alargamiento menor resistencia inducida. *as alas cortas y anc&as son fciles de construir y muy resistentes pero generan muc&a resistencia# por el contrario las alas alargadas y estrec&as generan poca resistencia pero son difciles de construir y presentan pro$lemas estructurales. 8ormalmente el alargamiento suele estar comprendido entre 42. y .92..

,le)-a. ,ngulo !ue forman las alas (ms concretamente la lnea del 045 de la cuerda) respecto del eje transversal del avin. *a flec&a puede ser positiva (e-tremos de las alas orientados &acia atrs respecto a la raz o encastre, !ue es lo &a$itual), neutra, o negativa PAG. 0. (e-tremos adelantados). Para tener una idea ms grfica, pongamos nuestros $razos en cruz como si fueran unas alas# en esta posicin tienen flec&a nula, si los ec&amos &acia atrs tienen flec&a positiva, y si los ec&amos &acia delante tienen flec&a negativa.

/iedro. :isto el avin de frente, ngulo en forma de 1:1 !ue forman las alas con respecto al &orizonte. l ngulo diedro puede ser positivo, neutro, o negativo. :olviendo a nuestros $razos en cruz, en posicin normal tenemos diedro neutro, si los su$imos tienen diedro positivo y si los $ajamos tienen diedro negativo.

,orma. *as alas pueden tener las formas ms variadas2 estrec&ndose &acia los e-tremos (tapered) o recta (straig&t), en la parte del $orde de ata!ue (leading) o del $orde de salida (trailing), o cual!uier com$inacin de estas# en forma de delta, en flec&a, etc. +i la velocidad es el factor principal, un ala 1tapered1 es ms eficiente !ue una rectangular (straig&t) por!ue produce menos resistencia# pero un ala 1tapered1 tiene peores

caractersticas en la p'rdida salvo !ue tenga torsin (ngulo de incidencia decreciente &acia el $orde del ala).

+eg"n la colocacin de las alas en el fuselaje, los aviones son de plano alto, plano medio, o plano $ajo. ,simismo, seg"n el n"mero de pares de alas, los aviones son monoplanos, $iplanos, triplanos, etc. Tam$i'n se distinguen alas de geometra fija (la gran mayora), de geometra varia$le (!ue pueden variar su flec&a), y alas de incidencia varia$le (!ue pueden variar su ngulo de incidencia). stos dos "ltimos tipos son de aplicacin casi e-clusiva en aviones militares. *as alas pueden estar fijadas al fuselaje mediante montantes y voladizos, con ayuda de ca$les, o estar fijadas sin montantes e-ternos ni ayuda de ca$les (alas cantilever, tam$i'n llamadas 1ala en voladizo1 o 1ala en m'nsula1).

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Notas. 3omo es natural, a medida !ue &an ido pasando los a(os los dise(os de las alas &an ido sufriendo modificaciones, para adaptarse a nuevas necesidades. *as alas de aeroplanos antiguos tenan el e-trados ligeramente curvado y el intrados prcticamente plano, con el m-imo espesor en el primer tercio de la cuerda# con el tiempo, am$as superficies, intrados y e-trados, e-perimentaron cam$ios en su curvatura en mayor o menor medida y el punto de m-imo espesor se fu' desplazando &acia atrs. ,ctualmente, los aviones suelen montar alas de flujo laminar. *os aviones supersnicos &an sufrido cam$ios muc&os ms drsticos en los perfiles del ala, algunos incluso perdiendo la tpica forma redondeada, y sus perfiles se &an &ec&o sim'tricos. n los dise(os de las alas &ay invertido muc&o tiempo de investigacin, de prue$as y errores, pero no e-iste el ala ideal. *as alas de cada aeroplano son producto de un compromiso de los dise(adores con las posi$les com$inaciones de factores (forma, longitud, colocacin, etc.). ,dems de adaptarse a las caractersticas, cualidades y uso

para el !ue se dise(a el aeroplano, su dise(o las &ar ms o menos sensi$les a las p'rdidas, a la amortiguacin de rfagas de viento, a la esta$ilidad6inesta$ilidad, etc. Sumario0

3omo en cual!uier otro aparato, cada uno de los elementos estructurales de un avin est dise(ado con la vista puesta en el conjunto, de forma !ue este cumpla con la mayor eficiencia posi$le el o$jetivo para el cual se construye. *os fuselajes de seccin circular, elptica u oval, y de forma alargada y a&usada ofrecen menor resistencia. *as alas son el elemento primordial del avin, pues en ellas es donde se genera la fuerza de sustentacin. 8o e-iste el ala perfecta. l alargamiento del ala suele estar comprendido entre 42. y .92.. , mayor alargamiento menor resistencia inducida. Hay una amplia panoplia de formas y disposiciones de las alas en un aeroplano. *as superficies de mando y control nos permiten dirigir la trayectoria de vuelo. +e mueven mediante los mandos correspondientes en la ca$ina. l sistema esta$ilizador est compuesto generalmente de un esta$ilizador &orizontal y otro vertical. ,dems de posi$ilitar el movimiento y rodadura del avin, el tren de aterrizaje amortigua el contacto del avin con el suelo durante esta manio$ra. l grupo motopropulsor esta constituido por uno o ms motores, de &'lice, de reaccin, tur$opropulsores, y en su caso las &'lices, !ue tienen distintos tama(os, formas, y n"mero de palas.

*os sistemas de alimentacin de com$usti$le, el'ctrico, presurizacin, &idrulico, etc. componen el grupo de sistemas funcionales

PAG. 0' 1. %STR1CT1RA /%" A2ION.

n los captulos anteriores se &an descrito algunos aspectos del mundo en !ue se mueve el avin (la atmsfera), las leyes !ue e-plican el vuelo, las fuerzas !ue act"an so$re un avin en vuelo, etc. n este captulo se especifican de una forma general cuales son los componentes estructurales de un avin y su nomenclatura, poniendo especial 'nfasis en su elemento distintivo2 las alas. 1. .1 Generalidades. 1. %STR1CT1RA /%" A2ION.

n los captulos anteriores se &an descrito algunos aspectos del mundo en !ue se mueve el avin (la atmsfera), las leyes !ue e-plican el vuelo, las fuerzas !ue act"an so$re un avin en vuelo, etc. n este captulo se especifican de una forma general cuales son los componentes

estructurales de un avin y su nomenclatura, poniendo especial 'nfasis en su elemento distintivo2 las alas. 1. .1 Generalidades. ,uselaje. %el franc's 1fusel'1 !ue significa 1a&usado1, se denomina fuselaje al cuerpo principal de la estructura del avin, cuya funcin principal es la de dar ca$ida a la tripulacin, a los pasajeros y a la carga, adems de servir de soporte principal al resto de los componentes. l dise(o del fuselaje adems de atender a estas funciones, de$e proporcionar un rendimiento acepta$le al propsito a !ue se destine el avin. *os fuselajes !ue ofrecen una menor resistencia aerodinmica son los de seccin circular, elptica u oval, y de forma alargada y a&usada. Alas. +on el elemento primordial de cual!uier aeroplano. n ellas es donde se originan las fuerzas !ue &acen posi$le el vuelo. n su dise(o se tienen en cuenta numerosos aspectos2 peso m-imo a soportar, resistencias generadas, comportamiento en la p'rdida, etc.. o sea, todos a!uellos factores !ue proporcionen el rendimiento ptimo para compaginar la mejor velocidad con el mayor alcance y el menor consumo de com$usti$le posi$les. Super#i)ies de mando 3 )ontrol. +on las superficies movi$les situadas en las alas y en los empenajes de cola, las cuales respondiendo a los movimientos de los mandos e-istentes en la ca$ina provocan el movimiento del avin so$re cual!uiera de sus ejes (transversal, longitudinal y vertical). Tam$i'n entran en este grupo otras superficies secundarias, cuya funcin es la de proporcionar mejoras adicionales relacionadas generalmente con la sustentacin (flaps, slats, aerofrenos, etc...). Sistema esta4ilizador. st compuesto en general por un esta$ilizador vertical y otro &orizontal. 3omo sus propios nom$res indican, su misin es la de contri$uir a la esta$ilidad del avin so$re sus ejes vertical y &orizontal.