8896 Manual de Métodos Meteorológicos Aeronaúticos PDF

Doc 8896
AN/893
Manual de mtodos
meteorolgicos
aeronuticos
Aprobado por el Secretario General

y publicado bajo su responsabilidad
Sptima edicin 2006
Organizacin de Aviacin Civil Internacional

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Mxico. Director Regional de la OACI, Oficina Norteamrica, Centroamrica y Caribe, Av. Presidente Masaryk No. 29, 3er. Piso,
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Suiza. Adeco-Editions van Diermen, Attn: Mr. Martin Richard Van Diermen, Chemin du Lacuez 41, CH-1807 Blonay
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Manual de mtodos
meteorolgicos
aeronuticos
Aprobado por el Secretario General

y publicado bajo su responsabilidad
Sptima edicin 2006
Organizacin de Aviacin Civil International

ENMIENDAS
La publicacin de enmiendas se anuncia peridicamente en la Revista de la OACI

y en los suplementos del Catlogo de publicaciones y ayudas audiovisuales de
la OACI, documentos que deberan consultar quienes utilizan esta publicacin.
Las casillas en blanco facilitan la anotacin.
REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRIGENDOS
ENMIENDAS CORRIGENDOS
Nm. Fecha Anotada por Nm. Fecha Anotado por
7/11/96 (ii)
PREMBULO
1. La primera edicin del Manual de mtodos meteorolgicos aeronuticos, publicada en cumplimiento

de las recomendaciones de la Reunin departamental de meteorologa y operaciones1 (Pars, 1964), tuvo
como objetivo servir de orientacin a los pilotos y dems personal aeronutico en cuanto a procedimientos
meteorolgicos, claves, smbolos y abreviaturas. Inclua tambin una lista multilinge de trminos y frases de
uso comn en las exposiciones verbales meteorolgicas.
2. En 1977 se prepar una segunda edicin, sobre todo para indicar los muchos cambios en
procedimientos y terminologa que recomendaron la Octava Conferencia de navegacin area y la Reunin
departamental de meteorologa,2 (1974).
3. En vista de que la demanda por el manual aumentaba y de que se haban producido cambios
importantes en los procedimientos meteorolgicos, especialmente en relacin con las recomendaciones de la
Reunin departamental de comunicaciones/meteorologa3 (Montreal, 1982) sobre la creacin de un sistema
mundial de pronsticos de rea (WAFS), se prepar la tercera edicin. Esa edicin se redact de nuevo para
responder a las necesidades de los meteorlogos aeronuticos operacionales, especialmente a nivel de
tareas, as como a las de los pilotos y dems personal aeronutico.
4. Como resultado de una amplia propuesta de enmienda del Anexo 3 Servicio meteorolgico para la
navegacin area internacional, elaborada por la Reunin departamental de comunicaciones/meteorologa/
operaciones (COM/MET/OPS)4 (1990) incluidas en particular las disposiciones relacionadas con la transicin
a la fase final del WAFS, observaciones, informes y pronsticos de aerdromo, informacin SIGMET, etc., se
public una cuarta edicin del manual. Sin embargo, con la finalidad de continuar respondiendo a las
necesidades de los usuarios no se modific la estructura del manual.
5. La quinta edicin fue el resultado directo de la Enmienda 70 del Anexo 3, aplicable a partir del
1 de enero de 1996, que constituy una actualizacin completa de las disposiciones relacionadas en particular
con las aeronotificaciones y con la observacin y notificacin de la cizalladura del viento. Adems, se
introdujeron nuevas disposiciones relativas a la informacin sobre fenmenos meteorolgicos peligrosos para
vuelos a poca altura (mensajes AIRMET y GAMET). Sin embargo, se mantuvo la estructura bsica del manual.
6. La sexta edicin reflej los cambios sustanciales introducidos en el Anexo 3 por las Enmiendas 71
y 72.
7. Esta sptima edicin tiene en cuenta los cambios sustanciales introducidos en el Anexo 3 mediante la
Enmienda 73, que fue elaborada por la Reunin departamental de meteorologa (2002)5 y fue aplicable en
noviembre de 2004. En vista del hecho de que todas las especificaciones y plantillas tcnicas se han reagrupado
ahora en la Parte II del Anexo 3 por tema, ya no se considera necesario reproducir estas plantillas en el presente
manual. Adems, el texto relativo a la coordinacin entre los servicios meteorolgicos aeronuticos y las
1. Se llev a cabo conjuntamente con el tercer perodo de sesiones de la Comisin de Meteorologa Aeronutica de la OMM (CMAe).
2. Se llev a cabo, en parte, conjuntamente con el perodo extraordinario de sesiones (1974) de la organizacin mencionada en la Nota 1.
3. Se llev a cabo conjuntamente con el sptimo perodo de sesiones de la organizacin mencionada en la Nota 1.
4. Se llev a cabo conjuntamente con el noveno perodo de sesiones de la organizacin ya mencionada en la Nota 1.
5. Se llev a cabo conjuntamente con el duodcimo perodo de sesiones de la organizacin ya mencionada en la Nota 1.
(iii)
(iv) Manual de mtodos meteorolgicos aeronuticos
dependencias ATS, SAR y AIS se ha eliminado dado que estas cuestiones estn abarcadas extensamente en el
Manual sobre coordinacin entre los servicios de trnsito areo, los servicios de informacin aeronutica y los
servicios de meteorologa aeronutica (Doc 9377). Por lo tanto, para usar en forma eficiente la sptima edicin
de este manual, es importante tener a mano tanto el Anexo 3 como el Doc 9377.
8. El esquema del manual est basado an en el Anexo 3, resumido y ampliado en caso necesario. Los
apndices proporcionan informacin sobre otros temas tales como la ubicacin de instrumentos en los
aerdromos y el uso de la informacin meteorolgica por parte de los encargados de operaciones de vuelo.
9. El Anexo 3, como los dems Anexos de la OACI, es un documento en evolucin constante. Algunos
de los procedimientos descritos en este manual son revisados actualmente por la Comisin de Aerona-
vegacin y pueden haber cambiado para cuando est impreso y en circulacin. Sin embargo, el servicio
regular de enmiendas de los documentos de la OACI mantendr a los usuarios informados oportunamente y
al da sobre los cambios de este tipo.
10. En conclusin, debe recalcarse que el contenido de este manual se ofrece nicamente con fines de
orientacin. No est destinado a remplazar las instrucciones nacionales pertinentes, ni textos explicativos
como las aclaraciones de claves y smbolos que aparecen normalmente en la documentacin de vuelo;
tampoco tiene por objeto abarcar los muchos usos no aeronuticos de la informacin meteorolgica. Nada en
este manual debe tomarse como contradictorio, o en conflicto, con las disposiciones del Anexo 3 u otras
normas, mtodos recomendados, procedimientos o textos de orientacin publicados por la OACI o la OMM.
Tambin debe tenerse en cuenta que en este manual las palabras deber o debera no se emplean en un
sentido reglamentario como en los documentos normativos de la OACI y de la OMM.
NDICE
Pgina
Captulo 1. Servicio meteorolgico para la aviacin internacional................................. 1-1
1.1 Generalidades ...................................................................................... 1-1

1.2 Oficinas meteorolgicas ........................................................................... 1-2
1.3 Oficinas de vigilancia meteorolgica ............................................................. 1-2
1.4 Estaciones meteorolgicas........................................................................ 1-3
1.5 Centros mundiales de pronsticos de rea (WAFC) ........................................... 1-3
1.6 Centros de avisos de ciclones tropicales (TCAC) .............................................. 1-3
1.7 Centros de avisos de cenizas volcnicas (VAAC) .............................................. 1-4
1.8 Observatorios de volcanes de los Estados ...................................................... 1-4
Captulo 2. Observaciones e informes meteorolgicos ............................................. 2-1
2.1 Generalidades ...................................................................................... 2-1

2.2 Observaciones e informes de aerdromos ...................................................... 2-1
2.3 Informes ordinarios................................................................................. 2-2
2.4 Informes especiales ................................................................................ 2-19
2.5 Criterios especficos relativos a METAR y SPECI
de sistemas de observacin automtica....................................................... 2-22
2.6 Informes de actividad volcnica .................................................................. 2-22
2.7 Datos meteorolgicos bsicos .................................................................... 2-23
Captulo 3. Pronsticos.................................................................................... 3-1
3.1 Generalidades ...................................................................................... 3-1

3.2 Precisin de los pronsticos meteorolgicos aeronuticos .................................... 3-1
3.3 Tipos de pronsticos meteorolgicos aeronuticos ............................................ 3-1
3.4 TAF .................................................................................................. 3-3
3.5 Pronsticos de tipo tendencia..................................................................... 3-7
3.6 Pronsticos de despegue ......................................................................... 3-11
3.7 Pronsticos de condiciones en ruta generalidades ......................................... 3-11
Captulo 4. Informacin SIGMET, avisos de ciclones tropicales y

de cenizas volcnicas, informacin AIRMET, avisos de aerdromo
y avisos de cizalladura del viento .......................................................................... 4-1
4.1 Generalidades ...................................................................................... 4-1

4.2 Informacin SIGMET............................................................................... 4-1
4.3 Avisos de ciclones tropicales y avisos de cenizas volcnicas................................. 4-6
4.4 Informacin AIRMET ............................................................................... 4-6
4.5 Avisos de aerdromo .............................................................................. 4-9
4.6 Avisos de cizalladura del viento .................................................................. 4-10
(v)
(vi) Manual de mtodos meteorolgicos aeronuticos
Pgina
Captulo 5. Servicio meteorolgico para los explotadores y los miembros

de las tripulaciones de vuelo ............................................................................... 5-1
5.1 Disposiciones generales........................................................................... 5-1

5.2 Informacin para la planificacin previa al vuelo y la replanificacin en vuelo .............. 5-2
5.3 Exposicin verbal, consulta y presentacin ..................................................... 5-4
5.4 Documentacin de vuelo .......................................................................... 5-5
5.5 Sistemas automticos de informacin previa al vuelo.......................................... 5-7
5.6 Informacin para aeronaves en vuelo............................................................ 5-8
Captulo 6. Difusin de informacin meteorolgica aeronutica ................................... 6-1
6.1 Generalidades ...................................................................................... 6-1

6.2 Divulgacin de informacin OPMET por la AFTN .............................................. 6-1
6.3 Difusin de informacin meteorolgica aeronutica por radiodifusiones
de satlite AFS de la OACI........................................................................ 6-4
6.4 Difusin de informacin OPMET por la Internet................................................. 6-4
6.5 Procedimientos para la interrogacin de bancos internacionales de datos OPMET ........ 6-5
6.6 Difusin de informacin meteorolgica aeronutica a las aeronaves en vuelo.............. 6-6
Captulo 7. Observaciones e informes de aeronave .................................................. 7-1
7.1 Generalidades ...................................................................................... 7-1

7.2 Notificacin de las observaciones de aeronave durante el vuelo ............................. 7-1
7.3 Observaciones ordinarias de aeronave .......................................................... 7-1
7.4 Observaciones de aeronave especiales y otras no ordinarias ................................ 7-2
7.5 Contenido de las aeronotificaciones ............................................................. 7-5
7.6 Criterios para notificar parmetros meteorolgicos y conexos
en aeronotificaciones automticas ............................................................... 7-7
7.7 Intercambio de aeronotificaciones................................................................ 7-7
7.8 Registro y notificacin despus del vuelo de observaciones de aeronave
respecto a la actividad volcnica ................................................................. 7-8
7.9 Instrucciones detalladas relativas a la retransmisin de aeronotificaciones
recibidas por las OVM ............................................................................. 7-10
Captulo 8. Informacin climatolgica aeronutica ................................................... 8-1
Captulo 9. Documentos pertinentes..................................................................... 9-1
9.1 Documentos de la OACI de carcter especficamente meteorolgico ......................... 9-1

9.2 Documentos de la OMM ........................................................................... 9-3
9.3 Otros documentos de la OACI .................................................................... 9-4
LISTA DE APNDICES
Apndice 1. Informacin sobre el sistema mundial de pronsticos de rea (WAFS) .......... A1-1
Apndice 2. Ubicacin de instrumentos en los aerdromos ........................................ A2-1

ndice (vii)
Pgina
Apndice 3. Notificacin de la visibilidad reinante utilizando sistemas de

observacin completamente automticos ................................................................ A3-1
Apndice 4. Criterios para los pronsticos de tipo tendencia ...................................... A4-1
Apndice 5. Notificacin de discrepancias significativas a los WAFC ............................ A5-1
Apndice 6. Un sistema operacional de avisos de cizalladura del viento

y de inversiones para el aeropuerto Helsinki-Vantaa ................................................... A6-1
Apndice 7. Utilizacin de la informacin meteorolgica para la planificacin

de las operaciones previa al vuelo por los explotadores
y las tripulaciones de vuelo ................................................................................. A7-1
Apndice 8. Abreviaturas de uso comn en los mensajes meteorolgicos ...................... A8-1
Apndice 9. Directrices para el acceso a la informacin meteorolgica aeronutica .......... A9-1
Apndice 10. Directrices sobre el uso de la Internet para el suministro

de informacin meteorolgica aeronutica............................................................... A10-1
Captulo 1
SERVICIO METEOROLGICO PARA

LA AVIACIN INTERNACIONAL
1.1 GENERALIDADES
1.1.1 El servicio meteorolgico para la aviacin internacional es suministrado por las autoridades
meteorolgicas nombradas por los Estados. Cada Estado determina los detalles del servicio meteorolgico
que ha de proporcionarse a la aviacin internacional de conformidad con las disposiciones del Anexo 3 de la
OACI y teniendo debidamente en cuenta los acuerdos regionales de navegacin area que se aplican a
ciertas reas, que la OACI denomina regiones de navegacin area. Cada Estado establece tambin un
nmero adecuado de oficinas meteorolgicas, es decir, oficinas meteorolgicas de aerdromo, oficinas de vigi-
lancia meteorolgica, otras oficinas y estaciones meteorolgicas aeronuticas. Las oficinas y estaciones meteo-
rolgicas aeronuticas facilitan la informacin necesaria para la planificacin operacional, las operaciones de
vuelo, la proteccin del equipo aeronutico en tierra y muchos otros servicios aeronuticos. La informacin
proporcionada comprende observaciones e informes del tiempo reinante en los aerdromos y pronsticos; se
puede obtener en las oficinas meteorolgicas de aerdromo y se difunde, segn convenga, a los usuarios
aeronuticos, entre ellos, los explotadores, los miembros de tripulaciones de vuelo, las dependencias de
servicios de trnsito areo (ATS), las brigadas de bsqueda y salvamento (SAR), administraciones de aero-
puerto y otros involucrados en la realizacin y desarrollo de la navegacin area internacional.
1.1.2 Los pronsticos de las condiciones en ruta, salvo los relativos a vuelos a poca altura expedidos
por las oficinas meteorolgicas, son normalmente los preparados por los centros mundiales de pronsticos de
rea (WAFC) (vase 1.5). Esto asegura el suministro de pronsticos uniformes y de alta calidad para la
planificacin de vuelos y las operaciones de vuelo. Asimismo permite a las oficinas de vigilancia meteorolgica
concentrarse en la observacin de las condiciones meteorolgicas en sus regiones de informacin de vuelo
(FIR), y a las oficinas meteorolgicas de los aerdromos concentrarse en los pronsticos de aerdromo
locales, vigilar las condiciones locales (del aerdromo) y expedir avisos sobre las condiciones meteorolgicas
que pudieran afectar adversamente a las operaciones y servicios del aerdromo (por ejemplo, avisos de
aerdromo y avisos de cizalladura del viento).
1.1.3 La informacin SIGMET y AIRMET relativa a la existencia de determinados fenmenos en ruta

que pueden afectar la seguridad de las operaciones de aeronaves son expedidas por las oficinas de
vigilancia meteorolgica (OVM) (vase 1.3). En el caso especfico de la informacin SIGMET relativa a
ciclones tropicales y cenizas volcnicas, se necesita informacin de asesoramiento especializada para
apoyar la preparacin de tal informacin SIGMET en las oficinas de vigilancia meteorolgica. Se han
designado centros de avisos de ciclones tropicales (TCAC) y centros de avisos de cenizas volcnicas
(VAAC) (vanse 1.6 y 1.7) para preparar y difundir dicha informacin de asesoramiento.
1.1.4 La responsabilidad del suministro de servicio meteorolgico para la navegacin area inter-
nacional mencionada en 1.1.1 recae en la autoridad meteorolgica designada por cada Estado con
arreglo al Anexo 3, Captulo 2, 2.1.4. La autoridad meteorolgica puede suministrar el servicio o hacer
arreglos para que otros proveedores suministren el servicio en su nombre.
1.1.5 Para satisfacer los objetivos del servicio meteorolgico para la navegacin area internacional
y brindar a los usuarios la seguridad de que el servicio, incluyendo la informacin meteorolgica
1-1
1-2 Manual de mtodos meteorolgicos aeronuticos
proporcionada, se ajusta a los requisitos aeronuticos, la autoridad meteorolgica debera establecer e

implantar un sistema de calidad organizado adecuadamente con arreglo a las normas de garanta de
calidad de las series 9000:2000 de la Organizacin Internacional de Normalizacin (ISO). Dicho sistema
debera estar certificado por una organizacin aprobada.
Nota. Se prev publicar orientacin especfica sobre este tema.
1.1.6 Debera emplearse personal adecuadamente formado e instruido en el suministro de servicio

meteorolgico para la navegacin area internacional. Por consiguiente, es una responsabilidad importante
de la autoridad meteorolgica asegurarse de que se aplican normas ampliamente reconocidas a las califa-
caciones, formacin e instruccin de todo el personal involucrado en el suministro del servicio meteoro-
lgico para la navegacin area internacional. Por lo que concierne al personal meteorolgico, deberan
aplicarse los requisitos de la Organizacin Meteorolgica Mundial (OMM).
Nota 1. Los requisitos figuran en la publicacin nm. 49 de la OMM, Reglamento tcnico, Volumen I
Normas y mtodos recomendados meteorolgicos generales, Captulo B.4 Formacin e instruccin.
Nota 2. Cabe sealar que la formacin e instruccin en meteorologa aeronutica del personal
aeronutico (p. ej., pilotos, personal ATC, despachadores de vuelo, etc.), requeridos por las autoridades aero-
nuticas correspondientes, deberan ajustarse a los documentos pertinentes de la OACI (p. ej., Manual de
instruccin, Parte F-1 Meteorologa para controladores de trnsito areo y pilotos (Doc 7192)).
1.2 OFICINAS METEOROLGICAS
Las oficinas meteorolgicas que prestan servicio a la aviacin estn, por lo regular, emplazadas en los
aerdromos, en cuyo caso se denominan oficinas meteorolgicas de aerdromo. Adems de mantener una
vigilancia continua de las condiciones meteorolgicas sobre los aerdromos bajo su responsabilidad, preparar
pronsticos de condiciones meteorolgicas locales, avisos de aerdromo y avisos de cizalladura del viento,
estas oficinas tambin proporcionan exposiciones verbales, consultas y documentacin de vuelo u otra infor-
macin meteorolgica, presentan mapas meteorolgicos, informes, pronsticos, imgenes meteorolgicas
tomadas por satlites e informacin obtenida del radar meteorolgico terrestre o de una red de radares. Gran
parte de la informacin se obtiene de los WAFC o de otras oficinas meteorolgicas. Esto tambin incluye el
intercambio de datos meteorolgicos relativos a las operaciones (OPMET) requeridos por acuerdo regional de
navegacin area. Adems, cuando se requiera, las oficinas meteorolgicas suministran informacin sobre
actividad volcnica precursora de erupcin, erupciones de cenizas volcnicas o presencia de cenizas volc-
nicas en la atmsfera a sus dependencias ATS conexas, a las dependencias de los servicios de informacin
aeronutica (AIS) y a la OVM correspondiente, segn lo convenido entre ATS, AIS y las autoridades meteo-
rolgicas involucradas. No obstante, no todos los aerdromos cuentan con una oficina meteorolgica y, para
tales aerdromos, las publicaciones de informacin aeronutica (AIP) nacionales indican el nombre y la
ubicacin de la oficina meteorolgica designada para suministrar informacin meteorolgica relativa al aer-
dromo a los explotadores, dependencias ATS y otras partes interesadas.
1.3 OFICINAS DE VIGILANCIA METEOROLGICA
1.3.1 Los Estados que hayan aceptado la responsabilidad de una FIR tienen que designar una oficina
de vigilancia meteorolgica (OVM) para prestar servicios dentro de esa FIR o hacer los arreglos necesarios
para que otro Estado contratante as lo haga. Las oficinas de vigilancia meteorolgica as designadas se
incluyen en los planes de navegacin area pertinentes, para indicar la integridad general del plan. Mantienen
una vigilancia continua de las condiciones meteorolgicas que afecten a las operaciones de vuelo dentro de
su zona de responsabilidad, expiden informacin sobre la existencia real o prevista de ciertas condiciones
Captulo 1. Servicio meteorolgico para la aviacin internacional 1-3
meteorolgicas peligrosas en ruta que puedan afectar a la seguridad de las aeronaves y a las operaciones de
aeronave a poca altura (informacin SIGMET y AIRMET, respectivamente) y suministran sta y otra
informacin meteorolgica a sus dependencias ATS conexas, normalmente un centro de informacin de vuelo
(FIC) o un centro de control de rea (ACC). Adems, las OVM intercambian informacin SIGMET expedida
por otras OVM segn se requiera por acuerdo regional de navegacin area. La informacin AIRMET
expedida se transmite a las OVM y oficinas meteorolgicas en FIR adyacentes (en el Captulo 4 figuran
detalles). Al preparar la informacin SIGMET y AIRMET, las OVM normalmente utilizan aeronotificaciones
especiales, datos de satlite y radar y pronsticos obtenidos de los WAFC.
1.3.2 Las OVM tambin proporcionan la informacin recibida sobre actividad volcnica precursora de
erupciones, erupciones volcnicas y nubes de cenizas volcnicas, respecto a las cuales todava no se haya
expedido informacin SIGMET, a sus ACC/FIC asociados y, por acuerdo regional de navegacin area, a
los VAAC correspondientes. Es tambin responsabilidad de la OVM proporcionar informacin recibida
relativa a la liberacin accidental de materiales radiactivos a la atmsfera en el rea respecto a la cual
mantienen la vigilancia, a sus ACC/FIC asociados y a las dependencias AIS pertinentes, segn lo conve-
nido por el ATS, AIS y las autoridades meteorolgicas involucradas. Esta informacin se obtiene normal-
mente de los centros meteorolgicos regionales especializados (CMRE) de la OMM para el suministro de
informacin elaborada a ttulo de modelos de transporte generados por computadora en respuesta a una
emergencia medioambiental radiolgica.
1.4 ESTACIONES METEOROLGICAS
1.4.1 Las observaciones meteorolgicas reales en los aerdromos y estructuras mar adentro son efec-
tuadas por estaciones meteorolgicas aeronuticas. Los tipos concretos de observaciones e informes
conexos se difunden ya sea localmente o a otros aerdromos, segn se requiera, de conformidad con un
acuerdo regional de navegacin area.
1.4.2 En las zonas propensas a erupciones volcnicas, las estaciones meteorolgicas aeronuticas
realizan observaciones con respecto a la actividad volcnica y a las erupciones volcnicas. Estas obser-
vaciones constituyen la base para la expedicin de informes de actividad volcnica. En 2.6 figuran detalles
sobre el contenido y difusin de tales informes.
1.5 CENTROS MUNDIALES DE PRONSTICOS DE REA (WAFC)
1.5.1 Los dos centros mundiales de pronsticos de rea (WAFC) son componentes del sistema mundial
de pronsticos de rea (WAFS), designado para suministrar a las autoridades meteorolgicas y otros usuarios
pronsticos mundiales de vientos en altitud, temperaturas en altitud, alturas y temperaturas de la tropopausa,
vientos mximos y datos de humedad en forma de clave GRIB binaria para entrada directa en las computa-
doras meteorolgicas o de planificacin de vuelo. El WAFS tambin suministra pronsticos mundiales de
tiempo significativo en clave BUFR binaria.
1.5.2 Los WAFC expiden enmiendas de los pronsticos de tiempo significativo en forma de ficheros
BUFR enmendados, con arreglo a criterios especificados.
Nota. En el Apndice 1 figura ms informacin sobre el WAFS y su evolucin.
1.6 CENTROS DE AVISOS DE CICLONES TROPICALES (TCAC)
Los TCAC son centros meteorolgicos designados en virtud de un acuerdo regional de navegacin area por
consejo de la OMM. Vigilan la evolucin de ciclones tropicales en su zona de responsabilidad, utilizando datos
de satlites geoestacionarios y en rbita polar y otras fuentes de informacin meteorolgica (modelos

numricos de prediccin meteorolgica). Los TCAC proporcionan a las OVM, proveedores de bancos de
datos internacionales de informacin meteorolgica relativa a las operaciones (OPMET), establecidos por
acuerdo regional, proveedores de sistemas de distribucin por satlite (AFS) y, segn sea necesario, otros
TCAC, informacin de asesoramiento relativa a la posicin del centro del cicln tropical, su direccin y
velocidad de movimiento pronosticadas, presin central y viento mximo en la superficie cerca del centro del
cicln. La informacin de asesoramiento se emplear por la OVM para apoyar la expedicin de informacin
SIGMET sobre ciclones tropicales, y debera incluirse en dichos SIGMET una previsin. La informacin
tambin se pone a disposicin de usuarios aeronuticos a travs de los sistemas de distribucin por satlite
del servicio fijo aeronutico (AFS).
1.7 CENTROS DE AVISOS DE CENIZAS VOLCNICAS (VAAC)
1.7.1 Los VAAC son centros meteorolgicos designados en virtud de un acuerdo regional de nave-
gacin area por consejo de la OMM. Vigilan los datos de satlite pertinentes para detectar la presencia de
cenizas volcnicas en la atmsfera. Posteriormente, los VAAC activan modelos numricos computadorizados
de dispersin para pronosticar el movimiento de una nube de cenizas volcnicas. Los VAAC mantienen
contacto con los rganos vulcanolgicos de los Estados en sus respectivas zonas de responsabilidad para
obtener informacin sobre actividad volcnica significativa precursora de erupciones y erupciones volcnicas
que puedan afectar a la navegacin area internacional. Como resultado, los VAAC proporcionan, segn sea
necesario, a las OVM, ACC, FIC, oficinas NOTAM, WAFC, bancos de datos OPMET internacionales
establecidos por acuerdo regional de navegacin area, sistemas de distribucin por satlite AFS y otros
VAAC, informacin de asesoramiento relativa a la extensin lateral y vertical y movimiento pronosticado de las
cenizas volcnicas en la atmsfera despus de las erupciones volcnicas. La informacin de asesoramiento
ha de utilizarse por la OVM en apoyo de la expedicin de informacin SIGMET sobre nubes de cenizas
volcnicas, y en dicho SIGMET debera incluirse una previsin. La informacin tambin se pone a disposicin
de los usuarios aeronuticos a travs de los sistemas de distribucin por satlite del AFS.
1.7.2 Los VAAC forman parte de la vigilancia de los volcanes en las aerovas internacionales (IAVW)
de la OACI. Los arreglos internacionales establecidos dentro de la IAVW estn dirigidos a vigilar las cenizas
volcnicas en la atmsfera y proporcionar a las aeronaves advertencias de cenizas volcnicas y actividad
volcnica conexa.
Nota. La informacin detallada sobre la IAVW puede encontrarse en el Manual sobre nubes de
cenizas volcnicas, materiales radiactivos y sustancias qumicas txicas (Doc 9691) y en el Manual sobre la
vigilancia de los volcanes en las aerovas internacionales (IAVW) Procedimientos operacionales y puntos
de contacto (Doc 9766) as como en el sitio web de la OACI.
1.8 OBSERVATORIOS DE VOLCANES DE LOS ESTADOS
Varios Estados que tienen volcanes activos en sus territorios mantienen una red de observatorios de volcanes
para vigilar volcanes seleccionados. Los observatorios de volcanes seleccionados que deben proporcionar
informacin sobre actividad volcnica significativa precursora de erupciones y erupciones volcnicas a la
IAVW (vase 1.7.2) son designados en virtud de acuerdos regionales de navegacin area e indicados en el
Documento sobre instalaciones y servicios (FASID) para las regiones de la OACI involucradas.
Captulo 2
OBSERVACIONES E INFORMES METEOROLGICOS
2.1 GENERALIDADES
2.1.1 Las observaciones de las condiciones meteorolgicas se efectan mediante instrumentos y

estimacin visual y son utilizadas para el aterrizaje y el despegue, la navegacin en ruta, la performance en
vuelo, y como base para la pronosticacin. Las observaciones que se utilizan principalmente para las
operaciones de las aeronaves, se denominan datos meteorolgicos operacionales (OPMET), en tanto que
las utilizadas principalmente para fines de pronosticacin se consideran como datos meteorolgicos bsicos.
Algunas observaciones se utilizan para ambos fines. Los datos OPMET incluyen informes de aerdromo,
pronsticos para el aterrizaje, pronsticos de aerdromo, observaciones especiales de aeronave, informacin
SIGMET e informacin AIRMET. Los datos meteorolgicos bsicos comprenden observaciones sinpticas de
superficie y en altitud, imgenes de satlite, datos meteorolgicos radar y observaciones ordinarias de
aeronave. Los datos OPMET se describen en detalle a continuacin.
2.1.2 En muchas estaciones, las observaciones son hechas por medio de equipos automticos. Estos
equipos normalmente forman parte de un sistema integrado automtico o semiautomtico, con presentaciones
en estaciones meteorolgicas aeronuticas, oficinas meteorolgicas, instalaciones de exposiciones verbales y
dependencias ATS. Los equipos automticos de observacin permiten la insercin manual de elementos del
tiempo que el equipo no es capaz de observar.
Nota. Cabe sealar que deberan observarse los principios de factores humanos en el diseo de
estos sistemas as como en otros sistemas y equipo utilizados en el suministro de servicio meteorolgico
para la aviacin area internacional. En el Manual de instruccin sobre factores humanos (Doc 9683) figura
texto de orientacin al respecto.
2.1.3 Las observaciones e informes meteorolgicos de alta calidad y oportunos para la navegacin
area internacional son el fundamento de un sistema meteorolgico aeronutico efectivo y tienen
consecuencias directas para la seguridad operacional de la aviacin. En vista de ello, el suministro de
observaciones e informes meteorolgicos debe ser parte integral de un sistema de calidad establecido por
la autoridad meteorolgica.
2.1.4 En la medida posible, las observaciones de aerdromo se efectan en lugares considerados

adecuados para obtener mediciones representativas de elementos que afectan a las aeronaves durante las
operaciones de despegue y aterrizaje. Los detalles con respecto a estas ubicaciones se brindan en el
Apndice 2, y los requisitos aeronuticos para la precisin operacionalmente conveniente y actualmente
obtenible de las observaciones meteorolgicas figuran en el Anexo 3, Adjunto A.
2.2 OBSERVACIONES E INFORMES DE AERDROMOS
2.2.1 Normalmente, en los aerdromos las observaciones ordinarias se hacen y comunican a intervalos
de una hora o de media hora, dependiendo del acuerdo regional de navegacin area. Se efectan
observaciones e informes especiales cuando se requiera como resultado de cambios especificados en las
2-1
condiciones meteorolgicas de importancia para las operaciones, siempre que tales cambios ocurran entre
observaciones ordinarias (vase 2.4).
2.2.2 Los datos de las observaciones se combinan en un informe para difusin al aerdromo local o
fuera de ste (vanse los Ejemplo 2-1 y 2-2). Dependiendo de su uso, los informes se presentan en dos
formas, es decir, como informes locales ordinarios e informes especiales en lenguaje claro abreviado dirigidos
a difusin y uso en el aerdromo de origen o como METAR y SPECI dirigidos a difusin y uso ms all del
aerdromo de origen.
2.2.3 La necesidad de proporcionar a los usuarios aeronuticos dos informes, uno para uso del aer-
dromo local y uno para uso ms all del aerdromo, debe satisfacer los requisitos operacionales siguientes:
a) informes locales ordinarios y especiales para aeronaves que van a aterrizar o despegar, incluyendo
requisitos para ATIS (ATIS-oral y D-ATIS); y
b) METAR/SPECI para fines de planificacin de vuelos y del servicio de informacin de vuelo en ruta,
incluyendo requisitos para radiodifusiones VOLMET y D-VOLMET.
Por consiguiente, la informacin en ambos informes difiere ligeramente para reflejar plenamente los
respectivos requisitos operacionales. Las especificaciones tcnicas para los informes locales ordinarios, los
informes locales especiales y METAR y SPECI figuran en un conjunto de ejemplos detallados relativos a
porciones y grupos individuales en los informes que figuran en el Anexo 3, Apndice 3, Tablas A3-1 y A3-2.
Este apndice tambin contiene especificaciones tcnicas relativas a pronsticos de tipo tendencia, que se
adjuntan a los informes locales y a los METAR/SPECI segn se requiera. Estos pronsticos se tratan en 3.5.
2.2.4 Los informes locales ordinarios y especiales se suministran a las dependencias ATS que los
utilizan, conjuntamente con cualquier informacin obtenida de sus propias pantallas duplicadas (p. ej.,
viento, altura de base de nubes, o presentaciones de RVR de los sistemas automticos de observacin
meteorolgica) u observaciones visuales complementarias efectuadas por personal ATS, para suministrar la
informacin meteorolgica requerida a las aeronaves que despegan o aterrizan. Estos informes se
suministran a las aeronaves por las dependencias ATS mediante enlace de datos aeroterrestres, por
transmisiones directas o mediante radiodifusin. Mayores detalles sobre la coordinacin entre las oficinas y
estaciones meteorolgicas y las dependencias ATS en ste y otros aspectos figuran en el Manual sobre
coordinacin entre los servicios de trnsito areo, los servicios de informacin aeronutica y los servicios de
meteorologa aeronutica (Doc 9377).
2.3 INFORMES ORDINARIOS
2.3.1 En los prrafos 2.3.3 a 2.3.14 se trata del contenido y formato de los informes ordinarios; tanto
los expedidos en lenguaje claro abreviado difundidos localmente (en adelante denominados informes
locales ordinarios o INFORMES MET) como los difundidos ms all del aerdromo de origen (denominados
METAR). Los informes locales especiales (tambin denominados ESPECIALES) y los informes especiales
difundidos ms all del aerdromo de origen (denominados SPECI) se tratan en 2.4. Los mtodos relativos
a la transmisin de informes locales por las dependencias ATS locales a las aeronaves que despegan y
aterrizan se proporcionan en el Doc 9377.
2.3.2 Las formas de clave METAR y SPECI son elaboradas por la OMM sobre la base de los
requisitos aeronuticos establecidos por la OACI. Estas claves e informes locales utilizan las abreviaturas
aprobadas de la OACI que figuran en los Procedimientos para los servicios de navegacin area
Abreviaturas y cdigos de la OACI (PANS-ABC, Doc 8400). En virtud de esto, los METAR y SPECI son
fcilmente legibles.
Captulo 2. Observaciones e informes meteorolgicos 2-3
Nota 1. Una tabla elaborada por la OMM para ayudar al personal aeronutico en el descifrado de
METAR y SPECI figura en el Manual de la OMM Informes y pronsticos de aerdromo: Manual de
usuario de las claves (OMM-nm. 782).
Nota 2. Todos los detalles relativos a las claves METAR y SPECI figuran en la Publicacin nm. 306
de la OMM Manual de claves, Volumen I.1, Parte A Claves alfanumricas.
Ejemplo 2-1. Informe ordinario
a) Informe local ordinario (el mismo lugar y las mismas condiciones meteorolgicas que METAR):
MET INFORME YUDO* 221630Z WIND 240/18KMH VIS 600M RVR RWY12 TDZ 1000M MOD DZ FG CLD
SCT 300M OVC 600M T17 DP16 QNH 1018HPA
b) METAR para YUDO:
METAR YUDO* 221630Z 24015KMH 0800 R12/1000U DZ FG SCT 0100 OVC020 17/16 Q1018
Significado de ambos informes:
Informe ordinario para Donlon/Internacional* expedido el da 22 del mes a las 1630 UTC; direccin del viento
en la superficie 240 grados; velocidad del viento 15 kilmetros por hora; visibilidad (a lo largo de las pistas en el
informe local ordinario; visibilidad reinante en METAR) 600 metros; alcance visual en la pista representativo de
la zona de toma de contacto en la pista 12 es 1 000 metros y los valores de alcance visual en la pista indican
una tendencia de aumento en los ltimos 10 minutos (tendencia RVR por incluir solamente en METAR);
llovizna y niebla moderadas; nubes dispersas a 300 metros; cielo cubierto a 600 metros; temperatura del aire
17 grados Celsius; temperatura del punto de roco 16 grados Celsius; QNH 1 018 hectopascales.
* Lugar ficticio
Ejemplo 2-2. Informe especial
a) Informe local ordinario (el mismo lugar y las mismas condiciones meteorolgicas que SPECI):
ESPECIAL YUDO* 151115Z WIND 050/26KT MAX37 MNM10 VIS 1000M RVR RWY12 1200M HVY TSRA
CLD BKN CB 500FT T25 DP22 QNH 1008HPA
b) para YUDO:
SPECI YUDO* 151115Z 05025G37KT 2000 1000S R12/1200N +TSRA BKN005CB 25/22 Q1008
Significado de los dos informes:
Informe local especial o SPECI seleccionado para Donlon/Internacional* expedido el da 15 del mes a las
1115 UTC; direccin del viento en la superficie 050 grados; velocidad del viento 26 o 25 nudos (promediada en
2 o 10 minutos respectivamente) con rfagas comprendidas entre 10 y 37 nudos (para SPECI: "con rfagas
hasta 37 nudos"); visibilidad 1 000 metros (a lo largo de las pistas en el informe local especial); visibilidad
reinante 2 000 metros (en SPECI) con visibilidad mnima 1 000 metros al sur (las variaciones de direccin se
incluyen slo en SPECI); alcance visual en la pista representativo de la zona de toma de contacto en la pista
12 es 1 200 metros (promediado en 1 y 10 minutos respectivamente), (para SPECI: "no se detect tendencia
evidente" en los valores de alcance visual en la pista durante los ltimos 10 minutos); tormenta con lluvia
fuerte; cumulonimbus de extensin irregular a 500 pies; temperatura del aire 25 grados Celsius; temperatura
del punto de roco 22 grados Celsius; QNH 1 008 hectopascales.
* Lugar ficticio
Nota 3. Las unidades de medida difieren en algunos Estados, dependiendo de los mtodos
nacionales. Todas las unidades que se utilizan en este manual son las prescritas por el Anexo 5
Unidades de medida que se emplearn en las operaciones areas y terrestres como unidades bsicas o de
alternativa. Con respecto a los elementos para los cuales se permite el uso de cualquiera de estas unidades,
se dan criterios numricos para ambas unidades y los ejemplos en los informes se dan en una u otra unidad.
Nota 4. Los detalles relativos a los requisitos para el intercambio de estos informes entre oficinas
meteorolgicas pueden encontrarse en los planes de navegacin area para las distintas regiones de la
OACI.
Nota 5. Criterios seleccionados que se aplican a la informacin meteorolgica a que se hace refe-
rencia en 2.3.6 a 2.3.14 para inclusin en el informe de aerdromos, se indican en el Anexo 3, Adjunto D.
2.3.3 Identificacin del tipo de informe

(INFORME MET) Informe local ordinario
(METAR) METAR
En el caso de que se difunda un error en el METAR, debera expedirse un METAR corregido utilizando la
entrada METAR COR, en lugar de METAR.
2.3.4 Indicador de lugar

(YUDO) en ambos informes
Indicador de lugar OACI de cuatro letras correspondiente al aerdromo para el cual se elabora el informe.
(En la transmisin a la aeronave se utiliza el nombre completo del aerdromo.)
Nota. Los indicadores se prescriben en el Doc 7910 Indicadores de lugar.
2.3.5 Fecha y hora de la observacin

(221630Z) en ambos informes
Fecha y hora verdaderas de la observacin: da del mes y tiempo en horas y minutos, en unidades de tiempo
universal coordinado (UTC).
2.3.6 Viento en la superficie

(WIND 240/18KMH) Informe local ordinario
(24015KMH) METAR
Nota. Los anemmetros deben instalarse a una altura normalizada de aproximadamente de 10 m. En

la publicacin nm. 8 de la OMM, Gua para instrumentos meteorolgicos y mtodos de observacin, figura
orientacin con respecto a los efectos de las variaciones de la altura de los anemmetros en la medicin del
viento. Esta relacin depende de la longitud de asperezas (es decir, la cantidad y tamao de edificios en las
vecindades del anemmetro y el terreno general del rea circundante) del sitio en cuestin. No obstante,
cabe esperar normalmente que las variaciones en las medidas se encuentren dentro de la precisin
conveniente que se proporciona en el Anexo 3, Adjunto A, para alturas de anemmetro entre 9 m y 11 m.
2.3.6.1 Las observaciones del viento en los informes locales utilizados para las aeronaves que llegan o
salen deberan ser representativas de la zona de toma de contacto y de las condiciones a lo largo de la pista,
respectivamente. En los informes locales deberan indicarse las posiciones de los sensores de viento a lo
largo de cada pista conjuntamente con los datos de viento notificados por las secciones de la pista para la
cual los datos de viento deben ser representativos. Cuando se disponga de observaciones de viento de ms
de una pista en uso, tambin debera adjuntarse la indicacin de la pista pertinente a los datos de viento en
los informes locales. Las observaciones de viento en la superficie incluidas en el METAR deberan ser
representativas de todo el conjunto de pistas en el aerdromo, y en ellos no deberan indicarse las secciones
de las pistas.
2.3.6.2 Direccin (verdadera) desde la cual sopla el viento en la superficie, en grados, redondeados a
los 10 ms prximos. Debe indicarse la unidad utilizada para la velocidad del viento, tanto en los informes
locales como en los METAR. En los informes locales, se usa el trmino CALMA cuando se observa que la
velocidad del viento es inferior a 2 km/h (1 kt). La velocidad del viento de 200 km/h (100 kt) o ms deber
indicarse como ABV199KMH o ABV99KT.
Nota 1. La direccin del viento que se notifica a la aeronave para fines de aterrizaje o despegue debe
convertirse a grados magnticos. Normalmente, dicha conversin la hace la dependencia ATS pertinente.
Nota 2. La velocidad del viento puede medirse tanto en kilmetros por hora como en nudos.
2.3.6.3 En los informes locales, el viento de superficie debe estar basado en el promedio de los
valores obtenidos durante un perodo de 2 minutos.
2.3.6.4 En los METAR, el viento de superficie debe estar basado en el promedio de los valores
obtenidos durante un perodo de 10 minutos, salvo que cuando el perodo de 10 minutos incluya una
discontinuidad marcada en la direccin o velocidad del viento, solamente los datos posteriores a la
discontinuidad deberan ser utilizados para obtener valores promedios, lo que significa que el intervalo de
tiempo en este caso se reducira segn corresponda. Se produce una discontinuidad marcada cuando hay un
cambio repentino y sostenido en la direccin del viento de 30 o ms, siendo su velocidad de 20 km/h (10 kt)
antes o despus del cambio, o un cambio de la velocidad del viento de 20 km/h (10 kt) o ms, que dure al
menos 2 minutos. La direccin del viento debera notificarse con tres cifras, p. ej., 030 o 240. La velocidad del
viento se notifica con dos (o tres para vientos por encima de 99 km/h) cifras, p. ej., 05 o 15, complementada
con los unidades utilizadas (KMH o KT). (Vase 2.3.7.4 por mayores detalles). Las condiciones de calma se
notifican como 00000.
2.3.7 Variaciones importantes de velocidad y direccin

(Tabla 2-1)
2.3.7.1 Las variaciones de la direccin y de la velocidad del viento que figuran en los informes meteo-
rolgicos se refieren siempre al perodo de 10 minutos que precede a la observacin.
2.3.7.2 En los informes locales y en los METAR (vase la Tabla 2-1), las variaciones de la direccin
se indican cuando la direccin del viento vara en 60 o ms y cuando:
a) la velocidad media es de 6 km/h (3 kt) o ms y la direccin del viento vara en menos de 180:
notificar en grados las dos direcciones extremas (en sentido horario) entre las que ha variado el
viento, despus de una indicacin de la direccin y velocidad medias del viento, por ejemplo:
direccin media del viento de superficie 10; velocidad del viento 9 kt; direccin del viento
variable entre 350 y 050:
en los informes locales: WIND 010/9KT VRB BTN 350/ Y 050/

en los METAR: 01009KT 350V050;
b) la velocidad media es inferior a 6 km/3 kt y la direccin del viento vara en menos de 180:
indicar la direccin del viento mediante el trmino variable (VRB) seguido de la velocidad
media, sin ninguna indicacin de la direccin media del viento, p. ej.: direccin media del viento
en la superficie 10, velocidad del viento 2 kilmetros por hora, direccin del viento variable
entre 350 y 050:
en los informes locales: WIND VRB2KT
en los METAR: VRB2KT;
c) la direccin del viento vara por lo menos en 180:
indicar la direccin del viento mediante el trmino VRB seguido de la velocidad media, sin
ninguna indicacin de la direccin media del viento, p. ej.: direccin media del viento en la
superficie 10, velocidad del viento 18 kilmetros por hora; direccin del viento variable entre 350
y 190:
en los informes locales: WIND VRB18KMH
en los METAR: VRB18KMH.
2.3.7.3 Cuando hay rfagas de viento, con variaciones respecto a la velocidad media del viento
(rfagas) que excedan de 20 km/h (10 kt), se indican las variaciones de la velocidad.
2.3.7.4 En los informes locales, las variaciones de la velocidad se indican como valores mximo y
mnimo de la velocidad del viento observada, despus de la indicacin de la direccin y velocidad medias
del viento en la forma WIND 180/40KMH MAX 70 MNM 20 o WIND 180/20KT MAX 35 MNM 10. Vase
la Tabla 2-2. En los METAR, las variaciones de la velocidad se indicarn como el valor mximo observado,
despus de una indicacin de la direccin y velocidad medias del viento y sern precedidas por el indicador
de letra G (para rfagas); la velocidad mnima del viento nunca se incluye (vase la Tabla 2-2). Cuando la
velocidad del viento es de 200 km/h (100 kt) o ms, la velocidad se notifica como P199KMH (P99KT).
2.3.8 Visibilidad
(VIS 600M) Informe local ordinario
(0600) METAR
2.3.8.1 La visibilidad puede ser observada por un observador humano o medida por instrumentos. Se
aplica la siguiente definicin de visibilidad para fines aeronuticos:
La visibilidad para fines aeronuticos es el valor ms elevado entre los siguientes:
a) la distancia mxima a la que puede verse y reconocerse un objeto de color negro de dimensiones
convenientes, situado cerca del suelo, al ser observado ante un fondo brillante; y
b) la distancia mxima a la que puedan verse e identificarse las luces de aproximadamente

1 000 candelas ante un fondo no iluminado.
Nota 1. Estas dos distancias tienen distintos valores en una masa de aire de determinado coeficiente
de extincin y la distancia del inciso b) vara con la iluminacin del fondo. La distancia del inciso a) est
representada por el alcance ptico meteorolgico (MOR).
Nota 2. En el Anexo 3, Adjunto E, figura orientacin sobre la conversin de las indicaciones por
instrumentos a valores de visibilidad.
Nota 3. Para la medicin de la visibilidad deberan utilizarse como sensores en los sistemas por
instrumentos, transmismetros o medidores de la dispersin hacia adelante.
2.3.8.2 En los informes locales utilizados para:
a) aeronaves que salen, las observaciones de la visibilidad deberan ser representativas en las
condiciones a lo largo de la pista; y
b) aeronaves que llegan, las observaciones de la visibilidad deberan ser representativas de la zona
de toma de contacto.
En los METAR, las observaciones de la visibilidad deberan ser representativas del aerdromo. En tales
observaciones, debera prestarse particular atencin a las variaciones importantes de la direccin en la
visibilidad.
2.3.8.3 En los informes locales y en los METAR, la visibilidad se notifica en incrementos de 50 m

cuando sea inferior a 800 m; en incrementos de 100 m cuando sea de 800 m o ms, pero menos de 5 km;
en incrementos de 1 km cuando sea de 5 km o ms, pero menos de 10 km. Cuando la visibilidad es de
10 km o ms, se indica como 10 km, excepto cuando se observen las condiciones para el uso de CAVOK.
Todo valor observado que no corresponda a la escala de notificacin en uso se redondear al incremento
inferior ms cercano en la escala.
Tabla 2-1. Procedimientos de notificacin relativos a variaciones de la direccin del viento.

ddd = direccin media del viento, ddd1 y ddd2 = direcciones extremas del viento, = |ddd1 - ddd2|,
VV = velocidad media del viento. Se indica como subndice el promedio del perodo aplicado.
V = indicadores de variabilidad.
Variaciones de la direccin en los ltimos 10 minutos
> 60
Tipo de informe
60 VV 6 km/h (3 kt) VV < 6 km/h (3 kt)
[pero VV 2 km/h (1 kt)]*
< 180 180 < 180 180
Informe local ddd/VV2 min ddd/VV2 min

ddd/VV2 min VRB BTN VRB/VV2 min VRB BTN ddd1/ VRB/VV2 min**
ddd1/ AND ddd2/** AND ddd2/VV2min
METAR dddVV10 min

dddVV10 min
VRBVV10 min VRBVV10 min** VRBVV10 min**
ddd1Vddd2**
* Si VV < 2 km/h (1 kt), se notificar el viento como CALMA y 00000 en los informes locales y METAR, respectivamente.
** ddd1 ddd2 en sentido horario.
Tabla 2-2. Procedimientos de notificacin relativos a variaciones de la velocidad del viento.

ddd = direccin media del viento, VVmnm and VVmax = velocidad mnima y mxima del viento,
VV = velocidad media del viento, = VVmax VV. Se indica como subndice el promedio
del perodo aplicado. G = indicador de rfagas.
Tipo de informe Variaciones de la velocidad en los ltimos 10 minutos
20 km/h (10 kt) > 20 km/h (10 kt)
Informe local ddd/VV2 min ddd/VV2 min MAX VVmx MNM VVmnm
METAR dddVV10 min dddVV10 min G VVmx
2.3.8.4 Cuando se utilizan sistemas por instrumentos, el perodo de promedio debera ser de 1 minuto
para los informes locales.
Nota. Las condiciones que rigen el uso de CAVOK se resumen en la Nota 1 de 2.3.11.5.
2.3.8.5 En los informes locales, la visibilidad a lo largo de las pistas se notificar conjuntamente con las
unidades de medida, p. ej., VIS 600M. Cuando la visibilidad se observa para ms de una pista en uso y en
ms de un lugar a lo largo de la pista, deberan identificarse las pistas pertinentes y los lugares a lo largo de
las pistas y adjuntar esas indicaciones a los valores de visibilidad notificados, p. ej., VIS RWY 19 TDZ 6KM.
2.3.8.6 Cuando se utilizan sistemas por instrumentos, el perodo de promedio debera ser de
10 minutos para los METAR.
2.3.8.7 En los METAR, se notificar la visibilidad reinante. La visibilidad reinante se define como el valor
que se alcanza o supera por lo menos dentro de medio crculo. Esto puede estar formado por diferentes
sectores, separados entre s. En la Figura 2-1 se proporcionan ejemplos de diversas situaciones, conjunta-
mente con una evaluacin de cmo se notificara en cada caso la visibilidad reinante. Cuando se utilicen
sistemas por instrumentos para la medicin de la visibilidad en un aerdromo (a menudo utilizados para la
evaluacin de RVR), la visibilidad reinante puede obtenerse sobre la base de la visibilidad medida en ciertos
sectores por estos instrumentos. En el Apndice 3 se proporciona orientacin detallada para la notificacin de
la visibilidad reinante utilizando sistemas de observacin completamente automticos.
2.3.8.8 En los METAR, la visibilidad se notifica mediante cuatro cifras, p. ej., 0200, 1500, 4000.
Cuando la visibilidad es de por lo menos 10 km y no se aplican las condiciones para el uso de CAVOK, la
visibilidad se indica como 9999. Cuando la visibilidad mnima es diferente de la visibilidad reinante e inferior
a 1 500 m o inferior al 50 por ciento de la visibilidad reinante, dicha visibilidad mnima debera notificarse
tambin conjuntamente tambin con la direccin general en relacin con uno de los ocho puntos cardinales,
p. ej., 2000 1200NW. Si la visibilidad reinante no puede determinarse debido a fluctuaciones rpidas, la
visibilidad mnima debera notificarse sin indicacin de direccin (vase la Tabla 2-3).
2.3.9 Alcance visual en la pista

(RVR RWY 12 1000M) Informe ordinario local
(R12/1000U) METAR
2.3.9.1 Se debera notificar el RVR siempre que la visibilidad o el alcance visual en la pista (RVR) sea
inferior a 1 500 m, particularmente en aerdromos que cuentan con pistas para aproximaciones de
precisin o con pistas utilizadas para el despegue con luces de borde de pista o de eje de pista de gran
intensidad, incluyendo aerdromos con pistas para operaciones de aproximacin y aterrizaje de Categora I.
El RVR se notifica utilizando sistemas por instrumentos en todas las pistas para operaciones de aproxi-
macin y aterrizaje por instrumentos de Categora II o III. Se utilizan incrementos de 25 m para RVR inferior
a 400 m, incrementos de 50 m para RVR entre 400 m y 800 m e incrementos de 100 m para RVR mayor de
800 m. Los valores de RVR que no corresponden a la escala de notificacin se redondean al incremento
inferior ms prximo de la escala.
2.3.9.2 En los informes locales, se notifican los valores en un promedio de 1 minuto. El RVR se
notifica en metros con indicacin de la unidad, y las pistas a las cuales se refieren los valores, p. ej., RVR
RWY 20: 500M RVR RWY 26: 800M (RVR pista 20: 500 metros, RVR pista 26: 800 metros). Si se observa
el RVR en ms de una posicin a lo largo de una pista, se da en primer lugar el valor que representa la
zona de toma de contacto, seguido por los lugares que representen el punto medio y el extremo de parada
Modo de establecer la visibilidad

(Los sectores* considerados para la visibilidad reinante se indican con Visibilidad Visibilidad
sombreado) mnima reinante
Cuatro sectores
1.
5 000 2 000
Visibilidad Grados
(metros) aproximados
1 500 2 500
5 000 90
180
2 500 90
2 000 90 1 500 2 500

1 500 90
Cinco sectores
2. 2 000
Visibilidad Grados
(metros) aproximados 1 500
5 000 50 1 000 2 000

2 500 90 270
2 000 130 5 000
2 500
1 500 50 1 000
1 000 40
Seis sectores
3.
1 500
Visibilidad Grados 2 500
(metros) aproximados
5 000 60 1 000 2 500

3 000 50 190
2 500 80 2 000 5 000
2 000 90 1 000
1 500 70 3 000
1 000 10
* Los sectores representan situaciones hipotticas con distintas condiciones de visibilidad.
Figura 2-1. Determinacin de la visibilidad reinante

en tres condiciones de visibilidad hipotticas
de la pista, p. ej., RVR RWY 16 TDZ 600M MID 500M END 400M (RVR pista 16 en la zona de toma de
contacto 600 metros, en el punto medio a 500 metros y en el extremo de parada a 400 metros). Cuando el
RVR est por encima del valor mximo que puede determinarse por el sistema en uso, se notifica en forma
de RVR ABV 1200M, donde 1 200 m es el valor mximo para dicho sistema. Cuando el RVR est por
debajo del valor mnimo que puede determinarse por el sistema en uso, se notifica en la forma RVR BLW
150M, donde 150 m es el valor mnimo para ese sistema. Para evaluar el RVR, 50 m se considera el lmite
inferior y 2 000 m lmite superior. La gama de notificacin de RVR de 1 500 a 2 000 m tiene en cuenta los
casos en los cuales la visibilidad es inferior a 1 500 m combinada con un RVR por encima de 1 500 m (si la
visibilidad y el RVR estn por encima de 1 500 m, no se notificara RVR). Fuera de estos lmites de 50 y
2 000 m, los informes meramente indican que el RVR es inferior a 50 m o superior a 2 000 m en la forma
RVR BLW 50M (RVR por debajo de 50 metros) o RVR ABV 2 000M (RVR por encima de 2 000 metros),
respectivamente.
2.3.9.3 Las disposiciones de 2.3.9.1 tambin se aplican a los METAR. En estos informes, los valores
de RVR en metros se notifican con cuatro cifras precedidas por el indicador de letra R y el designador de
pista DRDR y / (p. ej., R12/0500, R26/1200). En la Tabla 2-4 se proporcionan procedimientos de notificacin
adicionales.
Tabla 2-3. Procedimientos de notificacin relativos a la visibilidad que han de aplicarse

en los METAR en el caso de variaciones de la direccin
Condiciones Accin
VIS no es la misma en diferentes direcciones, Notificar la VIS reinante

siendo la VIS ms baja de 1500 m o ms y 50%
o ms de la VIS reinante
La VIS ms baja es inferior al 50% de la VIS Notificar la VIS reinante conjuntamente con la
reinante o la VIS ms baja < 1 500 m VIS ms baja con su direccin general en
relacin con el aerdromo. Ejemplo: 2000
1200S
Nota. Si se observa la VIS ms baja en ms de una direccin, notificar la direccin que sea ms
significativa para las operaciones.
VIS fluctuando rpidamente; no puede indicarse la Notificar la VIS ms baja sin indicacin de
VIS reinante direccin
Nota. La direccin ha de notificarse por referencia a uno de los 8 puntos de la brjula.
Nota 1. Una observacin del RVR es la mejor evaluacin posible de la distancia a la cual el piloto de
una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las seales de superficie de la pistas o
las luces que la delimitan o que identifican su eje. Para esta evaluacin, se considera que una altura de
aproximadamente 5 m (15 ft) corresponde al nivel medio al que quedan los ojos del piloto de una aeronave.
Esta evaluacin puede basarse en las lecturas de un transmismetro o un medidor de dispersin hacia
adelante para pistas de CAT I, CAT II y CAT III, pero puede ser determinada por un observador, para pistas
que no son de precisin, contando las balizas, las luces de pista o, en algunos casos las luces instaladas
especialmente al borde de la pista.
Nota 2. El Manual de mtodos para la observacin y la informacin del alcance visual en la pista
(Doc 9328), contiene informacin detallada sobre la observacin y notificacin del RVR.
Tabla 2-4. Procedimientos adicionales de notificacin relativos al RVR en los METAR
Condicin Procedimientos de notificacin

Ms de una pista en uso Incluir todas las pistas hasta un mximo de cuatro. Los valores RVR de pistas
paralelas pueden incluirse en un informe agregando las letras L, C o R
(L = izquierda, C = centro, R = derecho al designador de pista DrDr)
Seccin de la pista Slo se da el valor representativo de la zona de toma de contacto, sin indicacin de
emplazamiento
Informacin RVR obtenida Notificar el valor promedio durante el perodo de 10 minutos que precede inmedia-
por medio de instrumentos tamente a la observacin
Cuando RVR es superior Notificar el mayor valor que puede determinarse por el sistema precedido por el
al valor mximo que puede indicador de letra P
determinarse por el
sistema en uso
Cuando RVR es inferior Notificar el valor ms bajo que puede determinarse por el sistema precedido del
al valor mnimo que puede indicador de letra M
determinarse por el
sistema en uso
Cuando RVR es superior Notificar 2 000 precedido del indicador de letra P
a 2 000 m
Cuando RVR es inferior Notificar 0050 precedido del indicador de letra M
a 50 m
Variaciones del RVR Si los valores de RVR de un minuto, durante el perodo de 10 minutos que precede
con el tiempo inmediatamente a la observacin, difieren del promedio por ms de 50 m, o por ms
de 20% del valor promedio, de ambos valores el mayor, deberan indicarse los
valores del promedio mnimo y mximo de 1 minuto en vez del valor promedio de
10 minutos, en la forma R09/0350V0600. (El indicador de letra V se incluye entre
los valores mximo y mnimo).
Discontinuidades en los Si el perodo de 10 minutos que precede inmediatamente a la observacin incluye
valores RVR una discontinuidad marcada en los valores del RVR, slo deberan utilizarse los
valores observados despus de la discontinuidad para obtener promedios y
variaciones. Se produce una discontinuidad marcada cuando hay un cambio
repentino y sostenido de la RVR, de al menos 2 minutos de duracin, y que satisfaga
o supere los criterios para la expedicin de informes especiales seleccionados
expuestos en 2.4.2.1 f).
Tendencia en los valores Si los valores del RVR durante el perodo de 10 minutos han indicado una clara
del RVR tendencia, segn la cual el promedio durante los primeros 5 minutos vara en 100 m
o ms respecto al promedio durante los ltimos 5 minutos del perodo, esto debera
indicarse como sigue:
a) cuando la variacin de los valores del RVR seala una tendencia ascendente o
descendente, esto debera indicarse mediante la abreviatura U o D, respecti-
vamente, en la forma R12/1000U agregada a los valores RVR pertinentes;
b) cuando las fluctuaciones reales durante un perodo de 10 minutos indiquen que

no hay ninguna tendencia marcada, esto debera notificarse mediante el
indicador N;
c) cuando no se disponga de indicaciones respecto a tendencias, no debera

incluirse ningn indicador.
Tabla 2-5. Tipos de fenmenos meteorolgicos presentes
Tipo Fenmeno Abreviatura* Notas

Precipitacin Llovizna DZ
Lluvia RA
Nieve SN
Cinarra SG
Hielo granulado PL
Cristales de hielo (cristales IC Notificados solamente si la visibilidad correspon-
de hielo muy pequeos en diente es de 5 000 m o inferior
suspensin, tambin deno-
minados polvo brillante)
Granizo GR Notificado si el dimetro de las piedras ms
grandes es de 5 mm o superior
Granizo menudo o nieve GS Notificado si el dimetro de las piedras ms
granulada grandes es inferior a 5 mm
Oscurecimiento Niebla FG Notificada si la visibilidad es inferior a 1 000 m,

(hidrometeoros) excepto si se califica como MI, BC, PR o VC
Neblina BR Notificada si la visibilidad es al menos de 1 000 m,

pero no superior a 5 000 m
Oscurecimiento Arena SA Los oscurecimientos debidos a litometeoros debe-

(litometeoros) ran utilizarse solamente cuando el oscureci-
miento se debe predominantemente a litometeoros
Polvo (extendido) DU
y la visibilidad es de 5 000 m o inferior, salvo en el
Calima HZ caso de SA con el calificativo de DR y en el
caso de cenizas volcnicas
Humo FU
Cenizas volcnicas VA
Oros fenmenos Remolinos de polvo o de PO

arena
Turbonada SQ
Nubes de embudo (tornado FC
o tromba marina)
Tempestad de polvo DS
Tempestad de arena SS
* Utilizada tanto en informes locales como en METAR.

2.3.10 Tiempo presente

(FG MOD DZ) Informe local ordinario
(FZ DZ) METAR
2.3.10.1 En los informes locales la informacin del tiempo presente debera ser representativa de las
condiciones existentes en el aerdromo. La informacin del tiempo presente en los METAR debera ser
representativa de las condiciones en el aerdromo y, para ciertos fenmenos meteorolgicos presentes
especificados, en su vecindad.
2.3.10.2 En los informes locales, los fenmenos del tiempo presente se notifican segn su tipo y
caractersticas y son calificados en cuanto a su intensidad, segn corresponda.
2.3.10.3 En los METAR, los fenmenos del tiempo presente se notifican segn su tipo y caracters-
ticas y son calificados en cuanto a su intensidad o proximidad del aerdromo, segn corresponda.
2.3.10.4 En la Tabla 2-5 figuran los tipos de fenmenos del tiempo presente de importancia para la
aviacin, sus abreviaturas respectivas y criterios pertinentes para su notificacin.
2.3.10.5 En la Tabla 2-6 se proporcionan las caractersticas de los fenmenos del tiempo presente
que son notificados, en caso necesario, as como las correspondientes abreviaturas.
2.3.10.6 En la Tabla 2-7 se indica la intensidad pertinente o, dado el caso, la proximidad al aerdromo
de los fenmenos de tiempo presente notificados. El indicador de proximidad se utiliza solamente en los
METAR.
2.3.10.7 Deberan utilizarse segn sea necesario, una o ms, hasta un mximo de tres, abreviaturas del
tiempo presente indicadas en las Tablas 2-5 y 2-6, junto con una indicacin, cuando proceda, de las carac-
tersticas e intensidad o proximidad del aerdromo, para proporcionar una descripcin completa del tiempo
presente en el aerdromo o cerca del mismo que sean de importancia para las operaciones de vuelo. Se
aplican las siguientes reglas generales:
a) en primer lugar debera notificarse, segn corresponda, una indicacin de la intensidad o la

proximidad (METAR solamente);
b) esta es seguida de las caractersticas y del tipo de fenmeno meteorolgico en la forma HVY
TSRA (en los informes locales) y +TSRA (en los METAR) o VCFG (en los METAR solamente);
c) cuando se observen dos tipos diferentes de fenmeno, deberan notificarse en dos grupos
separados, en la forma HVY DZ FG (en los informes locales) y +DZ FG (en los METAR) o DZ
VCFG (en los METAR solamente), en que el indicador de intensidad o proximidad se refiere al
fenmeno meteorolgico que sigue al indicador; y
d) diversos tipos de precipitacin presentes a la hora de la observacin deberan notificarse como un

grupo nico, notificndose en primer lugar el tipo predominante de precipitacin, precedido por un
solo calificativo de intensidad que se refiera al total de precipitaciones, en la forma HVY TSRASN
(en los informes locales) y +TSRASN (en los METAR) o FBL SNRA FG (en los informes locales)
y SNRA FG (en los METAR).
Tabla 2-6. Caractersticas de los fenmenos del tiempo presente
Caractersticas Abreviatura* Notas

Tormenta TS Utilizado para notificar una tormenta con lluvia TSRA, nieve TSSN,
hielo granulado TSPL, granizo TSGR o granizo menudo o nieve
granulada TSGS o combinaciones, por ejemplo, TSRASN. Si se oyen
truenos durante el perodo de 10 minutos que precede a la hora de obser-
vacin pero no se observa ninguna precipitacin en el aerdromo, debera
utilizarse la abreviatura TS sin calificativos.
Chubasco SH Utilizado para notificar chubascos de lluvia SHRA, nieve SHSN, hielo
granulado SHPL, granizo SHGR, granizo menudo o nieve granulada
SHGS, o combinaciones, por ejemplo, SHRASN. En los METAR los
chubascos que se observen en las cercanas del aerdromo deberan
notificarse como VCSH sin calificativos en cuanto al tipo o a la
intensidad de la precipitacin.
Engelamiento FZ Goticas o precipitacin de agua en estado de engelamiento, utilizado
solamente junto con FG, DZ y RA.
Ventisca alta BL Utilizado para notificar DU, SA o SN (comprendida tempestad de nieve)
levantados por el viento hasta una altura de 2 m (6 ft) o ms por encima
del suelo.
Ventisca baja DR Utilizado con SA, DU o SN levantados por el viento a menos de 2 m (6 ft)
por encima del suelo.
Baja (niebla) MI A menos de 2 m (6 ft) por encima del suelo.
Bancos aislados BC Bancos de niebla aislados o aerdromo cubierto parcialmente por niebla.
Parcial PR Una parte considerable del aerdromo cubierta por niebla mientras que
el resto est despejado.
* Utilizadas tanto en informes locales como en METAR.
Tabla 2-7. Intensidad/proximidad de los fenmenos del tiempo presente
Informes locales
Intensidad/proximidad ordinarios METAR
Ligera FBL
Moderada MOD (sin indicacin)
Fuerte HVY +
utilizadas nicamente con precipitacin, SH y TS (en estos casos, la
intensidad se refiere a la precipitacin); BLSN; BLSA; BLDU; DS; SS;
y PO, FC (en estos dos casos HVY significa muy activos).
Proximidad no se utiliza VC
no en el aerdromo, pero a una distancia no superior a 8 km aproxi-
madamente del permetro del aerdromo y utilizada solamente en
los METAR con DS, SS, FG, FC, SH, PO, BLDU, BLSA, BLSN y TS
cuando no se notifican entre las caractersticas de los fenmenos del
tiempo presente.
2.3.11 Nubes
(CLD SCT 300M OVC 600M) Informe local ordinario
(SCT010 OVC020) METAR
2.3.11.1 Las observaciones de las nubes incluidas en los informes locales deberan ser representa-
tivos del rea de aproximacin. Las observaciones de las nubes en los METAR deberan ser represen-
tativas del aerdromo y su vecindad.
2.3.11.2 En los informes locales y en los METAR, se notifica la altura de la base de nubes en
incrementos de 30 m (100 ft) hasta 3 000 m (10 000 ft), conjuntamente con las unidades utilizadas, en la
forma CLD 300M o CLD 1000FT en los informes locales y en la forma 010 en METAR, y el incremento de
300 m (1 000 ft) por encima de 3 000 m (10 000 ft).
2.3.11.3 En los informes locales y en los METAR, deberan notificarse las nubes de importancia para las
operaciones y las cumulonimbus. La cantidad de nubes se indica utilizando las abreviaturas FEW (1-2 oktas)1,
SCT (3-4 oktas),1 BKN (5-7 oktas)1 o OVC (8 oktas).1 El tipo de nubes se incluye solamente si se trata de
cumulonimbus (CB) y cumulus en forma de torre (TCU), cuando se observan en o cerca del aerdromo.
Cuando se observan varias capas o masas de nubes de importancia para las operaciones o cumulonimbus,
su cantidad, tipo (CB y TCU solamente) y altura de la base de nubes debera notificarse en orden creciente de
altura de base de nubes y con arreglo a los criterios siguientes:
a) la capa o masa ms baja, independientemente de la cantidad, notificada como FEW, SCT, BKN u
OVC, segn corresponda;
b) la siguiente capa o masa, que cubra ms de 2/8, notificada como SCT, BKN u OVC, segn
corresponda;
c) la capa o masa inmediatamente superior, que cubra ms de 4/8, notificada como BKN u OVC, segn
corresponda; y
d) CB independientemente de su altura de base de nubes o nubes TCU, cuando se observen y no se

notifiquen en partes anteriores del informe.
Nota 1. TCU se usa para indicar nubes cumulus congestus de gran extensin vertical.
Nota 2. Una nube de importancia para las operaciones es una nube cuya altura de base de nubes
est por debajo de 1 500 m (5 000 ft) o por debajo de la mayor altitud mnima de sector, tomndose de
ambos valores el mayor.
2.3.11.4 Cuando una capa (masa) de nubes est compuesta de cumulonimbus y cumulos en forma
de torre con base de nubes comn, se notifica el tipo de nube como cumulonimbus solamente.
2.3.11.5 Si no hay nubes y no se registran restricciones en la visibilidad vertical y la abreviatura CAVOK

(vase la Nota 1 a continuacin) no es apropiada, se emplear la abreviatura SKC (cielo claro). Si no hay
nubes de importancia para las operaciones, ningn cumulonimbus y ninguna restriccin sobre visibilidad
vertical y no son apropiadas las abreviaturas CAVOK y SKC debera emplearse la abreviatura NSC (sin
nubes de importancia).
1. Octavo de cielo.
Nota 1. Cuando las siguientes condiciones de visibilidad/nubosidad/tiempo ocurran simultneamente,

se usar el trmino CAVOK:
Visibilidad: 10 km o ms.
Nubes: Ninguna nube de importancia para las operaciones y ningn cumulonimbus.
Tiempo: Ninguna condicin meteorolgica de importancia para la aviacin, segn lo indicado en

las Tablas 2-5 y 2-6.
Nota 2. En los informes locales para las aeronaves que llegan, cuando est en servicio una pista para
aproximaciones de precisin en que la elevacin de la zona de toma de contacto es de 15 m (50 ft) o ms
por debajo de la elevacin del aerdromo, normalmente se tomarn disposiciones para dar la altura de las
nubes con referencia a la elevacin de la zona de toma de contacto.
Nota 3. En los informes desde estructuras mar adentro, se indica la altura de la base de las nubes
con respecto al nivel medio del mar.
2.3.11.6 Cuando la base de las nubes sea difusa o rasgada o flucte rpidamente, se indica la altura
mnima de la base de las nubes o fragmentos de nubes.
2.3.11.7 Cuando los informes locales incluyan datos de base de nubes de ms de una pista en uso,
debera adjuntarse la indicacin de la pista a los datos de base de nubes notificados, p. ej., CLD RWY 08
BKN 200FT.
2.3.11.8 Cuando el cielo est oscurecido, las observaciones de visibilidad vertical deberan notificarse
en lugar de la cantidad de nubes, del tipo de nubes y de la altura de la base de nubes. Los incrementos de
notificacin para la visibilidad vertical deberan ser 30 m (100 ft) hasta 600 m (2 000 ft). En los informes locales,
se utilizan las abreviaturas VER VIS (visibilidad vertical), seguidas del valor de la visibilidad vertical y de las
unidades empleadas, p. ej., CLD OBSC VER VIS 150M. En los METAR, la visibilidad vertical se notifica de la
misma forma que la altura de las nubes, precedida del indicador de letras VV. La ausencia de datos de
visibilidad vertical en un METAR se indica con VV///.
2.3.12 Temperatura del aire y temperatura del punto de roco

(T17 DP16) Informe local ordinario
(17/16) METAR
2.3.12.1 Las observaciones de la temperatura del aire y de la temperatura del punto de roco deberan
ser representativas de todo el complejo de las pistas.
2.3.12.2 En los informes locales y en los METAR, las temperaturas se notifican en incrementos de
grados Celsius enteros, con valores observados que incluyan 0,5 redondeados al grado Celsius entero
inmediatamente superior ms prximo, p. ej., +2,5C se redondea a +3C y 2,5C se redondea a 2C.
2.3.12.3 En los informes locales, la temperatura del aire se identifica con T y la temperatura del punto
de roco con DP en la forma T17 DP16 (temperatura 17, punto de roco 16). Para una temperatura por
debajo de 0C, el valor va precedido de MS (menos), p. ej., TMS8.
2.3.12.4 En los METAR, la temperatura del aire y la temperatura del punto de roco se notifican con
dos cifras separadas por /, p. ej., una temperatura del aire de +20,4 y temperatura de punto de roco de
+8,7 se notifican como 20/09. Las temperaturas por debajo de 0C van precedidas de M (menos). Las
temperaturas en la gama de 0,5C a 0,1C se notifican como M00, mientras que las temperaturas en la
gama de 0,0 a 0,4C se notifican como 00.
2.3.13 Valores de presin

(QNH 1018 HPA) Informes locales ordinarios
(Q1018) METAR
2.3.13.1 QNH es el valor de altmetro que indica la elevacin del aerdromo cuando la aeronave est
en tierra y QNH se coloca en la subescala del reglaje del altmetro. QFE es el valor que indica elevacin
cero cuando la aeronave est en tierra y QFE se coloca en la subescala del reglaje de altmetro. En general,
el QFE se usa nicamente en el aerdromo donde se suministra a solicitud o regularmente, por acuerdo
local previo, adems del QNH. En los METAR slo se incluye el QNH.
2.3.13.2 En los informes locales y en los METAR, los valores de presin se dan en hectopascales,
redondeados al hectopascal entero inmediatamente inferior y se notifican en cuatro cifras, p. ej.,
QNH 1011,4 se notifica como QNH 1011HPA en los informes locales y Q1011 en los METAR, y
QFE 995,6 se notifica como QFE 0995HPA o QFE RWY 18 0995HPA (donde se indica el nmero de
pistas). (QFE se utiliza solamente en los informes locales.)
Nota. Cuando se proporciona un reglaje de altmetro QFE, se refiere a la elevacin del aerdromo,
excepto para:
a) pistas de vuelo para aproximaciones que no sean de precisin, si el umbral est a 2 m (6,6 ft) o
ms por debajo de la elevacin del aerdromo; y
b) pistas para aproximaciones de precisin,
en cuyos casos el QFE corresponde a la elevacin del umbral de pista pertinente.
2.3.14 Informacin suplementaria
2.3.14.1 En los informes locales y en los METAR, la informacin suplementaria comprende

informacin sobre las condiciones meteorolgicas recientes segn se indica en la Tabla 2-8, observadas en
el aerdromo durante el perodo que transcurre despus del ltimo informe ordinario expedido o de la ltima
hora de observacin, de ambos el ms breve, pero no a la hora de la observacin. En estos informes puede
incluirse hasta tres grupos de informacin de tiempo significativo escogidos de la Tabla 2-8.
2.3.14.2 Los informes locales tambin pueden incluir informacin suplementaria disponible sobre
condiciones meteorolgicas significativas, particularmente aqullas en el rea de aproximacin o de ascenso
inicial. Las abreviaturas de la Tabla 2-9 deberan utilizarse para notificar esta informacin suplementaria.
Nota. Las observaciones de la informacin suplementaria, en particular las condiciones relativas a la

existencia de engelamiento, turbulencia y, en gran medida, cizalladura del viento, deberan obtenerse de las
observaciones de aeronave durante las etapas de aproximacin y despegue inicial de los vuelos. (En el
Captulo 4 figuran detalles relativos a las observaciones de aeronaves y las aeronotificaciones.)
2.3.14.3 En los METAR, cuando las circunstancias locales lo justifiquen, debera incluirse la cizalla-
dura del viento segn sea necesario. La informacin sobre cizalladura del viento se agrega en la forma WS
RWY 12 o WS ALL RWY.
Nota 1. Las circunstancias locales a que se refiere el prrafo anterior comprenden, pero no nece-
sariamente en exclusividad, la cizalladura del viento de naturaleza no transitoria, tal como la que podra
estar relacionada con inversiones de temperatura a baja altura o condiciones topogrficas locales.
Tabla 2-8. Abreviaturas que han de utilizarse para notificar fenmenos meteorolgicos
recientes en los informes locales y METAR
Abreviatura Fenmeno/Descifrado
REFZDZ Llovizna engelante reciente
REFZRA Lluvia engelante reciente
REDZ Llovizna reciente (moderada o fuerte)
RERA Lluvia reciente (moderada o fuerte)
RESN Nieve reciente (moderada o fuerte)
RESG Cinarra reciente (moderada o fuerte)
REPL Hielo granulado reciente (moderado o fuerte)
RESHRA Chubascos de lluvia recientes (moderados o fuerte)
RESHSN Chubascos de nieves recientes (moderados o fuertes)
RESHGR Chubascos de granizo recientes (moderados o fuertes)
RESHGS Chubascos recientes de granizo menudo o nieve
granulada (moderados o fuertes)
REBLSN Ventisca de nieve reciente
RESS Tempestad de arena reciente
REDS Tempestad de polvo reciente
RETS Tormenta reciente
REFC Nubes de embudo recientes (tornado o tromba marina)
REVA Ceniza volcnica reciente
Nota 2. Los avisos de cizalladura del viento en las trayectorias de ascenso inicial y de aproximacin
se tratan en detalle en el Captulo 4.
2.3.14.4 En los METAR, y sujeto a acuerdo regional de navegacin area, pueden incluirse dos grupos
adicionales como informacin suplementaria:
a) informacin sobre la temperatura en la superficie del mar y el estado del mar en las estaciones
meteorolgicas aeronuticas establecidas en las estructuras mar adentro en apoyo de operaciones
de helicpteros; y
b) informacin sobre el estado de las pistas.
Nota. El estado del mar se especifica en la Publicacin nm. 306 de la OMM, Manual de claves,
Volumen I, Tabla de claves 3700.
2.3.15 Pronsticos de aterrizaje
Un pronstico de tipo tendencia, cuando se proporciona, se adjunta al informe local ordinario as como al
METAR; los detalles sobre los pronsticos de tipo tendencia se proporcionan en el Anexo 3, Apndice 3,
Tablas A3-1 y A3-2.
Tabla 2-9. Informacin suplementaria para inclusin en los informes locales
Abreviatura Condicin/Descifrado
a) Condiciones meteorolgicas significativas
CB Cumulonimbus
TS Tormenta
MOD TURB Turbulencia moderada
SEV TURB Turbulencia fuerte
WS Cizalladura del viento
GR Granizo
SEV SQL Turbonada fuerte
MOD ICE Engelamiento moderado
SEV ICE Engelamiento fuerte
FZDZ Llovizna engelante
FZRA Lluvia engelante
SEV MTW Onda orogrfica fuerte
SS Tempestad de arena
DS Tempestad de polvo
BLSN Ventisca de nieve
FC Nubes de embudo (tornado o tromba
marina)
b) Emplazamiento
N APPCH En la aproximacin
IN CLIMB-OUT En el ascenso inicial
RWY Pista
Nota. Puede incluirse informacin adicional usando lenguaje claro abreviado.
2.4 INFORMES ESPECIALES
2.4.1 Informes locales especiales
2.4.1.1 Adems de los informes locales ordinarios se expiden informes locales especiales para
proporcionar informacin sobre el empeoramiento o mejoramiento importantes de las condiciones
meteorolgicas en el aerdromo. Se expiden cada vez que uno o ms elementos de un informe ordinario
cambia de acuerdo con los criterios establecidos por la autoridad meteorolgica en consulta con la
autoridad ATS, los explotadores y dems interesados. Estos criterios comprenden:
a) aquellos valores que correspondan a los mnimos operacionales de los explotadores que utilizan el
aerdromo;
b) aquellos valores que satisfagan otras necesidades locales de dependencias ATS y de los explo-
tadores;
c) todo aumento de temperatura de 2C o ms, con respecto al ltimo informe, u otro valor de umbral
convenido entre la autoridad meteorolgica, la autoridad ATS competente y los explotadores
interesados;
d) la informacin suplementaria disponible respecto de la presencia de condiciones meteorolgicas

significativas en las reas de aproximacin y de ascenso inicial; y
e) los criterios que se dan a continuacin (vase 2.4.2.1) para la expedicin de SPECI.
Normalmente, no se expiden informes locales especiales con respecto al RVR, al viento en la superficie ni a
otros elementos si la dependencia ATS local tiene indicadores para estos elementos que corresponden a
las presentaciones de la estacin meteorolgica, o si los cambios en el RVR son notificados continuamente
a la dependencia ATS por un observador desde el aerdromo. Las presentaciones de las estaciones de
observacin meteorolgica automtica del aerdromo emplazadas en las dependencias ATS locales se
utilizan ampliamente para satisfacer este requisito.
2.4.1.2 Los informes locales especiales llevan el identificador ESPECIAL y como se indica en el
Ejemplo 2-2 tienen el mismo contenido y la misma secuencia de elementos que los informes locales ordinarios
(vase 2.3.3 a 2.3.14). Al igual que en los informes locales ordinarios, con frecuencia se adjunta un pronstico
de tendencia al informe local especial.
2.4.2 SPECI
2.4.2.1 Los informes SPECI se expiden con arreglo a los criterios siguientes:
a) cuando la direccin media del viento en la superficie haya cambiado en 60 o ms respecto a la

indicada en el ltimo informe, siendo de 20 km/h (10 kt) o ms la velocidad media antes o despus
del cambio;
b) cuando la velocidad media del viento en la superficie haya cambiado en 20 km/h (10 kt) o ms con
respecto a la indicada en el ltimo informe;
c) cuando la variacin respecto de la velocidad media del viento en la superficie (rfagas) haya
aumentado en 20 km/h (o 10 kt) o ms con respecto a la indicada en el ltimo informe, siendo de
30 km/h (15 kt) o ms la velocidad media antes o despus del cambio;
d) cuando el viento cambia pasando por valores de importancia para las operaciones. Los valores
lmite deberan establecerse por la autoridad meteorolgica en consulta con la autoridad ATS apro-
piada y con los explotadores interesados, tenindose en cuenta las modificaciones del viento que:
1) requeriran una modificacin de las pistas en servicio; y
2) indicaran que los componentes de cola y transversal del viento en la pista han cambiado
pasando por valores que representan los lmites principales de utilizacin, correspondientes a
las aeronaves que ordinariamente realizan operaciones en el aerdromo;
e) cuando la visibilidad est mejorando y cambie a, o pase por uno o ms de los siguientes valores, o
cuando la visibilidad est empeorando y pase por uno o ms de los siguientes valores:
1) 800, 1 500 o 3 000 m; y
2) 5 000 m, cuando haya una cantidad considerable de vuelos que operen por reglas de vuelo visual;
Nota. En los informes locales especiales, la visibilidad se refiere al valor o los valores que
se informarn de conformidad con 2.3.8.5. En los SPECI, la visibilidad se refiere al valor o los
valores que se notificarn de conformidad con lo establecido en 2.3.8.7 y 2.3.8.8.
f) cuando el RVR est mejorando y cambie a, o pase por uno o ms de los siguientes valores, o
cuando el RVR est empeorando y pase por uno o ms de los siguientes valores:
150, 350, 600 o 800 m;
g) cuando irrumpa, cese o cambie de intensidad cualquiera de los siguientes fenmenos meteoro-
lgicos o una combinacin de los mismos:
precipitacin engelante
precipitacin incluyendo chubascos (moderada o fuerte)
tempestad de polvo
tempestad de arena;
h) cuando irrumpa o cese cualquiera de los siguientes fenmenos meteorolgicos o una combinacin
de los mismos:
cristales de hielo
niebla engelante
ventisca baja de polvo, arena o nieve
ventisca alta de polvo, arena o nieve
tormenta (con o sin precipitacin)
turbonada
nubes de embudo (tornado o tromba marina);
i) cuando la altura de la base de la capa de nubes ms baja de extensin BKN u OVC est ascendiendo
y cambie a, o pase por uno o ms de los siguientes valores, o cuando la altura de la base de la capa
de nubes es ms baja de extensin BKN u OVC est descendiendo y pase por uno o ms de los
siguientes valores:
1) 30, 60, 150 o 300 m (100 ft, 200 ft, 500 ft o 1 000 ft);
2) 450 m (1 500 ft), en los casos en que un nmero importante de vuelos se realice conforme a
reglas de vuelo visual;
j) cuando la cantidad de nubes de una capa de nubes por debajo de los 450 m (1 500 ft) cambie:
1) de SKC, FEW o SCT a BKN u OVC; o
2) de BKN u OVC a SKC, FEW o SCT;
k) cuando el cielo se oscurezca y la visibilidad vertical est mejorando y cambie a pase por uno o ms
de los siguientes valores o cuando la visibilidad vertical est empeorando y pase por uno o ms de
los siguientes valores:
30, 60, 150 o 300 m (100, 200, 500 o 1 000 ft).

2.4.2.2 Cuando el empeoramiento de un elemento meteorolgico vaya acompaado del mejoramiento

de otro elemento, se expedir un solo SPECI y se considerar entonces como un informe de empeora-
miento.
2.4.2.3 Los SPECI llevan el identificador SPECI y, como se indica en el Ejemplo 2-2, tienen el mismo
contenido y la misma secuencia de elementos que los METAR (vanse 2.3.3 a 2.3.14). Al igual que en el
caso que los METAR, se adjunta un pronstico de tendencia al informe especial segn se requiera.
2.4.2.4 Los SPECI se difunden fuera del aerdromo de origen a otros aerdromos de conformidad
con un acuerdo regional de navegacin area, lo cual asegura, entre otras cosas, que los informes espe-
ciales estn disponibles para radiodifusiones VOLMET, D-VOLMET, y para transmisin individual a las
aeronaves en vuelo a travs de dependencias ATS o explotadores.
Nota. Los detalles de los requisitos para el intercambio de SPECI entre oficinas meteorolgicas
figuran en los planes de navegacin area para las distintas regiones de la OACI.
2.5 CRITERIOS ESPECFICOS RELATIVOS A METAR Y SPECI

DE SISTEMAS DE OBSERVACIN AUTOMTICA
2.5.1 Durante las horas en que no hayan operaciones en el aerdromo, los sistemas de observacin
automtica pueden utilizarse por la autoridad meteorolgica para proporcionar METAR y SPECI. En estas
circunstancias, debe agregarse la abreviatura AUTO a METAR y SPECI (p. ej., METAR YUDO 221630Z
AUTO).
2.5.2 En los informes automticos, el procedimiento de notificacin debera ser el mismo prescrito
para METAR y SPECI con las excepciones siguientes:
a) cuando se notifique la visibilidad, y los sensores de visibilidad estn emplazados de modo que no
pueda indicarse ninguna variacin direccional, el valor de visibilidad notificado debera ir seguido de
la abreviatura NDV;
b) cuando se notifique el tiempo presente, adems de los tipos de precipitacin indicados en la

Tabla 2-5, debera utilizarse la abreviatura UP para precipitacin no identificada cuando no pueda
determinarse el tipo de precipitacin mediante el sistema de observacin automtica;
c) cuando se notifiquen nubes, y el tipo de nubes no pueda ser identificado por el sistema de obser-
vacin automtica, el tipo de nubes en cada grupo de nubes debera ser reemplazado por /// .
Cuando no se detecten nubes, debera indicarse utilizando la abreviatura NCD; y
d) cuando se notifique informacin suplementaria, adems de los fenmenos del tiempo reciente indi-
cados en la Tabla 2-8, debera utilizarse la abreviatura REUP para precipitacin reciente cuando
no pueda identificarse el tipo de precipitacin mediante el sistema de observacin automtica.
2.6 INFORMES DE ACTIVIDAD VOLCNICA
Como se mencion en 1.4.2, las estaciones meteorolgicas aeronuticas (y otras estaciones meteoro-
lgicas) emplazadas en la vecindad de volcanes activos deben hacer observaciones de actividad volcnica.
Los informes de actividad volcnica que resulten de estas observaciones deberan contener:
a) tipo de mensaje INFORME DE ACTIVIDAD VOLCNICA;
b) identificador de la estacin, indicador de lugar o nombre de la estacin;
c) fecha/hora del mensaje;
d) emplazamiento del volcn, y nombre, si se conociera; y
e) descripcin concisa del suceso, incluso, segn corresponda, el grado de intensidad de la actividad
volcnica, incluyendo actividad volcnica significativa precursora de erupciones, el hecho de una
erupcin, con su fecha y hora y la existencia de una nube de cenizas volcnicas en el rea conjun-
tamente con el sentido de su movimiento y altura.
Nota. En este contexto, actividad volcnica precursora de erupcin significa que tal actividad es
desacostumbrada o ha aumentado, lo cual podra presagiar una erupcin volcnica.
Los informes deberan expedirse en lenguaje claro abreviado y difundirse, con carcter urgente, a las
dependencias ATS conexas, oficinas de vigilancia meteorolgica y dependencias de los servicios de
informacin aeronutica. Estos informes son importantes para el funcionamiento de la vigilancia de los
volcanes en las aerovas internacionales (IAVW).
2.7 DATOS METEOROLGICOS BSICOS
2.7.1 Observaciones de radar meteorolgico
2.7.1.1 Las observaciones de radar meteorolgico permiten localizar y seguir las tormentas y ciclones
tropicales y evaluar el tipo de precipitacin y la altura de las nubes. Esta informacin se utiliza para los
avisos adelantados de ciertos fenmenos meteorolgicos peligrosos para la aviacin, particularmente en las
proximidades de los aerdromos, y en la preparacin de pronsticos de tipo tendencia. En general, slo se
dispone localmente de datos radar, pero en muchas partes del mundo se distribuyen datos de redes
mayores de radar a las oficinas meteorolgicas y otros usuarios aeronuticos por medio de varios sistemas
de procesamiento de datos y canales de comunicacin de alta velocidad en forma codificada o pictrica y,
en particular, en forma digital. La informacin del radar meteorolgico procesada e integrada se presenta a
menudo al personal ATS a travs de sistemas ATS.
2.7.1.2 Cada vez se utiliza ms el radar meteorolgico Doppler para avisos de tormenta y, concreta-
mente, para la deteccin de la cizalladura del viento a poca altura. En este ltimo caso, se dispone de radar
meteorolgico Doppler de terminal plenamente automatizado que puede proporcionar avisos de cizalladura
del viento al ATC y directamente a las aeronaves que estn equipadas con enlace de datos aire-tierra.
2.7.2 Observaciones e informes de aeronave (AIREP)
Los informes meteorolgicos provenientes de aeronaves constituyen una fuente importante de datos en altitud.
Resultan especialmente tiles en reas en que no se cuenta con estaciones terrestres de observacin o
donde stas son escasas. Las aeronotificaciones son tambin tiles en la observacin de cenizas volcnicas,
cizalladura del viento y turbulencia. Dada su importancia, la aeronotificacin se trata con ms detalle en el
Captulo 7.
2.7.3 Observaciones bsicas en la superficie y en altitud
2.7.3.1 Para fines meteorolgicos bsicos, en muchos aerdromos y en otros lugares (incluyendo
barcos) se llevan a cabo observaciones meteorolgicas que contienen elementos anlogos a los de los
informes de aerdromo, pero con detalles adicionales acerca de nubes, tiempo, presin, etc. Se efectan a
intervalos de tres o seis horas (0000 UTC, 0300 UTC, 0600 UTC, etc.), y se difunden en una forma de clave
(SYNOP) establecida por la OMM, y que se utiliza, entre otras cosas, en los clculos para la prediccin
meteorolgica numrica.
2.7.3.2 La informacin en altitud se obtiene principalmente de los instrumentos con que van equipados
globos meteorolgicos que se sueltan desde emplazamientos de observacin fijos o desde barcos. Estos globos
portadores de instrumentos alcanzan altitudes que se aproximan a los 30 km (100 000 ft) y proporcionan datos
sobre velocidad y direccin del viento, temperatura, presin y humedad relativa hasta unos 15 km (50 000 ft).
Las observaciones en altitud de este tipo se efectan a horas reglamentarias, 0000 UTC y 1200 UTC y, en
algunas reas, tambin a las 0600 UTC y las 1800 UTC. Otra informacin en altitud se obtiene por medio de
equipo especializado instalado a bordo de ciertas aeronaves. Todos estos datos se difunden en forma de claves
establecidas por la OMM y se utilizan como base para preparar pronsticos en altitud.
2.7.4 Datos de satlites meteorolgicos
Adems de la informacin sobre el tipo de nubes, cantidad de nubes y altura de cima de las nubes, los datos
provenientes de satlites meteorolgicos tambin suministran informacin sobre la distribucin vertical de la
temperatura y la humedad y sobre los vientos en altitud determinados a partir de los movimientos de las nubes
y, cada vez ms, se utilizan para detectar cenizas volcnicas. La informacin proporcionada por satlites es
de particular importancia en las zonas en que las observaciones desde el suelo se efectan en lugares muy
separados. Se recibe directamente de satlites geoestacionarios o en rbita polar por equipo receptor en tierra.
Los datos de satlite procesados pueden usarse para suplementar los datos de radar meteorolgico integra-
dos. Los datos de los satlites meteorolgicos geoestacionarios o en rbita polar tambin se utilizan por los
centros de avisos de cenizas volcnicas para la deteccin y seguimiento de nubes de cenizas volcnicas.
Captulo 3
PRONSTICOS
3.1 GENERALIDADES
Un pronstico es una declaracin concisa de las condiciones meteorolgicas previstas en un aerdromo,

sobre cierta rea o a lo largo de una ruta. Debido a la variabilidad de los elementos meteorolgicos en el
espacio y en el tiempo, a las limitaciones de las tcnicas de prediccin y a las limitaciones debidas a las
definiciones de algunos fenmenos meteorolgicos (por ejemplo, viento en la superficie, condiciones
meteorolgicas), el valor especificado de cualesquiera de los elementos se entender como el valor ms
probable que puede tener dicho elemento durante el perodo del pronstico. Anlogamente, cuando en un
pronstico se da la hora en que ocurre o cambia un elemento, esta hora se entender como la ms probable.
3.2 PRECISIN DE LOS PRONSTICOS METEOROLGICOS AERONUTICOS
La precisin de los pronsticos aeronuticos depende de la exactitud, los intervalos y la frecuencia de las
observaciones disponibles, del perodo que abarque el pronstico y de diversos factores relacionados con las
tcnicas de anlisis y pronosticacin. En general, los elementos del pronstico constituyen la mejor estimacin
de las condiciones que se espera que ocurran dentro de cierta gama de valores. El Anexo 3, Adjunto B
contiene orientacin sobre la precisin en los pronsticos aeronuticos conveniente para las operaciones.
3.3 TIPOS DE PRONSTICOS METEOROLGICOS AERONUTICOS
3.3.1 Existen diferentes clases de pronsticos, destinados a satisfacer los requisitos de las diversas
etapas de planificacin de vuelos. Se diferencian con respecto al rea o al espacio areo que cubren y con
respecto a las oficinas que los preparan y expiden, como se muestra en la Tabla 3-1.
Nota. Mientras los pronsticos generalmente se refieren a las condiciones meteorolgicas que se
espera que ocurran, (es decir, en el futuro), la informacin SIGMET y AIRMET y los avisos de aerdromo y de
cizalladura del viento pueden referirse tanto a condiciones existentes como a futuras. (Para ms detalles
sobre la informacin SIGMET y AIRMET y avisos de aerdromo y de cizalladura del viento, vase el Cap-
tulo 4 de este manual.) Anlogamente, los avisos de cenizas volcnicas que contienen informacin relativa a
la ubicacin, extensin y trayectoria de las nubes de cenizas volcnicas y los avisos de ciclones tropicales que
contienen informacin sobre ciclones tropicales y el movimiento de sus centros, tambin pueden considerarse
como pronsticos. En el Captulo 4 se brindan detalles sobre estos avisos.
3.3.2 Los pronsticos tambin pueden dividirse de acuerdo con los formatos en los cuales se expiden
generalmente (lenguaje claro abreviado, en forma de clave, tablas o grficos, es decir mapas), como se
muestra en la Tabla 3-2.
3.3.3 Por ltimo, los pronsticos tambin difieren respecto al perodo de validez u hora fija de validez
para la cual se preparan normalmente, como se muestra en la Tabla 3-3.
3-1
Tabla 3-1. Tipos de pronsticos meteorolgicos aeronuticos,

incluyendo informacin SIGMET y AIRMET, avisos,
avisos de cenizas volcnicas y avisos de ciclones tropicales
Etapa de Entidad responsable

rea/ planeamiento de la preparacin/
Tipo de pronstico espacio areo cubierto del vuelo expedicin del pronstico
Pronstico de Aerdromo Antes del vuelo y Oficina meteorolgica del
aerdromo (TAF) durante el vuelo aerdromo u otra oficina
designada
Pronstico de Aerdromo Durante el vuelo Oficina meteorolgica del
aterrizaje aerdromo u otra oficina
(tendencia) designada
Pronstico de Complejo de pistas Antes del vuelo Oficina meteorolgica del
despegue aerdromo u otra oficina
designada
Pronstico de las Ruta(s), un rea o niveles Antes y durante el Centro mundial de pronsticos de
condiciones en ruta aplicables a la operacin vuelo rea (WAFC/ RAFC). Oficina
meteorolgica del aerdromo
Informacin Regin de informacin Antes y durante el Oficina de vigilancia meteorolgica
SIGMET de vuelo (FIR) o rea de vuelo (OVM)
control/abarcando todos
los niveles utilizados para
operaciones de vuelo
Informacin Regin de informacin de Antes y durante el Oficina de vigilancia meteorolgica
AIRMET vuelo (FIR) o rea de vuelo (OVM)
control o una subrea de la
misma/abarcando
todos los niveles de vuelo
hasta el FL 100 (FL 150
en zonas montaosas)
Avisos de Aerdromo/condiciones No se aplica Oficina meteorolgica del
aerdromo de superficie (destinado a aerdromo u otra oficina
aeronaves designada
estacionadas,
instalaciones de
aerdromo)
Avisos de cizalladura Aerdromo y trayectorias Durante el vuelo Oficina meteorolgica del
del viento de aproximacin/despegue aerdromo u otra oficina
entre el nivel de la pista designada
y una altura de 500 m
(1 600 ft), o ms, si es
necesario
Avisos de cenizas rea afectada por nubes Antes del vuelo y Centro de avisos de cenizas
volcnicas de cenizas volcnicas durante el vuelo volcnicas (VAAC)
Avisos de ciclones rea afectada por un cicln Antes del vuelo y Centro de avisos de ciclones
tropicales tropical durante el vuelo tropicales (TCAC)
Nota. En el Captulo 4 figuran detalles sobre informacin SIGMET y AIRMET y avisos, as como sobre avisos
de cenizas volcnicas y ciclones tropicales.
Captulo 3. Pronsticos 3-3
Tabla 3-2. Formatos de pronsticos, incluyendo informacin SIGMET y AIRMET,

avisos, avisos de ciclones tropicales y avisos de cenizas volcnicas
Tabular
(utilizando
Lenguaje claro lenguaje claro
Tipo de pronstico abreviado Clave abreviado) Mapas
TAF X1 X2
Pronsticos de aterrizaje de tipo X X1
tendencia
Pronsticos de despegue X
Pronsticos de condiciones en ruta X X3 X2 X
4 5
Informacin SIGMET X X
4
Informacin AIRMET X
4
Avisos de aerdromo X
4
Avisos de cizalladura del viento X
4
Avisos de cenizas volcnicas X X5
4
Avisos de ciclones tropicales X X5
1. Forma alfanumrica.
2. Usado en documentacin de vuelo y replanificacin durante el vuelo.
3. Formas de claves alfanumricas o binarias.
4. Vase el Captulo 4.
5. Forma de clave binaria.
3.4 TAF
3.4.1 Los TAF siguen la forma general de los informes METAR. Incluyen el viento en la superficie, la
visibilidad, pronsticos de fenmenos meteorolgicos significativos y nubes as como cambios pertinentes
de importancia de los mismos (vase el Ejemplo 3-1). Los pronsticos de temperaturas mximas y mnimas
se incluyen sujetos a acuerdo regional de navegacin area. En el Anexo 3, Apndice 5, Tabla A5-1 figuran
especificaciones tcnicas detalladas para los TAF, que tambin incluyen un amplio conjunto de ejemplos
relativos a partes individuales del pronstico. Los TAF vlidos por 9 horas se expiden cada 3 horas y los
vlidos por 12, 18 24 horas se expiden a intervalos de seis horas. El perodo de validez del TAF se
determina en cada regin conforme a acuerdos regionales de navegacin area.
3.4.2 Los TAF deberan mantenerse en continua revisin para permitir la publicacin de enmiendas
segn sea necesario. El Anexo 3 no exige explcitamente que debera disponerse de un METAR completo
para mantener dicha revisin (aunque muchos Estados estipulan en sus reglamentos nacionales que se
requieren METAR para este fin). Se recomienda utilizar otras fuentes de informacin meteorolgica en
ausencia de METAR completo, p. ej., datos de radar meteorolgico, observaciones de estaciones meteo-
rolgicas automticas, imgenes de satlite, etc.
3.4.3 Ha de entenderse que los valores especficos de los elementos y la hora de los cambios
previstos indicados en el TAF son slo aproximados, representando la media ms probable de una gama
de valores o de horas. Los criterios para dar los cambios previstos, o para enmendar un pronstico,
deberan basarse en los valores de la Tabla 3-4.
Tabla 3-3. Validez de los pronsticos, incluyendo informacin SIGMET y AIRMET,

avisos, avisos de ciclones tropicales y avisos de cenizas volcnicas
Pronsticos Perodo de validez normal u hora fija de validez

TAF 9, 12, 18 24 horas
Pronsticos de tipo tendencia 2 horas
Pronstico de despegue Para un perodo especfico (normalmente corto)
Pronstico de condiciones en ruta En forma de mapa o clave binaria: horas fijas de validez, por lo general 0000,
0600,1200 y 1800 UTC*
En otras formas: bien sea horas fijas como en el caso anterior o perodos
correspondientes al tiempo de vuelo
Informacin SIGMET No ms de 6 horas, y preferiblemente no ms de 4 horas**
Informacin AIRMET No ms de 6 horas, y preferiblemente no ms de 4 horas
Avisos de aerdromo Normalmente no ms de 24 horas
Avisos de cizalladura del viento Por la duracin prevista de la cizalladura del viento
Avisos de cenizas volcnicas 18 horas
Avisos de ciclones tropicales 24 horas
* Todos los pronsticos expedidos dentro del WAFC corresponden a tiempos vlidos fijos de 0000, 0600, 1200 y
1800 UTC. Estos pronsticos deberan utilizarse como sigue:
Tiempo de validez (UTC) Perodo de uso (UTC)

0000 21000300
0600 4000900
1200 09001500
1800 15002100
** Vase el Captulo 4 respecto a la inclusin de una proyeccin en informacin SIGMET relativa a ciclones tropicales y
nubes de cenizas volcnicas.
3.4.4 Los cambios previstos a que se hizo referencia en 3.4.3 se notifican utilizando los indicadores y
grupos horarios siguientes:
a) BECMG (abreviatura de becoming, o cambiando a) este indicador de cambio describe cambios

donde se prev que las condiciones alcancen o pasen por valores determinados, a un ritmo regular
o irregular;
b) TEMPO (abreviatura de temporary, o temporario) este indicador se utiliza para describir

fluctuaciones temporarias en las condiciones meteorolgicas, que duren menos de una hora en
cada caso, y en conjunto abarquen menos de la mitad del perodo de pronstico. Para los cambios
de pronstico que superen estos criterios, debera utilizarse el grupo de cambio BECMG;
c) PROB (abreviatura de probability, o probabilidad) seguido por un porcentaje (redondeado a la

decena ms prxima), indica la probabilidad de que ocurra un cierto cambio o valor. Slo se utilizan
PROB30 o PROB40, ya que una probabilidad de menos del 30% se considera de poca importancia
para la aviacin y 50% o ms deberan notificarse como BECMG o TEMPO, segn corresponda; y
d) FM (abreviatura de from, o desde) se utiliza para indicar perodos independientes dentro del
perodo de validez general durante los cuales predominen ciertas condiciones.
Ejemplo 3-1. TAF
TAF para YUDO
TAF YUDO 160000Z 160624 13018KMH 9000 BKN020 BECMG 0608 SCT015CB BKN020 TEMPO 0812
17025G45KMH 1000 TSRA SCT010CB BKN020 FM1230 15015KMH 9999 BKN020 T25/12Z TM02/23Z
Significado del pronstico:
TAF para Donlon/Internacional * expedido el da 16 del mes a las 0000 UTC vlido desde las 0600 UTC
hasta las 2400 UTC el da 16 del mes; direccin del viento en la superficie 130 grados; velocidad del viento
18 kilmetros por hora; visibilidad 9 kilmetros, nubosidad a 600 metros; convirtindose entre las 0600 UTC
y las 0800 UTC en cumulonimbus dispersos a 450 metros y en nubosidad a 600 metros; temporalmente
entre las 0800 UTC y las 1200 UTC direccin del viento en la superficie 170 grados; velocidad del viento
25 kilmetros por hora con rfagas de hasta 45 kilmetros por hora; visibilidad 1 000 metros en tormenta con
lluvia moderada, cumulonimbus dispersos a 300 metros y nubosidad a 600 metros; a partir de las 1230 UTC
direccin del viento en la superficie 150 grados; velocidad del viento 15 kilmetros por hora; visibilidad
10 kilmetros o superior; y nubosidad a 600 metros; temperatura del aire mxima 25 grados Celsius a las
1200 UTC;** temperatura del aire mnima menos 2 grados Celsius a las 2300 UTC.**
* Lugar ficticio.
** La inclusin de pronsticos de temperatura (la mxima y mnima previstas durante el perodo de validez de pronsticos de
aerdromo y sus horas correspondientes) est sujeta a acuerdo regional de navegacin area.
En el Anexo 3, Apndice 5, 2.3 figura una descripcin completa de la utilizacin de los indicadores
mencionados. Cabe sealar que el nmero de indicadores de cambio utilizados debera mantenerse al
mnimo y no superar cinco grupos.
3.4.5 Las oficinas meteorolgicas suministrarn normalmente TAF (y enmiendas de los mismos)
relativos al aerdromo de destino previsto cuando los explotadores se lo notifiquen adecuadamente. Los
TAF se difunden a los bancos de datos OPMET internacionales de la OACI y a las estaciones de enlace
ascendente de los sistemas de distribucin por satlite del servicio fijo aeronutico (AFS) para su redifusin
a los Estados.
Nota. La informacin sobre diferencias regionales en el perodo de validez de los TAF y sobre los
requisitos para su intercambio entre oficinas meteorolgicas, figuran en los planes de navegacin area
para las distintas regiones de la OACI.
3.4.6 Un TAF enmendado se identifica como TAF AMD en lugar de TAF; abarca la totalidad del
perodo restante del pronstico original. (En 3.4.3 y la Tabla 3-4 figuran criterios para las enmiendas; vase
tambin el Ejemplo 3-2). Un TAF se enmienda como resultado de cambios en el pronstico o condiciones
meteorolgicas presentes que llevan a que el TAF original deje de reflejar con precisin la situacin
meteorolgica prevista. Tambin puede expedirse un TAF como TAF corregido utilizando un TAF COR que
indica que el TAF original contena errores de sintaxis y que la correccin slo se aplica a stos y no a
cambios en las condiciones meteorolgicas.
3.4.7 Un TAF se cancela utilizando CNL si el TAF no puede mantenerse bajo continua revisin o ha
cesado de ser vlido debido al cierre del aerdromo. Si no se dispone de TAF para un aerdromo particular,
ello se indica con la abreviatura NIL dentro de un boletn que puede contener TAF para varios aerdromos.
Tabla 3-4. Criterios para la indicacin de cambios o preparacin de enmiendas a los TAF
Elemento Criterios para la inclusin de grupos de cambio

meteorolgico o enmienda de pronsticos de aerdromo Observaciones
Viento en la Cuando se pronostica que el viento en la superficie cambia pasando Los valores lmite son
superficie por valores de importancia para las operaciones, por ejemplo: establecidos por la autoridad
MET en consulta con la
cambios que requieran un cambio en las pistas en uso; y autoridad ATS competente y
cambios en los componentes de viento de cola y transversal con los explotadores.
del viento en la pista pasando por valores que representan los lmites
de utilizacin para las aeronaves tpicas que utilizan el aerdromo.
Visibilidad Cuando se pronostica que la visibilidad mejora y cambia a, En aerdromos con un
o pasa por uno ms de los siguientes valores; o nmero importante de vuelos
VFR, se incluye tambin en
Cuando se pronostica que la visibilidad se deteriora y pasa por
los criterios el valor 5 000 m.
uno o ms de los siguientes valores:
150, 350, 600, 800, 1 500, 3 000 m.

Tiempo Cuando se pronostica que empiezan, o terminan, o cambian
de intensidad los siguientes fenmenos meteorolgicos o
combinaciones de los mismos:
precipitacin moderada o fuerte (incluyendo chubascos)
tempestad de polvo
tempestad de arena
otros fenmenos meteorolgicos indicados en la Tabla 2-5, si se prev
que causarn un cambio importante de la visibilidad.
Cuando se pronostica el comienzo o cese de cualquiera de los siguientes
fenmenos meteorolgicos o una combinacin de los mismos:
cristales de hielo
niebla engelante
turbonada
nubes de embudo (tornado o tromba marina).
Nubes Cuando se pronostica que la altura de la base de la capa o de En aerdromos con un
la masa de nubes ms baja de extensin BKN u OVC se levanta nmero importante de vuelos
y cambia a, o pasa por uno o ms de los siguientes valores; o VFR, la altura de la base de
nubes de 450 m (1 500 ft)
Cuando se pronostica que la altura de la base de la capa o de tambin se incluye en los
la masa de nubes ms baja de extensin BKN u OVC trasciende criterios.
y pasa por uno o ms de los siguientes valores:
30, 60, 150 300 m (100, 200, 500, 1 000 ft).

Cuando se pronostica que la cantidad de una capa o masa de nubes
por debajo de 450 m (1 500 ft) cambia en la forma siguiente:
de SKC, FEW o SCT a BKN u OVC; o
de BKN u OVC a SKC, FEW o SCT.
Cuando se pronostica que se forman o disipan nubes cumulonimbus.
Visibilidad vertical Cuando se pronostica que la visibilidad vertical mejora y cambia a,
o pasa por uno o ms de los siguientes valores; o
Cuando se pronostica que la visibilidad vertical empeora y cambia a,

o pasa por uno o ms de los siguientes valores:
30, 60, 150 300 (100, 200, 500, 1 000 ft).

Temperatura Ninguno.
Otros Otros criterios basados en los mnimos de utilizacin del aerdromo local. Segn se acuerde entre
la autoridad MET y los
explotadores interesados.
Ejemplo 3-2. Cancelacin de TAF
Cancelacin de TAF para YUDO
TAF AMD YUDO 161500Z 160624 CNL
Significado del pronstico:
TAF enmendado para Donlon/International * expedido el da 16 del mes a las 1500 UTC que cancela el TAF
expedido previamente, vlido desde las 0600 UTC hasta las 2400 UTC el da 16 del mes.
* Lugar ficticio
3.5 PRONSTICOS DE TIPO TENDENCIA
3.5.1 En la mayora de las regiones de la OACI, se proporcionan pronsticos de tipo tendencia.

Consisten en una declaracin concisa indicando qu cambios significativos es probable que ocurran en uno o
varios fenmenos meteorolgicos durante las dos horas que siguen a la hora del informe (vase el
Ejemplo 3-3). El pronstico de tendencia siempre se adjunta a un informe local ordinario o especial, o METAR
o SPECI. Estos informes, conjuntamente con el pronstico de tipo tendencia, forman el pronstico de
aterrizaje completo. En el Anexo 3, Apndice 3, Tablas A3-1 y A3-2 figuran especificaciones tcnicas
detalladas relativas a los pronsticos de tipo tendencia.
Nota. Los aerdromos para los cuales se preparan pronsticos de tipo tendencia estn indicados en
los planes de navegacin area para las diversas regiones de la OACI.
3.5.2 El pronstico de tipo tendencia que se anexa al informe tiene el mismo orden de elementos (es
decir, viento en la superficie, visibilidad, pronstico de fenmenos del tiempo significativo y nubes),
terminologa, unidades y escala que el informe anterior y va precedido de uno de los siguientes indicadores
de cambio, si se espera un cambio o cambios significativos:
a) BECMG; o
b) TEMPO.
Estos indicadores de cambio se utilizan, segn sea necesario, junto con las abreviaturas FM (de from),
desde TL (de until, hasta) y AT (como en ingls AT, a las), cada una seguida de un grupo horario en
horas y minutos. FM y TL se utilizan tanto con BECMG como con TEMPO para especificar los perodos
durante los cuales se prev que ocurran los cambios pertinentes. AT se utiliza con BECMG para indicar
que se espera un cambio a una hora determinada. Cuando se espera que el cambio ocurra durante todo el
perodo de validez de dos horas del pronstico de tipo tendencia, no se indica el perodo de tiempo.
Anlogamente, si se espera que ocurra un cambio, pero la hora es incierta, los indicadores BECMG y
TEMPO se utilizan solos. En el Anexo 3, Apndice 5, 2.3 figura una descripcin completa de la utilizacin de
estos indicadores.
3.5.3 Se emplea el trmino NOSIG, que representa la declaracin completa del pronstico, cuando no
se espera que ocurra ningn cambio significativo durante las dos horas siguientes en ninguno de los
elementos pertinentes (viento en la superficie, visibilidad, tiempo, nubes y todo otro fenmeno segn lo
acordado entre la autoridad meteorolgica y el explotador interesado). En el Anexo 3, Apndice 5, 2.2.2 a
2.2.7 se detallan los criterios sobre cambios significativos, que pueden resumirse como sigue:
a) un cambio en la direccin media del viento de 60 o ms, siendo la velocidad media de 20 km/h (10 kt)
o ms, antes o despus del cambio;
Ejemplo 3-3. Pronsticos de tipo tendencia anexados a informes locales ordinarios

Y especiales y a METAR y SPECI
a) Informes ordinarios con tendencia
Informe local ordinario con pronstico de tipo tendencia:
MET REPORT YUDO* 221630Z WIND 240/18KMH VIS 600M RVR RWY 12 1000M MOD DZ FG CLD SCT
300M OVC 600M T17 DP16 QNH 1018HPA TREND BECMG TL1700 VIS 800M FG BECMG AT 1800 VIS
10KM NSW
METAR con pronstico de tipo tendencia:
METAR YUDO* 221630Z 24015KMH 0800 R12/1000U DZ FG SCT010 OVC020 17/16 Q1018 BECMG
TL1700 0900 FG BECMG AT1800 9999 NSW
Significado de ambos informes con tendencia:
Informe ordinario para Donlon/International* expedido el da 22 del mes a las 1630 UTC; direccin del viento en
la superficie 240 grados; velocidad del viento 18 o 15 kilmetros por hora (promediado en 2 y 10 minutos,
respectivamente); visibilidad a lo largo de las pistas 600 metros (en el informe local ordinario); visibilidad
reinante 800 metros (en METAR); alcance visual en la pista representativo de la zona de toma de contacto para
la pista 12 es 1 000 metros (promediado en 1 y 10 minutos, respectivamente); los valores de alcance visual en
la pista han mostrado una clara tendencia de aumento en los ltimos 10 minutos); (la tendencia RVR se incluye
en METAR solamente); llovizna y niebla moderada; nubes dispersas a 300 metros; cielo cubierto a 600 metros;
temperatura del aire 17 grados Celsius; temperatura del punto de roco 16 grados Celsius; QNH 1 018 hecto-
pascales; tendencia de las prximas dos horas; 800 metros (a lo largo de las pistas en el informe local) y
900 metros (visibilidad reinante en METAR) en niebla a las 1700 UTC; visibilidad 10 kilmetros o ms a las
1800 UTC (a lo largo de las pistas en el informe local ordinario; visibilidad reinante en METAR) y ningn tiempo
significativo.
b) Informes especiales con tendencia
Informe local especial con pronstico de tipo tendencia:
SPECIAL YUDO* 151115Z WIND 050/26KT MAX37 MNM10 VIS 1200M HVY TSRA CLD BKN CB 500FT
T25 DP22 QNH 1008HPA TREND TEMPO TL1200 VIS 600M BECMG AT1200 VIS 8 KM NSW NSC
SPECI con pronstico de tipo tendencia:
SPECI YUDO* 151115Z 05025G37KT 3000 1200NE +TSRA BKN005CB 25/22 Q1008 TEMPO TL1200 0600
BECMG AT1200 8000 NSW NSC
Significado de ambos informes con tendencia:
Informe especial para Donlon/International* expedido el da 15 del mes a las 1115 UTC; direccin del viento
en la superficie 050 grados; velocidad del viento 26 y 25 nudos (promediados en 2 y 10 minutos, respecti-
vamente), rfagas entre 10 y 37 nudos (para SPECI rfagas a 37 nudos, el mnimo no se incluye);
visibilidad a lo largo de las pistas 1 200 metros (en el informe local especial); visibilidad reinante 3 000 m (en
SPECI) con visibilidad mnima 1 200 metros al nordeste (las variaciones de direccin se incluyen slo en
SPECI); tormentas con lluvia fuerte; cumulonimbus de extensin irregular a 500 ft; temperatura del aire
25 grados Celsius; temperatura del punto de roco 22 grados Celsius; QNH 1 008 hectopascales; tendencia
durante las prximas dos horas; visibilidad temporaria 600 metros (a lo largo de las pistas en el informe local
especial; visibilidad reinante en SPECI) de 1115 a 1200 UTC; y de 8 kilmetros a partir de las 1200 UTC (a lo
largo de las pistas en el informe local especial; visibilidad reinante en SPECI), cese de la tormenta y ningn
tiempo significativo y sin nubes de importancia.
* Lugar ficticio.
b) un cambio en la velocidad media del viento de 20 km/h (10 kt) o ms;
c) cambios pasando por valores de importancia para las operaciones, o sea, aquellos que requieran
un cambio en las pistas en uso, o que produzcan componentes de viento de cola/viento transversal
que pasen por los lmites de utilizacin para las operaciones de aeronaves tpicas en el aerdromo;
Ejemplo. Se notifica un viento en la superficie de 270 grados a 50 km/h (25 kt).
Un viento en la superficie previsto temporalmente de 250 grados a 70 km/h (35 kt)

con velocidad mximas (rfagas) de hasta 100 km/h (50 kt) durante todo el perodo,
se indica en forma TEMPO 250/70KMH MAX100 o TEMPO 250/35KT MAX50
(informes locales) o TEMPO 25070G100KMH o TEMPO 25035G50KT (METAR/
SPECI).
d) cuando la visibilidad est mejorando y cambie a, o pase por uno o ms de los siguientes valores; o
cuando la visibilidad est empeorando y pase por uno o ms de los siguientes valores: 150, 350, 600,
800, 1 500 o 3 000 m, y 5 000 m cuando haya muchos vuelos que operen por reglas de vuelo visual;
Nota. Los pronsticos del alcance visual en la pista todava no se consideran factibles.
Ejemplo. Se notifica una visibilidad de 1 200 metros.
Una reduccin temporaria de la visibilidad hasta 700 m (por ejemplo debida a niebla)
se indica en la forma TEMPO VIS 700M (informes locales) o TEMPO 0700
(METAR/SPECI).
e) inicio, cese o cambio de intensidad previstos de los siguientes fenmenos meteorolgicos o combi-
nacin de los mismos:
precipitacin moderada o fuerte (incluyendo chubascos)
tempestad de polvo
tempestad de arena
otros fenmenos meteorolgicos que figuran en la Tabla 2-5 solamente si se prev que provo-
carn un cambio significativo en la visibilidad
La previsin de cese de fenmenos meteorolgicos se indica con la abreviatura NSW.
Ejemplo. No se notifica tiempo presente.
Se prev lluvia engelante moderada temporaria entre las 0300 y 0430 UTC; se indica
en la forma TEMPO FM0300 TL0430 MOD FZRA (informes locales) y TEMPO
FM0300 TL0430 FZRA (METAR/SPECI).
f) inicio o cese de uno ms, hasta un mximo de tres, de los siguientes fenmenos meteorolgicos o
una combinacin de los mismos:
niebla engelante
tormentas (con o sin precipitacin)
turbonada
nubes de embudo (tornado o tromba marina);
Ejemplo. Se notifica tormenta sin lluvia.
Un cese previsto a las 1630 UTC del tiempo presente, tal como una tormenta, se
indica en la forma BECMG AT1630 NSW (tanto en los informes locales como en
METAR/SPECI).
g) cambios en la altura de nubes:
cuando se pronostique que la altura de la base de la capa de nubes ms baja de extensin

BKN u OVC est ascendiendo y cambie a o pase por uno o ms de los siguientes valores; o
cuando se pronostique que la altura de la base de la capa de nubes ms baja de extensin

BKN u OVC est descendiendo y pase por uno o ms de los siguientes valores:
30, 60, 150, 300 y 450 m (100, 200, 500, 1 000 y 1 500 ft);
h) cambios en la cantidad de nubes desde SKC, FEW, o SCT a BKN u OVC o desde BKN u OVC
a SKC, FEW o SCT para la altura de la base de una capa de nubes por debajo, bajando o
elevndose por encima de 450 m (1 500 ft);
Nota. Si no se pronostican cumulonimbus ni nubes por debajo de 1 500 m (5 000 ft) o por debajo de
la altitud mnima del sector ms elevada, de ambos valores el mayor, ni fueran apropiadas las abreviaturas,
CAVOK y SKC debe utilizarse la abreviatura NSC.
Ejemplo. Se notifican nubes dispersas con altura de base a 300 m (1 000 ft).
Un aumento rpido pronosticado de nubes a las 1130 UTC de SCT a OVC a 300 m
(1 000 ft) se indica en la forma BECMG AT1130 OVC 300M (informes locales) o
BECMG AT1130 OVC010 (METAR/SPECI).
i) en los aerdromos donde se disponga de observaciones de visibilidad vertical:
cuando se pronostique que la visibilidad vertical est mejorando y cambie a, o pase por uno o
ms de los siguientes valores; o
cuando se pronostique que la visibilidad vertical est empeorando y pase por uno ms de los
siguientes valores:
30, 60, 150 y 300 m (100, 200, 500 y 1 000 ft).
El Apndice 4 contiene una presentacin tabular de los criterios para los pronsticos de tipo tendencia.
3.5.4 Adems de los criterios especificados en 3.5.3, pueden establecerse otros criterios basados en
mnimos locales de utilizacin de aerdromos, por acuerdo entre la autoridad meteorolgica y los explota-
dores interesados.
3.5.5 Como se pretende que los pronsticos de tipo tendencia sean de particular utilidad a los pilotos
al decidir si deben comenzar o continuar un vuelo hacia el aerdromo de destino o si deben esperar o
desviarse a otro aerdromo, es importante que se sigan estrictamente los criterios operacionalmente
significativos de estos pronsticos para asegurar la precisin conveniente de estos pronsticos de corto
plazo, es indispensable utilizar todas las ayudas disponibles, en particular el radar meteorolgico de tierra,
los puestos de observacin automticos o con observadores situados en la vecindad del aerdromo (espe-
cialmente en la direccin desde la cual se sabe que se aproximan al aerdromo condiciones meteorolgicas
desfavorables tales como niebla de adveccin, etc.). Si los pronsticos de tipo tendencia se hacen en
localidades distantes del aerdromo en cuestin, es fundamental tomar medidas para suministrar al pronos-
ticador informacin actualizada sobre las condiciones meteorolgicas del aerdromo.
3.6 PRONSTICOS DE DESPEGUE
Un pronstico de despegue contiene informacin sobre las condiciones previstas para el conjunto de pistas
respecto al viento en la superficie y sus variaciones, temperatura, presin (QNH) y cualquier otro elemento
que se pueda convenir localmente. Este pronstico se suministra a solicitud de los explotadores o de los
miembros de la tripulacin dentro de las tres horas previas a la hora prevista de salida. El orden de los
elementos y la terminologa, las unidades y las escalas empleadas en los pronsticos de despegue son los
mismos que los que se emplean en los informes para el mismo aerdromo; el formato del pronstico est
sujeto a acuerdo entre la autoridad meteorolgica y los explotadores interesados. Las oficinas meteorolgicas
que preparen pronsticos de despegue, deben realizar continuamente tales pronsticos y enmendarlos
inmediatamente cuando sea necesario. Los criterios para expedir enmiendas de los elementos de los prons-
ticos deben ser acordados entre la autoridad meteorolgica y los explotadores interesados. Tales criterios
deben ser consecuentes con los establecidos para los informes locales especiales de aerdromo de confor-
midad con 2.4.1.
3.7 PRONSTICOS DE CONDICIONES EN RUTA GENERALIDADES
3.7.1 En tanto que los pronsticos descritos hasta ahora se refieren a un lugar especfico, es decir, el
aerdromo, los pronsticos en ruta son necesarios para distintas zonas, rutas, niveles de vuelo y horas. En el
pasado, la oficina meteorolgica del aerdromo generalmente preparaba pronsticos individuales para cada
vuelo. El aumento en el volumen de trnsito con los aos hace que esto sea impracticable, y la mayora de los
pronsticos en ruta se preparan en formato digital reticular o en forma de mapa para varios niveles
normalizados, los cuales cubren las rutas y se refieren a horas fijas. Estos pronsticos suministran informacin
sobre vientos y temperaturas en altitud y humedad previstos (incluyendo informacin sobre la tropopausa y
vientos mximos), y sobre fenmenos meteorolgicos significativos en ruta, incluyendo informacin sobre
erupciones de cenizas volcnicas y nubes de cenizas volcnicas, as como liberaciones accidentales de
materiales radiactivos a la atmsfera y nubes conexas de materiales radiactivos.
3.7.2 Mientras los pronsticos para el aerdromo generalmente siguen siendo preparados por las
oficinas meteorolgicas del aerdromo, los pronsticos de las condiciones en ruta se proporcionan ahora
normalmente en el marco del WAFS por los dos centros mundiales de pronsticos de rea (WAFC). Los
pronsticos para condiciones en ruta para vuelos a poca altura son preparados por oficinas meteorolgicas, a
nivel local o regional.
Nota. El Apndice 1 contiene detalles adicionales sobre el WAFS.
3.7.3 Pronsticos de vientos y temperaturas,

en altitud y humedad
3.7.3.1 Los pronsticos de vientos y temperaturas en altitud, y humedad se reciben de los WAFC en
forma digital y se suministran a los explotadores en formato digital o en forma de mapas. Los datos de los
vientos y las temperaturas seleccionados entre los que se reciben de pronsticos mundiales deberan
representarse en una retcula lo suficientemente densa en cuanto a latitud y longitud en los mapas de vientos
y de temperaturas en altitud. En los mapas, la direccin del viento se indica por medio de flechas con varias
plumas o banderolas sombreadas que indican la velocidad del viento, y las temperaturas se dan en grados
Celsius, de la siguiente forma:
+10 35
25 kt, temperatura 60 kt, temperatura

+10 Celsius 35 Celsius
Nota. Las temperaturas negativas son indicadas sin smbolo pero las temperaturas positivas van
precedidas del signo +.
La informacin sobre viento y temperatura se indica sobre una retcula lo suficientemente densa como para
que la informacin sea significativa. En los mapas elaborados por computadora, las flechas correspondientes
a los vientos toman normalmente precedencia sobre las temperaturas, y las temperaturas tienen precedencia
sobre el fondo del mapa.
Nota. En el Anexo 3, Apndice 1 se presenta un ejemplo de mapa de pronstico de vientos y

temperaturas en altitud.
3.7.3.2 Los pronsticos de vientos y temperaturas en altitud y humedad preparados por los WAFC en
formato digital cuatro veces al da son vlidos para las 6, 12, 18, 24, 30 y 36 horas despus de la hora
(0000, 0600, 1200 y 1800 UTC) de observacin de los datos sinpticos en que se basan los pronsticos.
Los pronsticos deberan estar disponibles para transmitir de los WAFC a los usuarios no ms all de seis
horas despus de la respectiva hora normalizada de observacin. Se preparan para los siguientes niveles
de vuelo (que corresponden a niveles de presin fijos indicados entre parntesis):
FL 50 (850 hPa), FL 300 (300 hPa),

FL 100 (700 hPa), FL 340 (250 hPa),
FL 140 (600 hPa), FL 390 (200 hPa),
FL 180 (500 hPa), FL 450 (150 hPa).
FL 240 (400 hPa),
Cuando y donde se requiera, tambin se utilizan los niveles de vuelo 530 y 600 (100 y 70 hPa). Los
pronsticos de humedad se preparan para los niveles de vuelo 50 (850 hPa), 100 (700 hPa), 140 (600 hPa)
y 180 (500 hPa).
3.7.3.3 Los pronsticos de vientos y temperaturas en altitud y de humedad preparados por los WAFC
consisten en datos meteorolgicos procesados en computadora para puntos reticulares de una retcula fija
con una resolucin horizontal de aproximadamente 140 km. Los datos se preparan en un formato adecuado
para uso automtico, es decir, en forma de clave GRIB de la OMM:
a) para transmisin de una computadora meteorolgica a otra, p. ej., una computadora de planificacin
de vuelos de lnea area, una computadora de los servicios de trnsito areo (ATS), o la computadora
de un servicio meteorolgico nacional o una oficina meteorolgica de aerdromo; y
b) para la extraccin y produccin de la informacin requerida de vientos y temperatura.
Para su transmisin se utilizan tres sistemas de distribucin por satlite del servicio fijo aeronutico (AFS)
(radiodifusiones).
Nota 1. La forma de clave GRIB figura en la Publicacin nm. 306 de la OMM, Manual de claves,
Volumen I.2, Parte B Claves binarias.
Nota 2. Los datos de pronsticos de humedad se utilizan principalmente por las oficinas meteorolgicas
para apoyar y mejorar los pronsticos de tiempo significativo (en particular, engelamiento, nubes, etc.).
3.7.3.4 Los pronsticos de vientos y temperaturas en altitud pueden difundirse en ciertos casos en
formato tabular. Aunque el formato tabular no se utiliza dentro del WAFS, puede ser usado en algunos
Estados segn se haya convenido entre las oficinas meteorolgicas y los explotadores interesados.
Nota1. En el Anexo 3, Apndice 1, se proporcionan ejemplos de pronsticos tabulares.
Nota 2. En algunos casos, pueden proporcionarse mapas de altitud reales en lugar de mapas de
pronstico, p. ej., para los trpicos y vuelos cortos.
3.7.4 Pronsticos de fenmenos meteorolgicos significativos en ruta
3.7.4.1 Los pronsticos de tiempo significativo se preparan por los WAFC cuatro veces al da corres-
pondiente a horas vlidas fijas de 0000, 0600, 1200 y 1800 UTC en formato binario, es decir en forma de
clave BUFR de la OMM. La transmisin de los pronsticos de tiempo significativo debera completarse por
lo menos 12 horas antes de su hora de validez.
3.7.4.2 Pronsticos de tiempo significativo para niveles de vuelo por encima del FL 100. Estos
pronsticos se concentran en fenmenos meteorolgicos significativos en ruta que afecten a vuelos que
operen en los niveles medio y alto, a saber:
a) las tormentas;
b) los ciclones tropicales;
c) las lneas de turbonada fuertes;
d) la turbulencia moderada o fuerte (en nubes o en aire despejado);

e) el engelamiento moderado o fuerte;
f) las tempestades extensas de arena o polvo;
g) FL 100 a FL 250, nubes asociadas con a) a f);
h) por encima de FL 250, solamente las nubes cumulonimbus asociadas con a) a f);
i) las posiciones de superficie de las zonas de convergencia bien determinadas;
j) las posiciones de superficie, velocidad y direccin del movimiento de los sistemas frontales, cuando
se relacionen con fenmenos meteorolgicos significativos en ruta;
k) las alturas de la tropopausa;
l) las corrientes en chorro;
m) la informacin sobre el lugar de erupciones volcnicas que produzcan nubes de cenizas de impor-
tancia para las operaciones de aeronave, incluyendo las que producen solamente vapor, indicados en
el mapa mediante el smbolo de erupcin volcnica en el lugar de la erupcin. Los otros detalles
relativos a las erupciones, que se indican en la Nota 4, se proporcionan debajo del smbolo de cenizas
volcnicas en el costado del mapa; y
n) informacin sobre el lugar de una liberacin accidental de materiales radiactivos a la atmsfera, de

importancia para las operaciones de aeronave, indicadas en el mapa mediante el smbolo de
radiactividad en el lugar del accidente. Los otros detalles relativos a los accidentes, que se indican
en la Nota 5, se proporcionan bajo el smbolo de radiactividad al costado del mapa.
Nota 1. Para las aeronaves que vuelan por encima del FL 250, slo se necesitan los datos de a) a f) si
se prev que ocurran por encima de ese nivel y, en el caso de los datos de a), slo deberan incluirse aquellas
tormentas que justifiquen la expedicin de un SIGMET, segn se indica en 4.2.1 a).
Nota 2. La abreviatura CB debera incluirse solamente cuando se refiera a la presencia o posible

presencia de zonas extensas de cumulonimbus, o cumulonimbus en filas con poco o ningn espacio entre
cada nube, o cumulonimbus enclavados en capas de nubes u ocultos en neblina. No se aplica a
cumulonimbus aislados o dispersos que no estn enclavados en capas de nubes u ocultos en neblina.
Nota 3. La inclusin de CB o del smbolo de tormenta debera entenderse como que comprende todos
los fenmenos meteorolgicos normalmente asociados con los cumulonimbus y las tormentas, es decir, el
engelamiento moderado o fuerte, la turbulencia moderada o fuerte y el granizo.
Nota 4. Los detalles relativos a una erupcin volcnica deberan comprender: el nombre del volcn,
su nmero internacional [establecido por la Asociacin internacional de vulcanologa y qumica del interior
de la tierra (IAVCEI)] indicada en el Manual sobre nubes de cenizas volcnicas, materiales radiactivos y
sustancias qumicas txicas (Doc 9691, Apndice H), la latitud y longitud, la fecha y hora de la primera
erupcin, si se conoce, y un recordatorio a los usuarios para que verifiquen la informacin SIGMET y los
NOTAM y ASHTAM expedidos para el rea en cuestin.
Nota 5. Los detalles relativos a una liberacin accidental de materiales radiactivos a la atmsfera
deberan comprender: la latitud y longitud del lugar del accidente, la fecha y hora del accidente y un
recordatorio a los usuarios para que verifiquen los NOTAM expedidos para el rea en cuestin.
Nota 6. En casos de erupciones de cenizas volcnicas y liberaciones industriales accidentales de

materiales radiactivos a la atmsfera, debera indicarse el smbolo de cenizas volcnicas o el smbolo de
radiactividad tanto en los mapas de tiempo significativo SWM como SWH (vase 3.7.4.3), indepen-
dientemente de los niveles de vuelo a los que se informa, o se prev, que alcanzarn las nubes de cenizas
volcnicas o de materiales radiactivos.
3.7.4.3 Los pronsticos de tiempo significativo expedidos por los WAFC abarcan las capas separadas
por los siguientes niveles de vuelo:
a) FL 250 a FL 630, pronsticos de tiempo significativo para altos niveles (mapas SWH);
b) FL 100 a FL 250, pronsticos de tiempo significativo para niveles medios (mapas SWM). Estos
pronsticos se preparan para reas geogrficas limitadas en virtud de acuerdos regionales de
navegacin area.
Nota. En el Anexo 3, Apndice 1, figuran ejemplos sobre la forma de presentar pronsticos de tiempo
significativo para vuelos de nivel alto y nivel medio.
3.7.4.4 Pronsticos de tiempo significativo para FL 100 y niveles inferiores (mapas SWL). Los
pronsticos de tiempo significativo para los vuelos a bajo nivel, incluyendo los realizados de conformidad
con las reglas de vuelo visual hasta el FL 100 (hasta FL 150 en zonas montaosas o ms alto donde sea
necesario), se expiden por las oficinas meteorolgicas y muestran, segn corresponda a los vuelos:
a) los fenmenos que justifiquen la expedicin de un SIGMET, indicados en 4.2.1 a) y que se espera
afecten a los vuelos a poca altura; y
b) los elementos meteorolgicos siguientes requeridos en los pronsticos de rea para vuelos a poca
altura:
velocidad media generalizada del viento en la superficie superior a 60 km/h (30 kt)
zonas extensas donde la visibilidad en la superficie sea inferior a 5 000 m incluyendo los
fenmenos meteorolgicos que reducen la visibilidad
tormentas y tempestades de arena y polvo fuertes (excepto aquellas para las cuales ya se ha
expedido un mensaje SIGMET)
oscurecimiento de las montaas
zonas extensas de nubes dispersas o de cielo cubierto con altura de base a menos de 300 m
(1 000 ft) sobre el nivel del terreno (AGL) o sobre el nivel medio del mar (AMSL) o todo acaeci-
miento de cumulonimbus (CB) o cumulus en forma de torre (TCU)
engelamiento (excepto el que ocurra en nubes convectivas y los engelamientos fuertes

respecto a los cuales ya se ha expedido un mensaje SIGMET)
turbulencia (excepto la que se produzca en nubes convectivas y la turbulencia fuerte respecto a

la cual ya se ha expedido un mensaje SIGMET)
onda orogrfica (excepto las ondas orogrficas fuertes respecto a las cuales ya se ha expedido
un mensaje SIGMET)
centros y frentes de presin y sus movimientos y evolucin previstos
informacin sobre nubes no incluida anteriormente
indicacin de la altura del nivel o niveles de 0C sobre el nivel del terreno (AGL) o por encima
del nivel medio del mar (AMSL)
temperatura de la superficie del mar y estado del mar si se requiere por acuerdos regionales de
navegacin area
ubicacin de las erupciones volcnicas que produzcan nubes de ceniza de importancia para las
operaciones de las aeronaves, nombre del volcn y hora de la primera erupcin, si se conoce, y
un recordatorio a los usuarios de que deberan referirse a los SIGMET, NOTAM y ASHTAM
expedidos para el rea en cuestin.
Nota 1. En 3.7.6 figuran especificaciones detalladas relativas a los fenmenos del inciso b). Cabe
sealar que los fenmenos en r) y u) de 3.7.6 no se aplican a los pronsticos del tiempo significativo para
un vuelo a baja altura.
Nota 2. En el Anexo 3, Apndice 1, figuran ejemplos sobre la presentacin de pronsticos del tiempo
significativo en forma de mapa para vuelos a baja altura.
Nota 3. Si es necesario, tambin debera indicarse en los mapas SWL toda informacin sobre
liberacin industrial accidental de materiales radiactivos a la atmsfera (vase 3.7.4.2 n) y Nota 6 corres-
pondiente).
3.7.4.5 Como en el caso de los pronsticos de vientos y temperaturas en altitud, los pronsticos del
tiempo significativo se dan a veces en forma tabular o en lenguaje claro abreviado. En el Anexo 3,
Apndice 1 figura un ejemplo de pronstico en forma tabular y en el Anexo 3, Apndice 5, Ejemplo A5-3 se
muestran pronsticos de rea en lenguaje claro abreviado. Si se utiliza cualquiera de los dos formatos para
vuelos a bajo nivel, incluidos los realizados de conformidad con las reglas de vuelo visual, deben contener
informacin, en el orden indicado en 3.7.4.4, sobre datos de vientos y temperaturas en altitud para partes
individuales de la ruta en cuestin, para por lo menos las altitudes siguientes: 600, 1 500 y 3 000 m (2 000,
5 000 y 10 000 ft) y para los respectivos valores de pronstico QNH ms bajos. Los datos de pronstico de
vientos y temperatura en altitud individuales deberan relacionarse con tramos de los vuelos hasta una
distancia de 500 km.
Nota. Aunque el sistema mundial de pronsticos de rea est diseado para suministrar pronsticos
mundiales de condiciones en ruta, todava quedan casos en que los pronsticos en ruta deben prepararse e
intercambiarse entre oficinas meteorolgicas. Para el intercambio de tales pronsticos, se utiliza la forma de
clave ROFOR de la OMM (pronstico en ruta para la aviacin, que figura en la Publicacin nm. 306
Manual de claves, de la OMM).
3.7.5 Enmiendas de los pronsticos de condiciones en ruta
3.7.5.1 Los pronsticos de vientos y temperaturas en altitud y los del tiempo significativo en ruta se
mantienen en continua revisin por los WAFC. No obstante, en vista del hecho de que los pronsticos de
vientos y temperaturas en altitud expedidos por el WAFS, aceptados como de alta precisin y actualizacin,
se expiden actualmente cuatro veces por da, ya no se considera necesario que los WAFC expidan enmien-
das. Sin embargo, segn se indica en 3.7.5.3, se han hecho arreglos para abarcar toda circunstancia en que
las oficinas meteorolgicas receptoras detecten una discrepancia grave entre las condiciones de vientos y
temperaturas en altitud pronosticadas y las observadas.
3.7.5.2 Los pronsticos de condiciones meteorolgicas significativas se mantienen en continua

revisin por los WAFC. En este caso, se expiden enmiendas a los pronsticos de tiempo significativo con la
mnima demora posible, con arreglo a los criterios que se indican a continuacin y se suministran a los
usuarios en forma de ficheros BUFR enmendados a travs de radiodifusiones por satlites AFS:
Pronsticos SWH. Nueva existencia prevista o no existencia de:
turbulencia
cumulonimbus ocasionales, frecuentes o enclavados.
Pronsticos SWM. Nueva existencia prevista o no existencia de:
engelamiento de aeronave
turbulencia
cumulonimbus
tempestades de arena o polvo.
Todos los pronsticos SIGWX. Necesidad de incluir o suprimir:
el smbolo de actividad volcnica
el smbolo de radiacin.
Nota. Estos smbolos indican erupciones volcnicas o la liberacin accidental de materiales radiac-
tivos a la atmsfera, de importancia para las operaciones de aeronaves.
3.7.5.3 Para ayudar a los WAFC a mantener sus pronsticos en continua revisin, es responsabilidad
importante de las oficinas meteorolgicas que reciben informacin elaborada por el WAFS notificar a los
correspondientes WAFC toda discrepancia importante entre las condiciones pronosticadas y las observadas.
La notificacin por las oficinas meteorolgicas debera basarse en los criterios indicados en 3.7.5.2. Debera
utilizarse el lenguaje claro abreviado para preparar la notificacin con arreglo al texto de orientacin que figura
en el Apndice 5. La red de telecomunicaciones fijas aeronuticas (AFTN) debera utilizarse para transmitir las
notificaciones a los WAFC pertinentes. La prioridad asignada a los mensajes administrativos debera aplicarse
a esta notificacin. El WAFC, despus de recibir una notificacin de ese tipo, debera acusar recibo y formular
un breve comentario que incluya, si es necesario, una propuesta de medidas de seguimiento. Los criterios que
han de utilizar las oficinas meteorolgicas para detectar discrepancias importantes en los pronsticos de
tiempo significativo figuran en 3.7.5.2. Para los pronsticos de vientos y temperaturas en altitud, se propor-
cionan los criterios siguientes a ttulo de orientacin:
Vientos en altitud. Cambios en la direccin del viento de 30 grados o ms, siempre que la velocidad
del viento sea de 60 km/h (30 kt) o ms antes o despus del cambio; cambio de velocidad de viento
de 40 km/h (20 kt) o ms.
Temperaturas en altitud. Cambio de ms de 5C.
Nota. Las enmiendas a los pronsticos expedidos en clave ROFOR se expiden utilizando la misma
clave.
3.7.6 Pronsticos de rea para vuelos a poca altura intercambiados entre

oficinas meteorolgicas en apoyo de la expedicin de informacin AIRMET
3.7.6.1 Cuando la densidad de trnsito por debajo del FL 100 justifique expedir informacin AIRMET de
conformidad con 4.4.1, en base a un acuerdo regional de navegacin area, los pronsticos de rea para
tales vuelos relativos a fenmenos meteorolgicos peligrosos en ruta para los vuelos a poca altura han de
intercambiarse entre las oficinas meteorolgicas encargadas de expedir la documentacin para vuelos a poca
altura en las FIR de que se trate y comunicarlos a las oficinas de vigilancia meteorolgica responsables de la
expedicin de informacin AIRMET pertinente. Estos pronsticos de rea deberan cubrir la capa compren-
dida entre el suelo y el FL 100 (o hasta FL 150 en zonas montaosas) y deberan ser preparados en un
formato convenido entre las autoridades meteorolgicas involucradas en lenguaje claro abreviado o en forma
de mapa.
3.7.6.2 Cuando se use el lenguaje claro abreviado, los pronsticos de rea se preparan como
pronsticos de rea GAMET (vase el Ejemplo 3-4 y la Tabla 3-5) emplendose las abreviaturas y los
valores numricos aprobados por la OACI. Los pronsticos de rea comprenden la informacin siguiente
segn sea necesario, y en el orden indicado si se prepara en formato GAMET:
a) indicador de lugar de la dependencia de los servicios de trnsito areo atiende a la regin o

regiones de informacin de vuelo a las que se refiere el pronstico para vuelos a poca altura; por
ejemplo, YUCC;
b) identificacin del mensaje con la abreviatura GAMET;
Ejemplo 3-4. Pronstico de rea GAMET
YUCC GAMET VLIDO 220600/221200 YUDO

AMSWELL FIR/2 BLW FL100
SECN I
SFC WSPD: 10/12 65 KMH
SFC VIS: 06/08 3000 M BR N OF N51
SIGWX: 11/12 ISOL TS
SIG CLD: 06/09 OVC 800/1100 FT AGL N OF N51 10/12 ISOL TCU 1200/8000 FT
AGL
ICE: MOD FL050/080
TURB: MOD ABV FL090
SIGMETS APLICABLES: 3,5
SECN II
PSYS: 06 L 1004 HPA N51.5 E10.0 MOV NE 25 KT WKN
WIND/T: 2000 FT 270/70 KMH PS03 5000 FT 250/80 KMH MS02 10000 FT 240/85
KMH MS11
CLD: BKN SC 2500/8000 FT AGL
FZLVL: 3000 FT AGL
MNM QNH: 1004 HPA
SEA: T15 HGT 5M
VA: NIL
Significado: Pronstico de rea para vuelos a poca altura (GAMET) expedido respecto
de la subzona dos de la regin de informacin de vuelo Amswell*
(identificada por el centro de control de rea YUCC Amswell), para alturas
inferiores al nivel de vuelo 100, de la oficina meteorolgica Donlon/
Internacional* (YUDO); el mensaje es vlido desde las 0600 UTC a las
1200 UTC del da 22.
Seccin I:
velocidad de los vientos entre las 1000 UTC y las 1200 UTC 65 kilmetros por hora;
en la superficie:
visibilidad de superficie: entre las 0600 UTC y las 0800 UTC 3 000 metros al norte de los 51 grados
norte (debido a neblina);
fenmenos del tiempo significativo: entre las 1100 UTC y las 1200 UTC tormentas aisladas sin granizo;
nubes significativas: entre las 0600 UTC y las 0900 UTC cielo cubierto base a 800, cima a
1 100 pies del terreno al norte de los 51 grados norte; entre las 1000 UTC y
las 1200 UTC cumulus aislados en forma de torre, base a 1 200, cima a
8 000 pies sobre el nivel del terreno;
engelamiento: moderado entre el nivel de vuelo 050 y el 080;
turbulencia: moderada por encima del nivel de vuelo 090 (hasta por lo menos el nivel
de vuelo 100);
mensajes SIGMET: 3 y 5 son aplicables durante el perodo de validez y para la subzona que
cubren;
Seccin II:
sistemas de presin: presin baja de 1 004 hectopascales a las 0600 UTC a 51,5 grados norte,
10,0 grados este, desplazamiento previsto hacia el noroeste a 25 nudos y
debilitamiento;
vientos y temperatura: direccin del viento 270 grados a 2 000 pies sobre el nivel del terreno;
velocidad del viento 70 kilmetros por hora, temperatura ms 3 grados
Celsius; direccin del viento 250 grados a 5 000 pies sobre el nivel del
terreno; velocidad del viento 80 kilmetros por hora, temperatura menos
2 grados Celsius; direccin del viento 240 grados a 10 000 pies sobre el nivel
del terreno; velocidad del viento 85 kilmetros por hora, temperatura menos
11 grados Celsius;
nubes: stratocumulus fragmentados, base 2 500 pies, cima 8 000 pies sobre el
nivel del terreno;
Nivel de congelacin: 3 000 pies sobre el nivel del terreno;
QNH mnimo: 1 004 hectopascales;
mar: temperatura de la superficie 15 grados Celsius; y estado del mar 5 metros;
cenizas volcnicas: ninguna.
* Lugares ficticios
Tabla 3-5. Otras disposiciones relativas a la expedicin de pronsticos

de rea GAMET
Condicin Medidas
Fenmenos especficos peligrosos no previstos o Omtase del GAMET
previstos pero ya cubiertos por un mensaje SIGMET
(vanse 3.7.6.2 g) a o))
Ningn fenmeno peligroso previsto y no aplicable a La expresin HAZARDOUS WX NIL sustituye todas
mensajes SIGMET las lneas desde la tercera en adelante del GAMET
El fenmeno peligroso especfico ha sido incluido en Expedir AMD GAMET enmendando el elemento de que
GAMET pero no ocurre o ya no se pronostica que se trate
ocurra
c) grupos de fecha-hora indicando el perodo de validez en UTC; por ejemplo, VLIDO 220600/
221200;
d) indicador de lugar de la oficina meteorolgica que origin el mensaje, seguido de un guin para
separar el prembulo del texto; por ejemplo, YUDO-;
e) en la lnea siguiente, el nombre de la regin de informacin de vuelo o de una subzona de la misma

respecto a la cual se expide el pronstico de rea para vuelos a poca altura; por ejemplo,
AMSWELL FIR/2 BLW FL120;
f) en la lnea siguiente, la indicacin del comienzo de la primera seccin del pronstico de rea,
utilizando la abreviatura SECN I;
g) velocidad media generalizada del viento en la superficie superior a 60 km/h (30 kt); por ejemplo,
SFC WSPD: 10/12 65 KMH;
h) zonas extensas donde la visibilidad en la superficie sea inferior a 5 000 m; comprendidos los
fenmenos meteorolgicos que reducen la visibilidad; por ejemplo, SFC VIS: 06/08 3000 M BR N
DE N51;
i) condiciones del tiempo significativo que estn acompaadas de tormentas y tempestades de arena
y de polvo fuertes (excepto los fenmenos para los cuales ya se ha expedido un mensaje SIGMET);
por ejemplo, SIGWX: 11/12 ISOL TS;
j) oscurecimiento de las montaas; por ejemplo, MT OBSC: MT PASSES S DE N48;
k) zonas extensas de nubes dispersas o de cielo cubierto con altura de la base de las nubes a menos
de 300 m (1 000 ft) sobre el nivel del terreno (AGL) o sobre el nivel medio del mar (AMSL) o todo
acaecimiento de cumulonimbus (CB) o cumulus en forma de torre (TCU), con indicaciones de la
altura de sus bases y cimas; por ejemplo, SIG CLD: 06/09 OVC 800/1100 FT AGL N DE N51 10/12
ISOL TCU 1200/8000 FT AGL;
l) engelamiento (excepto el que ocurra en nubes convectivas y los engelamientos fuertes respecto a
los cuales ya se ha expedido un mensaje SIGMET); por ejemplo, ICE: MOD FL050/080;
m) turbulencia (excepto la que se produzca en nubes convectivas y la turbulencia fuerte respecto a la

cual ya se ha expedido un mensaje SIGMET); por ejemplo, TURB: MOD ABV FL090;
n) onda orogrfica (excepto las ondas orogrficas fuertes respecto a las cuales ya se ha expedido un
mensaje SIGMET); por ejemplo, MTW: MOD ABV FL080 E DE N63;
o) mensajes SIGMET para la FIR de que se trate o la subzona para la cual tiene validez el pronstico
de rea; por ejemplo, SIGMET APLICABLE: 3,5;
p) en la lnea siguiente, la indicacin del comienzo de la segunda seccin del pronstico de rea,
utilizando la abreviatura SECN II;
q) los centros y frentes de presin y sus movimientos y evolucin previstos; por ejemplo, PSYS: 06 L
1004 HPA N5130 E01000 MOV NE 25 KT WKN;
r) vientos y temperaturas en altitud como mnimo para las altitudes siguientes: 600, 1 500 y 3 000 m
(2 000, 5 000 y 10 000 ft); por ejemplo, WIND/T: 2000 FT 270/70KMH PS03 5000 FT 250/80 KMH
MS02 10000 FT 240/85 KMH MS11;
s) informacin sobre nubes que no figura en k), indicando la cantidad de nubes, el tipo y la altura de
las bases y cimas sobre el nivel del terreno (AGL) o sobre el nivel medio del mar (AMSL); por
ejemplo, CLD: BKN SC 2500/8000 T AGL;
t) indicacin de la altura del nivel (niveles) de 0C sobre el nivel del terreno (AGL) o por encima del
nivel medio del mar (AMSL), si quedan por debajo del lmite superior del espacio areo respecto del
cual se proporciona el pronstico; por ejemplo, FZLVL: 3000 FT AGL;
u) QNH mnimo previsto durante el perodo de validez; por ejemplo, MNM QNH: 1004 HPA;
v) temperatura de la superficie del mar y estado del mar si se requiere por acuerdo regional de
navegacin area; por ejemplo, SEA: T15 HGT 5 M; y
w) ubicacin de las erupciones volcnicas que produzcan nubes de cenizas de importancia para las
operaciones de las aeronaves, nombre del volcn y hora de la primera erupcin, si se conoce; por
ejemplo,VA: MT. HOKKAIDO KOMAGATAKE PSN N4255 E14040 EN ERUPCIN VA CLD TOP
4900 FT MOV SE.
3.7.6.3 La informacin AIRMET se expide cuando ocurran o se prevea que ocurrirn fenmenos
meteorolgicos especificados en ruta que pudieran afectar negativamente a los vuelos a poca altura y que
no estn ya incluidos en los pronsticos de rea pertinentes para los vuelos a poca altura y, en
consecuencia, tampoco se han incluido en la documentacin para vuelos a poca altura suministrada a los
pilotos. La informacin completa relativa a los fenmenos meteorolgicos en ruta peligrosos para los vuelos
a poca altura figura en la primera parte (es decir Seccin I) del pronstico de rea GAMET presentado en
3.7.6.2. Es importante que si los pronsticos de rea para los vuelos a poca altura se prepararan en formato
de mapa de tiempo significativo abarquen el mismo tipo de informacin. En la Tabla 3-5 figuran disposi-
ciones adicionales relativas a la expedicin de pronsticos de rea GAMET.
3.7.6.4 Los pronsticos de rea para vuelos a poca altura preparados en apoyo de la expedicin de
informacin AIRMET se expiden cada 6 horas para un perodo de validez de 6 horas y se transmiten en las
oficinas meteorolgicas involucradas no ms tarde que una hora antes del inicio de su perodo de validez.
Captulo 4
INFORMACIN SIGMET, AVISOS DE CICLONES TROPICALES

Y DE CENIZAS VOLCNICAS, INFORMACIN AIRMET,
AVISOS DE AERDROMO
Y AVISOS DE CIZALLADURA DEL VIENTO
4.1 GENERALIDADES
La preparacin y la difusin de informacin que adviertan a los pilotos y dems personal aeronutico de las
condiciones meteorolgicas que puedan afectar a la seguridad de la aviacin civil internacional, son funciones
importantes de las oficinas meteorolgicas. En efecto, las oficinas de vigilancia meteorolgica (OVM), existen
primordialmente para preparar y emitir informacin sobre fenmenos meteorolgicos en ruta potencialmente
peligrosos en sus zonas de responsabilidad (vase 1.3). Esta informacin se llama informacin SIGMET y
AIRMET. Los avisos de ciclones tropicales y de cenizas volcnicas son informacin elaborada de los centros
de avisos de ciclones tropicales (TCAC) y de los centros de avisos de cenizas volcnicas (VAAC) (vanse 1.6
y 1.7). Las OVM utilizan estos avisos para preparar la informacin SIGMET sobre ciclones tropicales y nubes
de cenizas volcnicas. La emisin de avisos sobre condiciones meteorolgicas peligrosas en los aerdromos
o en sus cercanas, incluyendo los avisos de cizalladura del viento, incumbe por lo general primordialmente a
las oficinas meteorolgicas de aerdromo.
Nota. Los designadores de tipo de datos que se han de utilizar en los encabezamientos abreviados
de los mensajes que contienen informacin SIGMET y AIRMET, avisos de ciclones tropicales y avisos de
cenizas volcnicas figuran en 6.2.2 y en el Manual del sistema mundial de telecomunicacin (WMO
nm. 386 de la OMM).
4.2 INFORMACIN SIGMET
4.2.1 El fin de la informacin SIGMET es advertir a los pilotos respecto a la existencia o surgimiento
previsto de fenmenos meteorolgicos en ruta que puedan afectar a la seguridad de las operaciones de
aeronaves. Se indica a continuacin la lista de fenmenos que requieren la expedicin de SIGMET junto con
las abreviaturas que deben ser utilizadas:
a) a niveles de crucero subsnicos:
tormentas
oscurecidas OBSC TS
inmersas EMBD TS
frecuentes FRQ TS
lnea de turbonada SQL TS
oscurecidas con granizo OBSC TSGR
inmersas con granizo EMBD TSGR
frecuentes con granizo FRQ TSGR
lnea de turbonada con granizo SQL TSGR
4-1
cicln tropical
cicln tropical con vientos en la superficie de TC (+nombre del cicln)
velocidad media de 63 km/h (34 kt) o ms
turbulencia
turbulencia fuerte SEV TURB
engelamiento
engelamiento fuerte SEV ICE
engelamiento fuerte debido a lluvia engelante SEV ICE (FZRA)
ondas orogrficas
ondas orogrficas fuertes SEV MTW
tempestad de polvo
tempestad fuerte de polvo HVY DS
tempestad de arena
tempestad fuerte de arena HVY SS
cenizas volcnicas
cenizas volcnicas (independiente de la VA (+ nombre del volcn, de
altitud) ser conocido)
b) a niveles transnicos y supersnicos:
turbulencia
turbulencia moderada MOD TURB
turbulencia fuerte SEV TURB
cumulonimbus
cumulonimbus aislados ISOL CB
cumulonimbus ocasionales OCNL CB
cumulonimbus frecuentes FRQ CB
granizo
granizo GR
cenizas volcnicas
cenizas volcnicas (independientemente de VA (+ nombre del volcn, de
la altitud) ser conocido)
Slo un elemento de los indicados en a) o b) puede utilizarse en un SIGMET para niveles de crucero
subsnico o en un SIGMET para niveles de crucero transnicos y supersnicos, respectivamente. Cabe
sealar que aunque se requiere expedir informacin SIGMET para los niveles de crucero, no hay un lmite
inferior declarado con respecto a la altura para la cual debera expedirse un SIGMET. Dado que la existencia
de estos fenmenos es de importancia para las aeronaves durante todas las fases de vuelo, las OVM
deberan, en la medida posible, expedir un SIGMET independientemente de la altitud del fenmeno. Este
requisito se declara explcitamente para los SIGMET de cenizas volcnicas.
4.2.2 Los mensajes referentes a tormentas, ciclones tropicales o lneas de turbonada fuertes, no
deberan incluir referencias a turbulencia o engelamiento asociados.
4.2.3 La informacin SIGMET se basa frecuentemente en informes de aeronave en particular, aeronoti-

ficaciones especiales; puede basarse tambin en datos de satlite meteorolgico y en observaciones desde el
suelo, tales como observaciones de radar meteorolgico, o en pronsticos.
4.2.4 Los mensajes de informacin SIGMET son expedidos por las OVM y difundidos a las aeronaves
en vuelo a travs de las dependencias ATS asociadas. Normalmente, deben darse a las aeronaves en vuelo,
y por iniciativa de los centros de informacin de vuelo, los mensajes de informacin SIGMET que afecten a
Captulo 4. Informacin Sigmet, avisos de ciclones tropicales y cenizas volcnicas,
informacin AIRMET, avisos de aerdromo y avisos de cizalladura del viento 4-3
sus rutas hasta una distancia, por delante de la posicin de la aeronave, equivalente a 2 horas de vuelo. Las
regiones EUR y NAM han convenido, mediante acuerdo regional de navegacin area, seguir el criterio de
utilizar 1 hora de vuelo. Adems, deberan proporcionarse a las aeronaves en vuelo los mensajes de
informacin SIGMET necesarios sobre nubes de cenizas volcnicas y ciclones tropicales (es decir, por
iniciativa de la dependencia ATS o a solicitud de los pilotos), para cubrir las reas afectadas por estos
fenmenos durante todo el vuelo.
4.2.5 Los SIGMET se difunden a las OVM, WAFC y otras oficinas meteorolgicas segn se determine por
acuerdo regional de navegacin area. Adems, los SIGMET se transmiten a los bancos de datos OPMET
internacionales de la OACI y a los centros internacionales responsables de las operaciones de los sistemas de
distribucin por satlite del servicio fijo aeronutico (AFS). Tambin, los SIGMET para nubes de cenizas
volcnicas se difunden a los VAAC. Se suministra informacin SIGMET a los explotadores principalmente a
partir de las oficinas meteorolgicas. Tambin pueden obtener esta informacin a travs de diversos sistemas
automticos de informacin meteorolgica o a travs de sistemas automticos de informacin para la
planificacin previa al vuelo. Los SIGMET deben estar disponibles en los aerdromos de salida para la totalidad
de la ruta.
4.2.6 El perodo de validez de un SIGMET es normalmente de hasta cuatro horas y en ningn caso
debera exceder de las seis horas. En el caso especial de los SIGMET relativos a nubes de cenizas
volcnicas y ciclones tropicales, debera incluirse una previsin con informacin de hasta doce horas despus
del perodo normal de validez, que incluya la trayectoria prevista de la nube de cenizas volcnicas y las
posiciones del centro de los ciclones tropicales.
4.2.7 Los SIGMET relativos a la existencia prevista de fenmenos meteorolgicos, con la excepcin de
las nubes de cenizas volcnicas y los ciclones tropicales, deberan expedirse no ms de seis horas, y
preferiblemente no ms de cuatro horas, antes de la hora prevista de aparicin de los mismos. Para propor-
cionar avisos adelantados de la existencia de nubes de cenizas volcnicas y ciclones tropicales, deberan
expedirse SIGMET hasta doce horas antes del inicio del perodo de validez o tan pronto como sea posible si
dicho aviso adelantado de la existencia de estos fenmenos no est disponible. Estos SIGMET deben
actualizarse por lo menos cada seis horas. La oficina expedidora cancela los mensajes SIGMET cuando los
fenmenos cesan de existir o ya no se espera que se presenten en el rea.
4.2.8 Cabe sealar que la informacin sobre nubes de cenizas volcnicas y actividad volcnica conexa
se promulga a los usuarios, incluyendo las dependencias ATS, tambin mediante NOTAM o, preferiblemente,
por ASHTAM. Los ASHTAM y NOTAM sobre cenizas volcnicas incluyen informacin sobre cualquier desvo
y cierre de rutas areas, etc., debido a las cenizas volcnicas. Los ACC/FIC reciben avisos de cenizas
volcnicas de los VAAC a los cuales estn asociados en virtud de un acuerdo regional de navegacin area.
En vista de esto, es importante que las OVM mantengan una estrecha coordinacin con sus ACC/FIC
asociados (y centros u oficinas del servicio de informacin aeronutica pertinentes) para asegurar que la
informacin sobre cenizas volcnicas en los SIGMET, NOTAM o ASHTAM es coherente.
Nota. La informacin sobre los procedimientos que han de utilizarse para la difusin de informacin
sobre erupciones volcnicas figura en el Manual sobre nubes de cenizas volcnicas, materiales radiactivos
y sustancias qumicas txicas (Doc 9691), y en el Manual sobre la vigilancia de los volcanes en las aerovas
internacionales (IAVW) Procedimientos operacionales y listas de puntos de contacto (Doc 9766).
4.2.9 Los SIGMET (vase el Ejemplo 4-1) se expiden en lenguaje claro abreviado utilizando
abreviaturas aprobadas de la OACI. Para facilitar el procesamiento de la informacin por computadora, es
indispensable que se cumplan estrictamente las especificaciones tcnicas pertinentes para SIGMET que
figuran en el Anexo 3, Apndice 6, Tabla A6-1. Por lo tanto, para describir los fenmenos meteorolgicos, no
se permiten otros textos descriptivos.
Nota. Por mayores detalles sobre la preparacin y difusin de mensajes de informacin SIGMET,
vase tambin la gua regional SIGMET preparada por las oficinas regionales de la OACI para uso en sus
respectivas regiones. La informacin sobre los intercambios de mensajes de informacin SIGMET
requeridos entre oficinas meteorolgicas figura en los planes de navegacin area para las diversas
regiones de la OACI. En el Manual sobre coordinacin entre los servicios de trnsito areo, los servicios de
informacin aeronutica y los servicios de meteorologa aeronutica (Doc 9377) figura informacin adicional
til incluyendo arreglos para la distribucin de los mensajes de informacin SIGMET en los aerdromos y a
las FIC, etc.
4.2.10 La expedicin de SIGMET sobre nubes de cenizas volcnicas o ciclones tropicales en forma de
mensajes en lenguaje claro abreviado puede suplementarse por las OVM en condiciones de hacerlo mediante
la expedicin de estos SIGMET en formato grfico. De ser as, debera utilizarse la forma de clave BUFR de la
OMM. Se est elaborando un modelo al respecto.
Ejemplo 4-1. Mensajes SIGMET
a) SIGMET para turbulencia
YUCC* SIGMET 5 VALID 221215/221600 YUDO*

YUCC AMSWELL FIR SEV TURB OBS AT 1210Z YUSB FL250 MOV E 40KMH WKN
Significado:
Quinto mensaje SIGMET expedido para la regin de informacin de vuelo AMSWELL* (identificada por el
centro de control de rea YUCC Amswell) por la oficina de vigilancia meteorolgica de Donlon/International*
(YUDO) desde las 0001 UTC; el mensaje es vlido de las 1215 UTC a las 1600 UTC el da 22 del mes; se
observ turbulencia fuerte a las 1210 UTC sobre el aerdromo Siby/Bistock* (YUSB) en el nivel de vuelo 250;
se prev que la turbulencia se mueva hacia el este a 40 kilmetros por hora y disminuya la intensidad.
b) SIGMET para ciclones tropicales

YUCC AMSWELL* FIR TC GLORIA OBS AT 1600Z N2706 W07306 CB TOP FL500 WI 150NM OF CENTRE
MOV NW 10KT NC FCST 2200Z TC CENTRE N2740 W07345
OTLK TC CENTRE 260400 N2830 W07430 261000 N2912 W07530
Significado:
El tercer mensaje SIGMET para la regin de informacin de vuelo AMSWELL* (identificada por el centro de
*
control de rea YUCC Amswell), expedido por la oficina de vigilancia meteorolgica Donlon/International
(YUDO) desde las 0001 UTC; el mensaje es vlido desde las 1600 UTC hasta las 2200 UTC el da 25 del
mes; el cicln tropical Gloria fue observado a las 1600 UTC a 27 grados 06 minutos norte y 73 grados
06 minutos oeste con una cima de cumulonimbus alcanzando el nivel de vuelo 500 hasta una distancia de
150 millas marinas del centro; se prev que el cicln tropical se desplace hacia el noroeste a 10 nudos y no
sufra cambios en intensidad; la posicin proyectada del centro del cicln tropical a las 2200 UTC se prev
que sea 27 grados 40 minutos norte y 73 grados 45 minutos oeste.
Proyeccin:
Se prev que el da 26 del mes a las 0400 UTC y 1000 UTC el centro del cicln est localizado a 28 grados
30 minutos norte y 74 grados 30 minutos oeste, y a 29 grados 12 minutos norte y 75 grados 30 minutos
oeste, respectivamente.
c) SIGMET para cenizas volcnicas
YUKK* SIGMET 2 VALID 211100/211700 YUGG*

YUKK KENTAL* FIR/UIR VA ERUPTION MT ASHVAL LOC S1500 E07348 VA CLD OBS AT 1100Z
FL310/450 APRX 220KM BY 35KM S1500 E07348 S1530 E07642 MOV ESE 65KMH FCST 1700Z VA
CLD APRX S1506 E07500 S1518 E08112 S1712 E08330 S1824 E07836
OTLK 212300Z VA CLD APRX S1600 E07806 S1642 E08412 S1824 E08900 S1906 E08100 220500Z
VA CLD APRX S1700 E08100 S1812 E08636 S2000 E09224 S2130 E08418
Significado:
El segundo mensaje SIGMET expedido para la regin de informacin de vuelo Kental* (identificada por el centro
de control de rea/centro de informacin de altitud YUKK Kental) por la oficina de vigilancia meteorolgica Gales*
(YUGG) desde las 0001 UTC; el mensaje es vlido desde las 1100 UTC hasta las 1700 UTC el da 21 del mes; la
erupcin de ceniza volcnica del volcn Mount Ashval fue observada a 15 grados sur y 73 grados 48 minutos
este; se observ una nube de cenizas volcnicas a las 1100 UTC entre los niveles de vuelo 310 y 450 en un rea
aproximada de 220 km por 35 km entre 15 grados sur y 73 grados 48 minutos este, y 15 grados 30 minutos sur y
76 grados 42 minutos este;
se prev que la nube de cenizas volcnicas se desplace hacia el este-sudeste a 65 km por hora; se proyecta
que a las 1700 UTC la nube de cenizas volcnicas est ubicada aproximadamente en un rea delimitada por
los siguientes puntos: 15 grados 6 minutos sur y 75 grados este, 15 grados 18 minutos sur y 81 grados
12 minutos sur, 17 grados 12 minutos sur y 83 grados 30 minutos este, y 18 grados 24 minutos sur y
78 grados 36 minutos este.
Proyeccin:
Se prev que el 21 del mes a las 2300 UTC la nube de cenizas volcnicas est emplazada aproximadamente
en un rea delimitada por los siguientes puntos: 16 grados sur y 78 grados 6 minutos este, 16 grados
42 minutos sur y 84 grados 12 minutos este, 18 grados 24 minutos sur y 89 grados este, y 19 grados
6 minutos sur y 81 grados este; se prev que el 22 del mes a las 0500 UTC la nube de cenizas volcnicas
est emplazada aproximadamente en un rea delimitada por los siguientes puntos: 17 grados sur y
81 grados este, 18 grados 12 minutos sur y 86 grados 36 minutos este, 20 grados sur y 92 grados
24 minutos este, y 21 grados 30 minutos sur y 84 grados 18 minutos este.
d) Cancelacin de un mensaje de informacin SIGMET
Nota. El contenido del mensaje siguiente se relaciona con el mensaje en a). Este tipo de mensaje se
aplica tambin a los mensajes de informacin SIGMET sobre ciclones tropicales y nubes de cenizas
volcnicas presentados en b) y c).

YUCC AMSWELL* FIR CNL SIGMET 5 221215/1600
Significado:
El sexto mensaje SIGMET expedido para la regin de informacin de vuelo AMSWELL* (identificada por el
(YUDO) desde las 0001 UTC; el mensaje es vlido de las 1400 UTC a las 1600 UTC el da 22 del mes. El
quinto mensaje de informacin SIGMET del da queda cancelado.
* Lugares ficticios
4.3 AVISOS DE CICLONES TROPICALES

Y AVISOS DE CENIZAS VOLCNICAS
4.3.1 La preparacin de informacin SIGMET, en particular las proyecciones (vase 4.2.6) relativas a
ciclones tropicales y nubes de cenizas volcnicas, deberan basarse, cuando sea posible, en informacin de
asesoramiento producida por los TCAC y los VAAC (vanse 1.6 y 1.7). El suministro de la informacin de
asesoramiento de los TCAC y VAAC a las OVM se define en los planes regionales de navegacin area;
las OVM, que deben preparar SIGMET para ciclones tropicales y cenizas volcnicas estn asociadas a
TCAC y VAAC individuales designadas por acuerdo regional de navegacin area.
4.3.2 La distribucin de los avisos debera ser la siguiente:
a) para avisos de ciclones tropicales WAFC, TCAC, cuya rea de responsabilidad pueda verse afectada,
bancos de datos OPMET internacionales de la OACI, y centros que operan sistemas de distribucin por
satlites de la AFS;
b) para avisos de cenizas volcnicas WAFC, VAAC, cuya rea de responsabilidad puede verse
afectada, ACC/FIC, cuya rea de responsabilidad puede verse afectada, oficinas NOTAM pertinentes,
bancos de datos OPMET internacionales de la OACI, y centros responsables del funcionamiento de
los sistemas de distribucin por satlite de la AFS.
Los explotadores de lnea area pueden obtener la informacin de asesoramiento a travs de las
radiodifusiones por satlite de la OACI (ISCS, SADIS). Hasta la fecha se han designado por acuerdos
regionales de navegacin area nueve VAAC y siete TCAC. Los VAAC y TCAC mantienen vigilancia las
24 horas.
4.3.3 El contenido detallado y el formato de los avisos de cenizas volcnicas y ciclones tropicales
figuran en el Anexo 3, Apndice 2, Tablas A2-1 y A2-2, respectivamente. Estos avisos se expiden en
lenguaje claro abreviado utilizando abreviaturas aprobadas de la OACI. El orden de la informacin
presentada en ambos avisos debe respetarse estrictamente. En el Ejemplo 4-2 a) y b) se muestra un
mensaje de aviso de cicln tropical y un mensaje de aviso de cenizas volcnicas. Los avisos pueden
expedirse tambin en formato grfico (Anexo 3, Apndice 1).
4.3.4 Segn sea necesario, se expiden actualizaciones de ambos tipos de aviso, pero por lo menos
cada seis horas.
4.4 INFORMACIN AIRMET
4.4.1 El objetivo de la informacin AIRMET es asesorar a los pilotos acerca del acaecimiento real o
previsto de fenmenos meteorolgicos especificados en ruta que pudieran afectar a la seguridad de las
operaciones de las aeronaves a poca altura y que no estn ya incluidos en los pronsticos expedidos para
vuelos a poca altura (vase 3.7.6) en la FIR de que se trate o en una subzona de la misma. Las oficinas de
vigilancia meteorolgica cuya rea de responsabilidad abarquen ms de una FIR o CTA expiden mensajes
AIRMET separados para cada FIR o CTA dentro de sus reas de responsabilidad. A continuacin se presenta
la lista de fenmenos que requieren la expedicin de AIRMET, junto con las abreviaturas que hayan de
utilizarse en los mensajes AIRMET.
A niveles de crucero por debajo del FL 100 (o por debajo del FL 150 o ms alto, cuando sea necesario en
zonas montaosas), uno de los siguientes:
velocidad del viento en la superficie

velocidad media generalizada del viento en SFC WSPD
la superficie superior a 60 km/h (30 kt) (+ velocidad del viento y unidades)
visibilidad en la superficie
zonas extensas donde la visibilidad haya SFC VIS
quedado reducida a menos de 5 000 m, (+ visibilidad)
comprendido el fenmeno meteorolgico (+ uno de los siguientes fenmenos
que produce la reduccin de visibilidad meteorolgicos o una combinacin de ellos:
BR, DS, DU, DZ, FC, FG, FU, GR, GS, HZ,
IC, PL, PO, RA, SA, SG, SN, SQ, SS o VA
tormentas
aisladas sin granizo ISOL TS
ocasionales sin granizo OCNL TS
aisladas con granizo ISOL TSGR
ocasionales con granizo OCNL TSGR
oscurecimiento de las montaas
montaas oscurecidas MT OBSC
nubes
zonas extensas de nubes dispersas o de
cielo cubierto con altura de la base de las
nubes a menos de 300 m (1 000 ft) del
suelo:
dispersas BKN CLD
(+ altura de la base y la cima y unidades)
cielo cubierto OVC CLD
(+ altura de la base y la cima y unidades)
nubes de cumulonimbus:
aisladas ISOL CB
ocasionales OCNL CB
frecuentes FRQ CB
nubes de cumulus en forma de torre:
aisladas ISOL TCU
ocasionales OCNL TCU
frecuentes FRQ TCU
engelamiento
engelamiento moderado (excepto MOD ICE
engelamiento en nubes convectivas)
turbulencia
turbulencia moderada (excepto turbulencia MOD TURB
en nubes convectivas)
onda orogrfica
onda orogrfica moderada MOD MTW
Ejemplo 4-2. Mensajes de aviso de ciclones tropicales y cenizas volcnicas
a) Aviso de cicln tropical
TC ADVISORY
DTG: 19970925/1600Z
TCAC: YUSO
TC: GLORIA
NR: 01
PSN: N2706 W07306
MOV: NW 20KMH
C: 965HPA
MAX WIND: 90KMH
FCST PSN + 12 HR: 26/0400Z N2830 W07430
FCST MAX WIND + 12 HR: 90KMH
FCST PSN + 18 HR: 26/1000Z N2852 W07500
FCST PSN + 24 HR: 26/1600Z N2912 W07530
NXT MSG: 19970925/2000Z
Nota. El descifrado figura en el Anexo 3, Apndice 2, Tabla A2-1.
b) Avisos de cenizas volcnicas
VOLCANIC ASH ADVISORY

ISSUED: 20000402/0700Z
VAAC: TOKYO
VOLCANO: USUZAN 805-03
LOCATION: N4230 E14048
AREA: JAPAN
SUMMIT ELEVATION: 732M
ADVISORY NUMBER: 2000/432
INFORMATION SOURCE: GMS JMA
AVIATION COLOUR CODE: RED
ERUPTION DETAILS: ERUPTED 20000402/0614Z ERUPTION OBS ASH TO ABV FL300
OBS ASH DATE/TIME: 02/0645Z
OBS ASH CLD: FL150/350 N4230 E14048 N4300 E14130 N4246 E14230 N4232
E14150 N4230 E14048 SFC/FL150 MOV NE 25KT FL150/350 MOV
E 30KT
FCST ASH CLD + 6 HR: 02/1245Z SFC/FL200 N4230 E14048 N4232 E14150 N4238 E14300
N4246 E14230 FL200/350 N4230 E14048 N4232 E14150 N4238
E14300 N4246 E14230 FL350/600 NO ASH EXP
FCST ASH CLD + 12 HR: 02/1845Z SFC/FL300 N4230 E14048 N4232 E14150 N4238 E14300
N4246 E14230 FL300/600 NO ASH EXP
FCST ASH CLD + 18 HR: 03/0045Z SFC/FL600 NO ASH EXP
NEXT ADVISORY: 20000402/1300Z
REMARKS: ASH CLD CAN NO LONGER BE DETECTED ON SATELLITE IMAGE
Nota.El descifrado figura en el Anexo 3, Apndice 2, Tabla A2-2.

4.4.2 En los mensajes relativos a tormentas o nubes cumulonimbus no deben incluirse referencias a la
turbulencia y engelamiento resultantes.
Nota. En 4.2.1 se presentan las especificaciones correspondientes a la informacin SIGMET aplicables

tambin a los vuelos a poca altura.
4.4.3 La informacin AIRMET se basa frecuentemente en datos de satlites meteorolgicos y en

observaciones de base terrestre tal como las observaciones del radar meteorolgico o en pronsticos.
4.4.4 Los mensajes de informacin AIRMET se expiden por la OVM de conformidad a un acuerdo
regional de navegacin area, teniendo presente la densidad del trnsito areo por debajo del FL 100 (o FL
150 en zonas montaosas). Los mensajes AIRMET se distribuyen a las aeronaves en vuelo por intermedio de
las dependencias ATS correspondientes. Normalmente los FIC deben proporcionar a las aeronaves en vuelos
a poca altura, los mensajes de informacin AIRMET que afectan a sus rutas.
4.4.5 Los mensajes AIRMET se difunden a las OVM de las regiones de informacin de vuelo
adyacentes y a otras oficinas meteorolgicas segn lo convenido entre las autoridades meteorolgicas
interesadas.
4.4.6 El perodo de validez de estos mensajes es normalmente hasta de 4 horas y no debera exceder
de 6 horas. La oficina que expide los mensajes AIRMET los cancela cuando ya no ocurren los fenmenos o
cuando ya no se prev que ocurran en la zona.
4.4.7 Los mensajes de informacin AIRMET (vase el Ejemplo 4-3) se presentan en lenguaje claro
abreviado utilizando las abreviaturas aprobadas de la OACI. Para facilitar el procesamiento de la
informacin por computadora es indispensable que se cumplan estrictamente las especificaciones tcnicas
sobre mensajes de informacin AIRMET. Por lo tanto, para describir los fenmenos meteorolgicos, no se
permiten otros textos descriptivos. Las especificaciones tcnicas para AIRMET figuran en el Anexo 3,
Apndice 6, Tabla A6-1.
4.5 AVISOS DE AERDROMO
4.5.1 La finalidad de los avisos de aerdromo es dar informacin concisa acerca de las condiciones
meteorolgicas que pueden tener un efecto adverso en las aeronaves en tierra, comprendidas las aeronaves
estacionadas, y en las instalaciones y servicios de aerdromo. Los avisos de aerdromo se cancelan cuando
las condiciones que los hayan justificado hayan dejado de existir o se espere que dejarn de existir en el
aerdromo.
4.5.2 Los avisos de aerdromo se expiden con arreglo a la plantilla que figura en el Anexo 3,
Apndice 6, Tabla A6-2, cuando lo requieran los explotadores o servicios de aerdromo y se difunden de
acuerdo con arreglos locales a todas las partes interesadas por la oficina meteorolgica designada para
suministrar servicios al aerdromo. Normalmente se refieren a la existencia real o prevista de uno o ms de
los fenmenos siguientes:
cicln tropical (si la velocidad media del viento en la superficie en un perodo de 10 minutos en el
aerdromo se prev que sea de 63 km/h (34 kt) o ms)
tormenta
granizo
nieve (incluida la acumulacin de nieve prevista u observada)
escarcha o cencellada blanca
tempestad de arena
tempestad de polvo
arena o polvo levantados por el viento
vientos y rfagas fuertes en la superficie
turbonada
helada
ceniza volcnica
otros fenmenos segn lo convenido localmente.
4.5.3 Debera mantenerse a un mnimo el empleo de texto adicional a las abreviaturas presentadas
en la plantilla. Todo texto adicional debera, en la medida de lo posible, estar en lenguaje claro abreviado si
no se dispone de abreviaturas aprobadas de la OACI, debera utilizarse texto en lenguaje claro en idioma
ingls.
4.5.4 Cuando se necesiten criterios cuantitativos para la expedicin de avisos de aerdromo, por
ejemplo, viento mximo previsto o cantidad total de nieve prevista, stos se establecen mediante acuerdo
entre la oficina meteorolgica y los usuarios de los servicios.
4.6 AVISOS DE CIZALLADURA DEL VIENTO
4.6.1 La cizalladura del viento ha sido citada como causa o factor contribuyente en varios accidentes
graves de aeronaves. En los aerdromos en los que se considera que la cizalladura del viento es un factor, es
por lo tanto necesario tomar disposiciones, adems de incluir la cizalladura del viento en la informacin
suplementaria de los informes locales ordinarios y especiales y en los METAR y SPECI, para suministrar a
todos los interesados avisos especficos de cizalladura del viento, que alertaran a las dependencias ATS y, a
travs de stas, a los pilotos, acerca de la existencia real o prevista de este fenmeno peligroso.
4.6.2 Las pruebas de que existe cizalladura del viento deben obtenerse a partir de:
a) equipo de tierra de teledeteccin de la cizalladura del viento, p. ej., el radar Doppler;
b) equipo de tierra de deteccin de la cizalladura del viento, como por ejemplo un conjunto de sensores
del viento en la superficie o de la presin colocados ordenadamente para vigilar una determinada
pista o pistas con sus correspondientes trayectorias de aproximacin y salida;
c) observaciones de las aeronaves durante las fases de vuelo de ascenso inicial o de aproximacin, de
conformidad con el Captulo 7; y
d) otra informacin meteorolgica, p. ej., de sensores adecuados instalados en los mstiles o torres que
haya en los alrededores del aerdromo o en zonas cercanas de terreno elevado.
Nota. Normalmente, las condiciones de cizalladura del viento estn relacionadas con los fenmenos
siguientes:
tormentas, microrrfagas, nubes de embudo (tornados o trombas marinas) y frentes de rfagas;
superficies frontales;
vientos fuertes de superficie asociados a la topografa local;
frentes de brisa marina;
ondas orogrficas (lo que comprende las nubes de rotacin bajas en la zona terminal);
inversiones de temperatura a poca altura.
4.6.3 Los avisos de cizalladura del viento se preparan en lenguaje claro abreviado. El objetivo de los
avisos de cizalladura del viento es proporcionar informacin concisa acerca de la presencia observada o
prevista de cizalladura del viento que pudiera afectar adversamente: en lenguaje claro abreviado con arreglo
al Anexo 3, Apndice 6, Tabla A6-3:
a) a las aeronaves en la trayectoria de aproximacin o de despegue o durante la aproximacin en

circuito entre el nivel de la pista y una altura de 500 m (1 600 ft), o superior cuando la topografa local
d lugar a cizalladura del viento que sea significativa para las operaciones a mayores alturas; y
Ejemplo 4-3. Mensajes AIRMET
YUCC AIRMET 2 VALID 221215/221600 YUDO-

YUCC AMSWELL FIR MOD MTW OBS AT 1205Z AND FCST N48 E10 FL080 STNR NC
Significado:
Segundo mensaje AIRMET expedido para la regin de informacin de vuelo AMSWELL* (identificada por el
(YUDO) desde las 0001 UTC; el mensaje es vlido desde las 1215 UTC a las 1600 UTC el da 22 del mes;
se observ una onda orogrfica moderada a las 1205 UTC a 48 grados norte y 10 grados este en el nivel de
vuelo 080; se prev que la onda orogrfica permanezca estacionaria y que no sufra cambios en intensidad.
* Lugares ficticios
b) aeronaves en la pista durante las operaciones de recorrido en tierra despus del aterrizaje y antes del
despegue.
Los avisos se prepararn ya sea en la oficina meteorolgica designada para proporcionar servicios al aer-
dromo en el que la cizalladura del viento se considere un factor, segn arreglos locales con las autoridades
ATS pertinentes y con los explotadores interesados, o se difundirn directamente a partir de equipos auto-
matizados de tierra de teledeteccin de cizalladura del viento o a partir de otros equipos de deteccin
mencionados en 4.6.2.
4.6.4 Cuando se observen microrrfagas, bien que hayan sido comunicadas por los pilotos o notificadas
por el equipo de tierra de deteccin o teledeteccin de la cizalladura del viento, en el aviso de cizalladura del
viento debera incluirse una referencia especfica a la microrrfaga. Cuando para componer un aviso de
cizalladura del viento se utilice informacin del equipo de tierra de deteccin o teledeteccin de la cizalladura
del viento, en el aviso debera hacerse referencia de ser posible a secciones y distancias especficas de la
pista a lo largo de las trayectorias de aproximacin o de despegue, segn se haya convenido entre la auto-
ridad meteorolgica, la autoridad ATS y los explotadores pertinentes. Cuando se utilice un informe de aero-
nave en la preparacin de un aviso de cizalladura del viento o se confirme un aviso previamente emitido, debe
indicarse en el aviso, adems del tipo de aeronave, el informe correspondiente de la misma sin modificaciones.
Nota 1. Como consecuencia de encuentros notificados por aeronaves a la llegada y a la salida, podran
existir dos avisos distintos de cizalladura del viento, uno para las aeronaves que llegan y otro para las
aeronaves que salen.
Nota 2. Todava estn en preparacin las especificaciones correspondientes a la notificacin de la

intensidad de la cizalladura del viento. Sin embargo, es aceptable que los pilotos, al notificar la cizalladura del
viento, la caractericen utilizando expresiones tales como moderada, fuerte o muy fuerte, que se basan, en
gran medida, en una apreciacin subjetiva de la intensidad de la cizalladura del viento con que se han
enfrentado. Estos informes son incluidos sin modificaciones en los avisos de cizalladura del viento.
4.6.5 Cuando los informes de aeronaves indiquen que ya no hay cizalladura del viento, o despus de un
tiempo acordado sin notificaciones, se cancelarn los avisos de cizalladura del viento para las aeronaves que
llegan o las que salen. Los criterios que regulan la cancelacin de un aviso de cizalladura del viento deberan
fijarse localmente para cada aerdromo, por acuerdo entre las autoridades meteorolgicas, las autoridades
ATS apropiadas y los explotadores interesados.
4.6.6 Como ejemplo del uso de mstiles para la observacin de cizalladura del viento y de inversiones
de temperatura a bajo nivel, en el Apndice 6 se proporcionan detalles del sistema utilizado en el
aeropuerto Helsinki-Vantaa.
Nota. En el Manual sobre cizalladura del viento a poca altura (Doc 9817) figuran textos de orientacin
sobre la expedicin de avisos de cizalladura del viento.
Captulo 5
SERVICIO METEOROLGICO PARA LOS EXPLOTADORES

Y LOS MIEMBROS DE LAS TRIPULACIONES DE VUELO
5.1 DISPOSICIONES GENERALES
5.1.1 El servicio meteorolgico para los explotadores y los miembros de las tripulaciones de vuelo
consiste en informacin para:
a) la planificacin previa al vuelo por el explotador;
b) la replanificacin en vuelo por los explotadores utilizando control operacional centralizado de las
operaciones de vuelo;
c) uso de los miembros de la tripulacin de vuelo antes de la salida; y
d) las aeronaves en vuelo.
Nota. El suministro de informacin meteorolgica a las aeronaves en vuelo es generalmente la respon-

sabilidad de las dependencias ATS. En el Manual de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc 9426),
se hallarn detalles a este respecto y, por lo tanto, no se tratarn en este manual. En el Manual sobre
coordinacin entre los servicios de trnsito areo, los servicios de informacin aeronutica y los servicios de
meteorologa aeronutica (Doc 9377), se resume la informacin meteorolgica que los aerdromos y las
dems oficinas meteorolgicas suministran a las dependencias ATS.
5.1.2 Los servicios meteorolgicos que deben suministrar a los aerdromos las oficinas meteorolgicas
de aerdromo u otras oficinas meteorolgicas se determinan mediante acuerdo regional de navegacin area
y estn enumerados en los diferentes planes de navegacin area de la OACI. Las publicaciones de
informacin aeronutica (AIP) publicadas por cada Estado presentan informacin objetiva sobre los servicios
meteorolgicos existentes. Normalmente, estas publicaciones contienen detalles de las oficinas meteoro-
lgicas existentes en los aerdromos y los servicios suministrados por las mismas, junto con la direccin de la
autoridad meteorolgica responsable de suministrar informacin meteorolgica. En las AIP figuran la direccin
y el nmero de telfono de la oficina responsable de proporcionar la informacin meteorolgica necesaria en
los aerdromos que no tengan oficina meteorolgica.
5.1.3 Los servicios meteorolgicos suministrados pueden incluir exposiciones verbales, consultas y
documentacin de vuelo. Cuando se desee estos servicios, el explotador o un miembro de la tripulacin de
vuelo deber notificarlo al aerdromo o a cualquier otra oficina meteorolgica interesada, con antelacin
suficiente para que dicha oficina pueda preparar la informacin solicitada y obtener informacin, segn sea
necesario, de los centros mundiales de pronsticos de rea y otras oficinas meteorolgicas. La notificacin
debera incluir los detalles siguientes:
a) aerdromo de salida y hora prevista de salida;
b) destino y hora prevista de llegada;
5-1
c) ruta por la que ha de volar y hora prevista de llegada a, y de salida de, todo aerdromo intermedio;
d) los aerdromos de alternativa necesarios para completar el plan operacional de vuelo, tomados de
una lista de aerdromos de alternativa contenida en la Tabla AOP 1 del plan de navegacin area de
que se trate;
e) niveles de crucero;
f) para los vuelos supersnicos, los niveles de crucero subsnicos de alternativa y el emplazamiento de
las reas de aceleracin y deceleracin transnicas y de las trayectorias de ascenso y de descenso;
g) tipo de vuelo, por las reglas de vuelo visual o por las de vuelo por instrumentos;
h) tipo de informacin meteorolgica requerida, es decir, documentacin de vuelo o exposicin verbal o

consulta; y
i) horas a que es preciso dar la exposicin verbal, consulta o documentacin de vuelo.
Nota. En el caso de vuelos regulares, puede prescindirse de tal requisito respecto a parte o a toda esa
informacin por acuerdo entre la oficina meteorolgica y el explotador. En esos casos, los explotadores o
miembros de la tripulacin de vuelo deben mantener informadas a la autoridad meteorolgica, o a la oficina de
aerdromo u otra oficina meteorolgica interesada, de cualquier cambio de horario o ruta, o planes para
efectuar vuelos no programados.
5.1.4 La informacin meteorolgica se suministra a los explotadores y a los miembros de las tripula-
ciones de vuelo mediante uno o ms de los siguientes medios, segn se haya convenido entre la autoridad
meteorolgica y el explotador en cuestin (el orden indicado no entraa prioridad):
a) textos escritos o impresos, incluyendo mapas y formularios especificados;
b) datos en forma digital;
c) exposicin verbal;
d) consulta;
e) presentacin; o
f) en lugar de a) a e), mediante sistemas automticos de informacin previa al vuelo.
5.2 INFORMACIN PARA LA PLANIFICACIN PREVIA AL VUELO

Y LA REPLANIFICACIN EN VUELO
5.2.1 Los explotadores o sus representantes, tales como los encargados de operaciones de vuelo o los
miembros de las tripulaciones de vuelo necesitan informacin meteorolgica para la planificacin previa al
vuelo. Tambin puede requerirse informacin meteorolgica para la replanificacin en vuelo en condiciones
de control operacional centralizado. Esta informacin, es decir para la planificacin previa al vuelo y la
replanificacin en vuelo comprende la informacin siguiente, segn se requiera:
a) datos actuales y pronsticos de viento y temperatura en altitud y humedad;

Captulo 5. Servicio meteorolgico para los explotadores y los miembros de las tripulaciones de vuelo 5-3
b) altura y temperatura de la tropopausa, y direccin, velocidad y altura del viento mximo;
c) fenmenos meteorolgicos significativos en ruta existentes y previstos y enmiendas respecto de los

mismos;
d) un pronstico de despegue;
e) METAR y, si estn disponibles, SPECI incluidos pronsticos de tipo tendencia para el aerdromo
de salida, los de alternativa post despegue y en ruta, el aerdromo de aterrizaje previsto y los
aerdromos de alternativa de destino, segn se determine por acuerdo regional de navegacin
area;
f) TAF y enmiendas de los mismos para los aerdromos de salida y de aterrizaje previstos, y para los
aerdromos de alternativa post despegue, en ruta y de destino, segn se determine por acuerdo
regional de navegacin area;
g) informacin SIGMET y las aeronotificaciones especiales apropiadas para todas las rutas afectadas
segn se determine por acuerdo regional de navegacin area;
Nota. Aeronotificaciones especiales apropiadas son aquellas que no se hayan utilizado en la

preparacin de los mensajes SIGMET.
h) informacin AIRMET para vuelos a poca altura, segn se determine por acuerdo regional de
navegacin area.
Nota. Cabe sealar que la aplicacin de tecnologas avanzadas de comunicaciones y el uso de

modernos sistemas y equipos de comunicaciones han facilitado el intercambio, recoleccin y difusin
mundiales de datos OPMET. En vista de esto, se han flexibilizado ciertas limitaciones que se aplicaban
anteriormente en su suministro a explotadores y miembros de las tripulaciones de vuelo. El conjunto casi
mundial de datos OPMET se difunde por el sistema de distribucin por satlite del AFS. Mensajes indivi-
duales o boletines de los mensajes pueden obtenerse tambin, a pedido, por la AFTN, de los bancos de
datos OPMET internacionales establecidos por acuerdos regionales de navegacin area (en 6.5 figuran
detalles al respecto).
5.2.2 La informacin enumerada en 5.2.1, debera abarcar el vuelo con respecto a la hora, altitud y
extensin geogrfica hasta el aerdromo de aterrizaje previsto. Tambin debera abarcar las condiciones
meteorolgicas pronosticadas entre el aerdromo de aterrizaje previsto y uno o ms apropiados de alternativa
en ruta o de destino, segn lo requerido por el explotador para completar el plan de vuelo operacional.
5.2.3 La oficina meteorolgica que prepara la informacin previa al vuelo o la informacin para replani-
ficacin en vuelo comunicar al explotador, en casos de cambios significativos (p. ej., cuando se reciba
nueva informacin) todo cambio en la informacin previa al vuelo o actualizar la documentacin de vuelo
expedida con arreglo a 5.4, por escrito o verbalmente, antes de suministrarla a los miembros de las
tripulaciones de vuelo. Si despus de que se proporciona la documentacin de vuelo surgiera la necesidad de
enmendarla antes de que la aeronave haya despegado, existen normalmente arreglos para que la oficina
meteorolgica proporcione la informacin actualizada al explotador o a la dependencia ATS local para trans-
mitirla a la aeronave. En el caso de demoras excepcionales, la tripulacin puede pedir una documentacin de
vuelo completamente nueva a la oficina meteorolgica correspondiente.
5.2.4 Para la planificacin previa al vuelo y replanificacin en vuelo por los explotadores de aeronaves
supersnicas, la informacin debera incluir datos que abarquen los niveles utilizados para los vuelos
transnicos y supersnicos, conjuntamente con los niveles que puedan utilizarse para el vuelo subsnico.
Debera mencionarse especialmente la existencia, real o prevista, y el emplazamiento y extensin vertical de

cumulonimbus, turbulencia y precipitacin.
5.2.5 Para las operaciones de helicptero a estructuras mar adentro, la informacin para planificacin
previa al vuelo y durante el vuelo debera incluir datos desde el nivel del mar al FL 100. Los datos debern
comprender la visibilidad en la superficie, cantidad, tipo (si est disponible), de la altura de la base y cima de
las nubes por debajo del FL 100, el estado del mar y la temperatura de la superficie del mar, la presin al nivel
medio del mar, turbulencia y engelamiento. Los detalles de estos requerimientos varan de una regin a otra,
y, por lo tanto, se determinan por acuerdo regional de navegacin area. Cuando se disponga de ellos, la
informacin AIRMET y los pronsticos de rea expedidos para estos tipos de operaciones tambin deberan
proporcionarse a los explotadores para fines de planificacin de vuelos.
5.2.6 Para las operaciones a poca altura, incluyendo las que se realizan con reglas de vuelo visual, la
informacin para planificacin previa al vuelo y en vuelo sobre condiciones en ruta debera abarcar las
capas desde el suelo al FL 100 o hasta el FL 150 o ms en zonas montaosas. La informacin debera
incluir los fenmenos meteorolgicos en ruta indicados en 3.7.6. En vista de esto, la informacin AIRMET
es de particular importancia para la planificacin de vuelos a poca altura.
5.2.7 La informacin sobre los vientos y temperaturas en altitud y la informacin meteorolgica

significativa en ruta requeridas para la planificacin previa al vuelo y durante el vuelo por el explotador se
proporciona normalmente tan pronto como estn disponibles, pero por lo menos tres horas antes de la
salida.
5.2.8 Cuando los explotadores efectan la planificacin del vuelo por computadora, la informacin
necesaria sobre vientos y temperaturas en altitud se suministra a las horas y formatos acordados entre la
autoridad meteorolgica y explotador en cuestin. Los pronsticos en retcula digital, preparados por los
WAFC, son empleados ampliamente por los usuarios. Estos datos de pronsticos se difunden a travs de los
sistemas de distribucin por satlite del AFS a los usuarios autorizados. Si se han establecido acuerdos entre
la autoridad meteorolgica y los explotadores stos pueden obtener dicha informacin a travs de recepcin
directa de los datos del WAFC correspondiente.
Nota. En el Apndice 7 figuran ms detalles sobre el uso de datos meteorolgicos en computadoras,

as como tambin para la planificacin manual de vuelos por los encargados de operaciones de vuelo.
5.3 EXPOSICIN VERBAL, CONSULTA Y PRESENTACIN
5.3.1 A las tripulaciones de vuelo u otro personal de operaciones de vuelo se les suministra, a peticin,
exposiciones verbales o consultas. La exposicin verbal consiste en un comentario oral, ya sea directamente
formulado por una persona en el aerdromo de salida, ya sea por medio de una grabacin en cinta o por
terminales de computadora para informacin automtica; cuando se utilizan grabaciones en cinta, se trans-
miten normalmente por telfono o por medio de equipo de televisin en circuito cerrado. La consulta consiste
en una conversacin personal, que incluye preguntas y respuestas. La finalidad de la exposicin verbal o de la
consulta es proporcionar la ltima informacin disponible del tipo que se describe en 5.2.1 y 5.2.3 sobre las
condiciones meteorolgicas existentes o previstas a lo largo de la ruta que se ha de seguir, en el aerdromo
de aterrizaje previsto y en todo aerdromo de alternativa que sea necesario. Esta informacin puede darse
para explicar y ampliar el contenido de la documentacin de vuelo, o utilizarse en lugar de la misma, si est
convenido as entre la autoridad meteorolgica y el explotador.
5.3.2 Para vuelos supersnicos y para vuelos a poca altura, la exposicin verbal o la consulta deben
incluir informacin que cubra los niveles de inters particular para esas operaciones. Adems de los
fenmenos meteorolgicos que puedan afectar todas las operaciones de vuelo, debe hacerse mencin
especial de los fenmenos que probablemente puedan afectar a las operaciones supersnicas, tales como la
posicin y extensin vertical de nubes cumulonimbus, turbulencia y precipitacin; en el caso de vuelos a poca
altura, incluyendo los que se realizan siguiendo las reglas de vuelo visual, deben mencionarse la niebla y otros
fenmenos que causen reduccin extensa de la visibilidad por debajo de 5 000 m, adems de nubes que
puedan afectar al vuelo.
5.3.3 Para ayudar a los miembros de las tripulaciones de vuelo y a otros interesados en la preparacin
del vuelo, y para su utilizacin en la exposicin verbal y consulta, las oficinas meteorolgicas de aerdromo
tambin exhiben informacin METAR, TAF, SIGMET y AIRMET y aeronotificaciones especiales no incluidas
en SIGMET, as como mapas meteorolgicos, incluyendo imgenes obtenidas por medio de satlites meteo-
rolgicos e informacin de radar meteorolgico emplazado en tierra. Es importante sealar que la interpre-
tacin de las imgenes de satlite y de radar meteorolgico exige conocimiento experto que puede impartirse
durante una exposicin verbal. Adems, tales imgenes se relacionan con una hora fija y no pueden utilizarse
como pronsticos. Por estas razones, tales imgenes no deberan incluirse en la documentacin de vuelo. La
informacin meteorolgica tambin puede presentarse a los usuarios por medio de varios sistemas de auto-
informacin o de informacin meteorolgica (vase 5.5).
Nota. En el Apndice 8 figura una lista multilinge de abreviaturas y su descifrado, que debera
utilizarse en la fraseologa de las exposiciones verbales o consultas.
5.4 DOCUMENTACIN DE VUELO
5.4.1 Mtodos de presentacin
5.4.1.1 La documentacin de vuelo es informacin escrita o impresa que se suministra a los miembros de
las tripulaciones de vuelo antes del despegue y que stos llevan consigo en el vuelo. Debera comprender la
informacin indicada en 5.2.1 a), c) y e) a h). No obstante, por acuerdo regional de navegacin area o, en
ausencia del mismo, cuando se convenga entre la autoridad meteorolgica y el explotador en cuestin, la
documentacin de vuelo para vuelos de hasta dos horas de duracin, despus de una breve parada o viraje de
vuelta, puede limitarse a solamente la informacin operacional en todos los casos; no obstante, la documen-
tacin de vuelo debera comprender informacin sobre por lo menos 5.2.1 e), f), g) y, si corresponde, h).
5.4.1.2 Los pronsticos de vientos y temperaturas en altitud y humedad, fenmenos meteorolgicos

significativos en ruta (incluyendo alturas de la tropopausa, vientos mximos y corrientes en chorro) expedidos
por los centros mundiales de pronsticos de rea (WAFC) deberan utilizarse en las oficinas meteorolgicas
para la preparacin de documentacin de vuelo. (Esto no se aplica a la informacin relativa a la capa desde el
suelo al FL 100 que se prepara en las oficinas meteorolgicas en cuestin.)
5.4.1.3 La documentacin de vuelo se presenta en una o ms de las formas siguientes:
a) informacin en ruta:
1) forma de mapa; o
2) forma tabular (utilizando lenguaje claro abreviado);
3) texto en lenguaje claro abreviado, en particular para vuelos a poca altura (es decir GAMET);
b) informacin de aerdromo:
1) METAR, SPECI y TAF; o
2) en forma tabular (utilizando lenguaje claro abreviado).
5.4.1.4 Los mapas que se incluyen en la documentacin de vuelo deberan obtenerse de los
pronsticos en claves GRIB y BUFR expedidos por los WAFC y no sufrir ninguna modificacin por lo que
concierne al contenido meteorolgico. Los formularios incluidos en la documentacin de vuelo se imprimen
en espaol, francs, ingls o ruso; siempre que sea posible, deberan completarse en el idioma pedido por
el explotador, utilizando de preferencia uno de estos idiomas. Las unidades de dimensiones empleadas en
la documentacin de vuelo son las empleadas normalmente por la autoridad meteorolgica en cuestin,
que se ajustan al Anexo 5 Unidades de medida que se emplearn en las operaciones areas y terrestres
y se indican para cada elemento. La autoridad meteorolgica expedidora debera conservar copias de la
documentacin de vuelo ya sea impresas o como ficheros de computadoras, durante por lo menos 30 das.
5.4.5 Las indicaciones de altura utilizadas en los pronsticos de aerdromo siempre se dan como altura
por encima de la elevacin oficial del aerdromo. En mapas y formularios que presentan condiciones
meteorolgicas en ruta, se prefieren las indicaciones de altura en trminos de niveles de vuelo, pero tambin
pueden utilizarse la altitud de presin, la presin o la altitud (para vuelos a poca altura, la altura sobre el nivel
del suelo); en tales mapas y formularios, siempre se determina la indicacin de altura utilizada.
Nota. En el Anexo 3, Apndice 1, figuran especificaciones para los mapas que se incluyen en la
documentacin de vuelo, tales como tamao, descripcin de caractersticas y retculas geogrficas, rtulos, etc.
Tambin en el Anexo 3, Apndice 1, figuran ejemplos de mapas y formularios que se incluyen en la
documentacin de vuelo. El apndice tambin incluye MODEL SN que contiene un conjunto completo de textos
de explicacin importantes relativos a mapas, smbolos, unidades de medicin y abreviaturas que figuran en la
documentacin de vuelo. Por consiguiente, este modelo debera suministrarse, o ponerse a disposicin de los
miembros de las tripulaciones de vuelo o los explotadores conjuntamente con la documentacin de vuelo.
5.4.2 Pronsticos de las condiciones en ruta
5.4.2.1 En el Captulo 3 se exponen los diversos tipos de pronsticos de vientos y temperaturas en

altitud y condiciones meteorolgicas significativas en ruta. Los mapas expedidos como documentacin para
vuelos entre FL 250 y FL 450 comprenden un mapa de tiempo significativo a niveles elevados un mapa
SWH (FL 250 a FL 450) y un mapa de pronsticos de vientos y temperaturas en altitud para el nivel de
250 hPa. Los mapas de vientos y temperaturas en altitud y de tiempo significativo que han de incluirse en la
documentacin de vuelo se determinan sobre la base de acuerdos entre las autoridades meteorolgicas y los
usuarios y se seleccionan de entre los disponibles en el marco del WAFS.
5.4.2.2 Cuando se proporcione informacin sobre vientos y temperaturas en altitud en forma tabular,
dicha informacin incluye datos para los mismos niveles de vuelo que los correspondientes mapas en
altitud. Esta informacin debera darse para determinados puntos sobre una retcula normal. Los prons-
ticos de las condiciones en ruta para vuelos a baja altura en forma tabular comprenden, adems de los
pronsticos de vientos y temperaturas en altitud, pronsticos de tiempo significativo que contienen la infor-
macin indicada en 3.7.4.4. Los pronsticos de vientos y temperaturas en altitud comprenden datos repre-
sentativos para porciones individuales y separadas de la ruta en cuestin. Estas no deberan exceder una
distancia de 500 km. Deberan abarcarse las altitudes siguientes: 600, 1 500 y 3 000 m (2 000, 5 000 y
10 000 ft).
5.4.2.3 Cuando se proporcione documentacin de vuelo en forma de texto en lenguaje claro abreviado,
debera abarcar la totalidad de la ruta que se ha de volar. Los pronsticos de las condiciones en ruta para
vuelos a baja altura en lenguaje claro abreviado comprenden la informacin indicada en 3.7.4.4, as como
pronsticos de vientos y temperaturas en altitud para las altitudes especificadas en 3.7.4.3. Se debera dar
tambin el punto de referencia ms bajo del QNH pronosticado (para toda la ruta) o datos (relativos a partes
individuales de la ruta). Cuando se expiden los pronsticos para condiciones en ruta en forma de pronstico
de rea GAMET, segn se describe en 3.7.6.2, este pronstico debera ser la parte principal de la
documentacin de vuelo para los vuelos a baja altura.
Nota. Los pronsticos en ruta para vuelos a baja altura a que se hace referencia en 5.4.2.1 a 5.4.2.3
son preparados por las oficinas meteorolgicas por arreglo local o en virtud de un acuerdo regional de
navegacin area. Esto se aplica particularmente a las regiones en que la informacin AIRMET se expedir
en virtud de acuerdos regionales de navegacin area. En estas regiones, los pronsticos GAMET se prepa-
ran normalmente para apoyar la expedicin de informacin AIRMET, y la informacin SIGMET y AIRMET
pertinentes al vuelo en cuestin debe incluirse en la documentacin de vuelo para los vuelos a baja altura.
5.4.3 Pronsticos de aerdromo
5.4.3.1 La documentacin de vuelo siempre incluye TAF para el aerdromo de salida y para el aerdromo
de aterrizaje previsto. Adems, la informacin de vuelo comprende TAF para aerdromos de alternativa adecua-
dos en ruta, segn se necesite para completar el plan de vuelo operacional y se convenga en la autoridad
meteorolgica y el explotador. La documentacin de vuelo tambin debera comprender pronsticos para los
aerdromos en los que se prevn paradas intermedias.
5.4.3.2 Los TAF recibidos de otras oficinas meteorolgicas deberan incluirse en la documentacin de
vuelo sin ningn cambio sustancial. Cuando no se reciba un TAF a tiempo, la oficina meteorolgica que
expide la documentacin de vuelo debera, en lo posible, preparar un TAF provisional para el aerdromo en
cuestin. La oficina meteorolgica debera informar a los miembros de la tripulacin de vuelo que el pronstico
es provisional y registrar su origen en la documentacin de vuelo.
5.4.3.3 Anlogamente, si durante una exposicin verbal o consulta se expresa una opinin sobre la
evolucin de la situacin meteorolgica en un aerdromo, que sea apreciablemente diferente del pronstico
de aerdromo incluido en la documentacin de vuelo, debe sealarse a la atencin de todos los interesados
esta divergencia y establecerse y suministrarse al explotador un registro de tal divergencia.
5.5 SISTEMAS AUTOMTICOS DE I NFORMACIN PREVIA AL VUELO
5.5.1 La centralizacin y automatizacin de parte de las autoridades meteorolgicas lleg al desarrollo e

implantacin de sistemas automticos de informacin previa al vuelo. La informacin previa al vuelo, la
autoinformacin, la consulta y la documentacin de vuelo pueden obtenerse por los miembros de tripulaciones,
explotadores y otro personal de operaciones de vuelo a travs de un sistema automtico de informacin previa al
vuelo. La informacin meteorolgica que ha de presentarse en las oficinas meteorolgicas tambin est
disponible para los usuarios mediante estos sistemas. Algunos de ellos sirven exclusivamente a estos fines
mientras que otros permiten conectar con un sistema de informacin integrado, que puede no limitarse a la parte
meteorolgica de la planificacin previa al vuelo. Varios sistemas proporcionan a los usuarios un acceso
armonizado y de punto comn a la informacin previa al vuelo AIS y MET. Los sistemas automticos de
informacin previa al vuelo pueden formar parte de un sistema aeronutico multipropsito o de un sistema de
informacin pblica.
5.5.2 La informacin y los servicios meteorolgicos suministrados a los usuarios mediante un sistema
automtico de informacin previa al vuelo debera ajustarse a las disposiciones del Anexo 3, principalmente
las de los Captulos 3 y 5.
5.5.3 Las caractersticas y capacidades principales de los sistemas automticos de informacin previa
al vuelo deberan:
a) permitir la continua actualizacin de la base de datos del sistema y la vigilancia de la validez e

integridad de la informacin meteorolgica almacenada;
b) permitir el acceso al sistema por explotadores, miembros de tripulaciones de vuelo y otros usuarios
aeronuticos interesados a travs de medios adecuados de telecomunicacin (incluyendo comuni-
caciones pblicas como el telfono, fax, Internet y redes de datos);
c) emplear procedimientos de acceso e interrogacin basados en lenguaje claro abreviado, indicadores

de lugar de la OACI, designadores de tipos de datos de claves meteorolgicas aeronuticas de la
OMM o basados en interfaz por men u otros mecanismos, segn se convenga entre la autoridad
meteorolgica y los explotadores en cuestin; y
d) proporcionar respuesta rpida a las peticiones de informacin de los usuarios.
5.5.4 Cuando se establezcan y utilicen sistemas automticos de informacin previa al vuelo AIS/MET,
la responsabilidad plena del control de calidad y gestin de calidad de los datos MET procesados y
suministrados recae en las autoridades meteorolgicas involucradas, a travs de todos los niveles de
procesamiento hasta el suministro de los datos a los usuarios. Lo mismo se aplica a las autoridades AIS
designadas por los Estados para los datos AIS procesados y suministrados por tales sistemas. La
informacin que ha de suministrarse por esos sistemas al personal involucrado en la planificacin previa al
vuelo, es decir, su calidad, cobertura geogrfica y espacial, formato, contenido, validez, hora y frecuencia
del suministro, etc., debera ajustarse a las disposiciones pertinentes del Anexo 3 y del Anexo 15.
5.6 INFORMACIN PARA AERONAVES EN VUELO
La informacin meteorolgica para las aeronaves en vuelo se suministra por una oficina meteorolgica a su
dependencia de servicios de trnsito areo conexa y, de ella, al piloto a travs de comunicaciones tierra-
aire, incluyendo comunicaciones directas entre controlador y piloto, y mediante radiodifusiones D-VOLMET
o VOLMET segn se determine por acuerdo regional de navegacin area (vase tambin 6.6).
Captulo 6
DIFUSIN DE INFORMACIN
METEOROLGICA AERONUTICA
6.1 GENERALIDADES
6.1.1 Las telecomunicaciones eficaces son indispensables para la difusin rpida de informacin
meteorolgica aeronutica a todos los usuarios. Por lo tanto, los aerdromos deben contar con instalaciones
de telecomunicaciones adecuadas, que garanticen la comunicacin rpida entre estaciones y oficinas meteo-
rolgicas, y que permitan adems a estas estaciones y oficinas facilitar la informacin meteorolgica indispn-
sable a las dependencias de los servicios de trnsito areo (ATS) (torres de control, control de aproximacin,
etc.), a los explotadores y a otros usuarios aeronuticos en el aerdromo. Con este fin se utilizan sistemas
automticos de telecomunicaciones e informacin, telfonos y teletipos; si se utiliza entre oficinas meteoro-
lgicas y dependencias ATS, los telfonos deberan permitir establecer contacto con los puntos requeridos
dentro de los 15 segundos (aun si se utilizan centralitas telefnicas) y las comunicaciones impresas en un
plazo mximo de 5 minutos, incluyendo la retransmisin que sea necesaria.
6.1.2 Para la difusin de informacin meteorolgica operacional (OPMET) fuera del aerdromo, los
principales medios de comunicacin son la red de telecomunicaciones fijas aeronuticas (AFTN) y el sistema de
radiodifusin por satlite del servicio fijo aeronutico (AFS) (vase 6.3). Tanto la red como las radiodifusiones
son parte del AFS, que comprende todos los sistemas de telecomunicaciones utilizados para la navegacin
area internacional, excepto las transmisiones tierra-aire. Los bancos de datos OPMET internacionales de la
OACI, a los que puede accederse a travs de la AFTN, apoyan los intercambios interregionales y regionales y la
difusin de informacin OPMET. Con arreglo a los principios para la planificacin de intercambios OPMET
avalados por la Reunin departamental COM/MET (1982), el sistema de intercambio de datos OPMET debera
utilizar un nmero limitado de banco de datos internacionales; el nmero y la ubicacin de estos bancos de datos
y las zonas a las que prestarn servicio deberan establecerse por acuerdo regional de navegacin area. Se
han establecido por acuerdos de ese tipo siete bancos de datos OPMET internacionales en Brasilia, Bruselas,
Dakar, Pretoria, Toulouse, Viena y Washington. Adems, se han designado cinco bancos de datos OPMET en
Bangkok, Brisbane, Nadi, Singapur y Tokyo para apoyar el plan ROBEX (vase 6.2.6) en las Regiones ASIA/
PAC.
Tambin pueden utilizarse, de ser necesario, circuitos AFS distintos a los de la AFTN y las radiodifusiones por
satlite para intercambio, recoleccin y difusin de informacin OPMET.
6.1.3 Algunos Estados han expresado preocupacin con respecto al uso de datos OPMET para fines no
aeronuticos. En el Apndice 9 se proporcionan directrices para el acceso a la informacin meteorolgica
aeronutica que han sido elaboradas por la OACI en coordinacin con la OMM.
6.2 DIVULGACIN DE INFORMACIN OPMET POR LA AFTN
6.2.1 La informacin OPMET en forma alfanumrica se transmite por la AFTN (y en casi todas las
dems redes) en forma de boletines cada uno de los cuales contiene uno o ms METAR, TAF u otros tipos
de informacin (pero siempre slo un tipo por boletn), adems del encabezamiento adecuado del boletn. El
6-1
encabezamiento es indispensable para permitir la identificacin del tipo, la hora y el origen de los datos que
contiene el boletn por parte de los usuarios y operadores, incluyendo las computadoras. No debe confundirse
con el encabezamiento de mensaje AFTN, el cual determina la prioridad, encaminamiento y otros aspectos
de telecomunicaciones del mensaje. Todos los boletines meteorolgicos transmitidos por la AFTN deben estar
encapsulados dentro de la parte de texto del formato del mensaje AFTN.
Nota. Pueden encontrarse detalles sobre el formato para los mensajes AFTN en el Anexo 10 de la
OACI, Telecomunicaciones aeronuticas, Volumen II Procedimientos de comunicaciones, incluso los que
tienen categora de PANS.
6.2.2 El encabezamiento abreviado del boletn meteorolgico consiste en una sola lnea que precede a
los datos OPMET contenidos en el boletn, y normalmente comprende los tres grupos siguientes:
a) un identificador;
b) un indicador de lugar de la OACI;
c) un grupo de fecha-hora; y
d) si es necesario, puede aadirse un cuarto grupo como identificador para un boletn demorado,
corregido o enmendado.
El significado de estos cuatro grupos se indica a continuacin:
El identificador consta de cuatro letras y dos cifras; la primera y segunda letras son los designadores
de tipos de datos, la tercera y cuarta letras son los designadores geogrficos, y las cifras se aaden
para identificar dos o ms boletines originados por el mismo centro. Los designadores de datos son:
SA METAR incluida la tendencia, si se proporciona

SP SPECI incluida la tendencia, si se proporciona
FT TAF vlido para ms de 12 a 24 horas
FC TAF con validez de 9 a 12 horas
WA Informacin AIRMET
WS Informacin SIGMET
WC Informacin SIGMET para ciclones tropicales
WV Informacin SIGMET para cenizas volcnicas
FK Mensaje de aviso de cicln tropical
FV Mensaje de aviso de cenizas volcnicas
UA Aeronotificacin (AIREP)
FA Pronstico de rea (ARFOR) (GAMET)
FR Pronstico de ruta (en clave ROFOR)
Ejemplo. SAZB02 = Segundo de dos boletines que contienen informes

ordinarios de aerdromo en clave METAR (SA) de Zambia (ZB).
Nota. Una lista completa de designadores geogrficos figura en la Publicacin nm. 386 Manual del
Sistema Mundial de Telecomunicacin, de la OMM; los designadores de datos que figuran arriba fueron
tomados de la misma publicacin de la OMM.
Captulo 6. Difusin de informacin meteorolgica aeronutica 6-3
El indicador de lugar consiste en cuatro letras [por ejemplo, YUDO (lugar ficticio)] e identifica la oficina
meteorolgica que compila el boletn. La lista completa de indicadores de lugar est publicada en el
Doc 7910, Indicadores de lugar, de la OACI.
El grupo fecha-hora consta de seis cifras, indicando las dos primeras el da del mes, y las cuatro
siguientes:
a) para METAR y SPECI, la hora de observacin en UTC;
b) para TAF, y pronsticos de ruta y de rea, la hora completa en UTC (las dos ltimas cifras son
siempre 00) que precede a la hora de transmisin; para otros pronsticos, la hora normal de
observacin en UTC en la cual se basa el pronstico;
c) para otros boletines meteorolgicos, tales como la informacin SIGMET, la hora de origen en
UTC del texto del boletn o boletines.
Ejemplo. 151200 = Los METAR estn basados en las observaciones hechas el da

15 del mes a las 1200 UTC.
Nota. En el caso de boletines de informes, la hora de observacin de cada informe debe ser claramente
identificada.
Cuando sea necesario, el encabezamiento abreviado puede incluir un cuarto grupo consistente en
tres letras para identificar los boletines demorados (RRA), corregidos (CCA) o enmendados (AAA).
Los boletines adicionales demorados, corregidos o enmendados deben identificarse con las letras
RRB, RRC, etc.; CCB, CCC, etc.; y AAB, AAC, etc.
Ejemplo. Un encabezamiento completo tendr la forma siguiente:
SAZB02 YUDO 151200 RRA = Boletn demorado, segundo de dos boletines de

clave METAR correspondiente a las 1200 UTC del da 15 del mes, desde Zambia,
recopilado por YUDO.*
* Lugar ficticio
6.2.3 Dependiendo de su urgencia, se adjudican prioridades a los boletines que contienen informacin
OPMET difundidos a travs de la AFTN; a los avisos (informacin SIGMET), las enmiendas de pronsticos y
otra informacin meteorolgica de importancia inmediata para las aeronaves en vuelo o a punto de salir, se
les concede una prioridad relativamente alta. A continuacin vienen los METAR TAF y otros mensajes
intercambiados entre oficinas meteorolgicas.
Nota. Pueden encontrarse detalles sobre las prioridades de los mensajes en la AFTN en el Anexo 10,
Telecomunicaciones aeronuticas, Volumen II Procedimientos de comunicaciones, incluso los que tienen
categora de PANS.
6.2.4 Los mensajes que contienen datos meteorolgicos deben depositarse rpida y oportunamente
para su transmisin en la AFTN. Los METAR y SPECI se depositan normalmente no ms de 5 minutos
despus del momento de la observacin, y los TAF debern depositarse para su transmisin por lo menos
una hora antes de que empiece su perodo de validez (a menos que se determine otra cosa por acuerdo
regional de navegacin area).
6.2.5 El intervalo de tiempo que transcurre entre la hora de depsito y la hora de recepcin del mensaje
se denomina tiempo de trnsito. Los mensajes que contienen datos OPMET transmitidos a travs de la
AFTN deben normalmente tener tiempos de trnsito inferiores a 5 minutos, excepto los METAR, SPECI y TAF
intercambiados entre distancias superiores a 900 km, que pueden tener tiempos de trnsito hasta de
10 minutos.
6.2.6 En algunas regiones se han diseado sistemas de recoleccin y difusin especiales para lograr una
mayor eficiencia en el tratamiento de la informacin OPMET intercambiada en los circuitos de la AFTN, por
ejemplo, el intercambio regional de boletines meteorolgicos operacionales (ROBEX) en las Regiones MID/
ASIA/PAC, y el intercambio de boletines meteorolgicos frica Ocano ndico (AMBEX) en la Regin AFI.
6.3 DIFUSIN DE INFORMACIN METEOROLGICA

AERONUTICA POR RADIODIFUSIONES DE SATLITE AFS DE LA OACI
6.3.1 Los pronsticos del WAFS se difunden a travs de tres radiodifusiones por satlite AFS de la
OACI, directamente de los WAFC a las oficinas meteorolgicas. Un conjunto mundial de informacin
OPMET tambin se incluye en estas radiodifusiones por satlite. Cuando se han realizado los arreglos
necesarios, las radiodifusiones tambin pueden recibirse por otros usuarios, como las dependencias ATS y
los explotadores. La transmisin de datos WAFS a travs de radiodifusiones por satlite se realiza en forma
de datos digitales, y comprenden pronsticos de vientos y temperaturas en altitud y de humedad en clave
GRIB y pronsticos de tiempo significativo en clave BUFR.
6.3.2 La difusin de pronsticos WAFS mediante radiodifusiones por satlite AFS es el mtodo ms
eficiente, dado que combina excelente calidad y relativamente bajo costo, con equipo receptor de uso sencillo.
Por consiguiente, se insta a los Estados que todava no lo han hecho a que organicen la recepcin de dichas
radiodifusiones que proporcionan cobertura mundial. En el Apndice 1 se proporcionan los procedimientos y
condiciones relativas al acceso autorizado a las radiodifusiones por satlite del WAFS.
Nota. En los planes de navegacin area figuran detalles sobre los mtodos que han de utilizarse en
las diversas regiones de la OACI para el intercambio de informacin OPMET. Los detalles sobre redes o
sistemas regionales para el intercambio de informacin OPMET se publican regularmente por las oficinas
regionales de la OACI.
6.4 DIFUSIN DE INFORMACIN OPMET POR LA INTERNET
En los ltimos aos, la Internet ha demostrado ser cada vez ms fiable para la difusin de datos. Algunos
Estados han utilizado la Internet para la difusin de datos OPMET. Es necesario ejercer cautela para
asegurar que la seguridad y la fiabilidad de los datos se consideran al utilizar un sistema abierto al pblico
de este tipo. En el Apndice 10, figura mayor orientacin elaborada por la OACI sobre el uso de la Internet.
Captulo 6. Difusin de informacin meteorolgica aeronutica 6-5
6.5 PROCEDIMIENTOS PARA LA INTERROGACIN

DE BANCOS INTERNACIONALES DE DATOS OPMET
6.5.1 Adems de los medios de divulgacin descritos en 6.2 y 6.3, los datos OPMET tambin pueden
obtenerse interrogando uno de los bancos de datos OPMET internacionales. Esto se efecta por medio de
mensajes normalizados, los cuales accionan la extraccin automtica de la informacin requerida y su retraes-
misin inmediata al originador. Excepto en casos especiales, la informacin dada al usuario es siempre la ms
reciente disponible.
6.5.2 El mensaje de interrogacin debe estar de acuerdo con los principios siguientes, para que sea
aceptado por el banco de datos:
a) debe contener la direccin AFTN apropiada para ser utilizada para la interrogacin (p. ej.,
SBBRYZYX para Brasilia, EBBRYZYX para Bruselas, LOWMYZYX para Viena, KWBCYZYX para
Washington); y
b) slo se permite una lnea de interrogacin (69 caracteres de texto).
6.5.3 La interrogacin normalizada para un mensaje incluir los elementos abajo descritos, en el
siguiente orden:
a) RQM/, que indica el principio de una lnea de pedido de datos;
b) el identificador del tipo de datos;
c) el indicador de lugar OACI de 4 letras; y
d) la seal de igual (=) indica el fin de la lnea de interrogacin, p. ej., RQM/SAMTSJ=.
Nota. MTSJ es un indicador de lugar ficticio.
6.5.4 Los designadores de tipo de datos aceptados son los indicados en 6.2.2. Algunos de los tipos
de datos indicados en dicho prrafo pueden no estar disponibles en todos los bancos de datos OPMET
internacionales.
6.5.5 Si se necesita ms que un mensaje, los siguientes procedimientos especiales de interrogacin

estn disponibles:
a) puede pedirse el mismo tipo de datos para varias estaciones sin repetir el identificador de tipo de
datos. Los indicadores de lugar deben estar separados por comas (,) lo que indica la continuacin del
pedido del mismo tipo de datos, por ejemplo RQM/SAEHAM,EHRD=;
b) pueden interrogarse en el mismo mensaje varios tipos de datos, usando la barra diagonal (/) como
separador, por ejemplo RQM/SAKMIA/FTKMIA=.
6.5.6 Hay caractersticas adicionales utilizadas para la interrogacin, que no estn disponibles en todos
los bancos de datos OPMET internacionales. Se describen detalladamente en los catlogos de datos OPMET
disponibles en los bancos de datos OPMET, preparados y actualizados regularmente por las oficinas
regionales de la OACI correspondientes. Cabe sealar que algunos bancos de datos OPMET internacionales
restringen el acceso a un solo usuario autorizado por cada Estado, y la computadora no responder a
interrogaciones no autorizadas.
6.6 DIFUSIN DE INFORMACIN METEOROLGICA AERONUTICA

A LAS AERONAVES EN VUELO
6.6.1 La transmisin de informacin meteorolgica aeronutica a las aeronaves en vuelo es general-

mente responsabilidad de las dependencias ATS. Podrn encontrarse los detalles sobre la informacin meteo-
rolgica que se facilita a las aeronaves en vuelo, en el Manual sobre coordinacin entre los servicios de
trnsito areo, los servicios de informacin aeronutica y los servicios de meteorologa aeronutica
(Doc 9377).
6.6.2 Las radiodifusiones VOLMET por VHF o comunicaciones orales en HF y D-VOLMET por enlace
de datos son partes de las comunicaciones del servicio mvil aeronutico. Ambos sistemas de comunica-
ciones se establecen y operan en Estados, normalmente por las autoridades ATS, segn acuerdos
regionales de navegacin area. Dependiendo de estos acuerdos, los mensajes METAR, SPECI (inclu-
yendo pronsticos de tipo tendencia, cuando se requieran), TAF, y de informacin SIGMET se suministran
a travs de estos sistemas de telecomunicaciones a las aeronaves en vuelo. Los detalles relativos a la
cooperacin de las autoridades meteorolgicas y ATS en el suministro de estos servicios se tratan en el
Manual sobre coordinacin entre los servicios de trnsito areo, los servicios de informacin aeronutica y los
servicios de meteorologa aeronutica (Doc 9377). La fraseologa meteorolgica normalizada que ha de
emplearse en las radiodifusiones VOLMET por comunicaciones orales figura en el Apndice 1 de dicho
manual.
Nota. Los siguientes servicios de enlace de datos de la aplicacin de enlace de datos del servicio de
informacin de vuelo (D-FIS) deberan utilizarse para el suministro de los datos OPMET, mencionados
anteriormente a las aeronaves en vuelo: servicio D-METAR, servicio D-TAF, servicio D-SIGMET. En el Manual
de aplicaciones de enlace de datos para los servicios de trnsito areo (Doc 9694) figuran detalles sobre
estos servicios.
Captulo 7
OBSERVACIONES E INFORMES DE AERONAVE
7.1 GENERALIDADES
7.1.1 A continuacin se indican las dos clases de observaciones de aeronave que se tratan en detalle
en los prrafos siguientes:
a) observaciones de aeronave ordinarias durante las fases en ruta y de ascenso inicial del vuelo; y
b) observaciones de aeronave especiales y no ordinarias durante cualquier fase del vuelo.
7.2 NOTIFICACIN DE LAS OBSERVACIONES DE AERONAVE

DURANTE EL VUELO
7.2.1 Las observaciones de aeronave se notificarn por los medios siguientes:
a) enlace de datos aire-tierra. Este es el modo preferido de notificacin; y
b) comunicaciones orales. Este modo ha de utilizarse solamente si no se dispone o no es apropiado el

enlace de datos aire-tierra.
7.2.2 Las observaciones de aeronave se notificarn durante el vuelo, en el momento en que se haga la
observacin o despus tan pronto como sea posible.
7.3 OBSERVACIONES DE AERONAVE ORDINARIAS
7.3.1 Frecuencia de la notificacin
Cuando se utilice el enlace de datos aire-tierra y se aplique la vigilancia dependiente automtica (ADS),
deberan efectuarse observaciones ordinarias automatizadas cada 15 minutos durante la fase en ruta, y cada
30 segundos en la fase de ascenso inicial en los 10 primeros minutos del vuelo. Cuando se utilicen comuni-
caciones orales, se harn observaciones ordinarias solamente durante la fase en ruta del vuelo, en los puntos
o intervalos de notificacin ATS:
a) en los que los procedimientos ATS aplicables exigen informes ordinarios de posicin; y
b) que ms se aproximen a intervalos de una hora de tiempo de vuelo.
Por lo que respecta a las operaciones de helicpteros efectuadas hacia y desde aerdromos situados en
estructuras mar adentro, deben hacerse desde los helicpteros, observaciones ordinarias en los puntos y a las
horas que hayan acordado las autoridades meteorolgicas y los explotadores de helicpteros interesados.
7-1
Nota 1. En la mayora de las regiones de la OACI se han designado puntos de notificacin ATS/MET
especficos. Las oficinas regionales de la OACI disponen de listas de estos puntos.
Nota 2. Adems del designador de dos a cinco letras los puntos de notificacin ATS/MET estn
indicados en las cartas aeronuticas por medio de los smbolos siguientes:
informe de aeronave obligatorio
a solicitud
7.3.2 Exenciones a la notificacin
Si se utilizan comunicaciones orales, una aeronave est exenta de efectuar observaciones ordinarias siempre
que:
a) la aeronave no est equipada con RNAV; o
b) la duracin del vuelo sea de dos horas o menos; o
c) la aeronave est a una distancia del prximo punto previsto de aterrizaje, equivalente a menos de una
hora de vuelo; o bien
d) la altitud de la trayectoria de vuelo est por debajo de 1 500 m (5 000 ft).
En algunas regiones con gran densidad de trnsito areo o con redes adecuadas de observacin en tierra, se
prescriben, por acuerdo regional de navegacin area, exenciones adicionales para todas las aeronaves.
Nota. Cuando se emplea el enlace de datos aire-tierra, no debe aplicarse ninguna exencin.
7.3.3 Procedimientos de designacin
En el caso de rutas areas de elevada densidad de trnsito areo (p. ej., derrotas organizadas), se designar
una aeronave entre las que operan a cada nivel de vuelo para que efecte observaciones ordinarias a
intervalos de aproximadamente una hora, de conformidad con la frecuencia especificada en 7.3.1, segn
corresponda. Estos procedimientos de designacin para la fase en ruta del vuelo se prescriben mediante
acuerdo regional de navegacin area. En el caso del requisito de notificacin durante la fase de ascenso
inicial, se designar una aeronave, a intervalos de aproximadamente una hora, en cada aerdromo, para
efectuar observaciones ordinarias de conformidad con 7.3.1. En la Tabla 7-1 se indican los detalles relativos a
la frecuencia requerida para hacer observaciones ordinarias de aeronave y los correspondientes procedi-
mientos de designacin.
Nota. El Doc 7030, de la OACI, Procedimientos suplementarios regionales, Parte 3 Meteorologa,

presenta los detalles relativos a los procedimientos de exencin y de designacin para la fase en ruta del
vuelo.
7.4 OBSERVACIONES DE AERONAVE ESPECIALES Y OTRAS NO ORDINARIAS
7.4.1 Observaciones de aeronave especiales
Todas las aeronaves que vuelen en rutas areas internacionales estn obligadas a efectuar observaciones
especiales siempre que encuentren u observen las siguientes condiciones:
Captulo 7. Observaciones e informes de aeronave 7-3
a) turbulencia fuerte; o
b) engelamiento fuerte; o
c) ondas orogrficas fuertes; o
d) tormentas, sin granizo, que se encuentren:
oscurecidas; o
inmersas; o
generalizadas; o
en lneas de turbonada; o
e) tormentas, con granizo, que se encuentren:
oscurecidas; o
inmersas; o
generalizadas; o
en lneas de turbonada; o
f) tempestades de polvo o arena fuertes; o
g) nubes de cenizas volcnicas; o
h) actividad volcnica precursora de erupcin o una erupcin volcnica.
Nota 1. Las exenciones de observaciones ordinarias, mencionadas en 7.3.2, no se aplican a

observaciones especiales que se exigen de todas las aeronaves y en todas las regiones durante cualquier
fase del vuelo.
Tabla 7-1. Frecuencia y procedimientos correspondientes

de designacin para aeronotificaciones ordinarias
Comunicaciones orales Enlace de datos aire-tierra

Fase de ascenso
inicial
Fase en ruta Fase en ruta (rea terminal)
poca densidad elevada densidad poca densidad elevada densidad
de trnsito de trnsito de trnsito de trnsito
Todas las Aeronave Todas las Aeronave Aeronave
Frecuencia aeronaves designada aeronaves designada designada
Una en cada punto de notificacin Una cada 15 min Una cada 30 s en
ATS/MET (simultneamente con los los primeros10 min
informes de posicin) o 1 cada hora del vuelo
Procedimientos ninguna una aeronave a ninguna una aeronave a una aeronave a
de designacin intervalos intervalos intervalos horarios
1
horarios horarios1 en cada
aerdromo
internacional
1. A reserva de un acuerdo regional de navegacin area incluido en los Procedimientos suplementarios regionales (Doc 7030),
Parte 3 Meteorologa.
Nota 2. En este contexto, actividad volcnica precursora de erupcin significa que tal actividad es
desacostumbrada o ha aumentado, lo cual podra presagiar una erupcin volcnica.
Adems, en el caso de vuelos transnicos o supersnicos:
i) turbulencia moderada;
j) granizo; o
k) nubes cumulonimbus.
Nota 1. Cuando se utiliza el enlace de datos aire-tierra, las aeronotificaciones especiales constituyen
una aplicacin de enlace de datos mencionada en 7.5.6, Nota 1. Para facilitar la expedicin de aeronoti-
ficaciones especiales por parte del piloto en un entorno de enlace de datos, se est preparando una aplicacin
futura de enlace de datos con un sistema organizado por men para el puesto de pilotaje. En la Tabla 7-2 se
muestra un ejemplo de este tipo de sistema de fcil utilizacin, que no requiere ninguna adicin de texto libre.
Nota 2. Los informes especiales acerca de la turbulencia y del engelamiento durante las fases de
ascenso inicial y de aproximacin son particularmente importantes, ya que no se cuenta por ahora en tierra
con ningn mtodo satisfactorio de observacin de estos fenmenos peligrosos.
7.4.2 Otras observaciones no ordinarias
Se efectan otras observaciones no ordinarias de aeronave cuando se encuentran condiciones

meteorolgicas distintas a las indicadas en 7.4.1 (p. ej., cizalladura del viento) y las cuales, en opinin del
piloto al mando pueden influir en la seguridad o afectar notablemente la realizacin de otras operaciones de
aeronaves. Estas observaciones han de efectuarse mediante comunicaciones orales, notificndolas tan pronto
como sea posible a la dependencia ATS competente. En el caso de informes de cizalladura del viento:
a) debe incluirse el tipo de aeronave; y
b) los pilotos deben informar tan pronto como sea posible a las dependencias ATS competentes si no
se encuentran condiciones pronosticadas de cizalladura del viento.
Tabla 7-2. Men de mensajes en enlace descendente al que se incorporan

las condiciones que exigen la expedicin de aeronotificaciones especiales
TURBULENCIA SEVERA
ENGELAMIENTO FUERTE
ONDAS OROGRFICAS FUERTES
TORMENTAS SIN GRANIZO
TORMENTAS CON GRANIZO
TEMPESTAD DE POLVO/TEMPESTAD DE ARENA FUERTES
NUBES DE CENIZAS VOLCNICAS
ACTIVIDAD VOLCNICA PRECURSORA DE ERUPCIN/
ERUPCIN VOLCNICA
SST: TURBULENCIA MODERADA

SST: GRANIZO
SST: NUBES CB
7.5 CONTENIDO DE LAS AERONOTIFICACIONES
7.5.1 El informe constituido por un informe de posicin junto a la informacin meteorolgica se

denomina aeronotificacin. (Tambin puede incluirse informacin relativa a las operaciones.) Los informes
en los que se incluyen observaciones especiales de aeronave se denominan aeronotificaciones especiales y,
en la mayora de los casos, constituyen la base para la expedicin de SIGMET.
7.5.2 Cuando se emplean comunicaciones orales, se incluyen en las aeronotificaciones ordinarias y

especiales los siguientes elementos:
Aeronotificaciones ordinarias: Aeronotificaciones especiales:
Designador de tipo de mensaje Designador de tipo de mensaje

Seccin 1 (informe de posicin) Seccin 1 (informe de posicin)
Identificacin de aeronave Identificacin de aeronave
Posicin o latitud y longitud Posicin o latitud y longitud
Hora Hora
Nivel de vuelo o altitud Nivel de vuelo o altitud
Posicin y hora de sobrevuelo
del siguiente punto significativo Seccin 3 (informacin meteorolgica)
Condiciones que exigen la expedicin de una
aeronotificacin especial1
Seccin 2 (informacin operacional)
Hora estimada de llegada
Autonoma de combustible
Seccin 3 (informacin meteorolgica)

Temperatura del aire
Direccin del viento
Velocidad del viento
Turbulencia
Engelamiento de aeronave
Humedad (si se conoce)
1. Ha de seleccionarse una de las condiciones de la lista presentada en 7.4.1.
7.5.3 Cuando se emplea el enlace de datos aire-tierra y se aplica ADS, se incluyen en las aeronotifi-
caciones ordinarias los siguientes elementos:
Designador de tipo de mensaje

Identificacin de aeronave
Bloque de datos 1
Latitud
Longitud
Nivel
Hora
Bloque de datos 2
Direccin del viento
Bandera de calidad del viento

Temperatura
Turbulencia (si se conoce)
Humedad (si se conoce)
Nota. Cuando se aplica ADS, los requisitos de las aeronotificaciones ordinarias pueden ser la
combinacin del bloque de datos ADS bsicos (bloque de datos 1) y el bloque de datos de informacin
meteorolgica (bloque de datos 2), disponibles de los informes ADS. El formato de mensaje ADS se
especifica en los Procedimientos para los servicios de navegacin area Gestin del trnsito areo
(PANS-ATM, Doc 4444), Parte II, Seccin 14.4 y en el Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas,
Volumenn III Parte I Sistemas de comunicaciones de datos digitales.
7.5.4 Cuando se emplee el enlace de datos aire-tierra y no se aplique ADS, los elementos contenidos
en las aeronotificaciones ordinarias son los mismos que en las aeronotificaciones ordinarias por comuni-
cacin oral, es decir, segn se indic en 7.5.2.
Nota. Para estas aeronotificaciones puede utilizarse la aplicacin de comunicaciones por enlace de
datos entre controlador y piloto (CPDLC) titulada Informe de posicin. Los detalles de la aplicacin de
enlace de datos se especifican en el Manual de aplicaciones de enlace de datos para los servicios de
trnsito areo (Doc 9694) y en el Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas, Volumenn III Parte I
Sistemas de comunicaciones de datos digitales.
7.5.5 En la Tabla 7-3 se muestra respectivamente el contenido meteorolgico de los informes

ordinarios, cuando se emplean comunicaciones orales y enlace de datos aire-tierra.
7.5.6 Cuando se emplea el enlace de datos, se incluyen en las aeronotificaciones especiales los
siguientes elementos:
Designador de tipo de mensaje

Identificacin de aeronave
Bloque de datos 1
Latitud
Longitud
Nivel
Hora
Bloque de datos 2
Direccin del viento
Bandera de calidad del viento
Temperatura
Turbulencia (si se conoce)
Humedad (si de conoce)
Bloque de datos 3
Condicin que exige la expedicin de una aeronotificacin especial (se elegir una condicin de la
lista de 7.4.1).
Nota 1.La aplicacin del servicio de informacin de vuelo por enlace de datos (D-FIS) titulada
Servicio de aeronotificaciones especiales puede utilizarse para estas aeronotificaciones. Los detalles de
esta aplicacin de enlace de datos se especifican en el Manual de aplicaciones de enlace de datos de los
servicios de trnsito areo (Doc 9694) y el Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas, Volumen III
Parte I Sistemas de comunicaciones de datos digitales.
Tabla 7-3. Contenido meteorolgico de las aeronotificaciones ordinarias

(En todos los informes se incluye informacin sobre la posicin de la aeronave en cuatro dimensiones)
Informes transmitidos va
Comunicaciones orales y enlace Enlace de datos aire-tierra,
de datos aire-tierra, no se aplica ADS se aplica ADS
Temperatura Direccin del viento
Direccin del viento Velocidad del viento
Velocidad del viento Bandera de calidad del viento
Turbulencia Temperatura
Engelamiento de la aeronave Turbulencia (si se conoce)
Humedad (si se conoce) Humedad (si se conoce)
Nota 2.En el caso de que se transmita una aeronotificacin especial respecto a actividad volcnica
precursora de erupcin, a erupcin volcnica o a nubes de cenizas volcnicas, hay adems otros requisitos
(vase 7.8).
Nota 3. En el Anexo 3, Apndice 4, Tabla A4-3, se presenta la plantilla para aeronotificaciones

especiales (enlace descendente).
7.6 CRITERIOS PARA NOTIFICAR PARMETROS METEOROLGICOS

Y CONEXOS EN AERONOTIFICACIONES AUTOMTICAS
Cuando se utilice el enlace de datos aire-tierra, la direccin y velocidad del viento, la bandera de calidad del
viento, temperatura, turbulencia y humedad que se han de incluir en las aeronotificaciones automticas, se
notifican con arreglo a los criterios indicados en el Anexo 3, Apndice 4, 2.1.
7.7 INTERCAMBIO DE AERONOTIFICACIONES
7.7.1 Principios bsicos
Los servicios de trnsito areo y las autoridades meteorolgicas deben establecer arreglos adecuados para
asegurarse de que las aeronotificaciones ordinarias y especiales procedentes de aeronaves en vuelo se
transmiten sin demora a los centros mundiales de pronsticos de rea (WAFC). En el caso de todas las
aeronotificaciones especiales y de aquellos informes ordinarios que se reciben por comunicaciones orales,
estos deben tambin ser transmitidos a la oficina de vigilancia meteorolgica (OVM) correspondiente.
7.7.2 Intercambio adicional de aeronotificaciones fuera de las OVM
Las OVM renen los informes ordinarios recibidos por comunicaciones orales y los transmiten a otras
oficinas meteorolgicas de conformidad con un acuerdo regional de navegacin area.
Ordinariamente no se intercambian regionalmente las aeronotificaciones especiales fuera de las OVM. Sin
embargo, se requiere una ulterior difusin en las siguientes circunstancias:
a) cuando se recibe una aeronotificacin especial y el pronosticador considera que no es de prever que
persista el fenmeno que ha dado origen al informe y que, por consiguiente, no se justifica la expedi-
cin de un SIGMET, aunque debera difundirse la aeronotificacin especial del mismo modo que los
mensajes SIGMET, es decir, a las OVM y a otras oficinas meteorolgicas de conformidad con un
acuerdo regional de navegacin area; y
b) las aeronotificaciones especiales de actividad volcnica precursora de erupcin, de erupcin

volcnica o de nubes de cenizas volcnicas han de transmitirse al centro o centros de avisos de
cenizas volcnicas (VAAC).
7.7.3 Intercambio adicional de aeronotificaciones fuera de los WAFC
Las aeronotificaciones intercambiadas fuera de los WAFC se consideran datos meteorolgicos bsicos y, por
consiguiente, su ulterior difusin est sometida a las disposiciones de la OMM.
Nota 1. Los requisitos de intercambio de las aeronotificaciones ordinarias recibidas por comunicaciones
orales entre oficinas meteorolgicas se indican habitualmente en los planes de navegacin area.
Nota 2. En la Tabla 7-4 se muestra un ejemplo de configuracin para difundir aeronotificaciones.
7.8 REGISTRO Y NOTIFICACIN DESPUS DEL VUELO DE OBSERVACIONES

DE AERONAVE RESPECTO A LA ACTIVIDAD VOLCNICA
Las observaciones especiales de aeronave respecto a actividad volcnica precursora de erupcin, a erupcin
volcnica o a nubes de cenizas volcnicas son los nicos tipos de aeronotificaciones que exigen un informe
despus del vuelo que habra de registrarse mediante el formulario de aeronotificacin especial de actividad
volcnica (MODELO VAR). En la Figura 7-1 se muestra un ejemplar del formulario con la documentacin de
vuelo que se proporciona a las tripulaciones que vuelan por rutas que pudieran estar afectadas por nubes de
cenizas volcnicas. El formulario completado ser entregado por la tripulacin de vuelo a la oficina
meteorolgica y al representante de la lnea area en el siguiente punto de aterrizaje, si lo hubiera.
Tabla 7-4. Configuracin para difundir aeronotificaciones

( indica el centro/oficina a la que ha de transmitirse la aeronotificacin recibida)
Tipo de aeronotificacin recibida en la dependencia ATS

Ordinaria por Especial por enlace Ordinaria por Especial por
enlace de datos de datos aire-tierra comunicaciones comunicaciones
aire-tierra orales orales
inicialmente por la WAFC MWO OVM OVM
dependencia ATS WAFC
2
Difusin subsiguiente por VAAC WAFC WAFC
1 2
OVM Oficinas MET VAAC
3
Oficinas MET
OVM3
1. De conformidad con un acuerdo regional de navegacin area.
2. Solamente aeronotificaciones especiales de actividades volcnicas precursoras de erupcin, erupciones volcnicas o nubes
de cenizas volcnicas.
3. Deben difundirse del mismo modo que los mensajes SIGMET (es decir a las OVM y a otras oficinas MET de conformidad
con un acuerdo regional de navegacin area) solamente si la aeronotificacin especial no justifica la expedicin de un
SIGMET.
MODELO VAR
Identificacin de la
aeronave (casilla 7 del
Explotador: plan de vuelo): .. Piloto al mando: Salida de .................... Fecha ......................... Hora ................................. UTC
.................................... ..................................... ..................................... Llegada a .................... Fecha ......................... Hora ................................. UTC
Destinatario
AERONOTIFICACIN ESPECIAL
1. Identificacin de la aeronave
2. Posicin
3. Hora
4. Nivel de vuelo o altitud
5. Actividad volcnica observada en (posicin o marcacin y distancia con respecto a la aeronave)

Seccin 1
6. Temperatura del aire
7. Viento instantneo
8. Informacin suplementaria
(Breve descripcin de la
actividad, incluso extensin
vertical y lateral de la nube de
cenizas, desplazamiento
horizontal, ritmo de crecimiento,
etc., segn disponibilidad de la
informacin)
La informacin que figura a continuacin no debe transmitirse por RTF
SEALE 5 LA CASILLA CORRESPONDIENTE
9. Densidad de la nube de cenizas ..................... a) vestigios b) moderadamente densa c) muy densa
10. Color de la nube de cenizas ........................... a) blanco b) gris claro c) gris oscuro
d) negro
11. Erupcin .......................................................... a) continua b) intermitente c) no visible
12. Bocas de actividad .......................................... a) vrtice b) flanco c) nica

d) mltiple e) no observada
Seccin 2
13. Otras caractersticas observadas de la a) relmpagos b) luminosidad c) trozos de rocas

erupcin d) lluvia de cenizas e) nube creciente f) ninguna
14. Efecto en la aeronave ..................................... a) comunicaciones b) sistema de navegacin c) motores

d) pitot esttico e) parabrisas f) ventanas
g) ninguno
15. Otros efectos ................................................... a) turbulencia b) fuego de Santelmo c) emanaciones

d) depsito de cenizas
16. Otra informacin .............................................. Agrguese toda informacin considerada til.
Figura 7-1. Aeronotificacin especial de actividad volcnica (Modelo VAR)

7.9 INSTRUCCIONES DETALLADAS RELATIVAS A LA RETRANSMISIN

DE AERONOTIFICACIONES RECIBIDAS POR LAS OVM
7.9.1 En los prrafos que siguen se presentan detalles sobre el contenido de las aeronotificaciones ordi-
narias y especiales recibidas por comunicaciones orales (vase tambin el Ejemplo 7-1). Es esencial que las
aeronotificaciones sean recopiladas por las dependencias ATS y retransmitidas por la OVM de que se trate en
el orden y formato correctos para que puedan ser utilizadas en las computadoras meteorolgicas y en otras.
De especial importancia es la aplicacin del indicador (ARS) para una aeronotificacin especial.
Nota. No es necesario que las OVM retransmitan informacin relativa a prxima posicin y hora de
sobrevuelo, hora prevista de llegada o autonoma.
7.9.2 Designador de tipo de mensaje

(ARS)
Las aeronotificaciones son ordinarias por defecto. Por consiguiente, se requiere solamente un designador de
tipo de mensaje para las aeronotificaciones especiales, es decir ARS.
Nota. Cuando se tramitan las aeronotificaciones mediante equipo de procesamiento automtico de

datos que no puede aceptar este designador de tipo de mensaje, se permite un designador distinto de tipo de
mensaje, de conformidad con un acuerdo regional de navegacin area, a condicin de que:
a) los datos transmitidos se conformen a lo especificado en el formato de aeronotificacin especial; y
b) se adoptan medidas para asegurar que se transmiten los mensajes de aeronotificacin especial a la
dependencia meteorolgica apropiada y a otras aeronaves que probablemente puedan estar afecta-
das por el mensaje.
Ejemplo 7-1. Mensajes AIREP y AIREP ESPECIAL

segn lo registrado en tierra por la OVM de que se trate
a) Mensaje AIREP
BAGABCD 49N050W 1317 F310 MS47 255/65KMH TURB MOD ICE FBL RH075
Significado:
Aeronotificacin ordinaria de la aeronave de British Airways GABCD. El informe se refiere a la posicin de

49 grados norte y 50 grados oeste a las 1317 UTC, al nivel de vuelo 310. La temperatura externa es de -47 grados
Celsius, el viento (instantneo) medido en la posicin dada es 255 grados 65 kilmetros por hora. Se
experimentaba en la hora de la observacin turbulencia moderada y engelamiento de aeronave ligero. Humedad
relativa del 75%.
b) Mensaje AIREP ESPECIAL
ARS VA812 2020N07005W 1215 F180 MTW SEV
Significado:
Aeronotificacin desde el VIASA nmero de vuelo 812. El informe se refiere a la posicin de 20 grados 20 minutos
norte y 70 grados 5 minutos oeste a las 1215 UTC, al nivel de vuelo 180. Se han experimentado ondas orogrficas
fuertes.
7.9.3 Identificacin de la aeronave

(BAGABCD o VA812)
La identificacin de la aeronave est compuesta del designador de explotador (BA) y de la matrcula de la

aeronave (GABCD), o del nmero de vuelo (VA812) notificado como una unidad sin espacios intermedios.
7.9.4 Posicin
(49N050W, 2020N07005W)
La posicin se da en grados enteros de latitud y de longitud (dos cifras para latitud, seguidas sin ningn
espacio por N o S, tres cifras para la longitud, seguidas sin espacio de E o W); tambin pueden emplearse
grados y minutos (cuatro cifras para latitud y cinco para la longitud). Si se hubieran utilizado en el mensaje
recibido un indicador cifrado (de dos a cinco caracteres), para un punto significativo (p. ej., LN, MAY, HADDY),
o un punto significativo seguido de la marcacin magntica (grados en tres cifras) y la distancia (tres cifras y
KM o NM), de tal punto (p. ej., DUB180040NM), la OVM de que se trate debera convertir esta informacin en
una posicin expresada como latitud y longitud.
7.9.5 Hora
(1317, 1215)
La hora de la aeronave, en la posicin indicada, se da en horas y minutos UTC (4 cifras).
7.9.6 Nivel de vuelo o altitud

(F310, F180)
Se muestra el nivel de vuelo mediante una F seguida del nivel real: se muestra la latitud mediante una F
seguida de tres cifras y M o FT, segn corresponda. A esto sigue ASC (nivel) o DES (nivel) cuando
ascendiendo o descendiendo a un nuevo nivel despus de pasar por el punto significativo.
7.9.7 Temperatura del aire

(MS47)
Se muestra la temperatura (corregida respecto a errores de instrumentos y velocidad aerodinmica) en grados

Celsius (dos cifras) precedidas sin espacio de PS (plus) o MS (minus), segn corresponda.
7.9.8 Direccin y velocidad del viento

(255/65KMH)
El informe del viento se refiere a un viento instantneo en la posicin dada respecto al informe. La direccin
va en grados verdaderos (tres cifras) y la velocidad del viento en kilmetros por hora o en nudos (dos o
tres cifras) separados por /, indicando la unidad empleada. Se registra calma como 00000.
7.9.9 Turbulencia
(TURB MOD, MTW SEV)
Se notifica la turbulencia mediante la abreviatura TURB seguida de FBL, MOD o SEV (ligera, moderada o
fuerte), segn corresponda.
Nota. Se notifica la turbulencia fuerte en vuelos subsnicos y la turbulencia moderada o fuerte en vuelos
transnicos o supersnicos tan pronto como sea posible mediante un AIREP ESPECIAL.
7.9.10 Engelamiento de aeronave

(ICE FBL)
Se registra el engelamiento del mismo modo que la turbulencia, utilizndose la abreviatura ICE seguida de
FBL, MOD, o SEV, segn corresponda.
Nota. El engelamiento fuerte requiere enviar un AIREP ESPECIAL.
7.9.11 Humedad
(RH075)
Si se notifica, se muestra la humedad mediante RH seguido, sin espacio, de la humedad en porcentaje

(tres cifras).
Nota. La notificacin de la humedad es facultativa.
7.9.12 Fenmenos que dan origen a una aeronotificacin especial

(MTW SEV)
Registrar el fenmeno notificado segn lo siguiente:
turbulencia fuerte como TURB SEV

engelamiento fuerte como ICE SEV
ondas orogrficas fuertes como MTW SEV
tormentas sin granizo1 como TS
tormentas con granizo1 como TSGR
tempestad de polvo o tempestad de arena fuertes como HVY SS
nubes de cenizas volcnicas como VA CLD
actividad volcnica precursora de erupcin o erupcin volcnica como VA
turbulencia moderada2 como TURB MOD
granizo2 como GR
nubes cumulonimbus2 como CB.
Nota. En los Procedimientos para los servicios de navegacin area Gestin del trnsito areo
(PANS-ATM, Doc 4444) se presentan instrucciones detalladas respecto a preparar y transmitir aeronotifica-
ciones, junto con algunos ejemplos de aeronotificaciones.
1. Las tormentas que han de notificarse deberan limitarse a las que estn:
oscurecida por calima; o
inmersas en nubes; o
extendidas; o
formando lnea de turbulencia.
2. Se aplica solamente al transporte supersnico a niveles transnicos y niveles de crucero supersnicos.
Captulo 8
INFORMACIN CLIMATOLGICA AERONUTICA
8.1 La informacin climatolgica de aerdromo es principalmente requerida por los explotadores para
ayudarles en su planificacin de las operaciones de vuelo, en particular para la planificacin de rutas previa a las
operaciones. La informacin necesaria se prepara en forma de tablas y resmenes climatolgicos de aerdromo.
8.2 Las autoridades meteorolgicas deberan concertar arreglos para recoger y conservar los necesarios
datos de observaciones y tener la capacidad de preparar tablas y resmenes climatolgicos para cada
aerdromo internacional dentro de su territorio. El contenido de las tablas y resmenes climatolgicos de
aerdromo figura en el Anexo 3, Apndice 7, 3.1. El formato de las tablas y resmenes climatolgicos de
aerdromo figura en la Publicacin nm. 49 de la OMM, Reglamento tcnico, Volumen II, C.3.2.
8.3 Las tablas y resmenes climatolgicos de aerdromo se intercambian a pedido entre las
autoridades meteorolgicas segn sea necesario. Los explotadores y otros usuarios aeronuticos que
requieran tal informacin deberan ponerse en contacto con la correspondiente autoridad meteorolgica.
8-1
Captulo 9
DOCUMENTOS PERTINENTES
9.1 DOCUMENTOS DE LA OACI DE CARCTER

ESPECFICAMENTE METEOROLGICO
Los siguientes documentos de la OACI ofrecen informacin adicional o en mayor detalle sobre temas
meteorolgicos. Estos documentos contienen:
a) las normas, mtodos recomendados y textos de orientacin relacionados con la meteorologa

aeronutica, partes de los cuales se resumen en este manual (Anexo 3 del Convenio sobre Aviacin
Civil Internacional: Parte I SARPS bsicos y Parte II Apndices y Adjuntos);
b) procedimientos meteorolgicos, instalaciones, servicios, etc. regionales especficos (procedimientos

suplementarios regionales, planes de navegacin area, guas regionales); y
c) orientacin detallada en manuales de la OACI sobre temas especficos relacionados con la meteo-
rologa aeronutica (alcance visual en la pista, etc.).
Anexo 3 Servicio meteorolgico para la navegacin area internacional

(Normas y mtodos recomendados internacionales)
Este Anexo contiene textos reglamentarios internacionales que incluyen principios y objetivos, normas y
mtodos recomendados (SARPS) y textos de orientacin de aplicacin mundial. Establece las
responsabilidades concretas de los Estados en lo tocante al suministro de servicios meteorolgicos y la
responsabilidad de los explotadores que utilizan estos servicios. El Anexo se divide en dos partes: la Parte I
contiene los SARPS bsicos que son de inters principal para el personal administrativo, y la Parte II contiene
requisitos y especificaciones tcnicas de inters principal para el personal de operaciones. Los adjuntos
(pginas verdes) contienen textos complementarios de los SARPS o se incluyen como una gua para su
aplicacin.
Procedimientos suplementarios regionales (Doc 7030)
Los procedimientos suplementarios regionales (SUPPS), son aprobados por el Consejo de la OACI para su
aplicacin en las respectivas regiones. Actualmente el documento contiene procedimientos especficos para la
aplicacin regional del Anexo 3, Captulo 5 (Observaciones e informes de aeronave) as como varios
procedimientos regionales especficos referentes a comunicaciones, servicios de trnsito areo, etc.
Planes de navegacin area (ANP)
En estos documentos se detallan las necesidades en materia de instalaciones y servicios (incluyendo los
meteorolgicos) en las diversas regiones y el estado de implantacin de las instalaciones y servicios
recomendados. Cada ANP comprende una seccin que trata de meteorologa, tanto en la parte que contiene
el plan regional de navegacin area bsico (ANP) como la parte que contiene el documento sobre las
9-1
instalaciones y servicios (FASID). La primera parte introduce los principios bsicos de planificacin, requisitos
operacionales y criterios de planificacin relativos al servicio meteorolgico que ha de suministrarse a la
aviacin area internacional en la regin de la OACI en cuestin. Estos principios, requisitos y criterios surgen
de las disposiciones pertinentes del Anexo 3 y, en particular, las que requieren acuerdo regional de
navegacin area. Este servicio se ha de considerar como el mnimo para la planificacin de instalaciones o
servicios meteorolgicos por los Estados de la regin. En el FASID figura una descripcin detallada y la lista
de las instalaciones y servicios meteorolgicos que han de proporcionar los Estados para cumplir con los
requisitos del ANP bsico. Las partes de meteorologa del ANP bsico y el FASID abarcan, segn sea
necesario, todas o algunas de las cuestiones siguientes: servicio meteorolgico requerido en los aerdromos,
oficinas de vigilancia meteorolgica, observaciones e informes meteorolgicos, observaciones e informes de
aeronave, pronsticos, aspectos regionales del sistema mundial de pronsticos de rea (WAFS), centros de
avisos de ciclones tropicales, aspectos regionales de la vigilancia de los volcanes en las aerovas
internacionales (IAVW). Los planes de navegacin area actuales son:
Regin frica-Ocano ndico (Doc 7474)

Volumen I ANP bsico
Volumen II FASID
Regiones de Asia y del Pacfico (Doc 9673)
Regiones del Caribe y de Sudamrica (Doc 8733)
Volumen I ANP bsico
Volumen II FASID
Regin Europa (Doc 7754)
Volumen I ANP bsico
Volumen II FASID
Regin de Oriente Medio (Doc 9708)
Regiones del Atlntico septentrional, Amrica del Norte y del Pacfico (Doc 8755)
Regin del Atlntico septentrional (Doc 9634)
Documento sobre las instalaciones y servicios (FASID) Regin del Atlntico septentrional (Doc 9635)
Manuales
Adems del presente manual, los manuales enumerados a continuacin dan orientacin pormenorizada o
informacin sobre aspectos especficos relacionados con los servicios meteorolgicos que se prestan a la
navegacin area internacional:
Doc 7488 Manual de la atmsfera tipo de la OACI (ampliada hasta 80 km (262 500 pies))
Doc 9328 Manual de mtodos para la observacin y la informacin del alcance visual en la pista
Doc 9377 Manual sobre coordinacin entre los servicios de trnsito areo. Los servicios de
informacin aeronutica y los servicios de meteorologa aeronutica
Doc 9680 Manual sobre el suministro del servicio meteorolgico para operaciones internacionales
de helicpteros (un manual/gua conjunto OACI/OMM)
Doc 9691 Manual sobre nubes de cenizas volcnicas, materiales radiactivos y sustancias
qumicas txicas
Doc 9817 Manual sobre cizalladura del viento a poca altura
Doc 98371 Manual sobre sistemas automticos de observacin meteorolgica en aerdromos
Doc 98731 Manual sobre el sistema de gestin de la calidad para el suministro del servicio
meteorolgico a la navegacin area internacional
1. En preparacin.
Captulo 9. Documentos pertinentes 9-3
Guas regionales
La mayora de las oficinas regionales de la OACI preparan y mantienen disponibles guas regionales sobre
diversos temas, que incluyen: guas regionales SIGMET, sistema ROBEX; sistema AMBEX; catlogo de
informacin disponible en bancos de datos OPMET internacionales; puntos de notificacin ATS/MET, etc.
Para obtener mayor informacin, es necesario comunicarse directamente con las oficinas regionales.
Documentos sobre vigilancia de los volcanes en las aerovas internacionales
Manual sobre la vigilancia de los volcanes en las aerovas internacionales (IAVW) Procedimientos
operacionales y lista de puntos de contacto (Doc 9766) (disponible en http://www.icao.int/anb/iavwopsg).
9.2 DOCUMENTOS DE LA OMM
Adems de publicar documentos de carcter meteorolgico general, la OMM publica tambin documentos
que tratan de la meteorologa aeronutica. Son pertinentes los siguientes documentos:
Reglamento tcnico de la OMM, Volumen II (OMM nm. 49) (equivalente en categora a las normas y
mtodos recomendados y a los procedimientos para los servicios de navegacin area de la OACI).
Parte C.3.1 Normas y mtodos recomendados: idntico al Anexo 3, salvo algunas pequeas diferen-
cias de carcter editorial.
Parte C.3.2 Climatologa aeronutica: ampla las disposiciones del Anexo 3, Captulo 8, y ofrece
modelos de formularios para resmenes climatolgicos de aerdromo.
Parte C.3.3 Formato y preparacin de la documentacin de vuelo: ampla las disposiciones del
Anexo 3, Captulo 9, y ofrece modelos de formularios y mapas. Estos ltimos se incluyen en el Apndice 9
de este manual.
Manuales (tienen a menudo, una categora superior a los manuales de la OACI)
Manual de claves (OMM nm. 306): Contiene detalles sobre todas las claves meteorolgicas, incluyendo
las relacionadas con la aviacin.
Manual sobre el Sistema Mundial de Telecomunicacin (OMM nm. 386): Contiene los mtodos y
procedimientos que han de utilizarse en la recopilacin, intercambio y distribucin de la informacin sobre
observaciones y de la informacin procesada a escala mundial.
Manual sobre el Sistema mundial de tratamiento de datos (OMM nm. 485): Contiene los mtodos y
procedimientos que han de utilizarse en el tratamiento, almacenamiento y recuperacin de la informacin
meteorolgica. El manual, entre otras cosas, comprende reglamentos relativos al suministro del servicio
por los centros meteorolgicos regionales especializados de la OMM (RSMC) en respuesta a emer-
gencias nucleares.
Manual sobre el Sistema mundial de observaciones (OMM nm. 544): Contiene prcticas y proce-
dimientos para los mtodos, tcnicas e instalaciones y servicios que han de utilizarse para hacer
observaciones a escala mundial.
Guas
Gua de instrumentos meteorolgicos y mtodos de observacin (OMM nm. 8): en ella se resean las
normas bsicas sobre instrumentos y mtodos de observacin.
Directrices para la formacin e instruccin de personal en meteorologa e hidrologa operacional

(OMM-nm. 258, Volumen II).
Gua sobre el sistema mundial de tratamiento de datos (OMM-nm. 305).
Gua sobre el sistema mundial de observaciones (OMM nm. 488).
Gua sobre las observaciones meteorolgicas y sistemas de distribucin de informacin en los aer-
dromos (OMM nm. 731).
Gua sobre las prcticas para oficinas meteorolgicas que prestan servicios a la aviacin (OMM nm. 732).
Informes y pronsticos de aerdromo Manual de claves para el usuario (OMM-nm. 782).
Documentacin sobre los centros meteorolgicos regionales especializados (RSMC) Apoyo a respues-
tas a emergencias ambientales: objetivo para los meteorlogos en NMS (OMM-TD nm. 778).
9.3 OTROS DOCUMENTOS DE LA OACI
9.3.1 Adems de los documentos ya mencionados sobre temas de meteorologa aeronutica, las
oficinas meteorolgicas al servicio de la aviacin civil internacional requieren tambin otros documentos de la
OACI. A continuacin, figura una lista detallada de stos y de los documentos meteorolgicos necesarios de la
OACI. La lista est dividida en dos partes:
Parte 1 Publicaciones de la OACI necesarias para los servicios meteorolgicos, tanto a nivel
administrativo como operacional.
Parte 2 Publicaciones de la OACI necesarias para los servicios meteorolgicos, principalmente a nivel
administrativo.
9.3.2 Las oficinas regionales de la OACI publican listas actualizadas basadas en la lista siguiente,
dando detalles de los nmeros y fechas de las ediciones vigentes, las enmiendas sueltas, los corrigendos y el
precio de los documentos.
LISTA DE LAS PUBLICACIONES DE LA OACI NECESARIAS

EN LOS SERVICIOS METEOROLGICOS
PARTE 1 Publicaciones de la OACI necesarias a los niveles administrativo

y operacional de los servicios meteorolgicos
Anexo 3 Servicio meteorolgico para la navegacin area internacional

Anexo 5 Unidades de medida que se emplearn en las operaciones areas y terrestres
Captulo 9. Documentos pertinentes 9-5
Doc 7030 Procedimientos suplementarios regionales

Doc 7488 Manual de la atmsfera tipo de la OACI [ampliada hasta 80 km (262 500 pies)]
Doc 7910 Indicadores de lugar
Doc 8400 Procedimientos para los servicios de navegacin area Abreviaturas y cdigos de
la OACI
Doc 8585 Designadores de empresas explotadoras de aeronaves, de entidades oficiales y de
servicios aeronuticos
ANP2 Planes de navegacin area y documentos sobre las instalaciones y servicios (FASID)
conexo (vase 9.1)
Doc 8896 Manual de mtodos meteorolgicos aeronuticos
Doc 9328 Manual de mtodos para la observacin y la informacin del alcance visual en la pista
Doc 9377 Manual sobre coordinacin entre los servicios de trnsito areo, los servicios de
informacin aeronutica y los servicios de meteorologa aeronutica
Doc 9680 Manual sobre el suministro del servicio meteorolgico para operaciones internacionales
de helicpteros
Doc 9691 Manual sobre nubes de cenizas volcnicas, materiales radiactivos y sustancias
qumicas txicas
Doc 9713 Vocabulario de la Aviacin Civil Internacional, Volmenes I y II
Doc 9766 Manual sobre la vigilancia de los volcanes en las aerovas internacionales (IAVW)
Procedimientos operacionales y lista de puntos de contacto
Doc 9817 Manual sobre cizalladura del viento a poca altura
Doc 98373 Manual sobre sistemas automticos de observacin meteorolgica en aerdromos
Doc 98733 Manual sobre sistemas de gestin de la calidad para el suministro de servicio meteo-
rolgico a la navegacin area internacional
Revista de la OACI (Revista oficial de la OACI publicada seis veces al ao)
PARTE 2 Publicaciones de la OACI necesarias principalmente al nivel administrativo

de los servicios meteorolgicos
Anexo 2 Reglamento del aire

Anexo 4 Cartas aeronuticas
Anexo 6 Operacin de aeronaves
Parte I Transporte areo comercial internacional Aviones
Parte II Aviacin general internacional Aviones
Parte III Operaciones internacionales Helicpteros
Anexo 8 Aeronavegabilidad
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas
Volumen I Radioayudas para la navegacin
Volumen II Procedimientos de comunicaciones, incluso los que tienen categora
de PANS
Volumen III (Parte I Sistemas de comunicaciones de datos digitales; Parte II
Sistemas de comunicaciones orales)
Volumen IV Sistema de radar de vigilancia y sistema anticolisin
Volumen V Utilizacin del espectro de radiofrecuencias aeronuticas
Anexo 11 Servicios de trnsito areo
Anexo 12 Bsqueda y salvamento
2. Los Estados deben tener disponibles los ANP correspondientes a las regiones de la OACI.
3. En preparacin.
Anexo 13 Investigacin de accidentes e incidentes de aviacin

Anexo 14 Aerdromos
Volumen I Diseo y operaciones de aerdromos
Volumen II Helipuertos
Anexo 15 Servicios de informacin aeronutica
Doc 4444 Procedimientos para los servicios de navegacin area Gestin del trnsito areo
(PANS-ATM)
Doc 6920 Manual de investigacin de accidentes de aviacin
Doc 7100 Tarifas de aeropuertos y de servicios de navegacin area
Doc 7475 Modus vivendi concertado entre la Organizacin de Aviacin Civil Internacional y la
Organizacin Meteorolgica Mundial
Doc 8126 Manual para los servicios de informacin aeronutica
Doc 8168 Procedimientos para los servicios de navegacin area Operacin de aeronaves
Volumen I Procedimientos de vuelo
Volumen II Construccin de procedimientos de vuelo visual y por instrumentos
Doc 8259 Manual sobre planeamiento y establecimiento de la red de telecomunicaciones fijas
aeronuticas
Doc 9082 Polticas de la OACI sobre derechos aeroportuarios y por servicios de navegacin
area
Doc 9137 Manual de servicios de aeropuertos
Parte 1 Salvamento y extincin de incendios
Parte 2 Estado de la superficie de los pavimentos
Parte 3 Reduccin del peligro que representan las aves
Parte 5 Traslado de las aeronaves inutilizadas
Parte 6 Limitacin de obstculos
Parte 7 Planificacin de emergencia en los aeropuertos
Parte 8 Servicios operacionales de aeropuerto
Parte 9 Mtodos de mantenimiento de aeropuertos
Doc 9150 Manual de aeropuertos STOL
Doc 9157 Manual de diseo de aerdromos
Parte 1 Pistas
Parte 2 Calles de rodaje, plataformas y apartaderos de espera
Parte 3 Pavimentos
Parte 4 Ayudas visuales
Parte 5 Sistemas elctricos
Doc 9161 Manual sobre los aspectos econmicos de los servicios de navegacin area
Doc 9184 Manual de planificacin de aeropuertos
Parte 1 Planificacin general
Parte 2 Utilizacin del terreno y control del medio ambiente
Parte 3 Directrices para la preparacin de contratos de consultores y de
construccin
Doc 9261 Manual de helipuertos
Doc 9683 Manual de instruccin sobre factores humanos
Doc 9731 Manual internacional de los servicios aeronuticos y martimos de bsqueda y
salvamento (IAMSAR)
Catlogo de publicaciones y ayudas audiovisuales de la OACI.

Apndice 1
INFORMACIN SOBRE EL SISTEMA MUNDIAL

DE PRONSTICOS DE REA (WAFS)
(Vase 1.5.2)
1. DESCRIPCIN GENERAL
1.1 El sistema mundial de pronsticos de rea (WAFS) aporta a la previsin meteorolgica el concepto
de centralizacin de las actividades de previsin para el planeamiento previo al vuelo y para las aeronaves en
vuelo, en centros designados para ese fin. Sus aspectos generales fueron desarrollados por la Reunin
departamental de comunicaciones/meteorologa (1982), celebrada conjuntamente con el Sptimo perodo de
sesiones de la Comisin de Meteorologa Aeronutica de la Organizacin Meteorolgica Mundial (OMM). Una
importante revisin y ampliacin del WAFS se realiz recientemente en la Reunin Departamental de
Meteorologa (2002) celebrada conjuntamente con el Duodcimo perodo de sesiones de la Comisin de
Meteorologa Aeronutica de la OMM. Las disposiciones elaboradas por esta reunin conjunta fueron
aplicables el 25 de noviembre 2004.
1.2 El objetivo del sistema es suministrar a los servicios meteorolgicos, pilotos y explotadores
aeronuticos pronsticos de vientos y temperaturas en altitud y de humedad, as como pronsticos de
fenmenos meteorolgicos significativos en forma digital. Para satisfacer este objetivo, dos centros
mundiales de pronsticos de rea (WAFC), es decir WAFC Londres y WAFC Washington expiden prons-
ticos mundiales de vientos y temperaturas en altitud y de humedad en clave GRIB as como pronsticos de
tiempo significativo en clave BUFR.
1.3 Los pronsticos del WAFS se difunden por tres radiodifusiones de satlite [es decir, los sistemas
de distribucin por satlite de servicio fijo aeronutico (AFS)] implantadas por los dos Estados proveedores
de WAFC (Reino Unido y Estados Unidos). stas proporcionan cobertura mundial mediante tres satlites de
la Organizacin Internacional de Telecomunicaciones por Satlite (INTELSAT) como sigue:
a) Sistema Internacional de Comunicaciones por Satlite 1 (ISCS1) desde el WAFC Washington

abarcando las Regiones CAR, NAM, NAT y SAM;
b) Sistema Internacional de Comunicaciones por Satlite 2 (ISCS2) desde el WAFC Washington

abarcando las Regiones de Asia (parte oriental) y PAC; y
c) Sistema de distribucin por satlite para informacin relativa a la navegacin area (SADIS) desde
WAFC Londres abarcando las Regiones AFI, Asia (parte occidental), EUR y MID.
En las Figuras A1-1, A1-2 y A1-3 se proporcionan diagramas de la cobertura de estos satlites.
1.4 La informacin radiodifundida mediante estos servicios comprende actualmente:
a) pronsticos mundiales reticulares del WAFS de vientos y temperaturas en altitud y de humedad,

altura y temperatura de la tropopausa y direccin, velocidad y altura del viento mximo en clave
GRIB;
A1-1
A1-2 Manual de mtodos meteorolgicos aeronuticos
b) pronsticos de fenmenos meteorolgicos significativos mundiales del WAFS en clave BUFR; y
Figura A1-1. Proyeccin del Sistema internacional de comunicaciones por satlite 1 (ISCS1)
por el WAFC Washington. El satlite de INTELSAT situado por encima de 34,5O
(satlite sobre el Ocano Atlntico) se utiliza para la radiodifusin.
Nota. El contorno del ngulo de elevacin de 0 es la extensin terica de cobertura, mientras que el
ngulo de elevacin de 5 se considera como la extensin prctica de cobertura, segn los criterios
nominales de diseo.
Apndice 1. Informacin sobre el sistema mundial de pronsticos de rea (WAFS) A1-3
Figura A1-2. Proyeccin del Sistema internacional de comunicaciones por satlite 2 (ISCS2)
por el WAFC Washington. El satlite de INTELSAT por encima de 177O
(satlite sobre el Ocano Pacfico) se utiliza para la radiodifusin.
nominales de diseo.
Figura A1-3. Proyeccin del Sistema de distribucin por satlite para informacin relativa
a la navegacin area (SADIS) por el WAFC Londres. El satlite de INTELSAT por encima de 63E
(satlite sobre el Ocano ndico) se utiliza para la radiodifusin.
nominales de diseo.
Apndice 1. Informacin sobre el sistema mundial de pronsticos de rea (WAFS) A1-5
c) mensajes OPMET alfanumricos (p. ej., METAR, TAF y SIGMET), avisos de cenizas volcnicas y de
ciclones tropicales.
Para utilizar al mximo la anchura de banda disponible para radiodifusiones de satlite, se difunde un
conjunto mundial de mensajes OPMET alfanumricos por los sistemas de distribucin por satlite adems
de los pronsticos del WAFS. Los datos son recibidos por los Estados y usuarios a travs de terminales de
muy pequea abertura (VSAT).
1.5 La informacin radiodifundida no est cifrada; no obstante, existe un mecanismo para permitir que
el centro de gestin de control del proveedor de servicio, por informacin del Estado proveedor, controle el
VSAT que recibe la informacin radiodifundida.
1.6 Se prev que el WAFS se desarrolle, segn sea necesario, para asegurar que contina
satisfaciendo los requisitos aeronuticos en evolucin en forma rentable. Este desarrollo est orientado por
el Grupo de operaciones del sistema mundial de pronsticos de rea (WAFSOPSG) multirregional.
2. DIRECTRICES PARA AUTORIZAR EL ACCESO

A LA RADIODIFUSIN POR SATLITE DEL WAFS
Las directrices que se reproducen a continuacin fueron elaboradas por la OACI para ayudar a los Estados
a organizar el acceso a las radiodifusiones por satlite del WAFS.
1. Generalidades
1.1 La radiodifusin por satlite constituye un subsistema del servicio fijo aeronutico
(AFS) de la OACI que suministra un servicio internacional de telecomunicaciones punto a
multipunto para la difusin por satlite de informacin aeronutica a los Estados contratantes de
la OACI.
1.2 La informacin aeronutica difundida por la radiodifusin por satlite incluye

principalmente informacin meteorolgica relativa a las operaciones (OPMET) que consiste en
pronsticos de vientos y temperaturas en altitud y del tiempo significativo del WAFS emitidos
como datos reticulares en forma digital y formatos grficos y mensajes alfanumricos.
1.3 Mediante el uso de la radiodifusin por satlite, los Estados contratantes podran
satisfacer su obligacin en virtud del Artculo 28 del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional
relativo al suministro de informacin meteorolgica a los usuarios para proveer servicio meteo-
rolgico para la navegacin area internacional.
1.4 La recuperacin de los costos correspondientes por los Estados contratantes,

mediante la imposicin de derechos a la aviacin civil internacional debera basarse en los
principios que figuran en el Artculo 15 del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional y en las
Polticas de la OACI sobre derechos aeroportuarios y por servicios de navegacin area
(Doc 9082).
2. Acceso autorizado a la radiodifusin por satlite
2.1 Cada Estado contratante tiene la prerrogativa de determinar la distribucin de la

informacin OPMET a los usuarios, en el Estado en cuestin, as como los medios, enlaces y el
movimiento de informacin que deben usarse para ello. Por consiguiente, incumbe a cada
Estado contratante determinar los usuarios en el Estado en cuestin a los que se autorizar el
acceso a la radiodifusin por satlite.
2.2 En los casos en que la autoridad meteorolgica suministra o hace arreglos para que
se suministre el servicio meteorolgico para la navegacin area internacional, de conformidad
con 2.1.4 del Anexo 3 Servicio meteorolgico para la navegacin area internacional al
Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, las autoridades meteorolgicas, los centros
mundiales de pronsticos de rea, los centros regionales de pronsticos de rea y las oficinas
meteorolgicas de aerdromo y otras oficinas meteorolgicas deberan disfrutar plenamente de
las ventajas de la radiodifusin por satlite para recibir la radiodifusin de la informacin OPMET.
Adems, cada Estado contratante determinar a su discrecin, segn el asesoramiento de su
autoridad meteorolgica, si algunos de los usuarios que se indican a continuacin recibirn
autorizacin para el acceso a la radiodifusin por satlite: explotadores, dependencias de
servicios de trnsito areo, de servicios de bsqueda y salvamento, o de servicios de
informacin aeronutica, centros de avisos de cenizas volcnicas y ciclones tropicales y otros
usuarios aeronuticos
2.3 Cada Estado contratante notificar a la OACI y, para mayor eficacia, tambin al
Estado proveedor de la radiodifusin por satlite en cuestin, en lo que atae a los usuarios en
dicho Estado a los que haya autorizado el acceso a la radiodifusin por satlite.
Nota. Cuando la radiodifusin por satlite comprenda tambin un subsistema del

Sistema Mundial de Telecomunicacin de la Organizacin Meteorolgica Mundial (GTS OMM),
de conformidad con la decisin del Consejo sobre la Recomendacin 4.2/5 Relacin del
sistema de comunicaciones por satlite con el Sistema Mundial de Telecomunicacin de la
OMM, formulado por la Reunin departamental de comunicaciones/meteorologa (1982), el
Estado miembro de la OMM interesado determina los usuarios a los que se haya autorizado
para recibir los datos y los anlisis sinpticos bsicos mediante la radiodifusin por satlite y
notifica a la OACI en consecuencia, por intermedio de la OMM.
2. OBLIGACIONES DE LAS OFICINAS METEOROLGICAS

EN EL CONTEXTO DEL WAFS
Debe notarse que, mientras que el WAFS suministra pronsticos de tiempo significativo en ruta, la
preparacin de observaciones meteorolgicas y de pronsticos de aerdromo contina bajo la responsa-
bilidad de cada oficina meteorolgica. Con la implantacin completa del WAFS, estas oficinas pueden dedicar
una parte mayor de sus recursos a estas tareas esenciales.
Apndice 2
UBICACIN DE INSTRUMENTOS EN LOS AERDROMOS

(Vase 2.1.4)
1. GENERALIDADES
1.1 El emplazamiento adecuado de los instrumentos meteorolgicos, o de los sensores conectados a

esos instrumentos1, presenta muchas ms dificultades en los aerdromos que en las estaciones meteoro-
lgicas sinpticas. Mientras en ambos casos el propsito de los instrumentos es el de obtener la informacin
ms exacta posible dentro de determinados parmetros meteorolgicos, en las estaciones meteorolgicas
sinpticas el nico requisito respecto al emplazamiento es que el instrumento se encuentre adecuadamente
expuesto. En los aerdromos existe una gama de requisitos y condiciones, adems de la exposicin
adecuada, que el emplazamiento del instrumento debe satisfacer, y en particular se incluyen las siguientes:
a) la medicin representativa relativa al aerdromo en conjunto, y a las operaciones de despegue y

aterrizaje en particular;
b) el cumplimiento de las disposiciones sobre restriccin de obstculos;
c) el emplazamiento en ciertas reas relativas a las operaciones, que exige frangibilidad en la

construccin del soporte de los instrumentos; y
d) la conveniencia del emplazamiento teniendo en cuenta las condiciones del terreno, la fuente de
energa elctrica, y las instalaciones y servicios de comunicaciones.
1.2 Este apndice tratar del emplazamiento de los tipos ms importantes de instrumentos y sistemas
de instrumentos meteorolgicos en uso en los aerdromos, por ejemplo, los de medicin del viento en la
superficie, de alcance visual en la pista (RVR), de altura de la base de las nubes, de temperaturas y presin.
La informacin es relativamente general porque los aerdromos varan mucho respecto a los tipos de
operaciones para las cuales se utilizan y a la topografa del terreno, aspectos que afectan considerablemente
la ubicacin de los instrumentos.
2. MEDIO QUE CIRCUNDA EL AERDROMO
2.1 Antes de tratar del emplazamiento de los instrumentos en los aerdromos, es necesario describir
brevemente el medio que circunda al aerdromo en general. Es un medio de gran complejidad y tamao, que
algunas veces abarca grandes superficies con pistas que llegan hasta 4 km de largo. El sistema de pistas
puede estar ubicado cerca de reas edificadas, con funciones pblicas, administrativas o tcnicas. (La
Figura A2-1 muestra una representacin esquemtica de un aerdromo y sus aspectos ms importantes.)
2.2 Las dificultades que puede ocasionar una superficie tan extensa y compleja como la que ocupa un
aerdromo para suministrar mediciones meteorolgicas representativas y oportunas suelen ser considerables:
a) las dimensiones del complejo de pistas, que con frecuencia no puede cubrirse adecuadamente con un
solo instrumento o sensor;
A2-1
(fecha)
Lmites del aeropuerto
corresponden a las
Suministro de agua
Cercas que no
limtrofes
Figura A2-1. Representacin esquemtica de un aerdromo
y sus caractersticas ms importantes
Apndice 2. Ubicacin de instrumentos en los aerdromos A2-3
b) la dificultad de acceso a ciertos lugares del aerdromo, que puede impedir el emplazamiento de los
instrumentos en el lugar ms adecuado o accesible para fines de mantenimiento;
c) las normas sobre restriccin de obstculos, que pueden causar efectos similares;
d) el tamao de los edificios o de otras construcciones (las torres, mstiles, etc.), que pueden impedir la
exposicin adecuada de los instrumentos;
e) los efectos de los movimientos de aeronaves y los escapes de gases, especialmente durante las
operaciones de rodaje y viraje, y de los grandes estacionamientos de automviles con sus correspon-
dientes emisiones.
2.3 Para superar estas dificultades, la autoridad meteorolgica debe mantenerse en estrecho contacto
con la autoridad responsable del aerdromo y de su plan general. Esto implica el contacto diario, as como la
planificacin a largo plazo, porque la instalacin de los instrumentos, la colocacin de los cables y otras
actividades conexas no deben interferir con los dems sistemas del aerdromo, perturbar el funcionamiento
normal del mismo, ni resultar indebidamente costosas. Es indispensable, adems, establecer una estrecha
cooperacin con los explotadores, cuyas necesidades con frecuencia determinarn el emplazamiento de los
instrumentos. Por ltimo, la autoridad local de servicios de trnsito areo (ATS) tambin est comprometida
en estas dificultades dado que sus dependencias a menudo utilizan indicadores duplicados y pueden tener
sus propios requisitos para el emplazamiento de los sensores en cuestin.
2.4 Adems de la estrecha cooperacin con las autoridades del aerdromo y las dependencias ATS, y
con los explotadores, la determinacin eficaz del emplazamiento ms apropiado para los instrumentos exige
que un meteorlogo efecte un anlisis detallado sobre el terreno. El anlisis podra incluir experimentos de
campo, especialmente cuando la topografa o el tiempo reinante sean complejos, mientras que en casos
sencillos, una simple inspeccin del lugar puede ser suficiente. En el caso de aerdromos nuevos, se
acostumbra establecer una estacin de observacin o por lo menos instalar un mnimo de instrumentos, antes
de construir el aerdromo a fin de obtener informacin sobre las condiciones meteorolgicas que con mayor
probabilidad puedan afectar las operaciones en el aerdromo.
3. RESTRICCIN DE OBSTCULOS
3.1 En la eleccin del emplazamiento de los instrumentos en los aerdromos, deben tenerse en cuenta,
ante todo, las restricciones de obstculos en el aerdromo. Los instrumentos/sensores meteorolgicos que
estn catalogados como objetos que pueden constituir obstculos son los anemmetros, los telmetros de
nubes y los transmismetros [para mayores detalles, vase el Manual de servicios de aeropuertos (Doc 9137),
Parte 6 Limitacin de obstculos, Captulo 5]. Las especificaciones que rigen la restriccin de los
obstculos alrededor de los aerdromos aparecen en el Anexo 14, Volumen I, Captulos 4 y 9. La finalidad de
estas especificaciones es la de definir el espacio areo en los aerdromos para asegurar que est libre de
obstculos, permitiendo que puedan conducirse sin peligro las operaciones de aviones previstas. Esto se
logra estableciendo una serie de superficies limitadoras de obstculos que marquen los lmites hasta dnde
pueden proyectarse los objetos en el espacio areo.
3.2 Los aerdromos destinados a prestar servicio a la aviacin civil internacional se clasifican de
acuerdo con una clave de referencia. El propsito de la clave de referencia es el de ofrecer un mtodo simple
para relacionar entre s las numerosas especificaciones que constituyen las caractersticas de los aerdromos,
a fin de suministrar una serie de instalaciones aeroportuarias que convengan a los aviones destinados a
utilizar el aerdromo. La clave est compuesta de dos elementos como lo muestra la Tabla A2-1; el primer
elemento es numrico (1 a 4) y corresponde a la performance del avin; el segundo es una letra (A, B, C, D
o E) relativa a la dimensin de la aeronave. La anchura de las pistas, las franjas de pista y las pendientes de
las superficies limitadoras de obstculos, etc., varan de acuerdo con la clave de referencia del aerdromo.
3.3 Las superficies de limitacin de obstculos ms importantes, desde el punto de vista del
emplazamiento de los instrumentos meteorolgicos, son las superficies de transicin que limitan la altura de
los obstculos a lo largo del borde de la pista. La anchura recomendable de las pistas y de las franjas de pista
y la pendiente de la superficie de transicin aparecen en la Tabla A2-2, la cual refleja disposiciones que
contiene el Anexo 14, Volumen I. Puede observarse que todas las pistas deben estar protegidas por una
superficie de transicin que parte del borde de la franja de pista, con pendiente ascendente y hacia afuera
alejndose de la pista. La anchura de la franja y la pendiente de la superficie de transicin dependen del
nmero de clave de referencia de la pista. Una pista para aproximaciones de precisin est protegida por una
segunda superficie de transicin interna y el espacio areo sobre la pista entre las dos superficies internas
se denomina zona libre de obstculos (OFZ). Una vez que se conozca el nmero de clave de referencia de
una determinada pista, segn la Tabla A2-1, es posible obtener de la Tabla A2-2, las dimensiones mnimas
recomendadas y las pendientes de las franjas correspondientes y las superficies de transicin.
3.4 En la Figura A2-2 aparece un corte transversal de las superficies de transicin recomendadas para
pistas para aproximaciones de precisin de claves de referencia 3 4. Las posiciones ms prximas a la pista
en la que pueden situarse algunos instrumentos meteorolgicos sin infringir las superficies de transicin
tambin se indican en la Figura A2-2. Si no existen circunstancias locales excepcionales, ningn instrumento
meteorolgico debe infringir la zona OFZ. Cuando esto no pueda evitarse, para garantizar observaciones
representativas, el soporte del sensor debe ser frangible, estar iluminado y preferiblemente apantallado por
una ayuda para la navegacin esencial existente. Las normas de apantallamiento relativas a los obstculos
se tratan en el Manual de servicios de aeropuertos (Doc 9137), Parte 6 Limitacin de obstculos, Captulo 2.
Las disposiciones ms importantes que rigen el emplazamiento de los instrumentos meteorolgicos se han
resumido en la Tabla A2-3.
3.5 Adems de tener en cuenta la distancia desde los ejes de pista, en el emplazamiento de los instru-
mentos meteorolgicos debe tenerse siempre cuidado en asegurarse de que los instrumentos no constituyan
un obstculo para las aeronaves que utilizan las calles de rodaje. La distancia mnima desde el eje de las
calles de rodaje a las que pueden emplazarse los objetos, en trminos de las letras de clave de referencia del
aerdromo (A a E), que se basan en las dimensiones tpicas de las aeronaves, aparece en la Tabla A2-2.
Tabla A2-1. Clave de referencia de aerdromo

(del Anexo 14, Volumen I)
Elemento 1 de la clave Elemento 2 de la clave

Anchura exterior entre ruedas
Nm. Longitud de campo de Letra del tren de aterrizaje
de clave referencia del avin de clave Envergadura principala
(1) (2) (3) (4) (5)
1 Menos de 800 m A Hasta 15 m (exclusive) Hasta 4,5 m (exclusive)
2 Desde 800 m hasta 1 200 m B Desde 15 m hasta 24 m Desde 4,5 m hasta 6 m
(exclusive) (exclusive) (exclusive)
3 Desde 1 200 m hasta 1 800 m C Desde 24 m hasta 36 m Desde 6 m hasta 9 m
(exclusive) (exclusive) (exclusive)
4 Desde 1 800 m en adelante D Desde 36 m hasta 52 m Desde 9 m hasta 14 m
(exclusive) (exclusive)
E Desde 52 m hasta 65 m Desde 9 m hasta 14 m
F Desde 65 m hasta 80 m Desde 14 m hasta 16m
a. Distancia entre los bordes exteriores de las ruedas del tren de aterrizaje principal.
Tabla A2-2. Dimensiones mnimas de las pistas y las pendientes

de las superficies de transicin conexas
(extrado del Anexo 14, Volumen I)
CLASIFICACIN DE LAS PISTAS

Aproximacin de precisin
Aproximacin visual Aproximacin Categora I Categora II o III
Nmero de clave que no sea de precisin Nm. de clave Nm. de clave
Nm. de clave
Superficies y dimensionesa 1 2 3 4 1,2 3 4 1,2 3,4 3,4
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)
CNICA
Pendiente 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5%
Altura 35 m 55 m 75 m 100 m 60 m 75 m 100 m 60 m 100 m 100 m
HORIZONTAL INTERNA
Altura 45 m 45 m 45 m 45 m 45 m 45 m 45 m 45 m 45 m 45 m
Radio 2 000 m 2 500 m 4 000 m 4 000 m 3 500 m 4 000 m 4 000 m 3 500 m 4 000 m 4 000 m
APROXIMACIN INTERNA
Anchura 90 m 120 me 120 me
Distancia desde el umbral 60 m 60 m 60 m
Longitud 900 m 900 m 900 m
Pendiente 2,5% 2% 2%
APROXIMACIN
Longitud del borde interior 60 m 80 m 150 m 150 m 150 m 300 m 300 m 150 m 300 m 300 m
Distancia desde el umbral 30 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m
Divergencia (a cada lado) 10% 10% 10% 10% 15% 15% 15% 15% 15% 15%
Primera seccin
Longitud 1 600 m 2 500 m 3 000 m 3 000 m 2 500 m 3 000 m 3 000 m 3 000 m 3 000 m 3 000 m
Pendiente 5% 4% 3,33% 2,5% 3,33% 2% 2% 2,5% 2% 2%
Segunda seccin
Longitud 3 600 mb 3 600 mb 12 000 m 3 600 mb 3 600 mb
Pendiente 2,5% 2,5% 3% 2,5% 2,5%
Seccin horizontal
Longitud 8 400 mb 8 400 mb 8 400 mb 8 400 mb
Longitud total 15 000 m 15 000 m 15 000 m 15 000 m 15 000 m
DE TRANSICIN
Pendiente 20% 20% 14,3% 14,3% 20% 14,3% 14,3% 14,3% 14,3% 14,3%
DE TRANSICIN INTERNA
Pendiente 40% 33,3% 33,3%
SUPERFICIE DE ATERRIZAJE
INTERRUMPIDO
Longitud del borde interior 90 m 120 me 120 me
Distancia desde el umbral c 1 800 m d 1 800 md
Divergencia (a cada lado) 10% 10% 10%
Pendiente 4% 3,33% 3,33%
a. Salvo que se indique de otro modo, todas las dimensiones se miden e. Cuando la letra de clave sea F (Columna (3) de la Tabla 1-1), la anchura se aumenta a 155 m. En la
horizontalmente. Circular 301 de la OACI. Nuevos aviones ms grandes Transgresin de la zona despejada de
b. Longitud variable (vase 4.2.9 4.2.17). obstculos: Medidas operacionales y estudios aeronuticos figura informacin sobre los aviones de letra
c. Distancia hasta el extremo de la franja. de clave F equipados con avinica digital que proporciona direccionamiento para mantener una derrota
d. O distancia hasta el extremo de pista, si esta distancia es menor. establecida durante la maniobra de motor y al aire.
A2-6
pe
sl o
n3
1i
Zona libre de
obstculos
Figura A2-2.
ce
rfau
al s
Las ayudas esenciales
on
para la navegacin se Las ayudas esenciales
siti
montarn en soportes
an
para la navegacin
frangibles
tr
deberan montarse
er
Inn
en soportes frangibles
Superficies limitadoras de obstculos
B n7
in t e 1e
sic ien
Si es indispensable tran Pend
emplazar el anemmetro de
ficie
dentro de la distancias
Su per
de la franja ms
0m
cercanas a la
C
l1
sti
18,4 pista
m
45 m 8.1
60 m Transmismetros
franja
Manual de mtodos meteorolgicos aeronuticos

120 m
150 m franja mstil mstil O ms alla
de 6 m de 10 m
Emplazamiento de sensores de los instrumentos meteorolgicos aeronuticos Distancia ms cercana a la pista
de los mstiles de los
Zona libre de obstculos Por lo general, ningn sensor MET debe infringir esta zona a anemmetros para su
A menos que as lo exijan las circunstancias locales de recepcin. En este ltimo caso, los emplazamiento
soportes del sensor deben ser frangibles, estar iluminados y, de ser posible, el sensor debe habitual
estar apantallado por un obstculo existente.
1) El transmismetro debe emplazarse a una distancia entre 66 y 120 m del eje de la pista. (Corte vertical de una pista para
B 2) El telmetro de techo de nubes puede emplazarse en esta zona, si no se ha emplazado aproximaciones de precisin tpica,
cerca de la radiobaliza intermedia. 3) Si resulta esencial emplazarlo dentro de la franja, el de nmero de referencia 3 4)
anemmetro de 6 m debe ubicarse a una distancia mnima de 78 m del eje de pista; en el
caso del anemmetro de 10 m, la distancia ser de 90 m. Escala 1/10 = 5 m
Emplazamiento habitual de los mstiles del anemmetro. La distancia mnima desde el eje
C de pista para el mstil de 6 m es de 192 m. Y para el mstil de 10 m. La distancia es de Nota. Los ngulos de la pendiente no se han trazado a escala.
220 m, suponiendo que las observaciones del viento en la superficie que se hagan en esta
zona sean representativas de las condiciones que prevalecen sobre la pista.
Tabla A2-3. Emplazamiento de los instrumentos meteorolgicos en los aerdromos

[Los instrumentos meteorolgicos que pueden constituir obstculos figuran en
el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 6 Limitacin de obstculos (Doc 9137).
Las distancias mnimas de las pistas se ilustran en la Figura A2-2.)]
Elemento
meteorolgico rea de operaciones Requisitos para
que debe Dimensiones para la cual el emplazamiento que
observarse o tpicas el elemento debe figuran
medirse Equipo tpico del equipo ser representativo en el Anexo 3 Observaciones
Viento en la Anemmetro y Se monta generalmente rea de despegue y No se exigen condi- El emplazamiento se regir por las
superficie, veleta de viento en mstil enrejado o zona de contacto. ciones especficas superficies de limitacin de obstculos y el
velocidad y tubular de 10 m de altura Donde el viento si las observaciones rgimen local de viento reinante en la
direccin (30 ft). En la proximidad reinante demuestre obtenidas son repre- superficie. En trminos generales, si el
de las pistas es variaciones signifi- sentativas de las campo de viento sobre el aerdromo es
adecuado utilizar un cativas en distintas reas de homogneo, puede ser suficiente un
solo mstil tubular secciones de la pista, operaciones anemmetro estratgicamente colocado,
para ambos puede resultar pertinentes. emplazado preferiblemente en forma tal que
instrumentos. necesario utilizar no infrinja las superficies de transicin. Sin
anemmetros mltiples. embargo, dependiendo de las condiciones
locales, puede ser necesario emplazar un
mstil frangible e iluminado dentro de la
franja de la pista. nicamente en
circunstancias excepcionales, puede un
mstil infringir la zona libre de obstculos
(p. ej., la superficie de transicin interna) en
las pistas para aproximaciones de precisin.
En este ltimo caso, el mstil debe ser
frangible, estar iluminado y apantallado
preferiblemente por una ayuda esencial para
la navegacin existente. El emplazamiento
no debe verse afectado por edificios, etc. ni
por las operaciones de las aeronaves (p. ej.,
emisiones de las aeronaves de reaccin
durante el rodaje).
Alcance visual Transmismetro Por lo general dos Hasta tres transmi- No ms de 120 m Debe emplazarse dentro de los 120 m
en la pista o medidor de unidades, transmisor y smetros por pista lateralmente desde lateralmente desde el eje de la pista, pero
dispersin receptor, separadas sobre (es decir, pistas para el eje de la pista. sin infringir la zona libre de obstculos (es
delantera la lnea de base con las cuales se requiere Para la zona de toma decir, la superficie de transicin interna) de
variaciones de 10 a 200 m RVR). En ambos de contacto, las las pistas para aproximaciones de precisin.
dependiendo de la extremos y en unidades deben La estructura debe ser frangible, p. ej., con
visibilidad que deba el punto medio de emplazarse a 300 m soportes tubulares y pernos rompibles en
calcularse. La altura de la zona de toma a lo largo de la pista los cimientos.
las unidades debe ser de contacto. desde el umbral.
menor de 2 m (6,5 ft).
Se requieren zcalos
de cimientos slidos.
Altura de la base Telmetro de Generalmente a menos Generalmente repre- No se exigen condi- Puede emplazarse en el lugar de la
de las nubes techo de nubes de 1,5 m (5 ft) de altura sentativa del rea de ciones especficas si radiobaliza intermedia o dentro de la franja
pero de estructura ms aproximacin, pero las observaciones son de la pista, pero preferiblemente sin infringir
slida, incluso el zcalo en las pistas para representativas de las la zona libre de obstculos (p.ej., la
de los cimientos. aproximaciones de reas de operaciones superficie de transicin interna) en las pistas
precisin, represen- pertinentes. para aproximaciones de precisin.
tativa del lugar de la
radiobaliza intermedia
[donde el piloto en la
aproximacin pueda
elegir si contina o si
ejecuta un procedi-
miento de aproximacin
frustrada (altura
de decisin)].
4. EXPOSICIN ADECUADA DE LOS INSTRUMENTOS
4.1 En general, los requisitos relativos a la exposicin de los instrumentos en los aerdromos son
similares a los de otras estaciones (por ejemplo, sinpticas).1 El requisito primordial es que el instrumento o su
sensor, ya sea un anemmetro para la medicin del viento en la superficie, o un termmetro para medir
temperaturas, est expuesto libremente a las condiciones atmosfricas. Esto es a veces difcil de lograr en
algunos aerdromos en los cuales las circunstancias pueden impedir que los instrumentos meteorolgicos
estn situados donde puedan obtener mediciones representativas. Puede resultar a veces que una estacin
meteorolgica con sus instrumentos se instale inicialmente en un lugar sin obstruccin y gradualmente se vea
rodeada de mstiles o edificios. En todos estos casos es necesario utilizar plenamente instrumentos y
tcnicas telemtricos y modernos.
4.2 En algunos casos, los instrumentos pueden requerir proteccin contra influencias no atmosfricas,
por ejemplo, de las emisiones de las aeronaves de reaccin. Esto es particularmente aplicable a los
instrumentos de medicin de temperatura y del viento, que no deben ser afectados por los escapes de las
aeronaves en movimiento ni por las aeronaves estacionadas, sino reubicarse en lugares ms adecuados.
4.3 La exposicin adecuada de los sensores de viento frecuentemente presenta los problemas ms
difciles y cruciales con respecto al emplazamiento de los instrumentos en los aerdromos. A continuacin se
ofrecen, bajo el ttulo Mediciones representativas, algunos detalles sobre este tema.
4.4 En lo que atae a la medicin de la temperatura y la del punto de roco, pueden presentarse
problemas de exposicin en algunos aerdromos, particularmente en aquellos donde existen altas
temperaturas y poco viento. Los experimentos han demostrado que en esos casos las lecturas de
temperaturas tomadas sobre la hierba o en reas rodeadas de vegetacin pueden diferir considerablemente
de las lecturas correspondientes sobre la superficie de la pista. En los casos en los que esas diferencias
sobrepasan 1C, deben tomarse medidas para cambiar el emplazamiento de la medicin de temperatura a un
lugar mejor expuesto, o utilizar termmetros telemtricos. Esta ltima solucin se emplea actualmente en un
nmero creciente de aerdromos.
5. MEDICIONES REPRESENTATIVAS
5.1 La necesidad de que se hagan mediciones representativas surge sobre todo porque:
a) en general los parmetros atmosfricos no pueden medirse exactamente en los sitios en que afectan
a las aeronaves, por ejemplo, en o sobre la pista; y
b) an si se pudiera, normalmente sera imposible efectuar mediciones en una escala lo suficientemente

densa como para obtener un cuadro exacto de las condiciones atmosfricas sobre toda la pista o
complejo de pistas.
5.2 Como consecuencia, es necesario adoptar una tcnica de muestreo que, a su vez, se hace ms
difcil por la falta de homogeneidad de la atmsfera sobre una superficie tan extensa como la que abarca el
aerdromo, que con frecuencia se torna ms compleja debido a las condiciones del terreno o a los edificios.
1. En el Anexo 3, Apndice 3, 1.2, se recomienda que en las estaciones meteorolgicas aeronuticas, los instrumentos meteorolgicos
deberan exponerse, funcionar y mantenerse de conformidad con las prcticas, procedimientos y especificaciones de la Organizacin
Meteorolgica Mundial (OMM). En el documento de la OMM Gua sobre Instrumentos Meteorolgicos y Mtodos de Observacin,
se incluye orientacin detallada a este respecto.
Existe, por lo tanto, la necesidad de emplear tcnicas de muestreo bien planeadas e investigadas, ajustadas a
las necesidades y condiciones de cada aerdromo, lo cual permitir mediciones representativas, dentro de
mrgenes aceptables, de las condiciones que verdaderamente se experimentan en el rea de inters. Los
experimentos efectuados en algunos Estados con mediciones de vientos en la superficie desafortunadamente
han demostrado que a veces no es posible establecer cules son los mrgenes aceptables. No son
necesariamente idnticos a los requisitos en materia de precisin de las mediciones (vase el Anexo 3,
Adjunto A), con los que se confunden algunas veces, a pesar de que los requisitos en materia de precisin
pueden utilizarse en el caso de algunos parmetros [por ejemplo, la temperatura (1C, vase 4.4)] como
primera aproximacin.
5.3 Como los requisitos de las mediciones representativas dependen en gran parte de los tipos de
aeronave y de las operaciones, una estrecha colaboracin con los explotadores generalmente permitir
solucionar estos problemas. Con frecuencia, son los explotadores (o sea, los pilotos), los primeros que se dan
cuenta de si las mediciones no son representativas, y se les debe estimular a notificar estos casos.
5.4 Si bien el problema de la medicin representativa cuenta con un aspecto temporal y un aspecto
espacial, slo consideraremos este ltimo, aunque ambos se encuentran ligados algunas veces. Por ejemplo,
se ha demostrado que el grado de irregularidad topogrfica del terreno existente entre el emplazamiento de un
anemmetro y la pista puede afectar el perodo medio ptimo que se utiliza para las observaciones del viento.
La representatividad espacial tiene un aspecto vertical y un aspecto horizontal, y ambos se considerarn por
separado en los prrafos siguientes. El aspecto vertical est parcialmente relacionado con la necesidad de
suministrar mediciones de las condiciones a un nivel o niveles sobre la superficie de la pista especialmente
importante para las aeronaves que aterrizan o despegan (por ejemplo, la altura de la admisin del motor de
reaccin); adems es necesario evitar los efectos del terreno y de los obstculos que puedan influir sobre la
altura a la cual se tomen las mediciones. Los aspectos horizontales son aquellos que determinan el nmero y
emplazamiento de instrumentos/sensores que han de suministrar informacin satisfactoria sobre las
condiciones meteorolgicas para todas las operaciones del aeropuerto, independientemente de su tamao o
de la configuracin topogrfica del terreno.
5.5 Viento en la superficie
5.5.1 La localizacin del (de los) sensor(es) en la vertical debe ser tal que suministre informacin
representativa sobre las condiciones del viento a 10 m (30 ft) sobre la pista. Para obtener informacin que
satisfaga este requisito es esencial que el (los) sensor(es) est(n) instalado(s) en terreno abierto que, en este
caso, se define como terreno donde cualquier obstculo al curso del viento (edificios, rboles, etc.) se
encuentre a una distancia que corresponda por lo menos a 10 veces la altura de la obstruccin. Sin embargo,
los mstiles delgados o los mstiles de construccin abierta (enrejado) pueden excluirse de estos clculos.
5.5.2 En la Gua sobre Instrumentos Meteorolgicos y Mtodos de Observacin de la OMM se

suministra orientacin general sobre la conducta a seguir cuando no sea posible la exposicin normal y sin
obstruccin, incluyendo el uso recomendado de la siguiente frmula para reducir la velocidad del viento a una
altura de 10 m (30 ft), si el sensor (an al descubierto) debe emplazarse a una altura superior:
Vh = V10 [0,233 + 0,656 log10 (h + 4,75)]
En esta frmula (de Hellman), Vh representa la velocidad del viento a una altura de h metros, y V10 es la
velocidad del viento a 10 m (30 ft) de altura sobre el suelo.
5.5.3 En lo que respecta al suministro de medidas representativas del viento en la superficie en el plano
horizontal, el tamao, la complejidad de la topografa y otras caractersticas de los aerdromos, los diferentes
tipos de pistas (de precisin o las que no son de precisin, etc.) y de operaciones hacen que este problema
sea especialmente difcil. Segn el Anexo 3, Captulo 4, 4.6.1, las partes del aerdromo, de la pista o del
complejo de pistas para las cuales los informes de viento en la superficie deben ser representativos son las
siguientes:
Para despegues: A lo largo de la pista (pero especialmente en la zona de despegue: vase 5.5.4).
Para aterrizajes: Zona de toma de contacto.
Para informes transmitidos ms all del aerdromo: Toda la pista (si existe slo una); complejo de pistas
(si existe ms de una pista).
5.5.4 Con respecto al emplazamiento de los sensores del viento, en el Anexo 3, Apndice 3, 4.1.1.2,
se estipula que:
Deberan obtenerse observaciones representativas del viento en la superficie por medio de sensores
colocados en lugares convenientes. Los sensores para observaciones del viento en la superficie,
obtenidas en relacin con informes locales ordinarios y especiales deberan emplazarse de forma que
proporcionen la mejor indicacin posible de las condiciones a lo largo de la pista, y en la zona de toma
de contacto. En aerdromos cuya topografa o las condiciones meteorolgicas en ellas prevalecientes
sean tales que en distintas secciones de la pista se produzcan diferencias significativas del viento en la
superficie, deberan instalarse sensores adicionales.
5.5.5 La informacin proporcionada en las publicaciones de informacin aeronutica (AIP) de los

Estados demuestra que los anemmetros estn instalados generalmente en el centro o cerca de las
intersecciones de las pistas. En algunos aerdromos, los anemmetros estn instalados cerca de los
extremos de aproximacin o de los umbrales de las pistas, mientras que algunos otros estn ubicados cerca
del punto medio de la pista. En un nmero creciente de aerdromos se utilizan anemmetros mltiples (hasta
cuatro). El caso de Amsterdam/Schiphol (cuatro sensores, uno cerca del umbral de cada pista) se ilustra en la
Figura A2-3, que tambin da un buen ejemplo de cmo debe estar indicado el emplazamiento de los
instrumentos en las cartas de aerdromo.
5.5.6 Lo anterior demuestra que no es posible dar orientacin detallada sobre dnde debe llevarse a
cabo la medicin del viento en la superficie en los aerdromos, y cuntos sensores son necesarios para estos
fines. Las condiciones y los requisitos varan de un aerdromo a otro y, en muchos casos, slo los ensayos y
experimentos durante cierto tiempo suministrarn soluciones para lograr instalaciones ptimas y rentables
(por ejemplo, el nmero mnimo de sensores para suministrar la informacin requerida). En este aspecto, la
colaboracin estrecha entre las autoridades del aerdromo y los explotadores es especialmente necesaria.
5.6 Alcance visual en la pista
5.6.1 La altura correspondiente al nivel medio de la vista del piloto cuando se encuentra en una
aeronave sobre el suelo es de aproximadamente 5 m (15 ft). Como las luces de la pista estn a nivel del suelo
o cerca de l, esto implica una altura media de alrededor de 2,5 m (7,5 ft) para la trayectoria de luz hasta la
vista del piloto. Conforme al Manual de mtodos para la observacin y la informacin del alcance visual en la
pista (Doc 9328), en la mayora de los Estados la luz del haz horizontal de los transmismetros, el instrumento
de medicin del RVR utilizado con ms frecuencia, se encuentra entonces entre 2 y 3 m, aunque en algunos
Estados se utilizan valores desde 1,5 m (altura media de la trayectoria de la luz) hasta 4,25 m, as como haces
oblicuos desde 5 hasta 2 m.
5.6.2 Pueden utilizarse medidores de dispersin delantera en lugar de transmismetros aunque, para
fines de calibracin, debera instalarse por lo menos un transmismetro.
ELEV 11
Proyector nefoscopico
Radar meteorolgico
Escala 1: 40 000
500 0 500 1 000
2 000 0 2 000
SMBOLOS
Lugar de observacin del alcance visual en la pista

Anemmetro de cazoletas
Lugar de observacin de temperaturas
Telmetro de techo de nubes
Figura A2-3. Plan de la disposicin general tpica de los instrumentos

meteorolgicos en un aerdromo
5.6.3 Con respecto a los lugares de las observaciones, el Anexo 3, Captulo 4, 4.6.3.4, exige que las
observaciones del RVR sean representativas de la zona de toma de contacto y, si as lo decidiese la autoridad
interesada, de la parte media y las correspondientes secciones ms lejanas de la pista. Para que el
emplazamiento de las observaciones sea representativo de la zona de toma de contacto, debera estar a unos
300 m a lo largo de la pista, a partir del umbral. Para que los emplazamientos necesarios para las observa-
ciones sean representativos de las secciones central y lejanas de la pista, deberan estar a una distancia entre
1 000 y 1 500 m, respectivamente, a lo largo de la pista y a partir del umbral, y a una distancia de unos 300 m
del otro extremo de la pista. La posicin exacta de estos emplazamientos y, en caso necesario de otros
emplazamientos adicionales, debera decidirse despus de considerar los factores aeronuticos, meteoro-
lgicos y climatolgicos, tales como la longitud de la pista, los pantanos y otras zonas propicias para la niebla.
5.6.4 De acuerdo con el mencionado Manual sobre el RVR, las instalaciones existentes siguen
cuidadosamente estas disposiciones. Todas tienen un lugar de observacin frente a la zona de toma de
contacto por lo general a unos 300 m del umbral y muchos sistemas de transmismetro tienen de uno a
tres puntos suplementarios de observacin. Uno de estos se sita generalmente cerca del extremo de parada,
que viene a ser la zona de toma de contacto cuando se utiliza la pista en sentido opuesto.
5.6.5 Cuando las mediciones del RVR se efectan nicamente en relacin con las operaciones de la
Categora I, generalmente se considera que es suficiente un emplazamiento opuesto a la zona de toma de
contacto. Para las operaciones de la Categora II, el mtodo habitual consiste en disponer emplazamientos
opuestos a ambas zonas de toma de contacto o en una sola posicin si los aterrizajes se efectuaran slo
desde una direccin y la pista fuera de longitud moderada normalmente, menos de 2 000 m de longitud (en
Estados Unidos se permiten 2 400 m). Para las pistas ms largas, es normal que el segundo emplazamiento
suplementario se encuentre en la proximidad del punto medio de la pista. Un Estado utiliza un tercer
emplazamiento suplementario (o sea, cuatro transmismetros por pista) cuando la longitud de la pista es
superior a los 3 600 m. Todos los Estados que realizan operaciones de la Categora III, o prevn hacerlo,
utilizan o prevn utilizar tres emplazamientos por pista, cualquiera que sea la direccin del aterrizaje. Algunos
Estados utilizan transmismetros que poseen tres emplazamientos como sistema normalizado, sin tener en
cuenta la categora de las operaciones. En los Estados Unidos, el nmero de emplazamientos para la obser-
vacin se decide de acuerdo con los principios siguientes:
Pista de Categora I: un transmismetro cerca de la zona de toma de contacto.
Pistas de Categora II:
menos de 2 400 m de longitud: dos transmismetros;
ms de 2 400 m de longitud: tres transmismetros.
Pistas de Categora III: tres transmismetros.
5.6.6 Como la visibilidad puede variar considerablemente a lo largo de una pista, particularmente
cuando se est formando niebla, el Manual de mtodos para la observacin y la informacin del alcance
visual en la pista indica que puede obtenerse informacin til de los transmismetros mltiples an si se estn
llevando a cabo operaciones en la Categora I solamente. Con el fin de obtener informacin oportuna sobre
formacin y aproximacin de niebla de adveccin, algunos Estados tambin han instalado transmismetros a
alguna distancia de los aerdromos en la direccin desde la cual se aproxima la niebla de adveccin
normalmente.
5.6.7 En lo que concierne a la distancia desde las pistas, el punto desde el cual se efecta la evaluacin
del RVR debera presentar el riesgo mnimo para las aeronaves, para los instrumentos y para los obser-
vadores, que nunca deberan estar expuestos al riesgo de ser embestidos por la aeronave que despega o
aterriza. No obstante, con el fin de que las observaciones puedan ser estrictamente representativas de las
condiciones imperantes sobre la pista, los emplazamientos para observacin deberan estar cercanos a la
pista. Esto se reconoce en el Anexo 3, Apndice 3, 4.3.1.2, que indica que es conveniente emplazar el punto
de observacin del RVR a una distancia lateral del eje de la pista, a una distancia no mayor de 120 m.
5.6.8 Como se esboz en el Manual sobre RVR, la mayora de los Estados siguen esta disposicin con
bastante exactitud, y las distancias desde el centro de la pista son generalmente de 110 a 150 m. Ocasional-
mente, es posible colocar ya sea el proyector ya sea el receptor, cerca de otra instalacin de la pista (por
ejemplo, la antena de pendiente de planeo), lo cual permite situar la lnea de base del transmismetro ms
cerca de la pista de lo que sera posible de otro modo; sin embargo, las estructuras cercanas pueden tener
repercusiones notables sobre las caractersticas de la niebla local. Por ejemplo, los reglamentos en materia de
limitacin de los obstculos en los Estados Unidos requieren que el transmismetro no est situado a ms de
120 m del eje de la pista ni a ms de 45 m del eje de una calle de rodaje.
5.7 Nubes
5.7.1 Las observaciones de la altura de la base de las nubes deberan referirse a la elevacin del
aerdromo o a la elevacin del umbral de las pistas para aproximaciones de precisin donde stas estn a
15 m (50 ft) o ms por debajo de la elevacin del aerdromo.
5.7.2 Las observaciones de las nubes, de acuerdo al Anexo 3, Captulo 4, 4.6.5, deberan ser
representativas de las siguientes partes del aerdromo:
Para aterrizajes:
pistas para aproximaciones de precisin: emplazamiento de la radiobaliza intermedia;
otras pistas: rea de aproximacin.
Para los informes en claves METAR/SPECI: el aerdromo y su vecindad inmediata.
5.7.3 Los telmetros de nubes se instalan normalmente en las radiobalizas intermedias. Generalmente
existe solamente uno por aerdromo (algunas veces con dos detectores), aunque en algunos aerdromos se
utilizan telmetros de nubes separados para cada radiobaliza intermedia. En algunos casos, el emplazamiento
de las radiobalizas intermedias es de difcil acceso, por ejemplo, en pequeas islas, pantanos, etc. Sin
embargo, el hecho de que la radiobaliza sea instalada all y requiera servicio debe indicar generalmente que
existe una fuente de energa y que es posible tener acceso para el mantenimiento, etc.
5.8 Temperatura/punto de roco
5.8.1 Los requisitos correspondientes a los valores de la temperatura y del punto de roco generalmente
se entienden como pertinentes a la altura media de los motores de las aeronaves. Este requisito se satisface
normalmente mediante mediciones de termmetro seco y hmedo en una pantalla adecuadamente ventilada
(desde las cuales pueda calcularse la temperatura del punto de roco).
5.8.2 Las mediciones de la temperatura deben ser representativas de las pistas. Como se dijo antes a
propsito de la exposicin de los instrumentos, este requisito no puede satisfacerse mediante mediciones
meteorolgicas normales en pantallas de instrumentos resguardados. Por este motivo, la mayora de los
aerdromos cuentan con termmetros secos y hmedos emplazados en algn lugar en el complejo de pistas,
generalmente del tipo de lectura telemtrica. En efecto, los termmetros estn ubicados con frecuencia en
emplazamiento comn con (uno de) los anemmetros.
5.9 Presin
5.9.1 Los sensores (barmetros) utilizados para obtener valores de presin para el clculo del reglaje
del altmetro estn ubicados generalmente dentro de los edificios. Pueden ser barmetros de mercurio o
aneroide de precisin; un barmetro de mercurio suele ser suficiente para un aerdromo, salvo que, como es
el caso algunas veces, se mantenga un barmetro o altmetro separado en la dependencia ATS local (normal-
mente, una torre de control del aerdromo). Si se utiliza por conveniencia un barmetro aneroide de precisin,
debera verificarse con el barmetro de mercurio de la estacin por lo menos semanalmente.
5.9.2 Segn el Anexo 3, Apndice 3, 4.7.3, el nivel de referencia para el clculo del QFE debera ser la
elevacin del aerdromo o, en el caso de las pistas de aproximacin de precisin en que el umbral est a 2 m
(7 ft) o ms por debajo de la elevacin del aerdromo, la elevacin del umbral pertinente. Como los
barmetros estn normalmente situados en la oficina meteorolgica, que no est necesariamente a la altura
de referencia (por ejemplo, la altura del aerdromo o del umbral de aproximacin de precisin), cuando se
calcula el QFE debe aplicarse una correccin a la lectura del barmetro para tener en cuenta esta diferencia
en la altura. Cuando se instala el barmetro en la oficina meteorolgica, debe tenerse cuidado de que la pared
en la cual se monte el barmetro de mercurio de la estacin o la posicin que se escoja para sostener el
barmetro aneroide de precisin no estn expuestas a vibraciones, luz solar directa o corrientes de aire.
5.9.3 Otro aspecto que debe tenerse en cuenta es la utilizacin de aire acondicionado en edificios de
gran tamao (a veces incluso ms pequeos), porque esto crea una atmsfera artificial. En ese caso, el
sensor debe tener escape hacia la atmsfera exterior (por ejemplo, arreglos pitot-estticos).
6. CONCLUSIN
El emplazamiento de los instrumentos meteorolgicos en los aerdromos requiere estrecha coordinacin

entre las autoridades meteorolgicas y las de la aviacin civil. Las etapas prcticas ms importantes que
deben tomarse en la eleccin de ubicaciones apropiadas pueden resumirse as:
Etapa 1: Determinar los aspectos geomtricos de las superficies de limitacin de obstculos pertinentes en el
aerdromo, en particular las superficies de transicin y de transicin interna. Algunos aerdromos
podran comprender pistas paralelas e interceptadas que complican dichos aspectos geomtricos.
Determinar el tipo de operaciones de aeronaves en el aerdromo [por ejemplo, trnsito por reglas de
vuelo visual (VFR) o por reglas de vuelo por instrumentos (IFR)] y frecuencia con que se utilizan las
pistas (por ejemplo, direcciones de aterrizaje preferidas), cules pistas estn equipadas con sistema
de aterrizaje por instrumentos (ILS), direcciones posibles de atenuacin de ruido para el despegue,
etc. Verificar en el plan general del aerdromo la posibilidad de expansin de las pistas, calles de
rodaje, edificios, etc. Verificar el emplazamiento y altura de las ayudas para la navegacin esen-
ciales existentes, tales como antena de trayectoria de planeo, localizador, etc.
Etapa 2: Preparar un reconocimiento meteorolgico del aerdromo basado en las estadsticas climatolgicas
del propio aerdromo o de las estaciones de observacin cercanas. La colaboracin de los pilotos y
del personal de control de trnsito areo familiarizado con el aerdromo ser indispensable en esta
materia. Al preparar el estudio, debe tenerse en cuenta la topografa del aerdromo y de sus adrede-
dores, preferiblemente por medio de una inspeccin sobre el terreno efectuada por un meteorlogo
aeronutico. Deben considerarse la ubicacin y efecto de las reas pantanosas, colinas, litorales,
pendiente de las pistas, contaminacin industrial local, etc. y sus posibles consecuencias en los
puntos importantes para las operaciones en el aerdromo, por ejemplo, zona de toma de contacto,
reas de despegue, etc.
Etapa 3: Decidir un emplazamiento para los instrumentos/sensores que suministre mediciones represen-
tativas como lo exige el Anexo 3 y, al mismo tiempo, permita una exposicin adecuada. Observar
superficies de limitacin de obstculos al elegir los emplazamientos, como se demuestra en la
Figura A2-2. Especialmente los mstiles de los anemmetros normalmente deberan emplazarse
fuera de las franjas de la pista y no deberan infringir la pendiente de transicin. Donde sea indis-
pensable emplazarlos dentro de la franja, el mstil debe ser frangible, estar iluminado y el sitio slo
debe estar tan cerca de la pista como sea absolutamente necesario. Si no existen circunstancias
locales excepcionales, los mstiles de los anemmetros no deben infringir la zona libre de
obstculos. Si esto ltimo es necesario, entonces el mstil debe ser frangible, estar iluminado y
preferiblemente apantallado por una ayuda de navegacin esencial existente. Tmese en cuenta
tambin la posibilidad de acceso a los lugares, la disponibilidad de energa elctrica, lneas telef-
nicas y otros cables sin costos innecesarios ni interferencias con la utilizacin del aerdromo.
Tambin debe considerarse instalar el nmero mnimo requerido para obtener valores represen-
tativos. Esto es rentable en materia de costos y al mismo tiempo asegura un nmero mnimo de
obstculos posibles en el aerdromo.
Apndice 3
NOTIFICACIN DE LA VISIBILIDAD REINANTE
UTILIZANDO SISTEMAS DE OBSERVACIN
COMPLETAMENTE AUTOMTICOS
(Vase 2.3.8.7)
1. En los METAR/SPECI, se recomienda que la visibilidad sea representativa del aerdromo y,

cuando corresponda, se proporcione una indicacin de los cambios en la direccin. La visibilidad que ha de
notificarse es la denominada visibilidad reinante, que se define en el Anexo 3 como:
Visibilidad reinante. El valor de la visibilidad, observado de conformidad con la definicin de

visibilidad, al que se llega o del cual se excede dentro de un crculo que cubre por lo menos la mitad del
horizonte o por lo menos la mitad de la superficie del aerdromo. Estas reas podran comprender sectores
contiguos o no contiguos.
Nota. Puede evaluarse este valor mediante observacin humana o mediante sistemas por instru-
mentos. Cuando estn instalados instrumentos, se utilizan para obtener la estimacin ptima de la visibilidad
reinante.
Cuando la visibilidad no es la misma en diferentes direcciones y cuando la visibilidad ms baja es distinta

de la visibilidad reinante, e inferior a 1 500 m o inferior al 50% de la visibilidad reinante, debera tambin
notificarse la visibilidad ms baja e indicarse su direccin general en relacin con el aerdromo.
2. La ventaja de la observacin humana de la visibilidad utilizando la estacin meteorolgica como

punto de referencia es que dicha observacin se basa en un panorama general que abarca un gran
volumen de la atmsfera. No obstante, hay limitaciones relativas a cuan efectivamente el ojo humano puede
detectar objetos o luces. Por ejemplo, segn se muestra en la Figura A3-1 a), si la estacin meteorolgica y
el observador estn emplazados en una zona de niebla con visibilidad de 300 m, el observador no ve nada
ms all de esos 300 m. Por consiguiente, sin instrumentos, el observador no puede conocer las
condiciones de visibilidad ms all de 300 m. Por lo tanto, la visibilidad representativa de todo el aerdromo
no se conoce. Inversamente, si hay niebla parcial a 2 000 m del observador, segn se indica en la
Figura A3-1 b), con una marca visible a 2 000 m, el observador indica una visibilidad de 2 000 m, aunque la
visibilidad en la niebla parcial es muy inferior (por ejemplo, 300 m indicada por un sensor).
3. Por consiguiente, es importante comprender que las observaciones de la visibilidad por instru-
mentos y por humanos son comparables solamente cuando la atmsfera es homognea. Cuando no es as,
la observacin humana y la observacin automtica tienen cada una sus limitaciones. El concepto de
visibilidad reinante, y cmo puede establecerse sta mediante sistemas automticos, puede explicarse con
ayuda de las Tablas A3-1 y A3-2. En el caso de un sensor, slo puede notificarse un valor de visibilidad y
no se dispone de variaciones direccionales (NDV); por consiguiente, la abreviatura NDV debera adjun-
tarse al valor de visibilidad reinante notificado.
4. En la Tabla A3-2 se proporcionan cuatro ejemplos de cmo notificar la visibilidad con sistemas
automticos utilizando cinco sensores emplazados a lo largo de las pistas y en varios sectores en relacin
con el punto de referencia del aerdromo, segn se indica en la columna 1. En el Ejemplo 1 se demuestra
un caso directo en el cual las mediciones de todos los sensores son similares entre s y, por lo tanto, la
A3-1
visibilidad en todo el aerdromo sera homognea. En este caso, debera tomarse el valor de la mediana
(V3 = 3 422 m) como visibilidad reinante y se notificara como 3 400 m. Se toma el valor de la mediana ms
bien que el valor de la media para asegurar que la visibilidad reinante representa realmente el valor
verdadero observado en una parte del aerdromo. De otra manera sera posible tener un valor notificado
que no ha sido observado estrictamente en ninguna parte del aerdromo.
5. El Ejemplo 2 demuestra una situacin en la cual las lecturas de cinco sensores se dividen en dos
grupos, es decir, tres lecturas en la gama de 3 300 m a 3 500 m y dos lecturas en la gama de 2 400 m y
2 500 m. No obstante, si se supone que todos los sensores abarcan un rea igual del aerdromo, la defini-
cin de visibilidad reinante sugiere que la visibilidad seguira notificndose como valor de mediana (3 333 m,
que se notificara como 3 300 m).
6. En los Ejemplos 3 y 4 se muestran situaciones en las cuales tanto la visibilidad reinante como la
visibilidad mnima deberan notificarse. El Ejemplo 3 contiene una serie de medidas incluyendo una medida
por debajo del valor crtico de 1 500 m. En este caso, la visibilidad reinante debera notificarse como
1 900 m (el valor de mediana V3) con visibilidad mnima tambin notificada a 1 300 m. El Ejemplo 4
muestra una situacin similar en la cual la lectura ms baja de 1 611 m es inferior al 50% del valor de la
visibilidad reinante de 3 333 m (valor de mediana V3). En este caso, deberan notificarse tanto la visibilidad
reinante como la visibilidad mnima como 3 300 m y 1 600 m, respectivamente.
Observador
Despejado
2 000 m
Observador
300 m 300 m
Aerdromo
Aerdromo
Observador
Despejado
2 000 m
Observador
300 m 300 m
Aerdromo
Aerdromo
a) niebla b) niebla parcial
Figura A3-1. Ejemplos de errores de observacin

Apndice 3. Notificacin de la visibilidad reinante utilizando sistemas
de observacin completamente automticos A3-3
Tabla A3-1. Determinacin de la visibilidad reinante con uno a cinco sensores

(La visibilidad mnima tambin podra tener que notificarse,
con arreglo a los criterios del prrafo 6)
Nmero de Valores de visibilidad observados

sensores (nota: V1 < V2 < V3 < V4 < V5) Visibilidad reinante que ha de notificarse
1* V1 V1
2 V1, V2 V1
3 V1, V2, V3 V2
4 V1, V2, V3, V4 V2
5 V1, V2, V3, V4, V5 V3
* No pueden detectarse variaciones direccionales cuando se utiliza un sensor; por consiguiente, el valor de visibi-
lidad debera ser seguido de NDV (para indicar que no dispone de variaciones direccionales).
Tabla A3-2. Ejemplos de notificacin de la visibilidad

en METAR y SPECI utilizando cinco sensores
Sensor
(y su emplazamiento*) Ejemplo 1 Ejemplo 2 Ejemplo 3 Ejemplo 4
Sensor 1 (SE) 3 333 3 333 1 357 3 333
Sensor 2 (NO) 3 455 3 455 1 850 4 455
Sensor 3 (NE) 3 372 3 372 1 900 2 844
Sensor 4 (NE) 3 422 2 400 2 026 1 611
Sensor 5 (SO) 3 520 2 424 1 977 3 520

Valores que han de
notificarse 3 400 3 300 1 900 1 300SE 3 300 1 600NE
*Con respecto al punto de referencia de aerdromo.
7. En los ejemplos mostrados en la Tabla A3-2 se parte de la hiptesis de que cada uno de los sensores
utilizados representa una parte igual del aerdromo en cuestin (p. ej., 20% cada uno) y, por consiguiente, tiene
el mismo peso en cualquier clculo que se efecte. En algunos casos, la climatologa local del aerdromo puede
indicar que los sensores pueden ser representativos de zonas propensas a niebla o, simplemente, pueden repre-
sentar ms partes del aerdromo de importancia para las operaciones. Tales consideraciones deberan tomarse
caso por caso. En estos casos sera necesario establecer el porcentaje del rea del aerdromo que est
representado nominalmente por cada sector. A continuacin puede obtenerse la visibilidad reinante utilizando su
definicin en la que se requiere que la visibilidad reinante sea el valor de la visibilidad al que se llega o del cual
se excede en por lo menos la mitad de la superficie del aerdromo.
8. Las disposiciones del Anexo 3 tambin estipulan que cuando la visibilidad flucta rpidamente y no
puede determinarse la visibilidad reinante, debera notificarse solamente la visibilidad ms baja. Este caso
se aplica solamente a la visibilidad evaluada por un observador humano dado que, con los sistemas
automticos, es siempre posible determinar la visibilidad reinante.
Apndice 4
CRITERIOS PARA LOS PRONSTICOS

DE TIPO TENDENCIA
(Vase 3.5.3)
Valor observado Se expedir un pronstico de aterrizaje de tipo tendencia

Elemento (dado en el informe) cuando se prevea uno o ms de los cambios siguientes
1. Viento de Velocidad media Cambio de direccin Velocidad media despus del cambio de
superficie direccin
1.1 Inferior a 20 km/h (10 kt) 60 o ms 20 km/h (10 kt) o ms
1.2 20 km/h (10 kt) o ms 60 o ms Cualquier velocidad
1.3 Cualquier velocidad Cambios pasando por valores
operacionalmente significativos*
1.4 Cualquier velocidad Cambio en la velocidad media
20 km/h (10 kt) o ms
2. Visibilidad La visibilidad alcanza o sobrepasa cualquiera de los valores siguientes:
150 m
350 m
600 m
800 m
1 600 m
3 000 m
5 000 m**
3. Tiempo
3.1 precipitacin engelante Cuando irrumpa, cese o cambie de intensidad
precipitacin (incluyendo
chubascos) moderada o fuerte
tempestad de polvo o arena
3.2 niebla engelante Cuando irrumpa o cese
tempestad de polvo, de arena o
nieve
ventisca alta de polvo, arena o
nieve (incluso tempestad de
nieve)
turbonada
nubes de embudo (tornado o
tromba marina)
otros fenmenos meteorolgicos
indicados en el Anexo 3,
Apndice 3, 4.4.2.3, solamente si
se prev que causen un cambio
importante de la visibilidad
A4-1
Valor observado Se expedir un pronstico de aterrizaje de tipo tendencia

Elemento (dado en el informe) cuando se prevea uno o ms de los cambios siguientes
4. Nubes Cantidad Altura de la base Cantidad Altura de la base
4.1 BKN u OVC Por debajo de 450 m BKN u OVC Cambiando a o pasando
(1 500 ft) por (subiendo o
bajando) cualquiera de
los valores siguientes:
30 m (100 ft)
60 m (200 ft)
150 m (500 ft)
300 m (1 000 ft)
450 m (1 500 ft)
4.2 BKN u OVC A o por encima de 450 m BKN u OVC Por debajo de 450 m
(1 500 ft) (1 500 ft)
4.3 SKC, FEW o SCT Por debajo de 450 m BKN u OVC
(1 500 ft)
4.4 BKN u OVC Por debajo de 450 m SKC, FEW o SCT
(1 500 ft)
4.5 SKC, FEW o SCT A o por encima de 450 m BKN u OVC Por debajo de 450 m
(1 500 ft) (1 500 ft)
4.6 BKN u OVC A o por encima de 450 m SKC, FEW o SCT Por debajo de 450 m
(1 500 ft) (1 500 ft)
5. Visibilidad Se prev que el cielo se oscurezca o La velocidad vertical
vertical (en los permanezca oscurecido pasando por cualquiera
aerdromos de los valores siguientes:
donde estn 30 m (100 ft)
disponibles 60 m (200 ft)
tales 150 m (500 ft)
observaciones) 300 m (1 000 ft)
* Los valores lmite que se consideran de importancia para las operaciones son establecidos por la autoridad meteorolgica en consulta con las autoridades
ATS pertinentes y los explotadores interesados, tomando en consideracin cambios en el viento que requieran un cambio en las pistas en uso, o que
resulten en componentes de viento de cola y transversal a lo largo de la pista, que pasen por valores representativos de los lmites de utilizacin para las
operaciones de aeronaves tpicas en el aerdromo.
** En aerdromos con un nmero importante de vuelos segn reglas de vuelo visual, el valor 5 000 m tambin se usa como criterio.
Apndice 5
NOTIFICACIN DE DISCREPANCIAS
SIGNIFICATIVAS A LOS WAFC
(Vase 3.7.5.3)
1. FINALIDAD DEL INFORME
a) Permitir a las oficinas meteorolgicas que informen a los WAFC sobre discrepancias significativas
en los pronsticos de tiempo significativo (SIGWX) expedidos por los WAFC, con arreglo a los
criterios del Anexo 3 (Anexo 3, Apndice 2, 2.2); y
b) notificar en forma eficiente y sin ambigedades las discrepancias significativas, y solamente cuando
sea necesario enmendar el pronstico SIGWX.
Nota. Si una oficina meteorolgica encuentra una discrepancia, o una discrepancia que se repite, que
no haga necesario enmendar el SIGWX con arreglo al Anexo 3, tiene la opcin de informar al WAFC
involucrado utilizando mensajes de pronstico de ruta (ROFOR).
2. VENTAJAS DE LA NOTIFICACIN
Las ventajas de la notificacin para el WAFC son:
a) est informado de posibles discrepancias;
b) puede analizar la propuesta procedente de una oficina meteorolgica;
c) puede volver a iniciar el modelo de pronsticos, segn corresponda, teniendo en cuenta la

propuesta; o
d) puede enviar una enmienda para el pronstico SIGWX en cuestin.
3. PASOS QUE HA DE SEGUIR LA OFICINA METEOROLGICA
a) una oficina meteorolgica recibe un pronstico SIGWX del WAFS;
b) una oficina meteorolgica detecta una discrepancia significativa, con arreglo a los criterios para
enmienda de pronsticos SIGWX del Anexo 3 (vase el Anexo 3, Apndice 2, 2.2) (vase tambin el
Adjunto a este Apndice); no deberan notificarse otras diferencias;
c) la oficina meteorolgica describe la discrepancia significativa aplicando las reglas siguientes:
1) una notificacin de discrepancia significativa relativa a un pronstico se elaborar y enviar

entre seis y nueve horas antes del inicio del perodo de validez del pronstico;
A5-1
2) la notificacin se enviar solamente al WAFC involucrado;
3) la notificacin se enviar por correo electrnico o fax utilizando las siguientes direcciones
electrnicas o nmeros de fax:
Centro Nmero de fax Direccin correo electrnico

WAFC Washington + 1 816 880 0652 jhenderson@awc.kc.noaa.gov
WAFC Londres + 44 1344 854919 floorman@metoffice.com
4) la notificacin de discrepancias significativas se preparar utilizando el formulario que figura en

el Adjunto a este Apndice;
5) la notificacin se redactar en ingls.
4. PASOS QUE HA DE SEGUIR UN WAFC
a) El WAFC involucrado acusa recibo de la notificacin de la discrepancia significativa a la oficina

meteorolgica que la origin, conjuntamente con un breve comentario sobre la misma y toda
medida adoptada, utilizando los mismos medios de comunicacin empleados por la oficina
meteorolgica; y
b) si es necesario, el WAFC expide una enmienda del pronstico SIGWX en cuestin.

Apndice 5. Notificacin de discrepancias significativas a los WAFC A5-3
ADJUNTO AL APNDICE 5
FORMULARIO QUE HA DE UTILIZARSE PARA NOTIFICAR UNA DISCREPANCIA

SIGNIFICATIVA EN LOS PRONSTICOS DEL TIEMPO SIGNIFICATIVO
PRONSTICO INVOLUCRADO
WAFC originador
Zona de la OACI
Nivel de vuelo
Hora de validez
Fecha de validez
DESCRIPCIN DE LAS DISCREPANCIAS
Error en la posicin prevista o intensidad de los fenmenos; nuevos fenmenos previstos
Pronstico del WAFC Propuesta
Fenmenos FL Posicin Intensidad FL Posicin Intensidad Referencia

Turbulencia
Engelamiento
Cumulonimbus
Tempestades de arena
Tempestades de polvo
Actividad volcnica
Materiales radiactivos
a la atmsfera
Nota. La columna Referencia es para especificar, por ejemplo, la observacin, el informe de

aeronave o la casilla del modelo de pronstico que llev a la oficina meteorolgica a informar de una
discrepancia significativa. De ser necesario, puede adjuntarse al formulario una copia de esta informacin.
Apndice 6
UN SISTEMA OPERACIONAL DE AVISOS DE CIZALLADURA

DEL VIENTO Y DE INVERSIONES PARA EL
AEROPUERTO DE HELSINKI-VANTAA
(Vase 4.6.6)
1. EL LUGAR DONDE SE MIDE Y EL AEROPUERTO
1.1 Se instal un mstil de 300 m (1 000 ft) de altura 20 km al suroeste del aeropuerto. La elevacin es
la misma que la del aeropuerto, 50 m. El terreno alrededor de la estacin del mstil es un bosque ralo. Este
tipo de terreno abarca la mayor parte de las aproximaciones finales al aeropuerto de Helsinki. La estacin del
mstil est situada a 7 km de la orilla del mar, mientras que el aeropuerto mismo est a 15 km de la costa, lo
que permite la observacin oportuna de niebla marina.
1.2 El efecto de la distancia del aeropuerto a la estacin del mstil ha sido estudiado comparando las
mediciones de viento desde aeronaves equipadas con INS con medias de vientos de 2 minutos observados
desde el mstil. Los resultados muestran una correlacin de 0,83-0,85 para la velocidad y 0,98-0,99 para la
direccin a los niveles de medida de 90 m a 300 m (300 ft a 1 000 ft). Los vientos derivados del INS son, en
promedio, 4 km/h (2 kt) ms fuertes que los del mstil.
1.3 Durante inversiones intensas, las temperaturas en la superficie del aeropuerto coinciden dentro de
1C, y las inversiones en la superficie, medidas en la estacin del mstil, tambin representan las condi-
ciones del aeropuerto.
2. CONFIGURACIN DEL SISTEMA
2.1 El sistema es una estacin meteorolgica automtica modificada, la cual tiene varios sensores ms
para viento, temperatura y humedad que una estacin meteorolgica normal de superficie. La Figura A6-1
representa el sistema cerca del aeropuerto de Kuopio. En este sistema se efecta la coleccin de datos por
medio de cuenta por casete.
2.2 En virtud de las condiciones de engelamiento durante el invierno, se mide el viento con anem-
metros Vaisala modificados, equipados con copas Lambrecht. Estas copas dan ms fuerza de torsin y
tambin absorben ms fcilmente la radiacin infrarroja, porque su superficie de aluminio est pintada de
negro. Adems del calentamiento axial normal, los anemmetros tienen radiadores infrarrojos arriba de ellos.
Estos radiadores tienen una potencia mxima de salida de 1,5 kw. Se mide la temperatura con termo-
elementos Pt-100 y la humedad con higrmetros de cabello Lambrecht linearizados. Los sensores de tempe-
ratura y humedad estn resguardados contra la radiacin y la lluvia, y todos los sensores estn tambin
resguardados contra cada de bloques de hielo.
A6-1
3. VIGILANCIA METEOROLGICA
3.1 Se calcula la cizalladura vertical del viento entre los niveles de medida, utilizando medias de viento
de 2 minutos. Se usan los niveles de 90 m a 210 m (300 ft a 700 ft) y 210 m a 300 m (700 ft a 1 000 ft) para el
servicio de avisos ordinarios, pero las mediciones de los niveles 30-90 m (100 a 300 ft) son afectadas por el
terreno local. El clculo de la magnitud de la cizalladura del viento es hecho por medio de la frmula siguiente
V ws = V 21 + V 22 2V1V2 cos
MSTIL BS
FT TERR.
W TH 1 050
T 980
W TH 860
T 740
W TH 560
Casete
T 380
Sistema Terminal
W TH 230 M 300 BPS M del
de micro-
T 10 proce- aeropuerto
M
sadora
W = VIENTO: anemmetro
T = Temperatura: PT-100
H = Humedad: higrmetro de cabello
Figura A6-1. Configuracin del sistema
donde V1 y V2 son las velocidades del viento a los niveles referidos, y es el ngulo entre los vientos. Esta
magnitud de la cizalladura se expresa luego en la escala de kt/100 ft. Si se excede un valor predeterminado, el
sistema lo indica por un toque de campana e indica los valores de la cizalladura. El lmite de alarma de
cizalladura est graduado a 42 km/h/100 m (7 kt/100 ft) en la estacin del mstil, y esto da como resultado
que cerca de 0,1% de los casos, o cerca de 10 casos al ao, tienen esta intensidad o ms. El nmero de
informes de aeronave relativos a la cizalladura del viento se ha mantenido cerca de nueve casos por ao en el
aeropuerto de Helsinki/Vantaa.
3.2 Tambin se mantiene vigilancia sobre las inversiones de temperatura, comparando la temperatura a
niveles ms altos con la temperatura en la superficie. Los niveles adyacentes tambin son comparados, lo que
da un total de 13 comparaciones en esta subrutina. Si se excede un valor predeterminado, el sistema lo indica
por un toque de campana, y da los valores de la temperatura. El lmite de alarma de inversin est graduado
para corresponder a una inversin de 10C en la capa inferior de 300 m (1 000 ft).
Apndice 6. Un sistema operacional de avisos de cizalladura del viento
y de inversiones para el aeropuerto de Helsinki-Vantaa A6-3
4. SERVICIOS DE AVISO ORDINARIOS Y UTILIZACIN

DE LOS DATOS DEL MSTIL
4.1 El sistema de mstil forma parte de un servicio de alarma unificado (vase diagrama de flujo,
Figura A6-2).
4.2 Cuando el meteorlogo de guardia recibe una seal de alarma del sistema de mstil, toma una
decisin final sobre si debe expedirse un aviso. El mensaje de aviso se incluye inmediatamente en la
radiodifusin ATIS. El mensaje de aviso aparece tambin en la red de vdeo interna del aeropuerto.
4.3 Adems de la cizalladura del viento y de las inversiones, el sistema de mstil puede estimar tambin
la intensidad de la turbulencia a bajos niveles. El sistema notifica variaciones de la velocidad y direccin
medias del viento dentro de los intervalos apropiados. Si las variaciones de la velocidad exceden de 40 km/h
(20 kt) a los niveles 90 m a 300 m (300 ft a 1 000 ft), se expide un aviso de turbulencia.
INFORMES DEL
PILOTO
Cizalladura del viento ATC TWR
Turbulencia Vdeo Frecuencia
Inversin
Engelamiento
ACFTS
SISTEMA DEL
MSTIL ATIS
Cizalladura del viento METEO
Turbulencia Radiodifusin
Inversin
SONDAS
RADAR EXPOSICIN VERBAL
METEOROLGICO PILOTOS
OBSERVACIONES Vdeo
DE SUPERFICIE
Engelamiento
Figura A6-2. Servicio de alarma

4.4 Adems de su utilizacin para fines de aviso, los datos del mstil tambin son utilizados para
previsin de rutina. El nivel ms alto da un clculo razonable del viento para fines de aproximacin y espera.
Los perfiles continuos de temperatura proporcionan informacin importante cuando se est estimando el paso
de un frente. Por ejemplo, el aumento de temperatura asociado con frentes calientes, especialmente en
invierno, se ve claramente a partir de la cima del mstil. Se han utilizado exitosamente los perfiles de
humedad cuando se preparan pronsticos de tipo tendencia, especialmente en casos de niebla de adveccin
o nubes bajas viniendo del mar. El aumento de humedad es siempre muy rpido y empieza por los niveles
ms bajos en el caso de una niebla marina densa. La niebla asociada con adveccin frontal caliente causa un
aumento de humedad empezando por los niveles ms altos.
Apndice 7
UTILIZACIN DE LA INFORMACIN METEOROLGICA

PARA LA PLANIFICACIN DE LAS OPERACIONES
PREVIA AL VUELO POR LOS EXPLOTADORES
Y LAS TRIPULACIONES DE VUELO
(Vase 5.2.8)
1. INTRODUCCIN
1.1 El Captulo 9 del Anexo 3 y el Captulo 5 de este manual tratan de la informacin meteorolgica que
debe suministrarse a los explotadores y a las tripulaciones de vuelo. El objeto de este Apndice es el de
explicar brevemente cul informacin se utiliza en la planificacin operacional previa al vuelo que permite a los
meteorlogos aeronuticos y a sus asistentes tener una comprensin bsica de la importancia que cada punto
de la informacin tiene en los preparativos para un vuelo. Aunque muchas veces se lleva a cabo alguna
replanificacin durante el vuelo (por ejemplo, al considerar la aceptacin de un nivel de vuelo distinto, de una
ruta area de alternativa que ofrezca el control de trnsito areo o un cambio de destino), el uso que se hace
de la informacin meteorolgica requerida en dichas replanificaciones es similar a la planificacin previa al
vuelo.
1.2 Los preparativos de vuelo corresponden naturalmente a tres fases: la de despegue y ascenso a
altitud de crucero; la de crucero hasta el comienzo del descenso y la de aproximacin y aterrizaje. Estas fases
no se tratan separadamente porque son interdependientes pero para fines explicativos, es conveniente
considerar el uso especfico que se hace de la informacin meteorolgica en cada una de las tres fases.
2. DESPEGUE Y ASCENSO
2.1 Generalidades
2.1.1 Es deber del piloto obtener el ptimo rendimiento de la aeronave, con el fin de lograr la mxima
economa de la operacin y, al mismo tiempo, cumplir con los requisitos de despegue (incluyendo las mnimas
de despegue) establecidos por el explotador y aprobados por el Estado del explotador y por la autoridad
responsable del aerdromo. La planificacin del despegue y el ascenso incluye el clculo por parte del piloto
de la masa mxima permisible para el despegue (masa operacional normal + pasajeros + carga + combustible,
etc.), dadas las limitaciones de cada aerdromo respecto a longitud de la pista, pendiente de la pista,
gradiente de ascenso (que garantice franquear los obstculos con un motor en falla), la elevacin del
aerdromo, las condiciones meteorolgicas vigentes, por ejemplo, viento en la superficie (especficamente, la
componente del viento de frente y las componentes limitadoras del viento de cola y el de costado), las
temperaturas, y la presin. La humedad, si bien en teora tambin afecta la performance de las aeronaves,
puede omitirse porque sus efectos son mnimos. La contaminacin de la pista (cubierta de nieve o de nieve
fundente, hmeda o engelada, etc.) tambin juega un papel importante, pero no se considera por lo general
como informacin meteorolgica. En los casos en los que la masa de despegue de la aeronave no est
A7-1
limitada por consideraciones de performance de la aeronave en las condiciones meteorolgicas reinantes, la

temperatura ejerce algn efecto en la velocidad de despegue y en el reglaje de la potencia del motor y en el
caso de que fuese necesario iniciar procedimientos relativos a los motores y a los sistemas antihielo del
fuselaje.
2.1.2 La lista de elementos que deben tenerse en cuenta en los clculos de despegue resulta ms fcil
de tramitar utilizando grficos, cuadros, nomogramas y tablas, etc. preparados por el explotador con el fin de
ayudar al piloto o al encargado de las operaciones de vuelo. En muchas operaciones, la planificacin del vuelo,
especialmente la etapa en ruta, se calcula por computadora. El piloto puede controlar por lo menos algunas de
las muchas variantes que afectan la performance de la aeronave en el despegue; una de stas sera, por
ejemplo, la eleccin de reglaje de los flaps, otra sera la masa de la carga o del combustible que ha de
embarcarse, aunque es claro que el objetivo es el de aprovechar a un mximo la carga de pago, sin
detrimento de los requisitos para el despegue. Cualquiera de los diversos requisitos puede limitar la operacin,
provocando una carga de pago o de combustible inferior a la prevista, lo cual, a su vez, puede determinar la
necesidad de aterrizar en ruta para reabastecerse de combustible o aun en circunstancias extremas, impiden
totalmente el despegue (con una masa dada).
2.2 Viento en la superficie
2.2.1 La magnitud de los efectos de los parmetros meteorolgicos en la performance durante el

despegue vara, desde luego, con los distintos tipos de aeronaves, aunque el sentido (positivo o negativo) del
efecto es el mismo. El viento de frente permitir levantar una masa mayor en el despegue, dado que permite
lograr una mayor velocidad aerodinmica en la pista y, por lo tanto, que las superficies aerodinmicas generen
mayor sustentacin. Por el contrario, el viento de cola resulta en la reduccin de la masa mxima permisible
para el despegue, porque se logra una velocidad aerodinmica menor. Dicho en otra forma, el viento de frente
permite levantar una mayor masa durante el despegue, mientras el viento de cola disminuye la masa mxima
permisible para el despegue.
2.2.2 Las siguientes cifras indican el alcance de los efectos antes descritos. Un ejemplo expresado en
trminos de masa sera el de que por cada nudo de aumento en la componente del viento de frente, un
Airbus A-300 puede levantar unos 400 kg ms de masa en el despegue. Adems de la componente del viento
de frente/cola, debe considerarse tambin la componente transversal del viento. Cada aeronave tiene lmites
de viento transversal (para aviones de transporte, de reaccin, de gran tamao, generalmente entre 15 y 35 kt
en diferentes condiciones de pista, por ejemplo, hmeda, engelada, o seca), ms all de los cuales le resulta
muy difcil al piloto mantener la aeronave alineada a lo largo de la pista, particularmente en casos de falla de
un motor.
2.3 Temperatura
2.3.1 La temperatura afecta la densidad del aire; las temperaturas ms altas causan una disminucin en
la densidad, lo cual reduce la sustentacin y, por lo tanto, la masa mxima permisible de despegue, adems
de tener efectos perjudiciales en el rendimiento del motor y, por lo tanto, en las velocidades alcanzables. Las
temperaturas ms bajas tienen los efectos contrarios.
2.3.2 En el caso de un B-737, un aumento de temperatura de 10C puede reducir la masa de despegue
permisible en 600 kg. Una disminucin de temperatura permite un aumento en la masa de despegue
permisible. En el caso del A-310, por cada grado que disminuya la temperatura con respecto a la de referencia,
puede aumentar la masa en 210 kg, siendo iguales todos los dems factores. La temperatura tambin ejerce
algn efecto en la relacin entre la velocidad aerodinmica real y la velocidad aerodinmica indicada en el
puente de mando (velocidad aerodinmica indicada). Por lo tanto, las temperaturas ambiente altas significan
que para una velocidad aerodinmica indicada, la velocidad aerodinmica real es ms alta y tambin es
Apndice 7. Utilizacin de la informacin meteorolgica para la planificacin de las operaciones
previa al vuelo por los explotadores y las tripulaciones de vuelo A7-3
mayor la energa cintica que absorben los frenos y llantas despus del aterrizaje o en un despegue frustrado.
Cuando una aeronave aterriza en una pista corta o abandona un despegue a alta velocidad, los frenos de la
aeronave deben absorber grandes cantidades de energa cintica, la cual, a su vez, provoca el recalenta-
miento del conjunto de frenos a temperaturas tan altas que el tiempo necesario para que se enfren puede ser
hasta de una hora. El tiempo de enfriamiento depende, entre otras cosas, de la temperatura externa del aire.
A la tripulacin de vuelo se le suministran nomogramas para el clculo de estos efectos.
2.4 Presin
2.4.1 La presin tambin afecta la densidad del aire; a menor presin en la superficie, menor densidad
del aire y menor sustentacin y ms deficiente el rendimiento del motor (y viceversa).
2.4.2 Para un B767-300, un cambio de presin de 10 hPa en un aerdromo al nivel del mar tiene casi el
mismo efecto que un cambio de temperatura de 3C. Anlogamente, por cada hectopascal que aumenta la
presin por encima de 1 013,2 hPa, se incrementa en 150 kg la capacidad de transporte de un Airbus A-300.
2.5 Efectos combinados del viento en la superficie, la temperatura y la presin
En la Figura A7-1 se ilustran los efectos combinados de los parmetros que inciden en el rendimiento para el
despegue, de los que se trat anteriormente, y la Figura A7-2 ilustra un ejemplo del clculo de la masa real de
despegue en relacin con la longitud de la pista.
3. CRUCERO HASTA EL COMIENZO DEL DESCENSO
3.1 Generalidades
Los parmetros meteorolgicos de importancia a fin de preparar los planes de vuelo para la fase de crucero
de los vuelos, consisten, en primer lugar, en las temperaturas y vientos en altitud. Las condiciones meteoro-
lgicas en ruta, en el punto de destino y en los aerdromos de alternativa de destino y en ruta, tambin forman
parte importante de dicho procedimiento.
3.2 Temperatura
Como en el caso del rendimiento en el despegue, la temperatura es un elemento importante en la

planificacin del vuelo, porque al afectar la densidad del aire, tiene influencia en el rendimiento del motor, en la
economa de combustible, en la velocidad aerodinmica real, y en la altura mxima de operacin de las
aeronaves y los niveles de crucero ptimos, sin tener en cuenta el tipo de aeronave (de mbolo, de reaccin,
etc.). En los primeros motores de reaccin, el consumo de combustible aumentaba en alrededor de 1% por
cada grado Celsius de aumento en la temperatura sobre la normal. En el caso de las aeronaves modernas de
fuselaje ancho, con motores ms potentes y econmicos, el consumo de combustible aumenta solamente
alrededor de un 3% por cada 10C de aumento en la temperatura. Sin embargo, como el combustible es el
30% del total de la masa de despegue de los aviones de reaccin modernos que pueden sobrepasar las
200 toneladas, esto indica que pueden requerirse alrededor de 2 toneladas de combustible adicional por un
aumento de 10C en la temperatura. Para una masa de aeronave dada, el viento y la temperatura determinan
conjuntamente el nivel de vuelo al cual la economa de combustible y la distancia (a una velocidad de crucero
dada) sern ptimas. En la Figura A7-3 se ilustran los efectos de varios cambios de temperatura con respecto
a la normal en niveles de vuelo ptimos para una aeronave B-737.
A7-4
PERFORMANCE
5 20 5
30
5 ,10 2,1 2, 2,2
2,
DE DESPEGUE
FLAPS 1
O
AD
UE
T
CON EL DISPOSITIVO ANTIDERRAPE EN FUNCIONAMIENTO N EC
SC O A DO
EG
Figura A7-1.
5 ,00 2,0 2
55 55 D E T
A /C EC
SP
N
CO
A /C
DE
DE
EP
9 0 ,9 2
R
R
EP
DE
1, 1
DE
SP
50 50
EG
Efectos de los parmetros meteorolgicos que inciden
85
UE
MASA BRUTA MX. AL SOLTAR EL FRENO 1 000 KG
en el rendimiento para el despegue
1,
80
1,
2 ,3
0
45 45
2 ,2
5
2 ,2
LMITE DE LONGITUD DE CAMPO
0
2 ,1 ,10 ,0 5
5
2
LNEA DE REFERENCIA
LNEA DE REFERENCIA
40 40
2
LMITE ASCENSIONAL
2, 0
Manual de mtodos meteorolgicos aeronuticos

0
1, 9 1, 90 5
5
35 35
1,
8
AS 2
1,
1
80
LNEA DE REFERENCIA
0
-1 0 2 4 6 8 10 20 0 20 40 0 2 4 6 8 10
ALTITUD DE PRESIN 1 000 FT OAT C ALTITUD DE PRESION 1 000 FT
DESC-2 40 VIENTO DE FRENTE
20 VIENTO PARA LA LONGITUD DE CAMPO CON EL AIRE PARA CONECTAR EL DISPOSITIVO
LNEA DE REFERENCIA
0 NUDOS ACONDICIONADO DESCONECTADO, O LA MASA ANTIHIELO DEL ALA, REDUZCASE
DE LMITE ASCENSIONAL, ENTRESE CON EL EPR LA MASA DE LMITE ASCENSIONAL
10 VIENTO DE DESPEGUE Y EL A/C DESCONECTADO Y POR 2 000 KG (NO DEBE UTILIZARSE
DE COLA REDUZCASE LA MASA OBTENIDA POR 400 KG A TEMPERATURAS AMBIENTE
5 7 9 11 SUPERIORES A 10C)
LONGITUD DE PISTA DISPONIBLE 1 000 FT
Clculo de masa mx. de despegue (para del DC-8)
Tipo de aeronave Condi- Accin de

Pista OAT Viento Wc QNH
DC-8-62 ciones frenado
Vuelo/Fecha 22R +2C 230 1,0 cm
10 kt 10
Previstas 1005 POOR
slush
Aeropuerto
CPH Reales
Clculos
Flaps 23
Masa bruta 165,6
Habilitacin/entremezcia (no el DC-8) + +
+ 7,3 +
+ 3,3 +
1,3 + +
TOW vs RW y OBSTCULOS
+ 176,2
0,7
Pista eq. corta.

Agua, nieve fundente, nieve 620 m
Accin de frenado 600 m
Acortamiento de la pista m
U/S Sistemas m
Suma de pista eq. corta 1 220 m 31,0
Suma de correcciones negativas 33,0 33,0
TOW vs RW y OBSTCULOS 1 143,2
162,5
Masa lim. req. para el ascenso
+ +
(13 600) + 7,8 +
(8 160) 1,3 + +
0,5 + 170,3 +
1,3
3,1 3,1
(5634)
MASA LIMITADA REQUERIDA

PARA EL ASCENSO 2 167,2
Min. de
1 & 2 143,2
NUNCA SE EXCEDA DE LA MASA 3 152,0
3343b
MASA DE DESPEGUE MAX. Min. de

PERMISIBLE 1 2 3 143,2
Figura A7-2. Ejemplo de clculo de la masa real de despegue
CAPACIDAD
DE ALTITUD
MANUAL DE OPERACIONES
40 40 40
C 10
0C
C
+15 ISA +
35 35 35
+15 10C +5
20C ISA +15 ISA +1
C
ALTITUD ALTITUD ALTITUD
ISA ISA + ISA

PTIMA PTIMA PTIMA
C
ISA
C
ALTITUD DE PRESIN 1 000 FT

ISA +20C
RUCE UJE MX
30 30 30
C
IND .74
ISA +20C
ISA +25C
ISA +25
MACH
RO
P
E CRUCERO
. DE CRUCERO
ISA +
ES D C
E EM
+25
IND .72
25 25 25
MACH
DE C
ISA
MAX. D
LMIT
E MAX
E
PU J
20 20 20
PU J
EM
M
EE
DE
CRUCERO DE
D
S
S
ITE
LARGA DISTANCIA LM
ITE
LM
15 15 15
50 40 30 50 40 30 50 40 30
MASA BRUTA 1 000 KG MASA BRUTA 1 000 KG MASA BRUTA 1 000 KG
40
5 C
C
A 0
10C ISA
IS 1
30 ISA
A
IS
10C
ISA +
C
35 +20
ISA
C
20
15
ALTITUD
ISA
PTIMA
30 10 ALTITUD PARA CRUCERO
C
20C
+25
DE CORTA DISTANCIA
AX. DE CRUCERO
+5C SA
A
5C
ISA +
I
ISA +10C
IS
0
ISA +1
25 0 100 200 300 400

ISA
MASA BRUTA 1 000 KG

EM
UJ
MP
20 E
E
SD
IT E
LM
IND .78
15 MACH
50 40 30
MASA BRUTA 1 000 KG
Figura A7-3. Nivel de vuelo ptimo (para el B737) en funcin de la masa de despegue
y cambio de temperatura con respecto a la normal
3.3 Vientos en altitud
Los vientos en altitud tienen un efecto an ms obvio en el rendimiento de la aeronave, disminuyendo o

aumentando el tiempo de vuelo y, en consecuencia, disminuyendo o aumentando el consumo de combustible
(si se mantiene la misma velocidad respecto al suelo). En el caso de las aeronaves modernas de fuselaje
ancho, un viento de frente de 50 kt disminuye el radio de accin de la aeronave en un 11% aproximadamente
a la velocidad de crucero ms conveniente; un viento de cola tiene el efecto inverso. Para la planificacin del
vuelo, los efectos de las componentes del viento se calculan usualmente en trminos de distancia equivalente
con aire en calma as:
TAS
Distancia equivalente con aire en calma =
TAS componentes del viento
La Figura A7-4 muestra un ejemplo del grfico utilizado para estos clculos. Esta figura muestra los efectos de
las componentes del viento, algunas veces denominadas vientos de frente equivalentes, en la performance
de las aeronaves. A este respecto debe observarse que la componente del viento utilizada en la ecuacin
correspondiente a la distancia con aire en calma no incluye nicamente las componentes del viento de frente y
de cola, sino tambin el efecto de la componente transversal. La distancia equivalente con aire en calma se
utiliza entonces para calcular el combustible indispensable para el vuelo, incluyendo las reservas necesarias.
3.4 Condiciones meteorolgicas
3.4.1 Las condiciones meteorolgicas en ruta, en el punto de destino y en los aerdromos de alternativa
son elementos que se sobreponen al plan de vuelo inicial basado en la temperatura y el viento. Las
condiciones meteorolgicas adversas en ruta pueden forzar la eleccin de un nivel de vuelo o de un tramo de
ruta que no se ajusten a los ptimos dados en el plan de vuelo; sin embargo, esos cambios son raros en el
caso de las modernas aeronaves de reaccin que vuelan a gran altura. Las condiciones desfavorables
previstas en el punto de destino pueden obligar a un despegue tardo o a la insercin de tramos adicionales
en el plan de vuelo hacia aerdromos de alternativa.
3.4.2 Durante el vuelo, podra ocurrir que los pilotos desearan mejorar el rendimiento de la aeronave y
aprovechar vientos ms favorables que existan a otro nivel de vuelo. Quiz se presente esta situacin cuando
la aeronave no pueda elevarse inicialmente a ese nivel debido a limitaciones del control de trnsito areo, o
est demasiado pesada para elevarse al nivel donde existen los vientos de cola ms favorables. A medida
que la masa de la aeronave disminuye progresivamente al quemar combustible, el piloto puede solicitar
nuevamente autorizacin para elevarse a un nivel superior. La informacin de que dispone el piloto al
considerar estos factores mejora considerablemente gracias al creciente uso a bordo de un sistema de
referencia inercial (IRS) que tiene la capacidad para proporcionar lecturas instantneas del viento. Muchos
sistemas tambin dan informacin sobre el aumento del viento de frente que puede tolerarse volando a un
nivel ms elevado para aprovechar la menor tasa de consumo de combustible tpica de niveles de vuelo ms
altos. Esto se conoce generalmente, por razones obvias, como intercambio viento/altitud.
4. CLCULOS PARA EL ATERRIZAJE
4.1 Existen dos consideraciones bsicas para el aterrizaje: la longitud de la pista y la capacidad de
aproximacin frustrada. La velocidad a la cual vuela la aeronave en la aproximacin es una funcin de la
velocidad de prdida de sustentacin determinada por la masa de la aeronave, siendo iguales todos los
dems factores. La velocidad en el punto de toma de contacto ser la velocidad aeronutica indicada a la cual
se vuela, ms o menos el viento de frente/cola. La presencia de viento de frente significa que la aeronave
aterrizar a una velocidad menor respecto al suelo y por lo tanto utilizar menor distancia para detenerse. El
efecto opuesto se observa con el viento de cola. La distancia de parada en la pista queda afectada tambin
cuando sta se encuentra mojada, dado que los frenos son menos eficaces en estas condiciones. Adems,
las aeronaves tienen limitaciones en presencia de vientos de cola y transversales, siendo estos lmites
tambin ms bajos en una pista hmeda que en la pista seca; los lmites tpicos se indican en la Figura A7-5.
4.2 En la eventualidad de una aproximacin frustrada, deben tenerse en cuenta los mismos factores
como longitud de la pista, por ejemplo, la temperatura y la presin-altitud. Adems, cuando existen
condiciones engelantes, la formacin de hielo en el ala y el fuselaje afectarn negativamente el rendimiento.
En la Figura A7-6 se ofrece un cuadro que ilustra los efectos de los factores meteorolgicos pertinentes al
rendimiento en el aterrizaje, incluyendo la capacidad de ascenso en el caso de un procedimiento de
aproximacin frustrada.
GRFICO ESAD
(Distancia equivalente con el aire en calma) Basado en TAS = 480 kt
Aplicable para TAS = 480 30 kt
rela tivo Distancia terrestre (NM)
l v ien to
de 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550
lo 20 10
n gu 30 340 350 360
40 330
k t) 320
900
N
( 50
o
85 M
nt
310 150 0N
ie
60 80 M
lv
0N
300
de
75 M
Figura A7-4.
ad
70
i
0N
290 100 M
70
e lo c
80 0N
(kt)
EJEMPLO [a] M
280 200
V
65
50 0
90 150 NM
DISTANCIA
270
VIENTO DE FRENTE
100 60
0
100 50 NM
260 0
55
50
45
35
24
40
30
25
0
0
200
0
0
EQUIVALE
150
NM
110
100 N
0N
0N
NM
NM
NM
NM
NM
M
M
250 M
NM
50
NTE
previa al vuelo por los explotadores y las tripulaciones de vuelo
EJEMPLO [b]
120
240
(kt)
20 100 2
130
CON EL AI
230
gu
l
VIENTO DE COLA
o
140
R E EN
150
de
220
c or
150
re
cc 16 210
i
CALMA
n 160
de
l v 12 200 170 180
ien
to 8 190 180 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550
4 Distancia terrestre (NM) GR 875 OP
Ejemplos: a) Distancia terrestre 255 NM b) Distancia terrestre 722 NM

Velocidad del viento 100 kt Componente del viento
Efectos del viento en la performance de las aeronaves

ngulo del viento relativo 50 de cola + 50 kt
Bsquese: Bsquese:
Componente del viento ESAD 654 NM
de frente 72 kt o
ngulo de correccin del 9 Distancias parciales 400 NM + 322 NM = 722 NM
viento ESAD 362 NM + 292 NM = 654 NM
ESAD 300 NM
A7-9
Viento de cola Viento de frente
Viento
nudos
20
40
60
15
25
30
35
45
50
55
5
10
10
5
120 130 140 160 180
150 170
5 kt
10
10 kt
20
15 kt
30
20 kt
40
25 kt
50
30 kt
Lmites del viento de costado,
110
100
90
80
70
60 incluso rfagas
Inclinacin del viento
Figura A7-5. Diagrama que muestra los lmites tpicos del viento
NO SE EXCEDA DE LOS LMITES ESTRUCTURALES
LMITE DE LONGITUD DE CAMPO

LNEA DE REF.
LNEA DE REF.
8
CON EL DISPOSITIVO
PISTA DISPONIBLE 1 000 FT
ANTIDERRAPE FUNCIONANDO
7
FRENOS DE VELOC. AUTOMATICOS* 10
6 8
T
1 000 F 6
SION 4
5 UD DE PRE 2
ALTIT D
3 SECA MOJADA
10 0 20 40 30 35 40 45 50
VIENTO NUDOS VIENTO CONDICION MASA BRUTA PARA EL LMITE DE LONGITUD DE CAMPO 1 000 KG
DE COLA DE FRENTE DE LA PISTA
DISPOSITIVO ANTIDERRAPE
10
INACTIVO 10
LNEA DE REF.
PISTA DISPONIBLE 1 000 FT
LNEA DE REF.
9 T 8
00 F
N 10 6
S I
8 DE PRE 4
TUD 2
ALTI
0
7
5 SECA MOJADA
10 0 20 40 30 35 40 45 50
VIENTO NUDOS VIENTO CONDICION
MASA BRUTA PARA EL LMITE DE LONGITUD DE CAMPO 1 000 KG
DE COLA DE FRENTE DE LA PISTA
*
LMITE ASCENSIONAL
CORRECCIN ANTIHIELO:
CUANDO EST CONECTADO
AL DISPOSITIVO ANTIHIELO, 40
REDZCASE LA MASA BRUTA 0
PARA EL LMITE DE LONG.
DE CAMPO POR 2 500 KG
20
CUANDO SE VUELA EN
AL
2
OAT C
CONDICIONES DE ENGELAMIENTO
TI
TU
DURANTE CUALQUIER PARTE DEL

D
VUELO CON TEMPERATURA DE 4

DE
ATERRIZAJE PREVISTA POR

PR
0 6
ES
DEBAJO DE 8C (46F) ,
I
REDZCASE LA MASA BRUTA 8

N
1
PARA EL LMITE ASCENSIONAL 10

00
0F
POR 41 000 KG
T
20
30 35 40 45 50
MASA BRUTA PARA EL LMITE ASCENSIONAL 1 000 KG
Figura A7-6. Clculos de performance del aterrizaje

Apndice 8
ABREVIATURAS DE USO COMN

EN LOS MENSAJES METEOROLGICOS
(Vase 5.3.3)
(extracto de los Procedimientos para los servicios de navegacin area

Abreviaturas y cdigos de la OACI (PANS-ABC, Doc 8400))
Nota. En la fraseologa de las exposiciones verbales y consultas meteorolgicas deberan utilizarse las
abreviaturas descifradas.
AAA (o AAB, AAC etc., en orden) Mensaje meteorolgico enmendado (designador de tipo de mensaje)
ABV Por encima de
AC Altocumulus
ADS Vigilancia de pendiente automtica
AFTN Red de telecomunicaciones fijas automticas
AIREP Aeronotificacin
AIRMET Informacin relativa a fenmenos meteorolgicos en ruta que puedan afectar la seguridad de las opera-
ciones de aeronaves a baja altura
ALT Altitud
AMD Enmienda o enmendado (utilizado para indicar mensaje meteorolgico; designador de tipo de
mensaje)
APCH Aproximacin
AS Altostratus

ASHTAM NOTAM de serie especial que informa de un cambio en la actividad de un volcn, antes o despus de
una erupcin, o de una erupcin volcnica, o de una nube de cenizas, de importancia para las opera-
ciones
ASPEEDG Aumento de la velocidad aerodinmica
ASPEEDL Prdida de velocidad aerodinmica
AT A las (seguida de la hora a la que se pronostica que tendr lugar el cambio meteorolgico)
ATS Servicios de trnsito areo
B

BC Bancos (seguido de FG = niebla, niebla en bancos que cubre el aerdromo en forma aleatoria)
BCFG Niebla en bancos
BECMG Cambiando a
BKN Cielo nuboso
BL Ventisca alta (seguida de DU = polvo, SA = arena o SN = nieve)
BLW Por debajo de
BR Neblina
BTN Entre

BUFR Forma universal binaria para representar datos meteorolgicos (clave de la OMM)
A8-1
C Eje (precedido de un nmero designador de pista para identificar una pista paralela)
C Grados Celsius (Centgrados)

CALM Calmo
CAT Turbulencia en aire despejado
CAVOK (debe pronunciarse KAV-OH-KAY) Visibilidad, nubes y condiciones meteorolgicas actuales
mejores que los valores o condiciones prescritos
CB (debe pronunciarse CEE BEE) Cumulonimbus
CC Cirrocumulus
CCA (o CCB, CCC etc., en orden) Mensaje meteorolgico corregido (designador de tipo de mensaje)
CI Cirrus
CLD Nube
CLIMB-OUT Zona de ascenso inicial
COR Corrija o correccin o corregido (utilizado para indicar un mensaje meteorolgico corregido, desig-
nador de tipo de mensaje)
CPDLC Comunicaciones por enlace de datos entre controlador y piloto
CS Cirrostratus
CTA rea de control
CU Cumulus
D En disminucin (tendencia del RVR durante los 10 minutos previos)

DEG Grados
DIF Difusas (nubes)
DP Temperatura del punto de roco
DR Ventisca baja (seguida de DU = polvo, SA = arena o SN = nieve)
DS Tempestad de polvo
DU Polvo
D-VOLMET VOLMET por enlace de datos
DZ Llovizna
EMBD Inmersos en una capa (para indicar los cumulonimbus inmersos en las capas de otras nubes)
END Extremo de parada (relativo al RVR)
FBL Ligera (usada para indicar la intensidad de los fenmenos meteorolgicos, interferencia o informes
sobre esttica, por ejemplo, FBL RA = lluvia ligera)
FC Tromba (tornado o tromba marina)
FCST Pronstico
FEW Algunas nubes
FG Niebla
FIR Regin de informacin de vuelo
FL Nivel de vuelo
FLUC Fluctuante o fluctuaciones o fluctuado
Apndice 8. Abreviaturas de uso comn en los mensajes meteorolgicos A8-3
FM Desde (seguida de la hora a la que se pronostica que se iniciar el cambio meteorolgico)

FRONT Frente (meteorolgico)
FT Pies (unidad de medida)
FU Humo
FZ Engelante o congelacin
FZDZ Llovizna engelante
FZFG Niebla engelante
FZRA Lluvia engelante
G Variaciones respecto de la velocidad media del viento (rfagas) (seguida de cifras en claves
METAR/SPECI y TAF)
GAMET Pronstico de rea para vuelos a baja altura
GR Granizo
GRIB Datos meteorolgicos procesados como valores reticulares expresados en forma binaria (clave
meteorolgica aeronutica)
GS Granizo menudo o nieve granulada
H Zona de alta presin o centro de alta presin

HPA Hectopascal
HR Horas
HURCN Huracn
HVY Fuerte (se utiliza para indicar la intensidad del fenmeno meteorolgico, por ejemplo, HVY RA =
lluvia fuerte)
HZ Calima
I

I. Isla (IS. Islas)

IAVW Vigilancia de los volcanes en las aerovas internacionales
IC Cristales de hielo (cristales de hielo muy pequeos en suspensin denominados tambin polvo
brillante)
ICE Engelamiento
INC Dentro de nubes
INTSF Intensificacin o intensificndose
ISOL Aislado
KM Kilmetros
KMH Kilmetros por hora
KT Nudos
L Zona de baja presin o centro de baja presin

LAT Latitud
LOC Local o localmente o emplazamiento o situado
LONG Longitud
LTD Limitado
LVL Nivel
LYR Capa o en capas
M Metros (precedido por cifras)

M Valor mnimo del alcance visual en la pista (seguido de cifras en METAR SPECI)
MAX Mximo(a)
MBST Microrrfaga
MET Meteorolgico o meteorologa
METAR Informe meteorolgico aeronutico ordinario (en clave meteorolgica aeronutica)

MET REPORT Informe meteorolgico local ordinario (en lenguaje claro abreviado)

MI Bajo(a) (seguido de FG = niebla, menos de 2 m (6 ft) sobre el nivel del suelo)
MID Punto medio (relativo al RVR)
MIFG Niebla baja
MNM Mnimo(a)
MOD Moderado(a) (usada para indicar la intensidad de los fenmenos meteorolgicos, la interferencia o
informes de esttica, por ejemplo MODRA = lluvia moderada)
MOV Desplcese o desplazndose o desplazamiento
MS Menos
MSL Nivel medio del mar
MT Montaa
MTW Ondas orogrficas
MWO Oficina de vigilancia meteorolgica
N Ninguna tendencia marcada (del RVR durante los 10 minutos previos)

N Norte o latitud norte
NC Sin variacin
NE Nordeste
NIL* Nada o no tengo nada que transmitirle a usted
NM Millas marinas
NOSIG Si ningn cambio importante (se utiliza en los pronsticos de aterrizaje de tipo tendencia)
NOTAM Aviso que contiene informacin relativa al establecimiento, condicin o modificacin de cualesquiera
instalaciones, servicios, procedimientos o peligros aeronuticos que es indispensable conozca
oportunamente el personal que realiza operaciones de vuelo
NS Nimbostratus
NSC Si nubes de importancia
NSW Ningn tiempo significativo
NW Noroeste
OBS Observe u observado u observacin

OBSC Oscuro u oscurecido u oscureciendo
OCNL Ocasional u ocasionalmente
OPMET Informacin meteorolgica relativa a las operaciones (informacin)
OTLK Proyeccin (se utiliza en los mensajes SIGMET para las cenizas volcnicas y los ciclones tropicales)
OVC Cielo cubierto
P

P Indicador del valor mximo de velocidad del viento o alcance visual en la pista (se usa en claves
METAR, SPECI y TAF)
PL Hielo granulado
PO Remolinos de polvo/arena (remolinos de polvo)

PR Parcial (seguido de FG = niebla, gran parte del aerdromo cubierto de niebla, mientras que el resto
est despejado)
PRFG Aerdromo parcialmente cubierto de niebla
PROB Probabilidad
PS Ms
PSYS Sistemas(s) de presin
QFE Presin atmosfrica a la elevacin de aerdromo (o en el umbral de la pista)

QNH Reglaje de la subescala del altmetro para obtener elevacin estando en tierra
R Alcance visual en la pista (seguido de cifras en METAR/ SPECI)

RA Lluvia
RAG Rasgado
RE Reciente (usado para calificar fenmenos meteorolgicos, p. ej., RERA = lluvia reciente)
RNAV (debe pronunciarse AR-NAV) Navegacin de rea
ROBEX Sistema regional de intercambio de boletines (plan)
ROFOR Pronstico de ruta (en clave meteorolgica aeronutica)
RRA (o RRB, RRC etc., en orden) Mensaje meteorolgico demorado (designador de tipo de mensaje)
RTD Demorado (se utiliza para indicar un mensaje meteorolgico demorado; designador de tipo de
mensaje)
RVR Alcance visual en la pista
RWY Pista
S Estado del mar (seguido de cifras en METAR/SPECI)

S Sur o latitud sur
SA Arena
SARPS Normas y Mtodos recomendados (OACI)

SC Stratocumulus
SCT Nubes dispersas
SEA Mar (se usa en relacin con la temperatura de la superficie del mar y el estado del mar)
SECN Seccin
SEV Fuerte (usada en los informes para calificar la formacin de hielo y turbulencia)
SFC Superficie
SG Cinarra
SH Chaparrones (seguida de RA = lluvia, SN = nieve, PL = hielo granulado, GR = granizo, GS =
granizo menudo, o combinaciones, p. ej., SHRASN = chaparrones de lluvia y nieve)
SIG Significativo
SIGMET Informacin relativa a fenmenos meteorolgicos en ruta que puedan afectar la seguridad de las
operaciones de las aeronaves
SKC Cielo despejado
SN Nieve
SNOCLO Aerdromo cerrado por nieve (usado en METAR/SPECI)
SPECI Informe meteorolgico aeronutico especial seleccionado (en clave meteorolgica aeronutica)
SPECIAL Informe meteorolgico especial (en lenguaje claro abreviado)
SQ Turbonada
SQL Lnea de turbonada
SS Tempestad de arena
SST Avin supersnico de transporte
STNR Estacionario
STS Stratus
SW Sudoeste

SYNOP Informe de observacin de superficie de una estacin terrestre fija
T Temperatura
TAF Pronstico de aerdromo (en clave meteorolgica)
TC Cicln tropical

TCAC Centro de avisos de ciclones tropicales
TCU Cumulus acastillados
TDO Tornado
TEMPO Temporal o temporalmente
TL Hasta (seguida de la hora a la que se pronostica que terminar el cambio meteorolgico)
TN Temperatura mnima (seguido de cifras en TAF)
TO A (lugar)
TOP Cima de nubes
TREND Pronstico de tipo tendencia
TS Tormenta (en los informes y pronsticos de aerdromo, cuando se utiliza la abreviatura TS sola
significa que se oyen truenos pero no se observa ninguna precipitacin en el aerdromo)
TS Tormenta (seguida de RA = lluvia, SN = nieve, PE = hielo granulado, GR = granizo, GS = granizo
menudo, o combinaciones, por ejemplo TSRASN = tormenta con lluvia y nieve)
TURB Turbulencia
TX Temperatura mxima (seguido de cifras en TAF)
U En aumento (tendencia del RVR durante los 10 minutos previos)

UIR Regin superior de informacin de vuelo
UTC Tiempo universal coordinado
V Variaciones respecto de la direccin media del viento (precedido y seguido de cifras en METAR/
SPECI, p. ej., 350V070)
VA Cenizas volcnicas
VAAC Centro de avisos de cenizas volcnicas
VC Vecindad del aerdromo (seguido de FG = niebla, FC = tromba, SH = chaparrones, PO = polvo/arena
remolinos de polvo, BLDU = ventisca de polvo, BLSA = ventisca de arena, BLSN = ventisca de nieve,
DS = tormenta de polvo, SS = tormenta de arena, TS = tormenta o VA = cenizas volcnicas, p. ej.,
VCFG = niebla en las inmediaciones)
VER Vertical
VHF Muy alta frecuencia [30 MHz a 300 MHz]
VIS Visibilidad
VOLMET Informacin meteorolgica para aeronaves en vuelo
VRB Variable
VV Visibilidad vertical (seguido de cifras en METAR/SPECI y TAF)
W Oeste o longitud oeste

W Temperatura de la superficie del mar (seguido de cifras en METAR/SPECI)
WAFC Centro mundial de pronsticos de rea
>
WAFS Sistema mundial de pronsticos de rea
WI Dentro de o dentro de un margen de ...
WIND Viento
WINTEM Pronstico aeronutico de vientos y temperaturas en altitud
WKN Decrece o decreciendo
WRNG Aviso
WS Cizalladura del viento
WSPD Velocidad del viento
WX Condiciones meteorolgicas
Z Tiempo universal coordinado (en mensajes meteorolgicos)
Abreviatura no incluida en los PANS-ABC (Doc 8400).

En radiotelefona estas abreviaturas y estos trminos y expresiones se transmiten como palabras habladas.
En radiotelefona estas abreviaturas y estos trminos y expresiones se transmiten utilizando las letras una por una en forma no
fontica.
* Tambin est disponible la abreviatura para comunicarse con estaciones del servicio mvil martimo.
Apndice 9
DIRECTRICES PARA EL ACCESO A LA INFORMACIN

Nota 1. El Consejo tom nota de las directrices para el acceso a la informacin meteorolgica aero-
nutica el 23 de febrero de 2004 (171/4).
Nota 2. Las Directrices para autorizar el acceso a la radiodifusin por satlite del Sistema mundial de
pronsticos de rea (WAFS) de las cuales el Consejo tom nota el 5 de julio de 1995 (145/24), propor-
cionan orientacin adicional pertinente a este tema.
1. GENERALIDADES
1.1 La informacin meteorolgica aeronutica consiste en datos meteorolgicos operacionales (OPMET)

incluyendo pronsticos de viento, humedad y temperaturas en altitud y del tiempo significativo del WAFS as
como mensajes alfanumricos. Los mensajes alfanumricos consisten en avisos de ciclones tropicales, avisos
de cenizas volcnicas, informes meteorolgicos de aerdromo ordinarios (METAR), informes meteorolgicos
de aerdromo especiales (SPECI), aeronotificaciones (AIREP) especiales, pronsticos de aerdromo (TAF),
pronsticos de rea GAMET, pronsticos de ruta (ROFOR), e informacin SIGMET y AIRMET.
1.2 Las instalaciones y servicios de telecomunicaciones utilizados para el intercambio internacional de

informacin OPMET deberan ser el servicio fijo aeronutico (AFS), de conformidad con el Anexo 3
Servicio meteorolgico para la navegacin area internacional al Convenio sobre aviacin civil internacional
y el plan regional de navegacin area, Parte IV Comunicaciones, navegacin y vigilancia y Parte VI
Meteorologa.
1.3 Mediante el uso del AFS para el intercambio de informacin OPMET de conformidad con el plan
regional de navegacin area, Parte VI Meteorologa, los Estados contratantes satisfarn su obligacin
en virtud del Artculo 28 del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional (Doc 7300) relativa al suministro de
informacin meteorolgica aeronutica a los usuarios para proveer servicio meteorolgico para la navega-
cin area internacional.
1.4 La recuperacin de los costos correspondientes por los Estados contratantes mediante la
imposicin de derechos a la aviacin civil internacional debera basarse en los principios que figuran en el
Artculo 15 del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional (Doc 7300) y las Polticas de la OACI sobre
derechos aeroportuarios y por servicios de navegacin area (Doc 9082).
Nota. En el Manual sobre los aspectos econmicos de los servicios de navegacin area (Doc 9161)
figura orientacin detallada para determinar los costos de los servicios meteorolgicos aeronuticos.
A9-1
2. ACCESO A LA INFORMACIN METEOROLGICA AERONUTICA
2.1 Cada Estado contratante tiene la prerrogativa de determinar la distribucin de la informacin

OPMET a los usuarios en el Estado en cuestin, as como los medios que deben usarse para ello.
2.2 Incumbe a cada Estado contratante determinar los usuarios en el Estado en cuestin a los que se
les proporcionar el acceso a la informacin meteorolgica aeronutica. La autoridad meteorolgica
suministrar o har arreglos para que se suministre el servicio meteorolgico para la navegacin area
internacional, de conformidad con la Norma 2.1.4 del Anexo 3 para asegurar que los siguientes usuarios
tengan el acceso necesario a la informacin meteorolgica aeronutica a fin de cumplir con sus obliga-
ciones para la navegacin area internacional o realizar sus respectivas funciones: centros mundiales de
pronsticos de rea y oficinas meteorolgicas de aerdromo y otras; explotadores; dependencias de los
servicios de trnsito areo; dependencias de los servicios de bsqueda y salvamento; dependencias de los
servicios de informacin aeronutica; centros de avisos de cenizas volcnicas y de ciclones tropicales y
otros usuarios aeronuticos.
Apndice 10
DIRECTRICES SOBRE EL USO DE LA INTERNET

PARA EL SUMINISTRO DE INFORMACIN
(Vase 6.4.1)
10.1 INTRODUCCIN
De conformidad con el Anexo 3 Servicio meteorolgico para la navegacin area internacional, los Estados
contratantes acuerdan proporcionar una variedad de servicios que incluyen, como mnimo, observaciones y
pronsticos que respalden las decisiones operacionales de los centros de control de rea, centros de
informacin de vuelo, empresas explotadoras de aeronaves, tripulaciones de vuelo o el piloto al mando. La
finalidad de este captulo es determinar el tipo de informacin meteorolgica que se puede proporcionar a travs
de la Internet y en que contexto.
10.2 MENSAJES METEOROLGICOS PARA LOS QUE

EL TIEMPO ES PRIMORDIAL
10.2.1 La informacin meteorolgica que se enumera en 10.2.2, si se proporciona a travs de la

Internet, no debera estar relacionada con decisiones operacionales en las que el tiempo sea primordial,
tanto en vuelo como inmediatamente antes de la salida. Este tipo de informacin se denominar
informacin meteorolgica para la que el tiempo es primordial y cuando se utilice en este contexto, se
debera distribuir a travs del servicio fijo aeronutico (AFS) ya que sus caractersticas garantizarn que
tales mensajes se reciban de forma oportuna.
10.2.2 De conformidad con el Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas, Volumen II, la

informacin o productos que contienen informacin meteorolgica aeronutica se clasifican dentro de una
de las dos categoras: mensaje relativo a la seguridad de vuelo y mensajes meteorolgicos. Los
mensajes relativos a la seguridad de vuelo que se refieren a la meteorologa aeronutica, para los que se
puede considerar que el tiempo es primordial en el contexto anterior, incluyen:
a) informacin SIGMET;
b) aeronotificaciones (AIREP) especiales;
c) mensajes AIRMET;
d) avisos de cenizas volcnicas;
e) avisos de ciclones tropicales; y
f) pronsticos de aerdromo (TAF) enmendados.
A10-1
10.3 MENSAJES METEOROLGICOS PARA LOS QUE

EL TIEMPO NO ES PRIMORDIAL
10.3.1 Se considera que, para la informacin meteorolgica siguiente, el tiempo no es primordial y se

puede proporcionar a travs de la Internet:
a) informacin meteorolgica relativa a pronsticos, p. ej., TAF, pronsticos de rea y de ruta y la infor-
macin relativa a observaciones tales como los informes meteorolgicos de aerdromo ordinarios
(METAR) y los informes meteorolgicos de aerdromo especiales (SPECI);
b) informacin meteorolgica que proporcionen los centros mundiales de pronsticos de rea (WAFC),
p. ej., mapas del tiempo significativo y mapas del viento, de la temperatura y de la humedad
relativa;
c) avisos de cenizas volcnicas en forma grfica (VAG) proporcionado por los centros de avisos de
cenizas volcnicas;
d) pronsticos de rea GAMET; y
e) pronsticos de ruta (ROFOR).
Nota. Los datos mencionados pueden estar en forma binaria universal de representacin de datos
meteorolgicos (BUFR) y de datos meteorolgicos procesados como valores reticulares expresados en
forma binaria (GRIB).
10.3.2 Se considera que para los servicios destinados a explotadores y miembros de la tripulacin de
vuelo para la planificacin previa al vuelo dentro del control operacional centralizado el tiempo no es primordial.
Entre la informacin meteorolgica para la planificacin previa al vuelo por los explotadores se puede incluir la
siguiente:
a) vientos en altitud actuales y previstos, temperaturas en altitud, hasta alturas de la tropopausa,

alturas geopotenciales e informacin sobre viento mximo y enmiendas correspondientes;
b) tiempo significativo en ruta existente y previsto e informacin sobre corriente en chorro y enmiendas
correspondientes:
c) pronsticos para el despegue;
d) METAR y, cuando est disponible, SPECI para el aerdromo de salida, aerdromos de alter-
nativa, de despegue y en ruta, aerdromo de aterrizaje previsto y aerdromo de alternativa de
destino, segn se haya determinado por el acuerdo regional de navegacin area;
e) TAF y enmiendas correspondientes para el aerdromo de salida y de aterrizaje previsto, y para

aerdromos de alternativa de despegue, en ruta y destino, segn se haya determinado en el
acuerdo regional de navegacin area; y
f) informacin SIGMET y aeronotificaciones especiales apropiadas en relacin con la totalidad de las

rutas correspondientes, segn se haya determinado por acuerdo regional de navegacin area.
FIN
PUBLICACIONES TCNICAS DE LA OACI
Este resumen explica el carcter, a la vez que describe, detalladas para su inclusin en un Anexo, o que son
en trminos generales, el contenido de las distintas series susceptibles de frecuentes enmiendas, por lo que los proce-
de publicaciones tcnicas editadas por la Organizacin de dimientos previstos en el Convenio resultaran demasiado
Aviacin Civil Internacional. No incluye las publicaciones complejos.
especializadas que no encajan especficamente en una de
las series, como por ejemplo el Catlogo de cartas aero- Procedimientos suplementarios regionales (SUPPS).
nuticas, o las Tablas meteorolgicas para la navegacin Tienen carcter similar al de los procedimientos para los
area internacional. servicios de navegacin area ya que han de ser aprobados
por el Consejo, pero nicamente para su aplicacin en las
Normas y mtodos recomendados internacionales. El respectivas regiones. Se publican englobados en un mismo
Consejo los adopta de conformidad con los Artculos 54, volumen, puesto que algunos de estos procedimientos
37 y 90 del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, afectan a regiones con reas comunes, o se siguen en dos
y por conveniencia se han designado como Anexos al o ms regiones.
citado Convenio. Para conseguir la seguridad o regularidad
de la navegacin area internacional, se considera que
los Estados contratantes deben aplicar uniformemente las
especificaciones de las normas internacionales. Para con-
seguir la seguridad, regularidad o eficiencia, tambin se
considera conveniente que los propios Estados se ajusten a
los mtodos recomendados internacionales. Si se desea Las publicaciones que se indican a continuacin se
lograr la seguridad y regularidad de la navegacin area preparan bajo la responsabilidad del Secretario General,
internacional es esencial tener conocimiento de cualesquier de acuerdo con los principios y criterios previamente
diferencias que puedan existir entre los reglamentos y aprobados por el Consejo.
mtodos nacionales de cada uno de los Estados y las
normas internacionales. Si, por algn motivo, un Estado no Manuales tcnicos. Proporcionan orientacin e infor-
puede ajustarse, en todo o en parte, a determinada norma macin ms detallada sobre las normas, mtodos recomen-
internacional, tiene de hecho la obligacin, segn el dados y procedimientos internacionales para los servicios
Artculo 38 del Convenio, de notificar al Consejo toda de navegacin area, para facilitar su aplicacin.
diferencia o discrepancia. Las diferencias que puedan
existir con un mtodo recomendado internacional tambin Planes de navegacin area. Detallan las instalaciones
pueden ser significativas para la seguridad de la navegacin y servicios que se requieren para los vuelos internacionales
area, y si bien el Convenio no impone obligacin alguna en las distintas regiones de navegacin area establecidas
al respecto, el Consejo ha invitado a los Estados contra- por la OACI. Se preparan por decisin del Secretario
tantes a que notifiquen toda diferencia adems de aqullas General, a base de las recomendaciones formuladas por las
que ataan directamente, como se deja apuntado, a las conferencias regionales de navegacin area y de las
normas internacionales. decisiones tomadas por el Consejo acerca de dichas reco-
mendaciones. Los planes se enmiendan peridicamente
Procedimientos para los servicios de navegacin para que reflejen todo cambio en cuanto a los requisitos, as
area (PANS). El Consejo los aprueba para su aplicacin como al estado de ejecucin de las instalaciones y servicios
mundial. Comprenden, en su mayor parte, procedimientos recomendados.
de operacin cuyo grado de desarrollo no se estima sufi-
ciente para su adopcin como normas o mtodos recomen- Circulares de la OACI. Facilitan informacin especia-
dados internacionales, as como tambin materias de un lizada de inters para los Estados contratantes. Comprenden
carcter ms permanente que se consideran demasiado estudios de carcter tcnico.
OACI 2006
12/07, S/P1/200
Nm. de pedido 8896

Impreso en la OACI

8896 Manual de Métodos Meteorológicos Aeronaúticos PDF

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8896 Manual de Métodos Meteorológicos Aeronaúticos PDF

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Doc 8896

Aprobado por el Secretario General

Sptima edicin 2006

Organizacin de Aviacin Civil Internacional

Aprobado por el Secretario General

Sptima edicin 2006

Organizacin de Aviacin Civil International

La publicacin de enmiendas se anuncia peridicamente en la Revista de la OACI

REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRIGENDOS

1. La primera edicin del Manual de mtodos meteorolgicos aeronuticos, publicada en cumplimiento

Captulo 1. Servicio meteorolgico para la aviacin internacional................................. 1-1

1.1 Generalidades ...................................................................................... 1-1

Captulo 2. Observaciones e informes meteorolgicos ............................................. 2-1

2.1 Generalidades ...................................................................................... 2-1

Captulo 3. Pronsticos.................................................................................... 3-1

3.1 Generalidades ...................................................................................... 3-1

Captulo 4. Informacin SIGMET, avisos de ciclones tropicales y

4.1 Generalidades ...................................................................................... 4-1

Captulo 5. Servicio meteorolgico para los explotadores y los miembros

5.1 Disposiciones generales........................................................................... 5-1

Captulo 6. Difusin de informacin meteorolgica aeronutica ................................... 6-1

6.1 Generalidades ...................................................................................... 6-1

Captulo 7. Observaciones e informes de aeronave .................................................. 7-1

7.1 Generalidades ...................................................................................... 7-1

Captulo 8. Informacin climatolgica aeronutica ................................................... 8-1

Captulo 9. Documentos pertinentes..................................................................... 9-1

9.1 Documentos de la OACI de carcter especficamente meteorolgico ......................... 9-1

Apndice 2. Ubicacin de instrumentos en los aerdromos ........................................ A2-1

Apndice 3. Notificacin de la visibilidad reinante utilizando sistemas de

Apndice 4. Criterios para los pronsticos de tipo tendencia ...................................... A4-1

Apndice 5. Notificacin de discrepancias significativas a los WAFC ............................ A5-1

Apndice 6. Un sistema operacional de avisos de cizalladura del viento

Apndice 7. Utilizacin de la informacin meteorolgica para la planificacin

Apndice 8. Abreviaturas de uso comn en los mensajes meteorolgicos ...................... A8-1

Apndice 9. Directrices para el acceso a la informacin meteorolgica aeronutica .......... A9-1

Apndice 10. Directrices sobre el uso de la Internet para el suministro

SERVICIO METEOROLGICO PARA

1.1.3 La informacin SIGMET y AIRMET relativa a la existencia de determinados fenmenos en ruta

proporcionada, se ajusta a los requisitos aeronuticos, la autoridad meteorolgica debera establecer e

Nota. Se prev publicar orientacin especfica sobre este tema.

1.1.6 Debera emplearse personal adecuadamente formado e instruido en el suministro de servicio

1.2 OFICINAS METEOROLGICAS

1.3 OFICINAS DE VIGILANCIA METEOROLGICA

1.4 ESTACIONES METEOROLGICAS

1.5 CENTROS MUNDIALES DE PRONSTICOS DE REA (WAFC)

Nota. En el Apndice 1 figura ms informacin sobre el WAFS y su evolucin.

1.6 CENTROS DE AVISOS DE CICLONES TROPICALES (TCAC)

de satlites geoestacionarios y en rbita polar y otras fuentes de informacin meteorolgica (modelos

1.7 CENTROS DE AVISOS DE CENIZAS VOLCNICAS (VAAC)

1.8 OBSERVATORIOS DE VOLCANES DE LOS ESTADOS

OBSERVACIONES E INFORMES METEOROLGICOS

2.1.1 Las observaciones de las condiciones meteorolgicas se efectan mediante instrumentos y

2.1.4 En la medida posible, las observaciones de aerdromo se efectan en lugares considerados

2.2 OBSERVACIONES E INFORMES DE AERDROMOS

2.3 INFORMES ORDINARIOS

Ejemplo 2-1. Informe ordinario

b) METAR para YUDO:

Significado de ambos informes:

Ejemplo 2-2. Informe especial

Significado de los dos informes:

2.3.3 Identificacin del tipo de informe

2.3.4 Indicador de lugar

Nota. Los indicadores se prescriben en el Doc 7910 Indicadores de lugar.