Introducción PBN & RNP AR

CONTENI
DO

 Abreviaciones y definiciones

 Introducción

 Abreviaciones y definiciones

 Introducción PBN

 Concepto RNP

 RNAV RNP

 Diferencias RNAV RNP

 Procedimientos
ABREVIACION
ES

ABAS Aircraft-Based Augmentation System MCDU Multifuction Control and

ANP Actual Navigation Performance Display Unit
APV Approach Procedure with vertical PBN Performance-Based Navigation
guidance. RAIM Receiver Autonomus Integrity
ATS Air Trafic Service (s) Monitoring
BARO-VNAV Barometrical Vertical Navigation RF Radius to Fix
DME Distance Measuring Equipment RNAV Area Navigation
EPE Estimate of Position Error RNP Required Navigation Performance
FTE Flight Technical Error SBAS Satellite-Based Augmentation
FMS Nivagation aid Flight Management System
System SID Standar Instrument Departure
GNSS Global Navigation Satellite System STAR Standar Instrument Arrival
GPS Global Positioning System TSE Total System Error
IRS Inertial Reference System VNAV Vertical Navigation
LNAV Lateral Navigation VPA Vertical Path Angle
LPV Localizer Performance With Vertical
Guidance
DEFINICIONES

Navegación de Area (RNAV)

Método de navegación que permite la operación de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo
deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para la navegación referidas a la estación, o dentro de
los límites de la capacidad de las ayudas autónomas, o de una combinación de ambas posibilidades.

Navegación Basada en la Performance (PBN)

Navegación de área basada en los requisitos de performance para las aeronaves que operen en una
ruta ATS, en un procedimiento de aproximación por instrumentos o en un espacio aéreo designado.

Infraestructura de Ayudas para la Navegación

Expresión que designa las ayudas para la navegación basadas en tierra o en el espacio, disponibles
para satisfacer los requisitos de la especificación para la navegación.

Sistema RNAV
Sistema de navegación que permite las operaciones de las aeronaves en cualquier trayectoria de
vuelo deseada dentro de la cobertura de las ayudas para la navegación por referencia a estación, o
dentro de los límites de las ayudas autónomas o una combinación de ambas.
DEFINICIONES
Operaciones RNAV
Operación de la aeronave utilizando un sistema de navegación de área para
aplicaciones RNAV.

Sistema RNP
Sistema RNAV que da apoyo a la vigilancia y alerta de la performance a bordo.

Operaciones RNP
Operaciones de la aeronave utilizando un sistema RNP.

Sistema de Aumentación Basado en la Aeronave (ABAS)

Sistema de aumentación por el que la información obtenida a partir de otros elementos del GNSS
se añade o integra a la información disponible a bordo.
La forma más común de ABAS es la vigilancia autónoma de la integridad del receptor.

Sistema Baro-Vnav
Es un sistema de navegación que presenta al piloto guía vertical calculada, tomando como
referencia un ángulo de trayectoria vertical (VPA) especificado.
La guía vertical calculada por computadora se basa en la altitud barométrica y se especifica como
un VPA desde la altura de cruce del umbral (generalmente 50 FT)
DEFINICIONES
Procedimientos de Aproximación de Precisión (PA)
Procedimientos que utilizan guía lateral y vertical de precisión que cumplen con lo establecido en el
Anexo 10 de la OACI para las operaciones de aproximación y aterrizaje de precisión. Publican una
DA(H) (ej: ILS, MLS, GLS).

Procedimientos de Aproximación de No Precisión (NPA)

Procedimientos que utilizan guía lateral pero no vertical para la aproximación. Publican una MDA(H)
(ej: VOR, NDB, RNAV (GNSS) mínimos LNAV etc).

Procedimientos de Aproximación de No Precisión (NPA)

Procedimientos que utilizan guía lateral pero no vertical para la aproximación. Publican una MDA(H)
(ej: VOR, NDB, RNAV (GNSS) mínimos LNAV etc).
DEFINICIONES

El advenimiento de las nuevas tecnologías a bordo de las aeronaves, las facilidades que el uso del GNSS
brindan y la necesidad principalmente de las aeronaves de transporte público de pasajeros de aterrizar
utilizando guía vertical, promovieron la inclusión de un tercer tipo de aproximación: las APV.

Procedimientos de Aproximación con Guía Vertical (APV)

Procedimientos que utilizan guía lateral y vertical, que no satisfacen lo establecido en el Anexo 10 de la
OACI para las operaciones de aproximación y aterrizaje de precisión, publican una DA(H) (ej: RNAV(GNSS)
mínimos LNAV/VNAV, RNP AR, LPV).
 INTRODUCCION
El crecimiento continuo de las operaciones aéreas ha llevado a la necesidad de
optimizar la utilización del espacio aéreo.
La mejora en la eficiencia operacional producto de la implementación de la Navegación
de Área (RNAV) ha dado como resultado la aplicación de procedimientos asociados a este
tipo de navegación en gran parte del mundo.
Diversos estados iniciaron la implementación de diferentes tipos de RNAV y RNP, produciéndose una
disparidad de criterios a nivel mundial que afectó a los usuarios, especialmente a las líneas aéreas, que
debían certificarse bajo distintas regulaciones dependiendo del lugar de operación.
Fue necesaria la colaboración entre estados, industria y operadores para unificar criterios, dando como
resultado la publicación del Manual PBN de OACI (Doc OACI 9613).
PBN Manual

DOC OACI 9613

 DGAC REGLAMENTACION

La reglamentación nacional vigente para este tipo de procedimientos es:

DAP 08 45: Procedimiento de Aprobación de Aeronavegabilidad para Aeronaves que

deseen ser Autorizadas para Operar en Rutas o Espacio Aéreo Designado como RNP 10
DAN 06 23 : Aprobación de Explotadores Nacionales para Operar en Rutas o Espacio
Aéreo RNAV 5
DAN 06 21: Aprobación de los Explotadores que Desean Utilizar Procedimientos
RNAV/GNSS en Aéreas Terminales y Aproximaciones de no Precisión
DAN 06 22: Aprobación de Aproximaciones RNP AR
CONCEPTO PBN
3rd edition of PBN Manual
Diversos estados iniciaron la implementación de diferentes tipos de RNAV y RNP,
produciéndose una disparidad de criterios a nivel mundial que afectó a los usuarios, especialmente
a las líneas aéreas, que debían certificarse bajo distintas regulaciones dependiendo del lugar de
operación.

Fue necesaria la colaboración entre estados, industria y operadores para unificar criterios, dando
como resultado la publicación del Manual PBN de OACI (Doc OACI 9613).
 Especificación de
Precisión de la
Navegación antes Especificación de Vigilancia y alerta
Área de Aplicación Navegación
de Navegación PBN de la Performance
(NM)
la PBN

10 RNP 10 RNAV 10 (etiqueta RNP) NO

Oceánica / Remota 4 RNP 4 RNP 4 Sí

5 B-RNAV RNAV 5 NO
RNP 5
En Ruta Continental

2 US RNAV tipo A RNAV 2 NO

En Ruta Continental / Terminal 2 - RNP 2 Sí

1 US RNAV tipo B RNAV 1 NO

P-RNAV
Terminal
1 - RNP 1 / Basic RNP 1 Sí

0.3 RNP 0.3 RNP APCH Sí

(RNAV (GNSS))

0.3 – 0.1 RNP SAAR (RNAV(RNP)) RNP AR APCH Sí

Aproximación
RNP AR (SID)
Este concepto (PBN) permite el cambio de una navegación basada en los sensores a una navegación
basada en la performance de la aeronave, es decir, la PBN especifica los requisitos de performance del
sistema para aeronaves que operan en una ruta ATS, procedimiento de aproximación instrumental,
salidas y llegadas por instrumentos o un espacio aéreo determinado, cumpliendo con los requisitos de
precisión, continuidad, integridad, disponibilidad y funcionalidad necesarios.
 PBN
Requisitos de Performance
Los requisitos de performance son los que satisfacen las necesidades de cada una de las
Especificaciones para la Navegación y se definen en función de:

a) Precisión : Es diferencia entre la posición estimada y la posición real, y se expresa de forma

estadística como un determinado percentil en la distribución (típica) de errores. El valor asignado
deberá ser mantenido el 95% del tiempo de sobrevuelo en un espacio aéreo determinado.

4 NM Precision
95%

Ejemplo NRP 4
4 NM 4 NM

Precision
4 NM 95%
b) Integridad: Es la capacidad del sistema de navegación de informar al piloto de
señales no confiables.

Alertas:

Boeing : Nav Unable RNP

Air Bus : GPS Primary Lost

c) Continuidad : Es la capacidad del sistema de navegación de realizar su función, sin
interrupciones durante la operación.

d) Disponibilidad : Probabilidad de que el sistema sea capaz de proporcionar la precisión requerida ( con
los correspondientes valores de integridad y continuidad ) en la operación deseada.
Diferencia Principal entre RNAV y RNP
La vigilancia y alerta de la performance a bordo es el elemento que determina si el sistema de
navegación alcanza el nivel de seguridad operacional necesario para una aplicación RNP; este
requisito se relaciona con la performance de navegación lateral y longitudinal, que permite a
la tripulación de vuelo detectar si el sistema de navegación no logra, o no puede garantizar la
performance de navegación requerida para la operación que realiza.

RNAV 1 1 NM el 95% del tiempo

Track
1 NM el 95% del tiempo

Alerta al piloto! 11NM

NMelel95%
95%del
deltiempo
tiempo
RNP 1
Track
1 NM el 95% del tiempo

La diferencia básica es el monitor de navegación y alerta a bordo de la aeronave.

 TSE (Total System Error)

Existen tres errores principales a considerar:

1.- Flight Technical Error (FTE)

Se refiere a la habilidad de la tripulación o del piloto automático de seguir una trayectoria
determinada.
2.- Navigation System Error (NSE)
Es la diferencia entre la posición real y la posición calculada de la aeronave.
3.- Path Definition Error (PDE)
Es el error que ocurre cuando la trayectoria definida en el sistema RNAV no corresponde a la
trayectoria deseada proyectada en tierra.

Error Total del Sistema (TSE)

Se define como la diferencia entre la posición verdadera y la posición deseada.
CONCEPTO DE RNP
RNP = RNAV + OBPMA

Nav Unable RNP

EPE
RNAV 10
Designado y autorizado como RNP 10
Desarrollada para operaciones en espacio aéreo oceánico o remoto,
sin ayudas de navegación emplazadas en tierra, no requiere control y
alerta de la performance a bordo por lo que su denominación ha sido To KMIA
cambiada de RNP 10 a RNAV 10. Se requiere que las aeronaves estén
equipadas con al menos dos sistemas de navegación de largo alcance (LRNS) To SPIM
independientes y en servicio, conformados por un sistema de navegación
inercial (INS), un sistema de referencia inercial/sistema de gestión de vuelo
(IRS/FMS) o un sistema mundial de navegación por satélite (GNSS). El
espaciamiento mínimo entre rutas cuando se utiliza RNAV 10 es de 50NM.

Designadores para aerovías RNAV / RNP:

Regionales: L, M, N, P (UL309, UM424 etc)
Domésticas: Q, T, Y, Z (UT106, UT108 etc)
50 N M e n t r e ejes
Aeronaves no equipadas con GPS: Antes de entrar en el espacio aéreo oceánico la
tripulación debe verificar distancia y radial de la última ayuda terrestre que
actualice el sistema (VOR/DME). Se debe tener en cuenta el tiempo máximo de
actualización del sistema para efectos de planificación de la ruta por la que se
intenta volar.
En el punto de entrada al área y/o ruta RNAV 10 al menos dos sistemas LRNS se
deben encontrar operativos. La pérdida de la capacidad de navegación RNAV 10
debe ser notificada de inmediato al ATC.
RNAV 5
Ha sido desarrollada para ser utilizada en operaciones en ruta
continental dentro de la cobertura de las ayudas para la
navegación basadas en tierra o en el espacio, por medio de un
sistema RNAV que automáticamente determina y actualiza la
posición de la aeronave en el plano horizontal. El sistema RNAV
determina y actualiza la posición de la aeronave en el plano horizontal
usando un sensor o una combinación de los siguientes sensores de
navegación: VOR/DME, DME/DME, INS o IRS, GNSS. El espaciamiento
mínimo entre rutas cuando se utiliza RNAV 5 dependiendo de la
infraestructura de
comunicaciones y vigilancia puede variar entre 30NM y 10NM.

Aeronaves no equipadas con GPS: se deberá verificar que las ayudas

terrestres necesarias para volar la ruta elegida se encuentren operativas de
manera de cumplir con el máximo de 2 horas sin actualización de la
posición.
La pérdida de la capacidad de navegación RNAV 5 debe ser notificada de
inmediato al ATC. Designadores para aerovías RNAV / RNP:
Regionales: L, M, N, P (UL309, UM424 etc)
Domésticas: Q, T, Y, Z (UT106, UT108 etc)
 RNP 4
Ha sido desarrollada para ser utilizada en operaciones en espacio aéreo oceánico
o remoto, sin ayudas de navegación emplazadas en tierra y para aeronaves que
cuenten con la función de control y alerta de la performance abordo, ya que la
separación lateral entre aeronaves se reduce en comparación con la de RNAV 10.
El GNSS es el sensor primario de navegación.
El espaciamiento mínimo entre rutas cuando se utiliza RNP 4 es de 30NM siempre que se
cumpla además, con los requisitos específicos de comunicaciones y vigilancia indicados por cada
Estado en sus respectivas AIP, estos en general consideran ADS-C y CPDLC FANS 1/A.

Al ingresar al espacio aéreo RNP 4, por lo menos dos LRNS independientes deben
estar operativos con capacidad de navegación RNP 4.
En el punto de ingreso al área o ruta RNP 4 la tripulación de vuelo deberá realizar
una verificación cruzada del ANP versus RNP para identificar posibles errores de
navegación con tiempo suficiente para impedir que la aeronave se desvíe
inadvertidamente de la ruta autorizada por el ATC.
RNAV 1 – RNP 1

 Se aplica a:
• Rutas ATS.
• Salidas y llegadas normalizadas por instrumentos (SID/STAR).
• Procedimientos de aproximación instrumental hasta punto de aproximación final (FAP).

 La infraestructura de navegación disponible deberá ser claramente designada en las cartas

apropiadas (ej. GNSS, DME/DME o DME/DME/IRU).

Aeronaves no equipadas con GPS:

toda instalación DME que sea crítica para operaciones RNAV 1 / RNP 1 identificada en las
publicaciones pertinentes (cartilla del procedimiento) como el GPS deberá estar en servicio al
momento de la operación, si la cartilla terminal lo solicita. La lista de equipos mínimos RNAV 1
se encuentra en el QRH-Supp.
RNP APCH & RNP AR APCH
 APROXIMACIONES RNAV (RNP)
Procedimientos de operación RNAV (RNP)

Durante la aproximación la tripulación de vuelo mantendrá

vigilancia sobre posibles desviaciones de la derrota. Para
operaciones normales, el error/desviación lateral debería
limitarsea + ½ de la precisión de navegación
asociada con el segmento del procedimiento. Desviaciones
breves de este requisito durante o inmediatamente después
de un viraje están permitidas hasta un máximo igual a la Cº COTUN 3710’

precisión de navegación del segmento del procedimiento.

La desviación vertical no excederá de 75FT durante el FAS, esta
desviación deberá vigilarse por encima y por debajo de la SEREN 2560’

trayectoria de planeo.
PELIC 3400’
La tripulación de vuelo debe ejecutar una aproximación frustrada si 3425’
la desviación lateral excede 1xRNP del segmento o si la desviación
vertical excede 75 FT, a menos que tenga las referencias visuales RALES 4200’

requeridas para continuar la aproximación.

ITAXA 6000’

4076’ 4018’
SAVRO 5100’
4094’
DIFERENCIAS RNAV RNP/ RNAV (GNSS) / (GPS)
PBN RESUMEN