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DE VAS
Ajustado al Manual Colombiano
Director
JOHN JAIRO POSADA HENAO
Ingeniero Civil
ingeniero de carreteras.
presentados, son las mismas para las vas urbanas. El libro cubre todas las etapas
The book Diseo Geomtrico de Vas has been written with base from de
year 1998 by the Instituto Nacional de Vas of Colombia, and the experience
gotten by the author during his professional work like engineer of roads. Although
the rules and recommendations indicated apply principally to rural roads, the
elements, equations and calculations presented are the same for the urban
roads. The book cover all the stages that include the design and lay out of a road,
Pg.
INTRODUCCIN 25
1. GENERALIDADES 28
3. ASPECTOS FUNDAMENTALES 54
3.1.1 Seguridad 54
3.1.2 Comodidad. 55
3.1.3 Funcionalidad. 55
3.1.4 Entorno 55
3.1.5 Economa 55
3.1.6 Esttica. 56
3.1.7 Elasticidad 56
3.2.1 Externos 56
3.2.2 Internos 57
3.4 LA VELOCIDAD 61
BIBLIOGRAFA 530
LISTA DE TABLAS
pg.
Pg.
Figura 42. Desplazamiento del PC4 y PT4 para radios diferentes 199
Figura 76. Desarrollo del peralte 1/3 dentro de la curva circular 309
Figura 83. Peralte forzado curvas de igual sentido con poca entret. 357
Figura 84. Distancia de visibilidad de parada 363
Figura 89. Figura Visibilidad en curva vertical convexa con dvp > lv 384
Figura 90. Visibilidad en curva vertical convexa con dvp < lv 386
Figura 92. Visibilidad en curva vertical cncava con dvp > lv 392
para Carreteras del Instituto Nacional de Vas, vigente a partir del ao 1998.
25
El libro cuenta con una gran cantidad de tablas y figuras, elaboradas estas
ltimas completamente por el autor, que agilizan la consulta y facilitan una mayor
ejercicios resueltos, para diferentes casos prcticos, que sirven para afianzar los
bsicamente para vas rurales. Las vas urbanas debido a restricciones de espacio
vas el cual trabaja bajo la plataforma de Autocad, versin 14, 2000 o 2002. En el
procedimiento de instalacin.
26
puntos; dibujar referencias, obtener secciones transversales y calcular movimiento
de tierra.
27
1. GENERALIDADES
Una carretera es un sistema de transporte que permite la circulacin de vehculos
cada calzada puede estar conformada por uno o varios carriles y tener uno o
direccional.
las carreteras. Igualmente la evolucin que en los ltimos aos han tenido los
factores. Uno de ellos es la flexibilidad que stas ofrecen en su utilizacin, otro, los
28
GENERALIDADES
costos ms bajos para cierto tipo de carga y destino con respecto a otros
An con el auge de los ltimos aos, en nuestro pas se hace necesario mejorar,
tanto en cantidad como en calidad, la red vial existente de modo que sea ms
los costos tanto en las materias primas como en los productos terminados, sean
que las carreteras, que comunican estos centros de produccin con los puertos,
comodidad, entonces no hay forma de que nuestros productos compitan con los
mercados internacionales.
36
GENERALIDADES
una red eficiente tanto para usuarios como para vehculos, dentro de principios
desarrollo.
30
GENERALIDADES
ciertos puntos los cuatro modos de transporte: frreo, fluvial, terrestre y areo.
31
GENERALIDADES
econmico de una regin, acarrea una gran variedad de problemas como son el
contaminacin ambiental.
malla vial de una ciudad, ocasionadas principalmente por los costos de la tierra y
el impacto social que esto acarrea, a obligado que se tomen algunas medidas
32
GENERALIDADES
carreteras. No solo las altas velocidades, sino las dimensiones de los vehculos,
33
GENERALIDADES
Aunque en Colombia se esta trabajando desde hace unos pocos aos el sistema
una carretera por este sistema esta distribuido inicialmente en aportes del estado,
Esto ha ocasionado graves problemas de tipo social, ya que los usuarios se niegan
elegir otra alternativa o ruta alterna que le permita comparar la calidad del
de acuerdo a las normas del Instituto Nacional de Vas la etapa operacional para
usuario debe pagar el costo del peaje mucho antes de obtener una mejora
Colombia adolece de varias vas importantes, que formen una red nacional
34
GENERALIDADES
35
2. PROYECTO DE UNA CARRETERA
2.1 TIPOS DE PROYECTO
Desmonte y limpieza
Explanacin
Sealizacin vertical
Demarcacin lineal
Puentes
36
PROYECTO DE UNA CARRETERA
Tneles
Ampliacin de calzada
Construccin de bermas
Estabilizacin de afirmados
Sealizacin vertical
37
PROYECTO DE UNA CARRETERA
Demarcacin lineal
Construccin de afirmado
tcnicas con que fue diseada inicialmente. Comprende, entre otras, las
siguientes actividades:
Obras de estabilizacin
son:
Remocin de derrumbes
Rocera
Reconstruccin de cunetas
38
PROYECTO DE UNA CARRETERA
ocasionados por el trnsito y por los efectos del clima, tambin puede
afirmado iniciales
Demarcacin lineal
Sealizacin vertical
39
PROYECTO DE UNA CARRETERA
ejecucin de otros. Se debe tener en cuenta, adems, que hay estudios bsicos
2.2.1 Estudio de Trnsito, Capacidad y Niveles de Servicio. Debe ser una de los
usuarios. Este nivel de servicio esta dado principalmente por dos elementos: la
40
PROYECTO DE UNA CARRETERA
41
PROYECTO DE UNA CARRETERA
fundar.
esto se deben realizar una serie de ensayos y estudios con el fin de determinar
lo largo de una va se pueden presentar diferentes tipos de suelos por lo que las
una carretera se requiere ubicar, disear y construir las obras de drenaje para que
ambiente.
42
PROYECTO DE UNA CARRETERA
Con el caudal, altura y velocidad obtenidas para cada una de las corrrientes que
y quebradas con el fin de evitar que las fundaciones, estribos y pilas, puedan sufrir
43
PROYECTO DE UNA CARRETERA
Figura 1, son:
adems de esto se debe de indicar cuales son las medidas a tener en cuenta
dao ecolgico.
parte de los recursos son obtenidos por este sistema. Este estudio se encarga de
determinar si los propietarios de los predios dentro del rea de influencia del
2.2.12 Estudio Predial. Para cada uno de los predios que son afectados por la
construccin de una carretera se debe de elaborar una ficha predial. Esta ficha
total y afectada, etc. Esta informacin debe ser recopilada con la debida
45
PROYECTO DE UNA CARRETERA
tropiezos.
con el fin de justificar la inversin. Se debe tener en cuenta que los beneficios de
una obra no siempre son tangibles como por ejemplo la disminucin en el grado
Precios Unitarios. Luego de realizar todos los diseos y estudios que comprende
46
PROYECTO DE UNA CARRETERA
47
PROYECTO DE UNA CARRETERA
proyecto. Se plantean las posibles alternativas y se evala para cada una de ellas
Valor Presente Neto, Tasa Interna de Retorno, Tasa nica de Retorno, con sus
Con los resultados obtenidos se selecciona la mejor alternativa, o las dos mejores
48
PROYECTO DE UNA CARRETERA
econmico.
beneficiar. Los estudios tcnicos tienen un mayor alcance llevando a cabo ciertos
manera que se tengan los volmenes esperados a lo largo de la vida til de la va.
49
PROYECTO DE UNA CARRETERA
el siguiente:
- Topografa
- Geologa y geotecnia
- Estudio de Trnsito
- Climatologa
- Criterios de diseo
- Planteamiento de alternativas
- Secciones transversales
- Costos de construccin
- Costos de derechos de va
50
PROYECTO DE UNA CARRETERA
- Costos de mantenimiento
Evaluacin tcnica
soluciones alternativas)
Conclusiones
iniciar con la elaboracin de los estudios tcnicos definitivos, llamados Fase III.
51
PROYECTO DE UNA CARRETERA
contratos.
simultnea con la etapa de inversin. Por esta razn cuando se trata del
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PROYECTO DE UNA CARRETERA
Se pretende adems que con esta evaluacin se determinen las causas de xito
PORCENTAJE DE
TECNICOS CUANTIFICACIONES
Estudio de
Anteproyecto preliminar 65 a 75%
prefactibilidad
Estudio de
Anteproyecto definitivo 75 a 85%
factibilidad
Se debe tener en cuenta que para las diferentes alternativas que se estudien el
grado de precisin debe ser el mismo para cada etapa y adems se deben
53
3. ASPECTOS FUNDAMENTALES
En el trazado y diseo de una carretera existe algunos aspectos que son de gran
social y ambiental.
esttica y la elasticidad.
54
ASPECTOS FUNDAMENTALES
recorrido.
3.1.3 Funcionalidad. Se debe garantizar que los vehculos que transitan una va
vehicular. Por ejemplo, si se tiene una va con altas pendientes y se espera que el
3.1.5 Economa. Hay que tener en cuenta tanto el costo de construccin como
55
ASPECTOS FUNDAMENTALES
el costo del mantenimiento. Se debe buscar el menor costo posible pero sin entrar
3.1.6 Esttica. Se debe buscar una armona de la obra con respecto a dos
agradable que sea la va para el conductor. El diseo debe de ser de tal forma
accidentes.
con otras vas. Adems se debe pensar en la posibilidad de interactuar con otros
medios de transporte (fluvial, areo, frreo) de modo que haya una transferencia,
Los factores que intervienen o influyen en el diseo definitivo de una va son muy
56
ASPECTOS FUNDAMENTALES
construccin y mantenimiento.
empleo, produccin)
Los peatones
Trfico de ciclistas
La seguridad vial
3.2.2 Internos. Por su parte los factores internos son aquellos que son propios a la
57
ASPECTOS FUNDAMENTALES
Colombia.
no sean nacionales.
pertenecen.
58
ASPECTOS FUNDAMENTALES
accesos y salidas.
Carretera de dos carriles (CC). Se trata de vas de una sola calzada y doble
59
ASPECTOS FUNDAMENTALES
los vehculos de pasajeros, pero an siguen siendo apropiadas para este tipo
de vehculo.
60
ASPECTOS FUNDAMENTALES
zonas rurales.
Vas Urbanas. Se trata de las vas ubicadas dentro del permetro urbano de
una poblacin
Vas Semiurbanas. Son vas ubicadas en las afueras de una poblacin o las
terreno. Es importante notar que las velocidades oscilan entre 30 y 120 Km/h y
que para vas de una sola calzada la mxima velocidad es de 100 Km/h.
3.4 LA VELOCIDAD
61
ASPECTOS FUNDAMENTALES
Plano
Carretera
Ondulado
principal de dos
Montaoso
calzadas
Escarpado
Plano
Carretera
Ondulado
principal de una
Montaoso
calzada
Escarpado
Plano
Carretera Ondulado
secundaria Montaoso
Escarpado
Plano
Carretera
Ondulado
Terciaria
Montaoso
Escarpado
62
ASPECTOS FUNDAMENTALES
econmica. La obra debe, por tanto, amoldarse a casi toda la demanda con
razonable idoneidad y no fallar bajo una carga severa o extrema. Al aplicar este
velocidad, debe pensarse en una velocidad que satisfaga a casi todos los
usar la va, por supuesto, pero deben viajar a velocidades algo menores que las
debe ser la que llevan los conductores bajo condiciones desfavorables, como
bajo un clima inclemente, porque la va sera insegura para los conductores bajo
corresponde a una velocidad de referencia que sirve de gua para definir las
63
ASPECTOS FUNDAMENTALES
diseo durante la mayor longitud posible. Como esta condicin puede ser difcil
cuales tenemos:
64
ASPECTOS FUNDAMENTALES
Aunque se tenga una velocidad de diseo para una tramo de carretera las
65
ASPECTOS FUNDAMENTALES
Quiere decir que el conductor aunque conozca la velocidad de diseo del tramo
los conductores.
66
ASPECTOS FUNDAMENTALES
del viaje, entre el tiempo total que se emplea en recorrerla. En este tiempo se
que sta proporciona a los usuarios. A partir del valor obtenido se toman las
67
ASPECTOS FUNDAMENTALES
fsicas de los vehculos que han de utilizarla durante su vida til. Se requiere
variedad de vehculos puede ser reducida a unas cuantas clases. Cada una de
diseo son vehculos automotores seleccionados por el peso, las dimensiones y las
diseo de la va por la cual circular tal clase de vehculos. Para efectos del
Hay tres principales caractersticas de los vehculos que requieren ser conocidas
De pasajeros
68
ASPECTOS FUNDAMENTALES
las camionetas
Camiones
Vehculos recreativos
Las dos ltimas columnas, radio mnimo de giro exterior e interior, han sido
determinados por medios analticos en los casos de vehculos de dos ejes y por
69
ASPECTOS FUNDAMENTALES
WB-12 4.10 2.60 15.20 1.20 1.80 4.00 8.25 12.20 5.70
WB-15 4.10 2.60 16.70 0.90 0.60 6.10 9.15 13.70 5.80
WB-18 4.10 2.60 19.90 0.60 0.90 3.00 6.10 6.40 13.70 6.80
WB-19 4.10 2.60 21.00 1.20 0.90 6.10 12.80 13.70 2.80
WB-29 4.10 2.60 31.00 0.80 1.00 4.10 6.30 6.60* 15.20 6.30
WB-35 4.10 2.60 35.90 0.60 0.60 6.70 12.20 13.40 18.30 5.20
70
ASPECTOS FUNDAMENTALES
velocidad en un punto determinado de una interseccin puede ser cero para los
casos en que exista una seal de pare y si adems se tienen altas pendientes es
De igual manera se debe tener en cuenta para especificar las dimensiones de las
de tener unas longitudes tal que permitan maniobras seguras de acuerdo a las
3.5.3 La polucin producida por los vehculos. Cada vez la humanidad adquiere
adquiere una gran importancia en el diseo de las obras civiles dado el fuerte
impacto sobre el medio ambiente que estas pueden tener si no se toman todas
debe tener muy en cuenta que cuando un vehculo recorre una va emite
71
ASPECTOS FUNDAMENTALES
Los factores que afectan la emisin de contaminantes por los vehculos son:
- El combustible utilizado
- La temperatura ambiente
- El comportamiento aerodinmico
- Los frenazos, las explosiones en el tubo de escape, los pitos y las sirenas
72
ASPECTOS FUNDAMENTALES
viales sean compatibles con las capacidades y limitaciones de los usuarios de tal
deficiente.
Al estudiar los diversos elementos del diseo geomtrico de las vas se tienen en
cuenta las diversas aptitudes que los conductores muestran ante los aspectos
sobreanchos.
hecho de que dos curvas horizontales continuas del mismo sentido, (izquierda
anterior.
Otro ejemplo referente a las aptitudes de los conductores podra ser el caso en el
73
ASPECTOS FUNDAMENTALES
importante entonces en estos casos tomar las medidas adecuadas con el fin de
conductores con edades superiores a los 60 aos. Esta situacin obliga a revisar
74
ASPECTOS FUNDAMENTALES
su vehculo, en funcin de sus caractersticas fsicas tales como edad, peso, altura,
que tiene una razonable probabilidad de pasar por una determinada seccin de
un carril 2400 vehculos, tipo P, por hora. Pero las condiciones ideales nunca se
condiciones, con 2000 vehculos por carril, ante el menor tropiezo el trfico se
75
ASPECTOS FUNDAMENTALES
que puede hablarse de un flujo libre, en el cual las diferentes maniobras que
deben efectuar los conductores pueden hacerse casi sin tropiezos y la velocidad
que pueden adquirir est solo limitada por las caractersticas fsicas y de diseo
afecta directamente las caractersticas geomtricas del diseo tales como los
composicin y la velocidad.
3.8.1 Los volmenes. El volumen de trfico que pasa por un punto de una va se
acostumbra medirlo por el trnsito promedio diario (TPD), el cual se define como
76
ASPECTOS FUNDAMENTALES
horario, TH. El TH que debe usarse al disear es el de las horas pico, o sea de las
especiales, como en las intersecciones con otras vas, si se requiere conocer por
dato de la distribucin del trfico en las dos direcciones. En las vas de ms de dos
ambas direcciones del trfico ya que cada calzada se debe disear por
separado.
77
ASPECTOS FUNDAMENTALES
operacin de la va el que este ocupada por una tractomula cargada que por un
automvil moderno en buen estado y que solo lleva el conductor como carga. La
tractomula cargada lleva, muchas veces, una velocidad baja y perturba, por eso,
todos los vehculos P con peso bruto hasta de cuatro toneladas. Estos tienen unas
Vehculos pesados. Son todos los dems vehculos con peso bruto total mayor de
que es muy similar al circular por la mayora de las carreteras. Dentro de esta
Buses y camiones de dos o tres ejes. Sus principales caractersticas son las de
78
ASPECTOS FUNDAMENTALES
giro.
solo en el trnsito actual sino en el trnsito que se podra tener en el futuro. Sera
ideal que una carretera pudiese ser diseada para que pase cmodamente por
ella todo el trfico que pudiera tener dentro de su vida til. Pero esto es casi
trnsito con una razonable exactitud. Los ingenieros de trnsito consideran que
79
ASPECTOS FUNDAMENTALES
trnsito.
Los componentes del trnsito futuro se dividen en dos grupos, el trnsito actual y
Trnsito existente. Es el que usa la misma va que se va a mejorar, antes de que tal
valor es cero.
Trnsito atrado. El proyecto atrae trnsito de otras vas existentes, ya que para
ventajas a los usuarios que otras vas existentes. La definicin del rea de
lnea que permite hacer el viaje en menor tiempo, comparado con la utilizacin
de otra va existente.
80
ASPECTOS FUNDAMENTALES
estudio.
obtener los datos necesarios a fin de lograr una buena estimacin de los
3.9.2 Incremento del trnsito. Una vez establecido el trnsito actual es necesario
seguramente esta tendencia seguir en el prximo futuro; aunque algn da, sin
81
ASPECTOS FUNDAMENTALES
El crecimiento normal del trnsito puede ser estimado dibujando la curva del total
ao de diseo. Tambin puede hacerse dibujando por separado las curvas del
gasolina. El producto de los tres valores obtenidos al proyectar las tres curvas
vehculos del pas en ese ao. Dividiendo este ltimo dato por el nmero de
veh Km
Factor ( Km) = hab
hab veh
tres clases:
Viajes que anteriormente se hacan con otro destino y que cambian de rumbo
82
ASPECTOS FUNDAMENTALES
til de la va y es del orden del 5.0% o un poco mayor con relacin al trnsito
normal.
mapas que presenten los usos actuales de la tierra y sus posibles mejoras, y otros
mapas con los usos futuros debido a la va. Predicho el uso futuro de la tierra se
En las reas rurales este tipo de crecimiento es menos importante que en las zonas
83
ASPECTOS FUNDAMENTALES
Este mtodo es bastante burdo y sus resultados son solo aproximados, pero en
considerable.
futuro.
crecimiento normal del volumen de trnsito de aqu a 20 aos ser el 68% del
supone que el trnsito generado ser el 18% del volumen de trnsito normal. Se
supone adems que el volumen de trnsito de desarrollo ser de 8200 viajes por
da en este punto de la autopista dentro de 20 aos, o sea que por este aspecto
84
ASPECTOS FUNDAMENTALES
de trnsito normal.
El trnsito actual es entonces el existente, que equivale a cero por ser una va
un sector de una carretera de dos carriles como la calidad del servicio que ofrece
85
ASPECTOS FUNDAMENTALES
Se han definido seis niveles para Colombia que van desde el A al F, as:
servicio puede llegar al 45% de la capacidad, unos 900 vehculos P por hora
son continuas.
86
ASPECTOS FUNDAMENTALES
capacidad.
Aunque se han tomado estas condiciones para definir el nivel E, este nivel
87
ASPECTOS FUNDAMENTALES
es de los 2000 vehculos por hora. El nivel E puede no ser obtenido nunca en
continuidad del flujo. Cuando eso sucede, las velocidades son inferiores a la
volumen de servicio es inferior a los 2000 vehculos por hora en los dos sentidos.
88
4. NOCIONES SOBRE TRAZADO DE
CARRETERAS
carretera de montaa.
Dada la necesidad de construir una carretera que permita enlazar dos puntos
entonces las diferentes fases que conforman un proyecto de una carretera y que
se describen a continuacin:
89
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
poder llevar a cabo el estudio de las posibles rutas. Esta informacin puede
constar de:
Fotografas areas
Datos meteorolgicos
procede a hacer un reconocimiento general sobre el rea con el fin de tener una
geologa general, hidrografa y usos del suelo. Este reconocimiento puede llevarse
topografa.
90
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
extiende entre los puntos extremos o terminales, pasando por los puntos de
mismas tiene por objeto seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas o
En algunas ocasiones puede suceder que la ruta apropiada sea muy obvia y no
determinado varias rutas se debe llevar a cabo una serie de anlisis que se
detallan a continuacin:
91
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
(botaderos).
de una carretera entre los puntos Ay B. La ruta 1 requiere de una estructura para
cruzar el ro, la ruta 2 requiere dos estructuras aunque presenta una curvatura
requiere estructuras.
Las alternativas propuestas como posibles rutas necesariamente no tienen que ser
compartida con otra. Lo anterior se deba a que habr zonas que dadas sus
92
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
lo ms ancho posible.
explorador.
93
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
Se debe dar poco crdito a toda informacin desfavorable, sea cual fuese
estudio de rutas.
A menudo, las cumbres de los cerros son buenas rutas al igual que los valles, si
Algunas veces los obstculos topogrficos pueden ser iguales, en cuyo caso la
94
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
etc. Como el problema radica en determinar la ruta que mejor satisfaga las
accidentado.
95
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
los vehculos ligeros. Las distancias de visibilidad que dependen tanto de las
96
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
INCLINACION
MAXIMA MEDIA DE
TERRENO LAS LINEAS DE MOVIMIENTO DE TIERRAS
MAXIMA PENDIENTE
(%)
Mnimo movimiento de tierras por lo que no
Plano
0a5 presenta dificultad ni en el trazado ni en la
(P)
explanacin de una carretera.
Moderado movimiento de tierras, que
Ondulado permite alineamientos rectos, sin mayores
5 a 25
(O) dificultades en el trazado y explanacin de
una carretera.
Las pendientes longitudinales y transversales
son fuertes aunque no las mximas que se
Montaoso
25 a 75 pueden presentar en una direccin
(M)
considerada; hay dificultades en el trazado y
explanacin de una carretera.
Mximo movimiento de tierras, con muchas
dificultades para el trazado y la explanacin,
Escarpado
>75 pues los alineamientos estn prcticamente
(E)
definidos por divisorias de aguas en el
recorrido de una va.
Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Vas del I.N.V.
97
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
general que habr de seguir la lnea y los puntos de control. Los sobrevuelos sobre
98
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
Aunque la lnea recta perece ser la mejor solucin en terrenos planos, las
arquitectura paisajista.
Cuando se hace difcil evitar el paso por zonas bajas o inundables se condiciona
altura, la estructura del pavimento del nivel fretico o del nivel de aguas
99
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
suelo con contenido orgnico. Estos canales conducirn las aguas hasta sitios
corrientes naturales.
Pavimento
Terrapln
Terreno natural
Pavimento
Terreno natural Canal
b) Construccin de canales
Nivel fretico
Pavimento
Terrapln
Canal
Terreno natural
100
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
la va.
por debajo de las de los vehculos livianos, pero sin ocasionar que aquellos
transversales son moderadas (del orden del 5 al 25%); los cauces son amplios y
101
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
Se debe tener especial cuidado con las corrientes de agua y las vas existentes
(Figura 6).
Relleno
Rasante
102
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
terreno obliga a que los vehculos pesados circulen a una velocidad sostenida en
103
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
vehculos pesados ya que las pendientes longitudinales obtenidas son muy altas y
los radios de curvatura muy pequeos. Son terrenos difciles, con pendientes
104
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
longitudinales mayores que las permitidas por una carretera, lo que exige el uso
105
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
106
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
de va y clase de terreno.
cada ruta. Esto, obviamente representa unos costos adicionales, pero que puede
107
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
tiene entonces que dicha lnea se puede llevar a cabo tanto en planos como en
108
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
situado sobre una curva de nivel a otro sobre una curva de nivel siguiente, - ms
Dh = Dv / P
ELEVACIN
1526 1526
1525 F 1525
1524 1524
E
1523 1523
D
1522 1522
C
1521 B 1521
P Dv
1520 A Dh 1520
1525
Dh
A 1524
Dh
Dh
B
Dh 1523
Dh
1522
1521
1520
escala del plano en que se est trabajando. Para trazar la lnea de ceros desde el
punto A, con una pendiente definida, se coloca el centro del comps en este
109
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
pendiente de la lnea.
Por ejemplo si se tiene un plano con curvas de nivel cada 2 metros y se quiere unir
dos puntos sobre curvas de nivel sucesivas con una pendiente del 8.0 %, se
distancia hallada, reducida a la escala del plano, podr llevarse con un comps
a partir del punto inicial, fijando una serie de puntos sucesivos que constituyen la
lnea de pendiente o lnea de ceros, tal como se indica en las Figura 10.
Lo ideal es que esta lnea de pendiente sea uniforme, es decir, que al llevarse a
cabo en el plano, debe ir sobre el terreno que ste representa, y no por encima ni
por debajo de l. Cuando esto se permita o se lleve a cabo significa que debern
En la Figura 11 se tiene una topografa con curvas de nivel cada 5 metros y se han
definido tres lneas de ceros con diferente pendiente. Para la pendiente del 2.0%
110
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
250 metros) se ha ascendido un total de 35.0 metros (1750 x 0.02 o 7 x 5), desde la
Si partimos del mismo punto A pero con una pendiente del 4.0%, se ganara el
doble de altura sobre la ladera por cada paso del comps. En este caso la
111
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
El recorrido desde el punto A hasta el punto C es de 1625 (13 pasos x 125.0 metros)
Por ltimo si se trabaja con una pendiente del 8.0% la abertura del comps sera
la longitud recorrida es de tan solo 812.5 metros pero la altura que se asciende es
igual a la anterior.
Forma de enlazar dos puntos obligados. Si se requiere unir dos puntos, el trazado
112
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
Al estudiar el enlace entre dos puntos con una lnea de pendiente uniforme,
habr que determinar cual es la pendiente mxima estimada (PME) cuya forma
de hallarla puede ser por tanteo, estimando una longitud aproximada y una
diferencia de altura entre los dos puntos a unir. Otra forma ms precisa para
A partir del punto A se traza una lnea con pendiente p1 hasta el punto C, que
como puede observarse esta por debajo del punto B al cual se quiere llegar e
indicando que esta pendiente est por debajo de la PME. Luego es preciso
trazar otra lnea a partir del punto B con una pendiente p2, mayor que p1, y que
forma:
Y1 + Y2
PME =
X1 + X 2
113
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
Donde,
114
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
Con el valor de PME se puede trazar una lnea de pendiente uniforme entre los
Como en cada proyecto se debe definir una pendiente mxima permitida (PMP),
Cuando esto sucede significa que el trazado se debe realizar con la PMP y
quiere decir que la longitud del recorrido total debe ser mayor que la obtenida
con la PME. En la Figura 14 se tiene una lnea de ceros lc1 trazada con la PME
115
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
pero como es mayor que la permitida es necesario obtener otros trazados con la
Se ha obtenido las lneas de ceros lc2y lc3 despus de varios tanteos y de las
Cuando esto sucede significa que la lnea determinada a partir de la PME puede
ser la de menor longitud, por lo tanto por razones econmicas de deber optar
por esta.
116
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
es muy irregular se hace difcil obtener una lnea de ceros uniforme, lo que
permitida.
siguiente:
jaln.
En el terreno se ubica el punto o puntos que tengan una lectura de mira igual
117
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
Se definen ciertos lmites para corte y para lleno a lo largo de la lnea a trazar.
118
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
Con el valor ledo en la mira se puede calcular la altura del lleno o del corte
(Figura 17)
ojo Ho y con la pendiente definida fija en el nivel Abney se obtiene una lectura
se tiene:
Cb = Ca + Ho Mb
sera:
LLc = Ca + Ho Mc
119
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
de alternativas y adems ser de mucha ayuda para las siguientes etapas dentro
120
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
una va, siendo preferible llevarlo a cabo sobre los flancos de este. Si los puntos
estn situados a lados distintos de una corriente de agua, se debe buscar el sitio
adecuado para atravesar este. Se debe seleccionar un punto tal que considere
geotcnico.
sea demasiado, hasta una zona ms plana y luego volver a descender para
llegar al punto final. Esto evita pendientes transversales fuertes que implican
Puede ocurrir tambin que uno de los lados presenta una pendiente transversal
ms alta (ruta a) por lo que es recomendable cruzar la lnea hacia la otra margen
121
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
lnea de ceros hasta el borde de esta, es decir, cortar todas las lneas de nivel
hasta llegar al borde de la corriente. En este caso se debe atravesar una lnea
recta desde una curva de nivel hasta la misma curva u otra cercana de la otra
obra a proyectar no este demasiado elevada con respecto al nivel del agua o
borde de la corriente.
Si la pendiente no es muy alta la lnea recta podra ser la solucin, mientras si esta
122
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
123
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
de la lnea de ceros con el fin de evitar las zonas con altas pendientes
transversales.
Los dos puntos estn sobre vertientes opuestas de una misma hoya
Figura 21. En este caso el trazado ms evidente sera la lnea recta A B, pero se
demasiado alto o un puente muy largo. Otra solucin podra ser la ruta A C B,
siguiendo casi la misma curva de nivel. Aunque esta solucin presenta una
valle, pasando por D, para luego ascender hasta llegar al punto B, con una
contrafuerte
Figura 22. Esta situacin es muy similar al caso anterior, solo que ac primero se
124
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
Sobre cada una de las diferentes lneas de ceros obtenidas se debe proceder al
125
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
compuesta de lneas rectas y unidas por sus extremos de modo que se ajuste lo
una manera ms gil, ciertos datos y elementos que permitan comparar las
pero poco irregulares, la lnea antepreliminar podra ser el eje definitivo del
ceros.
126
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
longitud es la mejor. Una corta longitud puede significar una pendiente muy alta o
Movimiento de tierra: Este aspecto se evala a partir del perfil longitudinal y las
horizontal ms suave.
puedan complicar los diseos y aumentar tanto los costos de construccin como
de mantenimiento.
127
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
econmicas.
puede ser muy poca, lo que puede encarecer un proyecto. Tanto las fuentes de
materiales como los sitios para ubicacin del material de corte requieren ciertas
seguridad de la va.
128
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
Evitar dos curvas continuas del mismo sentido, izquierda izquierda o derecha
Cuando esto sucede es recomendable reemplazar las dos curvas por una sola, a
129
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
varias rectas por una sola se debe buscar que esta ltima no se aleje demasiado
de las dems, esto se puede conseguir tratando de tomar los puntos medios de
mayor tangente y por lo tanto una mayor distancia entre vrtices de la preliminar.
de los cortes y llenos que se van presentando de modo que estn dentro de
130
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
Ntese que en la parte final no fue posible reemplazar las dos curvas derechas
por una sola dado la distancia entre ellas y la direccin de las rectas extremas.
actualizado, garantiza una muy buena precisin y sus curvas de nivel estn
131
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
materializado.
levantar secciones transversales, todo esto con el objeto de obtener una franja de
diseo definitivo del eje del proyecto. En la Figura 25 se observa el trazado de una
precisin.
132
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
empleando ya sea una estacin total o un GPS. La nivelacin del eje se debe
hacer con un nivel de precisin o en su defecto con una estacin total. Por su
133
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
propiamente diseo geomtrico. Esta nueva etapa del proyecto que en parte se
134
5. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
5.1 GENERALIDADES
tcnicos y econmicos, una velocidad de diseo con el fin de obtener los valores
geometra de esta.
El alineamiento horizontal est constituido por una serie de lneas rectas, definidas
curvatura variable de modo que permitan una transicin suave y segura al pasar
de tramos rectos a tramos curvos o viceversa. Los tramos rectos que permanecen
135
tangente y pueden llegar a ser nulos, es decir, que una curva de enlace quede
rumbo general que se requiere para unir el punto inicial con el final. Este cambio
Vial: Con la finalidad de hacer menos conflictivo para los usuarios el cruce con
136
Geomtrico: Para evitar tangentes demasiado largas, que pueden ocasionar
5.2 DEFINICIONES
la va est representada por su eje y por los bordes izquierdo y derecho. El eje es
la lnea imaginaria que va por el centro de ella y que se dibuja con la convencin
general de los ejes. Los bordes izquierdo y derecho son las lneas que demarcan
ubicacin de los bordes es obvia y sencilla, pues basta con medir sobre la normal
desde el punto inicial del proyecto hasta dicho punto. As un punto que est
137
Estacin: Al materializar en el terreno el trazado se requiere colocar estacas en
algunos puntos, llamados estaciones, las cuales pueden ser de dos tipos,
tangente, mientras que para terrenos planos y ondulados van cada 20 metros.
continuacin:
TE, EC, CE, EE, ET: Puntos de cambio de curvatura en vas espiralizadas.
138
5.3 LA CURVA CIRCULAR
Para enlazar dos rectas finitas con distinta direccin se pueden trazar un gran
nmero de arcos circulares cuyo radio varia desde cero metros hasta un valor tal
corta. El valor del radio, escogido por el diseador de la va, depende de las
condiciones topogrficas del sitio y de las limitaciones que imponen las leyes de la
mecnica del movimiento de los vehculos en una curva, para una determinada
una curva est tambin condicionado por las tangentes disponibles ya que al
aumentar el radio de una curva aumentan tambin sus tangentes. Otro criterio
una curva circular se parte de dos elementos conocidos, siendo uno de ellos el
139
ngulo de deflexin, definido como aquel que se mide entre un alineamiento y la
curva necesaria para entrelazar los dos alineamientos geomtricos. Este ngulo es
izquierdo.
la figura se deduce que los ngulos PC.O.PI y PT.O.PI son iguales y equivalentes a
140
Figura 20. Elementos de la curva circular
subtendido por una cuerda cuya longitud es la distancia constante definida entre
de donde:
G=2Sen-1 C/2R (5 2)
141
Figura 21. Grado de curvatura
realizaba con base en tablas que daban el radio para los distintos grados y segn
suprimido el uso del grado de curvatura dentro del diseo geomtrico de una va,
topografa que permiten localizar una curva de muchas maneras sin necesidad
de utilizar la cuerda.
E=R/Cos/2 R (5 3)
142
Equivalente a:
E=R(Sec/2 1) (5 4)
E=T Tan /4 (5 5)
L = c/G (5 6)
143
L c
=
G
De donde,
L = c/G
L=R
Donde:
Para calcular la curva con el valor de Delta () en grados se tiene entonces que:
L = R /180 (5 7)
CL=2R.Sen /2 (5 8)
144
Por ltimo otro elemento que algunos ingenieros consideran importantes es la
Cos /2 = h / R
h = R Cos /2
Y como:
F=R-h
Entonces:
F = R R Cos /2
F = R (1-Cos /2) (5 9)
PC = Abscisa PI T (5 10)
de la curva:
PT = PC + L (5 11)
145
5.3.3 Clculo de deflexiones. La localizacin de una curva circular simple se
tabla:
32 67 5.00
67 143 10.00
Las estaciones redondas en la curva sern entonces mltiplos del valor de cuerda
considerado.
de las condiciones topogrficas de cada uno de los puntos y del equipo que se
emplee. Lo normal es que se realice desde el PC pero puede suceder que este
146
quede ubicado en un lugar donde no sea posible armar el equipo o tambin de
medir ngulos en esta direccin entonces se opta por localizar el equipo en el PT.
procedimiento para localizar una curva circular, asumiendo que se realiza desde
el PC.
147
atrs como hacia adelante. Estos dos puntos se demarcan con estacas donde
una estacin redonda por lo que C1 ser igual a C, pero lo normal es que sea
148
Una de ellas es de forma anloga al valor de G:
G G1
=
C C1
Por lo que:
G1=C1xG/C (5 13)
Por geometra se tiene que el ngulo formado por una tangente a un punto
cualquiera de un crculo, en este caso el PC, y una secante que pasa por el
mismo punto, es igual a la mitad del ngulo central subtendido por dicha
149
Quiere decir lo anterior, que el ngulo a medir desde el PC para localizar la
G1/2. Luego la siguiente estacin (p2) tendr una deflexin igual a (G1+G)/2,
redondas dentro de la curva. El ngulo final ser entonces igual a la mitad del
Se puede deducir, de acuerdo a la Figura 24, que la diferencia entre los ngulos
G2=C2xG/C (5 15)
Para una mayor claridad en la Tabla 7 se presentan los valores de las diferentes
entonces la manera de comprobar que ests son correctas, basta verificar que el
150
Tabla 7. Deflexiones de una curva circular
valor del ngulo a medir para cada estacin redonda se determina desde el
punto donde se localiza, PC o PT, mientras que la distancia se toma con respecto
CL=2R.Sen /2
hasta cualquier punto de la curva (p1, p2, p3, etc.), denotada por Dp, est dada
por la expresin:
2dppc + 2dppt =
Por l o que:
152
dppc + dppt =/2 (5 17)
punto cualquiera sobre la curva es igual a /2 y quiere decir que si se tienen las
153
5.3.4 Ejercicios resueltos
Datos:
Curva No 1 Derecha
= 133102
R = 150.00
C = 10.00
Abscisa PI = K0+136.24
Obtener:
Dems elementos
Deflexiones desde el PC
Clculos:
Elementos
Abscisado
154
Abscisa PT = Abscisa PC + Longitud
Deflexiones
G2 / 2 = 04401
155
Ocasionalmente la suma anterior no da exactamente el valor de /2 pero si un
Datos:
Curva No 2 Izquierda
= 422510
R = 100.00
C = 10.00
Abscisa PI = K0+752.40
Obtener:
Dems elementos
156
Deflexiones desde el PT
Clculos:
Elementos
Abscisado
Deflexiones desde el PT
El valor de G1 es:
157
G1=C1 x G / C = 7.60 x 54355 /10 = 42123 y
obtiene 211243.
158
La diferencia de 8 (211243 - 211235) radica en que al tomar el valor de G/2
magnitud.
Ahora, como se requiere hallar las deflexiones desde el PC, basta con tomar las
pueden hallar las distancias en lnea recta desde este punto para cada una de
Dp= 2R.Sen p
Datos:
Acimut PC PI = 683620
Obtener:
Clculos:
Deflexin desde el PT
160
- La distancia desde la estacin anterior es de 8.21 para la cual se puede
obtener el ngulo central subtendido por esta cuerda y que al dividirlo por dos
L L1
=
/ 2 L1
Por lo tanto:
dL1 = L1(/2) / L
161
Donde:
L =74.01
/2 = 211243
abscisa en cuestin desde uno de estos dos puntos. Se tomar como referencia el
PT.
162
Para calcular las coordenadas del PT se debe calcular el acimut PI PT.
Ahora, para calcular el valor del acimut entre el PT y el punto P se tiene la Figura
180).
163
Acimut PT P = 2061110 + 111722 = 2172832
Dp = 2R.Sen ( p)
NP = NPT + Dp Cos(PT P)
Ejemplo 5.4:
Datos:
Curva No 3 Derecha
= 382632
T = 40.00
Abscisa PI = K0+821.54
Obtener:
Dems elementos
Deflexiones desde el PC
Clculos:
Elementos
165
Por geometra se tiene que:
a = G x R,
a 180
G= , expresado en grados.
R
10 180
G= = 45938
114.73
a
G= , expresado en grados.
L
3826'32"10
G= = 45938
76.98
G/2 = 22949
siguientes expresiones:
90 a 90 10
C = 2 R Sen = 2 114.73xSen = 9.996
R 114.73
Abscisado
Deflexiones
C1 8.46
G1 = 2Sen -1 ( ) = 2Sen -1 ( ) = 413'33"
2R 2 x114.73
G1
= 206'47"
2
C2 8.52
G 2 = 2Sen -1 ( ) = 2Sen -1 ( ) = 415'21"
2R 2 x114.73
G2
= 207'41"
2
Las longitudes de cuerda, que es seguro que tengan el mismo valor del arco, se
167
A partir de la estacin 790 y hasta la 850 se sumar un valor de G/2 para calcular
cada deflexin y se medir una cuerda de 9.996. Para la abscisa del PT se sumar
deflexiones es la siguiente:
PT. Para llevar a cabo este clculo es preciso fijar dos puntos auxiliares (A y B), uno
sobre cada lnea y de tal forma que haya visibilidad entre ellos y el segmento de
168
secante que las une sea fcil de medir en el terreno. Apoyados en la Figura 28 se
A y se mide el ngulo derecho hacia el siguiente PI (), al que se le resta 180 para
S a b
= =
Sen(180 ) Sen( ) Sen( )
a = S. Sen / Sen
b = S. Sen / Sen
169
Figura 28. Triangulacin en pi inaccesible
Los valores de los lados a y b pueden ser menores o mayores que el valor de la
valor algebraico.
170
Curva con delta mayor de 180 (lupa o bombillo). Cuando el delta de una
Aunque son curvas indeseables, hay ocasiones en que son inevitables debido a
171
delta el que indica en la figura. Normalmente estas curvas requieren
modo que =+. Con los valores de S, 180-, 180- y 180- se hallan las distancias
Se debe tener en cuenta que para el clculo de estas curvas existe un valor
mnimo de tangente, de modo que la curva sea posible. Este valor mnimo de
estas formas es localizar la curva desde el PI, con la ventaja de no tener que
se tiene que:
172
C1 = 2.R.Sen (1)
Y
Sen =
C1
Y
C1 = (2)
Sen
Igualando 1 y 2 :
Y = 2RSen2 (3)
173
De igual forma se tiene que:
X
Cos =
C1
X= C1.Cos (4)
Y
Tan = (6)
TX
2 R.Sen 2 2 Sen 2
Tan = =
R.Tan( ) R.Sen2 Tan( ) Sen2
2 2
Entonces:
2 Sen 2
= Tan 1
Tan( ) Sen2
2
174
C 2 = (T X ) 2 + Y 2 = ( R.Tan( ) R.Sen2 ) 2 + (2 R.Sen 2 ) 2
2
Finalmente:
(
C 2 = R Tan( ) Sen2
2
) + 4Sen
2
4
pero podra ser que an desde dicho extremo no se pueda observar su totalidad
175
Figura 31. Presencia de un obstculo en la localizacin
Caso 1 - Un solo POC: Se localiza la curva, desde PC o PT, hasta donde esta sea
con el resto de la curva. Con el aparato ubicado en este punto (POC) se hace
basta tomar lnea en el PC o PT, segn el caso, y continuar con los mismos valores
de las deflexiones.
176
Figura 32. Localizacin con un POC
las siguientes abscisas con una nueva deflexin que se obtiene restando de la
lnea.
pudo observar hasta la estacin p6 que corresponde ahora al POC2. Estando con
177
el equipo en el POC2 y con la lnea de referencia definida a partir del POC1 se
procede a localizar las deflexiones para las abscisas p7 y p8. Como la estacin
y 8-3 respectivamente.
a partir de un POC:
178
Nueva Deflexin = Deflexin desde PC(PT) Deflexin POC Anterior
cero. Para el caso del segundo POC la nueva deflexin es la deflexin calculada
Curvas compuestas. Las curvas compuestas son las que estn formadas por
Aunque no son muy comunes y adems son indeseables, muchas veces se hacen
Podra decirse que las curvas compuestas no es ms que varias curvas circulares
simples continuas del mismo sentido y sin entretangencia entre ellas, es decir que
179
el PT de la primera coincide con el PC de la segunda denominando este punto
Para el caso de las curvas compuestas existe un anlisis de tipo geomtrico que
permite calcular estas como un solo elemento. Dicho anlisis permite hallar las
Entrada (TE) y Tangente de Salida (TS), mientras que todos los dems elementos
180
Lo anterior significa que las curvas compuestas tambin se pueden tratar de
funcional de tratar varias curvas como una sola, ya que de todas formas se
presentacin de los resultados en los planos para curvas compuestas tendr que
ser por medio de un cuadro diferente a la de las curvas simples, razn adicional
a b A B
= =
Sen 2 Sen1 Sen(180 )
Pero el segmento A-B es igual a T1+T2 y Sen (180-) es igual a Sen entonces:
181
a b T1 + T 2
= =
Sen 2 Sen1 Sen
De donde:
Sen 2(T1 + T 2)
a= y
Sen
Sen1(T 1 + T 2)
b=
Sen
TE = T1 + a
TS = T2 + b
Los dems elementos y las deflexiones para cada curva se calculan de forma
182
Figura 35. Curvas compuestas de tres radios
183
Ecuacin de empalme. Suele suceder en un proyecto de carreteras que
luego de haber sido diseado y localizado el eje en el terreno haya que realizar
remplazando, lo que obligara a que el abscisado cambie a partir del punto final
de dicha variante.
184
En una Ecuacin de empalme se pueden presentar dos casos que se analizan a
continuacin y con base en su respectiva figura para una mayor claridad sobre el
tema.
Caso 1. Variante menor que tramo original (Figura 36). En este caso habr de
185
En la figura se tiene una variante con longitud menor al trazado original con un
Caso 2. Variante mayor que el tramo original (Figura 37). Como el recorrido de la
variante es mayor que el del tramo original que se est remplazando entonces se
En la figura se observa una variante que inicia en la abscisa K2+821.63 con una
120.05 metros. Esta diferencia corresponde entonces a la longitud del tramo que
186
diseo vertical y en el diseo del peralte. Es muy importante tener en cuenta
dems diseos.
hace necesario la triangulacin para hallar el valor del delta y la abscisa del PI.
Para esto se han ledo los ngulos derechos y se ha medido la secante S cuyos
187
Se tiene entonces que:
Luego:
=+
S a b
= =
Sen(180 ) Sen( ) Sen( )
a = S. Sen / Sen
b = S. Sen / Sen
188
a = 59.75 Sen (531935) / Sen (1055325)= 49.83
Se tiene que un primer POC est ubicado en la abscisa 810 y un segundo POC en
la abscisa 830. Se pide entonces calcular las nuevas deflexiones desde el POC1
Se deben calcular las deflexiones para todas las estaciones, desde el PC o desde
procedimiento de campo.
La curva se puede localizar hasta la abscisa 810 donde debe ubicarse entonces
189
deflexin inicialmente calculada (Tabla 12). Como solamente se puede observar
Deflexin abscisa 840 = deflexin desde PC para 840 - deflexin del POC1
las deflexiones desde el PC entonces los valores calculados sern con ceros en el
2 Sen 2
= Tan 1
Tan( ) Sen2
2
2Sen 2 206'47"
790
= Tan 1 = 034'00"
Tan(3826'32" ) Sen2(2 06'47" )
2
2 Sen 2 436'29"
800 = Tan 1 = 355'29"
Tan(3826'32" ) Sen2(436'29" )
2
cuando se obtiene un valor negativo este se debe restar de 180 para obtener el
191
valor correcto. La ltima deflexin, la del PT, es igual a 180 menos el valor del delta
de la curva.
(
C 2 = R Tan( ) Sen2
2
) + 4Sen
2
4
( )
2
C 2790 = 114.73 Tan(3826'32" ) Sen(2 x(206'47") + 4 Sen 4 (206'47") = 31.55
2
192
Ejemplo 5.8: Ecuacin de Empalme
Se tienen los siguientes datos de un tramo del alineamiento horizontal de una va:
Curva No 3 Derecha
= 45
R = 80.00
PI = 620.00
Curva No 4 Izquierda
= 60
R = 100.00
Se ha decidido que el eje entre las curvas 3 y 4 debe ser desplazado hacia la
193
Figura 39. Ejemplo 5.8
L = R / 180
Solucin:
PC4 = PT3 + (240 -T3 T4) = 649.69 + (240 33.14 57.74) = 798.81
Dado que se conservan los deltas y radios entonces los elementos no cambian. En
d1 = 10/sen 45 = 14.14
Por lo tanto:
Ahora la distancia entre el PI3A y el PI4A es diferente a la distancia entre PI3 y PI4:
195
___________ ________
PI3A PI4A = PI3 PI4 - d2 + d4
d2 = 10 / Tan 45 = 10
d4 = 10 / Tan 60 = 5.77
___________
PI3A PI4A = 240 - 10 + 5.77 = 235.77
PT4A = PC4A + L4
196
Como la curva No 4 no ha cambiado de radio entonces se observa en la Figura
d3 = 10 / Sen 60 = 11.55
Lo que se pretende en este caso es que el recorrido por el trazado original sea
197
Para esta solucin se debe plantear entonces una ecuacin donde la suma de
los elementos por el primer alineamiento sea igual a la suma de los elementos por
tiene que:
PT4 + d5 = PT4A
Pero:
d5 = d3 + T4A T4 y
___________
PT4A = PT3 + ( PI3A PI4A T3 T4A) + L4A
Entonces:
___________
PT4 + d3 + T4A T4 = PT3 + ( PI3A PI4A T3 T4A) + L4A
Luego:
198
2(R4A x Tan (60/ 2)) - R4A x 60 / 180 = 9.12
R4A = 84.83
Se pide hallar el radio de la curva circular simple que sea tangente a las tres lneas
199
Para resolver este ejercicio se supone una curva circular compuesta donde el
delta de la curva compuesta es la suma de los dos deltas y el PCC esta ubicado
T1 + T2 = 120.0
R= 121.02
200
Figura 44. Ejemplo 5.9
201
6. CURVAS ESPIRALES DE
TRANSICIN
Aunque las curvas de transicin hacen parte del diseo del alineamiento
presenta un radio de curvatura infinito mientras que un arco circular presenta una
gradual de curvatura entre una recta y una curva circular mejorando de manera
202
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
Adems de brindar una mayor comodidad y seguridad para los usuarios de una
va, las curvas de transicin presentan otras ventajas de gran importancia como
son:
constante (arco circular). Cuando se emplean solo lneas y arcos este cambio se
conductores.
203
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
Cuando se tienen alineamientos slo con lneas y arcos circulares se tiene que en
cero a un peralte requerido para la curva de acuerdo al valor del radio y fuerza
centrifuga. Lo anterior obliga a que este cambio de peralte, que debe ser
recta.
relativamente corta.
204
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
Incrementa la visibilidad
Permite reemplazar largas tangentes por curvas cmodas y seguras sin alargar
finales del siglo XIX mientras que para las carreteras su uso se inicia en la dcada
de los treinta en el siglo pasado. A lo largo de todos estos aos se han planteado
205
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
La parbola cbica
La espiral cbica
abscisas)
206
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
Espiral de Searles
Espiral logartmica
una curva plana que se desarrolla a partir de un punto dando vueltas, alejndose
V2
ac =
Rc
207
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
Este valor sera el cambio inmediato que se tiene en el momento de pasar de una
tramo recto y el tramo circular se ubica una curva de transicin, de longitud Le, se
produce una variacin por unidad de longitud a lo largo de esta dada por:
V2
ac u =
Rc Le
V2
ac = [ ]L
Rc Le
208
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
V2 V2
=[ ]L
R Rc Le
Luego,
Rc.Le = R.L
A2 = R.L
Donde:
A 2 = Rc.Le (6 1)
A = Rc.Le (6 2 )
a A2.
209
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
R = A2/L
largo de la curva:
presentan todos los elementos que conforman la curva compuesta por una
210
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
211
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
212
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
= Deflexin de la curva.
213
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
disloque
Ee = Externa
214
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
dl = R.d
Pero:
215
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
R = A2/L
Por lo que:
l.dl
d =
A2
Integrando:
l2
= ,Con en radianes (6 3)
2A2
l2
=
2 Rc.Le
216
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
Le
e = , Con e en radianes (6 4 )
2 Rc
dividir por :
90 Le
e = , Con e en grados (6 5)
Rc
tanto:
dx = dl .Cos
dy = dl.Sen
Para hallar las coordenadas cartesianas (x,y) del punto p se debe integrar:
l
x = dl.Cos
o
l
y = dl.Sen
o
217
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
2 4 6
Cos = 1 + + ...
2! 4! 6!
3 5 7
Sen = + + ...
3! 5! 7!
l 1 l2 1 l2 1 l2
x = [1 ( 2 ) + ( 2 ) ( 2 ) + ...]dl
0 2! 2 A 4! 2 A 6! 2 A
l l2 1 l2 1 l2 1 l2
y= [( 2 ) ( 2 ) + ( 2 ) ( 2 ) + ...]dl
0 2A 3! 2 A 5! 2 A 7! 2 A
l2
Por ltimo, integrando y reemplazando de nuevo el valor de = se obtiene:
2A 2
2 4 6
x = l (1 + + ...) (6 6 )
10 216 9360
3 5 7
y = l( + + ...) (6 7)
3 42 1320 75600
Los valores de estn en radianes y son suficientes los tres primeros trminos de la
218
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
este tipo de curva, por lo tanto para hallar las coordenadas cartesianas del EC y
e 2 e 4 e 6
Xc = Le(1 + ) (6 8)
10 216 9360
e e 3 e 5 e 7
Yc = Le( + ) (6 9)
3 42 1320 75600
curva.
Rc + P Yc
Cose =
Rc
219
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
Despejando P obtenemos:
P = Yc Rc (1 Cose) (6 10)
En el mismo tringulo,
Xc K
Sene =
Rc
Por lo tanto:
K = Xc Rc.Sene (6 11)
curvas de transicin por lo que se podra prescindir de estas. Un valor alto indica
que las dos trayectorias son lo suficientemente diferentes para considerar que se
aumentar el radio disminuye el peralte por lo que curvas con radios muy grandes
para disloque, inicialmente fue de 0.30 m y luego de 0.09 m, por debajo de los
de espirales para todas las curvas de un trazado sin importar el valor del disloque.
220
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
Te = K + ( Rc + P).Tan ( / 2) (6 12)
De la misma Figura;
Rc + P
Cos( / 2) =
Rc + Ee
( P + Rc )
Ee = Rc (6 13)
Cos
2
Yc
Tl = Xc (6 14)
Tane
Yc
Tc = (6 15 )
Sene
Ce = Xc 2 + Yc 2 (6 16)
que:
c = 2e (6 17)
Los valores de los dems elementos se calculan como en la curva circular simple,
esto es:
221
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
c
G = 2Sen 1 (6 18)
2 Rc
cxC
Lc = (6 19)
G
Rcc
Lc = (6 20)
180
Cc = 2 RcSen(c / 2)
y
p = Tan 1 ( ) (6 21)
x
Pero para evitar el clculo de los valores de X y Y para cada estacin de la curva
p = J (6 22)
3
equivalente a:
222
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
Yc
= Tan 1 ( ) y (6 23)
Xc
e
= J (6 24)
3
expresin:
l 2
p = (6 25)
Le 2
Donde:
se asume, esta debe tener una longitud tal, que satisfaga ciertos parmetros y
223
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
clculos.
proyecto o tambin se acostumbra elaborar una tabla con valores que varan de
Longitud mnima segn transicin del peralte. Podra decirse que es de los criterios
cuyo valor es del orden del -2.0%, mientras que en un tramo curvo la inclinacin
requiere entonces para este cambio una longitud, que ser analizada en el
e.a
Le Lt = (6 26)
I
Donde:
224
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
recomendados de I.
aspecto, que tiene que ver principalmente con la comodidad, va muy ligado al
transicin del peralte, existen algunas frmulas que permiten calcular la longitud
V V 2
Le 127.e (6 27)
46.66C Rc
Donde:
V = Velocidad (Km/h)
225
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
e = Peralte (decimales)
Existe la frmula de Smirnoff la que aconseja un valor para C de 0.41 6 m/s3, por lo
que se tiene:
V V 2
Le 127.e Frmula de Smirnoff (6 28)
19 Rc
V3
Le Frmula de Shortt (6 29)
46.66.C.Rc
Por ltimo se tiene la frmula de Barnett que es la misma de Shortt pero con un
V3
Le Frmula de Barnett (6 30)
28.Rc
90 Le 2
e =
Rc
Se tiene que:
Le = 0.11Rc o
Rc
Le (6 31)
9
emplear longitudes muy largas de espiral con longitudes muy cortas de curva
circular o viceversa.
longitud mnima de espiral no debe ser inferior a la distancia recorrida durante dos
2Vd
Le =
3.6
Por lo que:
Vd
Le (6 32)
1.8
227
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
Longitud mnima segn el I.N.V. El Instituto Nacional de Vas maneja todos los
de la Figura 49:
TE = PI Te (6 34)
EC = TE + Le (6 - 35)
CE = CE + Lc (6 36)
ET = CE + Le (6 37)
228
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
Lo que quiere decir que adems de conocer el valor del delta de la curva, el
deflexiones y se debe ubicar un punto que permita un dominio visual para toda la
229
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
requiere para este procedimiento del uso de una estacin total y de una
de cuerdas y deflexiones:
los dos alineamientos que definen dicho PI. Se obtiene as la ubicacin del TE y el
ET.
corta Tc con el fin de verificar que la primera espiral ha sido bien localizada. La
230
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
bueno considerar que este tipo de curvas requiere del uso de una calculadora
Datos:
Curva No 1 Derecha
= 571136
R = 80.00
C = 10.00
Abscisa PI = K0+231.54
231
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
Obtener:
Le adecuada
Clculos:
e.a
Le =
I
e = 8.0%
I = 0.77%
a = 3.65
8 x3.65
Le = = 37.9m
0.77
se tiene que:
V3 50 3
Le = = = 55.8m
28.Rc 28 x80
232
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
Rc 80
Le = = = 8.9m
9 9
Segn la AASHTO:
Vd 50
Le = = = 27.8m
1.8 1.8
Se puede observar, comparando los resultados, los valores tan diferentes: 37.9,
55.8, 8.9 y 27.9. Esto indica que para definir la longitud mnima de la espiral juega
valor calculado por lo tanto para el ejemplo se considera una longitud espiral de
40 metros.
Dems elementos
Parmetro de la clotoide:
A = Rc.Le = 80 x 40 = 57.57
233
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
Deflexin de la espiral:
Le 40
e = = = 0.25Rad
2 Rc 2 x80
90 Le 90 x 40
e = = = 1419'26"
Rc 80
Coordenadas Xc y Yc:
e 2 e 4 0.25 2 0.25 4
Xc = Le1 + = 401 + = 39.75
10 216 10 216
e e 3 0.25 0.25 3
Yc = Le = 40 =3.32
3 42 3 42
Tangente de la curva:
Externa de la curva:
( P + Rc ) 0 .83 + 80
Ee = Rc = 80 = 12 .06
Cos Cos (57 11'36" / 2)
2
234
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
Yc 3.32
Tl = Xc = 39.75 = 26.75
Tan e Tan(1419'26" )
Yc 3.32
Tc = = = 13.41
Sen e Sen(1419'26" )
e 1419'26"
= = = 446'28"
3 3
O tambin,
Yc 3.32
= Tan 1 ( ) = Tan 1 = 446'28"
Xc 39.75
c 10
G = 2Sen 1 = 2 Sen 1 = 710'00"
2 Rc 2 x80
235
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
Abscisado de la curva
EC = TE + Le = 167.52 + 40 = K0+207.52
ET = CE + Le = 247.35 + 40 = K0+287.35
Deflexiones
Recordemos que las deflexiones para las estaciones de la curva espiral se pueden
calcular con:
y
p = Tan 1 ( ) , o
x
l 2
p =
Le 2
236
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
Se debe tener en cuenta que las deflexiones de la curva circular, es decir entre el
237
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
l 2
por lo que la frmula p = se puede considerar como la ms apropiada
Le 2
espiral.
Datos:
Curva No 2 Izquierda
= 272814
R = 80.00
C =10.00
Abscisa PI = K0+682.18
Obtener:
Le adecuada
Clculos:
238
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
Como el valor del radio es el mismo del ejemplo anterior entonces no cambia los
Le = 40.0
90 Le 90 x 40
e = = = 1419'26"
Rc 80
elementos, que la suma de las dos deflexiones de la curva espiral es mayor que la
2x141926 = 283852 y
Quiere decir que si se calcula la deflexin de la curva circular, esta sera negativa
239
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
aumenta la deflexin circular. Esta solucin puede ocasionar que se trabaje con
una longitud espiral por debajo de la mnima requerida, por lo tanto puede ser no
apropiada.
Emplear una curva sin tramo circular, es decir, solo con las dos curvas espirales.
debajo de los 30. Aunque se pudiese aumentar el radio y/o disminuir la longitud
espiral, para obtener una curva espiral circular espiral con longitud circular
positiva, la mayora de los ingenieros prefieren utilizar la curva espiral espiral por
varias razones:
radio (Rc) , longitud espiral (Le), externa (Ee) o tangente (Te). Quiere decir lo
son los mismos de la curva espiral circular espiral con excepcin de los que
presenta en el punto donde se unen las dos espirales, denominado EE o ECE, por
deflexin espiral cuyo valor, tal como se observa en la figura anterior, est dado
por:
241
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
e = , e en grados (6 38)
2
e = , e en radianes (6 39)
360
Dado Rc
Yc
Cose =
Ee
Por lo tanto:
Yc
Ee = , e en grados (6 41)
Cose
Dado Le
Le
Rc = , e en radianes (6 43)
2e
anterior.
243
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
Dado Ee
e e 3
Le
3 42
Ee =
Cose
Por lo tanto:
Ee.Cose
Le = , e en grados (6 44)
F1
Donde:
244
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
e e 3
F1 =
, e en radianes
3 42
Dado Te
Te = Xc + Yc.Tane
Definiendo a F2 como:
e 2 e 4
F 2 = 1 +
10 216
Se tiene que:
Xc = Le.F2
Yc = Le.F1
Entonces:
Te = Le( F 2 + F1.Tane)
Finalmente:
Te
Le = , e en grados (6 45)
F 2 + F1.Tane
245
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
Abscisado curva Espiral Espiral. Como no existe longitud circular en este tipo de
TE = PI Te (6 46)
EE = TE + Le (6 47)
ET = EE + Le (6 48)
existe arco circular. Normalmente este tipo de curva presenta valores de externa
la primera espiral.
Al igual que la curva circular, la curva espiral espiral se puede localizar desde el
2 Sen 2 p
1
p = Tan (6 49)
Tan( ) Sen2 p
2
Donde:
sobre la espiral.
= Deflexin de la curva.
D p = (Te x) 2 + y 2 (6 50)
Donde:
Te = Tangente de la curva.
Datos:
Curva No 2 Izquierda
= 272814
R = 80.00
C =10.00
Abscisa PI = K0+682.18
Obtener:
admisible. En este caso se ha asumido el valor del radio y solo se debe verificar
Clculos:
Elementos
Deflexin de la espiral:
2728'14"
e = = = 1344'07"
2 2
2728'14" x
e = = = 0.24 Rd
360 360
Series F1 y F2
e e 3 0.24 0.24 3
F1 = =
3 42 = 0.0796
3 42
e 2 e 4 0.24 2 0.24 4
F 2 = 1 + = 1
+ = 0.9943
10 216 10 216
Longitud espiral
248
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
Este valor cumple con el requerido para transicin de peralte que es de 37.9.
Coordenadas Xc y Yc
Externa
Yc 3.05
Ee = = = 3.14
Cose Cos1344'07"
Tangente
Yc 3.05
Tl = Xc = 38.14 = 25.65
Tan e Tan(1344'07" )
Yc 3.05
Tc = = = 12.86
Sen e Sen(1344'07" )
249
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
Yc 3.05
= Tan 1 ( ) = Tan 1 = 434'34"
Xc 38.14
Abscisado de la curva
Deflexiones
Se emplearn las mismas dos expresiones con el fin de comparar los resultados
y
p = Tan 1 ( )
x
l 2
p =
Le 2
250
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
6.3.8 Curva Espiral Circular Espiral Asimtrica. Puede suceder que una curva
longitudes de espiral diferentes se requiere calcular para cada una de estas los
Le1 Le2
e1 = y e2 =
2 Rc 2 Rc
251
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
Yc1 Yc2
Te1 = Xc1 + ( Rc + Yc1 ).Tan (6 51)
2 Sen
Yc1 Yc2
Te2 = Xc 2 + ( Rc + Yc2 ).Tan + (6 52)
2 Sen
Yc2 Yc1
Te1 = Xc1 + ( Rc + Yc1 ).Tan + (6 53)
2 Sen
Yc2 Yc1
Te2 = Xc 2 + ( Rc + Yc2 ).Tan (6 54)
2 Sen
c = e1 e2 (6 55)
TE = PI Te (6 56)
EC = TE + Le1 (6 - 57)
CE = CE + Lc (6 58)
ET = CE + Le2 (6 59)
252
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
6.3.9 Deflexion desde un punto de la espiral (POE). Al igual que en las curvas
circulares simples puede suceder, en una curva espiral, que no sea posible
inconveniente, que aunque se presenta pocas veces dado que las deflexiones
son pequeas, tiene dos soluciones. Una de ellas es localizar la espiral en sentido
desde el punto inicial (TE o ET) es fcil obtener las nuevas deflexiones desde el
POE.
X = Xi Xb
Y = Yi - Yb
La nueva deflexin para la estacin i desde el POE se obtiene a partir del arco
tangente de Yi /Xi
253
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
Yi
i = Tan 1 (6 60)
Xi
Datos:
Curva No 3 Derecha
= 261842
Le = 50.00
Abscisa PI = K0+824.36
Obtener:
Clculos:
Elementos
Delta espiral
2618'42"
e = = = 1309'21"
2 2
2618'42" x
e = = 0.23Rd
360 360
Series F1 y F2
254
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
e e 3 0.23 0.233
F1 = =
3 42 = 0.076
3 42
e 2 e 4 0.23 2 0.234
F 2 = 1 + = 1
+ = 0.9947
10 216 10 216
Radio (Rc)
Le 50
Rc = = = 108.88
2e 2 x0.23
Coordenadas Xc y Yc
Externa
Yc 3.81
Ee = = = 3.91
Cose Cos1309'21"
Tangente
Yc 3.81
Tl = Xc = 49.74 = 33.44
Tan e Tan(1309'21" )
255
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
Yc 3.81
Tc = = = 16.74
Sen e Sen(1309'21" )
Yc 3.81
= Tan 1 ( ) = Tan 1 = 423'00"
Xc 49.74
Abscisado de la curva
Deflexiones
y
p = Tan 1 ( )
x
Se tiene que la primera espiral solo es visible desde el TE hasta la abscisa 800, por
Q DEFLEXIN Xi Yi DEFLEXION
POE
PUNTO ABSC. DIST. X Y
l2 y
p = Tan 1 ( ) Yi
= i = Tan 1
2A2 x Xi
TE 773.73 0.00 0.0000 0.00 0.00 00000
780.00 6.27 0.0036 6.27 0.01 00408
790.00 16.27 0.0243 16.27 0.13 02751
POE 800.00 26.27 0.0634 26.26 0.55 11237 0.00 0.00
810.00 36.27 0.1208 36.22 1.46 21826 9.96 0.90 51122
820.00 46.27 0.1966 46.09 3.02 34515 19.83 2.47 70553
257
7. LA SECCIN TRANSVERSAL
7.1 DEFINICIN
diseo, las condiciones del terreno, los materiales por emplear en las diferentes
258
LA SECCIN TRANSVERSAL
Quiere decir, que la seccin transversal de una carretera puede cambiar por
7.2 ELEMENTOS
mientras que el mximo depende del ancho del separador y del nmero de
la Tabla 19.
259
260
LA SECCIN TRANSVERSAL
Figura 55. Seccin transversal
LA SECCIN TRANSVERSAL
Carretera secundaria 20 24
Carretera terciaria 15 20
adelante.
bordes externos de las bermas, o sea las aristas superiores de los taludes del
representada por una lnea. Los elementos que definen la corona son: rasante,
261
LA SECCIN TRANSVERSAL
en el separador central o tambin se pueden tener dos rasantes, una para cada
calzada.
banca normal a su eje. Segn su ubicacin con respecto a los elementos del
alineamiento horizontal hacia uno u otro lado del eje para evacuar las aguas
Para las bermas se debe mantener la misma pendiente si estas estn al mismo
ms un 2%.
262
Tabla 20. Bombeo de la calzada
ha fijado un peralte mximo del 8.0%, mientras que en otros pases alcanza
requerido para pasar de una seccin en tramo recto, con pendiente transversal
transversal equivalente al peralte. Este cambio se debe realizar en una longitud tal
que sea cmoda y segura. Cuando se trata de una va con curvas espirales, esta
transicin se realiza dentro de la misma espiral, mientras que en vas con curvas
circulares simples, la transicin del peralte puede efectuarse totalmente sobre las
263
LA SECCIN TRANSVERSAL
la curva circular.
construir un carril adicional para que por l transiten los vehculos pesados, de
264
LA SECCIN TRANSVERSAL
265
LA SECCIN TRANSVERSAL
7.2.5 Bermas. Las bermas son las fajas longitudinales contiguas a ambos lados
de la calzada, comprendidas entre sus orillas y las lneas definidas por los hombros
de la carretera.
bajo que esta. Lo ideal es que la calzada y las bermas conformen un nico
elemento y solo estn separadas por la lnea de borde de calzada. Este tipo de
reducir su severidad.
Estacionamiento provisional
Da confinamiento al pavimento.
266
LA SECCIN TRANSVERSAL
velocidad de diseo.
267
LA SECCIN TRANSVERSAL
exterior mientras que el segundo valor es el del ancho de berma interior, es decir,
suave para evitar daos en los vehculos que caigan en ella y adems para que
268
LA SECCIN TRANSVERSAL
Figura 56 se tiene una cuneta con inclinacin 3:1 hacia el lado de la berma y 1:3
7.2.7 Taludes. Los taludes son los planos laterales que delimitan la explanacin
que forman tales planos con la vertical, en cada seccin de la va, y se designa
en tanto por uno, donde la unidad es en el sentido vertical; por ejemplo, un corte
269
LA SECCIN TRANSVERSAL
taludes cual debe ser la inclinacin apropiada para que el talud sea estable.
Cuando se trata de roca la inclinacin suele ser mucho mayor que para taludes
en material comn.
Altura del talud: A mayor altura del corte o terrapln se requiere una menor
inclinacin del talud. An para un mismo tipo de suelo la inclinacin suele variar
utilizadas en carreteras.
Terraplenes 1 : 1 y 1: 2
Cortes 1: , 1: 1/3 y 1:
puede ser abatido, o sea que su inclinacin puede variar a partir de una altura
determinada o tambin puede requerir una berma o terraza intermedia para dar
270
LA SECCIN TRANSVERSAL
Pueden ser centrales o laterales siendo de mayor ancho el central. Sus principales
funciones son:
momentneamente el control.
Construir retornos.
271
LA SECCIN TRANSVERSAL
272
LA SECCIN TRANSVERSAL
y a medida que el crecimiento del trnsito lo exija, crear carriles adicionales sin
del orden de 1.2 a 1.8 metros en zonas con grandes restricciones de espacio.
En las intersecciones la abertura del separador es funcin del ancho, tal como se
273
LA SECCIN TRANSVERSAL
interferencia a los vehculos que continan por la principal. Existen dos tipos, el
Tabla 24
CARRILES DE DESACELERACIN
Velocidad va Longitud de Velocidad especifica del ramal de giro (Km/h) Angulo de
principal Transicin PARE 25 30 40 50 60 80 Incidencia
(Km/h) Lt (m) Longitud total incluyendo la transicin Ld (m)
50 45 70 50 45 45 - - - 12
60 55 90 70 70 55 55 - - 10
70 60 105 90 90 75 60 60 - 8
80 65 120 105 105 90 75 65 - 6
100 75 140 125 125 110 95 80 75 5
120 90 160 145 145 130 130 110 90 4
Tomado del Manual de Diseo Geomtrico de Vas del I.N.V.
275
LA SECCIN TRANSVERSAL
hacerlo a una velocidad apropiada sin crear interferencia sobre los vehculos que
En este caso el carril debe ser paralelo de forma que el vehculo que ingresa no lo
276
LA SECCIN TRANSVERSAL
de cruzar. Deben de ser de forma paralela de modo que los vehculos que
que se obtenga el nmero de vehculos que giran por unidad de tiempo. (Figura
63)
Tabla 25
CARRILES DE ACELERACIN
Vas con gran intensidad de trnsito
Velocidad va Longitud de Velocidad especifica del ramal de giro (Km/h)
principal transicin PARE 25 30 40 50 60 80
(Km/h) Lt (m) Longitud total incluyendo la transicin. La (m)
50 45 90 70 55 45 - - -
60 55 140 120 105 90 55 - -
70 60 185 165 150 135 100 60 -
80 65 235 215 200 185 150 105 -
100 75 340 320 305 290 255 210 105
120 90 435 425 410 390 360 300 210
Otras vas
50 45 55 45 45 45 - - -
60 55 90 75 65 55 55 - -
70 60 125 110 90 75 60 60 -
80 65 165 150 130 110 85 65 -
Tomado del Manual de Diseo Geomtrico de Vas del I.N.V.
277
LA SECCIN TRANSVERSAL
50 30 80
60 30 100
80 45 125
100 45 155
278
LA SECCIN TRANSVERSAL
para:
Orientar el trnsito
Delimitar andenes
Los que son barreras para el trnsito, con altura superior a 15 centmetros
Los que son barrera par el trnsito no deben utilizarse en vas con velocidades de
adyacentes.
279
LA SECCIN TRANSVERSAL
Si los planos o el Interventor no lo indican de otra manera, los postes debern ser
colocados a una distancia mnima de noventa centmetros (90 cm) del borde de
y ochenta metros (3.80 m). Los postes se debern enterrar bajo la superficie
La defensa se fijar a los postes de manera que su lnea central quede entre
Los principales criterios para la ubicacin de las defensas metlicas son los
siguientes:
control.
vehculo.
280
LA SECCIN TRANSVERSAL
con fuertes pendientes en sus taludes, es preferible chocar contra una defensa
1:1.5 1.5
1:2 3.0
1:2.5 6.0
1:3 9.0
1:4 13.5
En todas las estructuras de puentes, tales como los estribos, pilas, aletas, etc.,
281
8. DISEO DEL PERALTE
8.1 DINMICA DE UN VEHCULO EN UNA CURVA
V2
ac = y
R
P = mg,
282
DISEO DEL PERALTE
entonces:
P.V 2
Fc =
g .R
Donde:
P = peso
g = aceleracin de la gravedad
V = velocidad (m / seg)
Esta fuerza centrifuga se contrarresta por una o las dos de las siguientes fuerzas:
la va.
283
DISEO DEL PERALTE
tenemos que:
f (1 + e .V2/gR) + e = V2/Gr
f + e = V2/gR f. e. V2/gR
f + e = V2/gR (1 f.e.)
Debido a que los valores de f estn comprendidos entre 0.09 y 0.18 y los de e
oscilan entre 0.02 y 0.08 (peralte mximo), valores que se vern ms adelante,
284
DISEO DEL PERALTE
e = V2/gR f
Ve 2
e= f (8 1)
127 R
Que es la frmula simplificada para el clculo del peralte en funcin del radio de
friccin lateral.
Velocidad
especifica 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
(Km/h)
Coeficiente de 0.18 0.172 0.164 0.157 0.149 0.141 0.133 0.126 0.118 0.11 0.10 0.094 0.087
Friccin lateral
Tomado del Manual de Diseo Geomtrico de Vas del I.N.V.
285
DISEO DEL PERALTE
pavimento.
En Colombia el I.N.V. ha determinado un peralte mximo para vas rurales del 0.08
recomienda un peralte mximo del 12.0% para vas rurales. Para vas urbanas,
estas y las dificultades que se presentan al tratar de poner peraltes altos con los
cruzan con la que se est diseando o con las que sirven de acceso a las
se refiere a cada curva en particular, por tanto cada curva tiene un valor de
286
DISEO DEL PERALTE
cada curva asigna un valor de peralte, por lo tanto su manual presenta una tabla
de peralte para cada velocidad de diseo y esta a la vez presenta un valor para
cada radio.
solo hasta el 8.0% debido a las altas pendientes que presentan las vas
colombianas las cuales comprenden un alto volumen de trfico pesado, sin ser
que un vehculo pesado puede perder fcilmente el equilibrio en una curva con
287
DISEO DEL PERALTE
Ve 2
R min = (8 2)
127(emax + f max )
Donde:
La Tabla 30 presenta los radios mnimos absolutos para las velocidades especficas
sea cmoda y segura tanto para los vehculos rpidos como para los lentos. Los
valores del factor de friccin lateral de la Tabla 29 se han calculado los valores
288
DISEO DEL PERALTE
La Figura 65 permite obtener el peralte y el radio para una curva que se desea
disear para una velocidad especfica determinada. El uso del baco establece
una relacin nica entre los elementos de diseo: radio, peralte y velocidad, con
peralte y la velocidad especfica para una curva que se desea disear con un
radio dado.
289
DISEO DEL PERALTE
respectivamente, el peralte deber ser del 8%. Para valores mayores del radio, el
Las curvas con radio comprendido entre 4000 y 7000 metros, tendrn el 2% de
Existen curvas de radio amplio mayores a 7000 metros las cuales no requieren
290
DISEO DEL PERALTE
cambios en la rasante.
En la Figura 67 se presentan los esquemas, para una curva derecha, de los tres
prctico y el ms utilizado.
que levanta el borde con respecto al eje y negativo al que lo baja. Los signos
desarrollo del presente captulo. Es importante tener en cuenta que en una curva
opuesto al centro de la curva mientras que el borde interno est ubicado hacia el
centro de la curva.
291
DISEO DEL PERALTE
+
- - -
estas dos.
pleno en la curva. Dicha transicin est compuesta por dos distancias. Ver Figura
68.
293
294
peralte 0.0% hasta el punto donde adquiere la pendiente del bombeo pero con
valor positivo, mientras que el borde interno permanece fijo. A partir de este punto
ambos a la misma rata y formando un solo plano, hasta el punto donde dicho
295
DISEO DEL PERALTE
o derecha.
bombeo.
296
DISEO DEL PERALTE
En la Figura 68 el ngulo est definido por la lnea del eje de va y la lnea que
el borde externo asciende desde un peralte cero hasta el peralte (e) requerido
e.a
I= (8 - 3)
Lt
Donde:
por la velocidad especifica, mientras que la mnima est definida para cualquier
calzada.
297
DISEO DEL PERALTE
verticalmente con respecto al eje a una rata menor de modo que se genere una
e.a
Lt = (8 4)
I
298
DISEO DEL PERALTE
peralte.
Lt e
=
N b
Por lo tanto:
b.Lt
N= (8 5)
e
Donde:
peralte.
299
DISEO DEL PERALTE
- Mtodo A: Las dos calzadas y el separador son tratados como una sola seccin,
Para los tramos en tangente el tratamiento del bombeo puede ser de dos
maneras. Una de ellas diseando el bombeo desde el borde del separador hacia
fuera, generando una sola inclinacin para cada calzada. El otro mtodo es el
300
DISEO DEL PERALTE
8.9.1 Curva Espiral - Circular Espiral. Cuando se tienen curvas con espirales de
espiralizadas, esta es una de las ventajas que ofrece este tipo de curvas ya que a
lo largo de la espiral el valor del radio es variable, al igual que el peralte pero de
manera inversa.
curva espiral siempre ser como mnimo la longitud requerida para la transicin
301
DISEO DEL PERALTE
inclinacin mxima relativa de los bordes de la calzada con respecto al eje sea
302
DISEO DEL PERALTE
A = TE N
B = TE
C = TE + N
D = EC
E = CE
F = ET N
G = ET
H = ET + N
8.9.2 Curva Espiral Espiral. Cuando se tiene una curva espiralizada sin arco
circular central, el desarrollo del peralte sigue los mismos criterios que en una
peralte mximo para la curva solo se tiene en el punto EE, es decir, que no
303
DISEO DEL PERALTE
A = TE N
B = TE
C = TE + N
D = EE Dc/2
E = EE + Dc/2
F = ET N
G = ET
304
DISEO DEL PERALTE
H = ET + N
con curvas circulares la transicin del peraltado se puede realizar de dos formas.
En cualquiera de los dos casos la longitud de transicin debe ser como mnimo la
305
DISEO DEL PERALTE
Puede que para el conductor sea un poco incomodo transitar sobre un tramo
recto con una inclinacin mayor a la del bombeo, pero se tiene la seguridad de
A = PC Lt - N
B=A+N
C=B+N
D = PC
E = PT
F = PT + Lt - N
G = PT + Lt
H=G+N
306
DISEO DEL PERALTE
mtodo se emplee slo cuando la entretangencia o tramo recto entre dos curvas
no sea suficiente para poder desarrollar la transicin del peralte de ambas curvas.
est ubicado dentro de la curva circular y a una distancia Lt/3 ms all del PC.
307
DISEO DEL PERALTE
esta ubicado antes del PT, o sea, tambin dentro de la curva y a una distancia
A = PC 2Lt/3 - N
B=A+N
C=B+N
D = PC + Lt/3
E = PT Lt/3
F = PT + 2Lt/3 - N
G=F+N
H=G+N
308
DISEO DEL PERALTE
dentro de la curva circular el tramo con peralte constante, cuyo valor sera Lc
e ep
=
Lt Dp
309
DISEO DEL PERALTE
Por lo tanto,
e.Dp
ep = (8 6)
Lt
Donde:
Lt = Longitud de transicin.
310
DISEO DEL PERALTE
e
Fp = (8 7)
Lt
y
e p = Fp .Dp (8 8)
igual al bombeo.
externo y entre -b y e para el borde interno. Para una abscisa cualquiera el valor
311
DISEO DEL PERALTE
pavimento se realiza con los valores de cotas tanto del eje como de los bordes de
la banca y del pavimento. Por esta razn se deben de obtener las diferencias de
altura entre el eje de la va y sus bordes para una misma abscisa. Estas diferencias
horizontal.
Ejemplo 1. Se tienen los siguientes datos de una curva circular simple derecha en
- Radio = 120
- Abscisa PC = 417.81
- Abscisa PT = 465.32
- Bombeo = 2.0%
312
DISEO DEL PERALTE
Inicialmente se determina el peralte requerido para una curva con radio de 120
Velocidad Radio.
Entrando con un valor de 120m en las abscisas se sube verticalmente hasta cortar
lnea vertical hasta llegar al cruce con la curva Peralte Radio se tiene que el
0.64%.
e.a 8 x3.65
Lt = = = 45.63m
I 0.64
313
DISEO DEL PERALTE
ecuacin (8 5):
2.0 x 45
N= = 11.25m
8
D = PC = 417.81
E = PT = 465.32
Se tiene entonces que para estos puntos el valor del peralte es el siguiente:
Significa entonces que por cada metro el peralte vara .178% y por cada 10
De igual forma se calcula el peralte para la abscisa 380. En este caso se har con
el factor de peralte:
Ya para la abscisa 390 el peralte izquierdo y derecho tienen el mismo valor pero
de signo contrario:
315
DISEO DEL PERALTE
correspondiente al PC 417.81.
la abscisa 380:
abscisa 380:
Podemos entonces calcular el peralte de las abscisas 400 y 410 de la misma forma
Las abscisas 420, 430, 440, 450 y 460 se encuentran dentro de la curva circular y
por lo tanto el valor de sus peraltes es de 8.0% para la izquierda y 8.0% para la
derecha.
316
DISEO DEL PERALTE
pero tomando la distancia a partir de la abscisa 510.32 (punto G), por lo tanto el
480:
O restando, en este caso, el factor para cada 10 metros como en las abscisas
Los peraltes calculados corresponden al carril izquierdo, mientras que para el carril
derecho su valor es igual pero de signo contrario solo hasta donde el peralte sea
mayor del 2.0%, o sea la 470, 480 y 490. El peralte derecho para las abscisas 500,
317
DISEO DEL PERALTE
eje de esta se multiplica el peralte correspondiente por 3.65 y se divide por 100.
Por ejemplo, para la abscisa 370 con peralte derecho igual a 2.0% e izquierdo de
Para la abscisa 390 donde los peraltes tienen el mismo valor pero diferente signo
se tiene:
clculo, por ejemplo en las abscisas 400 y 410 que fueron calculadas con el factor
se presenta al final se calcularon con todas las cifras decimales del factor de
peralte.
318
DISEO DEL PERALTE
curva:
319
DISEO DEL PERALTE
Ejemplo 2. Ahora se llevar a cabo un calculo del peralte pero con 1/3 de la
Se tienen los siguientes datos para una curva izquierda sobre la misma va del
ejemplo anterior:
- Radio = 80
- Abscisa PC = 851.20
- Abscisa PT = 903.41
e.a 8 x3.65
Lt = = = 37.92m
I 0.77
Esta longitud podra ser redondeada o dejar su valor tal cual. De ser redondeado
su valor podra ser 38, 39 o 40 quedando a juicio del ingeniero cual se toma.
320
DISEO DEL PERALTE
como para este segundo, se selecciona a juicio del diseador y segn las
calculamos el valor de N:
2.0 x39
N= = 9.75m
8
curva.
321
DISEO DEL PERALTE
Se tiene entonces que para estos puntos el valor del peralte es el siguiente:
El clculo del peralte para las diferentes abscisas redondas (mltiplo de 10) entre
Significa entonces que por cada metro el peralte vara .205% y por cada 10
Para cada una de las abscisas que conforman la tabla, desde la abscisa 815.45
hasta la abscisa 939.16, se calcula el valor del peralte. Este peralte se determina
con el factor de peralte, en este caso 0.205 y la distancia con respecto al punto B,
322
DISEO DEL PERALTE
825.20, para las abscisas menores a 864.20 o la distancia con respecto al punto G,
Abscisa 830:
Abscisa 900:
Abscisa 910:
323
DISEO DEL PERALTE
324
DISEO DEL PERALTE
Ejemplo 3. Se tiene una curva espiral circular espiral con los siguientes datos:
- Curva No 3 Derecha
- Radio: 350 m
- TE: 452.31
- ET: 592.36
- Le: 50.0
- Calzada: 7.30
- Bombeo: 2.0%
2.0 x50
N= = 14.71m
6.8
B = TE = 452.31
325
DISEO DEL PERALTE
D = EC = 452.31 + 50 = 502.31
E = CE = 592.36 50 = 542.36
G = ET = 592.36
Significa entonces que por cada metro el peralte vara .136% y por cada 10
distancias tomadas a partir del TE y del ET, dependiendo de que lado de la curva
del peralte para una curva con espirales de transicin es mucho ms sencillo.
punto final de ste, el valor del peralte y la sobreelevacin para cada una de las
siguiente tabla, tambin debe ir consignada la cota o elevacin del eje del
de la calzada.
326
DISEO DEL PERALTE
327
DISEO DEL PERALTE
Pera si en esta ecuacin se reemplazan valores de radio muy por encima del
Km/h y se tiene una curva con radio de 350 metros obtendramos que:
Vd 2 60 2
e= f = 0.157 = 0.076
127 R 127 x350
la siguiente manera:
1
emax Rmin
=
e 1
R
Entonces:
328
DISEO DEL PERALTE
Rmin .emax
e=
R
Para el ejemplo se tendra que el radio mnimo para una velocidad de 60 Km/h es
bordes con respecto al eje. En el manual del INV se recomienda una pendiente
expresa como una relacin de V/H, es decir el valor de la tangente del ngulo.
mxima del 0.50%, otros textos recomiendan una relacin 1/200. La relacin 1/200
329
DISEO DEL PERALTE
En general, aunque para algunas velocidades vara un poco, los valores son
mxima sugerida.
8.13 ENTRETANGENCIA
consideraciones:
curvas.
segundos
330
DISEO DEL PERALTE
Curvas circulares
un tiempo de 15 segundos.
Como a veces, dadas las condiciones del terreno, es difcil evitar este tipo de
situaciones es recomendable intentar reemplazar las dos curvas por una sola.
331
DISEO DEL PERALTE
Km), por curvas amplias de grandes radios que obliguen al conductor a modificar
llevar a cabo el clculo del peralte en estos casos, denominado Peralte Forzado,
que varia dependiendo si son curvas del mismo sentido o de sentido contrario.
332
DISEO DEL PERALTE
continuacin.
Se debe tener en cuenta que una curva puede tener en su rampa de acceso un
peralte forzado. De igual forma una curva podra presentar peralte con desarrollo
forzado en su parte inicial y peralte con desarrollo normal en su parte final. Por
ltimo, tambin puede suceder que una curva presente peralte forzado tanto en
un peralte forzado involucra siempre dos curvas que pueden ser del mismo
Para determinar si entre dos curvas se requiere peralte forzado, sin efectuar el
333
DISEO DEL PERALTE
cumplir que la abscisa H de una curva sea menor que la abscisa A de la curva
complicaciones, aunque en los ejemplos al final del captulo se tiene uno para
casos esta inclinacin puede ser menor que en el caso de un desarrollo normal.
se desplazar desde e1 hasta +e2, mientras que el otro borde variar desde +e1
334
DISEO DEL PERALTE
entre dos curvas de diferente sentido luego de calcular los valores de Lt1, Lt2, N1 y
N2, y verificar que se requiere peralte forzado. El anlisis se presenta para los dos
Ltf
Lt1 ' = Lt 2 ' = (8 9)
2
Figura 78:
335
DISEO DEL PERALTE
e1 Ltf
Lt1 ' = (8 10)
(e1 + e2 )
Ltf = PC2 PT1+ Lt1/3 + Lt2/3 Para desarrollo de peralte con Lt/3 en la curva
e1 + e2
FPf = (8 12)
Ltf
el punto D2.
336
DISEO DEL PERALTE
e1 + e2 ep
=
Ltf Dp
Por lo tanto:
D p (e1 + e2 )
ep = (8 13)
Ltf
e p = D p .FPf (8 14)
337
DISEO DEL PERALTE
Si se trabaja con Lt/3 dentro de la curva circular puede suceder que para
no est ubicado dentro de sta, lo que generara que se tenga algn tramo
de curva con peralte contrario, tal como lo muestra la Figura 80, donde el
338
DISEO DEL PERALTE
debe ser desplazado al punto del PC2. Con esta solucin se deben manejar
peralte es:
factor de peralte:
FPf2=e2/Lt2 (8 16)
normal donde se tienen los siguientes valores, para una curva derecha con
datos:
- R2 = 80.0 m
- PC2 = 565.28
- PT2 = 603.17
340
DISEO DEL PERALTE
e2 .a 8 x3.65
Lt 2 = = = 37.92m
I2 0.77
2.0 x37.92
N2 = = 9.48m
8
menor que la abscisa del punto H1 de la curva anterior, es decir, no hay distancia
La longitud requerida para el desarrollo normal del peralte para ambas curvas es:
341
DISEO DEL PERALTE
Como Entretangencia < Lt1 + Lt2 + N1 + N2, significa que el peralte se debe calcular
normal.
respectivamente.
Se calcula luego la abscisa del punto X, donde el valor de peralte es cero, o sea,
cambia de sentido de inclinacin. Como los peraltes son iguales (e1 = e2),
342
DISEO DEL PERALTE
e1 + e2 8.0 + 8.0
FPf = = = 0.160
( PC 2 PT1 ) 565.28 465.32
Se procede ahora a calcular el valor del peralte para cada una de las abscisas
Abscisa 470
negativo.
Abscisa 480
10 x 0.160 = 1.60%,
343
DISEO DEL PERALTE
Podemos entonces calcular el peralte de las siguientes abscisas tal como sigue:
Abscisa 490
Abscisa 500
Abscisa 510
Abscisa 520
Abscisa 520
344
DISEO DEL PERALTE
345
DISEO DEL PERALTE
Ejemplo 2. Considrese dos curvas circulares en una va, cuya calzada es de 7.30
8 x3.65
Lt1 = = 53.09m
0.55
7.4 x3.65
Lt 2 = = 54.02m
0.50
2.0 x53.09
N1 = = 13.27 m
8
2.0 x54.02
N2 = = 14.60m
7.4
53.09+54.02+13.27+14.60=134.98 m
346
DISEO DEL PERALTE
Se tiene entonces que el peralte entre ambas curvas debe calcularse de forma
forzada.
transicin o desarrollo de las dos curvas. De todas formas su valor esta dado por:
Como los peraltes son diferentes la distancia del PT1 al punto X se calcula de la
siguiente forma:
siguiente:
347
DISEO DEL PERALTE
e1 + e2 8.0 + 7.4
FPf = = = 0.124
( PC 2 PT1 ) 311.23 187.41
Abscisa 190
Abscisa 200
Abscisa 280
348
DISEO DEL PERALTE
Ejemplo 3. Se tienen dos curvas circulares en una va, con calzada de 7.30 metros
8 x3.65
Lt1 = = 53.09m
0.55
8.0 x3.65
Lt 2 = = 45.63m
0.64
2.0 x53.09
N1 = = 13.27 m
8
2.0 x 45.63
N2 = = 11.41m
8
53.09+45.63+13.27+11.41=123.39 m
Por lo tanto el peralte entre ambas curvas debe calcularse de forma forzada y
relativa de los bordes menor o igual a las necesarias para las dos curvas.
350
DISEO DEL PERALTE
transicin del peralte entre ambas curvas se realiza con una inclinacin mayor
adecuada.
351
DISEO DEL PERALTE
Por medio de una solucin intermedia que podra ser hallando la longitud
mnima requerida pero con la mayor de las dos inclinaciones. Esta solucin
permite utilizar una inclinacin que cumple para una curva, mientras que para la
otra no debe ser muy elevada con respecto a la requerida, adems el peralte en
Utilizando una transicin no lineal, es decir, que la variacin del peralte entre
Antes de la abscisa del punto X se tendr una inclinacin y despus de esta otra
inclinacin. Esta solucin requiere una longitud menor que el tercer caso pero
la entretangencia requerida para que el peralte sea normal, est dada por:
Como an es mayor que 81.47 significa que se debe calcular por el mtodo del
352
DISEO DEL PERALTE
Esta inclinacin es menor que 0.51% y 0.64%, requeridas para las curvas 1 y 2
sentido el peraltado. Como los peraltes son iguales entonces se determina como
D2 + E1 476.93 + 362.55
X = = = 419.74
2 2
e1 + e2 8.0 + 8.0
FPf = = = 0.140
Ltf 476.93 362.55
353
DISEO DEL PERALTE
Luego el clculo del peralte para las diferentes abscisas ubicadas entre el E1 y D2
se realiza de forma similar a los ejemplos anteriores solo que se debe aadir las
abscisas:
Abscisa 370
Abscisa 380
PT1= 380.25
A partir del punto X el sentido del peraltado cambia. Para el PC2 es:
PC2=461.72
resultados es el siguiente:
354
DISEO DEL PERALTE
cuando las dos curvas involucradas tienen el mismo sentido, izquierda izquierda
constante e igual a 2.0% y +2.0% o +2.0% y 2.0%, dependiendo del sentido de las
curvas. Lo que se hace es evitar que el borde externo baje hasta el bombeo
normal (-2.0%) teniendo en cuenta que rpidamente deber subir de nuevo. Esta
355
DISEO DEL PERALTE
est garantizando en este tramo, que es recto, el valor del bombeo aunque en
traslapen, es decir, la abscisa F1 sea mayor que la abscisa C2. No es muy usual que
esto se presente porque indica que las dos curvas estn muy cercanas lo que
356
DISEO DEL PERALTE
Figura 83. Peralte forzado en curvas de igual sentido con poca entretangencia
Como las curvas estn tan cercanas una de las soluciones podra ser dejar el
peralte mximo entre las dos curvas en cuestin. Est distancia se recorre en un
No disminuir hasta +2.0% y 2.0% sino un valor mayor por ejemplo +3.0% y 3.0%
bordes de calzada.
Ejercicios resueltos
357
DISEO DEL PERALTE
Curva No 1 Izquierda
TE1 = 268.35
ET1 = 411.53
Rc1 = 170.0
Le1 = 45
Curva No 2 Izquierda
TE2 = 411.53
ET2 = 562.54
Rc2 = 315.0
Le2 = 50
Se puede observar que las dos curvas son del mismo sentido y que no existe
obtiene que:
e1 = 8.0%
e2 = 7.0%
La solucin es muy sencilla, basta calcular los peraltes de forma normal y entre los
358
DISEO DEL PERALTE
2.0 x50
N1 = = 11.25m
8
2.0 x50
N2 = = 14.29m
7
B1 = TE 1 = 268.35
G1 = ET1 = 411.53
B2 = TE 2 = 411.53
G2 = ET2 = 562.54
359
DISEO DEL PERALTE
360
DISEO DEL PERALTE
361
9. VISIBILIDAD EN CARRETERAS
puede percibir hacia delante al transitar por esta. Aunque en el diseo vial existen
tanto para la seguridad de los usuarios como para la capacidad de esta por lo
necesarias en caso que las obtenidas sean menores que las requeridas.
361
VISIBILIDAD EN CARRETERAS
diseo Vd, expresada en kilmetros por hora, sobre una va con una pendiente
por ltimo lleva su pie al pedal del freno. Todo este proceso es lo que se
362
VISIBILIDAD EN CARRETERAS
visibilidad, la edad y pericia del conductor, el tipo y tamao del obstculo, etc.,
363
VISIBILIDAD EN CARRETERAS
Como Vd se expresa en Km/h se debe dividir por 3.6 para que la respuesta se
D1 = 0.556 Vd (Colombia)
realizado entre 1 y 2.
E1 = E2 + T (1)
E1 = m.Vd2/2 (2)
E2 = m.g.H (3)
364
VISIBILIDAD EN CARRETERAS
T = W.fl.D2 (4)
H = D2 . P (5)
W = m.g. (6)
Vd 2
D2 =
2 g ( fl + P)
Para poder ingresar la velocidad en Km/h debemos dividir entonces por 3.6 al
365
VISIBILIDAD EN CARRETERAS
Vd 2
D2 =
254( fl P )
transita a una Velocidad de Diseo Vd, expresada en Km/h y sobre una superficie
longitudinal determinado.
colombiano es:
Vd 2
DVP = 0.556Vd + (9 1)
254( fl P )
velocidad de diseo.
366
VISIBILIDAD EN CARRETERAS
367
VISIBILIDAD EN CARRETERAS
Para que el conductor de un vehculo pueda rebasar a otro vehculo que circula
por el mismo carril de una carretera a una velocidad inferior y de una manera
consideraciones:
de diseo.
DVA = D1 + D2 +D3 + D4
368
VISIBILIDAD EN CARRETERAS
en sentido contrario.
d = V.t + a.t2/2
369
370
VISIBILIDAD EN CARRETERAS
Figura 85. Distancia de adelantamiento en carreteras de dos carriles, dos sentidos
VISIBILIDAD EN CARRETERAS
at1
D1 = 0.278t1 (v m + ) (AASHTO)
2
D2: Se trata de la distancia recorrida por el vehculo desde que deja su carril hasta
hasta que el vehculo cambia al carril contrario y la segunda igual a los 2/3
371
VISIBILIDAD EN CARRETERAS
D2 = 2.36 Vd (Colombia)
se estima que es igual a 2/3 de D2. Se debe tener en cuenta que si un conductor
y enfrentado al vehculo que esta adelantando, en este caso lo usual debe ser
2/3 de D2 ya que las dos velocidades son iguales y emplean el mismo tiempo.
Se tiene entonces que para Colombia esta distancia es la recorrida durante 2/3
Finalmente sumando las cuatro distancias para el caso colombiano tenemos que:
372
VISIBILIDAD EN CARRETERAS
diseo por 5.0. Se tiene entonces la siguiente tabla para diferentes velocidades:
30 150
40 200
50 250
60 300
70 350
80 400
90 450
100 500
.
Cabe anotar que en la tabla anterior la velocidad mayor es de 100 Km/h, esto
velocidades mayores.
373
VISIBILIDAD EN CARRETERAS
velocidad promedio.
374
VISIBILIDAD EN CARRETERAS
30 29 44 217
40 36 51 285
50 44 59 345
60 51 66 407
70 59 74 482
80 65 80 541
90 73 88 605
100 79 94 670
110 85 100 728
120 91 106 792
Se puede observar que las distancias obtenidas segn el manual colombiano son
de la va (Tabla 37).
375
VISIBILIDAD EN CARRETERAS
Velocidad de diseo
30-50 60-80 90-100
(Km/h)
usuarios.
visibilidad a partir de los planos de diseo tanto para la parte horizontal como
para la vertical. Este anlisis se realiza cada 40 metros a lo largo del eje de la va y
376
VISIBILIDAD EN CARRETERAS
visibilidad.
aparecer todos los elementos que puedan limitar la visibilidad, como por ejemplo
la altura de los obstculos puede ser pequea, hasta 15 centmetros, mientras que
377
VISIBILIDAD EN CARRETERAS
traza una visual tangente a la paralela correspondiente, 0.65 o 1.25. Donde dicha
visual corte el mismo borde, en este caso el derecho, corresponde al punto lmite
punto donde la misma visual corte el borde opuesto se tiene el punto lmite para
La AASHTO considera para este anlisis lneas paralelas a 0.60 y 1.1 metros.
Los valores obtenidos, en este caso 68.0 y 100.0 metros, para distancia de
378
VISIBILIDAD EN CARRETERAS
no.
tiene que hasta una velocidad de 50 Km/h no hay problemas mientras que para
para garantizar la seguridad a los usuarios. La solucin puede ser de tres tipos; una
rediseo. Otra opcin puede ser realizando un corte mayor sobre el talud pero al
igual que la solucin anterior generara unos mayores costos adems podra tener
para ninguna velocidad de diseo, Tabla 34. Quiere decir que all la lnea de
centro de va para la direccin considerada debe ser continua, que significa que
379
VISIBILIDAD EN CARRETERAS
anlisis en alzada se realiza a partir de los planos de diseo. Para este anlisis se
Esta plantilla se debe ubicar a partir del punto P sobre la rasante diseada. La
punto donde la lnea a 0.15 m del borde superior corte la rasante en segunda
AASHTO considera una altura de 1.30 metros para la altura total, 0.23 la paralela
380
VISIBILIDAD EN CARRETERAS
evaluacin descrita
distancia de 130.0 metros, mientras que la abscisa K2+240 es el punto lmite para
curva vertical muy grandes, que muchas veces no es posible obtenerlas por
conforman dicha rasante. Esta longitud debe ser tal que adems de brindar
382
VISIBILIDAD EN CARRETERAS
Para determina esta longitud se debe tener en cuenta si se trata de una curva
visibilidad son diferentes. A su vez cada tipo de curva presenta dos casos; el
la curva vertical.
Distancia de Visibilidad de parada > Longitud Vertical. Para este caso se tiene la
383
VISIBILIDAD EN CARRETERAS
La altura ms crtica del ojo del conductor corresponde a vehculos muy bajos,
donde el I.N.V. asume 1.15 m. mientras que la AASHTO 1.07 m. Por su parte para
384
VISIBILIDAD EN CARRETERAS
200( H + h ) 2
Lv = 2 DVP
A
425
Lv = 2 DVP Colombia (9 3)
A
404
Lv = 2 DVP AASHTO
A
1.35 (Colombia) o 1.30 (USA) que corresponde a la altura del vehculo que se
1000
Lv = 2 DVA Colombia (9 4)
A
946
Lv = 2 DVA AASHTO
A
385
VISIBILIDAD EN CARRETERAS
A( DVP) 2
Lv =
200( H + h ) 2
A( DVP) 2
Lv = Colombia (9 5)
425
A( DVP) 2
Lv = AASHTO
404
Ahora para DVA y con h =1.35 para Colombia y h = 1.30 para USA se obtiene
que:
386
VISIBILIDAD EN CARRETERAS
A( DVA) 2
Lv = Colombia (9 6)
1000
A( DVA) 2
Lv = AASHTO
946
425
Lv = 2 DVP DVP > Lv
A
A( DVP ) 2
Lv = DVP < Lv
425
DVP la longitud es negativa mientras que para la segunda siempre sern positivos
siempre sern mayores. Con lo anterior se puede concluir que la expresin para
Lv = K.A (9 7)
Donde:
387
VISIBILIDAD EN CARRETERAS
( DVP) 2
K=
425
Est grfica aparece consignada en los diferentes libros y manuales de vas, entre
los que se tenan con anterioridad y con respecto a los de otros pases. Pero al
388
VISIBILIDAD EN CARRETERAS
que para valores de A pequeos la longitud obtenida a partir de las frmulas sera
tambin muy pequea. Esta longitud mnima est indicada por las lneas
verticales.
9.4.2 Curva vertical cncava. El anlisis para la curva vertical cncava se realiza
a menos que dentro de la curva vertical este ubicada una curva horizontal.
389
24
22
A : Diferencia Algebraica de Pendientes (%)
0 K=4
Vd=30 K=
K=8
20
3
=1
)
=50 da
0K
20
da
Vd=4
en
K=
=6
18
om
Vd
rec
0
Vd
=7
a
xim
Vd
16 1 0 (M
=3 K=5
0K
=8
14 Vd
4
K=4
d=90 8
12 V K=5
100
390
8
7
0 K=11
Vd=12
6
D P>
VP L
DV
4
<L
VISIBILIDAD EN CARRETERAS
2
0
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000
no se requiere clculo, ya que es posible observar las luces del vehculo que se
Todos los valores asumidos son iguales para el manual del I.N.V. y el de la AASHTO,
120 + 3.5DVP
Lv = 2 DVP (9 8)
A
391
VISIBILIDAD EN CARRETERAS
Distancia de Visibilidad de parada > Longitud Vertical. Los elementos son los
A( DVP) 2
Lv = (9 9)
120 + 3.5DVP
Al igual que en las curvas convexas el segundo caso (DVP < Lv) presenta la
visibilidad de parada.
Lv = K.A (9 7)
392
VISIBILIDAD EN CARRETERAS
Donde:
( DVP ) 2
K=
120 + 3.5 DVP
Km/h. A partir de 80 Km/h los valores de K son menores a los que se obtendran
velocidades altas, se toman valores de K muy similares a los de la AASHTO para los
Al igual que en la grfica para las curvas convexas se tiene en este caso unas
393
24
22
A : Diferencia Algebraica de Pendientes (%)
K=4
20
=30
10
=7
K=
18
0K
Vd
0
=5
=4
Vd
Vd
16 15
K= 0
60 K=2
Vd
= =70
14 Vd
=25
80 K
V d= 1
12 90 K=3
394
Vd= K=11
7
120
10 Vd=
da)
enda
8 ima recom
(Mx
K=50 0 K=56
DV
P<L Vd=12
6 DV
P>
L
Control de Drenaje
VISIBILIDAD EN CARRETERAS
4
0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
para los lmites inferiores de rangos de velocidad. Cabe anotar que los valores de
distancia de visibilidad de parada difieren con respecto a los del I.N.V. tanto en
395
VISIBILIDAD EN CARRETERAS
396
10. ALINEAMIENTO VERTICAL
10.1 DEFINICIN
diseo.
largo del eje de la va. Dicho perfil es un grfico de las cotas negras, donde
10.2 ELEMENTOS.
principales: rasante y perfil. La rasante a su vez est compuesta por una serie
donde las abscisas tienen una escala diez veces menor que la escala de las
cotas.
localiza en el terreno este debe ser nivelado con el fin de obtener el perfil de
398
ALINEAMIENTO VERTICAL
Este perfil debe presentar elevaciones reales, es decir con respecto al nivel medio
del mar. Para obtener estas elevaciones reales se debe partir la nivelacin desde
A lo largo de la nivelacin del eje se debe dejar cada 500 metros un BM, con el fin
contranivelacin del eje. El error de cierre permitido en una nivelacin para una
va es:
emax = 1.2 K
Donde:
Quiere decir que entre dos BMs consecutivos, en la nivelacin de una va, el error
valor mnimo y mximo que depende principalmente del tipo de terreno, el tipo
Por su parte la curva vertical que permite enlazar dos tangentes verticales
la tangente de salida.
400
ALINEAMIENTO VERTICAL
vertical
y = Correccin vertical
401
ALINEAMIENTO VERTICAL
En la Figura 98 se tiene una parbola cuyo eje vertical y eje horizontal se cruzan
Y = aX 2 (1)
PCV, es:
402
ALINEAMIENTO VERTICAL
Lv
Y y1 = p ( X ) (2)
2
dX (aX 2 ) Lv
p= = 2aX = 2a = a.Lv (3)
dY 2
Lv 2 a.Lv 2
y1 = a ( ) = (4)
2 4
403
ALINEAMIENTO VERTICAL
evaluando para el PIV, cuyas coordenadas son (0, h2), se tiene que
a.Lv 2 Lv
y2 = a.Lv(0 ) (5)
4 2
Por lo tanto,
a.Lv 2
y2 = (6)
4
y1 = y 2 (7)
Y y 4 = p ( X x1)
Lv
y1 y 4 = aLv ( x1) (9)
2
a.Lv 2
y 4 = aLv.x1 (10)
4
y3 = a.x12 (11)
a.Lv 2 .Lv 2
y = a.x12 aLv.x1 + = a( Lv.x1 + x1)
4 4
Lv
y = a( x1) 2 (12)
2
4 y2 4E
a= = (13)
Lv 2 Lv 2
Lv
x= x1 (14)
2
4E
y= 2
( x) 2 (15)
Lv
Finalmente,
405
ALINEAMIENTO VERTICAL
2
x
y = E
(10 1)
Lv
2
Lv Lv
H = p. + q. (16)
2 2
Por lo tanto:
H 1 Lv Lv
GB = = ( p. + q. ) (17)
2 2 2 2
406
ALINEAMIENTO VERTICAL
Lv
GD = p. (18)
2
DB = GB GD (19)
1 Lv Lv Lv
DB = ( p. + q. ) p.
2 2 2 2
Resolviendo:
Lv
DB = (q p.) (20)
4
DB
E = DC = (21)
2
Entonces:
Lv (q p )
E= (22)
8
(q p ).Lv
E= (10 2)
800
407
ALINEAMIENTO VERTICAL
Donde:
E = Externa (m)
A
y=( )x 2 (10 3)
200 Lv
Donde:
Si se hiciera un mismo anlisis para el punto p3 ubicado a una distancia x del PTV,
2
x'
y = E
Lv
2
408
ALINEAMIENTO VERTICAL
Y la (10 3) quedara:
A
y=( ) x' 2
2 Lv
Quiere decir lo anterior que las ecuaciones son similares para ambos lados de la
curva, solo que para puntos ubicados entre el PCV y el PIV las distancias (X) se
consideran desde el PCV, mientras que para los puntos ubicados entre el PIV y el
proyeccin horizontal de la distancia PIV a PTV (Figura 100). Este tipo de curva es
utilizado cuando alguna de las tangentes de la curva esta restringida por algn
motivo o requiere que la curva se ajuste a una superficie existente, que solo la
BG DG
E= (1)
2
409
ALINEAMIENTO VERTICAL
pero:
BG
E = Tan =
Lv1
De donde:
BG = Lv1.Tan (2)
Adems:
H p.Lv1 + q.Lv2
Tan = = (3)
Lv1 + Lv2 Lv
p.Lv1 + q.Lv 2
BG = Lv1. (4)
Lv
410
ALINEAMIENTO VERTICAL
Ahora,
DG = p.Lv1 (5)
1 p.Lv1 + q.Lv 2
E= ( Lv1. p.Lv1)
2 Lv
Lv1.Lv 2(q p)
E=
2 Lv
Lv1.Lv 2(q p)
E= (10 4)
200 Lv
El clculo de las correcciones verticales se realiza con las mismas expresiones que
reemplaza por Lv1 o Lv2 segn el caso donde se encuentre el punto al que se le
2
x1
y1 = E (10 5)
Lv1
411
ALINEAMIENTO VERTICAL
2
x2
y 2 = E (10 6)
Lv 2
cncavas y convexas.
412
ALINEAMIENTO VERTICAL
La curva del Caso 1, cuando las pendientes tienen diferente signo, presenta a lo
largo de su trayectoria un punto de cota mxima, mientras que para los otros dos
10.6.2 Curva vertical cncava. Al igual que la curva convexa tambin presenta
presenta la cota mnima. Los otros dos casos, 5 y 6, presentan su cota mnima
414
ALINEAMIENTO VERTICAL
Lv = K.A.
Donde:
Por lo tanto:
Lv
K=
A
del 1%. Por ejemplo si se tiene una curva vertical de 80 metros y las pendientes son
80
K= = 10m / %
53
415
ALINEAMIENTO VERTICAL
pequea, lo que arrojara una longitud de curva muy corta. En estos casos donde
416
ALINEAMIENTO VERTICAL
Distancia Vertical ( DV )
p (%) = x100 (10 7)
Distancia Horizontal ( DH )
Lv = K.A.= K(q p)
est por encima del punto del PIV el valor de la externa es positivo, mientras que
si la rasante esta por debajo del punto del PIV el valor de la externa ser negativo.
417
ALINEAMIENTO VERTICAL
Se calculan las cotas de las dos tangentes (CT) de la curva, para cada una de
siguiente manera:
pendiente(%) xDH
CT2 = CT1 + (10 8)
100
Se calculan las correcciones verticales (y) para cada una de las estaciones
vertical. Como las correcciones verticales (y) pueden ser negativas o positivas se
tiene que:
CR = CT + y (10 9)
Con el fin de obtener el mejor diseo de rasante, desde el punto de vista tcnico
418
ALINEAMIENTO VERTICAL
terraplenes este valor puede disminuir al 0.3%. Esta diferencia obedece a que en
419
ALINEAMIENTO VERTICAL
vas rurales es de 30.0 metros. En vas urbanas donde las condiciones de espacio,
mltiplo de 10 por encima del valor calculado. Por ejemplo, se tiene un valor de
420
ALINEAMIENTO VERTICAL
metros.
corte o de lleno.
con una relacin de 10 a 1. El valor de las abscisas se divide por diez o el valor de
421
ALINEAMIENTO VERTICAL
las cotas se multiplica por diez, esto cuando se trabaja en archivos magnticos.
Cuando se trabaja sobre papel se deben definir las dos escalas de modo que se
una curva vertical puede comenzar donde termina la anterior. El punto donde
Se recomienda que los PIV queden ubicados en abscisas mltiplo de 10. Esto
se hace para facilitar los clculos y dar una buena presentacin a los planos.
422
ALINEAMIENTO VERTICAL
debe hacer con el fin de que al proyectar la rasante no se altere el flujo de las
En tramos con corte en cajn tratar de ubicar curvas convexas para distribuir
fuertes iniciando el tramo y las ms suaves cerca de la parte superior del ascenso,
423
ALINEAMIENTO VERTICAL
contrario.
424
ALINEAMIENTO VERTICAL
1337.83 1324.51
p12 = x100 = 7.4%
180 0
1322.25 1337.83
p 23 = x100 = 8.2%
370 180
1335.90 1322.25
p3 4 = x100 = 6.5%
580 370
De acuerdo a los clculos anteriores se tiene que la primera curva vertical, cuyo
PIV est ubicado en la abscisa 180, es convexa, mientras que la segunda curva,
con PIV en la abscisa 370, corresponde a una hondonada. La Figura 103 presenta
su esquema.
425
ALINEAMIENTO VERTICAL
A es:
Lv = 15.6 x 8 = 124.8
426
ALINEAMIENTO VERTICAL
Lv = 14.7 x 10 = 147.0
427
ALINEAMIENTO VERTICAL
Lv 130
CPCV = CPIV p ( ) / 100 = 1337.83 7.4( ) / 100 = 1333.02
2 2
Lv 130
CPTV = CPIV + q( ) / 100 = 1337.83 + (8.2)( ) / 100 = 1332.50
2 2
Cota tangente. Las cotas en la tangente para esta curva se calculan a partir del
Para calcular las cotas de las abscisas ubicadas antes del PIV1 se tiene en cuenta
CTi = CPIV p(%) X i / 100 , donde Xi corresponde a la distancia del punto al PIV.
428
ALINEAMIENTO VERTICAL
7.4% x10
C10 = = 0.74%
100
Por lo tanto la cota tangente de una abscisa con respecto a la abscisa anterior,
Luego se calculan las cotas de las abscisas ubicadas despus del PIV, o sea
desde la 180 hasta la 240. En este caso se tiene en cuenta la distancia del punto
429
ALINEAMIENTO VERTICAL
abscisas ubicadas dentro de la curva. Para esto se emplea la ecuacin (10 1):
2
x
y = E
Lv
2
Para las abscisas ubicadas entre el PCV y el PIV la distancia x se considera a partir
del PCV:
2
(120 115)
y120 = 2.54 = 0.02
65
2
(130 115)
y130 = 2.54 = 0.14
65
2
(140 115)
y140 = 2.54 = 0.38
65
2
(150 115)
y150 = 2.54 = 0.74
65
2
(160 115)
y160 = 2.54 = 1.22
65
430
ALINEAMIENTO VERTICAL
2
(170 115)
y170 = 2.54 = 1.82
65
E 2.54
Ccv = = 2
= 6.01E 4
Lv 2 65
( )
2
Entonces:
y = Ccv( x )
2
Las correcciones verticales del segundo tramo de la curva, entre PIV y PTV, se
431
ALINEAMIENTO VERTICAL
del primer tramo son iguales a las del segundo tramo, esto siempre y cuando el
Cota Rasante. La cota rasante se halla con solo sumar, para cada abscisa, los
CR = CT + y
PUNTO ABSCISA CT y CR
PCV 115.00 1333.02 0.00 1333.02
120.00 1333.39 -0.02 1333.38
130.00 1334.13 -0.14 1334.00
140.00 1334.87 -0.38 1334.50
150.00 1335.61 -0.74 1334.88
160.00 1336.35 -1.22 1335.14
170.00 1337.09 -1.82 1335.28
PIV 180.00 1337.83 -2.54 1335.30
190.00 1337.01 -1.82 1335.20
200.00 1336.19 -1.22 1334.98
210.00 1335.37 -0.74 1334.64
220.00 1334.55 -0.38 1334.18
230.00 1333.73 -0.14 1333.60
240.00 1332.91 -0.02 1332.90
PTV 245.00 1332.50 0.00 1332.50
432
ALINEAMIENTO VERTICAL
Lv 150
CPCV = CPIV p ( ) / 100 = 1322.25 (8.2)( ) / 100 = 1328.40
2 2
Lv 150
CPTV = CPIV + q( ) / 100 = 1322.25 + 6.5( ) / 100 = 1327.13
2 2
ubicadas antes del PIV sumando 0.82 cada 10 metros a partir del PIV y para las
abscisas ubicadas luego del PIV se les sumara 0.65 tambin a partir del PIV:
433
ALINEAMIENTO VERTICAL
E 2.76
Ccv = = 2 = 4.91E 4
Lv
( ) 2 75
2
Como la curva es simtrica las correcciones a ambos son iguales para distancias
434
ALINEAMIENTO VERTICAL
Cota Rasante. Luego de sumar los valores de cota tangente y correccin vertical
cuadro:
PUNTO ABSCISA CT Y CR
PCV 295.00 1328.40 0.00 1328.40
300.00 1327.99 0.01 1328.00
310.00 1327.17 0.11 1327.28
320.00 1326.35 0.31 1326.66
330.00 1325.53 0.60 1326.13
340.00 1324.71 0.99 1325.70
350.00 1323.89 1.48 1325.37
360.00 1323.07 2.07 1325.14
PIV 370.00 1322.25 2.76 1325.01
380.00 1322.90 2.07 1324.97
390.00 1323.55 1.48 1325.03
400.00 1324.20 0.99 1325.19
410.00 1324.85 0.60 1325.45
420.00 1325.50 0.31 1325.81
430.00 1326.15 0.11 1326.26
440.00 1326.80 0.01 1326.81
PTV 445.00 1327.13 0.00 1327.13
435
ALINEAMIENTO VERTICAL
estacin no redonda del alineamiento horizontal (PC, PT, TE, EC, CE, ET) esta debe
Es bueno aclarar que aunque para el calculo de la cota tangente del PCV, PTV y
una pendiente.
Suele suceder que para efectos del diseo de drenaje o para control del glibo
donde est ubicada, pero a mi juicio, es ms prctico realizar el clculo con una
436
ALINEAMIENTO VERTICAL
Lv D1
=
p+q p
p.Lv
D1 =
p+q
PTV:
Lv D2
=
p+q q
Por lo tanto:
437
ALINEAMIENTO VERTICAL
q.Lv
D2 =
p+q
Se pudo haber calculado desde cualquier otra abscisa pero que estuviese sobre
la misma tangente.
438
ALINEAMIENTO VERTICAL
2
D1
ymax = E = 2.54( 61.67 ) 2 = 2.28
Lv 65
2
Lv D1
=
p + q p
439
ALINEAMIENTO VERTICAL
Por lo tanto:
D1( p + q) 85 x15.6
p = = = 10.2%
Lv 130
Al igual que en el Ejercicio 10.2, este clculo se requiere para el diseo del
La relacin es la siguiente:
Lv D1
=
p+q p
440
ALINEAMIENTO VERTICAL
Por lo tanto:
O tambin:
Se puede observar que la abscisa est ubicada entre el PIV y el PTV por lo tanto el
valor de la cota tangente se puede calcular desde el PTV con la distancia D2.
2
D2
y max = E = 2.76( 66.33 ) 2 = 2.16
Lv 75
2
441
ALINEAMIENTO VERTICAL
Ejercicio 10.5 - Clculo de curva vertical asimtrica. Se tienen los siguientes datos
PIV = K0+890
CPIV = 1228.52
PIV K0+890
Clculo de pendientes
1228.52 1231.32
p= x100 = 5.6%
890 840
1241.54 1228.52
q= x100 = 6.2%
1100 890
L = KA = 10 x 11.8 = 118.0
Se toma una longitud de 120.0 metros, pero se puede observar que desde el PTV
de la curva anterior al PIV solo se tiene una distancia de 50 metros por lo que no
Lv1 = 50
Lv2 = 70
443
ALINEAMIENTO VERTICAL
conoce por lo tanto solo es necesario hallar la abscisa y cota del PTV. El punto del
PCV = K0+840
CPCV = 1231.32
Lv 6.2 x70
CPTV = CPIV + q( ) / 100 = 1228.52 + = 1232.86
2 100
Clculo de cota tangente. Si desde el PIV hacia el PCV se suma 0.56 cada 10
metros y hacia el PTV se suma 0.62, tambin cada 10 metros, se obtiene la cota
verticales diferentes para los dos tramos de curva. Para la primera longitud, entre
2 2
x1 x1
y1 = E = 1.72
Lv1 50
444
ALINEAMIENTO VERTICAL
PUNTO ABSCISA CT
PCV 840.00 1231.32
850.00 1230.76
860.00 1230.20
870.00 1229.64
880.00 1229.08
PIV 890.00 1228.52
900.00 1229.14
910.00 1229.76
920.00 1230.38
930.00 1231.00
940.00 1231.62
950.00 1232.24
PTV 960.00 1232.86
445
ALINEAMIENTO VERTICAL
E 1.72
Ccv1 = = = 6.88E 4
( Lv1) 2 50 2
2 2
x2 x1
y 2 = E = 1.72
Lv 2 70
Y la constante:
E 1.72
Ccv 2 = 2
= 2 = 3.51E 4
( Lv 2) 70
446
ALINEAMIENTO VERTICAL
PUNTO ABSCISA CT Y CR
PCV 840.00 1231.32 0.00 1231.32
850.00 1230.76 0.07 1230.83
860.00 1230.20 0.28 1230.48
870.00 1229.64 0.62 1230.26
880.00 1229.08 1.10 1230.18
PIV 890.00 1228.52 1.72 1230.24
900.00 1229.14 1.26 1230.40
910.00 1229.76 0.88 1230.64
920.00 1230.38 0.56 1230.94
930.00 1231.00 0.32 1231.32
940.00 1231.62 0.14 1231.76
950.00 1232.24 0.04 1232.28
PTV 960.00 1232.86 0.00 1232.86
447
ALINEAMIENTO VERTICAL
debe a que una curva vertical asimtrica realmente corresponde a una curva
Como cada tramo de curva, Lv1 y Lv2, corresponde a una curva vertical
Lv1 5.6 x 25
CPIVa = CPIV + p ( ) / 100 = 1228.52 + = 1229.92
2 100
Lv1 Lv 2
PIVa PIVb = + = 25 + 35 = 60
2 2
1230.39 1229.92
Pab = x100 = 1.28%
60
La lnea que une los puntos PIVa y PIVb presenta una pendiente de 1.28% y es
449
ALINEAMIENTO VERTICAL
una pendiente negativa, -5.6%, a una positiva, +1.28%. Para hallar ahora el punto
Cambio total de pendiente desde el PCV al PIV = pa-b - p = 1.28 (-5.6) = 6.88%
Por lo tanto:
5.6 x50
D1 = = 40.70
6.88
O tambin:
1.28 x50
D2 = = 9.30
6.88
450
ALINEAMIENTO VERTICAL
La abscisa de cota mnima se encuentra entre el PIVa y el PIV a una distancia del
primero igual a:
D3 = 25 9.30 = 15.7
A 6.88
y max = ( )x2 = ( )(9.3) 2 = 0.06
200 Lv 200 x50
Ejercicio 10.7 Clculo de curva que pasa por punto obligado. Se tiene una
PIV = K1+100
CPIV = 1125.23
p = +5.0%
q = -4.0%
451
ALINEAMIENTO VERTICAL
La rasante de esta curva debe ser tal que en la abscisa K1+110, es decir 10 metros
adelante del PIV, su cota sea de 1124.32 para poder cumplir con el glibo sobre
una va inferior. Se pide, a partir de los datos suministrados y de la Figura 106, hallar
condiciones exigidas.
CR = CT + y
452
ALINEAMIENTO VERTICAL
A
y=( )x 2
200 Lv
Donde:
y = -0.51
A = -4 5 = -9
x = Lv/2 10
9 Lv
0.51 = ( )( 10) 2
200 Lv 2
Organizando la ecuacin:
Lv1 = 4.98
Lv2 = 80.35
El primer valor no es posible ya que ni siquiera alcanza los 10 metros, por lo tanto el
Lv = 80.35 m
453
ALINEAMIENTO VERTICAL
Ejercicio 10.8 Clculo de curva con punto de mnima obligado. Se tiene una
p = -4.5%
q = +8.0%
Se plantea lo siguiente:
Lv D1
=
p+q p
Por lo tanto:
p.Lv
D1 =
p+q
Lv 4.5.Lv
( 14) =
2 12.5
454
ALINEAMIENTO VERTICAL
Lv
12.5( 14) = 4.5 Lv
2
1.75 Lv = 175
Finalmente:
Lv = 100.0 m
completamente a partir del PCV o del PTV, es decir, tanto la cota tangente y la
correccin vertical puede ser obtenida con distancias tomadas solo desde una
455
ALINEAMIENTO VERTICAL
PIV = K0+180
CPIV = 1337.83
p = +7.4%
q = -8.2%
Lv = 130.0
E = -2.54
entre el PCV y el PIV se calculan de igual manera por lo que solo se calcularan en
este segundo mtodo la rasante del segundo tramo de la curva. Para esto se
El mtodo consiste en hallar la cota tangente para las abscisas entre PIV y PTV
456
ALINEAMIENTO VERTICAL
La cota tangente para la abscisa 190 calculada desde el PIV y con la pendiente
inicial es:
2
(190 115)
y190 = 2.54 = 3.38
65
Con el primer mtodo se obtuvo para la misma abscisa una correccin vertical
de 1.82.
457
ALINEAMIENTO VERTICAL
PUNTO ABSCISA CT y CR
PCV 115.00 1333.02 0.00 1333.02
120.00 1333.39 -0.02 1333.38
130.00 1334.13 -0.14 1334.00
140.00 1334.87 -0.38 1334.50
150.00 1335.61 -0.74 1334.88
160.00 1336.35 -1.22 1335.14
170.00 1337.09 -1.82 1335.28
176.67 1337.58 -2.28 1335.30
PIV 180.00 1337.83 -2.54 1335.30
190.00 1338.57 -3.38 1335.20
200.00 1339.31 -4.34 1334.98
210.00 1340.05 -5.42 1334.64
220.00 1340.79 -6.62 1334.18
230.00 1341.53 -7.94 1333.60
240.00 1342.27 -9.38 1332.90
PTV 245.00 1342.64 -10.14 1332.50
458
11. SOBREANCHO
11.1 DEFINICIN
Cuando un vehculo circula sobre una curva horizontal sus ruedas traseras
del eje posterior tiende a salirse de la va tal como se observa en la Figura 109.
calzada en la curva con el fin de evitar que los vehculos se salgan de la va. Este
sobreancho, son:
Radio de la curva
Deflexin de la curva
Nmero de carriles
Vehculo de diseo
Velocidad de diseo
curva, Figura 111, con el fin de determinar el sobreancho necesario para la curva.
Cabe anotar que dicho anlisis se realiza sin tener en cuenta la berma, solo el
velocidad de equilibrio.
460
SOBREANCHO
o sea que:
d = R1 R12 L2
Donde:
R1 = Radio del arco descrito por la esquina exterior delantera del vehculo
461
SOBREANCHO
curva:
S = 2( R R 2 L2 ) (11 2)
0.1V
S = 2( R R 2 L2 ) + (11 3)
R
462
SOBREANCHO
calzadas de 7.2, 6.6 y 6.0 con valores de velocidad entre 50 y 120 Km/h y radios
sobreancho
sobreancho.
Barnett, arroja valores similares pero sin tener en cuenta el factor de seguridad.
L2
S =n (11 3)
2R
463
SOBREANCHO
Donde:
L = Distancia entre parte frontal y eje trasero del vehculo de diseo (m)
464
SOBREANCHO
del sobreancho:
32
S =n (11 4)
R
Ahora veamos la similitud entre las dos formulas. Se asume una calzada de dos
carriles con un radio de 80.0 metros y el vehculo de diseo adoptado por el I.N.V..
S = 2( R R 2 L2 ) = 2(80 80 2 8 2 ) = 0.80m
32 32
S =n = 2x = 0.8m
R 80
Se concluye entonces que la expresin adoptada por el I.N.V. arroja los mismos
465
SOBREANCHO
metros
calzada ya ensanchada
la curva.
466
SOBREANCHO
constante toda la curva circular, o sea hasta la abscisa del CE, y por ltimo se
reduce de forma lineal hasta la abscisa del ET donde su valor es cero. En la Figura
debe tener en cuenta que al ubicar el sobreancho todo sobre el borde interno, el
467
SOBREANCHO
11.3.2 Curvas circulares. Las curvas circulares, al igual que con la transicin del
de toda su longitud.
total.
En la Figura 114 se tiene una curva circular simple con transicin del sobreancho
tipo de curva:
468
SOBREANCHO
469
SOBREANCHO
lineal. Para determinar el valor del sobreancho en una abscisa cualquiera (x),
470
SOBREANCHO
S Sx
=
Lts dx
Luego:
dx.S
Sx =
Lts
11.6 EJEMPLOS
TE = 345.32
Le = 45.0 m.
R = 60.0
ET = 483.21
471
SOBREANCHO
32 32
S =n = 2x = 1.07m.
R 60
CE, abscisa 438.21, y disminuir de forma lineal hasta llegar a cero en la abscisa
483.21.
que:
dx.S dx(1.1)
Sx = = = 0.024dx
Lts 45
Lo que significa que para cada abscisa basta multiplicar la distancia medida
desde el TE o el ET, segn el caso, por la constante 0.024 y se obtiene el valor del
sobreancho.
d350= 4.68
d360 = 14.68
d450 = 33.21
Efectuando la misma operacin para todas las abscisas ubicadas dentro de las
473
SOBREANCHO
Ejemplo 11.2 - Se tiene una curva circular simple, izquierda, en una va de dos
PC = 542.71
Lts = 30.0 m.
R = 50.0
PT = 591.65
Calcular la transicin del sobreancho con 2/3 de Lts por fuera de la curva y el
32 32
S=n = 2x = 1.28m.
R 50
el borde izquierdo.
varia de forma lineal hasta la abscisa 552.71 donde alcanza el valor de 1.30.
474
SOBREANCHO
Para calcular los valores intermedios entre el mximo y el mnimo se procede asi:
dx.S dx(1.3)
Sx = = = 0.043dx
Lts 30
d530 = 7.29
d540 = 17.29
d590 = 21.65
475
SOBREANCHO
476
12. MOVIMIENTO DE TIERRA
12.1 DEFINICIN
capitulo.
Sobre cada uno de los perfiles transversales del terreno se debe ubicar, a partir
terrapln.
El rea de explanacin est definida por la banca, los taludes y el perfil transversal
la Figura 116.
477
MOVIMIENTO DE TIERRA
respecto al eje de la sub-rasante o en otras palabras los puntos donde los taludes
478
MOVIMIENTO DE TIERRA
completa y detallada.
479
MOVIMIENTO DE TIERRA
cualquiera.
A partir del eje y con el nivel ubicado a una altura determinada se toman
lecturas sobre una mira que se va moviendo sobre los quiebres o variaciones
480
MOVIMIENTO DE TIERRA
Hi = Hi Li
3 2 1 4 5 6
D3 D2 D1 ABSCISA D4 D5 D6
481
MOVIMIENTO DE TIERRA
del punto entonces se le suma a la cota del eje (CE) el valor de la diferencia de
altura obtenido:
Ci = CE + Hi
C3 C2 C1 CE C4 C5 C6
D3 D2 D1 ABSCISA D4 D5 D6
trabajo que el nivel Locke pero cuando el terreno es muy inclinado, evitando as
que el observador se tenga que mover demasiadas veces para obtener los
482
MOVIMIENTO DE TIERRA
DVi = DIi.Sen( Pi )
Hi = DVi + H
483
MOVIMIENTO DE TIERRA
secciones desde un mismo punto, es decir sin mover el nivel cada seccin. Se
mayor nmero de secciones, luego se toma una vista ms (v+) sobre un punto
para cada uno de los quiebres del terreno a lo largo de cada seccin transversal.
Se puede tomar una sola vista ms para todas las secciones levantadas desde
el mismo punto o una vista ms, en el eje de la va, para cada seccin.
Estacin Total: Teniendo este tipo de equipo se puede llevar a cabo una
donde debe ubicarse la estacin. Si en lugar de una estacin total se tiene una
484
MOVIMIENTO DE TIERRA
Cp = CE + DV + AI - AS
Donde :
AI = Altura instrumental
- Fotografas areas
- Radiacin
485
MOVIMIENTO DE TIERRA
Para determinar tanto las reas y los chaflanes de una seccin transversal es
- Perfil transversal
- Ancho de banca
- Cota negra
- Cota sub-rasante
486
MOVIMIENTO DE TIERRA
- Peralte
El valor del peralte permite una mayor exactitud en el clculo de las reas y de los
chaflanes.
487
MOVIMIENTO DE TIERRA
Cada una de los tipos mencionados puede encontrarse en tramo recto, donde la
488
MOVIMIENTO DE TIERRA
489
MOVIMIENTO DE TIERRA
490
MOVIMIENTO DE TIERRA
Como se conoce la cota negra, la cota subrasante, los chaflanes, el perfil del
491
MOVIMIENTO DE TIERRA
posible calcular su rea por medio de tringulos, tal como se ve en la Figura 127.
492
MOVIMIENTO DE TIERRA
At = A1 + A2 +A3 +A4
Donde:
A1 = Y * Xi
A2 = Yi * (B/2)/2
A3 = Y * Xi
A4 = Yd * (B/2)/2
493
MOVIMIENTO DE TIERRA
continuacin.
12.6 CHAFLANES
del terreno en cada una de las abscisas consideradas para el clculo del
transversales sean muy regulares o adems de obtener los puntos de los chaflanes
El mtodo de los chaflanes agiliza entonces tanto las labores de campo como los
clculos, pero si las secciones son muy irregulares y se deben tomar varios puntos
computador.
ubicacin del chafln izquierdo y el chafln derecho, de deben ubicar los ceros,
que son aquellos puntos sobre la seccin transversal donde se pasa de corte a
define adems como cota de trabajo la diferencia entre la cota negra y la cota
494
MOVIMIENTO DE TIERRA
necesario conocer:
495
MOVIMIENTO DE TIERRA
- Ancho de banca
- Cota negra
- Cota sub-rasante
con la relacin 1:H, que significa que por cada unidad vertical se desplaza H
unidades horizontales.
Se tienen entonces dos ecuaciones con cuatro valores indeterminados, Xi, Xd, Yi y
Yd, por lo que se hace necesario proceder en el terreno mediante tanteos hasta
496
MOVIMIENTO DE TIERRA
chafln buscado (la distancia debe ser mayor de B/2) obteniendo en la mira el
Ya = Y + V+ - V
Da = B/2 + Ya.Hc
497
MOVIMIENTO DE TIERRA
Xi = B/2 + Yi.Hc
Xd = B/2 + Yd.Hc
Su formato es el siguiente:
Yi Y Yd
Xi Abscisa Xd
es de 2.3 mientras que las distancias Xi y Xd son 8.25 y 6.9 respectivamente para
Yb = V - V+ + Y
Y se comprueba la ecuacin:
Db = B/2 + Yb.Ht
499
MOVIMIENTO DE TIERRA
Xd = B/2 + Yd.Ht
Xi = B/2 + Yi.Ht
8.2 120 11
Corresponde a la abscisa 120 con una cota de trabajo de 1.8 (lleno) y valores de
de 1:2.
valor de Yp con:
500
MOVIMIENTO DE TIERRA
Yp= Y + V+ - V ,
se obtiene un valor negativo, para una distancia menor de B/2, significa que se
Yp = V - V+ + Y,
es negativo para una distancia menor a B/2, significa que el chafln buscado no
es de lleno sino de corte por lo tanto se debe encontrar adems de este el punto
ceros.
decir se debe mover la mira a lo largo de la seccin hasta que se tenga un punto
donde:
501
MOVIMIENTO DE TIERRA
502
MOVIMIENTO DE TIERRA
posible calcular las reas a partir de los datos consignados en esta. Para esto se
lleno.
503
MOVIMIENTO DE TIERRA
Yi Y Yd
Xi Abscisa Xd
la banca (B/2), todos los valores son positivos y se efectan productos en forma
de cruz:
La ubicacin del ceros en una seccin mixta puede variar tal como lo indica la
Figura 133. Las reas de las secciones 1 y 5 se calculan por le mtodo anterior ya
que son secciones simples. Para las secciones 2, 3 y 4 los datos presentan el
siguiente formato:
Yi Y 0.0 Yd
Xi Abscisa Do Xd
Yi 0.0 Yd
Xi Abscisa Xd
Yi 0.0 Y Yd
Xi Do Abscisa Xd
504
MOVIMIENTO DE TIERRA
Por ejemplo:
505
MOVIMIENTO DE TIERRA
teniendo en cuenta que los productos indicados por las lneas continuas se suman
506
MOVIMIENTO DE TIERRA
Seccin 130
Seccin 140
Seccin 150
geomtrico de forma prismoidal limitado en sus extremos por las dos secciones
Donde:
expresin:
508
MOVIMIENTO DE TIERRA
L( A1 + A2)
V = (12 11)
2
Donde:
509
MOVIMIENTO DE TIERRA
cuando las reas A1 y A2 difieren bastante y no son muy pequeas se tiene que:
Cuando una de las reas es cero o tiende a cero entonces el volumen se calcula
AxL
V = (12 13)
3
recomienda realizar el ajuste por curvatura, el cual puede ser negativo o positivo,
L( A1xE1 + A2 xE 2)
Cc = (12 14)
2R
Donde:
510
MOVIMIENTO DE TIERRA
Xex Xin
E= (12 15)
3
Donde:
Por lo tanto el volumen entre dos secciones ubicadas entre una curva circular
por curvatura o prismoidal pero en este caso se emplea la frmula del tronco de
L( A1 + A2 + A1xA2
V= (12 16)
3
511
MOVIMIENTO DE TIERRA
siguiente manera:
S1 S2
L( A1 + A2)
V=
2
S2 S3
L1( A2 + A3)
V=
2
S3 S4
Corte:
512
MOVIMIENTO DE TIERRA
Lleno:
L2 xA4t
V=
3
S4 S5
Corte:
L3 xA4c
V=
3
Lleno:
S5 S6
L 4( A5 + A6)
V=
2
513
13. DOCUMENTOS
Al finalizar un estudio de trazado y diseo geomtrico de una carretera se debe
Libretas
Planos
Informes
13.1 LIBRETAS
la lnea preliminar con sus ngulos de deflexin y distancias. Debe aparecer all el
levantamiento de los elementos que sirvan de control para el diseo como son:
514
DOCUMENTOS
a la va existente que sirvan de control para el nuevo diseo. All van detallados
digital, con el fin de proyectar a partir de todos los elementos obtenidos el diseo
eje del proyecto deben de ser niveladas con el fin de obtener el perfil del terreno
515
DOCUMENTOS
a lo largo de ste. Esta nivelacin debe estar amarrada a la red de placas NP del
Esta contranivelacin no requiere ser realizada sobre las estaciones, basta con
utilizar cambios y verificar los cierres cada 500 metros. Para verificar los cierres en
a la red geogrfica del Instituto Geogrfico Agustn Codazzi. Para esto se deben
de utilizar dos placas de las diferentes ubicadas dentro del territorio nacional o
cartesianas de cada una de las PIs que conforman el eje horizontal y de cada
Para que un proyecto pueda ser localizado de nuevo antes de ser construido,
516
DOCUMENTOS
proyecto. Estos puntos normalmente son PI, PC, PT, TE, ET y POT. Adems se deben
alta montaa ubicar referencias cada dos curvas, mientras que en terrenos muy
las coordenadas del eje del proyecto y las distancias y deflexiones de los PIs,
estas referencias con el fin de minimizar los errores en las medidas presentadas
517
DOCUMENTOS
eje del proyecto slo basta tener dos de los cuatro mojones, pero se ubican los
Lo ideal en una referencia es que se tome como base para los ngulos el
alineamiento anterior y que estos estn dados en grados, sin minutos y segundos.
de estar ubicadas en sitios donde sea posible armar el equipo y que queden a
referencia.
El esquema de la referencia debe ser dibujado tanto en las libretas como en los
519
DOCUMENTOS
la interventora.
referenciado.
520
DOCUMENTOS
o en libretas de nivelacin.
levantamiento topogrfico, amarrado al eje del proyecto, del sitio donde estar
13.2 PLANOS
Geomtrico y presentar al final de este, una serie de planos que contengan los
521
DOCUMENTOS
hecho posible que el tamao de stos disminuya sin que se aumente el tiempo
sature de datos que podran estar contenidos en otro tipo de documento. Dada
quiere decir que un proyecto puede constar de varios planos de este tipo.
522
DOCUMENTOS
alineamiento vertical.
Las escalas utilizadas son normalmente 1:1000 horizontal y 1:100 vertical o 1:2000
plano una longitud de va de 750 metros mientras que para la segunda 1500
siguiente:
Diseo horizontal
- Eje y bordes de va
- Cuadro de elementos
- Referencias
- Coordenadas de referencias
- Cuadricula de coordenadas
- Norte
Diseo Vertical
- Rasante
523
DOCUMENTOS
- Externa de la curva
- Ubicacin de BMs
- Cota de BMs
- Pendientes longitudinales
- Cota rasante
- Cota terreno
Diseo de peralte
- Diagrama Longitudinal
- Valores de peralte
Otra informacin
- Convenciones
- Velocidad de diseo
- Escala grfica
- Obras de drenaje
- Puentes
524
525
DOCUMENTOS
Figura 38 Plano Planta - Perfil
DOCUMENTOS
Existe otra informacin que se acostumbra colocar en este tipo de planos pero
- Sealizacin vertical
- Sealizacin horizontal
- Defensas metlicas
- Muros de contencin
- Sobreanchos
existente y todos los elementos que han servido de control para el nuevo diseo.
acuerdo a la altura.
526
DOCUMENTOS
cada una de las estaciones a las que se les ha levantado el perfil transversal. Esta
- Perfil transversal
- Eje de la va
- Banca
- Taludes
- Calzada
- Bermas
- Pavimento
- Peralte
- Cunetas
- Abscisa
- Cota Rasante
- Cota Terreno
- Cota Subrasante
- Cotas de borde de va
- Peralte
- Chaflanes
527
DOCUMENTOS
13.3 INFORMES
528
DOCUMENTOS
aspectos ambientales.
529
BIBLIOGRAFIA
530