Informe Encuesta Origen Destino Antioquia PDF

ELABORAR LA ENCUESTA ORIGEN-DESTINO EN EL DEPARTAMENTO DE
ANTIOQUIA-ESCENARIOS 2030 DE LA INFRAESTRUCTURA PARA EL

TRANSPORTE Y LA MOVILIDAD EN ANTIOQUIA
CONTRATO 4600001177 DE 2013

Transporte Planeación y Diseño Ingeniería S.A.
INFORME FINAL
25 de noviembre de 2013 – 25 de agosto de 2014
Ruta del Pensamiento y la Planeación Participativa

Secretaría de Infraestructura, Gobernación de Antioquia
Antioquia la más educada, 2012-2015

ELABORAR LA ENCUESTA ORIGEN-DESTINO EN EL DEPARTAMENTO DE
ANTIOQUIA-ESCENARIOS 2030 DE LA INFRAESTRUCTURA PARA EL
TRANSPORTE Y LA MOVILIDAD EN ANTIOQUIA
INFORME FINAL
CONTRATO 4600001177 DE 2013
Gobernación de Antioquia
Sergio Fajardo Valderrama, Gobernador
Secretaría de Infraestructura Física

Mauricio Alberto Valencia Correa, Secretario
Dirección de Planeación
Claudia Cristina Rave, Directora
Entidad Contratista
TRANSPORTE PLANEACIÓN Y DISEÑO INGENIERÍA S.A.
Alfredo Ardila Ariza, Representante Legal
Equipo de trabajo
Alfredo Ardila Ariza, Luis Gabriel Márquez Díaz, Gabriel Suárez Ramírez, Luis Amaury
Calvera Florez, Johnny Mauricio Barón Díaz, Luis Manuel Puentes Vega, Jorge Alexandro
Rincón Moreno, Yolanda Bautista Avila, Katherine Castro Suescún, Ana María Mejía
Zuluaga, Jorge Zorro Benavides, Luz Dary Gómez Franco.
Supervisión
Dirección de Planeación, Secretaría de Infraestructura Física, Gobernación de Antioquia
Leticia Hoyos Zuluaga
Equipo técnico de apoyo: Marcela Pérez Vergara, José Bernardo Álvarez.
Fecha: 22 de agosto de 2014
Ruta del pensamiento y planeación participativa

Contrato 4600001177 de 2013 / Ejecuta: Transporte Planeación y Diseño Ingeniería S.A.
CONTENIDO
INTRODUCCIÓN .......................................................................................... 14
1. ANTECEDENTES .................................................................................. 15
2. OBJETIVO Y ALCANCE DEL ESTUDIO ............................................... 17
3. PROCEDIMIENTO GENERAL DE ACTIVIDADES ................................ 18
3.1. Planeación toma de información ............................................................. 18
3.2. Diseño de Formatos ................................................................................ 18
3.2.1. Volúmenes vehiculares ............................................................................. 18
3.2.1.1. Datos del aforo .................................................................................................... 18
3.2.1.2. Registro de volúmenes ....................................................................................... 19
3.2.2. Encuesta OD a conductores de transporte público colectivo (TPC) .......... 21

3.2.2.1. Datos de la entrevista ......................................................................................... 21
3.2.2.2. Encuesta al conductor ........................................................................................ 22
3.2.2.3. Observaciones y firmas ...................................................................................... 23
3.2.3. Encuesta OD a pasajeros de transporte público colectivo ........................ 24

3.2.3.2. Información del vehículo ..................................................................................... 25
3.2.3.3. Características del viaje ...................................................................................... 25
3.2.3.4. Características del pasajero ............................................................................... 29
3.2.4. Encuesta OD a usuarios de vehículos livianos y motocicletas .................. 30

3.2.5. Encuesta OD para transporte de carga ..................................................... 34

3.2.5.4. Características de la carga ................................................................................. 38
3.2.6. Encuesta OD a motoristas de transporte fluvial para pasajeros ................ 39

3.2.6.2. Encuesta al motorista ......................................................................................... 40

3.2.7. Encuesta OD para pasajeros de transporte fluvial .................................... 42

3.2.7.2. Información de la embarcación ........................................................................... 43
3.2.8. Encuesta OD para transporte fluvial de carga ........................................... 46

3.2.8.2. Datos de la embarcación .................................................................................... 46
3.2.8.4. Características de la carga ................................................................................. 47
3.2.9. Encuesta OD a pasajeros de transporte aéreo ......................................... 48

3.2.9.2. Información de la encuesta ................................................................................. 49
3.3. Plan de Medios ....................................................................................... 52

3.4. Reconocimiento de puntos ...................................................................... 54
3.5. Contacto con la policía ............................................................................ 55
3.6. Convocatoria de personal ....................................................................... 56
3.7. Capacitación ........................................................................................... 56
3.8. Desarrollo de la toma de información ...................................................... 58
3.8.1. Primera semana, Urabá Antioqueño y parte de Occidente ....................... 66
3.8.2. Segunda semana, Norte y Bajo Cauca ..................................................... 70
3.8.3. Tercera semana, Oriente y Magdalena Medio .......................................... 73
3.8.4. Cuarta semana, Suroeste ......................................................................... 77
3.8.5. Inconvenientes presentados en campo..................................................... 81
3.8.6. Puntos Pivote ........................................................................................... 82
3.8.7. Puntos por indagación .............................................................................. 82
3.9. Digitación ................................................................................................ 84
3.9.1. Base de encuestas ................................................................................... 84
3.9.2. Base de volúmenes .................................................................................. 90
3.10. Depuración y Estructuración ................................................................... 91

3.10.1. Base de encuestas ................................................................................... 91
3.10.2. Base de volúmenes .................................................................................. 91
3.10.3. Base lista para la expansión ..................................................................... 93
3.10.3.1. Base de livianos y motos .................................................................................... 93
3.10.3.2. Base de transporte público colectivo .................................................................. 94
3.10.3.3. Base de transporte aéreo ................................................................................... 95
3.10.3.4. Base de transporte fluvial de pasajeros .............................................................. 96
3.11. Codificación de encuestas ...................................................................... 97

3.11.1. Codificación de orígenes y destinos.......................................................... 97
3.11.2. Codificación de carga ............................................................................. 100
3.12. Procesamiento de la información .......................................................... 106

3.12.1. Insumos para la expansión ..................................................................... 108
3.12.1.1. Livianos y transporte público colectivo ............................................................. 108
3.12.1.2. Transporte aéreo .............................................................................................. 110
3.12.1.3. Transporte fluvial de pasajeros ......................................................................... 111
3.12.2. Factor de tráfico nocturno ....................................................................... 113

3.12.3. Factor de estacionalidad ......................................................................... 114
3.12.4. Expansión de viajes ................................................................................ 117
3.12.4.1. Vehículos livianos y transporte público colectivo.............................................. 117
3.12.4.2. Transporte aéreo .............................................................................................. 119
3.12.4.3. Transporte fluvial de pasajeros ......................................................................... 119
3.12.5. Expansión de vehículos .......................................................................... 119

3.12.5.1. Vehículos livianos y de carga ........................................................................... 120
3.12.5.2. Vehículos de transporte público colectivo (TPC) .............................................. 122
3.13. Matrices ................................................................................................ 122

3.13.1. Matrices de viajes ................................................................................... 122
3.13.1.1. Matriz de viajes – transporte de personas ........................................................ 122
3.13.1.2. Matriz de viajes – autos particulares ................................................................ 123
3.13.1.3. Matriz de viajes – taxis ...................................................................................... 124
3.13.1.4. Matriz de viajes – motocicletas ......................................................................... 124
3.13.1.5. Matriz de viajes – institucionales ...................................................................... 125
3.13.1.6. Matriz de viajes – Transporte público colectivo ................................................ 125
3.13.1.7. Matriz de viajes – Transporte aéreo ................................................................. 126
3.13.1.8. Matriz de viajes – Transporte Fluvial ................................................................ 126
3.13.2. Matrices de vehículos ............................................................................. 127

3.13.2.1. Matriz de vehículos livianos .............................................................................. 127
3.13.2.2. Matriz de vehículos de transporte público colectivo ......................................... 128
3.13.2.3. Matriz de vehículos de carga terrestre ............................................................. 128
3.14. Indicadores de Viajes ............................................................................ 128

3.14.1. Indicadores demográficos ....................................................................... 128
3.14.1.1. Población .......................................................................................................... 128
3.14.1.2. Densidad poblacional ........................................................................................ 134
3.14.2. Indicadores socioeconómicos ................................................................. 135

3.14.2.1. Tipo de vehículo ................................................................................................ 136
3.14.2.2. Tipo de servicio del vehículo............................................................................. 136
3.14.2.3. Modo antes ....................................................................................................... 137
3.14.2.4. Modo después .................................................................................................. 139
3.14.2.5. Motivo del viaje ................................................................................................. 141
3.14.2.6. Frecuencia del viaje .......................................................................................... 142
3.14.2.7. Viaja acompañado ............................................................................................ 143
3.14.2.8. Tiene vehículo ................................................................................................... 144
3.14.2.9. Género .............................................................................................................. 145
3.14.2.10. Edad ............................................................................................................. 146
3.14.2.11. Ocupación ..................................................................................................... 146
3.14.2.12. Estrato .......................................................................................................... 147
3.14.2.13. Nivel de ingreso ............................................................................................ 148
3.14.3. Indicadores de demanda de viajes ......................................................... 149

3.14.3.1. Tasa de viajes por persona ............................................................................... 149
3.14.3.2. Viajes generados .............................................................................................. 153
3.14.3.3. Viajes atraídos .................................................................................................. 161
3.14.3.4. Origen destino por motivo ................................................................................. 169
3.14.4. Indicadores de flujo vehicular ................................................................. 169

3.14.4.1. Volumen de autos – día viernes ....................................................................... 169
3.14.4.2. Volumen de autos – día sábado ...................................................................... 170
3.14.4.3. Volumen de autos – día domingo .................................................................... 171
3.14.4.4. Volumen de motocicletas – día viernes ............................................................ 172
3.14.4.5. Volumen de motocicletas – día sábado ............................................................ 173
3.14.4.6. Volumen de motocicletas – día domingo .......................................................... 173
3.14.4.7. Volumen de transporte público colectivo – día viernes .................................... 174
3.14.4.8. Volumen de transporte público colectivo – día sábado .................................... 175
3.14.4.9. Volumen de transporte público colectivo – día domingo .................................. 176
3.14.5. Indicadores de movilidad ........................................................................ 177

3.14.5.1. Generales.......................................................................................................... 177

3.14.5.2. Seguimiento a las principales direcciones de cruce ......................................... 180
3.14.5.3. Seguimiento al ciclo del viaje ............................................................................ 182
3.14.5.4. Estructuras de viaje .......................................................................................... 192
3.14.5.5. Tiempos de caminata para acceder al TPC ..................................................... 195
3.14.5.6. Flujos en aeropuertos ....................................................................................... 196
3.14.5.7. Flujos en puertos .............................................................................................. 199
3.14.5.8. Costos y tiempos de viaje entre los principales pares OD ............................... 201
3.15. Indicadores de carga ............................................................................. 202

3.15.1. Indicadores de la encuesta de carga ...................................................... 202
3.15.1.1. Tipo de vehículo ................................................................................................ 202
3.15.1.2. Tipo de carrocería ............................................................................................. 202
3.15.1.3. Tipo de combustible .......................................................................................... 203
3.15.1.4. Tipo de propiedad ............................................................................................. 203
3.15.1.5. Lleva carga........................................................................................................ 204
3.15.1.6. Tipo de viaje ...................................................................................................... 204
3.15.1.7. Sector origen de la carga .................................................................................. 205
3.15.1.8. Sector destino de la carga ................................................................................ 205
3.15.2. Indicadores de demanda de viajes de carga ........................................... 206

3.15.2.1. Viajes de carga generados ............................................................................... 206
3.15.2.2. Viajes de carga atraídos ................................................................................... 215
3.15.3. Indicadores de flujo vehicular ................................................................. 223

3.15.3.1. Volumen de vehículos de carga – día viernes .................................................. 223
3.15.3.2. Volumen de vehículos de carga – día sábado.................................................. 224
3.15.3.3. Volumen de vehículos de carga – día domingo................................................ 225
3.15.4. Indicadores de movilidad ........................................................................ 226

3.15.4.1. Generales.......................................................................................................... 226
3.15.4.2. Seguimiento a las principales direcciones de cruce ......................................... 226
3.15.4.3. Seguimiento al ciclo del viaje ............................................................................ 228
3.15.4.4. Flujos en puertos .............................................................................................. 230

LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Tipología vehicular para los aforos ................................................................... 20
Figura 2. Ejemplo etapas de viaje .................................................................................... 27
Figura 3. Clases de vehículos de carga ........................................................................... 36
Figura 4. Tipos de carrocería ........................................................................................... 37
Figura 5. Tipo de embarcación fluvial .............................................................................. 41
Figura 6. Agradecimiento a la comunidad ........................................................................ 53
Figura 7. Comunicado portal municipio de Amalfi ............................................................ 54
Figura 8. Capacitación a ingenieros y supervisores de campo......................................... 57
Figura 9. Capacitación de encuestadores y aforadores ................................................... 57
Figura 10. Organigrama de campo .................................................................................. 59
Figura 11. Materiales empleados para la toma de información ........................................ 65
Figura 12. Mapa zona 1, Urabá Antioqueño y parte de Occidente ................................... 68
Figura 13. Registro fotográfico de la semana uno ............................................................ 69
Figura 14. Mapa zona 2, Norte y Bajo Cauca .................................................................. 70
Figura 15. Registro fotográfico de la semana dos ............................................................ 72
Figura 16. Mapa zona 3, Oriente y Magdalena Medio ...................................................... 73
Figura 17. Registro fotográfico de la semana tres ............................................................ 76
Figura 18. Mapa zona 4, suroeste.................................................................................... 77
Figura 19. Registro fotográfico de la semana cuatro ........................................................ 80
Figura 20. Cómo nombrar los archivos de digitación........................................................ 90
Figura 21. Cómo nombrar los archivos de estructuración ................................................ 91
Figura 22. Cómo nombrar las bases de Volúmenes Vehiculares ..................................... 93
Figura 23. Códigos y Bases empleadas en la codificación ............................................. 100
Figura 24. Organización estructural de las bases de pasajeros ..................................... 107
Figura 25. Organización estructural de las bases de vehículos ...................................... 107
Figura 26. Subregiones de Antioquia ............................................................................. 130
Figura 27. Población ...................................................................................................... 134
Figura 28. Densidad ...................................................................................................... 135
Figura 29. Viajes por persona para el viernes ................................................................ 150
Figura 30. Viajes por persona para el sábado ................................................................ 151
Figura 31. Viajes por persona para el domingo .............................................................. 152
Figura 32. Viajes generados el viernes por municipio .................................................... 154
Figura 33. Viajes generados el sábado por municipio .................................................... 156
Figura 34. Viajes generados el domingo por municipio .................................................. 157

Figura 35. Viajes atraídos el viernes por municipio ........................................................ 162
Figura 36. Viajes atraídos el sábado por municipio ........................................................ 164
Figura 37. Viajes atraídos el domingo ............................................................................ 165
Figura 38. Volumen de Autos para el día viernes........................................................... 169
Figura 39. Volumen de Autos para el día sábado .......................................................... 170
Figura 40. Volumen de Autos para el día domingo ........................................................ 171
Figura 41. Volumen de motocicletas para el día viernes ................................................ 172
Figura 42. Volumen de Motocicletas para el día sábado ................................................ 173
Figura 43. Volumen de motocicletas para el día domingo .............................................. 174
Figura 44. Volumen de Transporte Público Colectivo para el día viernes....................... 175
Figura 45. Volumen de Transporte Público Colectivo para el día sábado ...................... 176
Figura 46. Volumen de Transporte Público Colectivo para el día domingo .................... 177
Figura 47. Flujos en las principales direcciones de cruce - viernes ................................ 180
Figura 48. Flujos en las principales direcciones de cruce - sábado ................................ 181
Figura 49. Flujos en las principales direcciones de cruce - domingo .............................. 182
Figura 50. Viajes de carga generados el viernes por municipio ..................................... 209
Figura 51. Viajes de carga generados el sábado por municipio ..................................... 210
Figura 52. Viajes de carga generados el domingo por municipio ................................... 211
Figura 53. Viajes de carga atraídos el viernes por municipio ......................................... 217
Figura 54. Viajes de carga atraídos el sábado por municipio ......................................... 218
Figura 55. Viajes de carga atraídos el domingo ............................................................. 219
Figura 56. Volumen de vehículos de transporte de carga para el día viernes ................ 223
Figura 57. Volumen de vehículos de transporte de carga para el día sábado ................ 224
Figura 58. Volumen de vehículos de transporte de carga para el día domingo .............. 225
Figura 59. Flujos de carga en las principales direcciones de cruce - viernes ................. 227
Figura 60. Flujos de carga en las principales direcciones de cruce - sábado ................. 227
Figura 61. Flujos de carga en las principales direcciones de cruce - domingo ............... 228

LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Tipología vehicular ............................................................................................. 19
Tabla 2. Ejemplo de registro de volúmenes ..................................................................... 21
Tabla 3. Clase de vehículo - formato dirigido a conductores de TPC ............................... 22
Tabla 4. Nivel de servicio - formato dirigido a conductores de TPC ................................. 23
Tabla 5. Balance de encuestas a conductores de TPC .................................................... 24
Tabla 6 . Modos de transporte antes y después............................................................... 26
Tabla 7. Motivo de viaje ................................................................................................... 27
Tabla 8. Frecuencia del viaje ........................................................................................... 27
Tabla 9. Acompañantes ................................................................................................... 28
Tabla 10. Alternativa de transporte considerada .............................................................. 28
Tabla 11. Ocupación ........................................................................................................ 29
Tabla 12. Nivel de ingreso ............................................................................................... 29
Tabla 13. Balance de encuestas a pasajeros de TPC ...................................................... 30
Tabla 14. Balance de encuestas en vehículos livianos .................................................... 34
Tabla 15. Clases de vehículos de carga .......................................................................... 35
Tabla 16. Combustible ..................................................................................................... 36
Tabla 17. Carrocería ........................................................................................................ 36
Tabla 18. Tipo de propiedad ............................................................................................ 37
Tabla 19. Sectores a los que sirve - transporte de carga ................................................. 38
Tabla 20. Balance de encuestas a transporte de carga terrestre ..................................... 39
Tabla 21. Tipos de embarcación ...................................................................................... 40
Tabla 22. Balance de encuestas Motoristas de Transporte Fluvial................................... 42
Tabla 23. Balance de encuestas a pasajeros de Transporte Fluvial................................. 45
Tabla 24. Afiliación .......................................................................................................... 47
Tabla 25. Balance de encuestas en embarcaciones de carga fluvial ............................... 48
Tabla 26. Balance de encuestas a pasajeros de Transporte Aéreo ................................. 51
Tabla 27. Perfiles de cargo .............................................................................................. 58
Tabla 28. Personal requerido ........................................................................................... 60
Tabla 29. Listado de puntos primera semana, Urabá y parte de Occidente ..................... 67
Tabla 30. Listado de puntos segunda semana, Norte y Bajo Cauca ................................ 71
Tabla 31. Listado de puntos tercera semana, Oriente y Magdalena Medio ...................... 74
Tabla 32. Listado de puntos de la cuarta semana, Suroeste ............................................ 78
Tabla 33. Sitios con baja muestra .................................................................................... 81
Tabla 34. Puntos caracterizados por indagación.............................................................. 83

Tabla 35. Organización de la base de digitación .............................................................. 84
Tabla 36. Base de digitación - TPC conductores ............................................................. 86
Tabla 37. Base de digitación - TPC pasajeros ................................................................. 86
Tabla 38. Base de digitación - livianos y motos................................................................ 87
Tabla 39. Base digitación - carga terrestre....................................................................... 87
Tabla 40. Base digitación - fluvial operario....................................................................... 88
Tabla 41. Base digitación - fluvial pasajeros .................................................................... 88
Tabla 42. Base digitación - carga fluvial ........................................................................... 89
Tabla 43. Base digitación - pasajeros aéreo .................................................................... 89
Tabla 44. Ejemplo, base de datos de livianos .................................................................. 94
Tabla 45. Ejemplo, base de datos de Transporte Público Colectivo ................................. 95
Tabla 46. Ejemplo, base de datos de Transporte aéreo ................................................... 95
Tabla 47. Ejemplo, base de datos de Transporte fluvial para pasajeros........................... 96
Tabla 48. Sección de la tabla códigos Antioquia .............................................................. 98
Tabla 49. Sección de la tabla códigos para centros poblados en Colombia ..................... 98
Tabla 50. Sección de la tabla comunas y barrios de Medellín .......................................... 99
Tabla 51. Códigos internacionales ................................................................................... 99
Tabla 52. Códigos para la carga .................................................................................... 101
Tabla 53. Códigos de carga empleados ......................................................................... 105
Tabla 54. Ejemplo de pares origen - destino .................................................................. 108
Tabla 55. Insumos para la expansión ............................................................................ 108
Tabla 56. Insumos para la expansión de transporte aéreo ............................................. 111
Tabla 57. Insumos para la expansión de transporte fluvial ............................................. 111
Tabla 58. Factor de expansión tráfico nocturno ............................................................. 114
Tabla 59. Ejemplo base de estacionalidad de livianos ................................................... 115
Tabla 60. Ejemplo factores de ajuste por estacionalidad ............................................... 116
Tabla 61. Ejemplo expansión de vehículos de TPC ....................................................... 122
Tabla 62. Principales pares OD ..................................................................................... 123
Tabla 63. Principales pares OD en livianos particulares ................................................ 124
Tabla 64. Principales pares OD en Taxis ....................................................................... 124
Tabla 65. Principales pares OD en motocicletas ............................................................ 125
Tabla 66. Principales pares OD en institucional ............................................................. 125
Tabla 67. Principales pares OD en TPC ........................................................................ 126
Tabla 68. Principales pares OD en Transporte Aéreo .................................................... 126
Tabla 69. Principales pares OD en Transporte Fluvial ................................................... 127
Tabla 70. Población de la subregión del Bajo Cauca ..................................................... 128

Tabla 71. Población de la subregión del Occidente ....................................................... 129
Tabla 72. Población de la subregión del Magdalena medio ........................................... 130
Tabla 73. Población de la subregión del Nordeste ......................................................... 131
Tabla 74. Población de la subregión del Norte ............................................................... 131
Tabla 75. Población de la subregión del Oriente ............................................................ 132
Tabla 76. Población de la subregión del Suroeste ......................................................... 132
Tabla 77 Población de la subregión del Urabá ............................................................... 133
Tabla 78. Población del Valle de Aburrá ........................................................................ 133
Tabla 79. Tipo de vehículo ............................................................................................. 136
Tabla 80. Tipo de servicio .............................................................................................. 137
Tabla 81. Modo antes .................................................................................................... 138
Tabla 82. Modo después ............................................................................................... 140
Tabla 83. Motivo del viaje .............................................................................................. 142
Tabla 84. Frecuencia del viaje ....................................................................................... 143
Tabla 85. Viaja acompañado ......................................................................................... 144
Tabla 86. Tiene vehículo ................................................................................................ 145
Tabla 87. Género ........................................................................................................... 145
Tabla 88. Edad .............................................................................................................. 146
Tabla 89. Ocupación ...................................................................................................... 147
Tabla 90. Estrato ........................................................................................................... 148
Tabla 91. Nivel de ingreso ............................................................................................. 149
Tabla 92. Distribución porcentual de los viajes según el origen ..................................... 153
Tabla 93. Principales municipios generadores de viajes el día viernes .......................... 153
Tabla 94. Principales municipios generadores de viajes el día sábado .......................... 155
Tabla 95. Principales municipios generadores de viajes el día Domingo ....................... 155
Tabla 96. Viajes generados en cabeceras municipales .................................................. 158
Tabla 97. Principales veredas generadoras de viajes por día ........................................ 159
Tabla 98. Principales externos generadores de viajes por día ....................................... 160
Tabla 99. Viajes generados desde las subregiones por día ........................................... 160
Tabla 100. Distribución porcentual de los viajes según el destino .................................. 161
Tabla 101. Principales municipios atractores de viajes el día viernes ............................ 163
Tabla 102. Principales municipios atractores de viajes el día sábado ............................ 163
Tabla 103. Principales municipios atractores de viajes el día Domingo ......................... 163
Tabla 104. Viajes atraídos a cabeceras municipales...................................................... 166
Tabla 105. Principales veredas atractoras de viajes por día .......................................... 167
Tabla 106. Principales externos atractores de viajes por día ......................................... 168

Tabla 107. Viajes atraídos a las subregiones por día ..................................................... 168
Tabla 108. Viajes departamentales por tipo de vehículo ................................................ 178
Tabla 109. Viajes departamentales por motivo .............................................................. 178
Tabla 110. Viajes departamentales por modo y motivo .................................................. 179
Tabla 111. Viajes intrasubregionales ............................................................................. 183
Tabla 112. Viajes intrasubregionales por modo ............................................................. 184
Tabla 113. Viajes intrasubregionales por motivo ............................................................ 185
Tabla 114. Viajes entre subregiones .............................................................................. 186
Tabla 115. Viajes entre subregiones por modo para el viernes ...................................... 187
Tabla 116. Viajes entre subregiones por modo para el sábado...................................... 188
Tabla 117. Viajes entre subregiones por modo para el domingo .................................... 189
Tabla 118. Viajes intradepartamentales por modo ......................................................... 190
Tabla 119. Viajes con origen externo terminados en Antioquia por modo ...................... 190
Tabla 120. Viajes con destino externo y origen Antioquia por modo .............................. 190
Tabla 121. Viajes en tránsito por modo .......................................................................... 191
Tabla 122. Viajes intradepartamentales por motivo ....................................................... 191
Tabla 123. Viajes con origen externo terminados en Antioquia por motivo .................... 191
Tabla 124. Viajes con destino externo y origen Antioquia por motivo ............................. 192
Tabla 125. Viajes en tránsito por motivo ........................................................................ 192
Tabla 126. Principales estructuras de viaje .................................................................... 193
Tabla 127. Principales estructuras de viaje intradepartamentales .................................. 193
Tabla 128. Estructuras de viajes - inician en Antioquia y terminan en externos ............. 193
Tabla 129. Estructuras de viajes - inician en externos y terminan en Antioquia ............. 194
Tabla 130. Principales estructuras de viajes en tránsito................................................. 194
Tabla 131. Principales estructuras de viajes intrasubregionales .................................... 195
Tabla 132. Tiempo de caminata desde el origen hasta el TPC ...................................... 196
Tabla 133. Tiempo de caminata desde el TPC hasta el destino ..................................... 196
Tabla 134. Flujos en aeropuertos .................................................................................. 197
Tabla 135. % viajes-llegan al José María Córdova desde-principales orígenes ............. 197
Tabla 136. % viajes-salen del José María Córdova hacia-principales destinos .............. 198
Tabla 137. % viajes - llegan al Olaya Herrera desde los principales orígenes ............... 198
Tabla 138. % viajes - salen del Olaya Herrera hacia los principales destinos ................ 199
Tabla 139. Flujos en los puertos .................................................................................... 199
Tabla 140. % viajes - llegan a los puertos desde los principales orígenes ..................... 200
Tabla 141. % viajes - salen de los puertos hacia los principales destinos ...................... 200
Tabla 142. Costos y tiempos de viaje en los principales pares OD ................................ 201

Tabla 143.Tipo de vehículo ............................................................................................ 202
Tabla 144. Tipo de carrocería ........................................................................................ 203
Tabla 145. Tipo de combustible ..................................................................................... 203
Tabla 146. Tipo de propiedad ........................................................................................ 204
Tabla 147. Lleva Carga.................................................................................................. 204
Tabla 148. Tipo de Viaje ................................................................................................ 204
Tabla 149. Sector origen de los viajes de carga............................................................. 205
Tabla 150. Sector destino de los viajes de carga ........................................................... 206
Tabla 151. Distribución porcentual de los viajes de carga según el origen..................... 206
Tabla 152. Principales municipios generadores de viajes de carga - viernes ................. 207
Tabla 153. Principales municipios generadores de viajes de carga - sábado ................. 208
Tabla 154. Principales municipios generadores de viajes de carga - Domingo .............. 212
Tabla 155. Viajes de carga generados en cabeceras municipales ................................. 212
Tabla 156. Principales veredas generadoras de viajes de carga por día........................ 213
Tabla 157. Principales externos generadores de viajes de carga por día....................... 214
Tabla 158. Viajes de carga generados desde las subregiones por día .......................... 214
Tabla 159. Distribución porcentual de los viajes de carga según el destino ................... 215
Tabla 160. Principales municipios atractores de viajes de carga el día viernes.............. 216
Tabla 161. Principales municipios atractores de viajes de carga el día sábado ............. 216
Tabla 162. Principales municipios atractores de viajes de carga el día Domingo ........... 220
Tabla 163. Viajes de carga atraídos a cabeceras municipales ....................................... 220
Tabla 164. Principales veredas atractoras de viajes de carga por día ............................ 221
Tabla 165. Principales externos atractores de viajes de carga por día ........................... 222
Tabla 166. Viajes de carga atraídos a las subregiones por día ...................................... 222
Tabla 167. Viajes departamentales en transporte de carga ........................................... 226
Tabla 168. Viajes de carga intrasubregionales .............................................................. 228
Tabla 169. Viajes de carga entre subregiones ............................................................... 229
Tabla 170. Viajes de carga intradepartamentales por modo .......................................... 230
Tabla 171. Viajes de carga origen externo terminados en Antioquia por modo .............. 230
Tabla 172. Viajes de carga con destino externo y origen Antioquia por modo ............... 230
Tabla 173. Viajes de carga en tránsito por modo ........................................................... 230
Tabla 174. Flujos de carga en los puertos ..................................................................... 231
Tabla 175. % de viajes que llegan a los puertos desde los diferentes orígenes ............. 231
Tabla 176. % de viajes que salen de los puertos hacia los diferentes destinos .............. 231

LISTA DE ANEXOS
ANEXO A. BASES DE RESULTADOS
ANEXO B. RESULTADOS POR MODO
ANEXO C. FACTORES NOCTURNO Y ESTACIONALIDAD
ANEXO D. INDICADORES
ANEXO E. DOCUMENTO DE ARTICULACIÓN CON EL EQUIPO DEL PLAN DE

MOVILIDAD PARA ELABORACIÓN DEL LIBRO DIGITAL
(En medio magnético)

INTRODUCCIÓN
A partir de la encuesta Origen destino se levanta la información que permite definir la
línea base de movilidad del departamento que servirá para la actual y futura toma de
decisiones. Es indispensable conocer cómo se mueven las personas, cuántos viajes
realizan, qué modos utilizan y cuáles son los principales motivos para poder planificar e
implementar soluciones a los problemas de transporte y a las deficiencias de
infraestructura.
La idea de realizar un estudio origen destino a nivel departamental se deriva del Plan de
desarrollo 2012-2015 “Antioquia la más educada”, donde se plantea implementar
estrategias continuas de fortalecimiento del sistema de planeación e intervención de la
infraestructura vial del departamento para contrarrestar el deterioro y construir una
propuesta de conectividad y sostenibilidad que vincule a todos los actores como
corresponsables de su gestión.
La Gobernación de Antioquia contrató con la firma TPD Ingeniería S.A., la elaboración de

la encuesta origen - destino en este departamento para la generación de escenarios
proyectados de la infraestructura para el transporte y la movilidad al año 2030. El presente
documento contiene el informe final que enmarca las actividades y resultados que hacen
parte del estudio y se encuentra organizado de la siguiente manera:
En la primera sección se describen las generalidades del proyecto que contiene los
antecedentes, el objetivo y el alcance del estudio, la estructura administrativa y funcional
del equipo de trabajo y los aspectos contractuales. La segunda sección aborda los
aspectos de campo donde se explica la metodología, iniciando con la campaña de
difusión, la capacitación del personal, el diseño de los formatos y finalizando con: ¿cómo
se ejecutó la toma de información?, fechas, horarios y distribución del personal. La tercera
parte del documento contiene la metodología del procesamiento, que describe paso a
paso los procesos de digitación, revisión y estructuración, codificación y expansión de la
muestra. La quinta y última sección presenta los resultados y su análisis, que incluye los
indicadores socioeconómicos, los de movilidad y las matrices de viajes, de vehículos y de
carga para cada categoría vehicular.
Adicional al informe se entregan en digital los anexos con las bases de información
previamente revisadas, depuradas y procesadas y los archivos de resultados que
contienen las matrices y los indicadores mencionados en el capítulo de resultados.

1. ANTECEDENTES
Las primeras encuestas origen destino realizadas en Antioquia con fines de movilidad
fueron las de EPM por solicitud de planeación municipal de Medellín, las cuales se
llevaron a cabo en el año 1,990, la encuesta consistía en una serie de preguntas que
caracterizaban el primer viaje del día que realizaban los habitantes del Valle de Aburrá
con motivos trabajo o estudio. Las preguntas venían formuladas en la factura del servicio
público y fueron muy pocos los que respondieron (menos del 9.0% de las entregadas) y
quienes la contestaron no lo hicieron en su totalidad. Sin embargo, la información
obtenida fue muy útil para evaluar cómo eran los viajes en el Valle de Aburrá.
En los años 1,998 y 1,999 se realizaron los estudios para el plan de movilidad de
Rionegro y Envigado a cargo de la Universidad Nacional de Colombia con Sede en
Medellín, que se basó en una encuesta a hogares distribuida de manera aleatoria.
Siguiendo el mismo esquema, en el año 2,000, el Metro de Medellín decidió ampliar la
zona de estudio a todo el área metropolitana del Valle de Aburrá. Dicha encuesta sirvió
para obtener los primeros modelos de viaje del Metro.
En 2,005, se consolidó más la idea, y de común acuerdo entre el Área Metropolitana, el

Metro de Medellín y el Municipio de Medellín, se realizó un convenio con la Universidad
Nacional de Colombia sede Medellín para la toma de información de la encuesta origen
destino de hogares, encuesta que se complementó en el 2,006 con el apoyo de las
empresas de transporte de la región que permitieron aforar en todas las rutas del Valle de
Aburrá el ascenso y descenso de pasajeros. El estudio arrojó resultados tan interesantes
que el municipio de Medellín y el área metropolitana han seguido retroalimentándolo cada
dos años. Adicionalmente, la información obtenida de la encuesta origen destino fue la
base para el plan maestro de movilidad 2,007-2,020 y todos los procesos de
restructuración del transporte, incluidos los estudios del sistema metro y muchos otros
desarrollados por diferentes entidades entre el 2,006 y el 2,011.
En países desarrollados se realizan estudios de movilidad basados en encuestas cada 10

años y en aforos cada 2 o 3, pero en países como Colombia y los demás
latinoamericanos que se encuentran en desarrollo, es recomendable que dichos estudios
se realicen cada 5 años y más aún en ciudades como Medellín que su economía está en
constante crecimiento. Por este motivo es que se tiene una nueva encuesta origen destino
de hogares en el año 2,011, realizada también por la Universidad Nacional de Colombia
con sede en Medellín por solicitud del área Metropolitana del Valle de Aburrá y del
Municipio de Medellín, en dicha encuesta se incluye por primera vez el análisis a los
viajes de carga.

Las encuestas Origen destino se han convertido en la principal fuente de información a la
hora de realizar análisis de movilidad, permiten evaluar la demanda del transporte para
determinar la deficiencia en la prestación del servicio y la falta de infraestructura.
En Antioquia, las encuestas origen destino han tomado fuerza en los últimos años, por
ejemplo, se han realizado como insumo para los estudios del túnel de Oriente, autopistas
de la montaña, autopistas de la prosperidad y la más grande de ellas, la que contempla el
objeto de este informe la “Encuesta origen – destino para el departamento de Antioquia”
que encuestó a 56,767 viajeros y a 9,116 vehículos de carga, incluyendo las
embarcaciones. A partir de la experiencia obtenida en el ejercicio y de la importancia de
sus resultados para la toma de decisiones, se sugiere realizar el estudio cada 5 años y
reforzarlo con tomas de información origen destino en los principales corredores del
departamento, cada año.

2. OBJETIVO Y ALCANCE DEL ESTUDIO
El proyecto contempló la realización del estudio origen destino en retenes sobre las vías
del departamento de Antioquia, a través de una encuesta que permite identificar de donde
vienen y para dónde van los viajeros, los vehículos utilizados, los costos y los tiempos
empleados en su viaje y algunos aspectos socioeconómicos del encuestado. El objetivo
era levantar la información que logrará definir orígenes y destinos a nivel urbano,
municipal y veredal, para un día laboral medio (viernes), para un sábado y para un
domingo con el fin de obtener y analizar las matrices calibradas. Dentro de los resultados
a presentar para cada uno de estos días se encuentran:
Matrices de viajeros y de vehículos en modo privado individual.
 Matriz de viajes y matriz a nivel de vehículos en automóvil particular.

 Matriz de viajes y matriz a nivel de vehículos en motocicleta.
Matrices de viajeros y de vehículos en modo público (individual y colectivo)
 Matriz de viajes y matriz a nivel de vehículos en taxi individual.

 Matriz de viajes y matriz a nivel de vehículos en mototaxi.
 Matriz de viajes y matriz a nivel de vehículos en colectivo.
 Matriz de viajes y matriz a nivel de vehículos en bus, buseta o microbús.
 Matriz de viajes y matriz a nivel de vehículos en mixtos (bus escalera).
 Matriz de viajes y matriz a nivel de vehículos de placa blanca, servicios especiales
y escolares.
Matriz de vehículos institucionales ya sean públicos o privados incluye grúas, carros

de valores, ambulancias, bomberos, policía, reparaciones de EPM, ISA, EDATEL,
entre otras.
Matrices de vehículos y de toneladas para transporte de carga
 Matriz de vehículos y matriz de toneladas en vehículos de carga livianos.

 Matriz de vehículos y matriz de toneladas para camiones.
Matriz de viajes en aéreo.

Matriz de viajes en fluvial.
Matriz de carga en fluvial.

3. PROCEDIMIENTO GENERAL DE ACTIVIDADES
Las actividades ejecutadas dentro del desarrollo del contrato se enmarcaron en el
procedimiento general de actividades, ver Anexo físico 1.
3.1. Planeación toma de información

La Secretaría de Infraestructura de la Gobernación de Antioquia propuso la toma de
información en 152 puntos sobre la red vial del departamento. Con base en estos puntos,
se analizaron temas logísticos y técnicos que llevaron a ajustar el número total a 160
puntos de levantamiento de información sobre todo el territorio antioqueño. Seis (6) de
estos puntos fueron puertos fluviales, dos (2) terminales aéreos y los demás puntos sobre
la red vial terrestre (Ver Anexo físico 2).
De manera simultánea con la encuesta origen destino se debían realizar los aforos de
volúmenes vehiculares sobre la red vial, los cuales se emplearían para expandir la
muestra obtenida a partir de las encuestas.
Tanto las encuestas como los aforos era necesario tomarlos durante tres días en cada
uno de los 152 puntos previamente seleccionados, un día laboral (viernes), un sábado y
un domingo, en períodos de 12 horas comprendidos entre las 06:00 y las 18:00 horas.
Para optimizar la logística del levantamiento de información, se dividió el departamento en

cuatro regiones (Ver Anexo físico 2): Zona Urabá Antioqueño y parte de Occidente, Zona
Norte y bajo Cauca, Zona Oriente y Magdalena Medio y Zona Suroeste.
3.2. Diseño de Formatos

En reuniones con miembros de la Secretaría de Infraestructura de la Gobernación de
Antioquia, se realizaron las evaluaciones y los ajustes correspondientes a los formatos de
toma de información. Dichos formatos fueron también avalados por la firma Steer Davies
Gleave, quienes utilizaran los resultados de las Matrices O-D desarrolladas en la presente
consultoría como insumo en análisis posteriores.
3.2.1. Volúmenes vehiculares
El formato (Ver Anexo físico 3.) se dividió en dos partes principales así:
3.2.1.1. Datos del aforo

 Fecha: Se registra el día, mes y año en que se realiza el aforo. El formato es dd
mm aa. Ejemplo: 08/02/14.

 Hora inicial: Se escribe la hora en la que se empieza a diligenciar el formato.
 Hora final: Se anota la hora en la que se termina de diligenciar el formato.
 Ubicación: en la casilla vía, se registra la vía sobre la cual se realiza el aforo. En el
campo localización, se escribe el lugar exacto del aforo.
 ID: corresponde al número de identificación del punto.
 Municipio: Municipio donde se realiza el aforo.
 Aforador: Nombre y apellido de quien realizó el aforo.
 Supervisor: Nombre del supervisor del grupo de aforadores.
3.2.1.2. Registro de volúmenes

Para el diligenciamiento de formatos, se deben tener en cuenta las diferentes tipologías
vehiculares que se muestran en la Tabla 1 y en la Figura 1.
El formato está dividido horizontalmente en 4 períodos de 15 minutos, cada dos períodos

corresponden a uno de los sentidos viales.
Tabla 1. Tipología vehicular
Fuente: TPD Ingeniería

Figura 1. Tipología vehicular para los aforos

 En la parte superior de cada uno de los grupos se escribe el sentido de la vía
poniendo lugares como referencia. Ejemplo, Desde: Jardín Hasta: Riosucio.
 Debajo de las categorías vehiculares se registra el número de vehículos
observados que pasaron en grupos de 5 dibujando los lados de cada cuadro
con su diagonal, como muestra en la Tabla 2.
Tabla 2. Ejemplo de registro de volúmenes
 Total: Como dato de control por sección de 15 minutos se suma el número de

vehículos aforados en ese período de tiempo.
 Totales: corresponde al total de vehículos en la hora por tipo de vehículo.
 Observaciones: En este campo se escribe cualquier observación que afecte el
comportamiento normal de los volúmenes.
 Firma del aforador y firma del supervisor.
3.2.2. Encuesta OD a conductores de transporte público colectivo

(TPC)
La caracterización de viajes en transporte público colectivo para conductores se realiza

con un formato (Ver Anexo físico 4) que se dividió en 3 partes:
3.2.2.1. Datos de la entrevista

Se registró la siguiente información:
 Desde y hacia: Sentido de circulación vial sobre el cual se realiza la encuesta.

 Fecha: Se registra el día, mes y año en que se realiza la encuesta. En formato
dd mm aa. Por ejemplo: 24/09/14.
 Hora inicial: Se escribe la hora en la que se empieza a diligenciar el formato.
 Hora final: Se anota la hora en la que se termina de diligenciar el formato.

 Ubicación: en la casilla vía, se diligencia el nombre de la vía sobre la cual se
realiza la encuesta, como por ejemplo: Autopista Bogotá – Medellín. En el
campo localización se anota el nombre del retén, este nombre es descriptivo
de la posición exacta, por ejemplo: Yé de Amagá.
 ID: Número de identificación del punto.
 Municipio: Nombre del municipio al cual pertenece el punto de toma de
información, por ejemplo: Uramita.
 Encuestador: Nombre y apellido de quien realiza la encuesta.
 Supervisor: Nombre del supervisor del grupo de encuestadores.
 Estado del tiempo: Se registra seco o lluvioso, según el caso, se considera
necesario mencionarlo porque un período de lluvia puede afectar la toma de
información y sus resultados.
3.2.2.2. Encuesta al conductor

 N°: se refiere al número consecutivo de vehículo encuestado y es necesario
para cruzar las encuestas realizadas a los pasajeros del vehículo con las de
los conductores. Así son asociados los viajes individuales de los pasajeros al
vehículo que los transporta.
 Hora pas: Se escribe la hora en la cual se detiene el vehículo en formato HH:
MM. Esta información se cruza con la del formato de encuesta a pasajeros.
 Clase de vehículo: Se marca con una X el tipo de vehículo encuestado, de
acuerdo con la Tabla 3.
Tabla 3. Clase de vehículo - formato dirigido a conductores de TPC
 Empresa: Empresa a la cual se encuentra afiliado el vehículo, en caso de no

contar con afiliación se escribe NA “no asociado”.
 Placa: La casilla de seis espacios permite registrar las tres letras y los tres
números, correspondientes a la placa del vehículo encuestado.
 N Ser: Nivel de servicio del vehículo, según la Tabla 4.

Tabla 4. Nivel de servicio - formato dirigido a conductores de TPC
 Hora des: Se pregunta al conductor por la hora en la cual fue despachado del
terminal o punto de partida inicial. Se registra en formato HH:MM
 Origen: Se anota el municipio e hito donde el vehículo inició su viaje. Se
dispuso adicionalmente de una casilla en la cual se consigna el tiempo
transcurrido desde el origen hasta el punto donde la encuesta es realizada,
para diligenciar únicamente en aquellos casos en los que se desconoce el
municipio de origen. El tiempo de viaje hasta el punto de encuesta permite
ubicar el origen de manera aproximada.
 Destino: Se registra el municipio e hito destino del vehículo. Se dispuso
adicionalmente de una casilla en la cual se consigna el tiempo de viaje del
vehículo desde el punto donde se realiza la encuesta hasta su destino,
únicamente en aquellos casos en los que se desconocía el municipio destino.
El tiempo de viaje desde el punto de encuesta hasta allá permitió ubicar el
destino de manera aproximada.
 Vía: Se pregunta la vía por la cual el vehículo realizó su viaje, esto es útil en
los casos que del origen al destino se pueden tomar distintas rutas, como por
ejemplo la vía a través de un pueblo o una variante. En caso de existir solo
una posibilidad, se escribe única.
 N. de puesto: se anota el número de puestos que contiene el vehículo.
 N. Pas: Se registra el número de pasajeros contados que se encuentran en el
vehículo en el momento de la encuesta. Es posible que este número supere el
número de puestos registrados sí se encuentran pasajeros de pie.
3.2.2.3. Observaciones y firmas

 Observaciones: Este espacio es destinado para escribir cualquier observación
inusual con respecto a los vehículos encuestados o cualquier irregularidad
dentro del período de toma de información. En caso de presentarse encuestas
no concluidas, aquí se explican las razones.
 Firma aforador: Al finalizar el diligenciamiento de todos los campos del
formato y revisar que no se presenten inconsistencias, el encuestador firma
para dar validez a la información.

 Firma supervisor: El supervisor de la estación firma el formato una vez
revisada la consistencia de la información y que el formato hubiese sido
diligenciado apropiadamente.
Tabla 5. Balance de encuestas a conductores de TPC
3.2.3. Encuesta OD a pasajeros de transporte público colectivo
El instrumento de aplicación de encuestas a pasajeros de Transporte Público Colectivo se

muestra en el Anexo físico 5, la información recolectada mediante este formato
complementa la encuesta a conductores vista en el numeral anterior. El formato se divide
en 5 partes principales:

 Desde y hacia: Se indica el sentido vehicular en el cual se está encuestando.

Por ejemplo, Desde: Cañas Gordas, Hacia: Uramita.
 Fecha: Se registra el día, mes y año en que se realiza la entrevista. En
formato dd mm aa. Ejemplo: 18/01/14.
 Hora inicial: En esta casilla se escribe la hora en la que se empieza a
diligenciar el formato.
 Hora final: En esta casilla se anota la hora en la que se termina de diligenciar
el formato.

realiza la encuesta como por ejemplo: Vía principal. En el campo localización,
se anota el nombre del retén, este nombre es descriptivo de la posición
exacta, por ejemplo: entrada a Uramita.
 ID Reten: Número de identificación del punto.
 Municipio: Se anota el nombre del municipio al cual pertenece el punto de
toma de información, por ejemplo: Uramita.
importante registrarlo porque un período de lluvia puede afectar la toma de
3.2.3.2. Información del vehículo

La información consignada en esta sección permite cruzar la información reportada por
los pasajeros con la encuesta al conductor.
 No: Se refiere al número consecutivo del vehículo encuestado y registrado en

el formato de conductores.
 Hora de paso: Se anota la hora en la cual se detiene el vehículo en formato
HH: MM.
 Placa: La casilla de seis espacios permite registrar tres letras y tres números
correspondientes a la placa del vehículo encuestado.
3.2.3.3. Características del viaje

 Modo(s) antes: Se pregunta al pasajero, ¿Cómo hizo para llegar a este
vehículo?, en el espacio disponible se anota el código del modo de transporte
utilizado, incluyendo a pie, según la Tabla 6. Por ejemplo: Se escribe 3 si el
pasajero reporta haber tomado taxi para llegar al vehículo de transporte
público en el cual está siendo encuestado.
 Tiempo: Se escribe el tiempo de viaje en el modo de transporte utilizado por el
pasajero para llegar al vehículo en el cual está siendo encuestado. Ejemplo:
20 minutos.
Las casillas modo y tiempo de viaje pretenden recoger la información de etapas del viaje
previas a la que se cumple en el momento de la encuesta.

Tabla 6 . Modos de transporte antes y después
 Origen: Municipio e hito donde inició el viaje el pasajero. Para el origen

reportado con nombre de centros poblados o hitos desconocidos, no
asociados a un municipio, se pregunta al pasajero ¿Cuánto tiempo hay de allá
hasta acá?, este dato permite ubicar con mayor precisión el punto de origen.
El tiempo es consignado en horas o minutos según lo expresado por el
pasajero.
Ejemplo: El punto de encuesta es la estación de Caldas, y el pasajero reporta como

origen de su viaje la Yé de Camilocé pero el encuestador desconoce a qué municipio
pertenece por lo tanto pregunta: ¿Cuánto tiempo hay de la Yé de Camilocé hasta acá?
 Destino: Se registra el municipio donde terminará viaje el encuestado. En el

caso de que reporte un hito no asociado a un municipio o ciudad se pregunta
¿Cuánto tiempo hay de acá hasta allá?, este dato permite ubicar con mayor
precisión el punto destino. El tiempo es consignado en horas o minutos según
lo expresado por el pasajero.
 Modo(s) después: Se pregunta al pasajero, ¿Cuándo se baje de este vehículo
como hace para llegar a su destino final? En el espacio disponible se anota el
código del modo de transporte utilizado, incluyendo a pie, según la Tabla 6.
Por ejemplo: Se escribe 3 si el pasajero reporta que después de bajarse del
vehículo en el cual está siendo encuestado, toma un taxi para llegar a su
destino.
 Tiempo: Se escribe el tiempo de viaje del siguiente modo a emplear (solo en
los casos en que debe utilizar otro modo de transporte adicional al que fue
encuestado para llegar a su destino), por ejemplo: 20 minutos.
Las casillas modo y tiempo de viaje pretenden recoger la información de etapas de viajes
posteriores a la etapa que se cumple en el momento de la encuesta.

Figura 2. Ejemplo etapas de viaje
Por ejemplo en la Figura 2, debajo del encabezado modo(s) antes, se observa en la

casilla superior los números 7 y 11 que corresponden a transporte a pie y en bus. Debajo
del modo se muestran los tiempos 5 y 15 minutos que es lo que demora en esos modos.
Bajo las casillas modo(s) después se observa el 8 que representa la motocicleta y un
tiempo de 12 minutos que dura su recorrido.
 Motivo: Se pregunta por el motivo del viaje y se anota la respuesta según la

Tabla 7.
Tabla 7. Motivo de viaje

 Fuente: TPD Ingeniería
 Frecuencia: Se pregunta por la frecuencia con la cual el pasajero realiza ese

viaje y se registra la letra según la Tabla 8.
Tabla 8. Frecuencia del viaje


 Viaja acompañado: Se registra si el pasajero realiza el viaje acompañado
consignando N o el número de acompañantes según el caso, ver Tabla 9.
Tabla 9. Acompañantes
 Lleva carga: Se pregunta al pasajero si lleva carga incluyendo maletas,

guacales, bultos u otro. Las posibles respuestas son S o N.
 Paga viaje: Se pregunta al pasajero ¿Paga usted por su viaje? y se registra
en la casilla S si es afirmativo o N si la respuesta es negativa.
 Tiene vehículo: Se pregunta al pasajero ¿Es usted propietario de vehículo o
moto? Se registra en el espacio N si la respuesta es negativa, A si el
encuestado tiene auto y M si es propietario de una motocicleta.
 Consideró otro transporte: Se diligencia de acuerdo a la Tabla 10 en aquellos
casos en que el pasajero considera otra alternativa en cuanto al modo de
transporte.
Tabla 10. Alternativa de transporte considerada

 Costo total viaje: Se pregunta por el valor total del costo del viaje
considerando todos los pasajes y gastos por desplazamiento de los diferentes
modos desde el origen hasta el destino del viaje.
 Tiempo total de viaje: Se pregunta por la totalidad del tiempo empleado en el
viaje desde el origen hasta el destino sumando el de los diferentes modos.

3.2.3.4. Características del pasajero
 Sexo: Se registra por observación el género del encuestado, M para
masculino y F para femenino.
 Edad: Se pregunta discretamente la edad del encuestado.
 Ocupación: Se pregunta al pasajero ¿Cuál es su actividad principal? Y se
reporta la respuesta de acuerdo con la Tabla 11.
Tabla 11. Ocupación
 Estrato: Se pregunta por el número de estrato que aparece en el recibo de la

luz o agua del encuestado. Si no cuenta en su domicilio con servicios públicos
se procede a preguntar si tiene Sisben y cuál es el nivel del mismo.
 Reside en: Se escribe el lugar de residencia permanente del pasajero, este
debe coincidir con el nombre de un municipio o ciudad.
 Ingreso: Se pregunta al pasajero (mostrando tabla de ingresos, Tabla 12)
¿Según la siguiente tabla, en que rango se encuentra el ingreso mensual, por
favor indique la letra? y se consigna la respuesta codificada en el formato.
Tabla 12. Nivel de ingreso

 Observaciones: Este espacio se destina para escribir cualquier observación
inusual con respecto a las personas encuestadas o cualquier irregularidad
 Firma supervisor: El supervisor de la estación firma una vez revisada la
consistencia de la información y que el formato hubiese sido diligenciado
apropiadamente.
Tabla 13. Balance de encuestas a pasajeros de TPC
3.2.4. Encuesta OD a usuarios de vehículos livianos y motocicletas
Mediante la aplicación del formato del Anexo físico 6. se caracterizan los viajes de
conductores y pasajeros de vehículos livianos (particular y taxi) y motocicletas (particular y
mototaxi). Este formato, se divide en 5 partes principales:

Se registra la siguiente información:

 Desde y hacia: Se indica el sentido vehicular en el cual se encuestó. Por
ejemplo, Desde: Cañas Gordas, Hacia: Uramita.
 Fecha: Se registra el día, mes y año en que se realizó la entrevista. En
formato dd mm aa. Por ejemplo: 18/01/14.
 Hora final: En esta casilla se anota la hora en la que se terminó de diligenciar
el formato.
 Municipio: Se escribe el nombre del municipio al cual pertenece el punto de
 Estado del tiempo: Se registra seco o lluvioso, según el caso, esta
información se considera importante porque un período de lluvia puede
afectar la toma de información y sus resultados.

La información consignada en esta sección corresponde a los datos del vehículo.
 Encuestado - Con: Una vez detenido el vehículo, el encuestador inicia

marcando con una X la casilla “con” equivalente a conductor. Esto permite
tomar en el mismo formato varios vehículos entendiéndose que una X bajo
esta casilla corresponde a un nuevo vehículo encuestado. La X se marca bajo
el encabezado “conductor” independientemente de si el conductor accede o
no a ser encuestado.
 Encuestado - Pax: Los datos consignados en ese renglón corresponden a un
pasajero del vehículo encuestado diferente al conductor.
 Hora de paso: Se escribe la hora en la cual se detiene el vehículo en formato
HH: MM.
 Tipo de vehículo: Se discrimina si el vehículo en el que viaja el encuestado es
liviano con una (L) o motocicleta con una (M).
 Tipo de servicio: Se marca X debajo de (Pub) si el vehículo presta un servicio
público o debajo de (priv) si el vehículo es privado y no cobra por el servicio
de transporte de pasajeros.

 Modo(s) antes: Se pregunta al encuestado, ¿Cómo hizo para llegar a este
vehículo? En el espacio disponible se escribe el código del modo de
transporte utilizado, incluyendo a pie, según la Tabla 6. Por ejemplo: Se anota
7 si el pasajero reporta haberse desplazado a pie por un período mayor a 5
minutos para llegar al vehículo en el cual está siendo encuestado.
 Tiempo: Se registra el tiempo de viaje en el modo de transporte utilizado por
el encuestado para llegar al vehículo en el cual fue interceptado. Ejemplo: 20
minutos.
en un modo de transporte previo al modo en el cual está siendo encuestado.
 Origen: Se escribe el municipio e hito donde inició el viaje el conductor o

pasajero. Si para el origen reportado se encuentran encuestados que
proporcionen el nombre de centros poblados o hitos desconocidos, no
asociados a un municipio, se pregunta al encuestado ¿Cuánto tiempo hay de
allá hasta acá?, este dato permite ubicar con mayor precisión el punto de
origen.
Ejemplo: El punto de encuesta es la estación de Caldas, y el encuestado reporta como

pertenece, se pregunta: ¿Cuánto tiempo hay de la Yé de Camilocé hasta acá?
 Destino: Se registra el municipio al que se dirige el encuestado. En el caso de

que reporte un hito no asociado a un municipio o ciudad se pregunta ¿Cuánto
tiempo hay de acá hasta allá?, este dato permite ubicar con mayor precisión
el punto destino.
 Modo(s) después: Se pregunta al encuestado, ¿Cuándo se baje de este
vehículo como hace para llegar a su destino final? En el espacio disponible se
escribe el código del modo de transporte utilizado, incluyendo a pie, según la
Tabla 6. Por ejemplo: Se escribe 7 si el pasajero reporta irse a pie hasta su
destino final.
 Tiempo: Se registra el tiempo de viaje del siguiente modo a emplear (solo en
los casos en que deba utilizar otro modo de transporte adicional al que está
siendo encuestado para llegar a su destino), por ejemplo: 20 minutos.
Las casillas modo y tiempo de viaje consignan la información de etapas del viaje en un
modo de transporte posterior al que está siendo encuestado.
En la Figura 2 debajo del encabezado modo(s) antes, se observa en la casilla superior los
números 7 y 11 que corresponden a transporte a pie y en bus. Debajo del modo se

muestran los tiempos 5 y 15 minutos que es lo que demora en esos modos. Bajo las
casillas modo(s) después se observa el 8 que representa la motocicleta y un tiempo de 12
minutos que demora su recorrido.
 Motivo: Se pregunta por el motivo del viaje y se registra la respuesta según la

Tabla 7.
 Frecuencia: Se pregunta por la frecuencia con la cual el encuestado realiza
ese viaje y se escribe la letra según la Tabla 8.
 Acompañante: Se registra si el encuestado viaja acompañado o solo,
 Paga viaje: Se pregunta al encuestado ¿Usted costea su viaje? y se registra
 Tiene vehículo: Se pregunta al encuestado ¿Es usted propietario de vehículo
o moto? Se escribe en el espacio N si la respuesta es negativa, A si el
encuestado tiene auto y M si es propietario de una motocicleta.
casos en que el encuestado considera otra alternativa en cuanto al modo de
transporte.
 Tiempo total de viaje: Se indaga por la totalidad del tiempo empleado en el
viaje desde el origen hasta el destino sumando el de los diferentes modos.

 Edad: Se indaga discretamente la edad del encuestado.
 Ocupación: Se pregunta al encuestado ¿Cuál es su actividad principal? Y se
reporta la respuesta de acuerdo con la Tabla 11.
 Reside en: Se escribe el lugar de residencia permanente del encuestado, este
 Ingreso: Se pregunta al encuestado (mostrando tabla de ingresos,Tabla 12)

apropiadamente.
Tabla 14. Balance de encuestas en vehículos livianos
3.2.5. Encuesta OD para transporte de carga
La encuesta a conductores de vehículos de carga recolecta información acerca de las

características del vehículo, del viaje y de la carga para lo cual se utiliza el formato del
Anexo físico 7.

 Desde y hacia: Se indica el sentido vehicular en el cual se encuestó. Por
ejemplo, Desde: Cañas Gordas, Hacia: Uramita.
 Fecha: Se registra el día, mes y año en que se realizó la entrevista. En
 Hora final: En esta casilla se anota la hora en la que se terminó de diligenciar
el formato.
 Municipio: Se escribe el nombre del municipio al cual pertenece el punto de
 Estado del tiempo: Se registra si es seco o lluvioso, se considera importante
porque un período de lluvia puede afectar la toma de información y sus
resultados.

 Hora paso: Se registra la hora en la cual se detiene el vehículo en formato
HH: MM.
 Tipo de vehículo: Se marca la sigla bajo la columna marcador de acuerdo con
el tipo de vehículo encuestado, ver Tabla 15 y Figura 3.
Tabla 15. Clases de vehículos de carga

Figura 3. Clases de vehículos de carga
Fuente: TPD Ingeniería a partir de imágenes de google.
 Combustible: Se escribe la letra correspondiente según el tipo de combustible

del vehículo, Ver Tabla 16
Tabla 16. Combustible
 Placa: La casilla de seis espacios permite registrar tres letras y tres números
correspondientes a la placa del vehículo encuestado.
 Carrocería: se anota el número correspondiente de acuerdo con el tipo de
carrocería observada, ver Tabla 17 y Figura 4.
 Modelo: se escribe con dos dígitos el modelo del vehículo. Por ejemplo, si es
modelo 1,999, se anota 99.
 Lleva Carga: Se registra S si el vehículo va cargado o N si no reporta carga.
Tabla 17. Carrocería

Figura 4. Tipos de carrocería
Fuente: TPD Ingeniería a partir de imágenes de google.

 Origen: Se anota el municipio e hito donde inició el viaje el vehículo de carga.
Si para el origen reportado se encuentra encuestados que proporcionen el
nombre de centros poblados o hitos desconocidos, no asociados a un
municipio. En estos casos, se pregunta al encuestado ¿Cuánto tiempo hay de
allá hasta acá?, este dato permite ubicar con mayor precisión el punto de
origen.
Ejemplo: El punto de encuesta es la estación de Caldas, y el encuestado reporta como

pertenece por lo tanto pregunta: ¿Cuánto tiempo hay de la Yé de Camilocé hasta acá?
 Destino: Se registra el municipio donde termina su viaje el vehículo de carga.

En el caso de que reporte un hito no asociado a un municipio o ciudad se
pregunta ¿Cuánto tiempo hay de acá hasta allá?, este dato permite ubicar con
mayor precisión el punto destino.
 Propiedad: Es el código de clasificación de propiedad del vehículo, ver Tabla
18.
Tabla 18. Tipo de propiedad
 Nombre de empresa: Si el vehículo se encuentra afiliado a una empresa se

anota el nombre.

 Tipo de viaje: Se pregunta si el viaje es directo o de distribución y se marca
con una X donde corresponda.
3.2.5.4. Características de la carga

 Tipo de carga: se pregunta por el tipo de carga que transporta el vehículo en
el momento de la encuesta, por ejemplo: tornillos y se consigna en la casilla
destinada para tal fin.
 Cantidad de carga: Se anota la cantidad de carga reportada por el
encuestado, acompañado de una unidad de peso, ton, m3, Lts, Un.
 Sectores a los que sirve - Origen: se escribe el código del sector de
procedencia de la carga según la Tabla 19.
 Sectores a los que sirve – Destino: se registra el código del sector del destino
de la carga según la Tabla 19.
Tabla 19. Sectores a los que sirve - transporte de carga
Fuente: TPD Ingeniería a partir de información de Encuesta OD de carga – 2011. Universidad Nacional Medellín.

inusual con respecto a los vehículos encuestados o cualquier irregularidad
formato y revisar que no se presenten inconsistencias el encuestador firma
apropiadamente.

Tabla 20. Balance de encuestas a transporte de carga terrestre
3.2.6. Encuesta OD a motoristas de transporte fluvial para pasajeros
La entrevista a motoristas de embarcaciones de transporte de pasajeros en modo fluvial

se divide en 5 partes principales, ver Anexo físico 8.

 Fecha: Se registra el día, mes y año en que se realiza la entrevista. En

 Hora inicial: En esta casilla se anota la hora en la que se inicia a diligenciar el
formato.
 Hora final: Se escribe la hora en la que se termina de diligenciar el formato.
 Ubicación: en la casilla puerto, se anota el nombre del puerto en el cual se
realiza la encuesta como por ejemplo: Puerto Nare. En el campo localización,
se consigna el nombre exacto de dónde se lleva a cabo la encuesta, por
ejemplo: entrada al Muelle de pasajeros.
 Municipio: Se registra el nombre del municipio al cual pertenece el punto de
toma de información, por ejemplo: Turbo.

Estado del tiempo: Se registra seco o lluvioso, según el caso, esta información
se considera importante porque un período de lluvia puede afectar la toma de
3.2.6.2. Encuesta al motorista

 No: se referiere al número consecutivo de embarcación encuestada y es
necesario para cruzar la información de las encuestas de los pasajeros con la
información del viaje de la embarcación.
 Hora pas: Hora en la cual se encuesta la embarcación en formato HH: MM.
 Tipo de embarcación: Se marca con una X el tipo de embarcación
encuestada, de acuerdo con la Figura 5 y la Tabla 21.
Tabla 21. Tipos de embarcación

 Empresa: Se anota la empresa a la cual la embarcación se encuentra afiliada,

en caso de no contar con afiliación se escribe NA “no asociado”.
 Nombre de la embarcación: Se registra el nombre de la embarcación.
 Llega o sale: Se marca con una X la casilla correspondiente dependiendo si la
embarcación es abordada a punto de partir o al arribar en el muelle.
 Hora des: Se pregunta al motorista por la hora de despacho de la
embarcación en su punto de partida inicial. Se registra en formato HH: MM.
 Origen: Se anota el municipio e hito donde inició viaje la embarcación.
 Destino: Se registra el municipio e hito donde termina el viaje la embarcación.
 Puestos: Se anota el número de puestos que tiene la embarcación.
 Pas: Se registra el número de pasajeros contados que se encontraban en la
embarcación en el momento de la encuesta.

Figura 5. Tipo de embarcación fluvial
CLASIFICACIÓN VEHICULAR FLUVIAL- encuesta origen destino 2014
1. Remolque 2. Bote 3. Lancha
4. Bote motor 5. Canoa 6. Moto Canoa
7. Fuera de borda 8. Embarcaciones especiales
9. Embarcaciones especiales

inusual con respecto al viaje de las embarcaciones encuestadas.
formato y al revisar que no se presenten inconsistencias el encuestador firma
 Firma supervisor: El supervisor de la estación firma luego de revisar la
consistencia de la información y que el formato estuviera correctamente
diligenciado.

Tabla 22. Balance de encuestas Motoristas de Transporte Fluvial
3.2.7. Encuesta OD para pasajeros de transporte fluvial
En el formato del Anexo físico 9 se diligencian las encuestas a pasajeros que se

transportan en modo fluvial. Este formato está acompañado por el de encuestas a
motoristas.
El formato para pasajeros de embarcaciones se divide en 5 partes:

 Fecha: Se registra la fecha correspondiente al día, mes y año en que se

realiza la entrevista. En formato dd mm aa. Ejemplo: 18/01/14.
 Hora inicial: En esta casilla se anota la hora en la que se empieza a diligenciar
el formato.
 Hora final: En esta casilla se escribe la hora en la que se termina de
 Ubicación: en la casilla puerto, se anota el puerto en el cual se realiza la
encuesta como por ejemplo: Puerto Nare. En el campo localización, se

registra el nombre exacto de dónde se lleva a cabo el levantamiento de la
información, por ejemplo: entrada al muelle de pasajeros.
información, por ejemplo: Puerto Berrío.
importante registrarlo porque un período de lluvia puede afectar la toma de
3.2.7.2. Información de la embarcación

La información consignada en esta sección permite cruzar la información reportada por
los pasajeros con la encuesta al motorista de la embarcación
 No de la embarcación: Se refiere al número consecutivo de embarcación

encuestada y registrado en el formato de motoristas de la embarcación.
 Hora de paso: Se anota la hora en la cual se encuesta a los pasajeros de la
embarcación.
 Código: Número de identificación de la embarcación asignado por la oficina
del Ministerio de transporte para la inspección fluvial.

 Modo(s) antes: Se pregunta al pasajero, ¿Cómo hizo para llegar a esta
embarcación? En el espacio disponible se anota el código del modo de
transporte utilizado, incluyendo a pie, según la Tabla 6. Por ejemplo: Se anota
7 si el pasajero reporta haberse desplazado a pie por un período mayor a 5
minutos para llegar a la embarcación.
 Tiempo: Tiempo de viaje en el modo de transporte utilizado por el pasajero
para llegar a la embarcación en la cual está siendo encuestado.
 Origen: Se anota el municipio e hito donde inició el viaje el pasajero. Si para el
origen reportado se encuentran encuestados que proporcionan el nombre de
centros poblados o hitos desconocidos, no asociados a un municipio, se
pregunta al pasajero ¿Cuánto tiempo hay de allá hasta acá?, este dato
permitie ubicar con mayor precisión el punto de origen.
Ejemplo: El punto de encuesta es la estación de Puerto Berrío, y el pasajero reporta como

origen de su viaje la virgen pero el encuestador desconoce a qué municipio pertenece por
lo tanto pregunta: ¿Cuánto tiempo hay de la virgen hasta acá?

 Destino: Se registra el municipio donde termina viaje el encuestado. En el
precisión el punto destino.
 Modo(s) después: Se pregunta al pasajero, ¿Cuándo se baje de esta
embarcación como hace para llegar a su destino final? En el espacio
disponible se anota el código del modo de transporte utilizado, incluyendo a
pie, según la Tabla 6. Por ejemplo: Se escribe 3 si el pasajero reporta que
después de bajarse del vehículo en el cual está siendo encuestado, toma un
taxi para llegar a su destino.
 Tiempo: Se anota el tiempo de viaje del siguiente modo a emplear (solo en los
casos en que deba utilizar otro modo de transporte adicional al que está
siendo encuestado para llegar a su destino), por ejemplo: 20 minutos.
en un modo de transporte posterior al modo de transporte en el cual está siendo
encuestado.
 Motivo: Se pregunta por el motivo del viaje y se anota según la Tabla 7.

 Frecuencia: Se indaga por la frecuencia con la cual el pasajero realiza ese
 Acompañante: Se registra si el pasajero realiza el viaje acompañado
 Paga viaje: Se pregunta al pasajero ¿Paga usted por su viaje? Y se registra
 Tiene vehículo: Se pregunta al pasajero ¿Es usted propietario de vehículo? Y
se registra en la casilla S si es afirmativo o N si la respuesta es negativa.
casos en que el pasajero considera otra alternativa en cuanto al modo de
transporte.
 Costo de viaje: Se indaga por el valor total del costo del viaje considerando
todos los pasajes y gastos por desplazamiento de los diferentes modos desde
el origen hasta el destino del viaje.
 Tiempo de viaje: Se pregunta por la totalidad del tiempo empleado desde el
origen al destino sumando el de los diferentes modos.

 Sexo: Se registra el género del encuestado por observación, M para
 Ocupación: Se pregunta al pasajero por su actividad principal y se anota el
código de acuerdo con la Tabla 11.

 Reside en: Se anota el lugar de residencia permanente del pasajero, este
 Ingreso: Se pregunta al pasajero (mostrando tabla de ingresos, Tabla 12)

apropiadamente.
Tabla 23. Balance de encuestas a pasajeros de Transporte Fluvial

3.2.8. Encuesta OD para transporte fluvial de carga
La encuesta a motoristas de embarcaciones de transporte fluvial que llevan carga

recolecta información acerca de las características de la embarcación, el viaje y el tipo de
carga transportada para lo cual se utiliza el formato del Anexo físico 10.

 Fecha: Se registra la fecha correspondiente al día, mes y año en que se

realiza la entrevista. En formato dd mm aa. Ejemplo: 18/01/14.
 Hora inicial: En esta casilla se anota la hora en la que se empieza a diligenciar
el formato.
 Hora final: En esta casilla se escribe la hora en la que se termina de
 Ubicación: en la casilla puerto, se anota el nombre del puerto en el cual se
realiza la encuesta como por ejemplo: Puerto Nare. En el campo localización,
se escribe el nombre exacto de dónde se realiza la encuesta, por ejemplo:
Muelle de carga puerto del Waffle.
información, por ejemplo: Uramita.
 Estado del tiempo: Se registra si es seco o lluvioso, se considera importante
porque un período de lluvia puede afectar la toma de información y sus
resultados.
3.2.8.2. Datos de la embarcación

 Hora pas: Se anota la hora en la cual se detiene la embarcación a ser
encuestada en formato HH: MM.
 Tipo de embarcación: Se marca el código según el tipo de embarcación, ver
Tabla 21.
 Combustible: Se escribe la letra correspondiente según el tipo de combustible
de la embarcación, ver Tabla 16.
 Código: Número de identificación de la embarcación asignado por la oficina
del Ministerio de transporte para la inspección fluvial.
 Modelo: se registra el modelo de la embarcación correspondiente al motor.

 Origen: Corresponde al municipio e hito donde inicia el viaje la embarcación.
Si para el origen reportado se encuentra encuestados que proporcionan el
nombre de centros poblados o hitos desconocidos, no asociados a un
municipio, se pregunta al pasajero ¿Cuánto tiempo hay de allá hasta acá?,
este dato permite ubicar con mayor precisión el punto de origen de la
embarcación.
 Destino: Se registra el municipio donde termina el viaje la embarcación. En el
precisión el punto destino.
 Propiedad: Se anota el código según se clasifique la propiedad de la
embarcación Tabla 24.
Tabla 24. Afiliación
 Nombre: Si la embarcación se encuentra afiliada a una empresa se anota el

nombre.
 Tipo de viaje: se registra si el viaje de carga es directo o de distribución.
3.2.8.4. Características de la carga

 Tipo de carga: se pregunta por el tipo de carga que la embarcación transporta
en el momento de la encuesta, por ejemplo: bananos.
 Sectores a los que sirve - Origen: se escribe el código del sector de
procedencia de la carga, ver Tabla 19.
 Sectores a los que sirve – Destino: se registra el código del sector destino de
la carga, ver Tabla 19.
 Costo de viaje: Se pregunta por el costo total del viaje realizado, considerando
el costo de combustible.
 Tiempo de viaje: Se indaga acerca del tiempo total empleado para el viaje
desde el origen hasta el destino.

respecto a los viajes de carga consignados en los formatos o cualquier
irregularidad dentro del período de toma de información. En caso de
presentarse encuestas no concluidas, aquí se explican las razones.
formato y revisar que no se presenten inconsistencias el encuestador firma
apropiadamente.
Tabla 25. Balance de encuestas en embarcaciones de carga fluvial
3.2.9. Encuesta OD a pasajeros de transporte aéreo
Las encuestas a pasajeros de transporte aéreo, se diligencian en el formato del Anexo

físico 11, el cual se divide en 5 partes principales así:

 Fecha: Se escribe la fecha correspondiente al día, mes y año en que se

realiza la entrevista. En formato dd mm aa. Por ejemplo: 08/02/14.
 Hora inicial: En esta casilla se anota la hora en la que se inicia a diligenciar el
formato.

 Hora final: En esta casilla se registra la hora en la que se termina de
 Ubicación: En la casilla aeropuerto, se diligencia el nombre del aeropuerto en
el cual se realiza la encuesta: José María Córdova u Olaya Herrera, según el
caso. En el campo localización, se anota el lugar exacto donde se lleva a
cabo la encuesta, como salas de espera de vuelos nacionales,
internacionales, bandas transportadoras o áreas de taxi.
 ID: Se escribe el número de identificación del punto, 153 o 154 dependiendo
del aeropuerto.
 Municipio: Se anota el nombre del municipio al cual pertenece el punto de
encuestas, Rionegro o Medellín.
 Estado del tiempo: Se registra seco o lluvioso, según el caso, esta
información se considera importante porque un período de lluvia puede
afectar los flujos normales de tránsito aeroportuario.
3.2.9.2. Información de la encuesta

 Hora de paso: Se diligencia la hora en la cual se realiza la encuesta en
formato HH: MM.

 Modo(s) antes: Se pregunta al pasajero, ¿Cómo hizo para llegar a este
aeropuerto o al aeropuerto de origen? En el espacio disponible se anota el
código del modo de transporte utilizado, según la Tabla 6. Por ejemplo: Se
escribe 3 si el pasajero reporta haber tomado taxi para llegar al aeropuerto en
el cual está siendo encuestado o del cual procede.
 Tiempo: Se diligencia el tiempo de viaje en el modo de transporte utilizado por
el pasajero para llegar al aeropuerto de procedencia o en el que fue
encuestado. Por ejemplo: 20 minutos.
Las casillas modo y tiempo de viaje contienen la información de etapas del viaje en un
modo de transporte previo al modo de transporte en el cual está siendo encuestado.
 Origen: Se anota el municipio e hito donde inicia el viaje el pasajero. Si para el

origen reportado se encuentran encuestados que proporcionan el nombre de
centros poblados o hitos desconocidos, no asociados a un municipio. En
estos casos, se pregunta al pasajero ¿Cuánto tiempo hay de allá hasta acá?,
este dato permite ubicar con mayor precisión el punto de origen.

Ejemplo: El punto de encuesta es el aeropuerto José María Córdova de Rionegro, y el
pasajero reporta como origen de su viaje la Loma de los Benedictinos, sin embargo el
encuestador desconoce a qué municipio pertenece este punto, por lo tanto pregunta:
¿Cuánto tiempo hay de la Loma de los Benedictinos hasta acá?
 Destino: Se registra el municipio donde termina viaje el encuestado. En el

caso de que reporte un hito no asociado a un municipio o ciudad se
preguntaba ¿Cuánto tiempo hay del aeropuerto al que llega hasta su destino
final? este dato permite ubicar con mayor precisión el punto destino.
 Modo(s) después: Se pregunta al pasajero, ¿Cuando llegue al siguiente
aeropuerto como hace para llegar a su destino final? O ¿Una vez salga de
este aeropuerto como llega a su destino final? En el espacio disponible se
anota el código del modo de transporte utilizado, según la Tabla 6. Por
ejemplo: Se escribe 3 si el pasajero reporta tomar taxi para llegar a su destino
final después de llegar al aeropuerto de destino.
 Tiempo: Se anota el tiempo de viaje en el modo de transporte utilizado para
llegar a su destino final una vez salga del aeropuerto. Por ejemplo: 20
minutos.
 Conexión: Se marca S si el pasajero viaja con vuelo de conexión y N si lo
hace sin conexión.
 Motivo: Se pregunta por el motivo del viaje y se registra según el código de la
Tabla 7.
 Frecuencia: Se pregunta por la frecuencia con la cual el pasajero realiza ese
 Viaja acompañado: Se diligencia si el pasajero realiza el viaje acompañado
 Lleva carga: Se pregunta al pasajero si lleva carga incluyendo maletas, caja u
otros. Las posibles respuestas son S o N.
 Paga viaje: Se pregunta al pasajero ¿Paga usted por su viaje? y se registra
 Tiene vehículo: Se pregunta al pasajero ¿Es usted propietario de vehículo o
moto? Se escribe en el espacio N, si la respuesta es negativa, A, si el
encuestado tiene auto y M, si es propietario de una motocicleta.
 Consideró otro transporte: Se diligencia de acuerdo con la Tabla 10 en
aquellos casos en que el pasajero considera otra alternativa en cuanto al
modo de transporte.
 Tiempo total de viaje: Se indaga por la totalidad del tiempo empleado desde el
origen al destino sumando el de los diferentes modos.

 Ocupación: Se indaga al pasajero por su actividad principal y se anota el
código de acuerdo con la Tabla 11.
 Reside en: Se escribe el lugar de residencia permanente del pasajero, este
 Ingreso: Se indaga al pasajero (mostrando tabla de ingresos,Tabla 12)

 Firma supervisor: El supervisor firma el formato una vez revisada la
consistencia de la información y su apropiado diligenciamiento.
Tabla 26. Balance de encuestas a pasajeros de Transporte Aéreo

3.3. Plan de Medios
Mediante este componente se establecieron las estrategias para la comunicación con la
población habitante de los diferentes municipios de Antioquia, con el objetivo de transmitir
información referente a las diferentes fases del proyecto.
La Secretaría de Infraestructura Física de la Gobernación de Antioquia realizó sus

comunicaciones a través de distintos medios (Ver Anexo físico 12): la página de prensa
del portal de la Gobernación de Antioquia y sus cuentas en redes sociales Twitter y
Facebook. A través de su página de internet en la sección de prensa con fecha del 27 de
diciembre de 2,013 la Gobernación de Antioquia comunicó a la ciudadanía la naturaleza
de la encuesta origen – destino a desarrollarse en el mes de enero de 2,014, allí se
explicó que las actividades se desarrollarían por encuestadores debidamente identificados
para tranquilidad de los viajeros.
La Gobernación de Antioquia emitió dos boletines de información a la ciudadanía. El

número uno, del 15 de enero de 2,014, informó a la ciudadanía acerca de las fechas,
ubicación de cada uno de los puntos de toma de información y total de personas
desplegadas en campo para ejecutar las actividades durante un período de cuatro
semanas.
El segundo boletín, del 20 de enero de 2,014, informó acerca del número de vehículos
aforados, conductores y pasajeros del Transporte Público Colectivo (TPC) encuestados
durante la primera semana de toma de información tanto en los puntos sobre la red vial
terrestre como para el Puerto de Turbo. En este comunicado también se informó a la
ciudadanía acerca de la fecha y zona de encuestas para la segunda semana de toma de
información.
A través de su página en Twitter (ver Figura 6) la Secretaría de infraestructura física de la

Gobernación de Antioquia publicó 10 comunicados en donde se informó el inicio de
actividades dentro de cada una de las cuatro semanas y se dio el reporte de vehículos
aforados, y de conductores y pasajeros de TPC encuestados.
El grupo consultor informó acerca de las actividades correspondientes a la encuesta

origen – destino a través de volantes informativos (Ver Anexo físico 13) previamente
avalados en contenido y diseño por la Secretaría de infraestructura de la Gobernación de
Antioquia.

Figura 6. Agradecimiento a la comunidad
Fuente: Twitter de la Secretaría de infraestructura física de la Gobernación de Antioquia. https://twitter.com/obrasantioquia
Los días 17, 23 y 30 de enero y 6 de febrero se repartieron los volantes informativos en

cada una de las taquillas de las empresas de transporte público de la terminal Norte y Sur
de Medellín, informando tanto al personal encargado de la venta de tiquetes como a
conductores acerca de las actividades a desarrollarse en las vías del departamento y
solicitando su colaboración. Junto con los volantes, el día 17 de enero se entregó una
carta dirigida a la Gerencia de cada una de las empresas de transporte y a los terminales
de los diferentes municipios en donde se explicó en qué consistía la encuesta origen -
destino.
Los supervisores de cada comisión apoyados por los ingenieros de campo realizaron
contacto con secretarías de Gobierno y alcaldías. Allí, los alcaldes y funcionarios fueron
informados acerca de la encuesta y los beneficios recibidos con su aplicación.
La población fue informada a través de los portales web de las alcaldías de algunos
municipios acerca de la naturaleza de las actividades a desarrollar (ver Figura 7).

Figura 7. Comunicado portal municipio de Amalfi
Fuente: Alcaldía de Amalfi. http://www.amalfi-antioquia.gov.co
Las comunicaciones también se realizaron a través de comunicados de prensa. El

periódico El Mundo con fecha del 17 de enero de 2,014 informó a la ciudadanía acerca del
inicio de las actividades correspondientes a la encuesta origen destino en el departamento
y publicó dos párrafos en donde la Directora de Planeación, doctora Claudia Cristina
Rave, expresó la importancia del estudio. Así mismo, Freddy Jaramillo, gerente del
aeropuerto José María Córdova de Rionegro, mencionó la utilidad de la información
recolectada.
3.4. Reconocimiento de puntos

Una vez el supervisor de campo arribó a la zona, adelantó actividades de campo,
generalmente el día lunes de cada semana (13, 20, 27 de enero y 03 de febrero) realizó
los recorridos de reconocimiento sobre los puntos seleccionados para el levantamiento de
la información, en los cuales determinó el lugar exacto para ubicar la estación de
encuesta. Dichas estaciones de toma de información se seleccionaron de acuerdo con lo
sugerido por la Secretaría de Infraestructura de la Gobernación de Antioquia, procurando
puntos de parada obligatoria para el tráfico circundante como: zonas de disminución de
velocidad, peajes o salida y entrada al casco urbano. La ubicación de la estación debía
tener suficiente espacio para estacionar por lo menos tres (3) vehículos sin interrumpir el
flujo normal del tránsito sobre la vía.

El coordinador encargado diligenció el formato de reconocimiento de punto (Ver Anexo
físico 14), el cual contenía un componente específico que se relaciona a continuación:
 Semana: La semana de trabajo según cronograma.

 Comisión: Número asignado a la comisión encargada del punto.
 ID del punto: Número de identificación asignado al punto de toma de información.
 Municipio: Nombre del municipio en el cual se levantó el punto.
 Nombre del punto: Nombre específico de la estación de encuestas según su
ubicación.
 Fecha de reconocimiento: La fecha en la cual el supervisor realizó la identificación
del punto.
 Contactos realizados en la zona: este espacio permitió anotar los nombres y
números de contacto de las personas y entidades que podían colaborar en el
proceso de toma de información, durante la búsqueda de personal, capacitación,
establecimiento del retén y otras actividades.
 Esquema de localización y movimientos: En este espacio el supervisor de punto
dibujó un esquema de la geometría de la intersección, ubicación de los aforadores
y encuestadores, sentidos viales, puntos de referencia permanentes en el sitio
como bombas de gasolina, distancia al casco urbano o a otro hito, ubicación de los
pendones informativos sobre el punto de encuesta, nombre de la vía o vías en la
intersección y nombres de cascos urbanos a los que conducen los accesos de la
intersección.
 Coordenadas: Se anotó la hora de pulsación de la bandera en el GPS la cual
permitió georreferenciar el punto.
 Vía principal: Se anotó la referencia de las fotografías tomadas en el punto.
 Observaciones de visita: Se anotó cualquier anormalidad en el punto que afectara
la detención de los vehículos a la hora de hacer la encuesta.
3.5. Contacto con la policía

contacto con secretarías de Gobierno (los días lunes 13, 20, 27 de enero y 03 de febrero),
precisando su colaboración en la gestión de la asistencia policial. La Secretaría de
Infraestructura, se comunicó con cada uno de los despachos de las alcaldías municipales
para mediar la gestión frente al acompañamiento de las autoridades durante la toma de
información.
Como segundo paso, el coordinador encargado se contactó con los funcionarios de la

fuerza pública para establecer los horarios de acompañamiento durante los días de toma

de información en los retenes establecidos para los puntos de encuesta. Al realizar el
contacto con la policía de vigilancia de Antioquia se presentó el poligrama previamente
enviado a cada una de las estaciones de policía solicitando el acompañamiento. No
obstante, el poligrama no fue aplicable a la región del Urabá Antioqueño, Magdalena
medio y área metropolitana de Medellín, en cuyo caso la asistencia fue solicitada con
mediación de la Gobernación de Antioquia y la comandancia de policía del departamento.
Se contó con el acompañamiento de la policía de vigilancia de los municipios, la policía de

carreteras, la policía de tránsito municipal, el ejército y personal de la defensa civil.
A partir de la segunda semana se utilizó el formato del Anexo físico 15, donde se
relacionaba el punto exacto de toma de información, la importancia del estudio, el horario
y la fecha en el cual se precisó el acompañamiento. Se implementó este mecanismo
debido a que durante la primera semana de toma de información el intendente(s)
encargado(s) de realizar el acompañamiento no recibió la información exacta del horario y
la ubicación del punto. De la misma forma, se generó una constancia de que la
información se comunicó efectivamente.
3.6. Convocatoria de personal

contacto con las secretarías de Gobierno los días martes 14, 21, 28 de enero y 04 de
febrero de 2,014, precisando su colaboración para la contratación de personal.
Adicionalmente, estos mismos días, se contactó a las entidades fuente de empleo para la
selección de encuestadores y aforadores.
3.7. Capacitación
Previo al desarrollo de las actividades de campo se impartieron capacitaciones por parte
de los ingenieros Alfredo Ardila y Jairo Ardila dirigidas al personal encargado de las
actividades de campo (ver Figura 8). Dichas capacitaciones tuvieron lugar los días 9 y 27
de diciembre de 2,013 y 7, 8, 9 y 10 de enero de 2,014. Durante las capacitaciones se
explicaron, entre otros temas, la naturaleza del contrato, su importancia, la logística en
campo, el establecimiento de estaciones de encuestas y aforos, la capacitación a
encuestadores y aforadores, la socialización a encuestados, la recolección de la
información y el envío.

Figura 8. Capacitación a ingenieros y supervisores de campo
Los supervisores e ingenieros de la consultoría procedieron a capacitar al personal los

días miércoles 15, 22, 29 de enero y 05 de febrero, en cuanto a la descripción del estudio,
su importancia, la metodología aplicada en campo, el saludo a viajeros y los formatos a
utilizar. El supervisor dejó constancia de la asistencia de los aspirantes a la capacitación,
ver Anexo físico 16 y Figura 9.
Como ejercicio adicional, durante las capacitaciones al personal base, los supervisores de
campo realizaron un simulacro de la encuesta a los presentes, con el fin de reconocer y
comprobar el correcto funcionamiento de los instrumentos de captura de información.
Figura 9. Capacitación de encuestadores y aforadores

3.8. Desarrollo de la toma de información
El grupo de trabajo para las actividades de levantamiento en campo se dividió en 10
comisiones encabezadas cada una por un supervisor quien estaría a cargo de entre 1 y 8
puntos por semana. Se creó una comisión especial, encargada de las encuestas en los
aeropuertos Olaya Herrera ubicado en la ciudad de Medellín y José María Córdova en el
municipio de Rionegro. Las comisiones a su vez estarían apoyadas y coordinadas por
cuatro (4) ingenieros de campo, un (1) coordinador de toma de información, (1) un
coordinador general del contrato y el director de la consultoría. Los 482 aforadores y
encuestadores necesarios fueron todos, personal de la región o del municipio más
cercano al punto de toma de información.
Para el cumplimiento de las obligaciones contractuales el consultor contó con el personal

profesional requerido (Ver
Tabla 27), de acuerdo con los requisitos establecidos en los pliegos de condiciones y la
estructura funcional y administrativa del grupo de trabajo, ver Figura 10.
Tabla 27. Perfiles de cargo
Cargo Nombre
Director del Proyecto Alfredo Ardila Ariza
Asesor experto en Movilidad y Transporte Luis Gabriel Márquez Díaz
Asesor en planeación y ordenamiento territorial Gabriel Suárez Ramírez
Yolanda Bautista Avila, Katherine Castro

Suescún, Luis Amaury Calvera Flórez,
Profesionales evaluación, post-procesamiento y
Jorge Alexandro Rincón Moreno, Johnny
análisis de indicadores
Mauricio Barón Díaz, Luis Manuel
Puentes Vega
Profesionales gestión, plan de medios Ana María Mejía Zuluaga.
Coordinador Sistemas de Información: Jorge Zorro Benavides
Profesionales sistemas de información Luz Dary Gómez Franco

Figura 10. Organigrama de campo
Los puntos para levantamiento de información se clasificaron dentro de seis categorías de

acuerdo a la jerarquía de las vías confluyentes. Esto permitió una estimación previa de
aforadores y encuestadores necesarios para la realización de las actividades en campo
(ver Tabla 28), valores que fueron verificados durante la etapa de reconocimiento en los
puntos.
Desde el comienzo se pensó que para el óptimo desarrollo de la encuesta origen destino
era necesario el acompañamiento de la fuerza pública, o de la autoridad competente, con
el fin de facilitar la detención de los vehículos sobre la vía para realizar las respectivas
encuestas.

Tabla 28. Personal requerido

Del grupo de encuestadores se seleccionaba un monitor por cada estación de toma de

información, en los casos en que el supervisor tuviera más de un punto asignado.
Durante el primer día el supervisor acompañaba el inicio de toma de información de cada

uno de sus puntos, asegurándose que las labores se llevaran a cabo debidamente y
realizando las correcciones pertinentes.
La ubicación de las estaciones se realizó teniendo en cuenta que la toma de información

se pudiera realizar para los dos (2) sentidos de circulación.
Se adecuo cada estación con la respectiva señalización, conos y pendones informativos

que advertían sobre el punto de encuestas.
Se dotó al personal de la estación con el material necesario para la toma de información

(Ver Figura 11): peto, carné, gorra, cronómetro, tabla de apoyo, lapiceros y formatos. Los
ingenieros de campo portaron chaleco en lugar de peto.
Se distribuyeron los aforadores y encuestadores en la estación de modo que tuvieran

visibilidad del paso de los vehículos y espacio suficiente para abordar tanto a conductores
como a pasajeros a través de las ventanillas del vehículo.
Mientras un miembro de la fuerza pública detenía el vehículo, un encuestador abordaba al

conductor, diligenciando el formato correspondiente. En el caso de los buses de servicio
público, uno o dos encuestadores subían al vehículo y encuestaban a cuantos pasajeros
fuera posible.
Al iniciar la encuesta, el encuestador se presentaba y explicaba la actividad que se estaba

realizando, ver Anexo físico 17. Mientras se encuestaba el pasajero o conductor del
vehículo se le entregaba el volante informativo que contenía información relevante con
respecto al plan de la Gobernación de Antioquia y la encuesta origen destino.

Figura 11. Materiales empleados para la toma de información
En las encuestas al servicio público, el encuestador que entrevistó al conductor debía

verificar que los compañeros que encuestaron a los pasajeros hubiesen bajado del
vehículo una vez culminada la aplicación de las encuestas respectivas.
Al concluir la encuesta el encuestador colgaba un distintivo (Ver Anexo físico 18) en el

espejo derecho del vehículo para evitar que el vehículo fuera encuestado en un retén
posterior con excepción de los buses de servicio público. Cada color de distintivo
correspondía a un día de toma de información; el amarillo al viernes, el azul al sábado y el
rojo al domingo.

La información se entregaba al coordinador del punto quien hacía las respectivas
revisiones y verificaba que el formato entregado correspondiera al registro del
encuestador del vehículo.
El segundo día de toma de información el supervisor se desplazaba a la estación que

presentó mayor dificultad en la captura de información del primer día. Allí, se ponía al
frente de los inconvenientes.
El ingeniero coordinador asistía a los supervisores de las comisiones que tenía a cargo. Al
culminar la toma de información era el encargado de recoger los paquetes con los datos
obtenidos y de realizar el pago por servicios a los encuestadores.
Luego de esto, el supervisor iniciaría su desplazamiento a la siguiente zona de toma de

información y repetía el proceso.
3.8.1. Primera semana, Urabá Antioqueño y parte de Occidente
La zona 1, Urabá Antioqueño y parte de Occidente con 23 puntos, tiene en su extremo

norte tres puntos en el municipio de Arboletes y en su extremo sur dos puntos en Santafé
de Antioquia: salida a Olaya y salida hacia Medellín, Figura 12 y Tabla 29.
Las 10 comisiones se desplazaron a sus puntos asignados durante el 11 y 12 de enero;

del 13 al 16 de enero se realizó el reconocimiento de los puntos, capacitación de personal
y se concretó el acompañamiento de la fuerza pública. Durante el viernes 17, sábado 18 y
domingo 19 de enero se encuestó y aforó en los puntos seleccionados.
La Figura 13 muestra el registro fotográfico de las actividades de levantamiento de la

información durante la primera semana de labores.

Tabla 29. Listado de puntos primera semana, Urabá y parte de Occidente
ID MUNICIPIO UBICACIÓN TIPO DE TOMA
22 CAÑASGORDAS CAÑASGORDAS SALIDA A ABRIAQUÍ. BUENOS AIRES TERRESTRE
24 CAREPA SALIDA A SAIZA TERRESTRE
30 MUTATÁ SALIDA A APARTADÓ TERRESTRE
35 URAMITA ENTRADA A URAMITA ENTRE CAÑASGORDAS Y URAMITA TERRESTRE
40 NECOCLÍ SALIDA A TURBO. EL BOBAL TERRESTRE
47 TURBO COSTADO SUR DE LA YÉ DEL TRES TERRESTRE
54 FRONTINO SALIDA A LA RVP TERRESTRE
55 FRONTINO SALIDA A ABRIAQUÍ TERRESTRE

ENTRADA A GIRALDO VEREDA LA PLANTA O GIRALDO -
82 GIRALDO TERRESTRE
MANGLAR. EL TANQUE
86 NECOCLÍ NECOCLI SALIDA A ARBOLETES TERRESTRE
92 GIRALDO MANGLAR PINGURO TERRESTRE

SAN PEDRO DE
111 SPU SALIDA A TURBO TERRESTRE
URABÁ
SAN PEDRO DE
112 SPU SALIDA A VALENCIA. COLEGIO POLICARPA TERRESTRE
URABÁ
SAN PEDRO DE
113 SPU SALIDA A ARBOLETES, SALIDA AL TAMBITO TERRESTRE
URABÁ
132 URAMITA SALIDA A PEQUE TERRESTRE
SANTA FE DE PUNTO DE
146 AL SUR DE SANTA FE DE ANTIOQUIA,SOBRE RVP (ENLACE)
ANTIOQUIA ENLACE
151 TURBO PUERTO FLUVIAL EL WAFFE FLUVIAL
11A ARBOLETES SALIDA MOTERIA TERRESTRE
11B ARBOLETES SALIDA SAN PEDRO TERRESTRE
11C ARBOLETES SALIDA SAN JUAN TERRESTRE

146 SANTA FE DE
K2 VÍA A OLAYA TERRESTRE
A ANTIOQUIA
152 COSTADO NORTE ENTRADA AL AEROPUERTO DE CAREPA/EL
CAREPA TERRESTRE
A REPOSO
152 COSTADO SUR ENTRADA AL AEROPUERTO DE CAREPA/RÍO
CAREPA TERRESTRE
B CAREPA
Fuente: TPD Ingeniería con base en pliego de condiciones suministrado por la Gobernación de Antioquia y reconocimiento
de puntos

Figura 12. Mapa zona 1, Urabá Antioqueño y parte de Occidente
Fuente: TPD Ingeniería a partir de información en Pliego de condiciones y reconocimiento de puntos

Figura 13. Registro fotográfico de la semana uno
ID 152A Costado Norte arpto. ID 55 Frontino salida a Abriaquí ID 54 Frontino - Manguruma

Carepa
ID 47 Yé del Tres ID 35 Uramita – Cañas Gordas ID 112 San Pedro de Urabá -

Valencia
ID 11B Arboletes – San Pedro de ID 82 Giraldo - Manglar ID 24 Entrada a Saiza

Urabá
ID 146 Santafé salida a San ID 55 Frontino salida a Abriaquí ID 151 Puerto fluvial El Waffe
Jerónimo

3.8.2. Segunda semana, Norte y Bajo Cauca
Del 20 al 23 de enero, se hizo reconocimiento en los 32 puntos de la zona Norte y Bajo

Cauca, limitada por un punto al Norte en el puerto fluvial de Colorado y la Yé de Caucasia
salida al Bagre, por el Sur-oriente con un punto en Yalí, en la parte sur centro de Santa
Rosa de Osos, salida a la costa y por el Sur-occidente puntos en Olaya, Sopetrán y
Liborina, ver Figura 14 y Tabla 30
La toma de información se realizó el viernes 24, sábado 25 y domingo 26 de enero.
Figura 14. Mapa zona 2, Norte y Bajo Cauca
La Figura 15 registra algunos puntos de recolección de información durante la segunda

semana de labores.

Tabla 30. Listado de puntos segunda semana, Norte y Bajo Cauca

ESTACION DE SERVICIO VILLA LIGIA SUR DE
7 AMALFI TERRESTRE
AMALFI
28 CAUCASIA CAMPOALEGRE-NECHI TERRESTRE
29 CAUCASIA Y DE CAUCASIA-SALIDA A BAGRE TERRESTRE
42 GOMEZ PLATA SALIDA AL GUAYABO TERRESTRE
52 ENTRERRIOS SALIDA A SANTA ROSA DE OSOS TERRESTRE
65 CAUCASIA JARDIN VIA MANIZALES TERRESTRE
71 YOLOMBO YOLOMBO-LA CORTADA TERRESTRE
72 REMEDIOS REMEDIOS-SEGOVIA TERRESTRE
79 LIBORINA LIBORINA A SABANALARGA-LA HONDA TERRESTRE
94 LIBORINA LIBORINA A OLAYA-CEMENTERIO TERRESTRE
99 REMEDIOS REMEDIOS-SANTA ISABEL TERRESTRE
104 VALDIVIA SALIDA A BRICEÑO TERRESTRE
SOPETRAN-Y DE LA VIA NUEVA Y VIEJA HACIA
105 SOPETRAN TERRESTRE
SAN JERONIMO
EL ROBLE SALIDA A LA CAROLINA DE LOS
119 SANTA ROSA DE OSOS TERRESTRE
PRINCIPES
SE CARACTERIZA POR
124 EL CHISPERO SEGOVIA
ENTREVISTA
128 OLAYA OLAYA-CEMENTERIO TERRESTRE
134 TARAZA SUR DE TARAZA TERRESTRE
137 YALI YALI TERRESTRE
138 YARUMAL SALIDA A CAMPAMENTO TERRESTRE
142 ZARAGOZA NORTE ZARAGOZA-BASE MILITAR TERRESTRE
143 NECHI PUERTO FLUVIAL ( COLORADO) FLUVIAL
AL SUR DE SANTA FE DE ANTIOQUIA,SOBRE
146 SANTA FE DE ANTIOQUIA PUNTO DE ENLACE
RVP (ENLACE)
120A SANTA ROSA DE OSOS SALIDA A LA COSTA-EL PINAR TERRESTRE
RVP, SANTA ROSA SALIDA
120C SANTA ROSA DE OSOS PUNTO DE ENLACE
A DON MATIAS (ENLACE)
17A CACERES CACERES TERRESTRE
17B TARAZA ANTES DEL PEAJE VIA CAUCASIA TERRESTRE
41A SANTA ROSA DE OSOS SALIDA A ARAGON-EL CHAQUIRO TERRESTRE
LLANOS DE CUIVA 500 METROS VIA PRINCIPAL
41B SANTA ROSA DE OSOS TERRESTRE
ITUANGO
SE CARACTERIZA POR
84A TOLEDO OCCIDENTE DE TOLEDO
ENTREVISTA
SE CARACTERIZA POR
84B TOLEDO SUR DEL VALLE
ENTREVISTA
95A GOMEZ PLATA PUENTE GABINO A LA Y TERRESTRE
95B GOMEZ PLATA PUENTE GABINO A GOMEZ PLATA TERRESTRE

Figura 15. Registro fotográfico de la semana dos
ID 133A Yarumal ID 72 Segovia - Remedios ID 95 Gómez Plata
ID 99 Remedios – Santa Isabel ID 143 Puerto Colorado ID 91 Liborina - Olaya
ID 134 Taraza a Puerto Valdivia ID 133A Yarumal - Campamento ID 29 Yé de Caucasia salida al

Bagre
ID 29 Yé de Caucasia salida al ID 137 Yalí salida a Vegachí ID 79 Liborina a Sabanalarga

Bagre

3.8.3. Tercera semana, Oriente y Magdalena Medio
Entre los días 27 y 30 de enero, se hizo reconocimiento de los 46 puntos en la zona del
Oriente y Magdalena Medio, limitada por el punto de Yondó salida hacia
Barrancabermeja, al Sur-oriente por cuatro puntos terrestres y un punto fluvial en Puerto
Triunfo y al occidente por Ebéjico en la salida hacia Medellín, ver Tabla 31 y Figura 16.
Para enlazar esta zona a la zona Norte y Bajo Cauca se realizaron aforos vehiculares en
Santa Rosa de Osos salida a Don Matías. La información fue levantada los días viernes
31 de enero, sábado 1 de febrero y domingo 2 de febrero.
Figura 16. Mapa zona 3, Oriente y Magdalena Medio
En la Figura 17 se muestra el registro fotográfico durante las actividades de recolección

de información en la tercera semana de labores.

Tabla 31. Listado de puntos tercera semana, Oriente y Magdalena Medio
5 ALEJANDRIA ALEJANDRIA-RVS ENTRE ALEJANDRIA Y SANTO DOMINGO TERRESTRE
23 CARACOLI RVS ENTRE SAN JUAN DE NUS Y CARACOLI-CERCA RVP TERRESTRE

CARMEN DE
26 RVS ENTRE CARMEN DE VIBORAL Y LA UNION TERRESTRE
VIBORAL
CARMEN DE
27 RVS ENTRE CARMEN DE VIBORAL Y SANTUARIO TERRESTRE
VIBORAL
32 CONCEPCION BARBOSA-RVS SALIDA A CONCEPCION TERRESTRE
36 DON MATIAS SALIDA A ENTRERIOS Y SAN PEDRO DE LOS MILAGROS TERRESTRE
39 GUATAPE RVP ENTRE SAN RAFAEL Y GUATAPE TERRESTRE
48 SANTUARIO RVP AL ORIENTE DE SANTUARIO-ANTES DEL PEAJE TERRESTRE
49 SANTUARIO RVS ENTRE SANTUARIO-GRANADA Y COCORNA TERRESTRE
50 SAN FRANCISCO RVS ENTRE SAN FRANCISCO Y RVP LA PIÑUELA TERRESTRE
51 SAN LUIS RVS ENTRE SAN LUIS Y LA RVP TERRESTRE
57 GRANADA RVS DE GRANADA A GUATAPE TERRESTRE
68 GIRARDOTA RVP BARBOSA ENTRE BARBOSA Y GIRARDOTA-PEAJE CABILDO TERRESTRE
76 MEDELLIN MEDELLIN RVS DE EBEJICO HACIA MEDELLIN ANTES DE RVP TERRESTRE
78 PUERTO BERRIO RVP AL ORIENTE DE LA INTERSECCION LAS FLORES TERRESTRE
81 MACEO MACEO RVS DE MACEO A RVP TERRESTRE
83 MARINILLA RVS ENTRE MARINILLA Y EL PEÑOL-SEMINARIO TERRESTRE
85 MEDELLIN RVS ENTRE GUARNE Y MEDELLIN-CERCA A GUARNE-EL TAMBO TERRESTRE
85 MEDELLIN RVS ENTRE GUARNE Y MEDELLIN-CERCA A GUARNE-EL TAMBO TERRESTRE
90 MEDELLIN RVS DE PAJARITO A SAN PEDRO DE LOS MILAGROS TERRESTRE
91 EL PEÑOL RVS ENTRE ELPEÑOL Y GUATAPE-ESTACION DE GASOLINA TERRESTRE

RVS AL NORTE DE LA INTERSECCION LAS FLORES-SALIDA LA
97 PUERTO BERRIO TERRESTRE
VIRGEN
SAN PEDRO DE SAN PEDRO DE LOS MILAGROS DE SAN PEDRO A BELMIRA Y
109 TERRESTRE
LOS MILAGROS ENTRERIOS ANTES DE LA Y
SAN PEDRO DE SAN PEDRO DE LOS MILAGROS ENTRE BELLO Y SAN PEDRO DE
110 TERRESTRE
LOS MILAGROS LOS MILAGROS ANTES DE LA RVS-LA CHINA
115 SAN VICENTE RVS ENTRE SAN VICENTE Y RVP-SUR DE SAN VICENTE TERRESTRE

116 SAN VICENTE RVS DE SAN VICENTE AGUARNE Y CONCEPCION-ANTES DE LA Y TERRESTRE

RVP AL ORIENTE DE LA INTERSECCION DE PUERTO TRIUNFO A
121 PUERTO TRIUNFO TERRESTRE
PUERTO BOYACA-VIA PUERTO BERRIO VIA PRINCIPAL
SANTO DOMINGO SALIDA A SANTO DOMINGO HACIA LA RVP-
122 SANTO DOMINGO TERRESTRE
ANTES DE LA Y A BARBOSA
123 SANTO DOMINGO SANTO DOMINGO RVS ENTRE SANTO DOMINGO Y SAN ROQUE TERRESTRE
140 CISNEROS RVP ENTRE CISNEROS Y SAN JOSE DE NUS TERRESTRE
141 YONDO RVP ENTRE YONDO Y BARRANCABERMEJA-ANTES DEL PUENTE TERRESTRE
144 PUERTO BERRIO PUERTO FLUVIAL FLUVIAL

PUNTO SOBRE LA RVP RUTA 25-PEAJE AL SUR DON MATIAS-
145 DON MATIAS TERRESTRE
PEAJE PAN DE QUESO
SANTA FE DE PUNTO DE
146 AL SUR DE SANTA FE DE ANTIOQUIA,SOBRE RVP (ENLACE)
ANTIOQUIA ENLACE
147 GUARNE RVP ENTRE GUARNE Y MARINILLA-RETEN POLICIA TERRESTRE
148 MARINILLA RVP ENTRE MARINILLA Y SANTUARIO TERRESTRE
153 PUERTO TRIUNFO RVS ENTRE PUERTO TRIUNFO Y SAN MIGUEL TERRESTRE
154 CISNEROS RVP ENTRE CISNEROS Y BARBOSA TERRESTRE
155 PUERTO TRIUNFO PUERTO PERALES FLUVIAL

RVS AL NORTE DE INTERSECCION DE PUERTO TRIUNFO A
156 PUERTO TRIUNFO TERRESTRE
BOYACA CON RVP-VIA SECUNDARIA A PERALES
RVS AL SUR DE INTERSSECION DE PUERTO TRIUNFO A PUERTO
157 PUERTO TRIUNFO BOYACA CON RVP-VIA PUERTO TRIUNFO-VIA SECUNDARIA TERRESTRE
SALIDA A SANTIAGO
PUERTO
102A ESTACION PUERTO FLUVIAL FLUVIAL
PERALES
102B PUERTO NARE PUERTO FLUVIAL-LA SIERRA FERRY FLUVIAL
RVP, SANTA
ROSA SALIDA A PUNTO DE
120C SANTA ROSA DE OSOS
DON MATIAS ENLACE
(ENLACE)
RVS ENTRE PUERTO NARE Y CRUCES-PUERTO PERALES-
98A PUERTO NARE TERRESTRE
BARRIO ELCARMEN LA VIRGEN
RVS DE PUERTO NARE A PUERTO BOYACA-LA SIERRA ESTADIO
98B PUERTO NARE TERRESTRE
MUNICIPAL

Figura 17. Registro fotográfico de la semana tres
ID 110 Sector La China ID 26 Entre Carmen de Viboral y la ID 26 Entre Carmen de Viboral y la

Unión Unión
ID 102A Puerto fluvial Puerto Nare ID 102B Puerto fluvial La Sierra, ID 57 RVS Granada - Guatapé
Ferry
ID 83 Marinilla - Peñol ID 91 Peñol - Guatapé ID 121 Puerto Triunfo – Puerto

Boyacá
ID 155 Puerto Triunfo – Puerto ID 98A Entre Puerto Nare y ID 48 Santuario – Cocorná
Perales Cruces

3.8.4. Cuarta semana, Suroeste
Entre el 3 y 6 de enero, se reconocieron 54 puntos en la zona limitada al Norte por

Caicedo, al Nor-oriente por Carmen de Viboral hacia la Ceja por Canadá, al Noroccidente
por los dos (2) accesos a Urrao, al Suroriente por cuatro puntos terrestres y un punto
fluvial en Puerto Triunfo, al occidente por la salida de Nariño a Puente Linda y al Sur–
oeste por la salida de Jardín hacia Andes y a Riosucio, ver Figura 18 y Tabla 32.
Figura 18. Mapa zona 4, suroeste
Fuente: TPD Ingeniería a partir de información en Pliego de condiciones y reconocimiento de puntos.
En la Figura 19 se muestra el registro fotográfico durante las actividades de recolección

de información en la cuarta semana de labores.
Para enlazar la zona 4 y la 1 se realizaron aforos vehiculares en Santafé de Antioquia

salida hacia Medellín y la toma de información se llevó a cabo los días viernes 7, sábado
8 y domingo 9 de febrero.

Tabla 32. Listado de puntos de la cuarta semana, Suroeste

RVS SALIDA ABEJORRAL HACIA SANTA BARBARA Y LA
1 ABEJORRAL TERRESTRE
CEJA CEMENTERIO
RVS ENTRE ABEJORRAL Y LA CEJA (VARIANTE NO SE CARACTERIZA POR
2 ABEJORRAL
PAVIMENTADA-EL GUAICO) ENTREVISTA
3 ABEJORRAL RVS SALIDA ABEJORRAL HACIA MORELIA TERRESTRE
4 TITIRIBI RVS DE RVP A TITIRIBI ALBANIA TERRESTRE
6 MEDELLIN RVS DE MEDLLIN A HILICONIA ALTO EL CHUSTAL TERRESTRE
SOBRE LA RVS, ENTRADA A PUEBLO VIEJO EN EL
8 LA ESTRELLA TERRESTRE
NEGOCIO EL CICLISTA
10 ANZA RVS ENTRE ANZA Y RVP TERRESTRE
12 MEDELLIN RVS DE MEDELLIN A ARMENIA TERRESTRE
RVS SALIDA DE BETANIA A RVP CIUDAD BOLIVAR HACIA
13 BETANIA TERRESTRE
PUENTE NUEVO
14 PUEBLORICO RVS SALIDA DE PUEBLORICO HACIA JERICO TERRESTRE
15 BETULIA RVS SALIDA A BETULIA HACIA CONCORDIA Y SALGAR TERRESTRE
16 VENECIA RVS DE VENECIA A RVP BOLOMBOLO TERRESTRE
18 CAICEDO RVS SALIDA DE CAICEDO A RVP TERRESTRE
19 CALDAS RVS SALIDA DE CALDAS HACIA ANGELOPOLIS TERRESTRE
SE CARACTERIZA POR
20 CALDAS RVS DE LA TOLVA (CALDAS) HACIA ANGELOPOLIS
ENTREVISTA
21 AMAGA RVS SALIDA DE AMAGA HACIA FREDONIA TERRESTRE
RVS SALIDA DEL CARMEN DE VIBORAL HACIA LA CEJA POR
25 EL CARMEN TERRESTRE
CANADA
31 TARSO RVS SALIDA DE TARSO HACIA JERICO TERRESTRE
33 CONCORDIA RVS DE CONCORDIA A RVP BOLOMBOLO TERRESTRE
37 HELICONIA RVS SALIDA DE HELICONIA HACIA EBEJICO TERRESTRE
RVS SALIDA A SALGAR HACIA RVP Y CIUDAD BOLIVAR
38 SALGAR TERRESTRE
ANTES DE LA Y
RVS DE FREDONIA HACIA CALDAS Y SANTA BARBARA
44 FREDONIA TERRESTRE
ANTES DE LA Y
RVP SALIDA A LA CEJA ACCESO Y SALIDA SUR GLORIETA
45 EL RETIRO TERRESTRE
DE LA FE SECTRO DON DIEGO
46 EL RETIRO RVS SALIDA DEL RETIRO HACIA MONTEBELLO TERRESTRE
53 FREDONIA RVS SALIDA DE FREDONIA A AMAGA Y VENECIA HOSPITAL TERRESTRE
59 HISPANIA RVS DE HISPANIA A RVS (ESTACION DE SERVICIO) TERRESTRE
60 BETANIA RVS DE HISPANIA A BETANIA PUERTO BOYACA TERRESTRE
62 TARSO RVS SALIDA RPV JAMAICA TERRESTRE
63 JARDIN RVS SALIDA DE JARDIN ANDES TERRESTRE
RVS SALIDA DE JARDIN HACIA RIOSUCIO SALIDA A LAS
64 JARDIN TERRESTRE
TRUCHERAS
RVS SALIDA DE JERICO HACIA ANDES Y TAMESIS PUENTE
66 JERICO TERRESTRE
LATA

RVS SALIDA DE ANDES HACIA BETANIA Y JERICO
67 ANDES TERRESTRE
ESTACION DE SERVICIO TERPEL
69 LA CEJA RVS SALIDA DE LA CEJA HACIA ABEJORRAL TERRESTRE
73 VALPARAISO RVS SALIDA DE VALPARAISO HACIA CARAMANTA TERRESTRE
75 CONCORDIA RVP SOBRE LA RUTA 60 (LA METIDA) TERRESTRE
SE CARACTERIZA POR
77 ABEJORRAL RVS DE ABEJORRAL HACIA LA UNION POR MESOPOTAMIA
ENTREVISTA
87 VALPARAISO RVS SALIDA DE LA PINTADA SALIDA HACIA VALPARAISO TERRESTRE
89 NARIÑO RVS SALIDA DE NARIÑO HACIA PUENTE LINDA TERRESTRE
RVP SALIDA DE CALDAS HACIA AMAGA Y SANTA BARBARA
93 CALDAS TERRESTRE
ANTES DE LA TOLVA RETEN
96 FREDONIA RVS SALIDA A FREDONIA HACIA RVP PUENTE IGLESIAS TERRESTRE
101 SALGAR RVS ENTRADA SALGAR TERRESTRE
106 URRAO RVS SALIDA A URRAO HACIA BETULIA TERRESTRE
RVS DE SANTA BARBARA A ABEJORRAL ENTRADA
117 SANTA BARBARA TERRESTRE
CEMENTOS EL CAIRO
125 SONSON RVS SALIDA A SONSON HACIA NARIÑO TERRESTRE
126 SONSON RVS SALIDA DE SONSON HACIA PUENTE SAN RAFAEL TERRESTRE
129 TAMESIS RVS DE TAMESIS A VALPARAISO LIBANO TERRESTRE
130 TARSO RVS SALIDA DE TARSO HACIA PUERTO RICO TERRESTRE
RVS DE TITIRIBI HACIA BOLOMBOLO POR SINIFANA SE CARACTERIZA POR
131 TIRIBI
(OTRAMINA) ENTREVISTA
133 URRAO RVS SALIDA DE URRAO HACIA CAICEDO TERRESTRE
RVS DE SANTA BARBARA HACIA MONTEBELLO POR
136 MONTEBELLO TERRESTRE
VERSALLES
RVS SALIDA DE AMAGA HACIA ANGELOPOLIS ANTES DE LA
139 AMAGA TERRESTRE
Y
SANTA FE DE
146 AL SUR DE SANTA FE DE ANTIOQUIA,SOBRE RVP (ENLACE) PUNTO DE ENLACE
ANTIOQUIA
RVP ACCESO Y SALIDA ORIENTAL GLORIETA LA FE
149 EL RETIRO TERRESTRE
SECTOR DON DIEGO
RVP PUNTO SOBRE LA RVP CRUCE RUTA 25 COMANDO DE
150 LA PINTADA TERRESTRE
POLICIA LA PINTADA
PUERTO
153 RVS ENTRE PUERTO TRIUNFO Y SAN MIGUEL TERRESTRE
TRIUNFO
154 CISNEROS RVP ENTRE CISNEROS Y BARBOSA TERRESTRE
159 EL RETIRO RVS SALIDA DEL RETIRO HACIA LA CEJA TERRESTRE
160 CIUDAD BOLIVAR RVP SALIDA CIUDAD BOLIVAR HACIA QUIBDO TERRESTRE

Figura 19. Registro fotográfico de la semana cuatro

3.8.5. Inconvenientes presentados en campo
La mayoría de inconvenientes presentados en campo a la hora de realizar las encuestas

tuvieron que ver con el transporte público colectivo, principalmente, porque los
conductores hacían caso omiso a la detención del vehículo por parte de los agentes de
tránsito. Adicionalmente, se observa que constantemente los conductores se enfrentan a
la policía en protesta por la detención del vehículo, manifestando que por la –llamada-
“guerra del centavo” cualquier detención les generaba grandes pérdidas.
En algunos casos (ID 152A Carepa. Costado Norte aeropuerto de Carepa “El Reposo”),
para obtener un mayor porcentaje de encuestas se optó por solicitar a los conductores el
permiso para que los encuestadores subieran al vehículo y realizaran la encuesta
mientras se desplazaban hacia la siguiente estación 152B (Carepa. Costado Sur
aeropuerto de Carepa “Río Carepa”).
Para contar con una mayor colaboración por parte de los conductores, se visitó cada una
de las empresas de transporte de pasajeros que realizan viajes en la zona y se les
entregó un oficio con volantes informativos que contenían las características del estudio
junto con las fechas de ejecución.
A pesar de los intentos en campo de mitigar el impacto en los resultados, se encontraron

doce (12) estaciones en las que el volumen es alto y la muestra de encuestas está entre
el 0.0% y el 1.0% (Ver Tabla 33) para alguna tipología vehicular y en las cuales se acordó
programar una segunda toma de información que para transporte público colectivo (TPC)
se realizó entre el 11 y el 13 de julio y para los livianos durante el primer fin de semana de
agosto.
Tabla 33. Sitios con baja muestra

3.8.6. Puntos Pivote
Con el fin de atenuar posteriormente, durante la fase de procesamiento de la información,

los efectos de temporalidad presentes en el estudio al no realizar la toma de información
de manera simultánea en la totalidad de los puntos seleccionados, se decidió ubicar
puntos de enlace entre las diferentes zonas mencionadas anteriormente; estos puntos de
enlace tienen como característica ser puntos aproximadamente comunes a más de una
zona. Es así como se seleccionó el punto 146, ubicado al sur de Santa Fe de Antioquia
como punto de enlace para las cuatro zonas. En este punto se realizaron aforos de
volúmenes vehiculares durante la primera (17 Enero), tercera (31 Enero) y cuarta semana
(07 Febrero) de labores y encuestas en la primera y cuarta semana por solicitud de los
supervisores del contrato, debido a que en la primera semana la muestra fue muy baja y
se debía completar. De la misma manera y como enlace de la zona Norte y Bajo Cauca y
la zona Oriente y Magdalena medio, se seleccionó el punto 120C, ubicado al sur de Santa
Rosa de Osos; en este punto se realizaron encuestas y aforos de volúmenes vehiculares
durante la segunda semana (24 Enero) y únicamente aforos de volúmenes vehiculares,
durante la semana tres (31 Enero).
3.8.7. Puntos por indagación
Dentro de los 151 sitios de levantamiento de información en vías terrestres se

determinaron siete (7) puntos que cuentan con un volumen vehicular bajo o que por
razones de seguridad se realizó su caracterización por indagación en la zona, estos
puntos fueron (ver Tabla 34):

Tabla 34. Puntos caracterizados por indagación
ID (Fecha de visita) Ubicación Descripción
En esta vía se encontraron dos canteras de triturado, una que

pertenece a Conasfalto y otra conocida como Don Jaime. De lunes a
sábado Conasfalto saca de 15-20 volquetas C3 y la de Don Jaime
10 a diario. Los sábados se trabaja hasta mediodía y el domingo no
se trabaja. Las volquetas de Conasfalto desplazan material hacia
Medellín y para diferentes obras del departamento de Antioquia. La
cantera Don Jaime no lleva viajes hasta Medellín, solo realiza
Municipio Caldas, Red vial
desplazamientos cortos. Particulares no transitan por esta vía
20 (03 Febrero) secundaria de La Tolva
terciaria, únicamente propietarios de algunas fincas a los
(Caldas) hacia Angelópolis
alrededores. En cuanto a transporte público salen dos chivas que
vienen de Medellín, pasa una en la mañana antes de las 9:00 horas
y otra por la tarde después de las 15:00 horas. Las mismas chivas
realizan el viaje de regreso al siguiente día. Adicionalmente, hay una
chiva que funciona como ruta escolar que recoge a los niños en las
veredas y los transporta al municipio de Caldas y en la tarde los
recoge en su colegio y los retorna a sus hogares.
Municipio Titiribí, Red vial

secundaria de Titiribí hacia Durante el reconocimiento, la vía se encontraba derrumbada. En una
131 (03 Febrero)
Bolombolo por Sinfaná hora pasaron dos motocicletas.
(Otramina)
Por motivos de seguridad este punto se pasa a la salida de

Municipio Segovia, Red vial
124 (20 Enero) Zaragoza hacia Segovia en donde solo se toman volúmenes
secundaria sitio El Chispero
vehiculares.
Municipio Abejorral, Red vial

secundaria entre Abejorral y Durante el reconocimiento de una hora no se observó el paso de
2 (03 Febrero) La Ceja (variante no vehículos. En el día pasan dos buses uno alrededor de las 7:00 y
pavimentada –El Guaico-). otro a las 15:00 horas.
Bajo volumen.
Municipio Abejorral, Red vial En una hora de observación durante el reconocimiento del punto
77 (03 Febrero) Secundaria de Abejorral hacia pasaron dos motocicletas por el punto y no hay transporte público
La Unión por Mesopotamia. por este sector.
84A (20 Enero) Toledo al occidente de Toledo No se tomó información por condiciones de seguridad.
84B (20 Enero) Toledo al sur de el Valle No se tomó información por condiciones de seguridad.

3.9. Digitación
Una vez recibida en las oficinas de la consultoría la información de encuestas origen
destino y volúmenes vehiculares, enviada por cada uno de los supervisores de campo, se
organizó por punto de toma de información y se procedió a corroborar con los listados de
programación, que se hubiera recibido en su totalidad para cada punto por día de toma.
Confirmada la validez de los paquetes recibidos se dio inicio a la digitación de los mismos.
3.9.1. Base de encuestas
Los formatos de encuestas fueron organizados por horario de toma de información y

tipología vehicular y se foliaron en la esquina superior derecha con un número único que
los identificara. Posteriormente, se numeraron los renglones de cada uno de los folios
correspondientes a las encuestas realizadas. Por ejemplo, si el formato 2 de encuestas
OD a conductores de transporte público tenía diligenciado 5 renglones de su total de 12,
debía mostrar de igual forma la numeración de 1 a 5 para cada renglón. Finalmente, se
guardaron los formatos en sobres enumerados.
La numeración del sobre, folio y renglón fue asignada como número único de encuesta
para generar trazabilidad. De esta forma, si se revisa la primera encuesta en el folio 1 del
sobre 85 el número único para esta encuesta aparece como 85-1-1.
El coordinador de digitación generó la plantilla para la base de datos, la cual venía

organizada en 9 pestañas diferentes según el tipo de encuesta realizada, ver Tabla 35.
Tabla 35. Organización de la base de digitación

Se entregaron paquetes de información a un equipo de digitadores, quienes consignaron
los datos en bases magnéticas de manera fidedigna al formato.
Durante el proceso de digitación, se tuvo especial cuidado al realizar el enlace de datos

de dos formatos diferentes. Este fue el caso de la información consignada en el formato
de encuestas a conductores con el de encuestas a pasajeros de transporte público o de la
información registrada en el formato de encuestas a motoristas con el formato de
pasajeros de transporte fluvial. Para el caso de las encuestas a transporte público, se
cruzó la información del viaje de los pasajeros encuestados con la del vehículo en el que
viajaban; solamente verificando el número del vehículo encuestado, la hora de paso y la
placa.
En el transporte fluvial se cruzó la información de los viajes de pasajeros con la de las

embarcaciones en las que viajaban, verificando el código y la hora de paso.
Cada una de las bases de digitación se diseñó para que albergara la siguiente
información:
 Código: Identificación única de la encuesta, conformada por número de sobre,

número de folio y número de encuesta. Por ejemplo: 105-13-6.
 ID: Número de identificación del punto donde se realizó la encuesta.
 Fecha: Día en el cual se realizó la toma de información en formato día, mes. y año.
 Ubicación: Localización del punto de encuesta. Por ejemplo: salida a Peque.
 Municipio: Municipio en el cual se realizó la toma de información.
 Sentido: Sentido vial en el cual se realizó la toma de información.
 Hora paso: Hora y minuto de realización de la encuesta. Entre 6 y 18 horas.
 Observaciones: Cualquier anotación referente a la toma de información.
De la Tabla 36 a la Tabla 43 se describen los campos de las bases de digitación.

Tabla 36. Base de digitación - TPC conductores
Tabla 37. Base de digitación - TPC pasajeros

Tabla 38. Base de digitación - livianos y motos
Tabla 39. Base digitación - carga terrestre

Tabla 40. Base digitación - fluvial operario
Tabla 41. Base digitación - fluvial pasajeros

Tabla 42. Base digitación - carga fluvial
Tabla 43. Base digitación - pasajeros aéreo

3.9.2. Base de volúmenes
Tan pronto fueron recibidos los sobres con los formatos de los volúmenes provenientes de
campo, se les asignó un consecutivo.
El coordinador de proceso de digitación distribuyó los sobres a los digitadores, anotando

el número del sobre entregado. A su vez, el coordinador entregó los encabezados de la
base de datos para estandarizar el proceso.
Cada digitador procedió a consignar en la base la información encontrada en el formato

de forma fidedigna, conservando el orden de las siguientes columnas:

 Fecha: Día de toma de información formato día, mes y año, por ejemplo:
19/01/2014.
 Municipio: En donde se realizó la toma de información.
 Descripción: Ubicación exacta de la estación de encuestas y aforos.
 Sentido: Sentido vial aforado. Deben haber dos sentidos por punto.
 Período: Cuarto de hora aforado compuesto por 4 cifras, por ejemplo: 1600.
 Tipología vehicular: Este campo se dividió en 23 clases de vehículos. Debajo de
cada uno de los tipos de automóviles se digitó la suma de los vehículos de ese tipo
que pasaron durante el cuarto de hora aforado.
 Observaciones: Cualquier anotación que afectara la toma de información, por
ejemplo: período de lluvia.
Una vez concluida la digitación, el digitador guardó el documento en la carpeta Antioquia,

subcarpeta volúmenes. Los documentos se guardaron con nombres compuestos por el ID
del punto, la fecha, la sigla vol y el número de identificación del digitador, así:
Figura 20. Cómo nombrar los archivos de digitación
N° Punto Fecha Sigla Vol N°digitador
- - -
Ejemplo
1 5 2 A - 1 7 0 1 1 4 - V O L - 1

3.10. Depuración y Estructuración
Tan pronto se completaron las bases de digitación de encuestas y volúmenes se procedió
a revisar con detalle la información que luego permitiría expandir los viajes y obtener las
bases de datos definitivas.
3.10.1. Base de encuestas
Una vez obtenida la base de digitación consolidada se revisaron los siguientes aspectos:
 Los espacios en blanco se hubieran reemplazado por N.D (no hay datos).
 Cada uno de los puntos contara con los tres días de toma de información.
 Cada día de toma de información contara con dos sentidos viales.
 Las horas de paso fueran consecutivas para cada folio.
 Los orígenes y destinos coincidieran con el sentido vial encuestado.
 Las respuestas debajo de cada uno de los encabezados estuvieran dentro de las
opciones posibles.
 La información de la encuesta tuviera sentido lógico.
 El tiempo y costo de viaje fuera consistente.
Se encontraron espacios en blanco en los campos origen o destino de la encuesta de

pasajeros en vehículo liviano o moto; esto ocurrió porque no se pudo encuestar a ese
pasajero; sin embargo, aparece en el formato como un pasajero más. Esta información se
recolectó así con el fin de registrar la ocupación total del vehículo. Más adelante, en el
procesamiento se asignó a estos pasajeros el origen y destino reportado por el conductor.
3.10.2. Base de volúmenes
El encargado de estructurar la base de volúmenes recibió del coordinador del proceso la

digitación fidedigna de los formatos. El primer paso fue renombrar cada uno de los
archivos con fecha, ID, nombre del punto de acuerdo con la lista oficial y la sigla “vol” así:
140124_71_YOLOMBOLACORTADA_VOL. El nombre no debía contener tildes y debía
estar en mayúsculas.
Figura 21. Cómo nombrar los archivos de estructuración

Fecha ID Nombre del punto Sigla Vol
- - -
1 4 0 1 2 4 - 7 1 - Y O L O M B O L A C O R T A D A - V O L

Se verificó que la información contenida en los archivos magnéticos y en los formatos
fuera la misma.
La base de datos se diseñó con 6 campos que contienen información general y 23 para
las diferentes categorías vehiculares aforadas:
 ID
 Fecha
 Municipio
 Descripción
 Sentido
 Periodo: Campos de 15 minutos
 Tipología vehicular: Registros del total de vehículos de cada tipo que pasaron por
la estación en determinado cuarto de hora.
La revisión de la base se realizó teniendo en cuenta lo siguiente:
 La base no debía contener fórmulas. Se copió la información y se pegó como

valores en el libro de Excel.
 El formato debía ser texto en color negro y arial 8, se eliminaron campos de
aforador y digitador; y se ajustó el ancho de página.
 Se realizó el filtro por ID y se eliminó la información de estaciones que no fueran
objeto de revisión.
 La base debía contener datos para los tres días de toma de información. El
formato de la fecha debía ser día/mes/año.
 El nombre de municipio y descripción de la estación debía ser el mismo para los
tres días de toma de información y debía corresponder con la lista oficial
suministrada. Por ejemplo: Municipio, Yolombó y descripción, Yolombó – La
Cortada.
 El nombre del sentido debía coincidir en todos los campos, no debía haber
diferencias en el espaciado entre el nombre y el guión.
 La información debía estar completa para ambos sentidos viales. Por día y por
sentido debían haber un total de 48 filas diligenciadas, correspondientes a 48
cuartos de hora en horario de 06:00 a 18:00 para un total de 96 filas por día.
 Se hizo revisión del registro de volúmenes, es decir de la suma de los vehículos
aforados por tipo de vehículo por cuarto de hora. La suma de cada cuarto de hora
para cada tipo de vehículo se comparó con la reportada para los cuartos de horas
anteriores y siguientes verificando la consistencia del volumen. Se resaltaron en
amarillo los datos que parecían inconsistentes con el flujo normal y se revisaron

estos valores con los formatos, sí el valor era el mismo, se verificaba que la suma
de vehículos aforados en el formato estuviera debidamente calculada. De
presentarse errores aritméticos en los formatos, se revisaban el total de las sumas
realizadas por el aforador. Si el error fue de digitación se corregía en el archivo
digital. Sí el dato aparentemente inconsistente fue el reportado en el formato y si la
suma estuvo bien calculada, se deja el dato resaltado para que lo analicen el
equipo de ingenieros.
 Luego de revisada la información se guardaron nuevamente los formatos
organizados en los sobres y se plasmó, la fecha y firma de quien revisó.
 Se verificó que los sobres revisados coincidieran con la lista oficial de puntos
realizados durante cada una de las semanas.
Finalmente se pegaron los datos de cada uno de los puntos en una base de datos general
la cual se nombró Volúmenes_antioquia_1_semana.
Figura 22. Cómo nombrar las bases de Volúmenes Vehiculares
Nombre del estudio Departamento N° de la semana
- - -
V o l u m e n e s - a n t i o q u i a - 1 - s e m a n a
3.10.3. Base lista para la expansión
La hoja de procesamiento de viajes contiene en sus primeras columnas, la base de

digitación de las encuestas ya estructurada, en donde cada renglón representa un viaje
encuestado en determinada estación, fecha y sentido vehicular.
3.10.3.1. Base de livianos y motos

Contiene la información de encuestas a conductores y pasajeros en vehículos livianos
(ver Tabla 44). La base de vehículos para esta tipología mantiene esta misma estructura
con la diferencia que solo aparecen los conductores y cada conductor representa un
vehículo.

Tabla 44. Ejemplo, base de datos de livianos
3.10.3.2. Base de transporte público colectivo

Para Transporte público colectivo se emplearon dos métodos; uno que incluye en la base
a los conductores dentro del procesamiento de viajes (ver Tabla 45) y otro que solamente
los tiene en cuenta para los casos en que no fue encuestado pasajero en ese tipo de
vehículo, en ese ID, en esa fecha y en ese sentido. La base de vehículos para esta
tipología mantiene esta misma estructura con la diferencia que solo aparecen los
conductores y cada conductor representa un vehículo.

Tabla 45. Ejemplo, base de datos de Transporte Público Colectivo
3.10.3.3. Base de transporte aéreo

Para transporte aéreo no se cuenta con un aforo pero se tiene la información del 100.0%
de los vuelos suministrada por la aeronáutica civil, que incluye número de vuelos entre
aeropuertos y los pasajeros transportados. La base contiene la información de encuestas
realizadas a pasajeros (ver Tabla 46) y los registros generados a partir del reporte
entregado por la aerocivil, cada vuelo fue incluido en la base como un viaje más.
Tabla 46. Ejemplo, base de datos de Transporte aéreo

3.10.3.4. Base de transporte fluvial de pasajeros

Para transporte fluvial no se cuenta con un aforo de embarcaciones porque se tiene
información de encuestas a pasajeros en el 100.0% de ellas. La base de vehículos
mantiene esta misma estructura con la diferencia que solo aparece una encuesta por
embarcación.
Tabla 47. Ejemplo, base de datos de Transporte fluvial para pasajeros

3.11. Codificación de encuestas
3.11.1. Codificación de orígenes y destinos
Se encontró que los orígenes y destinos de los viajes reportados en las encuestas fueron
hitos, veredas, corregimientos, municipios, ciudades, departamentos y países. Para
generar una matriz con sitios estandarizados, se utilizó la Geodata proporcionada por la
secretaría de infraestructura física de la Gobernación de Antioquia la cual cuenta con
4,866 lugares georreferenciados de los cuales 4,479 son veredas, 262 son corregimientos
y 125 son cabeceras municipales. La información contenida en la Geodata se resumió en
un archivo el cual contiene ID, vereda, corregimiento y municipio. La Tabla 48 muestra
una porción de la tabla de códigos para los orígenes y destinos en el Departamento de
Antioquia, en el Anexo magnético se incluye la totalidad de los códigos empleados.

Tabla 48. Sección de la tabla códigos Antioquia
Fuente: TPD Ingeniería con base en Geodata de la Secretaría de Infraestructura de la Gobernación de Antioquia
Para codificar orígenes y destinos por fuera del Departamento de Antioquia, se utilizaron
los 8,369 códigos asignados a centros poblados en Colombia por el DANE, censo 2,005.
La Tabla 49 muestra un ejemplo de la base de datos para centros poblados en Colombia
conformada por ID, centro poblado, municipio y departamento.
Tabla 49. Sección de la tabla códigos para centros poblados en Colombia
Fuente: TPD Ingeniería con información base del DANE, Censo 2005
Para la ciudad de Medellín, se identificó a que comuna de las 20 que se encuentran en la

ciudad pertenecía el hito o barrio reportado como origen o destino. Seguidamente, se
tomó el número asignado para Medellín (2984) y se le agregó el número de la comuna.

Por ejemplo, si el origen reportado por el pasajero es Medellín / Belalcázar, el código de
origen asignado quedaría así: 2984-5. La Tabla 50 muestra una sección de la base de
codificación para Medellín la cual contiene el nombre de la comuna y sus barrios
correspondientes.
Tabla 50. Sección de la tabla comunas y barrios de Medellín
Fuente: TPD Ingeniería con información de la Geodata de la Secretaría de Infraestructura de la Gobernación de Antioquia
Para orígenes y destinos reportados por fuera del país, se utilizó el indicativo telefónico,
estos fueron utilizados con mayor frecuencia en viajes aéreos. Cuando el pasajero reportó
para su origen o destino la ciudad y el país, el código asignado fue el indicativo del país
unido al de la ciudad, ver Tabla 51
Se verificó en la base de digitación que los hitos origen y destino, estuvieran asociados a
una vereda o municipio con el fin de asignarle uno de los 4,866 códigos encontrados en la
base del Departamento de Antioquia o en la de códigos externos del DANE.
Tabla 51. Códigos internacionales
Fuente: TPD Ingeniería a partir de indicativos telefónicos internacionales

Cuando el hito reportado no pudo ser asociado a una vereda se revisó la respuesta a la
pregunta ¿Cuánto tiempo de allá a acá?, para el caso del Origen y ¿Cuánto tiempo de
aquí a allá?, para el caso del destino y se analizó cuál de las veredas del radio geográfico
correspondiente a este tiempo reportado fue la más acertada. Únicamente fueron
eliminadas de la base de datos las encuestas que no reportaban origen, destino o tiempo
de viaje.
Figura 23. Códigos y Bases empleadas en la codificación
3.11.2. Codificación de carga
Para codificar los sectores de la carga se tuvo en cuenta la clasificación industrial

internacional uniforme de todas las actividades económicas en su revisión 4 adaptada
para Colombia por el Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE) que
estandariza la información de censos y encuestas con el fin de permitir la comparabilidad
de los resultados a nivel internacional. Esta clasificación asigna la carga a un código (Ver
Tabla 52) compuesto por una sección, una división, un grupo y una clase. Por ejemplo un
camión que transporta gaseosas se clasifica con el código G4632, lo que indica que
pertenece a la sección G (comercio al por mayor y al por menor), a la división 46
(comercio al por mayor y en comisión o por contrata), al grupo 3 (comercio al por mayor
de alimentos, bebidas y tabaco) y a la clase 2 (comercio al por mayor de bebidas y
tabaco).

Tabla 52. Códigos para la carga


Tabla 53. Códigos de carga empleados

Gráfica 1. Códigos de carga más utilizados
500
400
N° de veces que se uso
300
200
100
0
H5320
H4923
B0811
A0121
N8292
B0510
A0141
F4312
G4631
C1040
C1921
C1090
G4663
C2395
A0220
A0113
C1104
A0122
C1081
C1011
E3830
C3110
C2392
C2012
C2819
A0111
A0145
A0123
G4754
C2229
A0144
C2011
C1103
C2023
C2410
A0125
C1072
G4541
C2393
A0112
G4511
C1071
C1089
C1702
E3811
G4721
C1709
A0142
C2394
Código de carga
3.12. Procesamiento de la información

Una vez las bases de datos de encuestas y volúmenes estuvieron estructuradas, pasaron
al departamento de procesamiento de datos en donde se realizó la expansión de las
muestras de vehículos y viajes para las diferentes categorías vehiculares, dicho proceso
se llevó a cabo agrupando la información por ID-fecha-sentido. La expansión se realiza
cuando el tamaño poblacional es muy grande y es casi imposible caracterizar a todos sus
individuos, en estos casos se toma una muestra que representa la población, con la
expansión se asume que la población se comporta como lo hace la muestra y mediante
un cálculo matemático se pueden obtener los valores totales expandidos. Por ejemplo
para este estudio es imposible encuestar a todos los viajeros pero se pueden obtener
resultados muy cercanos eligiendo aleatoriamente algunos de ellos para que respondan la
entrevista, los encuestados son un porcentaje de los ocupantes de los vehículos aforados
y como por inspección visual se tiene el número de personas por vehículo, resulta sencillo
atribuirle las características de los viajes de la persona encuestada a los demás
ocupantes y del vehículo encuestado a los demás aforados y no encuestados.

Las bases de datos que contienen el proceso de expansión se anexan en archivo digital
de Excel (Ver Anexo magnético) y se trabajaron en un archivo por día y con la siguiente
estructura:
Figura 24. Organización estructural de las bases de pasajeros
Figura 25. Organización estructural de las bases de vehículos

3.12.1. Insumos para la expansión
Las tres siguientes columnas de la base incluida en el anexo magnético corresponden a

información necesaria para generar los campos indicativos del origen – destino en la
matriz (ver Tabla 54):
 OD: Contiene el par origen destino del vehículo.

 Origen: El origen del vehículo, municipio y vereda.
 Destino: El destino del vehículo, municipio y vereda.
Tabla 54. Ejemplo de pares origen - destino
3.12.1.1. Livianos y transporte público colectivo

El proceso de expansión de viajes en transporte público colectivo (TPC), requiere
clasificar la información en dos grupos de acuerdo al servicio que prestan; la de transporte
“intermunicipal e interdepartamental” que representa buses, busetas, colectivos y
especiales y la de “interveredales” que abarca los mixtos y los camperos.
Para ilustrar el proceso de expansión se toma como ejemplo el ID 22, con fecha 18 de
enero de 2,014 y sentido Cañasgordas - Abriaquí de la base de datos de livianos
contenida en el archivo OD_LIV&MOT_Ant_V4, (ver Tabla 55).
Tabla 55. Insumos para la expansión
 Volumen total categoría vehicular (por ejemplo: liviano) aforo: Cantidad de

vehículos aforados de la categoría vehicular encuestada.

Por ejemplo: Se aforaron 614 vehículos livianos en la estación 22, el día sábado
18 de enero en el sentido Cañasgordas – Abriaquí en las 12 horas de aforo.
 Volumen tipoveh-servicio aforo: En esta casilla aparece el número de vehículos

aforados de ese tipo.
Por ejemplo: Se aforaron 13 vehículos livianos privados en la estación 22, el día

sábado 18 de enero en el sentido Cañasgordas – Abriaquí en las 12 horas de
aforo.
 Ocupación tipoveh-servicio: Muestra el promedio de viajeros transportados en los

vehículos encuestados de ese tipo.
Para vehículos livianos el valor reportado para las columnas ocupación tipoveh-servicio y
ocupación promedio vehículos encuestados tipoveh-servicio serán iguales debido a que
todos los pasajeros de los vehículos, encuestados o no, fueron registrados.
En transporte público colectivo se encontraron puntos en los que no fue posible

caracterizar mediante encuesta todos los tipos de vehículo, motivo por el cual, para esos
casos, no se realizó el cálculo por ID sino a nivel de subregión y en el peor de los casos a
nivel de región, teniendo en cuenta que las regiones fueron las delimitadas para la toma
de información.
Por ejemplo: La ocupación promedio de los vehículos livianos privados encuestados en la

estación 22, el día sábado 18 de enero en el sentido Cañasgordas – Abriaquí en las 12
horas de toma de información fue de 1.5.
Para el procesamiento de vehículos no se necesita esta columna.
 Pasajeros totales categoría vehicular (por ejemplo: liviano) aforo: Se obtiene de

sumar los productos generados a partir de la multiplicación del volumen de cada
uno de los tipos de vehículo de la categoría por el promedio de la ocupación
observada en las encuestas para ese tipo de vehículo.
∑(𝑂𝑡𝑣 ∗ 𝑉𝑡𝑣 )
Donde,
Otv: Ocupación tipo de vehículo-servicio

Vtv: Volumen tipo de vehículo-servicio aforo
Para el caso en particular, luego de aplicar la ecuación se obtiene un valor de 666.02

viajeros transportados en vehículo liviano a la altura de la estación 22, el día sábado 18
de enero en el sentido Cañasgordas – Abriaquí durante las 12 horas de toma de
información.
 Pasajeros encuestados tipoveh-servicio: Este campo reporta la cantidad de

viajeros encuestados por tipo de vehículo.
Por ejemplo: Se encuestaron 9 viajeros en vehículo liviano privado en la estación

22, el día sábado 18 de enero en el sentido Cañasgordas – Abriaquí durante las 12
horas de toma de información.
 Vehículos encuestados tipoveh-servicio: Este campo reporta la cantidad de

vehículos encuestados de ese tipo.
Por ejemplo: Se encuestaron 6 vehículos de tipo liviano privado en la estación 22,

el día sábado 18 de enero en el sentido Cañasgordas – Abriaquí durante las 12
horas de toma de información.
 Ocupación promedio vehículos encuestados tipoveh-servicio. representa la

ocupación promedio obtenida de dividir la cantidad de viajeros encuestados entre
la totalidad de los vehículos encuestados de ese tipo.
Por ejemplo: La ocupación promedio de los vehículos tipo liviano privado encuestados en
la estación 22, el día sábado 18 de enero en el sentido Cañasgordas – Abriaquí durante
las 12 horas de toma de información fue de 1.50, obtenido de dividir los 9 viajeros
encuestados entre los 6 vehículos encuestados.
3.12.1.2. Transporte aéreo

Para ilustrar el proceso de expansión se toma como ejemplo el ID A2 (aeropuerto Olaya
Herrera), con fecha 07 de febrero de 2014 y sentido llegada nacional de la base de datos
de aéreo contenida en el archivo OD_aeropuerto_viajes_V4, (ver Tabla 56).

Tabla 56. Insumos para la expansión de transporte aéreo
 Sentido – tráfico: Se concatena el sentido con el tipo de vuelo. Por ejemplo: llega-
nacional, que corresponde a la llegada de vuelos nacionales.
 Origen IATA nacional: Contiene el aeropuerto de origen del vuelo. Por ejemplo:
Apartadó.
 Destino IATA nacional: Contiene el aeropuerto destino del vuelo. Por ejemplo:
Medellín.
 OD vuelo nacional: Concatena el origen y el destino IATA del vuelo. Por ejemplo:
Apartadó-Medellín.
 Total vuelos vuelo-ID-día-sentido-tráfico: Número de vuelos por día, por sentido y
por tipo de vuelo entre el par origen destino IATA, extraído del reporte de la
aeronáutica civil. Para el ejemplo 11 vuelos.
 Pax movilizados vuelo-ID-día-sentido-tráfico: Número de pasajeros transportados
por día, por sentido y por tipo de vuelo entre el par origen destino IATA, extraído
del reporte de la aeronáutica civil. Para el ejemplo 303 pasajeros.
 Pax encuestados ID-día-sentido-tráfico: Número de pasajeros encuestados por
día, por sentido y por tipo de vuelo. Para el ejemplo 26 pasajeros.
3.12.1.3. Transporte fluvial de pasajeros

Para ilustrar el proceso de expansión se toma como ejemplo el ID 155 (Puerto Perales),
con fecha 01 de febrero de 2,014 de la base de datos de fluvial pasajeros contenida en el
archivo OD_fluvial_viajes_V4, (ver Tabla 57).
Tabla 57. Insumos para la expansión de transporte fluvial

 Volumen total fluvial aforo: Cantidad de embarcaciones registradas por ID por
fecha y por sentido.
Por ejemplo: Se aforaron 111 embarcaciones en Puerto Perales, el día sábado 01

de febrero en las 12 horas de aforo.
 Volumen tipo embarcación aforo: Cantidad de embarcaciones de ese tipo

registradas por ID por fecha y por sentido.
Por ejemplo: Se aforaron 111 embarcaciones de tipo bote motor en Puerto

Perales, el día sábado 01 de febrero en las 12 horas de aforo.
 Ocupación tipo embarcación: Resulta de dividir los pasajeros entre los vehículos
observados en ese tipo de embarcación para ese ID, en esa fecha y en ese
sentido como se observa en la siguiente expresión:
∑ 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 𝑡𝑖𝑝𝑜 𝑒𝑚𝑏𝑎𝑟𝑐𝑎𝑐𝑖ó𝑛

𝑂𝑡𝑒 =
∑ 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑡𝑖𝑝𝑜 𝑒𝑚𝑏𝑎𝑟𝑐𝑎𝑐𝑖ó𝑛
Para el ejemplo se tiene:
985
𝑂𝑡𝑒 = = 8,87 ≈ 9 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠
111
La ocupación tipo embarcación para el ejemplo fue de 9 pasajeros por bote motor en
Puerto Perales, el día sábado 01 de febrero en las 12 horas de aforo.
 Pasajeros totales embarcación: Número de pasajeros observados en la totalidad

de embarcaciones para ese ID, en esa fecha y en ese sentido. Para el ejemplo
985 pasajeros.
 Pasajeros tipo embarcación: Número de pasajeros observados en la totalidad de
embarcaciones de ese tipo para ese ID, en esa fecha y en ese sentido. Para el
ejemplo 985 pasajeros, en este caso igual a los totales porque solo hubo del tipo
bote motor.
 Vehículos encuestados tipo embarcación: Número de embarcaciones encuestadas
de ese tipo para ese ID, en esa fecha y en ese sentido. Para el ejemplo 111, se
encuestó el 100,0% de las mismas.
 Promedio de pasajeros encuestados tipo embarcación: Es el promedio que resulta
de dividir el número de pasajeros encuestados entre el número de embarcaciones
para ese ID, en esa fecha y en ese sentido

3.12.2. Factor de tráfico nocturno
La encuesta origen destino se realiza en período diurno de las 06:00 a las 18:00 horas,
para tener un panorama completo de los viajes durante todo el día (TPD) se precisa hallar
el comportamiento de los viajes en horario nocturno.
Las estaciones de conteo del INVIAS proveen información del comportamiento del
volumen a lo largo de un día, de modo que se toman las más cercanas a los puntos de
encuesta para realizar una comparación del comportamiento del flujo vehicular en la zona
y determinar los porcentajes del período faltante.
Para el cálculo del factor de expansión a 24 horas por categoría vehicular se tiene:
 Número de vehículos de ese tipo entre las 06:00 y las 18:00 horas en la estación
de conteo del INVIAS
 Número de vehículos de ese tipo totales en la estación de conteo del INVIAS
 Número de vehículos de ese tipo entre las 06:00 y las 18:00 horas en el punto
encuestado por el consultor
Se genera el factor de expansión conforme la siguiente expresión:
𝐹𝐸𝐷í𝑎=(𝑉𝐷𝑖𝑢𝑟𝑛𝑜 ) ∗ 𝑁𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 ⁄𝑛𝐷𝑖𝑢𝑟𝑛𝑜
Dónde:
FEDía : Factor de expansión diario por tipo de vehículo.
𝑉𝐷𝑖𝑢𝑟𝑛𝑜 : Número de vehículos aforados en el periodo de 06:00 a 18:00 en el punto de

toma de información.
𝑁𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 : Número de vehículos del día en la estación INVIAS más cercana.
𝑛𝐷𝑖𝑢𝑟𝑛𝑜 : Número de vehículos aforados en el período de 06:00 a 18:00 en la estación

INVIAS más cercana.
La hoja de cálculo “2b. Factores de tráfico nocturno” del anexo magnético contiene la
base de estaciones con TPD del INVIAS 2013 que están cercanas a los sitios de
encuesta.
La tabla contiene:
 Cod estación
 Día

 Estación día
 Volumen diurno: Entre las 06:00 y las 18:00
 Volumen nocturno: Entre las 18:00 y las 06:00 horas
 Porcentaje diurno
 Porcentaje nocturno
 F.E Tráfico nocturno: Se obtiene de la relación que hay entre el tráfico diurno y el
volumen total del día.
Tabla 58. Factor de expansión tráfico nocturno
3.12.3. Factor de estacionalidad
El factor de estacionalidad permite ajustar de manera coherente las diferencias de

resultados en las tomas de información realizadas en un mismo punto pero en períodos
diferentes, como es el caso del presente estudio que debía realizarse simultáneamente en
la totalidad de los puntos para las mismas fechas pero que por cuestiones logísticas no
fue posible, se dividió el departamento en cuatro regiones, 1 por semana, parte del
levantamiento de información se llevó a cabo en época de vacaciones y para mitigar el
impacto se seleccionaron dos (2) puntos de enlace, comunes a más de una zona. El
punto 146, ubicado al sur de Santa Fe de Antioquia hacia San Jerónimo y el punto 120C,
ubicado en la salida de Santa Rosa de Osos hacia Medellín.
La primera parte del proceso consta de una base (ver Tabla 59) en donde se tienen los
volúmenes vehiculares de la categoría analizada de la primera, tercera y cuarta semana
para el punto 146C y de la segunda y tercera semana para el punto 120C.

Tabla 59. Ejemplo base de estacionalidad de livianos
Sema Perio Liviano Liviano Especi Instituci Moto Moto Liviano
ID Fecha Ubicación Municipio Sentido Mcar
na do privado público al onal privado público s
146 1 1/17/14 Sur de Santa Fé de Antioquia Santa Fé De Antioquia San Jerónimo - Santa Fé de Antioquia 6:00 6 1 0 1 32 1 0 41
La tabla de volúmenes consta de:
 ID: 146 o 120C

 Semana: 1, 2, 3 o 4.
 Fecha
 Ubicación: Al sur de Santafé de Antioquia salida o Santa Rosa de Osos.
 Municipio: Santafé de Antioquia o Santa Rosa de Osos.
 Sentido: San Jerónimo – Santa fe de Antioquia o Don Matías Santa Rosa.
 Período: Cuarto de hora correspondiente al aforo.
 Categoría vehicular: Tipología utilizada para TPC, livianos y embarcaciones de
transporte fluvial.
 Suma: Total de vehículos de todas las categorías.
La segunda parte del proceso calcula el promedio del volumen de la categoría vehicular
por día y por semana. En la Gráfica 2 la línea de color amarillo representa el promedio de
volumen del día viernes, la línea azul el del día sábado y la línea roja el del domingo. El
factor de ajuste se calcula dividiendo el volumen promedio por el volumen diario.
Son lógicos los resultados de la Gráfica 2, los volúmenes son más altos en el mes de
enero por ser períodos de vacaciones y con movimiento de turistas, Adicionalmente, los
puntos son ubicados estratégicamente sobre la red vial primaria que conecta las regiones
entre sí.

Gráfica 2. Ejemplo de ajuste por estacionalidad para livianos
La hoja factores de estacionalidad del anexo magnético (ver Tabla 60) muestra la
segunda parte del proceso así:
 Semana: 1, 2, 3 y 4
 Día: Viernes, sábado y domingo
 Fecha
 Volumen livianos
 Promedio volumen livianos
 Factor de ajuste por estacionalidad
Tabla 60. Ejemplo factores de ajuste por estacionalidad

3.12.4. Expansión de viajes
3.12.4.1. Vehículos livianos y transporte público colectivo

Se realiza por pasos:
Paso 1. Expansión a pasajeros por tipo de vehículo y servicio (Exp1)

Para realizar esta expansión se utiliza la relación entre los volúmenes y las ocupaciones
por tipo de vehículo de acuerdo con la siguiente expresión:
𝑉 𝑂
𝐸𝑥𝑝1 = ( 𝑡𝑣⁄𝑉𝐸 ) ∗ ( 𝑡𝑣⁄̅̅̅̅̅̅̅̅)
𝑡𝑣 𝑃𝑎𝑥𝑡𝑣
Donde,
Vtv= Volumen por tipo de vehículo-servicio (tomado del aforo)
VEtv= Vehículos encuestados por tipo de vehículo-servicio
𝑂𝑡𝑣 = Ocupación promedio del tipo de vehículo-servicio (tomado de la encuesta a

conductores)
̅̅̅̅̅
𝑃𝑎𝑥𝑡𝑣 = Número de pasajeros promedio encuestados por tipo de vehículo-servicio
𝐸𝑥𝑝1 = (13⁄6) ∗ (1,50⁄1,50) = 2,17
Paso 2. Expansión a pasajeros totales aforo (Exp2)

Si alguna tipología vehicular detectada en el aforo no tuvo representación en la encuesta,
se requiere una “expansión 2”. Para ello se chequea que la “expansión 1” para cada ID,
fecha, sentido sume los pasajeros totales obtenidos del aforo. De no ser así, se procede a
realizar la “expansión 2” que consiste en repartir esta diferencia de pasajeros aplicando
una distribución ponderada por volumen entre las tipologías encuestadas. Para transporte
público colectivo (TPC), se aplica la “expansión 2”, teniendo en cuenta además, si se trata
de un servicio “formal” (bus, buseta, colectivo y especial) o “informal” (mixto y campero).
Paso 3. Unificación de pares OD comunes

Cuando en más de una estación se presenta el mismo par OD, se requiere tomar un único
valor. Para ello se adoptó la mediana de los valores expandidos para ese OD y se repite
el proceso del paso 2 hasta que la sumatoria de los datos expandidos sea igual a los
pasajeros totales.

Paso 4. Viajes a nivel departamental
Para evitar sumar los viajes de pares OD comunes en diferentes estaciones se procede a
identificarlos y sobre los cuales se realiza la siguiente operación:
∑ 𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒𝑠 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑐𝑜𝑛 𝑒𝑙 𝑂𝐷 𝑐𝑜𝑚ú𝑛

𝑉𝑑𝑒𝑝𝑎𝑟𝑡𝑎𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑙 =
⋕ 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛 𝑒𝑙 𝑂𝐷 𝑐𝑜𝑚ú𝑛
Paso 5. Expansión por tráfico nocturno y estacionalidad

Una vez obtenidos los resultados de viajes expandidos en la estación, el factor de ajuste
por tráfico nocturno y el de estacionalidad, se procede a calcular los viajes expandidos a
24 horas empleando la siguiente ecuación:
𝑉𝑑í𝑎𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛=(𝑉𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛 )∗ (𝐹.𝑇.𝑁)∗ (𝐹.𝐸.)
Dónde:
𝑉𝑑í𝑎𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛 : Viajes expandidos a 24 horas por estación.
𝑉𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛 : Viajes por estación.
𝐹. 𝑇. 𝑁.: Factor de expansión por tráfico nocturno.
𝐹. 𝐸.: Factor de ajuste por estacionalidad.
Viajes en el día a nivel departamental

Una vez obtenidos los resultados de viajes expandidos a nivel departamental, el factor de
ajuste por tráfico nocturno y el de estacionalidad, se procede a calcular los viajes
expandidos a 24 horas empleando la siguiente ecuación:
𝑉𝑑í𝑎𝑑𝑒𝑝𝑎𝑟𝑡𝑎𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑙=(𝑉𝑑𝑒𝑝𝑎𝑟𝑡𝑎𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑙 )∗ (𝐹.𝑇.𝑁)∗ (𝐹.𝐸.)
Dónde:
𝑉𝑑í𝑎𝑑𝑒𝑝𝑎𝑟𝑡𝑎𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑙 : Viajes expandidos a 24 horas a nivel departamental.
𝑉𝑑𝑒𝑝𝑎𝑟𝑡𝑎𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑙 : Viajes a nivel departamental.

3.12.4.2. Transporte aéreo
Expansión a pasajeros total
Para realizar esta expansión se utiliza la relación entre los pasajeros movilizados y los
encuestados de acuerdo con la siguiente expresión:
𝑃𝑎𝑥𝑀𝑜𝑣
𝐸𝑥𝑝𝑝𝑎𝑠 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = ( ⁄𝑃𝑎𝑥 )
𝐸𝑛𝑐
Donde,
𝑃𝑎𝑥𝑀𝑜𝑣 = Pasajeros movilizados.
𝑃𝑎𝑥𝐸𝑛𝑐 = Pasajeros encuestados.
𝐸𝑥𝑝𝑝𝑎𝑠 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = (303⁄26) = 11,65 ≈ 12
3.12.4.3. Transporte fluvial de pasajeros

Expansión a pasajeros total
Para realizar esta expansión se utiliza la relación entre la ocupación del tipo de
embarcación y los pasajeros encuestados de acuerdo con la siguiente expresión:
𝑂
𝐸𝑥𝑝𝑝𝑎𝑠 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = ( 𝑡𝑒⁄𝑃𝑎𝑥 )
𝐸𝑛𝑐
Donde,
𝑂𝑡𝑒 = Ocupación tipo embarcación.
𝑃𝑎𝑥𝐸𝑛𝑐 = Pasajeros encuestados.
𝐸𝑥𝑝𝑝𝑎𝑠 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = (8,87⁄3) = 2,58
3.12.5. Expansión de vehículos
El proceso de expansión de vehículos en transporte público colectivo (TPC), requiere

clasificar la información en dos grupos de acuerdo al servicio que prestan; la de transporte
“formal” que representa buses, busetas, colectivos y especiales y la de “informal” que
abarca los mixtos y los camperos.

Para transporte aéreo y fluvial no se requiere esta expansión porque se cuenta con el
registro completo de aeronaves y embarcaciones que transitaron durante los días de toma
de información.
3.12.5.1. Vehículos livianos y de carga

Paso 1. Expansión de vehículos por tipo de vehículo y servicio (Exp1)
Para realizar esta expansión se utiliza la relación entre los vehículos encuestados y los
volúmenes del aforo por tipo de vehículo de acuerdo con la siguiente expresión:
𝑉
𝐸𝑥𝑝1 = ( 𝑡𝑣⁄𝑉𝐸 )
𝑡𝑣
Donde,
Vtv= Volumen por tipo de vehículo-servicio (tomado del aforo)
VEtv= Vehículos encuestados por tipo de vehículo-servicio
Paso 2. Expansión de vehículos totales aforo (Exp2)

Se chequea que la “expansión 1” para cada ID, fecha, sentido en la categoría vehicular
sea igual al volumen total de la categoría obtenido del aforo y de no ser así, se procede a
realizar la “expansión 2” que consiste en repartir esta diferencia aplicando una distribución
ponderada por volumen entre las tipologías encuestadas. Para transporte público
colectivo (TPC), se aplica la “expansión 2”, teniendo en cuenta además, si se trata de un
servicio “formal” (bus, buseta, colectivo y especial) o “informal” (mixto y campero).
Paso 3. Unificación de pares OD

Cuando en más de una estación se presenta el mismo par OD, se requiere tomar un único
valor. Para ello se adoptó la mediana de los valores expandidos para ese OD y se repite
el proceso del paso 2 hasta que la sumatoria de los datos expandidos sea igual a los
vehículos totales.
Paso 4. Vehículos expandidos a nivel departamental

Para evitar duplicar los valores de vehículos a la hora de generar el resultado a nivel
departamental, se procede a identificar los pares origen destino por categoría vehicular
que se repiten en diferentes estaciones, sobre los cuales se realiza la siguiente operación:
∑ 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑐𝑜𝑛 𝑒𝑙 𝑂𝐷 𝑐𝑜𝑚ú𝑛

𝑉ℎ𝑑𝑒𝑝𝑎𝑟𝑡𝑎𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑙 =
⋕ 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛 𝑒𝑙 𝑂𝐷 𝑐𝑜𝑚ú𝑛

Paso 5. Expansión por tráfico nocturno y estacionalidad
Una vez obtenidos los resultados de vehículos expandidos en la estación, el factor de
ajuste por tráfico nocturno y el de estacionalidad se procede a calcular la cantidad de
vehículos expandidos a 24 horas empleando la siguiente ecuación:
𝑉ℎ𝑑í𝑎𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛=(𝑉ℎ𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛 )∗ (𝐹.𝑇.𝑁)∗ (𝐹.𝐸.)
Dónde:
𝑉ℎ𝑑í𝑎𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛 : Vehículos expandidos a 24 horas por estación.
𝑉ℎ𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛 : Vehículos por estación.
Vehículos en el día a nivel departamental

Una vez obtenidos los resultados de vehículos expandidos a nivel departamental, el factor
de ajuste por tráfico nocturno y el de estacionalidad se procede a calcular la cantidad de
vehículos por categoría expandidos a 24 horas empleando la siguiente ecuación:
𝑉ℎ𝑑í𝑎𝑑𝑒𝑝𝑎𝑟𝑡𝑎𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑙=(𝑉ℎ𝑑𝑒𝑝𝑎𝑟𝑡𝑎𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑙 )∗ (𝐹.𝑇.𝑁)∗ (𝐹.𝐸.)
Dónde:
𝑉ℎ𝑑í𝑎𝑑𝑒𝑝𝑎𝑟𝑡𝑎𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑙 : Vehículos expandidos a 24 horas a nivel departamental.
𝑉ℎ𝑑𝑒𝑝𝑎𝑟𝑡𝑎𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑙 : Vehículos a nivel departamental.
Distribución porcentual por tipo de vehículo-servicio

Una vez obtenidos los resultados de vehículos expandidos día tanto a nivel de estación
como departamental, se procede a distribuir de manera ponderada este valor, aplicando la
distribución porcentual encontrada en los volúmenes del punto para cada tipo de vehículo-
servicio.

3.12.5.2. Vehículos de transporte público colectivo (TPC)
A pesar de emplear la misma metodología de expansión de vehículos livianos y de carga,
al transporte público colectivo se le da un manejo especial, que consiste en separar el
transporte “formal” (bus, buseta, colectivo, especial) del “informal” (mixto y campero) con
el fin de evitar que se asignen viajes o recorridos a tipos de vehículo que no prestan ese
servicio: Por ejemplo las expansiones obtenidas a partir de las encuestas realizadas a
camperos o mixtos no podrán ser distribuidas a buses, busetas, colectivos o especiales, a
no ser que dentro del grupo todos los tipos de vehículo se quedarán sin encuestar y en
ese caso es necesario expandir con la información del otro grupo que si fue encuestado.
Para dar claridad a la metodología, se presenta la Tabla 61 como ejemplo.
Tabla 61. Ejemplo expansión de vehículos de TPC
De acuerdo a las encuestas realizadas existe un total de 786 posibles combinaciones de

ID – sentido – fecha. Para el grupo formal se tienen 175 registros en que todas las
tipologías aforadas fueron encuestadas y para el informal 173 que cumplen las mismas
condiciones. En 564 combinaciones de informal, se encuentra que al menos hace falta un
tipo de vehículo que fue aforado pero no encuestado, por lo tanto el que falta es
expandido con la información de los tipos que se encuestaron de ese grupo “informal”. En
6, no hay encuestas a los tipos de vehículo del grupo “formal”, por lo cual es necesario
asignar los pares OD de los informales.
3.13. Matrices
3.13.1. Matrices de viajes
3.13.1.1. Matriz de viajes – transporte de personas

Al interior del departamento de Antioquia se tienen 4,866 posibles orígenes y destinos
según la Geodata proporcionada por la secretaría de infraestructura física de la
Gobernación de Antioquia, lo que da un universo de posibilidades de 23,677,956
combinaciones de pares OD, de los cuales se obtuvo información en 11,021 La matriz
Origen – Destino del anexo “MATRICES” contiene los viajes entre cada par origen-destino

obtenidos a partir de la expansión de las encuestas levantadas en diferentes puntos del
departamento de Antioquia de donde se obtiene que para el viernes el 1.4% de los viajes
se realiza entre Barrancabermeja y Yondó con 10,614, seguido por el par Caldas – La
Estrella con 9,039 que representa 1.2% y luego por Yondó - Barrancabermeja con el 1.2%
que corresponde a 8,905 viajes, para el sábado el 1.2% se moviliza entre Yondó y
Barrancabermeja (10,300), el 1.2% entre Barrancabermeja y Yondó (9,764) y el 1.1%
entre Caldas y la vereda La Tablaza del municipio de la Estrella (9,081) y para el domingo
se tienen 7,964 que van desde Caldas hasta La Estrella (0.9%), 6,300 que se desplazan
de La Estrella a la vereda la Primavera en Caldas (0.7%) y 6,227 que van del casco
urbano de Santa Fé de Antioquia a la vereda Paso Real (0.7%).
Tabla 62. Principales pares OD
Fuente: El consultor
3.13.1.2. Matriz de viajes – autos particulares

En la matriz auto particular del Anexo “MATRICES” se muestra la cantidad de viajes en
vehículos de este tipo reportados entre cada par origen-destino, para el día viernes se
presenta una movilización del 2.5% entre Barrancabermeja - Santander y Yondó (4,056
viajes), para el sábado la mayoría de viajeros realizan su recorrido entre Yondó y
Barrancabermeja con 3,000 registros, que equivalen al 1.9% y para el domingo se tienen
1,836 (1.1%) entre la vereda La Tablaza del municipio de La Estrella y Caldas. De la
Tabla 63 se obtiene que los vehículos livianos particulares recorren cerca de 2,600 pares
origen destino de los 23,677,956 que se pueden presentar según los resultados de la
encuesta.

Tabla 63. Principales pares OD en livianos particulares
3.13.1.3. Matriz de viajes – taxis

En la matriz taxis del Anexo “MATRICES” se muestra la cantidad de viajes en vehículos
tipo taxi reportados entre cada par origen-destino, para el día viernes se presenta una
movilización del 5.4% entre Turbo y Apartadó con 936 viajes, para el sábado la mayoría
de viajeros realizan su recorrido entre la vereda El junco del municipio de Salgar y el
centro de Salgar con 1,256 registros, que equivalen al 6.8% y para el domingo se tienen
900 (6.1%) entre Marinilla y El Retiro.
Tabla 64. Principales pares OD en Taxis
3.13.1.4. Matriz de viajes – motocicletas

En la matriz motos del Anexo “MATRICES” se muestra la cantidad de viajes en
motocicleta reportados entre cada par origen-destino, para el día viernes se presenta una
movilización del 2.5% entre Caucasia y La apartada - La Frontera (Córdoba) con 5,396
viajeros, para el sábado la mayoría realizan su recorrido entre Paso Real de Santa Fé de
Antioquia y Santa Fé de Antioquia con 4,940 registros, que equivalen al 2.3% y para el
domingo se tienen 4,416 (1.9%) entre el mismo par origen destino.

Tabla 65. Principales pares OD en motocicletas
3.13.1.5. Matriz de viajes – institucionales

En la matriz institucional del Anexo “MATRICES” se muestra la cantidad de viajes en
vehículos institucionales reportados entre cada par origen-destino, para el día viernes se
presenta una movilización del 19.3% entre Buritica y San Jerónimo con 336 viajeros, para
el sábado la mayoría realizan su recorrido entre San Pedro de Urabá y San Vicente de
Congo en Turbo con 568 registros, que equivalen al 17.5% y para el domingo se tienen 66
(15.0%) entre la Comuna 13 y Santa Elena en Medellín.
Tabla 66. Principales pares OD en institucional
3.13.1.6. Matriz de viajes – Transporte público colectivo

En la matriz TPC del Anexo “MATRICES” se muestra la cantidad de viajes en vehículos
de transporte público colectivo reportados entre cada par origen-destino. El par que
mueve más personas en el modo es Caldas – La Estrella, para el viernes se encontró que
moviliza 8,620 viajeros (2.7%); para el sábado, 7,205 que equivalen al 2.0% y el domingo,
7,028 que corresponde al 2.1%.

Tabla 67. Principales pares OD en TPC
3.13.1.7. Matriz de viajes – Transporte aéreo

En la matriz TPC del Anexo “MATRICES” se muestra la cantidad de viajes en avión
reportados entre cada par origen-destino. Para los tres días de análisis se encontró que el
par que mueve más personas en el modo es Bogotá – Medellín con 4,565 viajeros
(21.0%) el día viernes, 2,822 registros (16.2%) el sábado y 2,108 (12.5%) el domingo.
Tabla 68. Principales pares OD en Transporte Aéreo
3.13.1.8. Matriz de viajes – Transporte Fluvial

En la matriz TPC del Anexo “MATRICES” se muestra la cantidad de viajes en
embarcaciones fluviales reportados entre cada par origen-destino. Para el día viernes se
tiene que el par que mueve más personas en el modo es Puerto triunfo / Puerto perales y
Puerto Boyacá en Boyacá con 332 viajes (12.8%), para el sábado el trayecto Puerto
Boyacá de Boyacá y Puerto perales de Puerto Triunfo muestra 516 registros (16.5%) y el
domingo se evidencian 561 que corresponden al 23.7%, movilizados entre Puerto Perales
de Puerto Triunfo y Puerto Boyacá (Boyacá).

Tabla 69. Principales pares OD en Transporte Fluvial
3.13.2. Matrices de vehículos
3.13.2.1. Matriz de vehículos livianos

En la matriz vehículos livianos del anexo “MATRICES” se muestra la cantidad de livianos
que se movilizan entre cada par origen-destino, para el día viernes se tiene que el 1.8%
de ellos viajan de Barrancabermeja a Yondó con 4,556 registros, para el sábado el 1.7%
va de Yondó a Barrancabermeja con 4,462 vehículos y para el domingo 3,999 vehículos
se reportaron entre Santa Fé de Antioquia y la vereda Paso Real de Santa Fé de
Antioquia, los cuales corresponden al 1.4% del total. Los principales pares origen-destino
de los autos particulares coinciden con los del grupo de livianos; para el viernes se tienen
2,283 entre Barrancabermeja y Yondó, el sábado 2,097, en sentido contrario y el
Domingo, 1,488 entre Santa Fé de Antioquia y la vereda Paso Real de Santa Fé de
Antioquia. El par OD que registra el mayor número de Taxis el viernes es Tarazá –
Cáceres con 219, el sábado, Yondó – Barrancabermeja con 239 y el domingo Caucasia –
La Apartada y La Frontera del departamento de Córdoba con 234. La mayor movilización
de motocicletas se da entre entre Santa Fé de Antioquia y la vereda Paso Real de Santa
Fé de Antioquia los días viernes y domingo, con 2,464 y 2,138, respectivamente; el
sábado ocurre en sentido contrario con 2,517. El mayor número de vehículos
institucionales transita el viernes entre Caucasia - La Apartada y La Frontera en Córdoba
(51 vehículos), el sábado entre Bello y la comuna 2 de Medellín con 36 y el domingo entre
el Bagre y Caucasia (28).

3.13.2.2. Matriz de vehículos de transporte público colectivo
En la matriz vehículos TPC del anexo “MATRICES” se muestra la cantidad de vehículos
de transporte público colectivo que se movilizan entre cada par origen-destino, para el día
viernes se tiene que el 3.0% de los vehículos viajan de Rionegro a Medellín - comuna 10
con 653 registros, para el sábado el 3.5% va de Rionegro a Guarne con 686 vehículos y
para el domingo se reportaron 328 que corresponden al 1.9% del total entre Chigorodó y
Apartado.
3.13.2.3. Matriz de vehículos de carga terrestre

En la matriz carga terrestre del anexo “MATRICES” se muestra la cantidad de vehículos
de carga que se movilizan entre cada par origen-destino, para el día viernes se tiene que
el 0.7% de los camiones viajan de Apartadó a Apartadó – El reposo con 397 registros,
para el sábado el 1.1% va de Medellín a Belén - Marinilla con 535 vehículos y para el
domingo se reportaron 1317 que corresponden al 4.4% del total entre Cauca – El Tambo
y Sabaneta.
3.14. Indicadores de Viajes

En este numeral se encuentran definidos los indicadores demográficos, los
socioeconómicos, los de demanda de viajes, los de flujo vehicular y los de movilidad.
3.14.1. Indicadores demográficos
3.14.1.1. Población
Debido a que la encuesta aplicada no es la más indicada para determinar valores de
población se emplea la información oficial del departamento administrativo nacional de
estadística al año 2,014.
Tabla 70. Población de la subregión del Bajo Cauca
Fuente: TPD Ingeniería con base en la información del DANE

Tabla 71. Población de la subregión del Occidente

Figura 26. Subregiones de Antioquia
Tabla 72. Población de la subregión del Magdalena medio

Tabla 73. Población de la subregión del Nordeste
Tabla 74. Población de la subregión del Norte

Tabla 75. Población de la subregión del Oriente
Tabla 76. Población de la subregión del Suroeste

Tabla 77 Población de la subregión del Urabá
Tabla 78. Población del Valle de Aburrá
La población del departamento de Antioquia es de 6,378,132. Los municipios con mayor

número de habitantes por subregión son: para Urabá, Apartadó con 173,008; para el
Magdalena medio, Puerto Berrio con 46,059; para el Nordeste, Segovia con 39,666; para
el Norte, Yarumal con 46,302; para el bajo Cauca, Caucasia con 109,511; para el Oriente,
Rionegro con 118,264; para el Suroeste, Andes con 45,417; para el Occidente, Santa Fe
de Antioquia con 24,369 y para el área metropolitana del valle de Aburrá, Medellín con
2,441,123.

Figura 27. Población
3.14.1.2. Densidad poblacional

La densidad poblacional muestra la distribución de habitantes a lo largo y ancho del
territorio antioqueño. La densidad promedio para Antioquia es de 99.85
habitantes/Km2.

Figura 28. Densidad
La mayor densidad encontrada fue de 16,325 habitantes/Km2 en el municipio de Itagüí y

las menores de 3 habitantes/Km2 en Vigia del fuerte y Murindó.
3.14.2. Indicadores socioeconómicos
Permiten caracterizar a los viajeros para determinar cómo se movilizan y cómo afecta el
entorno en la generación de los viajes.

3.14.2.1. Tipo de vehículo
La encuesta permite clasificar los viajes por tipo de vehículo. En la Tabla se muestra la
distribución para cada uno de los modos y por día. En resumen, el 49.8% de los livianos
son motocicletas y el restante 50.2% son automóviles. En transporte público colectivo, los
buses representan cerca del 34.9%; las busetas el 25.9%; los colectivos el 26.1%; los
camperos el 5.0%; los mixtos el 5.2% y los especiales se encuentran por debajo del 3.0%.
En modo fluvial, la distribución de pasajeros se da un 74.7% en Bote motor, un 15.1% en
Fuera borda, un 7.6% en canoa y el restante 2.6% se distribuye entre moto canoa, lancha
y bote.
Tabla 79. Tipo de vehículo
3.14.2.2. Tipo de servicio del vehículo

En las encuestas se obtuvo que en livianos el 45.7% corresponde a autos, camperos o
camionetas particulares, el 48.0% a motocicletas privadas, el 3.8% a taxis, el 2.0% a
mototaxis y el 0.5% restante se reparte entre los institucionales.
El número de vehículos privados es cercano al 53.4%, los de servicio público se

encuentran alrededor del 46.3% y los institucionales son menores al 0.3%.

Tabla 80. Tipo de servicio
3.14.2.3. Modo antes

Este indicador considera el modo de transporte empleado en la etapa anterior del viaje
principal (en el que fue encuestado). Las encuestas de livianos muestran que el 74.7% de
los viajeros no utilizó en su viaje otro vehículo diferente al que fue encuestado; en
transporte público colectivo, el 53.1% manifestó que caminó para llegar a él; en el modo
fluvial, el 37.0% utilizó la motocicleta y en el modo aéreo, la gran mayoría, el 52.8% arribó
al aeropuerto en taxi y el 31.1% en auto particular.

Tabla 81. Modo antes

3.14.2.4. Modo después
Este indicador considera el modo de transporte empleado en la etapa posterior del viaje
principal (en el que fue encuestado), para las encuestas de livianos se muestra que el
75.1% llega a su destino a bordo del vehículo; para las de transporte público colectivo, el
53.5% manifiesta que tiene que caminar para llegar a él; para el modo fluvial, el 39.9%
llega a pie y para el modo aéreo, la gran mayoría, el 56.9%, termina su viaje en taxi y el
33.4% en auto particular.

Tabla 82. Modo después

3.14.2.5. Motivo del viaje
Esta es una de las variables más importantes en los estudios de atracción y generación
de viajes, porque permite establecer como viajes potenciales los que se realizan a diario
de manera obligatoria. Por ejemplo para este estudio, los viajes en modos terrestre y
fluvial con motivo trabajo tienen gran peso porque representan el 43.6% del total para el
día viernes, valor que va disminuyendo hasta llegar al domingo con un 23.9%. Los viajes
por recreación y por visitar a alguien tienen un comportamiento inverso al del trabajo. El
viernes el 9.0% es por recreación y el 8.2% es por visita, cifra que aumenta el día sábado
a 15.9% y 11.0%, respectivamente y finaliza el domingo con el 24.5% y el 12.0%.
En transporte aéreo pasa algo diferente, la mayor cantidad de viajes por recreación
(45.0%) y la menor por trabajo (23.0%), se presentan el viernes y a medida que avanza el
fin de semana se invierte esta tendencia y los que son por recreación disminuyen
mientras los de trabajo se incrementan hasta llegar a un 17.9% y 46.0%, respectivamente.

Tabla 83. Motivo del viaje
3.14.2.6. Frecuencia del viaje

Con la encuesta se identificó que el alrededor del 38.0% de los viajes son eventuales, con
una representación del 32.4% en livianos; del 45.6% en transporte público colectivo, del
43.4% en fluvial y del 68.7% en aéreo. Por otra parte, los livianos son el único modo que

muestra un alto porcentaje en viajes diarios con un 36.4% que corresponde básicamente
a los de trayectos cortos.
Tabla 84. Frecuencia del viaje
3.14.2.7. Viaja acompañado

Los resultados de la encuesta muestran que las personas en Antioquia viajan sin
acompañante en la mayoría de los casos. En el modo liviano, se obtuvo esta respuesta en
aproximadamente el 45.7% de los encuestados, en transporte público colectivo la cifra fue
aún más alta, cercana al 76.0%; en fluvial, alrededor del 55.3% y en aéreo del 63.2%. En
los modos terrestres aumentan los acompañantes a medida que avanza el fin de semana,
mientras que en aéreo y fluvial ocurre lo contrario.

Tabla 85. Viaja acompañado
3.14.2.8. Tiene vehículo

Si tiene o no vehículo es una pregunta interesante a la hora de realizar análisis de
movilidad. Por ejemplo, si la persona fue encuestada en auto particular pero no es
propietaria, inmediatamente se convierte en candidata potencial para el uso de transporte
público o en caso contrario, si el encuestado fue abordado en un bus y manifiesta ser
propietario de vehículo, es muy probable que lo utilice en otras oportunidades.
La compra de vehículo en Colombia ha venido aumentando durante los últimos años y

Antioquia no es la excepción. El número de motocicletas que circulan por las vías del país
ha ido en aumento en una proporción mayor a la de los automóviles. Es un vehículo de
fácil adquisición por su bajo costo y por las facilidades de financiación que hoy en día
ofrecen las entidades. Además, es un modo de rápido desplazamiento aún en situaciones
de congestión vehicular, su tamaño permite fácilmente realizar maniobras de
adelantamiento.

Tabla 86. Tiene vehículo
Se encontró que por encima del 50.0% de las personas encuestadas en livianos y en
aéreo manifestaron tener vehículo, cifras muy diferentes a las obtenidas en transporte
público colectivo y fluvial donde el “NO” superó el 80.0%. Se observa que de los
propietarios que viajan en liviano el 53.6% tiene motocicleta y el 46.4% restante tiene
automóvil. El 77.3% de los que viajan en avión son propietarios de automóvil y tan solo el
12.0% de motocicleta.
3.14.2.9. Género
En la Tabla se muestra que hombres y mujeres viajan en las mismas proporciones en los
diferentes modos de transporte, excepto en liviano donde se evidenció que la encuesta
fue realizada en alrededor del 80.0% al género masculino.
Tabla 87. Género

3.14.2.10. Edad
La edad de los viajeros se dividió por grupo etáreo, es decir, niños, de 0 a 14 años;
jóvenes, de 15 a 26 años; adultos, de 27 a 59 años; adultos mayores, de 60 años en
adelante. Según los resultados obtenidos los que viajan más son los adultos con un valor
cercano al 72.0% y seguido por los jóvenes con un 22.0%.
Tabla 88. Edad
3.14.2.11. Ocupación
La cantidad de viajes realizados depende directamente de la ocupación del viajero, una
persona que trabaja o estudia probablemente está más obligada a salir de su casa y a
tomar un vehículo que lo lleve a su destino. Sin embargo, los estudiantes no son tan
representativos en este análisis debido a que los viajes con este motivo se generan y
tienen como destino el mismo municipio. Los empleados y los independientes suman más
del 75.0% de los viajeros encuestados, los primeros son el 44.9% y los segundos el
31.5%. Las amas de casa toman importancia en los modos fluvial y público colectivo con
una participación del 18.0%

Tabla 89. Ocupación
3.14.2.12. Estrato
El estrato socioeconómico refleja la condición económica de los viajeros, cuanto más
bajos son estos datos mayor uso de los modos terrestres y fluviales se presenta, en estos
estratos se crea la necesidad de salir en busca del dinero, por encima del 90.0% de las
personas encuestadas de estratos 1,2,3; iban a trabajar. Los estratos 1 y 2 constituyen el
65.0% de los viajes. El estrato 2 mueve el 41.4%, el 3 el 26.8% y el 1 el 23.2%. También
se observa que en fluvial el estrato que más viaja es el 1 con el 55.1% y en modo
terrestre, el 2 con el 41,5%.

Tabla 90. Estrato
3.14.2.13. Nivel de ingreso

El nivel de ingreso declarado por los encuestados es una de las variables que más
condiciona la generación de viajes, afecta directamente el modo empleado, la frecuencia y
el motivo del viaje y en el ámbito socioeconómico, el estrato.
Los resultados obtenidos en cuanto a la distribución de viajes por ingreso es muy similar a
la del estrato, el 80.5% de los viajeros encuestados reportaron que ganan entre $0 y
$1´380,000. Que los que tienen un ingreso entre $0 y $616,000 tienen un porcentaje de
participación en los modos fluvial y público colectivo del 62.8%. Los usuarios que más se
movilizan en avión son los que tienen un nivel de ingreso que oscila entre $1´380,000 y
$2´300,000 con un 27.2%; seguido por los que reciben entre $616,000 y $1´380,000
mensuales, con el 18.5%; los demás rangos tienen una representación de
aproximadamente el 12.0% cada uno.

Tabla 91. Nivel de ingreso
3.14.3. Indicadores de demanda de viajes
3.14.3.1. Tasa de viajes por persona

La tasa de viajes por persona es uno de los indicadores que más dice en cuanto a
movilidad, permite caracterizar las zonas generadoras y atractoras de viajes. En
Antioquia, se encontró que en promedio se realizan 0.21 viajes al día por persona, 0.19 el
viernes, 0.21 el sábado y 0.24 el domingo. Esta tasa se calculó con la información de
población del departamento administrativo nacional de estadística y con los viajes
expandidos de la encuesta.

Figura 29. Viajes por persona para el viernes

Figura 30. Viajes por persona para el sábado

Figura 31. Viajes por persona para el domingo

3.14.3.2. Viajes generados
Los viajes reportados en el departamento de Antioquia se generan un 69.0% en las
cabeceras municipales, el 22.8% en las veredas y el 8.2% en los externos. El movimiento
de viajeros desde las cabeceras es muy similar durante los tres días y para el caso de las
veredas tiende a incrementarse a medida que avanza el fin de semana.
Tabla 92. Distribución porcentual de los viajes según el origen
Viajes generados en municipios

De Tabla 93 a la Tabla 95 se reportan los 20 municipios de Antioquia que más generan
viajes por día, por ejemplo, los que se muestran para el viernes y para el sábado
representan el 63.1% del total del día y los del Domingo el 58.3%. Al observar la
distribución de los viajes generados por municipio se tiene que el viernes se producen la
mayor cantidad en Medellín con 107,210, seguido por Rionegro con 29,099, luego por
Santa Fé de Antioquia con 29,094 y por Caldas con 26,742. El sábado, Medellín genera
147,868 viajes, siendo el valor más alto para este día; le siguen en su orden Caldas,
Rionegro, y Santa Fé de Antioquia con 37,585, 29,573 y 27,034, respectivamente. El
domingo Medellín origina 139,847 viajes; Santa Fé de Antioquia, 33,376; Caldas, 30,104 y
Rionegro, 24,885.
Tabla 93. Principales municipios generadores de viajes el día viernes

Figura 32. Viajes generados el viernes por municipio

Tabla 94. Principales municipios generadores de viajes el día sábado
Tabla 95. Principales municipios generadores de viajes el día Domingo

Figura 33. Viajes generados el sábado por municipio

Figura 34. Viajes generados el domingo por municipio

El Anexo “INDICADORES” contiene los vectores de viajes generados para un día viernes,
un sábado y un domingo por motivo y estrato socioeconómico para cada municipio del
departamento de Antioquia. De allí se obtiene, que de los 107,210 viajes del viernes que
tienen su origen en Medellín, el 32.7% fue con propósito trabajo; que de los 147,868
originados el sábado, el 30.8% fue por recreación y que el 31.1% de los 139,847 que
salieron el domingo de este sitio lo hicieron también por recreación. Que el 44.1% de
estos viajeros son de estrato 2 y el 28.7% de estrato 3.
Viajes generados en cabeceras

El 69.0% de los viajes expandidos a partir de las encuestas revelan que son originados en
cabeceras municipales, las 20 más representativas se observan en la Tabla 96 con un
aporte del 66.3%. Medellín y Caldas son los principales orígenes del departamento con el
22.9% y el 5.0%, respectivamente.
Tabla 96. Viajes generados en cabeceras municipales
El 12.3% de los viajes originados en cabecera terminan en el casco urbano de la ciudad

de Medellín, el 3.5% en el municipio de Caldas, el 3.1% en Rionegro y el 2.6% en santa
Fé de Antioquia. Lo que indica que el 18.9% finaliza en los destinos principales del
departamento.
Viajes generados en veredas

En la Tabla 97 se muestran las 20 veredas que más generan viajes en el departamento
de Antioquia con alrededor del 24.5% por día, la más representativa de ellas es paso real
en Santa Fé de Antioquia, elegida por muchos como lugar de descanso. El día viernes se
registraron 979 veredas con viajes generados, el sábado 1,039 y el domingo 1,001. Lo

que indica que las personas de las veredas destinan los fines de semana para viajar, se
presenta un incremento progresivo en los viajes con motivo recreación, visitar a alguien,
compras y regresar a casa y disminuyen con relación al día anterior los que son por
trabajo, cita médica y estudio.
Tabla 97. Principales veredas generadoras de viajes por día
El 8.9% de los viajes originados en vereda terminan en el casco urbano de la ciudad de

Medellín, el 2.4% en el municipio de Caldas, el 1.9% en Rionegro y el 7.2% en santa Fé
de Antioquia. Lo que indica que el 13.3% finaliza en los destinos principales del
departamento.
Viajes generados en externos

Los 20 municipios externos, mayores generadores de viajes con destino el departamento
de Antioquia se muestran en la Tabla 98, Barrancabermeja ocupa durante los tres días de
estudio el primer lugar, por la cercanía, la disposición de infraestructura vial y la
interconexión que existe con Yondó; seguido por Bogotá desde donde se desplazan los
viajeros durante los días viernes y sábado por recreación y el domingo con el fin de
instalarse y prepararse para iniciar actividades laborales el día lunes.

Tabla 98. Principales externos generadores de viajes por día
Viajes generados en las subregiones

La Tabla 99 muestra los viajes generados en las diferentes subregiones por día, siendo
Valle de Aburrá y Oriente las de mayor incidencia. De los 10 municipios del Valle de
Aburrá, Medellín, es la principal fuente de viajes con un 59.0% con relación al total de la
subregión, es natural que por ser la más poblada sea la que más desplazamiento de
viajeros reporte. Sin embargo, Caldas, La Estrella y Bello mueven otro 28.0%. La
subregión Oriente está compuesta por 23 municipios de los cuales 9 están contemplados
dentro de los 20 que más producen viajes en el departamento (Rionegro, Marinilla,
Guarne, El peñol, La ceja, El santuario, Carmen de Viboral, El retiro, y San Vicente); por
ejemplo, el viernes mueven el 81.3% de los viajes de la subregión, el sábado el 73.0% y el
domingo alrededor del 71.5%.
Tabla 99. Viajes generados desde las subregiones por día

3.14.3.3. Viajes atraídos
Los viajes reportados en el departamento de Antioquia terminan un 69.4% en las
cabeceras municipales, el 22.5% en las veredas y el 8.1% en los externos. El movimiento
de viajeros hacia las cabeceras y hacia las veredas es muy similar durante los tres días y
para el caso de los externos disminuye gradualmente el fin de semana.
Tabla 100. Distribución porcentual de los viajes según el destino
Viajes atraídos a municipios

De la Tabla 101 a la Tabla 103 se reportan los 20 municipios de Antioquia que más atraen
viajes por día, por ejemplo los que se muestran para el viernes representan el 62.1% del
total de ese día, los del sábado el 61.2% y los del Domingo el 58.7%. Al observar la
mayor cantidad en Medellín con 101,907, seguido por Santa Fé de Antioquia con 33,038,
luego por Rionegro con 26,742 y por Apartadó con 25,510. El sábado, Medellín genera
110,722 viajes, siendo el valor más alto para este día; le siguen en su orden Caldas,
Santa Fé de Antioquia y La Estrella con 45,540, 37,271 y 29,151, respectivamente. El
domingo Medellín origina 125,018 viajes; Caldas, 42,883; Santa Fé de Antioquia, 38,268 y
Rionegro, 23,167.
Medellín moviliza grandes cantidades de viajeros por ser la capital del departamento,
Santa Fé de Antioquia lo hace por ser uno de los municipios más queridos y visitados por
los turistas, es considerado monumento nacional por su admirable arquitectura colonial y
sus hermosas calles empedradas. Rionegro constituye el centro del desarrollo
empresarial del oriente antioqueño, la industria y agroindustria generan empleo que
genera desplazamientos en la región, un segundo motivo es la influencia del aeropuerto
internacional José María Córdova, el más importante de Antioquia y el segundo de
Colombia. Apartadó se destaca dentro de los municipios mayores atractores de viajes por
ser el mejor en infraestructura y actividad comercial de la región del Urabá, además es
sede de empresas multinacionales y entidades del estado. Los municipios de Caldas y La
Estrella hacen parte de este ranking por encontrase ubicados dentro del área
metropolitana y muy cercanos a Medellín.

Figura 35. Viajes atraídos el viernes por municipio

Tabla 101. Principales municipios atractores de viajes el día viernes
Tabla 102. Principales municipios atractores de viajes el día sábado
Tabla 103. Principales municipios atractores de viajes el día Domingo

Figura 36. Viajes atraídos el sábado por municipio

Figura 37. Viajes atraídos el domingo

El Anexo magnético “INDICADORES” contiene los vectores de viajes atraídos para un día
viernes, un sábado y un domingo por motivo y estrato socioeconómico para cada
municipio del departamento de Antioquia. De allí se obtiene, que de los 101,907 viajes del
viernes que tienen su destino en Medellín, el 36.1% fue con propósito trabajo; que de los
110,722 originados el sábado, el 27.5% fue por el mismo motivo y que el 20.6% de los
125,018 que llegaron el domingo fue por recreación. Que el 37.9% de estos viajeros son
de estrato 2 y el 33.0% de estrato 3.
Viajes atraídos hacia las cabeceras

El 69.4% de los viajes expandidos a partir de las encuestas revelan que son finalizados en
aporte del 64.0%. La cabecera municipal de Medellín es el principal destino del
departamento con el 19.6% de los viajes.
Tabla 104. Viajes atraídos a cabeceras municipales
El 14.7% de los viajes finalizados en cabecera inician en el casco urbano de la ciudad de

de Antioquia. Lo que indica que el 22.7% comienza en los orígenes principales del
departamento.
Viajes atraídos hacia las veredas

En la Tabla 105 se muestran las 20 veredas que más atraen viajes en el departamento de
Antioquia con alrededor del 30.4% por día. El día viernes se registraron 887 veredas con
viajes atraídos, el sábado 922 y el domingo 879. Lo que indica que las personas destinan
los fines de semana para viajar, a medida que este avanza se presenta una disminución

en los que son por trabajo, estudio, diligencias y citas médicas y un incremento en los
viajes con motivo recreación, pasando del 6.1%, al 12.0% y al 21.9%; también aumentan
los que son por regreso a casa (12.1% a 13.6% a 16.4%), los que van a visitar a alguien
(7.9% a 10.1% y a 13.4%) y los que son por compras pasando de 2.9% a 4.5% y luego a
5.2%.
Tabla 105. Principales veredas atractoras de viajes por día
El 12.3% de los viajes finalizados en vereda inician en el casco urbano de la ciudad de

de Antioquia. Lo que indica que el 23.3% comienza en los orígenes principales del
departamento.
Viajes atraídos hacia los externos

Los 20 municipios externos, mayores atractores de viajes con origen en el departamento
de Antioquia se muestran en la Tabla 106, Barrancabermeja también ocupa el primer
lugar el viernes y el sábado por la misma condición que lo califica como generador; la
denominada bonanza petrolera, esta ciudad es sede la refinería de petróleo más grande
del país y es considerada la capital de la provincia. Por otra parte, el domingo intercambia
posición con la ciudad de Bogotá, capital del país, hacia donde se desplazan los viajeros
el día viernes por recreación, el sábado y el domingo con el fin de instalarse para iniciar
labores el día lunes.

Tabla 106. Principales externos atractores de viajes por día
Viajes atraídos hacia las subregiones

La Tabla 107 muestra los viajes atraídos a las diferentes subregiones por día, siendo
Valle de Aburrá y Oriente las de mayor incidencia. En la ciudad de Medellín finaliza el
55.0% de los viajes del valle de Aburrá, es natural que la capital por ser la más poblada
sea la que más desplazamiento de viajeros reporte. En Caldas, la Estrella y Bello termina
otro 33.0% de los viajes de la subregión. El oriente antioqueño está compuesto por 23
municipios de los cuales 7 están contemplados dentro de los 20 que más atraen viajes en
el departamento (Rionegro, Marinilla, Guarne, El peñol, El retiro, Carmen de Viboral, El
Santuario y San vicente); algunos de ellos reconocidos como atractivos turísticos y sitios
de descanso. Por ejemplo, el viernes mueven el 74.6% de los viajes de la subregión y el
sábado y el domingo alrededor del 65.3%.
Tabla 107. Viajes atraídos a las subregiones por día

3.14.3.4. Origen destino por motivo
Del anexo “INDICADORES” se obtiene que la mayor cantidad de viajes por diferentes
motivos son dentro del municipio de Santa Fé de Antioquia con el 2.4% del total, el 4.9%
de los que son por trabajo, el 6.1% de los que son por compras y el 2.3% de los que son
por diligencias. El principal par origen destino por recreación es entre Medellín y Santa Fé
de Antioquia con el 4.8%, el principal con motivo visitar a alguien y volver a casa es entre
Medellín y Caldas con el 3.1% y el 3.5%, cita médica y estudio entre Guarne y Rionegro
con el 8.2% y con el 7.4%.
3.14.4. Indicadores de flujo vehicular
3.14.4.1. Volumen de autos – día viernes

El punto identificado como 147 presenta el volumen más alto de autos para el día viernes,
con 6,550, repartidos de la siguiente manera: 91.9% en autos particulares, el 7.2% en
taxis y el 0.9% en vehículos institucionales.
Figura 38. Volumen de Autos para el día viernes

3.14.4.2. Volumen de autos – día sábado
El punto identificado como 147 presenta el volumen más alto de autos para el día sábado,
con 7,250, distribuidos de la siguiente manera: 93.8% en autos particulares, el 5.5% en
taxis y el 0.7% en vehículos institucionales.
Figura 39. Volumen de Autos para el día sábado

3.14.4.3. Volumen de autos – día domingo
El punto identificado como 149 presenta el volumen más alto de autos para el día
domingo, con 8,341, repartidos de la siguiente manera: 97.6% en autos particulares, el
2.2% en taxis y el 0.3% en vehículos institucionales.
Figura 40. Volumen de Autos para el día domingo

3.14.4.4. Volumen de motocicletas – día viernes
El punto identificado como 152A presenta el volumen más alto de motocicletas para el día
viernes, con 6,840, distribuidas de la siguiente manera: 99.4% en motocicletas privadas y
el 0.6% en mototaxis.
Figura 41. Volumen de motocicletas para el día viernes

3.14.4.5. Volumen de motocicletas – día sábado
El punto identificado como 152B presenta el volumen más alto de motocicletas para el día
sábado, con 6,627, repartidas de la siguiente manera: 99,8% en motocicletas privadas y el
0.2% en mototaxis.
Figura 42. Volumen de Motocicletas para el día sábado
3.14.4.6. Volumen de motocicletas – día domingo

El punto identificado como 146 presenta el volumen más alto de motocicletas para el día
domingo, con 5,388, distribuidas de la siguiente manera: 90.1% en motocicletas privadas
y el 9.9% en mototaxis.

Figura 43. Volumen de motocicletas para el día domingo
3.14.4.7. Volumen de transporte público colectivo – día viernes

El punto identificado como 8 presenta el volumen más alto de transporte público colectivo
para el día viernes, con 2,172, repartidos de la siguiente manera: 25.0% en bus, el 8.8%
en buseta, el 42.9% en colectivo, el 5.9% en mixto, el 9.5% en campero y el 7.9% en
especial.

Figura 44. Volumen de Transporte Público Colectivo para el día viernes
3.14.4.8. Volumen de transporte público colectivo – día sábado

para el día sábado, con 4,108, distribuidos de la siguiente manera: 27.9% en bus, el
22.4% en buseta, el 39.0% en colectivo, el 0.9% en mixto, el 8.2% en campero y el 1.7%
en especial.

Figura 45. Volumen de Transporte Público Colectivo para el día sábado
3.14.4.9. Volumen de transporte público colectivo – día domingo

para el día domingo, con 3,535, repartidos de la siguiente manera: 21.6% en bus, el
24.5% en buseta, el 38.8% en colectivo, el 1.3% en mixto, el 10.2% en campero y el 3.5%
en especial.

Figura 46. Volumen de Transporte Público Colectivo para el día domingo
3.14.5. Indicadores de movilidad
Corresponden a los indicadores solicitados por la gobernación de Antioquia con miras a

establecer las condiciones de movilidad del departamento y fijar los lineamientos de
planeación y toma de decisiones.
3.14.5.1. Generales
Viajes departamentales por día y por modo
En el departamento de Antioquia se movilizan alrededor de 803,244 viajeros al día. Según
resultados obtenidos de las encuestas, el viernes circulan 736,556, el sábado 832,111 y el

domingo 841,066. Distribuidos un 55.3% en vehículos livianos, principalmente privados,
un 42.0% en transporte público colectivo, un 2.4% en aéreo y un 0.3% en fluvial.
Tabla 108. Viajes departamentales por tipo de vehículo
Viajes departamentales por motivo

De la Tabla 109 se obtiene que para los días viernes y sábado el principal motivo de viaje
es el trabajo con el 43.4% y el 34.3%, respectivamente, indicador que se reduce
considerablemente el día domingo donde toman casi la misma fuerza los que son por
recreación con un 23.4%.
Tabla 109. Viajes departamentales por motivo
Viajes departamentales por modo y por motivo

De la Tabla 110, se obtiene que para los diferentes modos de transporte los viajes
obligados o en este caso los viajes por trabajo toman gran importancia

Esta es una de las variables más importantes en los estudios de atracción y generación
de viajes, porque permite establecer como viajes potenciales los que se realizan a diario
de manera obligatoria. Por ejemplo para este estudio, los viajes en modos terrestre y
fluvial con motivo trabajo tienen gran peso porque representan el 41.0% del total para el
día viernes, valor que va disminuyendo hasta llegar al domingo con un 22.6%. En estos
modos, los viajes por recreación y por visitar a alguien tienen un comportamiento inverso
al del trabajo. El viernes el 8.6% es por recreación y el 8.2% es por visita, cifra que
aumenta el día sábado a 14.4% y 10.4%, respectivamente y finaliza el domingo con el
22.0% y el 12.8%.
En transporte aéreo pasa algo diferente, la mayor cantidad de viajes por recreación
(45.0%) y la menor por trabajo (23.0%), se presentan el viernes y a medida que avanza el
fin de semana los que son por recreación disminuyen mientras los de trabajo se
incrementan hasta llegar a un 17.9% y 46.0%, respectivamente.
Tabla 110. Viajes departamentales por modo y motivo

3.14.5.2. Seguimiento a las principales direcciones de cruce
Teniendo en cuenta la variación de coordenadas entre el origen y el destino de cada viaje,
se pudo establecer las principales direcciones de flujo de viajes en el departamento, las
de mayor afluencia son el Norte – Sur y el Oriente – Occidente. Los valores que se
muestran fueron calculados asignando una ponderación del 0.5 a los viajes que ocurrieron
dentro de la misma región y de 1 a los de trayectos largos.
Los flujos se muestran en aumento a medida que transcurre el fin de semana debido no
tanto a la cantidad de viajes sino a la mayor participación de aquellos con orígenes
destino más distantes, por esta misma razón se observan valores más altos en el sentido
Norte – Sur que en el Oriente – Occidente.
Figura 47. Flujos en las principales direcciones de cruce - viernes

Figura 48. Flujos en las principales direcciones de cruce - sábado

Figura 49. Flujos en las principales direcciones de cruce - domingo
3.14.5.3. Seguimiento al ciclo del viaje

Viajes intrasubregionales
La subregión Oriente es la que más viajes internos presenta los fines de semana con un
promedio cercano a los 128,000 viajes diarios, esta es una zona directamente
influenciada por el aeropuerto de Rionegro, adicionalmente, ofrece gran variedad de
climas y todo un universo paisajístico. Su riqueza hidrográfica la convierte en la principal
generadora de energía del país y por ende en una fuente de empleo para la región.

Tabla 111. Viajes intrasubregionales
Viajes intrasubregionales por modo

Al interior del bajo cauca se realiza alrededor del 90.0% de los viajes en vehículo liviano,
influenciados principalmente por las motocicletas que ocupan el 69.2% de los mismos.
Algo similar ocurre en el Magdalena medio donde el 94.2% corresponde a liviano y el
63.7% a motocicletas. Por otro lado, dentro del Valle de Aburrá se moviliza la mayoría de
viajeros (72.0%) en transporte público colectivo (TPC) porque las condiciones de
infraestructura y la oferta del servicio lo permiten. En Oriente y Urabá se encuentran
distribuidos los viajes entre los modos liviano y público colectivo (TPC) de forma más
equilibrada aunque con el predominio de los livianos. Por ejemplo, Oriente, tiene una
distribución 56/44 y Urabá, 61/39.

Tabla 112. Viajes intrasubregionales por modo

Viajes intrasubregionales por motivo
El motivo más común dentro de las respuestas de los encuestados para las diferentes
subregiones fue el trabajo; en el Bajo Cauca se obtuvo un 53.6% influenciado por la
minería y la ganadería, en el Magdalena Medio un 54.2% debido a la afectación de la
actividad petrolera de la región. En el Occidente antioqueño el 46.4% de los viajes son por
trabajo y el 14.3% por recreación. En el Valle de Aburrá, el 35.3% es por trabajo, el 17.3%
para volver a casa. En Oriente el 29.7% por trabajo, el 17.4% por diligencias y se destaca
la recreación el domingo con el 21.1%.
Tabla 113. Viajes intrasubregionales por motivo
Viajes entre subregiones

La Tabla 114 muestra un importante movimiento de viajeros en el sur del departamento
de Antioquia, entre las subregiones Valle de Aburrá, Oriente y Suroeste. Entre Oriente y
Valle de Aburrá se registran 33,564 viajes para el viernes y el sábado 44,588 en sentido
contrario y el domingo nuevamente entre Oriente y Valle de Aburrá, 43,224. Entre el Valle
de Aburrá y el Suroeste Antioqueño se movilizan entre 24,135 y 40,931 personas diarias
según los resultados de la encuesta Origen Destino.

Tabla 114. Viajes entre subregiones
Viajes entre subregiones por modo

Por modo aéreo se encuentran conectadas las subregiones de Urabá, con el aeropuerto
Antonio Roldán Betancourt de Carepa y El Tomin del Bagre; Valle de Aburrá, con el Olaya
Herrera de Medellín y Bajo Cauca con el Juan H. White de Caucasia. Los viajes aéreos
entre estos municipios tienen mayor pedido entre semana, los fines de semana se
reducen de 737 reportados el viernes a 278 el domingo.
Los principales orígenes del modo fluvial para el viernes se encuentran en el Bajo Cauca
y los destinos en el Valle de Aburrá, el sábado y el domingo toman fuerza los viajes del
Magdalena Medio con alrededor del 64.0%. Los usuarios prefieren los vehículos livianos
para viajes largos dentro del departamento, como por ejemplo los trayectos entre las
subregiones Oriente - Urabá y Bajo Cauca – Suroeste, que requieren el paso por más de
dos subregiones.

Tabla 115. Viajes entre subregiones por modo para el viernes

Tabla 116. Viajes entre subregiones por modo para el sábado

Tabla 117. Viajes entre subregiones por modo para el domingo

Viajes intradepartamentales, supradepartamentales y en tránsito por modo
De los 2,409,733 viajes registrados en el departamento de Antioquia para el fin de
semana, el 84.5% corresponde a viajes intradepartamentales, distribuidos 602,393 el día
viernes, 702,564 el sábado y 732,154 el domingo. Del 15.5% restante hacen parte el 7.5%
de los que son originados en externos y terminados en Antioquia y el 7.3% de los que
tienen su origen en el departamento y finalizan fuera de él, además de un 0.7% que
pertenece a viajes de paso o en tránsito.
De la Tabla 118 a la Tabla 121 se obtiene que el modo más utilizado para viajar en
Antioquia es el liviano con el 52.4% y el transporte público colectivo toma importancia en
los viajes que son de paso o en tránsito con una participación del 50.0%.
Tabla 118. Viajes intradepartamentales por modo
Tabla 119. Viajes con origen externo terminados en Antioquia por modo
Tabla 120. Viajes con destino externo y origen Antioquia por modo

Tabla 121. Viajes en tránsito por modo
Viajes intradepartamentales, supradepartamentales y en tránsito por motivo

Los viajes intradepartamentales y los externos que terminan en Antioquia son motivados
en su mayoría por el trabajo con el 35.4%, los que se originan en Antioquia y se dirigen
fuera del departamento son en gran parte por trabajo (31.1%) y recreación (28.2%). Los
viajes en tránsito por trabajo tienen una participación del 51.7% el día viernes y el motivo
recreación toma importancia el sábado con el 44.9% y el domingo con el 53.5%, valores
calculados dentro de esta misma clasificación de viajes.
Tabla 122. Viajes intradepartamentales por motivo
Tabla 123. Viajes con origen externo terminados en Antioquia por motivo

Tabla 124. Viajes con destino externo y origen Antioquia por motivo
Tabla 125. Viajes en tránsito por motivo
3.14.5.4. Estructuras de viaje

De la Tabla 126 a la Tabla 131 se muestran las 15 estructuras de viajes más frecuentes
encontradas durante el análisis de la información obtenida a partir de las encuestas origen
– destino. La gran mayoría son estructuras sencillas que refieren el uso de un solo tipo de
vehículo que eventualmente se complementan con el modo a pie. Se observa que los
viajes largos, ya sea porque se dirigen fuera de Antioquia (30.5%) o porque vienen de
lejos (24.1%) o van de paso (37.4%) se realizan a bordo de vehículo particular y los viajes
intradepartamentales e intrasubregionales los hacen en motocicleta con un 46.8% a
excepción de la subregión Oriente donde predomina el auto particular con el 25.5% y el
Valle de Aburrá donde se destaca la estructura pie-colectivo-pie con el 23.5%.

Tabla 126. Principales estructuras de viaje
Tabla 127. Principales estructuras de viaje intradepartamentales
Tabla 128. Estructuras de viajes - inician en Antioquia y terminan en externos

Tabla 129. Estructuras de viajes - inician en externos y terminan en Antioquia
Tabla 130. Principales estructuras de viajes en tránsito

Tabla 131. Principales estructuras de viajes intrasubregionales
3.14.5.5. Tiempos de caminata para acceder al TPC

De la Tabla 132 y la Tabla 133 se obtiene que el 77.3% de las personas caminan menos
de 15 minutos para acceder al transporte público colectivo o para llegar a su destino luego
de bajarse del bus, reflejando facilidad de acceso al sistema.

Tabla 132. Tiempo de caminata desde el origen hasta el TPC
Tabla 133. Tiempo de caminata desde el TPC hasta el destino
3.14.5.6. Flujos en aeropuertos

El aeropuerto internacional José María Córdova de Rionegro reporta aproximadamente
49,331 pasajeros durante el fin de semana, de los cuales el 49.8% son flujos de llegada y
el 51.2% restante de salida. El Olaya Herrera de Medellín acoge apenas un 12.1% del

total de viajeros aéreos de Antioquia debido a que solo presta el servicio a vuelos
regionales y nacionales. El día viernes recibe alrededor de 3,152 pasajeros, el sábado
2,126 y el domingo 1,515, que se distribuyen un 51.5% en vuelos de llegada y un 48.5 en
vuelos de salida.
Tabla 134. Flujos en aeropuertos
En la Tabla 135 y en la Tabla 136 se evidencia la conexión que existe a través del
intercambio de pasajeros con la ciudad de Bogotá, casi la mitad, el 49.5% de los que
arriban al aeropuerto José María Córdova vienen de la capital del país y el 47.7% de los
que salen se dirigen a ella.
Tabla 135. % viajes-llegan al José María Córdova desde-principales orígenes

Tabla 136. % viajes-salen del José María Córdova hacia-principales destinos
El flujo de viajeros del aeropuerto Olaya Herrera muestra la conexión que existe entre
Medellín y San Francisco de Quibdó; Medellín y Apartadó; Medellín y Montería y Medellín
y Pereira, los cuatro recorridos con mayor número de pasajeros movilizados (más del
55.0%) en ambos sentidos como se observa en la Tabla 137 y en la Tabla 138.
Tabla 137. % viajes - llegan al Olaya Herrera desde los principales orígenes

Tabla 138. % viajes - salen del Olaya Herrera hacia los principales destinos
3.14.5.7. Flujos en puertos

El puerto de mayor importancia en cuanto a movimiento de pasajeros se refiere es el de
Puerto Perales en Puerto Triunfo a donde llegan los viajeros por la actividad petrolera
según los resultados de la encuesta consignados en la Tabla 139, donde se muestra un
aporte del 27.5% el viernes, del 36.5% el sábado y del 46.1% el Domingo, día en el que
por lo general disminuyen los viajes en los demás puertos fluviales. En segundo lugar se
encentra Puerto Colorado en Nechí con el 29.6% del total.
Tabla 139. Flujos en los puertos
El principal origen y destino es Puerto Boyacá, desde allí provienen el 16.4% de los viajes
y finalizan el 26.0%, según se muestra en la Tabla 140 y la Tabla 141. Puerto Boyacá
moviliza un gran número de personas que se dedican a la pesca, la ganadería y las
actividades relacionadas con el petróleo y la salida más rápida que tienen hacia el
departamento de Antioquia es por el río.

Tabla 140. % viajes - llegan a los puertos desde los principales orígenes
Tabla 141. % viajes - salen de los puertos hacia los principales destinos

3.14.5.8. Costos y tiempos de viaje entre los principales pares OD
Los costos de viaje varían dependiendo del tipo de vehículo empleado como se aprecia
en la Tabla 142 que pone como ejemplo los 10 pares Origen destino, más relevantes
encontrados en el estudio. De allí se obtiene que para ir de Barrancabermeja en
Santander a Yondó se demora aproximadamente 45 minutos y se puede elegir entre
pagar $3,000 en transporte público colectivo, $5,000 en motocicleta o $10,000 si se
cuenta con automóvil particular. También, se puede ir de Caldas a La Estrella por un
costo que oscila entre los $1,000 y los $2,000 por un tiempo de viaje de 20 minutos. Otro
de los pares OD más transitado es de la vereda Paso Real a la cabecera municipal de
Santa Fé de Antioquia que se encuentran separados a 10 minutos de recorrido y se
cancelan $1,000 por el transporte. Entre Chigorodó y Apartadó se pagan alrededor de
$3,000 en vehículo de TPC y el trayecto dura unos 35 minutos, entre Guarne y Rionegro
hay unos 20 minutos y la tarifa es de $2,000. (Ver Anexo Magnético, “COSTOS Y
TIEMPOS”)
Tabla 142. Costos y tiempos de viaje en los principales pares OD

3.15. Indicadores de carga
En este numeral se encuentran definidos los indicadores de la encuesta, los de demanda
de viajes, los de flujo vehicular y los de movilidad para los vehículos de carga.
3.15.1. Indicadores de la encuesta de carga
3.15.1.1. Tipo de vehículo

El 38.4% de los viajes de carga por carretera en Antioquia se realizan en camiones
pequeños de 2 ejes (C2P), el 25.3% en camiones grandes de 2 ejes. Analizando la
cantidad de viajes en modo fluvial para transporte de carga, se tiene que más del 54.0%
de ellos se realiza en bote y cerca del 36.0% en lancha. Adicionalmente, se observa que
el domingo se incrementan los viajes de remolcadores y especiales.
Tabla 143.Tipo de vehículo
3.15.1.2. Tipo de carrocería

El 41.7 % de los vehículos de carga posee carrocería de estacas y el 25.0% corresponde
a carga cerrada como furgones o cuartos fríos.

Tabla 144. Tipo de carrocería
3.15.1.3. Tipo de combustible

La encuesta arroja que más del 87.5% de los vehículos de carga terrestre y alrededor del
36.1% de las embarcaciones de carga fluvial, operan con combustible Diesel. Se emplea
gasolina en el 8.7% de los viajes terrestres y en el 64.0% de los fluviales.
Tabla 145. Tipo de combustible
3.15.1.4. Tipo de propiedad

El 70.5% de las embarcaciones de transporte fluvial de carga son propias sin empresa,
principalmente las que prestan el servicio el día sábado (90.0%), el 38.2% de los
vehículos de transporte de carga terrestre pertenecen a este mismo grupo y el 45.1% es
propiedad de la empresa.

Tabla 146. Tipo de propiedad
3.15.1.5. Lleva carga

De los modos que se dedican al transporte de carga, el 100.0% de las embarcaciones
salen cargadas del puerto y el 75.6% de los vehículos de carga encontrados en la
encuesta, viajan con carga a bordo.
Tabla 147. Lleva Carga
3.15.1.6. Tipo de viaje

El 81.8% de los viajes terrestres de carga son directos y el 18.2% de distribución. En
transporte fluvial, los viajes directos son más representativos con un promedio del 92.8%
para los tres días y del 100.0% para el Domingo.
Tabla 148. Tipo de Viaje

3.15.1.7. Sector origen de la carga
Los vehículos que transportan carga dentro del departamento de Antioquia, inician
principalmente sus viajes en el sector de producción industrial con un 26.3%, seguido por
las plantas de procesamiento con un 16.7%, la producción agrícola con un 15.0%, el
comercio menor con un 10.0% y los demás sectores que agrupados representan un valor
cercano al 30.0%.
Tabla 149. Sector origen de los viajes de carga
Las embarcaciones que se dedican al transporte de carga por modo fluvial comienzan sus
viajes principalmente en los sectores del comercio menor y de la producción agrícola con
un 29.5% y un 28.9%, respectivamente.
3.15.1.8. Sector destino de la carga

Los vehículos que transportan carga dentro del departamento de Antioquia, terminan
principalmente sus viajes en el sector de comercio menor con un 40.9%, seguido por el
comercio mayor con un 15.2% y los demás sectores que agrupados representan un valor
cercano al 40.0%.
Las embarcaciones que se dedican al transporte de carga por modo fluvial terminan sus
viajes principalmente en los sectores del comercio ya sea menor o mayor, los cuales el
día domingo representan el 100.0% de los viajes en este modo. El primero representa el
65.4% el día viernes, el 45.4% el sábado y el 36.4% el Domingo. La distribución a

comercio mayor comienza el viernes con el 19.2% y se va incrementando hasta llegar a
63.6% el Domingo.
Tabla 150. Sector destino de los viajes de carga
3.15.2. Indicadores de demanda de viajes de carga
3.15.2.1. Viajes de carga generados

Los viajes de carga con origen en las cabeceras tuvieron una mayor participación el día
viernes con el 68.1%, los que se iniciaron en veredas del departamento mostraron un
mayor aporte el sábado con el 16.6% y el 29.7% de los encuestados el domingo en
Antioquia venían de fuera. El comportamiento de los viajes con origen cabecera es
inverso al de los originados en externos, mientras los primeros disminuyen a medida que
avanza el fin de semana los segundos aumentan.
Tabla 151. Distribución porcentual de los viajes de carga según el origen

Viajes de carga generados en municipios
De Tabla 152 a la Tabla 154 se reportan los 20 municipios de Antioquia que más generan
viajes de carga por día, por ejemplo los que se muestran para el viernes y el domingo,
representan el 63.1% del total del día, y los del sábado el 58.9%. Al observar la
mayor cantidad en Medellín con 6,823, seguido por Itagüí con 2,707 y luego por Rionegro
con 2,185 y por Apartadó con 2,137. El sábado, Medellín genera 5,947 viajes, siendo el
valor más alto para este día; le siguen en su orden Rionegro, Marinilla e Itagüí con 2,093,
1,606 y 1,471, respectivamente. El domingo Medellín origina 3,879 viajes; Santa Rosa de
Osos, 982; Guarne, 691 y Rionegro, 615.
Tabla 152. Principales municipios generadores de viajes de carga - viernes

Tabla 153. Principales municipios generadores de viajes de carga - sábado

Figura 50. Viajes de carga generados el viernes por municipio

Figura 51. Viajes de carga generados el sábado por municipio

Figura 52. Viajes de carga generados el domingo por municipio

Tabla 154. Principales municipios generadores de viajes de carga - Domingo
Viajes de carga generados en cabeceras

El 62.2% de los viajes expandidos a partir de las encuestas revelan que son originados en
aporte del 64.7%. La cabecera municipal de Medellín es la principal generadora de viajes
de carga con el 19.6%.
Tabla 155. Viajes de carga generados en cabeceras municipales

El 7.7% de los viajes originados en cabecera terminan en el casco urbano de la ciudad de
Medellín y el 4.0% en Rionegro. Lo que indica que el 11.7% finaliza en los destinos
principales de carga del departamento.
Viajes de carga generados en veredas

En la Tabla 156 se muestran las 20 veredas que más generan viajes de carga en el
departamento de Antioquia con alrededor del 41.3% por día, la más representativa de
ellas el viernes y el sábado es la vereda Altavista – Río Claro del municipio de San Luis y
el domingo es Chaparral en Guarne. El día viernes se registraron 266 veredas con viajes
generados, el sábado 274 y el domingo 169.
Tabla 156. Principales veredas generadoras de viajes de carga por día
El 7.8% de los viajes originados en vereda terminan en el casco urbano de la ciudad de

Medellín y el 3.1% en Rionegro. Lo que indica que el 10.9% finaliza en los destinos
principales del departamento.
Viajes de carga generados en externos

Los 20 municipios externos, mayores generadores de viajes con destino el departamento
de Antioquia se muestran en la Tabla 157, Cartagena de Indias y Bogotá se encuentran
dentro de los tres primeros lugares durante los días de estudio por hacer parte de los
principales corredores de carga y por la conexión que existe hacia la costa atlántica y el
centro del país.

Tabla 157. Principales externos generadores de viajes de carga por día
Viajes de carga generados en las subregiones

La Tabla 158 muestra los viajes de carga generados en las diferentes subregiones por
día, siendo Valle de Aburrá y Oriente las de mayor incidencia. De los 10 municipios del
Valle de Aburrá, Medellín es la principal fuente de viajes con un 53.2% con relación al
total de la subregión, es natural que por ser la capital reporte la mayor cantidad de viajes.
Sin embargo, Itagüí, Caldas y Bello mueven otro 26.6%. La subregión Oriente está
compuesta por 23 municipios que mueven para el día viernes el 21.2% de los viajes, el
sábado el 22.1% y el domingo alrededor del 18.8%.
Tabla 158. Viajes de carga generados desde las subregiones por día

3.15.2.2. Viajes de carga atraídos
Los viajes reportados en el departamento de Antioquia terminan un 66.6% en las
cabeceras municipales, el 15.0% en las veredas y el 18.4% en los externos. El
movimiento de carga hacia las cabeceras se mantiene entre el 64.6% y el 69.6% durante
los tres días de estudio, para el caso de las veredas el día más representativo es el
sábado con el 18.7% y para los externos el domingo con el 22.1%.
Tabla 159. Distribución porcentual de los viajes de carga según el destino
Viajes de carga atraídos a municipios

De la Tabla 160 a la Tabla 162 se reportan los 20 municipios de Antioquia que más atraen
viajes de carga por día, por ejemplo los que se muestran para el viernes representan el
60.8% del total de ese día, los del sábado el 59.2% y los del Domingo el 65.7%. Al
observar la distribución de los viajes generados por municipio se tiene que el viernes se
producen la mayor cantidad en Medellín con 7,649, seguido por Apartadó con 2,266,
luego por Rionegro con 1,880 y por Marinilla con 1,635. El sábado, Medellín genera 4,844
viajes, siendo el valor más alto para este día; le siguen en su orden Marinilla, Rionegro y
Santa Rosa de Osas con 3,322, 2,101 y 1,251, respectivamente. El domingo Medellín
origina 4,195 viajes; Sabaneta, 1,443; Rionegro, 1,100 y Apartadó, 807.
Medellín reporta grandes cantidades de viajes por ser la capital del departamento,
Apartadó se destaca dentro de los municipios mayores atractores de viajes de carga por
ser el de mayor actividad comercial de la región del Urabá. Rionegro constituye el centro
del desarrollo empresarial del oriente antioqueño, la industria y agroindustria generan
grandes movimientos de carga, un segundo motivo es la influencia del aeropuerto
internacional José María Córdova, el más importante de Antioquia y el segundo de
Colombia.

Tabla 160. Principales municipios atractores de viajes de carga el día viernes
Tabla 161. Principales municipios atractores de viajes de carga el día sábado

Figura 53. Viajes de carga atraídos el viernes por municipio
VIAJES ATRAÍDOS

Figura 54. Viajes de carga atraídos el sábado por municipio

Figura 55. Viajes de carga atraídos el domingo

Tabla 162. Principales municipios atractores de viajes de carga el día Domingo
Viajes de carga atraídos hacia las cabeceras

El 66.6% de los viajes expandidos a partir de las encuestas revelan que son finalizados en
aporte del 65.8%. Medellín es el principal destino de la carga en el departamento con el
18.7%.
Tabla 163. Viajes de carga atraídos a cabeceras municipales

El 8.9% de los viajes finalizados en cabecera inician en el casco urbano de la ciudad de
Medellín y el 4.1% en Rionegro. Lo que indica que el 13.0% comienza en los orígenes
principales del departamento.
Viajes de carga atraídos hacia las veredas

En la Tabla 164 se muestran las 20 veredas que más atraen viajes de carga en el
departamento de Antioquia, los resultados de la encuesta muestran que el mayor número
de viajes terminados en vereda se presenta el día Sábado (9,024). El viernes se
registraron 266 veredas con viajes atraídos, el sábado 261 y el domingo 175, lo que
refleja una disminución del 60.0% en los viajes con respecto al día anterior.
Tabla 164. Principales veredas atractoras de viajes de carga por día
El 15.9% de los viajes finalizados en vereda inician en el casco urbano de la ciudad de

Medellín y el 3.3% en Rionegro. Lo que indica que el 19.2% de los viajes de carga
comienza en los orígenes principales del departamento.
Viajes de carga atraídos hacia los externos

Los 20 municipios externos, mayores atractores de viajes de carga con origen en el
departamento de Antioquia se muestran en la Tabla 165, se evidencia la importancia de
los viajes hacia Bogotá, Barranquilla y Cartagena de Indias; ciudades importantes dentro
de los corredores de carga del país, a través de Bogotá se conecta con el interior y de
Barranquilla y Cartagena con el exterior, estas últimas, son el puente de las exportaciones
por modo marítimo.

Tabla 165. Principales externos atractores de viajes de carga por día
Viajes atraídos hacia las subregiones

La Tabla 166 muestra los viajes atraídos a las diferentes subregiones por día, siendo
Valle de Aburrá y Oriente las de mayor incidencia. En la ciudad de Medellín finaliza el
51.3% de los viajes del valle de Aburrá, es natural que la capital sea la que más viajes de
carga reporte. En Bello, Itagüí y Envigado termina otro 23.6% de los viajes de la
subregión. El oriente antioqueño está compuesto por 23 municipios de los cuales 4 están
contemplados dentro de los 20 que más atraen viajes de carga en el departamento
(Rionegro, Marinilla, El peñol, y El Santuario). Por ejemplo, el viernes mueven el 48.4% de
los viajes de la subregión, el sábado el 63.4% y el domingo alrededor del 57.6%.
Tabla 166. Viajes de carga atraídos a las subregiones por día

3.15.3. Indicadores de flujo vehicular
3.15.3.1. Volumen de vehículos de carga – día viernes

El punto identificado como 147 presenta el volumen más alto de transporte de carga para
el día viernes, con 4,252 vehículos, distribuidos de la siguiente manera: 33.1% en
camiones de dos ejes pequeños, 26.3% en camiones de dos ejes grandes, 2.8% en
camiones de tres ejes, 5.9% en camiones de dos ejes grandes tipo volqueta, 6.4% en
camiones de tres ejes tipo volqueta, 3.2% en camiones de cuatro ejes, 4.3% en camiones
de cinco ejes, el 9.3% en camiones de más de cinco ejes, el 8.7% en otra carga y el 0.0%
en motocarro.
Figura 56. Volumen de vehículos de transporte de carga para el día viernes

3.15.3.2. Volumen de vehículos de carga – día sábado
el día sábado, con 2,729 vehículos, repartidos de la siguiente manera: 43.7% en
de cinco ejes, el 11.4% en camiones de más de cinco ejes, el 3.4% en otra carga y el
0.2% en motocarro.
Figura 57. Volumen de vehículos de transporte de carga para el día sábado

3.15.3.3. Volumen de vehículos de carga – día domingo
el día domingo, con 1,670 vehículos, repartidos de la siguiente manera: 41.2% en
de cinco ejes, el 20.5% en camiones de más de cinco ejes, el 6.3% en otra carga y el
0.7% en motocarro.
Figura 58. Volumen de vehículos de transporte de carga para el día domingo

3.15.4. Indicadores de movilidad
3.15.4.1. Generales
En el departamento de Antioquia se realizan alrededor de 54,299 viajes de carga durante
el día viernes, de los cuales 26 son en modo fluvial, para el sábado el movimiento es de
48,227 en modo terrestre y 27 en fluvial, los viajes del domingo disminuyen más de un
50.0% con relación al viernes.
Tabla 167. Viajes departamentales en transporte de carga
3.15.4.2. Seguimiento a las principales direcciones de cruce

Teniendo en cuenta la variación de coordenadas entre el origen y el destino de cada viaje,
se pudo establecer las principales direcciones de flujo de viajes en el departamento, las
de mayor afluencia son el Norte – Sur y el Oriente – Occidente. Los valores que se
muestran fueron calculados asignando una ponderación del 0.5 a los viajes que ocurrieron
dentro de la misma región y de 1 a los de trayectos largos.
Los flujos disminuyen a medida que transcurre el fin de semana debido no tanto a la
cantidad de viajes sino a la mayor participación de aquellos con orígenes destino menos
distantes, por esta misma razón se observan valores más bajos en el sentido Oriente –
Occidente que en el Norte – Sur.

Figura 59. Flujos de carga en las principales direcciones de cruce - viernes
Figura 60. Flujos de carga en las principales direcciones de cruce - sábado

Figura 61. Flujos de carga en las principales direcciones de cruce - domingo
3.15.4.3. Seguimiento al ciclo del viaje

Viajes intrasubregionales
La subregión Oriente es la que más viajes internos de carga presenta los fines de semana
(31.2%) principalmente el Sábado con un 33.2%, esta es una zona directamente
influenciada por el aeropuerto de Rionegro y por las hidroeléctricas.
Tabla 168. Viajes de carga intrasubregionales

Viajes entre subregiones
La Tabla 169 muestra un importante movimiento en viajes de carga entre Valle de Aburrá
y Oriente, se registran 2,868 viajes para el viernes, 3,282 para el sábado y 996 para el
domingo de los cuales, aproximadamente el 61.0% es originado en la ciudad de Medellín.
Tabla 169. Viajes de carga entre subregiones
Viajes intradepartamentales, supradepartamentales y en tránsito

De los 132,300 viajes registrados en el departamento de Antioquia para el fin de semana,
el 64.7% corresponde a viajes intradepartamentales, distribuidos 37,018 el día viernes,
32,123 el sábado y 16,446 el domingo. Del 35.3% restante hacen parte el 17.5% de los
que son originados en externos y terminados en Antioquia y el 13.1% de los que tienen su
origen en el departamento y finalizan fuera de él, además de un 4.7% que pertenece a
viajes de paso o en tránsito.
De la Tabla 170 a la Tabla 173 se obtiene que el modo más utilizado para transportar la
carga en Antioquia es terrestre con casi el 100.0% y que el fluvial solo se utiliza en los
lugares donde no es posible el acceso de los camiones.

Tabla 170. Viajes de carga intradepartamentales por modo
Tabla 171. Viajes de carga origen externo terminados en Antioquia por modo
Tabla 172. Viajes de carga con destino externo y origen Antioquia por modo
Tabla 173. Viajes de carga en tránsito por modo
3.15.4.4. Flujos en puertos

En Antioquia se mueve la carga en modo fluvial por Puerto Colorado (Nechí) y Puerto
Fluvial El Waffe (Turbo) según los resultados de la encuesta consignados en la Tabla 174,
donde se muestra un aporte de viajes del 40.1% el viernes, del 42.2% el sábado y del
17.2% el Domingo.

Tabla 174. Flujos de carga en los puertos
El principal origen es Caucasia, desde allí provienen el 28.1% de los viajes y el destino
con mayor número de viajes de carga es Nechí con el 34.4%, según se muestra en la
Tabla 175 y la Tabla 176.Turbo ocupa el segundo lugar en el ranking de viajes de carga
tanto origen como en destino con el 26.6% y 17.2%.
Tabla 175. % de viajes que llegan a los puertos desde los diferentes orígenes
Tabla 176. % de viajes que salen de los puertos hacia los diferentes destinos


Informe Encuesta Origen Destino Antioquia PDF

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ELABORAR LA ENCUESTA ORIGEN-DESTINO EN EL DEPARTAMENTO DE

ANTIOQUIA-ESCENARIOS 2030 DE LA INFRAESTRUCTURA PARA EL

CONTRATO 4600001177 DE 2013

Ruta del Pensamiento y la Planeación Participativa

Antioquia la más educada, 2012-2015

CONTRATO 4600001177 DE 2013

Secretaría de Infraestructura Física

Equipo técnico de apoyo: Marcela Pérez Vergara, José Bernardo Álvarez.

Fecha: 22 de agosto de 2014

Ruta del pensamiento y planeación participativa

3.2.2. Encuesta OD a conductores de transporte público colectivo (TPC) .......... 21

3.2.3. Encuesta OD a pasajeros de transporte público colectivo ........................ 24

3.2.4. Encuesta OD a usuarios de vehículos livianos y motocicletas .................. 30

3.2.5. Encuesta OD para transporte de carga ..................................................... 34

3.2.6. Encuesta OD a motoristas de transporte fluvial para pasajeros ................ 39

Ruta del pensamiento y planeación participativa

3.2.7. Encuesta OD para pasajeros de transporte fluvial .................................... 42

3.2.8. Encuesta OD para transporte fluvial de carga ........................................... 46

3.2.9. Encuesta OD a pasajeros de transporte aéreo ......................................... 48

3.3. Plan de Medios ....................................................................................... 52

3.10. Depuración y Estructuración ................................................................... 91

Ruta del pensamiento y planeación participativa

3.11. Codificación de encuestas ...................................................................... 97

3.12. Procesamiento de la información .......................................................... 106

3.12.2. Factor de tráfico nocturno ....................................................................... 113

3.12.5. Expansión de vehículos .......................................................................... 119

3.13. Matrices ................................................................................................ 122

3.13.2. Matrices de vehículos ............................................................................. 127

Ruta del pensamiento y planeación participativa

3.14. Indicadores de Viajes ............................................................................ 128

3.14.2. Indicadores socioeconómicos ................................................................. 135

3.14.3. Indicadores de demanda de viajes ......................................................... 149

3.14.4. Indicadores de flujo vehicular ................................................................. 169

3.14.5. Indicadores de movilidad ........................................................................ 177

Ruta del pensamiento y planeación participativa

3.15. Indicadores de carga ............................................................................. 202

3.15.2. Indicadores de demanda de viajes de carga ........................................... 206

3.15.3. Indicadores de flujo vehicular ................................................................. 223

3.15.4. Indicadores de movilidad ........................................................................ 226

Ruta del pensamiento y planeación participativa

Ruta del pensamiento y planeación participativa

Ruta del pensamiento y planeación participativa

Ruta del pensamiento y planeación participativa

Ruta del pensamiento y planeación participativa

Ruta del pensamiento y planeación participativa

Ruta del pensamiento y planeación participativa

Ruta del pensamiento y planeación participativa

ANEXO A. BASES DE RESULTADOS

ANEXO B. RESULTADOS POR MODO

ANEXO C. FACTORES NOCTURNO Y ESTACIONALIDAD

ANEXO E. DOCUMENTO DE ARTICULACIÓN CON EL EQUIPO DEL PLAN DE

(En medio magnético)

Ruta del pensamiento y planeación participativa

La Gobernación de Antioquia contrató con la firma TPD Ingeniería S.A., la elaboración de

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Ruta del pensamiento y planeación participativa

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Matrices de viajeros y de vehículos en modo privado individual.

 Matriz de viajes y matriz a nivel de vehículos en automóvil particular.

Matrices de viajeros y de vehículos en modo público (individual y colectivo)

 Matriz de viajes y matriz a nivel de vehículos en taxi individual.