793f m03 Motor en Texto PDF

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DESARROLLO GLOBAL DEL TCNICO DE SERVICIO
CAMIN FUERA DE CARREETERA 793F

MOTOR
MDULO 3 TEXTO REFERENCIA
Serv1869
Camin Fuera de Carretera 793F

Mdulo 3 Motor
Texto de Referencia
2009 Caterpillar Inc.

Caterpillar: Amarillo Confidencial
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2
FINNINGCAPACITACINLTDA
MATERIALDELESTUDIANTE
INTRODUCCIN
Motor C175
2_1
La foto de arriba muestra la vista del lado derecho del motor C175 de 16 cilindros
en los camiones 793F. El C175 reemplaza el motor actual serie 3516 que fue
utilizado en el 793D.
El C175 es un motor mtrico. Algunos de los pesos de los componentes han
aumentado, tales como la culata, el cual es aproximadamente 50 porciento ms
pesada que los 3.500 y requerir un dispositivo de levante.
La seguridad debe ser tomada cuando trabaje en o alrededor del sistema de
combustible de alta presin a medida que las presiones puedan ser tan altas como
180 MPa (26,100 psi).
La higiene durante el servicio es critico porque el sistema de combustible es muy
sensible a los desechos en comparacin a los productos 3500 / 3600.
Caractersticas del Motor
Lo siguiente enumera las caractersticas claves del motor C175:

-
Sistema de combustible del conducto comn (rail common) de alta presin

Postenfriador Aire-Aire (ATAAC)
Aumento en los caballos de fuerza
Un nico rbol de levas de dos piezas
Unidad de Inyectores Electrnicos (EUI)
3
Las siguientes especificaciones son para el motor C175 de 16 cilindros:
N de Serie. Prefijo: B7B
-
Especificaciones de Desempeo: 0K7437

Potencia Bruta: 1977 kw (2651 hp) @ 1750 rpm
Altitud Mxima: 3353 m (11000 ft)
Rpm Alta en Vaco: 1960 rpm

Rpm Carga Completa: 1750 rpm
Velocidad de prdida T/C: 1500 10 rpm
RPM de Refuerzo en la Carga Completa: 200 20 kPa (29 3 psi) al
nivel del mar.
4
Lado derecho del motor:

1. Conducto del combustible de
alta presin
2. Colector de Admisin
3. Bomba de combustible de alta
presin
4. Compresor del Aire
Acondicionado
5. Bomba de Cebado de
Combustible
6. Base del filtro de combustible
secundario
7. Filtros de aceite del motor
8. Mando de la bomba
4_1
Esta ilustracin muestra los componentes principales al lado derecho del motor:
-
Conducto del combustible de alta presin (1)

Colector de Admisin (2)
Bomba de combustible de alta presin (3)
Compresor del Aire Acondicionado (4)
Bomba de Cebado de Combustible (5)
Base del filtro de combustible secundario (6)
Filtros de aceite del motor (7)
Mando de la bomba (8)
5
5_1
Lado izquierdo del motor:
Esta ilustracin muestra los componentes principales al lado izquierdo del motor:
1. Bomba del refrigerante
- Bomba del refrigerante (1)
2. Bomba de aceite del motor
- Bomba de aceite del motor (2)
3. Mirilla de nivel del crter del
aceite del motor
- Mirilla de nivel del crter del aceite del motor (3)
4. Puerto SOS de aceite del
- Puerto SOS de aceite del motor (4)
motor
- Puerto SOS del refrigerante del motor (5)
5. Puerto SOS del refrigerante
- Enfriadores de aceite del motor (6)
del motor
6. Enfriadores de aceite del motor
6
6_1
Parte superior del motor:
1. Turbo cargadores
2. Silenciadores
3. Colectores de escape
Los componentes principales en la parte superior del motor C175 son los turbo
cargadores (1), los tubos de escape para los silenciadores (2) y los colectores de
escape (3).
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7_1
Bloque del Motor
Fierro Flexible
El bloque del motor C175 est hecho de fierro flexible lo que es mucho ms
adaptable y elstico que el 3516.
Caractersticas
Otras caractersticas del bloque C175 son una nica galera de aceite central, un
colector interno de retorno de agua y los esparragos cruzados de las tapas
principales fijadas con pernos.
El C175 tambin contiene un nico rbol de levas central.
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8_1
Pistn y Biela
8_2
Una nica pieza del pistn de acero forgado diseado en el C175 incluye las
siguientes caractersticas:
Los componentes del pistn y la
biela:
1. Junta fracturada
2. Sistema de numeracin de la
biela
Alta resistencia
Peso ligero
Anillos rectangulares que conforman la camisa
Control mejorado del aceite
Reduccin de los gases de escapes
Menos desgaste de la camisa
Un orificio roscado para jalar el pistn
El extremo final de la biela es muy largo para atravesar la camisa por lo tanto el
paquete de cilindro, el pistn y el ensamblaje del vstago deben ser removidos
desde el bloque del cilindro.
Una herramienta especial est disponible para remover el paquete del cilindro
desde el bloque.
El vstago y la tapa incluyen una junta fracturada (1) la cual debe estr protegida
por una herramienta especial cuando remuevan el vstago del cilindro.
Un sistema de numeracin de la biela (2) es utilizado para identificar los vstagos.
Hay un nmero de serie especializado especfico para cada biela para asegurar
que la tapa inferior correcta sea utilizada.
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9_1
9_2
Herramientas Especiales
Herramientas especiales:
1. Herramienta de instalacin del
paquete del cilindro (322-3564)
2. Herramienta Gua de la biela
(274-5875)
La Herramienta de Instalacin del Paquete del Cilindro (322-3564) (1) est

disponible para remover e instalar el paquete del cilindro del C175 incluye la
camisa, pistn y biela.
La Herramienta Gua de la Biela (274-5875) (2) es utlizada para proteger las bielas
fracturadas durante la remocin.
Hay vstagos impares y pares que son instalados en los cilindros impares y pares.
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10_1
Grupo Principal de Herramienta
Tensora
El Grupo de Herramienta Tensora del Esparrago de la Tapa del Cojinete Principal

(278-1150) est diseado para el apretamiento y liberacin eficiente de las tuercas
en los esparragos de las tapas del cojinete principal del cigeal de los Motores
Serie C175.
El esparrago tensor es nico para los C175, pero la bomba hidrulica utilizada con
el esparrago tensor es la misma que la bomba utilizada en los motores 3600.
NOTA: Para ms informacin, refirase al Manual de Operacin de la
Herramienta (NEHS0944).
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11_1
Tren de la Vlvula
Caractersticas del tren de la vlvula El tren de la vlvula en el C175 incluye las siguientes caractersticas:
-
nico rbol de levas central

varillas alzadoras de acero solido
puentes flotantes
balancn de escape de acero forjado
balancn de entrada de hierro fundido
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12_1
SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO DEL MOTOR
Entradas del sistema de control
electrnico del motor
El motor C175 consiste en componentes de entrada, salida y ECM del motor (1)
para controlar la calidad y la cantidad de combustible para operar de manera
eficiente el motor dentro de los requerimientos de emisin. El ECM A4:E4 ECM
tiene un conector de 120 pines y un conector de 70 pines.
El motor est equipado con ambos sensores activos y pasivos los cuales toman
los datos de presin, temperatura y velocidad / sincronizacin desde los sistemas
del motor y transmite esa informacin al ECM del Motor. El ECM del Motor
procesa los datos y enva las correspondientes seales de salida a los
componentes de salida para controlar las funciones del motor.
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13_1
Salidas del sistema de control
electrnico del motor
Basado en las seales de entrada, el ECM del Motor (1) analiza la informacin de
entrada y energiza los inyectores de la unidad electrnica (2) para controlar la
entrega de combustible al motor enviando corriente a las bobinas en los inyectores
de la unidad electrnica. El ECM del Motor enva una seal PWM al ensamblaje
de la vlvula de control de combustible (FCV) (3). La FCV controla las salidas de
la bomba del conducto comn (common rail) de alta presin. Adems, el Enlace
de Datos (CAN) Red del rea del Controlador Local J1939 (4) es utilizado para
enviar datos entre los ECMs del equipo (5) y los mdulos del VIMS (6).
Rels
El ECM del Motor enva seales de voltaje a los siguientes rels componentes:
-
Voltajes de Salida
Enlace de Datos CAN
Rel de ter auxiliar (7)

Rel de la bomba de cebado de combustible (8)
Rel de la bomba de engrase automtico (9)
Los siguientes voltajes de salida son enviados para separar los sensores:
-
- +12 VDC (10)

- +8 VDC (11)
- +5 VDC (12)
El Enlace de Datos CAN puede ser reconocido por el cable y conectores

blindados. Dentro hay un par trenzado de cables de cobre con un resistor de 120
ohm en cada extremo final. El Enlace de Datos CAN es utilizado para la
transmisin de velocidad alta de datos entre los ECMs.
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14_1
Parte delantera del motor:
1. ECM del Motor
2. Sensor de presin
atmosfrica
El inyector de combustible y monitoreo de sistema son controlados por el ECM del

Motor A4:E4 (1) el cual est ubicado en la parte delantera del motor. El ECM del
Motor est equipado con un conector de 120 pines (J2) y un conector de 70 pines
(J1).
El ECM del Motor responde a las entradas del motor enviando una seal al
componente de salida apropiado para iniciar una accin. Por ejemplo, el ECM del
Motor recibe una seal de alta de temperatura del refrigerante. El ECM del Motor
interpreta la seal de entrada, evalua el estado de operacin actual y reduce el
suministro de combustible bajo la carga.
El ECM del Motor recibe tres tipos diferentes de seales de entrada:
1. Switch de entrada: Provee la lnea de seal a la batera, tierra, o
circuito abierto.
2. PWM de entrada: Provee la lnea de seal con una onda rectangular
de una frecuencia especfica y un ciclo variable de trabajo positivo.
3. Seal de velocidad: Provee la lnea de seal con ya sea una seal
repetida, la seal fija del la secuencia del nivel del voltaje, o una seal
sinusoidal que varia en nivel y frequencia.
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El ECM del Motor tiene tres tipos de mandos de salida:
1. Mando de ENCENDIDO/APAGADO: Provee el mecanismo de
salida con un nivel de seal de voltaje de la Batera+ (ON ENCENDIDO) o menos que un Voltio (OFF - APAGADO).
2. Mando del PWM: Provee el mecanismo de salida con una onda
rectangular de frecuencia fija y un ciclo variable de trabajo positivo.
3. Mando de salida del controlador de corriente: El ECM energizar
al solenoide con corriente pull-up para una duracin especfica y
luego disminuir el nivel para contener la corriente para una
duracin especfica en el tiempo. Ell amperaje inicial ms alto da al
actuador una respuesta rpida y el nivel reducido es suficiente para
mantener al solenoide en la posicin correcta. Un beneficio
adicional es un aumento en la vida del solenoide.
El ECM del Motor ha incorporado habilidades de diagnstico. Cuando el ECM del
Motor detecta condiciones de falla en el sistema del tren de potencia, el ECM
registra eventos en memoria y cdigos de diagnsticos para diagnsticos de falla y
los visualiza a travs del ET Caterpillar.
El sensor de presin atmosfrica (2) est ubicado en el panel del control junto al
ECM del Motor. La funcin del sensor de presin atmosfrica es suministrar
informacin relativa a la altitud alta de regreso al ECM del Motor junto con calcular
la presin manomtrica para todos los sensores de presin al ECM. Perdiendo la
seal desde el sensor de presin atmosfrica se iniciar una reduccin del 10% y
el parmetro ser establecido a un valor predefinido que es almacenado en el
ECM.
Normalmente, en 0 rpm y 2 segundos despus de la partida del motor, el ECM del
Motor lee cada sensor de presin para asegurarse que la presin est dentro de la
tolerancia de un valor especificado. Si el valor est dentro de la tolerancia, el ECM
del Motor compara el valor de los sensores de presin con el sensor atmosfrico y
asigna un valor especfico de margen a cada sensor para calibracin.
NOTA: La seal desde el sensor de presin atmosfrica es utilizada por el
ECM del Motor para calcular un nmero de medidas de presin en la mayora
de los motores electrnicos. La seal desde el sensor de presin atmosfrica
es comparada a la seal desde los otros sensores de presin del motor para
calibrar los sensores de presin. Cuando el ECM del Motor est encendido, el
ECM utiliza la seal desde el sensor de presin atmosfrica como un punto de
referencia para la calibracin de los otros sensores de presin en el motor.
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OK
Redes CAN
Caminos de la seal del CAN
16_1
Esta ilustracin muestra los caminos de la seal para la Red de rea del
Controlador (CAN) para los camiones series F. Los caminos de la seal son un
grupo comn de cables de seal conectados a controladores mltiples. El grupo
comn de cables de seal permite muchas piezas de informacin diferentes para
compartir entre muchos dispositivos diferentes sobre unos pocos cables de seal.
Los caminos son dos cables blindados trenzados con un resistor terminal de 120
ohm (1) en cada extremo final de la red. Los resistores terminales previenen la
interferencia elctrica en la Red CAN. La designacin de los cables CAN son CAN
+ y CAN con una tercera conexin llamada CAN_SHLD (protector). Dos
resistores terminales estn ubicados cerca del ECM del Motor (2); un resistor est
instalado cerca del termostato electrnico (E-Stat) (3) y el otro resistor est
instalado cerca de la vlvula de control de combustible (FCV) (4). El E-Stat est
ubicado entre el motor y el radiador.
El chasis del camin tiene un enlace de datos. El ECM del Motor tiene dos
enlaces de datos: 1) CAN Global, el cual tiene caminos con los ECMs del Equipo y
componentes externos (Consejero, E-Stat y Conector de Servicio); y, 2) el ECM
del Motor el cual est conectado a la vlvula de control de combustible (FCV) a
travs del enlace de datos CAN local.
El conector de 120 pines para el ECM del Motor contiene el Enlace de Datos CAN
Local. El conector del ECM del Motor de 70 pines contiene el Enlace de Datos
CAN Global.
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17_1
Resistores terminales:
1. ECM del Motor
2. Resistor terminal
3. Resistor terminal del CAN
Global
4. E-stat (termostato
Electrnico)
5. Resistor terminal del CAN
Local
17_2
17_3
17_4
La ilustracin superior izquierda muestra la ubicacin de los resistores terminales
en relacin con el ECM del Motor (1). Los resistores terminales (no visible) estn
adjuntos al rnes del cable (2) debajo del ECM. Un resistor es para el CAN Global
y el otro es para el CAN Local. Cuando se determina cual es el resistor del
terminal global y cual es el resistor del terminal local, siempre chequee los
nmeros del cableado.
La ilustracin superior derecha muestra la ubicacin del resistor del terminal del
CAN global (3) ubicado cerca del E-stat (4) en el lado izquierdo del grupo del
radiador.
La ilustracin inferior izquierda muestra la ubicacin del otro resistor del terminal
del CAN Global (5). El resistor est ubicado detrs del colector de entrada derecha
arriba de la bomba de combustible de alta presin.
La ilustracin inferior derecha muestra un esquemtico de los resistores terminales
en el ECM del Motor.
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18_1
Deteccin de Posicin del Motor

1. Conector del sensor de
velocidad / sincronizacin
del cigeal
2. Cubierta
3. Sensor de velocidad /
sincronizacin del cigeal
18_2
La deteccin de la posicin del motor es la funcin que determina las posiciones

del cigeal y el rbol de levas versus el tiempo a fin de que la velocidad del motor
pueda ser calculada. La deteccin de la posicin del motor tambin permite la
entrega de salidas sincrnicas, incluyendo sincronizacin de la inyeccin de
combustible y sincronizacin de encendido. La deteccin de la posicin del motor
es un proceso crtico para la entrega precisa del combustible, confiabilidad de la
operacin y ejecucin del control de emisin.
El conector del sensor de sincronizacin / velocidad del cigeal (1) est fijado con
pernos a una cubierta (2) en el lado izquierdo trasero del motor, detrs del motor
de arranque (no se muestra). El sensor de sincronizacin / velocidad del cigeal
(3) est ubicado detrs de la cubierta. El sensor de velocidad / sincronizacin
enva una seal del nivel de voltaje fijo al ECM del Motor indicando la velocidad del
motor, direccin y sincronizacin. El sensor del cigeal es el sensor de velocidad
/sincronizacin primario que informa al ECM del Motor para determinar la
velocidad del motor y posicin del cigeal. El sensor de velocidad detecta la
referencia para la velocidad del motor y sincronizacin desde una secuencia nica
en la marcha respectiva. Normalmente, el sensor de velocidad / sincronizacin del
cigeal identifica la sincronizacin durante la partida y determina cuando el
cilindro No. 1 est en la parte superior de la carrera. Una vez que la sincronizacin
est establecida, el sensor de sincronizacin del cigeal es utilizado para
transmitir la velocidad del motor y la seal del sensor del rbol de levas es
ignorado.
Si el motor est corriendo y la seal desde el cigeal se pierde, un pequeo
cambio en la ejecucin es notado durante el cambio de posicin del sensor de
velocidad / sincronizacin del cigeal.
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En caso de una falla en el sensor de velocidad / sincronizacin del cigeal, el
ECM del Motor sigue los siguientes procesos:
-
Un cdigo de diagnstico del sensor del cigeal es registrado.

Los switches del ECM del Motor al sensor de velocidad / sincronizacin
del rbol de levas primario.
El ECM del Motor utiliza la rotacin almacenada como la rotacin del motor
si el sensor falla durante un bloqueo de secuencia.
El sensor de velocidad / sincronizacin del cigeal sirve para cuatro funciones:

-
Medida de la velocidad del motor

Medida de la sincronizacin del motor
Ubicacin del TDC e identificacin del nmero del cilindro
Proteccin de rotacin reversa
El sensor de velocidad / sincronizacin del cigeal no es ajustable.

Si el motor est corriendo por tres segundos y la secuencia desde el anillo de
sincronizacin se pierde por dos segundos, el ECM del Motor registrar un Cdigo
de Diagnstico para el sensor de velocidad / sincronizacin del cigeal.
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20_1
Parte trasera del motor:
1.
2.
Sensor de velocidad /
sincronizacin del rbol de levas
primario
secundario
El C175 tiene dos sensores de velocidad / sincronizacin que indica la velocidad

del rbol de levas. El sensor de velocidad / sincronizacin primaria del rbol de
levas (1) es utilizado para sincronizar la entrega del combustible con el ciclo del
motor y proporciona un respaldo si el sensor de velocidad / sincronizacin del
cigeal falla. Si el sensor de velocidad / sincronizacin del cigeal falla, el ECM
del Motor utilizar el sensor de velocidad / sincronizacin del rbol de levas
primario para mantener el motor corriendo, pero la entrega del combustible puede
ser menos precisa. La velocidad de la rueda objetivo del rbol de levas es la mitad
de la marcha del cigeal.
El sensor de velocidad / sincronizacin del rbol de levas secundario (2) es un
respaldo para el sensor de velocidad / sincronizacin del rbol de levas primario
cuando el sensor primario ha fallado. El ajuste del sensor es preestablecido por lo
tanto ningn ajuste es necesario.
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21_1
Parte trasera del motor:
1. Pasador de sincronizacin del
rbol de levas
2. Pasador de sincronizacin del
volante
3. Orificio del pasador de
4. Orificio del pasador de
sincronizacin del volante
El pasador de sincronizacin del rbol de levas (1) y el pasador de sincronizacin

del volante (2) se muestran en la posicin estibada. El pasador de sincronizacin
del rbol de levas est insertado en el orificio del pasador de sincronizacin del
rbol de levas (3) al ejecutar la sincronizacin del rbol de levas. El pasador de
sincronizacin del volante est insertado en el orificio de sincronizacin del volante
(4) cuando sea necesario encontrar el contrapunto de la parte superior del motor
(TDC).
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22_1
Tren del engranaje de

sincronizacin:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
sincronizacin del cigeal
sincronizacin del rbol de
levas primario
sincronizacin del rbol de
levas secundario
Engranaje del cigeal
Engranaje del rbol de levas
Engranaje intermediario
Melladura (engranaje del
cigeal)
Melladura (engranaje del
rbol de levas)
Melledura en el engranaje
(espacio por falta de diente)
La ilustracin superior muestra el tren del engranaje de sincronizacin del22_2

motor.
En la puesta en marcha del motor, el sensor de velocidad / sincronizacin del
cigeal (1) sincroniza con el sensor de velocidad / sincronizacin del rbol de
levas primario (2) y el sensor de velocidad / sincronizacin del rbol de levas
secundario (3). El engranaje del cigeal (4) gira dos veces por cada una rotacin
del engranaje del rbol de levas (5). El engranaje del cigeal y el engranaje del
rbol de levas son del mismo tamao con una misma cantidad de dientes.
El engranaje intermediario (6) es un engranaje de combinacin con el engranaje
ms grande teniendo dos veces ms dientes que el engranaje ms pequeo. El
engranaje ms grande es conducido por el cigeal y el engranaje ms pequeo
engranaje intermediario conduce al engranaje del rbol de levas.
Cuando se arranca el motor, el sensor del cigeal busca la melladura (7) del
diente faltante del engranaje del cigeal para determinar la posicin. Cuando el
ECM del Motor ubica la seal desde el sensor detectando la melladura (espacio
del diente faltante), el ECM del Motor entonces busca una seal desde el sensor
de leva.
Cuando el sensor de leva ubica la melladura (8) del diente faltante del engranaje
del rbol de levas, y despus de que el sensor del cigueall ubique una melladura,
el ECM del Motor luego espera por un segundo la melladura para verificar la
secuencia. El ECM del Motor enva una seal por un ciclo ms exacto de
inyeccin, si la presin en el conducto est presente.
La ilustracin inferior muestra una melladura (9), hacer un corte en uno de los
dientes del engranaje, que es utilizado para determinar la posicin del motor.
23
El C175 est sincronizado

electrnicamente
Los motores C175 son electrnicamente sincronizados y no requieren ms el

probador de calibracin de sincronizacin para las calibraciones de velocidad /
sincronizacin. El ECM del Motor utiliza las entradas desde los tres sensores de
velocidad / sincronizacin para ayudar a calcular la sincronizacin ms exacta
dentro del software durante la partida del motor.
La aplicacin del software en el ECM del Motor compara el ngulo del diente entre
los engranajes del cigeal y leva. El ECM del Motor busca una rpm estable arriba
de los 700 rpm. Las revoluciones por minutos deben ser 5 rpm por un segundo
para ser considerado estable.
El ECM del Motor toma cincuenta muestras del punto de referencia de la posicin
del angulo de los dientes del rbol de levas y compara cada uno a los ms
cercanos dientes del cigueal. El ECM compara la diferencia de medida con la
diferencia terica entre cada muestra, y promedia los errores de los dientes. Esta
diferencia de promedio entre la posicin actual del rbol de levas y la posicin
terica del rbol de levas determina el ngulo de compensacin. El ngulo de
compensacin es utilizado por el ECM para calibracin. La calibracin de
sincronizacin es ejecutada en cada partida del motor despus de un ciclo de
potencia del ECM.
24
24_1
Sensor de Presin de la Caja del Cigeal
1. Sensor de presin de la caja del
cigeal
2. Colector de admisin
El sensor de presin de la caja del cigeal (1) es utilizado para medir la presin
en la caja del cigeal y est ubicado al lado derecho del motor debajo del colector
de admisin (2). El sensor de presin de la caja del cigeal detecta detenciones
inminentes del pistn, e indica los gases de escape del cilindro.
El sensor de presin de la caja del cigeal iniciar una Advertencia de Nivel 1
cuando las presiones de la caja del cigeal alcancen 4 kPa (0.6 psi).
25
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
Sistema de enfriamiento del motor

con retardador estndar
25_1
Esta ilustracin muestra el sistema de enfriamiento en un camin 793F con un retardador

estndar. La bomba de refrigerante (1) succiona refrigerante desde el radiador (2) y lo
enva a travs de los enfriadores de aceite del motor (3) al bloque del motor (4).
Despus de dejar el bloque, el refrigerante fluye a travs de los turbos (5), en una lnea de
retorno, y al estnque de expansin (6) del radiador. El refrigerante desde el bloque
tambin fluye al enfriador de aceite del tren de potencia (7), el enfriador de aceite de
direccin / ventilador (8), y luego a travs de los enfriadores rectangulares de aceite de
freno delantero y trasero (9) al Termostato Electrnico (E-stat) (10). Dependiendo de la
temperatura del refrigerante, el E-stat dirige el refrigerante al radiador o a travs de la lnea
de derivacin (11) y de regreso a la entrada de la bomba del refrigerante.
El sensor de temperatura de salida de la bomba del refrigerante (12) enva una seal al
mdulo del control de la temperatura (13) en el E-Stat.
El sensor de presin de entrada del bloque del refrigerante del motor (14) y el sensor de
temperatura de salida del bloque del refrigerante del motor (15) envan seales
directamente al ECM del Motor (16). El sensor de temperatura de salida del bloque del
refrigerante del motor es utilizado como una de las temperaturas claves de objetivo para el
sistema del ventilador hidrulico.
El sensor del nivel del refrigerante (17) enva una seal al ECM del Motor indicando el nivel
del refrigerante.
NOTA: Esta ilustracin muestra la mayora del refrigerante pasando alrededor del
radiador.
26
26_1
Sistema de enfriamiento con
retardador adicional
Esta ilustracin muestra el sistema de enfriamiento en un camin 793F equipado

con la configuracin del retardador adicional.
Una bomba de refrigerante auxiliar (1) y un enfriador de aceite de freno delantero
redondo adicional (2) son instalados en la configuracin del retardador adicional.
Con el retardador adicional, la bomba del refrigerante auxiliar succiona el
refrigerante desde el radiador (3) y lo enva a travs del enfriador de aceite de
freno trasero rectangular (4) y el enfriador de aceite de freno delantero redondo al
E-stat.
En la configuracin del retardador adicional, despus que el refrigerante desde la
bomba del refrigerante (5) fluya a travs del enfriador de aceite de la transmisin
(6) y el enfriador del aceite de direccin / ventilador (7), el refrigerante fluye a
travs del enfriador de aceite de freno delantero rectangular (8) al E-stat.
27
27_1
Parte delantera del motor:
1. Bomba del refrigerante Primaria
2. Bomba del refrigerante
Secundaria
La bomba del refrigerante primario (1) est ubicada en el lado izquierdo delantero
del motor. La bomba del refrigerante primario suministra refrigerante a los
enfriadores de aceite del motor, el bloque del motor, el enfriador de aceite de la
transmisin y el enfriador de aceite de direccin / ventilador. La bomba de
refrigerante primaria tambin suministra refrigerante a los enfriadores de aceite
rectangular del freno delantero y trasero si el camin est equipado con la
configuracin del retardador estndar.
Si el equipo est equipado con la configuracin del retardador adicional, la bomba
del refrigerante auxiliar (2) ubicada en el lado derecho delantero del motor
suministra refrigerante al enfriador de aceite de freno trasero rectangular y al
enfriador de aceite de freno delantero redondo.
28
28_1
28_2
Enfriadores de aceite:
1. Enfriador de aceite de freno
trasero rectangular
delantero rectangular
delantero redondo
4. Enfriador de aceite de
direccin / ventilador
5. Enfriador de aceite del tren de
potencia
La ilustracin superior muestra los enfriadores de aceite de freno en un camin

equipado con la configuracin de retardo adicional. Con el retardador adicional, el
enfriador de aceite de freno trasero rectangular (1) enfria el aceite a los frenos
traseros y el enfriador de aceite de freno delantero rectangular (2) y el enfriador de
aceite de freno delantero redondo (3) enfria aceite a los frenos delanteros.
La ilustracin inferior muestra la ubicacin del enfriador de aceite de direccin /
ventilador (4) y el enfriador de aceite del tren de potencia (5).
29
Componentes del sistema de

enfriamiento:
1. Sensor de temperatura de
salida de la bomba del
refrigerante del motor
2. Sensor de presin de entrada
del bloque del refrigerante del
motor
salida del bloque del
refrigerante del motor
El sensor de temperatura de salida de la bomba del refrigerante del motor29_1

(1) es
un sensor pasivo de dos cables que est ubicado en la salida de la bomba del
refrigerante. El sensor de temperatura de salida de la bomba del refrigerante
enva una seal al mdulo del control de temperatura como se describi
anteriormente.
El sensor de presin de entrada del bloque del refrigerante del motor (2) est
ubicado en la parte delantera del motor en el tubo entre la bomba del refrigerante y
las entradas de agua. El sensor de temperatura es utilizado para monitorear la
presin del refrigerante fluyendo en el bloque del motor. El sensor de presin es
utilizado en lugar del switch de flujo que fue utilizado en el motor 3524.
Si la presin del refrigerante est debajo de la presin por defecto en relacin a la
velocidad del motor, el ECM registrar un evento. Si la presin del refrigerante
disminuye debajo de la presin por defecto mnima (enumerada abajo) en la rpm
especificada del motor, el ECM del Motor iniciar una Advertencia de Nivel 1 el
cual ser mostrada en el panel del Consejero.
Velocidad del motor (rpm)
0
700
1000
1200
1400
1600
1800
kPa
psi
0
31.5
46.7
57.0
67.3
77.5
87.8
0
4.6
6.8
8.3
9.8
11.2
12.7
30
El sensor de temperatura de salida del bloque del refrigerante del motor (3) est
ubicado en el lado derecho delantero del motor. El sensor de temperatura de
salida del bloque es utilizado para monitorear la temperatura del refrigerante
saliente del bloque del motor. El sensor de temperatura es una entrada al ECM del
Motor y es utilizado para varias estrategias de control y proteccin (ej.
Sobrecalentamiento del motor, daos en el motor debido a sobrepresin del
cilindro y desgaste del motor debido al sobreenfriamiento).
31
31_1
Reduccin del motor de la
temperatura alta del refrigerante
Esta ilustracin muestra el porcentaje de reduccin del motor cuando la

temperatura del motor aumenta.
Sensor de temperatura de salida del El sensor de temperatura de salida del bloque del refrigerante del motor mide la
temperatura del refrigerante.
bloque del refrigerante del motor
Advertencia Nivel 1
Temperaturas de reduccin
Cuando la temperatura del refrigerante excede 100 C (212 F), el ECM del motor
iniciar una Advertencia de Nivel 1.
Cuando la temperatura del refrigerante excede 101 C (213 F), el ECM del Motor
iniciar una Advertencia de Nivel 2 y una reduccin del 25%. En 104 C (219 F),
la reduccin ser 50%. En 107 C (225 F), la reduccin ser 75%. En 110 C
(230 F), la reduccin ser 100% y el ECM del Motor iniciar una Advertencia de
Nivel 3. Una reduccin de 100% es igual aproximadamente una reduccin de los
caballos de fuerza del 50%.
32
32_1
El switch del nivel del refrigerante (1) est ubicado en el estanque de expansin
Parte superior del radiador:
(2) montado en la parte superior del radiador. El switch est detrs de la cubierta
1. Switch del nivel del refrigerante removible entre el radiador y el motor. El switch del nivel del refrigerante bajo
bajo
enva una seal al ECM del Motor indicando el nivel del refrigerante. Con la llave
2. Estanque de expansin
en la posicin ENCENDIDO (ON) y el nivel del refrigerante debajo del nivel del
refrigerante toque el switch por ms de 3 segundos, el ECM del Motor iniciar una
Advertencia de Nivel 2 al panel del Consejero. Cuando el motor est corriendo y
el refrigerante est debajo del nivel del refrigerante bajo toque el switch por ms
de 17 segundos, el ECM del Motor iniciar una Advertencia de Nivel 3 a travs
del panel del Consejero.
33
33_1
Componentes E-stat:
1. Motor (stepper)
2. Mdulo del control de
temperatura
3. Vlvula
El Termostato Electrnico (E-Stat) est montado a un soporte cerca del lado

izquierdo del radiador e incluye el motor (stepper) (1) y el mdulo del control de
temperatura (2).
Un pistn, el cual es manejado por el motor (stepper), est ubicado dentro de la
vlvula (3).
La vlvula controla el flujo del refrigerante a la lnea de derivacin y el radiador. El
movimiento del pistn (no se muestra) dentro de la vlvula, modifica el flujo del
refrigerante a travs de un tornillo de comando manejado por el motor (stepper).
34
34_1
Operacin E-Stat
El sensor de temperatura de salida de la bomba del refrigerante (1) mide la

temperatura del refrigerante fluyendo en los enfriadores de aceite del motor (2) y
enva una seal al mdulo del control de temperatura (3).
Mientras la temperatura del refrigerante aumenta, el mdulo del control de
temperatura enva una corriente al motor (stepper) (4) para mover el pistn (5), el
cual cierra la derivacin del refrigerante (6) y permite ms flujo del refrigerante a
travs del radiador (7). Mientras la temperatura del refrigerante disminuye, el
mdulo del control de temperatura enva una corriente al motor (stepper) para
mover el pistn, el cual abre la derivacin del refrigerante y permite menos flujo del
refrigerante al radiador.
En la puesta en marcha del motor, la posicin del motor (stepper) / pistn necesita
ser reestablecida. El motor (stepper) conduce el pistn a la detencin configurada.
Mientras el pistn alcanza la detencin, un sonido de golpeteo (ratch) ocurre
indicando que el pistn ha golpeado la parte superior.
NOTA: Si el motor se detiene y es vuelto arrancar en menos de 4 minutos, la
posicin del motor (stepper) / pistn no se reestablece, por lo tanto no habr
ruido de golpeteo (ratch).
35
35_1
SISTEMA DE LUBRICACIN DEL MOTOR
Flujo de aceite del motor
Esta ilustracin muestra el flujo de aceite a travs del motor C175. El aceite es
trazado desde el crter del motor (1) a travs de una rejilla (2) por la bomba del
aceite del motor (3). La bomba del aceite enva aceite al regulador de presin (4),
el cual dirige aceite a los enfriadores de aceite del motor (5) o a travs de la
vlvula de derivacin del enfriador de aceite del motor (6) al crter del motor si la
presin de aceite es muy alta.
El aceite fluye desde los enfriadores de aceite o la vlvula de derivacin a los
filtros de aceite del motor (7). El sensor de presin del aceite no filtrado (8) y el
sensor de presin de aceite (aceite filtrado) (9) calculan la restriccin en los filtros
de aceite.
Desde los filtros de aceite del motor, el aceite ingresa al bloque del motor y fluye a
travs de la galera del aceite principal para lubricar los componentes del motor y
los turbos (10). El aceite filtrado es tambin dirigido a la bomba de combustible de
alta presin (11) para lubricacin.
Si la presin del aceite del motor aumenta arriba de aproximadamente 550 kPa
(80 psi), la presin en la lnea de seal desde la galera del aceite actua en la parte
superior del regulador y mueve al regulador hacia abajo encontra de la fuerza del
resorte. El regulador dirige el flujo de aceite al crter.
Ubicada en la seccin delantera del crter est la bomba de barrido (12). La
bomba de barrido traza el aceite desde la seccin del crter trasero y lo retorna al
crter principal.
36
La bomba de engrase automtico (13) suministra aceite de lubricacin al sistema y
est conectada entre el regulador de presin y los enfriadores de aceite del motor.
Adems, instalada en la lnea desde la vlvula de aceite del motor est una vlvula
de alivio (14) el cual limita la presin del sistema a 875 kPa (127 psi).
Un puerto SOS (15) est tambin instalado en la carcasa de derivacin del
enfriador de aceite del motor.
37
37_1
1. Regulador de presin de aceite y
vlvula de alivio
2. Bomba de aceite del motor
3. Vlvula de derivacin del enfriador de
aceite del motor
4. Puerto SOS de aceite del motor
5. Enfriadores de aceite del motor
6. Conducto de aceite del motor
7. Switch del nivel de relleno rpido
Caterpillar
8. Switch del nivel bajo del aceite del
motor
9. Mirilla de nivel del aceite del motor
Esta ilustracin muestra la ubicacin de los componentes del sistema de

lubricacin del motor en el lado izquierdo del motor:
-
Regulador de presin de aceite y vlvula de alivio (1)

Bomba de aceite del motor (2)
Vlvula de derivacin del enfriador de aceite del motor (3)
Puerto SOS de aceite del motor (4)
Enfriadores de aceite del motor (5)
El conducto de aceite del motor (6) proporciona un camino de flujo a los filtros de
aceite del motor en el lado derecho del motor.
El switch del nivel de relleno rpido (7) proporciona una indicacin del nivel de
aceite del motor al indicador de lleno del aceite del motor en el Panel de Relleno
Rpido Caterpillar.
El switch del nivel bajo del aceite del motor (8) proporciona una indicacin del nivel
de aceite del motor al ECM del Motor.
Las mirillas del nivel del aceite del motor (9) permiten al tcnico chequear el nivel
de aceite desde el nivel a tierra.
38

1. Conducto inferior de aceite
del motor
2. Base del filtro de aceite del
motor
3. Conducto superior de aceite
del motor
4. Filtros de aceite
aceite del motor
6. Sensor de presin del aceite
filtrado
7. Sensor de presin del aceite
sin filtrar
Esta ilustracin muestra la ubicacin de los componentes del sistema de

38_1
lubricacin en el lado derecho del motor.
La bomba de aceite del motor enva aceite a travs de los enfriadores, debajo del
motor a travs del conducto inferior de aceite del motor (1) y en la base del filtro de
aceite del motor (2). El aceite filtrado fluye en el bloque del motor a travs del
conducto superior de aceite del motor (3) y los filtros de aceite (4).
El aceite del motor fluyendo en el bloque es monitoreado por el sensor de
temperatura de aceite del motor (5) y el sensor de presin de aceite filtrado (6). El
sensor de presin del aceite filtrado monitorea la presin desde el lado de
descarga de la base del filtro y trabaja junto con el sensor de presin del aceite sin
filtrar (7) para determinar la obstruccin del filtro de aceite del motor. El sensor de
presin de aceite sin filtrar monitorea la presin de aceite en la entrada del grupo
de filtro.
El sensor de presin de aceite filtrado inicia una Advertencia de Nivel 1 del filtro de
aceite tapado, con una advertencia enviada al panel del Consejero para notificar al
operador. El dato del sensor de presin del aceite filtrado es enviado al ECM del
Motor es tambin utilizado como la presin determinante para el control del evento
de la baja presin del aceite del motor.
El sensor de temperatura del aceite del motor es utilizado para monitorear la
temperatura del aceite del motor para estrategias de proteccin del motor. La
temperatura del aceite debe ser monitoreada para informar al operador a travs
del panel del Consejero que la temperatura del aceite esta arriba del lmite. No
hay sensor de temperatura de aceite para el aceite que est saliendo del bloque
del motor.
39
39_1
Reduccin de temperatura del aceite En 108 C (226 F), el ECM del Motor inicia una Advertencia de Nivel 1 (1).
Cuando la temperatura del aceite del motor se eleva arriba de 110 C (230 F), la
del motor
potencia del motor es reducida a 3% y el ECM del Motor inicia una Advertencia de
Nivel 2 (2). Esta reduccin aumentar en una tasa del 3% a travs de la
temperatura de 113 C (235 F). En 114 C (237 F), la reduccin aumenta a
25%; en 115 C (239 F), la reduccin aumenta a 50%; y, en 116 C (240 F), la
reduccin aumenta a 75%.
En una temperatura arriba de 115 C (239 F), el ECM del Motor enva un
mensaje de detencin (shutdown) (3) al mdulo VIMS alarmando al operador para
detener el motor SIN NINGN DAO.
Detencin segura del motor
Las siguientes condiciones deben ser reunidas para una detencin segura del
motor:
-
la velocidad del motor debe ser menor que 1300 rpm

la transmisin debe estr en NEUTRO
el freno de estacionamiento est enganchado
el equipo est en velocidad CERO respecto a la tierra
40
40_1
Detencin de la baja presin del
aceite
La ilustracin arriba muestra un grfico de la detencin de la baja presin de

aceite. El evento de detencin del motor es provocado por el dato enviado al ECM
del Motor por el sensor de presin de aceite filtrado. Si la presin de aceite est
ms baja que el punto de activacin como una funcin de velocidad del motor, un
evento ser registrado y una Detencin de Nivel 3 (1) es iniciada.
Puntos de activacin de la Detencin Los siguientes son los puntos de activiacin para una Detencin de Nivel 3:
de Nivel 3
- 700 rpm bajo 226 kPa (33 psi)
- 1200 rpm bajo 300 kPa (43 psi)
- 2000 rpm - bajo 375 kPa (54 psi)
Las siguientes condiciones deben ser reunidas para una Detencin segura del
Detencin segura del motor en Nivel motor del Nivel 3:
3
- la velocidad del motor debe ser menor que 1300 rpm
- la transmisin debe estar en NEUTRO
- el freno de estacionamiento debe estr enganchado
- el equipo est en velocidad CERO respecto a la tierra
41
Prelubricacin del Motor

En la parte delantera del motor en el
lado izquierdo:
1. Motor / bomba de
prelubricacin
2. Rel del motor electrnico de
prelubricacin
41_1
El sistema de prelubricacin, el cual es ahora estndar, consiste en el motor /

bomba de prelubricacin (1) y el rel del motor electrnico de prelubricacin (2).
La bomba de prelubricacin es una bomba de engranajes la cual traza el aceite
desde el depsito del motor para lubricar los componentes en el bloque del motor
antes del arranque.
El ECM del Motor enva una seal al rel de prelubricacin el cual transfiere
potencia al motor de prelubricacin. El motor de prelubricacin conduce la bomba
de prelubricacin.
El sistema de prelubricacin tiene cuatro estados:
-
la prelubricacin est APAGADO o fallada

la prelubricacin est lista para empezar o prelubricar continuo
la prelubricacin est esperando por un valor del indicador de presin de 6
kPa (1 psi)
la prelubricacin est deshabilitada o no instalada.
La bomba de prelubricacin arrancar por 45 segundos o la bomba suministrar

suficiente flujo para que el sistema de prelubricacin abastesca 48 kPa (7 psi)
antes de terminar el ciclo. Si la presin de prelubricacin disminuye bajo
aproximadamente 48 kPa (7 psi), el ECM del Motor registra un evento e iniciar
una Detencin de Nivel 3.
42
42_1
42_2
42_3
42_2
Abrazaderas de Lnea de Aceite de Lubricacin y Refrigerante

Abrazaderas de lnea de aceite
similares a las abrazaderas del
motor 3600
Estas ilustraciones muestran las abrazaderas de lnea de aceite de lubricacin y

refrigerante. Las abrazaderas son similares a las abrazaderas utilizadas en los
motores 3600.
Asegure que el anillo de

alineacin azul est encajado
Las ilustraciones inferiores muestran el lugar del anillo de alineacin no metlico

(azules) y los o-rings (verdes). Al instalar la abrazadera, asegure el labio del anillo
de alineacin no metlico completamente encajado como se muestra en la
ilustracin derecha inferior.
Apriete a mano y luego torque

los pernos
Equitativamente apriete a mano los pernos y luego torque los pernos a la

especificacin correcta.
NOTA: Refirase al Manual Desmontaje y Montaje para los procedimientos de
servicio de desmontaje y montaje.
43
43_1
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR
Diagrama de bloque del sistema de
combustible
Sistema de combustible de baja

presin
Esta ilustracin muestra un diagrama de bloque del sistema de combustible. El

sistema de combustible consiste en un lado de baja presin y uno de alta presin.
Los componentes del lado de la alta presin estn en una caja azul.
En el sistema de combustible de baja presin, la bomba de transferencia de
combustible (1) succiona combustible desde el estanque de combustible (2) a
travs de los separadores de agua / filtros de combustible primario (3). Durante el
arranque, la bomba de cebado de combustible (4) es tambin activada.
El combustible luego fluye a travs de los filtros de combustible secundarios (5) y
filtro de combustible terciario (6) en el monobloque (7) y a la bomba de
combustible de alta presin (8).
El sistema de entrega de combustible de baja presin es regulado por la vlvula
reguladora de presin de combustible (9).
Sistema de combustible de alta

presin
En el sistema de combustible de alta presin, el combustible fluye desde el

monobloque a la FCV (10) el cual controla la salida de la bomba de alta presin.
La bomba de alta presin enva combustible a travs del conducto de combustible
a los inyectores (11). Desde los inyectores, una mnima cantidad de combustible
de derivacin fluye de retorno a travs del monobloque al estanque de
combustible.
44
Sistema de Combustible de Baja Presin
44_1
Flujo de combustible y componentes Esta ilustracin muestra el flujo de combustible y los componentes en el sistema
de combustible de baja presin.
Sensores y Filtros de combustible
secundarios
Los filtros de combustible secundarios (1) y los filtros de combustible terciarios (2)
estn equipados con lneas de purga (3) que estn conectadas a la base del filtro
terciario. Las lneas de purga permiten al flujo mnimo de combustible regresar al
estanque (5) a travs de la vlvula reguladora (10) para purgar el aire desde el
suministro de combustible de baja presin.
La base del filtro de combustible secundario est equipado con un sensor de
presin filtrado (6) y un sensor de presin sin filtrar (7) para determinar la
restriccin en los filtros de combustible secundarios.
El sensor de temperatura de transferencia del combustible (8), tambin ubicado en
la base del filtro de combustible secundario, enva una seal al ECM del Motor (9)
indicando la temperatura del combustible de baja presin.
Vlvula reguladora
En aproximadamente 550 kPa (80 psi) la vlvula reguladora (10) comienza a

abrirse, y si la presin de combustible excede 650 kPa (94 psi), el combustible es
dirigido a travs de la lnea de retorno al estanque. Instalada en el retorno a la
lnea del estanque est una vlvula check (11) el cual bloquea el combustible del
estanque de retornar al monobloque. El sistema de combustible de baja presin
debe estar al menos en 350 kPa (51 psi) para suministrar de manera suficiente al
sistema de combustible de alta presin.
45
Sensores y filtros primarios
El sensor de presin de entrada de transferencia de combustible (12) enva una

seal al ECM del Motor indicando una restriccin en los filtros de combustible
primario (13). Los filtros de combustible primarios estn equipados con un sensor
de agua-en-combustible (14) el cual enva una seal al ECM del Motor indicando
agua excesiva en el combustible.
Bomba de cebado
La bomba de cebado de combustible elctrica (15) es iniciada por el ECM del

Motor y/o el switch manual de la bomba de cebado de combustible (16). Cuando
el sistema de combustible ha sido puesto en servicio, la bomba de cebado de
combustible es utilizada para cebar el sistema de combustible.
46
Detrs del estanque de combustible:

1. Separadores agua / filtros de
combustible primarios
2. Sensor de agua-encombustible
Ubicado en el fondo del filtro izquierdo est el sensor de agua-en-combustible (2)

el cual enva una seal al ECM del Motor cuando el agua es detectada46_1
en el
combustible.
Si una gran cantidad de agua en el combustible es detectada, el ECM del Motor
enviar una Advertencia de Nivel 1 al mdulo VIMS para informar al operador del
nivel de agua en el combustible.
El sensor del nivel del combustible (no se muestra), ubicado en el fondo del
estanque de combustible, monitorea la profundidad del combustible en el
estanque.
El sensor de agua-en-combustible consiste en dos pines de acero inoxidable
encerrado en una carcasa de plstico. Los pines estn conectados de manera
elctrica por un resistor. Las funciones de probador proporcionan una resistencia
de salida, el cual es una combinacin de resistencia de fluido y el resistor del
sensor interno cuando una seal es aplicada.
Con una seal aplicada y los probadores expuestos al combustible, el probador
proporcionar una resistencia para ese fuido (combustible). Cuando el agua
ingresa al combustible en el filtro, los pines son expuestos al agua y el probador
proporcionar una resistencia paralela para el fluido (combustible con agua).
El sensor utiliza estos valores de resistencia para determinar la presencia de agua
en el combustible y proporcionar seales elctricas al ECM del Motor.
47
NOTA: Por informacin adicional acerca del diagnstico de falla del sensor de
agua-en-combustible, refirase al Artculo de la Revista de Servicio
Diagnstico de Falla del Sensor Agua-en-Combustible 1400-0079-2006.
48
Sensor del nivel de combustible
El sensor ultrasnico del nivel de combustible determina el nivel de combustible

48_1
calculando la cantidad de sonido de tiempo que se toma para reflejar entre el
fondo del flotante (1) y el sensor (2).
Entre ms alto el nivel del combustible en el estaque, ms tiempo se toma el
sonido para reflejar de regreso al sensor.
Entre ms bajo el nivel del combustible, menor es el tiempo que se toma el sonido
para reflejar de regreso al sensor.
Monitoreado por el ECM del Chasis
El Consejero muestra el nivel del

combustible
Advertencia de Nivel 1
Advertencia de Nivel 2S
El sensor del nivel de combustible es monitoreado por el ECM del Chasis el cual
enva una seal al panel del Consejero. El panel del Consejero luego proporciona
una seal al indicador del nivel de combustible de tipo anlogo en el grupo de
instrumento.
La ejecucin de la rejilla en el panel del Consejero tambin muestra una lectura
digital sealando el porcentaje de combustible restante.
El panel del Consejero alertar al operador con una Advertencia de Nivel 1 cuando
el nivel del combustible alcance el 15% (18.5% ciclo de trabajo) de la capacidad
del estanque de combustible por 120 segundos.
Una Advertencia de Nivel 2S ser generada cuando el nivel del combustible
alcance el 10% (14% ciclo de trabajo) de la capacidad del estanque de
combustible por 120 segundos. El estanque de combustible debera ser rellenado
si la Advertencia de Nivel 2S es generada. Los inyectores pueden resultar
daados por falta de combustible, debido a la falta de enfriamiento y lubricacin
proporcionada por el combustible.
49
49_1
1. Bomba de transferencia de
combustible
2. Monobloque
3. Bomba de combustible de alta
presin
4. Sensor de presin de entrada
de transferencia de combustible
La bomba de transferencia del combustible (1) y el monobloque (2) estn

montados a la bomba de combustible de alta presin (3). La bomba de
transferencia succiona el combustible desde el estanque y lo enva a la base del
filtro de combustible secundario.
La vlvula reguladora est ubicada en la base del filtro de combustible secundario.
El sensor de presin de entrada de transferencia de combustible (4) enva una
seal al ECM del Motor indicando una restriccin en los filtros de combustible
primarios.
50
50_1
Lado derecho cerca de la parte
delantera del motor:
1. Bomba de cebado de
combustible
2. Motor
3. Switch manual de la bomba de
cebado del combustible
El motor C175 est equipado con un gran volumen de la bomba de cebado de

combustible (1) y motor (2).
La bomba de cebado del combustible electrnica es iniciada por el ECM del Motor
por medio de un rel de la bomba en la cabina o el switch manual de la bomba de
cebado del combustible (3). El switch manual de la bomba de cebado de
combustible es utilizado para cebar el sistema de combustible despus de cambiar
los filtros de combustible.
NOTA: Si el motor est 100 rpm bajo la especificacin de vaco evaluada, el
ECM del Motor desconectar la bomba de cebado electrnica y la bomba de
transferencia de combustible suministrar el combustible al sistema de
combustible de baja presin.
51
51_1
Lado derecho cerca de la parte
1. Filtros de combustible
secundarios
2. Filtro de combustible terciario
3. Sensor de presin de
combustible en frente de la
base del filtro de combustible
secundario
4. Sensor de presin de
combustible en la base del
filtro de combustible terciario
Los filtros de combustible secundario (1) y el filtro de combustible terciario (2)

estn ubicados en el lado derecho del motor.
El sensor de presin de combustible (3) en la base del filtro de combustible
secundario delantero monitorea la presin del combustible sin filtrar.
El sensor de presin de combustible (4) en la base del filtro de combustible
terciario monitorea la presin del combustible despus de los filtros de
combustible. Los sensores de presin de combustible trabajan juntos para
determinar la restriccin en los filtros de combustible secundarios.
52
52_1
Reduccin de advertencia del filtro
de combustible
Esta ilustracin muestra un grfico de la reduccin de advertencia del filtro de

combustible.
El ECM del Motor utiliza la diferencia de presin entre los sensores para indicar
una restriccin en los filtros de combustible. Cuando una presin diferencial del
filtro de combustible de 104 kPa (15 psi) existe por una duracin de dos minutos, el
ECM del Motor registra una Advertencia de Nivel 1 (1).
Despus de una duracin de cinco minutos de un diferencial de presin de 124

kPa (18 psi), una reduccin de Advertencia de Nivel 2 (2) de 17.5% es iniciada.
Despus de un segundo adicional, otra reduccin del 17.5% ser agregada a la
reduccin inicial, totalizando un 35%.
53
53_1
Parte trasera de la base del filtro
El sensor de temperatura de transferencia de combustible (1) est ubicado en la
secundario:
base del filtro de combustible secundario trasero (2) y monitorea la temperatura del
combustible en el sistema de combustible de baja presin.
transferencia de combustible
2. Filtro de combustible secundario
trasero
54
54_1
Sistema de Combustible de Alta presin
54_2
Presiones Altas
El sistema de combustible de alta presin requiere un manejo especial para

asegurar la seguridad del personal y la funcin correcta de los componentes. El
sistema contiene bolas esfricas y juntas cnicas de sellado. El sistema est
diseado para operar a una presin de combustible de aproximadamente 180 MPa
(26,100 psi) con un alivio de sistema de 205 MPa (29,700 psi).
Libere la presin de combustible

antes de prestar servicio
Antes de abrir una lnea del sistema de combustible de alta presin o remover
componentes, asegure que la presin de combustible es aliviada o purgada.
Conecte el ET Cat y observe la presin de combustible. Cuando la presin de
combustible disminuye debajo de 1000 kPa (145 psi), espere 15 minutos antes de
abrir las lneas de alta presin.
Est consciente que la temperatura del combustible puede estar lo suficientemente
caliente para causar una quemadura a la piel.
Reuna y contenga los fluidos
Est preparado para reunir y contener todos los fluidos durante los procedimientos
de servicio.
Protega las partes / piezas
Mantenga todas las partes / piezas protegidas por contaminacin.

NOTA: La bolsa plstica que es mostrada tiene un nmero de parte
Caterpillar y es resistente para el anlisis de combustible. Refirase a la
Publicacin Especial, NENG2500, Gua Caterpillar de Productos de Taller y
Herramientas para herramientas y suministros para reunir y contener fluidos
en productos Caterpillar. Disponga todos los fluidos acorde a regulaciones
locales y mandatos.
55
55_1
Componentes del combustible de
alta presin:
1. Monobloque
2. Bomba de alta presin
3. Conducto de combustible
4. Tubos pluma
El combustible fluye en el monobloque (1) y a la FCV desde el sistema de

combustible de baja presin. La FCV controla la salida de la bomba de alta presin
(2).
La bomba de alta presin enva el combustible a travs del conducto del
combustible (3) y los tubos pluma (4) a los inyectores. Desde los inyectores, el
combustible derivado fluye de regreso a travs del monobloque al estanque de
combustible.
56
56_1
Lnea de retorno del inyector (verde) Esta ilustracin muestra la lnea de retorno (verde) desde los inyectores.
57
57_1
57_2
Lado derecho delantero del motor:
1. Bomba de alta presin
2. FCV
3. Mdulo supresor de la FCV
4. Bomba de transferencia de
combustible
La ilustracin superior muestra la bomba de alta presin (1) en el lado derecho del
motor. La FCV (2) est instalada en la parte trasera de la bomba de combustible.
La FCV recibe una seal de voltaje de PWM desde el ECM del Motor el cual
controla la estrangulacin de entrada del combustible a la bomba de alta presin.
Tambin lo que se muestra es el mdulo supresor de la FCV (Vlvula de Control
de Combustible) (3) y la bomba de transferencia de combustible (4).
El mdulo supresor protege la FCV de golpes de voltaje.
58
58_1
FCV:
1.
2.
3.
4.
5.
Motor de control
Conector
Seccin de la vlvula
Abertura de la vlvula exterior
Abertura de la vlvula interior
Los componentes principales de la FCV son el motor del control (1), conector (2), y
la seccin de la vlvula (3).
El combustible fluye desde el sistema de combustible de baja presin a travs de
la abertura de la vlvula exterior (4) y el carrete interior (no visible). El carrete
interior dirige el combustible a travs de la abertura de la vlvula interior (5) a la
bomba de combustible de alta presin.
El ensamblaje de la FCV no est disponible para servicio y la calibracin de
ensamblaje es ejecutable directamente por el fabricante.
59
59_1
El carrete interno de la FCV gira
Cuando la FCV es ordenada por el ECM del Motor para aumentar el flujo de
combustible de la bomba de alta presin, el carrete interior (1) con la vlvula de
estrangulacin de forma triangular gira hacia arriba.
La abertura de la vlvula de
estrangulacin aumenta
Mientras el carrete interno gira hacia arriba, la abertura de la vlvula de

estrangulacin aumenta y dirige el flujo de combustible adicional a la bomba de
alta presin.
El combustible fluye a la bomba de

alta presin
Posicin APAGADA
Posiciones de la vlvula de
estrangulacin
El combustible fluye a travs de la vlvula de estrangulacin y el flujo de

combustible medido pasa al orificio central (no se muestra) del carrete interno y
fuera de la vlvula a travs del orificio redondo (2) a la bomba del conducto comn
(common rail) de alta presin.
Cuando el ECM del Motor ordena ningn flujo a la bomba de alta presin, la
seccin de estrangulacin est en la posicin cerrada (APAGADA). El carrete
interno gira en la direccin opuesta hasta que la vlvula de estrangulacin est
cerrada.
La vlvula de estrangulacin se muestra en la posicin de ALTA EN VACO (3), la
posicin BAJA EN VACO (4) y la posicin APAGADA (5).
60
Sensores de combustible de alta

presin:
combustible de alta presin
2. Sensor de combustible de alta
presin
60_1
60_2
60_3
60_4
La temperatura del combustible de alta presin es monitoreada por el sensor de

temperatura del combustible de alta presin (1) en la parte superior de la bomba
de combustible.
La presin del combustible es monitoreada por el sensor de combustible de alta
presin (2) ubicado en el conducto del combustible. Ambos sensores envan una
seal de entrada al ECM del Motor.
61
61_1
Componentes de la bomba de alta
presin:
1. Monobloque
2. FCV
3. Salida
Esta ilustracin muestra los componentes internos de la bomba de combustible de

alta presin. El combustible fluye desde el monobloque (1) a la FCV (2).
La FCV dirige el flujo del combustible a los pistones de la bomba de combustible.
Los pistones son conducidos por los lbulos en el eje. Hay dos lbulos para cada
pistn por lo tanto hay dos tiempo de compresin para cada revolucin del eje.
Mientras los pistones bajan, el combustible es trazado en los barriles. Mientras el
rodillo para los pistones sube en el lbulo, el combustible es expulsado al pasaje
comn del combustible. El combustible sale de la bomba hacia afuera (3) y fluye
al conducto de combustible de alta presin.
Si la presin en el sistema de combustible de alta presin aumenta arriba de 205
MPa (29,733 psi), una vlvula de alivio se abre y todo el combustible excedente
fluye de regreso a travs del monobloque al estanque de combustible.
62
Flujo del combustible:

1. Conducto de alta presin
2. Limitador de flujo
3. Pistn
4. Tubo pluma
5. Inyector
6. Juntas de sellado
7. Pasaje de la fuga
62_1
62_2
62_3
62_4
El combustible desde el conducto de alta presin (1) ingresa al limitador de flujo (2)
y fluye alrededor del exterior del pistn (3) a travs del tubo pluma (4) al inyector
(5). El limitador de flujo previene sobrellenado de combustible del cilindro. Si un
inyector tiene fuga excesiva, el flujo aumentado actuando en el fondo del pistn
desde el conducto de combustible de alta presin causar que el pistn suba
encontra de la fuerza del resorte. Por ms arriba que el pistn suba, menos
combustible es enviado a trves del tubo pluma al inyector.
El sistema del conducto del combustible de alta presin contiene una bola esfrica
y juntas cnicas de sellado (6).
La tubera de doble pared (ilustracin izquierda inferior) est diseada para
mantener el combustible de alta presin. El pasaje de la fuga (7) permite al
combustible fluir de regreso al estanque de combustible.
63
63_1
Extremo final de la junta en la
Debera haber una banda de sellado alrededor de los extremos finales de los tubos
ilustracin izquierda no debera fugar y las superficies de contacto como se muestra en esta ilustracin. El extremo final
combustible
de la junta en el lado izquierdo muestra una banda fuera de sitio de color gris claro
/ blanca que es de aproximadamente 1 mm (.04 inch) de ancho. El extremo final
de la junta izquierda no debera fugar combustible.
Extremo final en la ilustracin del
centro no debera fugar combustible
El extremo final en la ilustracin

derecha puede fugar combustible
El extremo final de la junta en el medio muestra algunas ralladuras mnimas en el

extremo final del tubo el cual no interfiere con la banda de sellado. El extremo final
de la junta del centro no debera fugar combustible.
El extremo final de la junta en el derecho muestra ralladuras mnimas que estn
interfiriendo con la banda de sellado el cual puede causar fuga. El extremo final
de la junta derecha debera ser reemplazado para eliminar posibles fugas de
combustible.
64
64_1
Inyector de combustible:
1. Nmero de serie del inyector
2. Cdigo de confirmacin
El motor C175 utiliza un archivo de ajuste nico del inyector para cada inyector
individual. El ECM del Motor monitorea el rendimiento del inyector para eficiencia
del combustible.
Los archivos de ajuste del inyector deben ser cargados en el ECM del Motor por
cualquiera de las siguientes condiciones:
-
un inyector es reemplazado
el ECM del Motor es reemplazado
un cdigo de diagnstico est activo que requiere reemplazo del inyector
los inyectores son intercambiados entre los cilindros
El nmero de serie del inyector (1) y el cdigo de confirmacin (2) son requeridos
para descargar e instalar el archivo de ajuste.
65
65_1
Pantalla del estado del ET Cat:
1. Presin deseada del
conducto del combustible
2. Presin actual del conducto
del combustible
3. Porcentaje de la posicin del
combustible
4. Presin del combustible
Al diagnsticar la falla en el sistema de combustible de alta presin, chequee la

pantalla del estado en el ET Cat para ayudar a determinar que componente del
sistema de combustible para el diagnstico de falla.
El ECM del Motor ordena la presin deseada del conducto de combustible (1). La
presin actual del conducto del combustible (2) es mostrada basada en una seal
desde el sensor del conducto de combustible de alta presin.
La orden de posicin del actuador del combustible (3) es enviada desde el ECM a
la FCV. El porcentaje de la posicin del combustible (4) indica la posicin actual
de la FCV.
La presin del combustible (5) indica la presin actual del combustible en el
sistema de combustible de baja presin.
Los parmetros en esta ilustracin muestran la bomba de combustible de alta
presin produciendo la cantidad requerida del flujo de combustible al inyector.
66
66_1
Componentes del sistema de aire y
salida:
1. Filtros de aire
2. Tubos de aire de entrada
3. Turbocargadores
4. Tubos de salida del turbo
5. ATTACs
6. Tubos de salida del ATTAC
El camin 793F est equipado con un Postenfriador Aire-Aire (ATAAC)

reemplazando el Postenfriador de Circuito Separado (SCAC).
El aire es trazado dentro del sistema a travs de cuatro filtros de aire (1) y cuatro
tubos de aire de entrada (2), en el lado del compresor de los cuatro
turbocargadores (3).
El aire limpio desde la seccin del compresor de los turbos es dirigido a travs de
dos tubos de salida del turbo (4) dentro de los ATAACs (5) donde el aire es
enfriado.
Desde los ATAACs, el aire enfriado es dirigido a travs de dos tubos de salida del
ATAAC (6) dentro de los colectores de admisin derecho e izquierdo.
67
67_1
El aire fluye a travs del sistema de
induccin y escape de aire.
Este esquemtico muestra el flujo de aire a travs del sistema de induccin y

escape de aire. El aire limpio fluye a travs de los filtros de aire (1) e ingresa al
lado del compresor de los turbos.
El aire comprimido desde el lado del compresor de los turbos es dirigido a los
postenfriadores (2) al colector de admisin y los cilindros individuales. El aire se
fusiona con el combustible para combustin.
Los turbos son movidos por el gas de escape desde los cilindros los cuales
ingresan al lado de la turbina de los turbos. Los gases de escape fluyen a travs
de los turbocargadores, la tubera de escape y fuera a travs de los silenciadores.
Sensores de presin y temperatura
Los cuatro sensores de presin de aire de entrada del compresor (3), los dos
sensores de temperatura del aire del colector de admisin (4), los dos sensores de
presin de aire del colector de admisin (5) y los dos sensores de temperatura de
aire de entrada del turbo (6) reportan al ECM del Motor (7).
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68_1
Parte superior delantera del motor:
entrada de la turbina izquierda
entrada de la turbina derecha
El sensor de temperatura de entrada de la turbina izquierda (1) est ubicado en el

tubo de escape izquierdo y el sensor de temperatura de entrada de la turbina
derecha (2) est ubicado en el tubo de escape derecho.
Los sensores de temperatura de entrada de la turbina miden la temperatura de
escape en el lado de la turbina de los turbocargadores.
El ECM del Motor recibe los datos desde ambos sensores e inicia una advertencia,
una reduccin, o una detencin utilizando el sensor con la ms alta temperatura.
Si cualquier sensor de temperatura marca 805 C (1481 F) o arriba, el ECM del
Motor enva una seal de Detencin de Nivel 3 al mdulo VIMS, alertando al
operador para detener el motor SIN NINGN DAO.
Si una falla es detectada en cualquiera de los circuitos del sensor de temperatura
de escape izquierdo o derecho, el ECM del Motor fallar al valor de reduccin
mxima del 25%. Un acontecimiento en la reduccin de temperatura de escape
registrar un Evento del Motor en el ECM del Motor. El ECM del Motor no reducir
el motor si un sensor de entrada de la turbina est defectuoso.
69
69_1
Reducciones de temperatura de
entrada de la turbina
La potencia del motor ser reducida cuando la temperatura del sensor de entrada
de la turbina alcance un nivel crtico que puede causar dao al motor.
Reduccin del 0%
En esta ilustracin, la reduccin del 0% del motor corresponde a una temperatura

de 725 C (1337 F) por menos de 5 segundos.
Reduccin mxima del 20%
Cuando la temperatura ms alta ya sea la temperatura del sensor de entrada de la

turbina derecha o izquierda alcanza ms arriba de los 725 C (1337 F) por un
periodo de 5 segundos, el porcentaje de reduccin de potencia aumentar por el
2%. Esto continuar en incrementos del 2% con cada incremento de 5 segundos
de duracin hasta que la temperatura caiga debajo de los 725 C (1337 F) o la
reduccin mxima del 25% sea alcanzado.
Si la condicin vuelve a ocurrir y el ECM del Motor no ha sido detenido, el
porcentaje de reduccin ser lo mismo que la reduccin pasada.
70
70_1
Tubos de entrada en la parte

1. Sensor de temperatura del
colector de admisin de aire
derecho
2. Sensor de temperatura del
colector de admisin de aire
izquierdo
3. Sensor de presin del colector
de admisin izquierdo
4. Sensor de presin del colector
de admisin derecho
70_2
El sensor de temperatura del colector de admisin de aire derecho (1)
est
ubicado en el tubo de entrada en el lado derecho del motor. El sensor de
temperatura del colector de admisin de aire izquierdo (2) est ubicado en el tubo
de entrada en el lado izquierdo del motor.
El ECM del Motor monitorea la temperatura del colector de admisin para prevenir
condiciones potenciales de dao desde las temperaturas altas de aire de entrada,
el cual pueden causar sobreabastecimiento de combustible y elevadas
temperaturas de escape.
Una Advertencia de Nivel 1 de la temperatura alta de entrada puede ser registrada
si la temperatura de aire est en 80 C (176 F). Una Reduccin de Nivel 2 de la
temperatura alta de entrada ser iniciada si la temperatura de aire en el colector de
admisin continua subiendo arriba de 90 C (194 F).
El sensor de presin del colector de admisin izquierdo (3) est ubicado en el tubo
de entrada en el lado izquierdo del motor. El sensor de presin del colector de
admisin derecho (4) est ubicado en el tubo de entrada en el lado derecho del
motor.
El dato de entrada desde los sensores de presin es utilizado por el ECM del
Motor para controlar de manera electrnica la proporcin del combustible y aire.
El ECM puede registrar un evento de presin alta del colector de admisin y un
evento de presin baja del colector de admisin.
71
71_1
71_2
Sensores de presin de entrada del
compresor (flechas)
Los sensores de presin de entrada del compresor (flechas) estn instalados en la

tubera entre los filtros de aire y los turbocargadores. Los sensores de presin de
entrada miden la presin de aire en cada entrada individual del compresor del
turbo.
El sensor de presin de entrada del compresor lee la ms alta restriccin de
entrada e inicia una advertencia o reduccin del motor. La reduccin aumentar
cuando la restriccin aumente.
72
72_1
Reduccin del Nivel 2
Cada sensor de presin de entrada del compresor mide la restriccin del filtro de
aire particular. El ECM del Motor iniciar una Advertencia de Nivel 2 cuando uno
de los sensores lea una presin mayor que 7.5 kPa (1.1 psi). El ECM del Motor
tambin iniciar una Reduccin de Nivel 2 del 2% cuando uno de los sensores lea
una presin mayor que 10 kPa (1.5 psi). El ECM del Motor enviar una seal al
mdulo VIMS con la informacin de reduccin.
Reduccin mxima 10%
Por cada 1 kPa (0.15 psi) de restriccin adicional, el mapa de reduccin se

incrementar por 2% hasta 10%.
73
73_1
Vista seccional de la culata:
1. Pasaje de entrada
2. Pasaje de escape
Esta ilustracin muestra el flujo de aire dentro de la culata. El diseo del flujo
cruzado es un cambio en el flujo de aire a travs de la culata, mejorando el
rendimiento, la densidad de potencia y eficiencia.
El aire ingresa al colector de admisin a travs del pasaje de entrada (1) y fluye
dentro del cilindro. Desde el cilindro, el aire de escape sale a travs del pasaje de
escape (2) y dentro del colector de escape.
La culata del cilindro de flujo cruzado proporciona separacin entre los puertos de
entrada y escape. La culata ms grande tiene un levante incrementado de la
vlvula de 22 mm (.866 pulgadas) comparado con los 18 mm (.71 pulgadas) en el
motor 3524. El aumento de flujo de aire permite una gran cantidad de aire dentro y
fuera del motor.
Los pasajes de entrada y escape son redondos el cual disminuye la restriccin de
aire y aumenta el movimiento del aire. El pasaje de escape sigue el mismo tipo de
curva que el pasaje de entrada. Las vlvulas y pasajes son precisamente rotadas
para proporcionar caractersticas excelentes del flujo de aire.
74
74_1
74_2
74_3
Deteccin de fuga de aire:
1. Ensamblaje del presurizador
2. Regulador
74_4
El Ensamblaje del Presurizador del motor C175 (321-6022) es utilizado para

detectar fugas en el sistema de entrada de aire.
Un ensamblaje del presurizador (1) es requerido en cada filtro en la seccin del
sistema de entrada que est siendo testeado. Uno de los ensamblajes del
presurizador incluye un regulador (2) para ajustar la presin y flujo. El otro
ensamblaje del presurizador est tapado para bloquear el flujo de aire fuera del
filtro restante.
Cuando el sistema de aire es presurizado, jabn y agua es utilizado para detectar
cualquier fuga como se muestra en la ilustracin inferior derecha.

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DESARROLLO GLOBAL DEL TCNICO DE SERVICIO

CAMIN FUERA DE CARREETERA 793F

Camin Fuera de Carretera 793F

2009 Caterpillar Inc.

Caractersticas del Motor

Lo siguiente enumera las caractersticas claves del motor C175:

Sistema de combustible del conducto comn (rail common) de alta presin

2009 Caterpillar Inc.

Especificaciones de Desempeo: 0K7437

Rpm Alta en Vaco: 1960 rpm

2009 Caterpillar Inc.

Lado derecho del motor:

Conducto del combustible de alta presin (1)

2009 Caterpillar Inc.

2009 Caterpillar Inc.

2009 Caterpillar Inc.

2009 Caterpillar Inc.

2009 Caterpillar Inc.

La Herramienta de Instalacin del Paquete del Cilindro (322-3564) (1) est

2009 Caterpillar Inc.

El Grupo de Herramienta Tensora del Esparrago de la Tapa del Cojinete Principal

2009 Caterpillar Inc.

nico rbol de levas central

2009 Caterpillar Inc.

2009 Caterpillar Inc.

Enlace de Datos CAN

Rel de ter auxiliar (7)

- +12 VDC (10)

El Enlace de Datos CAN puede ser reconocido por el cable y conectores

El inyector de combustible y monitoreo de sistema son controlados por el ECM del

2009 Caterpillar Inc.

2009 Caterpillar Inc.

Caminos de la seal del CAN

2009 Caterpillar Inc.

Deteccin de Posicin del Motor

La deteccin de la posicin del motor es la funcin que determina las posiciones

Un cdigo de diagnstico del sensor del cigeal es registrado.

El sensor de velocidad / sincronizacin del cigeal sirve para cuatro funciones:

Medida de la velocidad del motor

El sensor de velocidad / sincronizacin del cigeal no es ajustable.

2009 Caterpillar Inc.

El C175 tiene dos sensores de velocidad / sincronizacin que indica la velocidad

2009 Caterpillar Inc.

El pasador de sincronizacin del rbol de levas (1) y el pasador de sincronizacin

2009 Caterpillar Inc.

Tren del engranaje de

La ilustracin superior muestra el tren del engranaje de sincronizacin del22_2

El C175 est sincronizado

Los motores C175 son electrnicamente sincronizados y no requieren ms el

2009 Caterpillar Inc.

2009 Caterpillar Inc.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

Sistema de enfriamiento del motor

Esta ilustracin muestra el sistema de enfriamiento en un camin 793F con un retardador

2009 Caterpillar Inc.

Esta ilustracin muestra el sistema de enfriamiento en un camin 793F equipado

2009 Caterpillar Inc.

2009 Caterpillar Inc.

La ilustracin superior muestra los enfriadores de aceite de freno en un camin

2009 Caterpillar Inc.

Componentes del sistema de

El sensor de temperatura de salida de la bomba del refrigerante del motor29_1