Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor de gasoline

Descripcin

Otros sistemas de control

Descripcin

ETCS-i

Cuerpo de la mariposa
Vlvula de mariposa

Sensor de posicin
del pedal del acelerador
ECU del motor
Motor de control
de la mariposa
de gases

Clavija de fijacin

VVT-i

rbol de levas
de admisin
Alojamiento

Paleta
(fijada en el rbol de
levas de admisin)

ACIS

VVTL-i
Leva de alta velocidad

Delantero

Vlvula reguladora
del aire de admisin

Leva de velocidad
baja y media

Actuador

ETCS-i (sistema inteligente de mando

electrnico de la mariposa)

Cuerpo de la mariposa
Vlvula de mariposa Sensor de posicin
de la mariposa
Sensor de posicin del
pedal del acelerador

Motor de control
de la mariposa
de gases

ECU del motor

Diversas seales

Adems de los sistemas EFI, ESA e ISC, la mayora de

los sistemas de mando del motor estn equipados con
los siguientes sistemas, pese a que existen diferencias
entre los motores.
Todos estos sistemas estn controlados por la ECU del
motor.
ETCSi (Sistema inteligente de control electrnico de
la mariposa de gases)
VVT-I (Sistema inteligente de admisin variable)
VVTL-I (Sistema inteligente de admisin y elevacin
variable)
Sistema de control del calentador de la sonda de oxgeno/sensor de la relacin aire/combustible
Sistema de control del aire acondicionado
Control del ventilador de enfriamiento
ACIS (Sistema de induccin de control acstico)
Sistema de control AI (Inyeccin de aire)/sistema de
control AS (Aspiracin de aire)
Sistema de control de emisiones evaporables
Sistema de control del aire de admisin
Estimacin del octanaje del combustible
Sistema de control de corte de sobremarcha ECT
Sistema de control de corte EGR
T-VIS (Sistema de induccin variable Toyota)
Sistema SCV (Vlvula de control de torbellino)
Sistema de control de presin de turbocompresin
Sistema de control del sobrealimentador
Sistema de control EHPS (Servodireccin electrohidrulica)
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Descripcin
El ETCS-I (Sistema inteligente de control electrnico de
la mariposa de gases) es un sistema que utiliza un ordenador para controlar electrnicamente la apertura de la
vlvula de mariposa.
La apertura convencional de la vlvula de mariposa
estaba controlada por un cable que conectaba el pedal el
acelerador con la vlvula de mariposa, abrindola y
cerrndola. En el nuevo sistema, se ha eliminado el
cable, y la ECU del motor utiliza el motor del mando del
acelerador para controlar el ngulo de apertura de la vlvula de mariposa a una cantidad ptima en respuesta a
la fuerza con la que se pisa el pedal del acelerador. El
ngulo de apertura del pedal del acelerador est detectado por el sensor de posicin del pedal del acelerador, y
el sensor de posicin de la mariposa detecta el ngulo de
apertura de la vlvula de mariposa.
El sistema ETCS-I est formado por el sensor de posicin del pedal del acelerador, la ECU del motor y el
cuerpo de la mariposa. El cuerpo de la mariposa contiene
la vlvula de mariposa, el motor del mando del acelerador, el sensor de posicin de la mariposa y otros componentes.
(1/1)

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Otros sistemas de control

Estructura y funcionamiento

Motor de control de la mariposa de gases

Vlvula de mariposa

Engranajes de reduccin
Muelle de retorno de la mariposa

Sensor de posicin
de la mariposa

Estructura y funcionamiento del cuerpo de la mariposa de gases

Tal como se indica en la ilustracin, el cuerpo de la mariposa de gases consiste en una vlvula de mariposa, un
sensor de posicin de la mariposa que detecta la apertura de la vlvula de mariposa, el motor del mando del
acelerador que abre y cierra la vlvula de mariposa, y un
muelle de retorno que devuelve la vlvula de mariposa a
una posicin fijada. El motor del acelerador utiliza un
motor CC con buena sensibilidad y que consume poca
energa.
La ECU del motor controla la magnitud y la direccin en
que fluye la corriente al motor del mando del acelerador,
hace girar o mantiene el motor, y abre y cierra la vlvula
de mariposa a travs del engranaje de reduccin. El sensor de posicin de la mariposa detecta la apertura real de
la vlvula de mariposa, y enva esta informacin a la ECU
del motor.
Cuando no fluye corriente por el motor, el muelle de
retorno abre la vlvula a la posicin fijada (aprox. 7). Sin
embargo, durante el ralent, la vlvula se cierra ms que
esta posicin fijada.
OBSERVACIN:
Cuando la ECU del motor detecta una avera,
enciende la luz indicadora de fallo en el juego de instrumentos al tiempo que corta la potencia al motor,
pero dado que la vlvula de mariposa se mantiene
abierta a aprox. 7, es posible seguir conduciendo el
vehculo hasta un lugar seguro.
El modelo inicial con ETCS-I utilizaba un embrague
magntico entre el motor y la vlvula de mariposa,
que poda utilizarse para conectarla y desconectarla
del motor.
(1/1)

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Otros sistemas de control

Controles

ngulo de apertura de
la vlvula de mariposa

1. Control de modo normal, control de modo potencia y control

de modo nieve

Modo potencia

Modo normal

Modo nieve

ngulo de presin
del pedal del acelerador
Diagrama conceptual

2. Control del tren de potencia activado por el par de apriete

: con control
: sin control

G longitudinal
del vehculo
0

Tiempo

ngulo de
apertura de la
vlvula de mariposa
0

ngulo de
presin del pedal
del acelerador

Abertura constante
0

El ETCS-I controla el ngulo de apertura de la vlvula de

mariposa al valor ptimo de acuerdo con la fuerza con
que se pisa el pedal del acelerador.
1. Control de modo normal, control de modo potencia y control de modo nieve
Bsicamente, se utiliza el modo normal, pero el interruptor de control puede utilizarse para cambiar al
modo de nieve o al modo de potencia.
Control del modo normal
ste es el control bsico que mantiene un equilibrio
entre la facilidad de funcionamiento y la suavidad de
la conduccin.
Control del modo nieve
Este control mantiene la apertura de la vlvula de
mariposa ms pequea que en el modo normal para
evitar que el coche patine al conducir por carreteras
resbaladizas, como por ejemplo cubiertas de nieve.
Control del modo potencia
En este modo, la vlvula de mariposa est mucho
ms abierta que en el modo normal. Por ello, se consigue una respuesta ms directa frente al funcionamiento del pedal del acelerador y una conduccin
ms potente que en modo normal. Este modo slo
est disponible en algunos modelos.
(1/4)
2. Control del tren de potencia activado por el par de
apriete
Este control hace que la apertura de la vlvula de
mariposa sea ms pequea o ms grande que el
ngulo con el que se pisa el pedal del acelerador para
conseguir una aceleracin uniforme.
En la ilustracin se muestra una situacin en la que el
pedal del acelerador se mantiene apretado en una
cierta posicin. Para los modelos sin tren de potencia
activado por el par de apriete, la vlvula de mariposa
est abierta casi en sincronizacin con el movimiento
del pedal del acelerador, lo cual, durante un perodo
de tiempo reducido, hace que la G longitudinal del
vehculo aumente rpidamente y despus decaiga
gradualmente.
Comparado con esto, en los modelos con control del
tren de potencia activado por el par de apriete, la vlvula de mariposa se abre gradualmente de forma que
la G longitudinal del vehculo contine durante mucho
tiempo para conseguir una aceleracin uniforme.
(2/4)

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Otros sistemas de control

3. Otros controles
(1) Control del rgimen de ralent
Controla la vlvula de mariposa en el lado de cierre para mantener el rgimen de ralent ideal.
(2) Control de reduccin de la tensin durante el cambio de marchas
Este control reduce el ngulo de apertura de la vlvula de mariposa y reduce el par del motor simultneamente
con el control de la ECT (Transmisin controlada electrnicamente) cuando la transmisin automtica cambia
de marcha para reducir el choque durante el cambio.
(3) Control de la mariposa de gases TRAC (control de traccin)
Si las ruedas propulsoras generan excesivo deslizamiento, como parte del sistema TRAC, la seal emitida por
la ECU de control del deslizamiento cerrar la vlvula de mariposa para reducir la potencia con el fin de mejorar
la estabilidad del vehculo y conseguir la fuerza de conduccin.
(4) Control de coordinacin VSC (control de deslizamiento)
Controla el ngulo de apertura de la mariposa de gases utilizando el control integrado con la ECU de control del
deslizamiento para utilizar al mximo el efecto de control del sistema VSC.
(5) Control de la velocidad de crucero
En el control de velocidad de crucero convencional la ECU de control de la velocidad de crucero abre y cierra la
vlvula de mariposa a travs de un cable y un actuador del control de la velocidad de crucero. Pero con el
ETCS-i, la ECU del motor, que contiene una ECU de control de la velocidad de crucero integrada, controla
directamente el ngulo de apertura de la vlvula de mariposa a travs del motor del mando del acelerador para
ejecutar el control de la velocidad de crucero.
(3/4)

4. Funcin a prueba de fallos

Inyectores

ECU del motor

Dispositivos
de encendido

Muelle de retorno
Abierto

Sensor de posicin
del pedal del
acelerador
Pedal del acelerador

Sensor de
posicin de
la mariposa

Motor de
control de
Cerrado
la mariposa
Vlvula de de gases
mariposa

Cuerpo de la mariposa

4. Funcin a prueba de fallos

Si la ECU del motor detecta una avera en el sistema
ETCS-I, enciende la luz indicadora de fallo en el
juego de instrumentos para informar al conductor.
El sensor de posicin del pedal del acelerador contiene circuitos sensores para dos sistemas, principal
y secundario. Si se produce una avera en uno de
los circuitos sensores, y la ECU del motor detecta
una diferencia de tensin anormal en las seales
procedentes de ambos circuitos sensores, la ECU
del motor pasa al modo flexible. En modo flexible, se
utiliza el circuito restante para calcular el ngulo de
apertura del pedal del acelerador y el vehculo se
conduce con mayor restriccin de la apertura de la
vlvula de mariposa que de manera normal. Adems, si pareciera que hay una avera en ambos circuitos, la ECU del motor coloca la vlvula de
mariposa en estado de ralent.
En este momento, el vehculo slo podr moverse
dentro de la gama de ralent.
El sensor de posicin de la mariposa contiene circuitos sensores para dos sistemas, principal y
secundario. Si se produce una avera en el(los) circuito(s) sensor(es), y la ECU del motor detecta una
tensin anormal entre los dos circuitos sensores,
corta la corriente al motor del mando del acelerador
y pasa al modo flexible. En este momento, el muelle
de retorno fija la apertura de la vlvula de mariposa y
el volumen de inyeccin y el ajuste del encendido
estn controlados por la seal del pedal del acelerador. La potencia del motor est muy restringida, pero
es posible conducir el vehculo.
Cuando la ECU del motor detecta una avera en el
sistema del motor del mando del acelerador, tiene
lugar el mismo tipo de control que cuando se produce una avera en el sensor de posicin de la mariposa.
(4/4)

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Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor de gasoline

VVT-i (sistema inteligente de admisin variable)

Controlador VVT-i

Sensor de posicin
del rbol de levas

Sensor de posicin
de la mariposa

ECU del motor

Caudalmetro
de aire

Sensor de
temperatura
del agua
Vlvula reguladora de
aceite de sincronizacin
del rbol de levas

Sensor de
posicin
del cigeal

Sensor de posicin
del cigeal
Caudalmetro de aire

ECU del motor

Sensor de temperatura
del agua
Sensor de posicin
del rbol de levas

Descripcin
Generalmente, la distribucin de vlvulas es fija, pero el
sistema VVT-I utiliza la presin hidrulica para cambiar la
rotacin del rbol de levas de admisin y variar la distribucin de vlvulas. Esto hace posible aumentar la potencia, mejorar la eficacia del combustible y reducir las
emisiones.
Tal como se indica en la ilustracin, este sistema est
diseado para controlar la distribucin de vlvulas cambiando la rotacin del rbol de levas de admisin entre
unos lmites de aproximadamente 40 con respecto al
ngulo del cigeal para conseguir una distribucin de
vlvulas ptima para las condiciones del motor en base a
las seales procedentes de los sensores.
A continuacin se explica el control de la distribucin de
vlvulas.

Vlvula reguladora
de aceite de
sincronizacin
del rbol de levas

Distribucin de la
vlvula deseada

Sensor de posicin
de la mariposa

Otros sistemas de control

Retroalimentacin
Correccin

Control de
operacin

Distribucin de
la vlvula real

Seal de velocidad
del vehculo

Rendimiento a plena carga

A velocidad baja y media con
carga elevada

Carga
del motor

A alta velocidad con

carga elevada
A carga media

Rgimen del motor

A baja temperatura, baja velocidad con
carga ligera, o con carga ligera

: Se avanza la distribucin
de la vlvula.
: Se retrasa la distribucin
de la vlvula.

A baja temperatura, baja velocidad con carga

ligera, o con carga ligera
La distribucin de la vlvula de admisin est retardada y se reduce la superposicin de vlvulas para
reducir la recirculacin de los gases de escape al lado
de admisin. Esto estabiliza el ralent y mejora la eficacia del combustible y la capacidad de arranque.
A media carga, o a velocidad baja o media con
carga elevada
Se avanza la distribucin de la vlvula de admisin y
se aumenta la superposicin de vlvulas para aumentar la EGR interna y reducir la prdida de bombeo.
Esto aumenta el control de las emisiones y la eficacia
del combustible. Al mismo tiempo, se avanza la distribucin de cierre de la vlvula de admisin para reducir la recirculacin de la admisin en el lado de
admisin y mejorar el rendimiento volumtrico.
A alta velocidad con carga elevada
Se avanza la distribucin de la vlvula de admisin y
se aumenta la superposicin de vlvulas para aumentar la EGR interna y reducir la prdida de bombeo.
Esto aumenta el control de las emisiones y la eficacia
del combustible. Al mismo tiempo, se avanza la distribucin de cierre de la vlvula de admisin para reducir la recirculacin de la admisin en el lado de
admisin y mejorar el rendimiento volumtrico.
Adems, se utiliza el control de la retroalimentacin para
mantener la distribucin actual de la vlvula de admisin
en el valor deseado utilizando el sensor de posicin del
rbol de levas.
(1/1)

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Otros sistemas de control

Estructura
Paleta
(fijada en el rbol
de levas de admisin)

Controlador VVT-i
Clavija de fijacin

rbol de levas
de admisin
Alojamiento
Presin de aceite
cuando est parado

cuando est funcionando

Clavija de fijacin

Vlvula reguladora de aceite de sincronizacin del rbol de levas

Vlvula de carrete
Presin de aceite

Muelle

Drenaje Drenaje

(Lado avanzado)

Bobina

El actuador del sistema VVT-i consiste en un controlador

VVT-i que alterna el rbol de levas de admisin, la presin de aceite que es la fuerza motriz del controlador
VVT-i, y una vlvula reguladora de aceite de sincronizacin del rbol de levas que controla el pasaje de aceite.
1. Controlador VVT-i
El controlador consiste en un alojamiento impulsado
por una cadena de distribucin y paletas fijadas al
rbol de levas de admisin.
La presin de aceite enviada por el pasaje del lado de
avance o retardo del rbol de levas de admisin hace
girar las paletas del controlador VVT-i en la direccin
de la circunferencia para cambiar continuamente la
distribucin de la vlvula de admisin.
Cuando se para el motor, el rbol de levas de admisin se mueve al estado mximo de retardo para
mantener la estabilidad. Cuando la presin de aceite
no alcanza el controlador VVT-i inmediatamente despus de que arranque el motor, la clavija de fijacin
bloquea el mecanismo de funcionamiento del controlador VVT-i para evitar el ruido de golpeteo.

mbolo
(Lado retardado)

REFERENCIA:
Adems de lo anterior, existe un tipo donde el pistn
se mueve en direccin axial entre las estras helicoidales del engranaje exterior (corresponde al alojamiento) y del engranaje interior (sujeto directamente
al rbol de levas) para cambiar la fase del rbol de
levas.
2. Vlvula reguladora de aceite de sincronizacin del
rbol de levas
La vlvula reguladora de aceite de sincronizacin del
rbol de levas sigue el control de operacin de la ECU
del motor para controlar la posicin de la vlvula de
carrete y distribuir la presin de aceite que se aplica al
controlador VVT-i en el lado de avance o de retardo.
Cuando se para el motor, la distribucin de la vlvula
de admisin est en el ngulo de retardo mximo.
(1/1)

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Otros sistemas de control

Funcionamiento

Controlador VVT-i
1. Avance

Vlvula reguladora de
aceite de sincronizacin
del rbol de levas

Paleta

ECU del motor

Direccin de rotacin

Presin
de aceite

Drenaje

La vlvula reguladora de aceite de sincronizacin del

rbol de levas selecciona el pasaje al controlador VVT-i
de acuerdo con la cantidad de corriente procedente de la
ECU del motor. El controlador VVT-i hace girar el rbol de
levas de admisin de acuerdo con la posicin a la que se
aplica la presin de aceite, para avanzar, retardar o mantener la distribucin de vlvulas.
La ECU del motor calcula la distribucin de vlvulas
ptima en diferentes condiciones de funcionamiento de
acuerdo con el rgimen del motor, el volumen del aire de
admisin, la posicin de la mariposa de gases, y la temperatura del refrigerante, para controlar la vlvula reguladora de aceite de sincronizacin del rbol de levas.
Adems, la ECU del motor utiliza las seales procedentes del sensor de posicin del rbol de levas y del sensor
de posicin del cigeal para calcular la distribucin de
vlvulas real, y realiza el control de la retroalimentacin
para conseguir el valor deseado.
1. Avance
Cuando la ECU del motor coloca la vlvula reguladora
de aceite de sincronizacin del rbol de levas en la
posicin mostrada en la ilustracin, la presin de
aceite acta en la cmara de paletas del lado de
avance de la sincronizacin para hacer girar el rbol
de levas de admisin en la direccin de avance de la
distribucin de vlvulas.
2. Retardo
Cuando la ECU del motor coloca la vlvula reguladora
de aceite de sincronizacin del rbol de levas en la
posicin mostrada en la ilustracin, la presin de
aceite acta en la cmara de paletas del lado de
retardo de la sincronizacin para hacer girar el rbol
de levas de admisin en la direccin de retardo de la
distribucin de vlvulas.

2. Retardo

Paleta
ECU del motor

Direccin de rotacin

Drenaje

Presin de aceite

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Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor de gasoline

Otros sistemas de control

3. Mantener
La ECU del motor calcula el ngulo de distribucin de
vlvulas deseado de acuerdo con las condiciones de
funcionamiento. Despus de fijar la distribucin de
vlvulas deseada, la vlvula reguladora de aceite de
sincronizacin del rbol de levas mantiene cerrado el
pasaje de aceite tal como se muestra en la ilustracin,
para mantener la distribucin de vlvulas actual.
(1/1)

3. Mantener

ECU del motor

Presin de aceite

VVTL-i (sistema inteligente de admisin y

elevacin variable)

Interruptor de presin
de aceite

Vlvula reguladora de aceite

(para VVTL)
Sensor de posicin
del rbol de levas
Sensor de posicin
de la mariposa
Sensor de
temperatura
del agua
ECU del motor

Seal de velocidad
del vehculo

Vlvula reguladora
de aceite
(para VVT)

Caudalmetro
de aire

Sensor de posicin
del cigeal

Leva de velocidad baja y media

Leva de alta
velocidad

Circuito hidrulico
Vlvula reguladora de
VVTLaceite (para VVTL)

Descripcin
El sistema VVTL-i se basa en el sistema VVT-i y utiliza un
mecanismo de cambio de leva para cambiar la elevacin
de la vlvula de admisin y de escape. Esto hace posible
conseguir alta potencia sin afectar a la economa de combustible o al rendimiento del sistema de emisiones.
La estructura bsica y el funcionamiento del mecanismo
VVTL-i es el mismo que el del sistema VVT-i. Se utiliza el
intercambio entre dos levas con diferentes cantidades de
elevacin para cambiar la elevacin de la vlvula.
En cuanto al mecanismo de cambio de levas, la ECU del
motor cambia entre dos levas utilizando la vlvula reguladora de aceite para el VVTL en base a las seales procedentes del sensor de temperatura del agua y del sensor
de posicin del cigeal.
(1/1)

L H

VVT
H L

Filtro de
aceite

desde el orificio principal de aceite

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Otros sistemas de control

Estructura
Sensor de posicin del rbol de levas
Vlvula reguladora de aceite (para VVTL)
Interruptor de presin
al mecanismo de
de aceite
cambio de leva

Drenaje Presin

Vlvula de carrete

de aceite

Sensor de temperatura del agua

Vlvula reguladora de aceite (para VVT)
Sensor de posicin del cigeal

Leva de velocidad baja y media

Leva de alta velocidad

Orificio
de aceite

Rodillo
Almohadilla

Clavija de fijacin
Balancn

Los componentes del sistema VVTL-i son casi iguales a

los del sistema VVT-i. Los componentes especiales del
sistema VVTL-i son la vlvula reguladora de aceite para
VVTL y los balancines del rbol de levas.
1. Vlvula reguladora y el de aceite para VVTL
La vlvula reguladora de aceite para VVTL controla la
presin de aceite aplicada al lado de la leva de alta
velocidad del mecanismo de cambio de levas utilizando el control de posicin de la vlvula de carrete
efectuado por la ECU del motor.
2. rboles de levas y balancines
Para cambiar la elevacin de la vlvula, el rbol de
levas tiene dos tipos de levas para cada cilindro, una
leva a velocidad baja y media y una leva a alta velocidad.
El mecanismo de cambio de levas est integrado en
el balancn situado entre las vlvulas y las levas. La
presin de aceite procedente de la vlvula reguladora
de aceite para VVTL alcanza el orificio de aceite del
balancn, y empuja la clavija de fijacin por debajo de
la pastilla. Esto fija la pastilla y engrana la leva de alta
velocidad.
Cuando no se aplica presin de aceite, la fuerza del
muelle hace retornar la clavija de fijacin y se libera la
pastilla. Esto hace que la pastilla pueda moverse
libremente en direccin vertical y desactive la leva de
alta velocidad.
(1/1)

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Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor de gasoline

Otros sistemas de control

Funcionamiento
Balancn

Interruptor de presin de aceite "OFF"

Eje oscilante
LO HI

LO HI

LO HI

LO HI

ECU
del motor
Vlvula
reguladora
de aceite
"OFF"

Mecanismo de cambio de leva

HI LO

HI LO

HI LO

HI LO

Presin de aceite

Drenaje

Leva de velocidad baja y media

Leva de alta velocidad

Rodillo
Almohadilla

Los rboles de levas de admisin y de escape tienen

levas con dos elevaciones diferentes para cada cilindro, y
la ECU del motor intercambia estas levas mediante la
presin de aceite.
1. Velocidad baja y media (rgimen del motor: por
debajo de 6000 rpm)
Tal como se muestra en la ilustracin superior, la vlvula reguladora de aceite abre el lado de drenaje. En
consecuencia, la presin de aceite no acta sobre el
mecanismo de cambio de levas.
Tal como se muestra en la ilustracin inferior, la presin de aceite no acta sobre la clavija de fijacin. En
consecuencia, el muelle empuja la clavija de fijacin
en la direccin de liberacin del bloqueo. De esta
forma, la pastilla repite un movimiento recproco de
desengrane. Por consiguiente, la leva de velocidad
baja y media levanta las vlvulas.
(1/2)

Clavija de
Se mueve
fijacin
libremente

Balancn

Interruptor de presin de aceite "ON"

Eje oscilante
LO HI

LO HI

LO HI

LO HI

ECU
del motor

Mecanismo de cambio de leva

HI LO

HI LO

HI LO

Vlvula
reguladora
de aceite
"ON"

HI LO

Presin de aceite

Leva de velocidad baja y media

Leva de alta velocidad

Rodillo
Almohadilla

2. Alta velocidad (rgimen del motor: ms de 6.000

rpm/temp. del refrigerante: ms de 60C)
Tal como se muestra en la ilustracin superior, el lado
de drenaje de la vlvula reguladora est cerrado de
forma que la presin de aceite acta sobre la leva de
alta velocidad del mecanismo de cambio de levas.
En este momento, tal como se muestra en la ilustracin inferior, dentro del balancn, la presin de aceite
empuja la clavija de fijacin por debajo de la pastilla
para sujetarla al balancn. Por consiguiente, la leva de
alta velocidad empuja hacia abajo el balancn antes
de que la leva de velocidad baja y media entre en
contacto con el rodillo. Esto hace que la leva de alta
velocidad alce la vlvula.
En este momento, la ECU del motor detecta simultneamente el cambio de levas hacia la leva de alta
velocidad en base a seal procedente del interruptor
de presin de aceite.
(2/2)

Estado
bloqueado
Presin de aceite

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Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor de gasoline

Otros controles

+B

Otros sistemas de control

Sistema de control del calentador de la sonda de oxgeno/sensor de la relacin aire/combustible

ECU del motor

+B
AF1+

Sensor de la relacin
aire-combustible
AF1
Calefactor
HTAF1
OX

Sonda de
oxgeno

La capacidad de deteccin de la sonda de oxgeno y del

sensor de la relacin aire/combustible disminuye a bajas
temperaturas (por debajo de 400C). Por ello, la sonda
de oxgeno o el sensor de relacin aire/combustible est
equipado con un calefactor para calentar sus elementos.
La ECU del motor controla la cantidad de corriente al
calentador de acuerdo con la masa del aire de admisin y
el rgimen del motor. En otras palabras, cuando la carga
del motor es pequea y la temperatura de los gases de
escape es baja, aumenta la cantidad de corriente al
calentador con el fin de mantener la eficacia del sensor.
Sin embargo, cuando aumenta la carga del motor y la
temperatura de los gases de escape, el calentador deja
de funcionar o se reduce la cantidad de corriente que
fluye al calentador.
(1/1)

HT
Calefactor

E01 y E02

Sistema de control del aire acondicionado

+B
Rel del
embrague
magntico

A/C
SW

Diversos
sensores

Amplificador A/C
ACT
A/C

Diversos
sensores

ECU del motor

Embrague
magntico
+B
Rel del
embrague
magntico
ACMG
Diversos
sensores

ECU del motor

A/C
Conjunto
de control
del A/C
Embrague
magntico

Diversos
sensores

A/C
SW

La ECU del motor apaga el compresor del aire acondicionado segn las condiciones del vehculo para mantener
la manejabilidad y el rendimiento de la aceleracin. Por
ejemplo, cuando se acelera rpidamente desde un rgimen del motor bajo, la ECU del motor apaga el compresor del aire acondicionado de acuerdo con la velocidad
del vehculo, el rgimen del motor, la posicin de la vlvula de mariposa, y la presin del colector de admisin o
la masa del aire de admisin. Hay dos tipos de control
para el aire acondicionado.
Un tipo controla indirectamente el funcionamiento del aire
acondicionado por medio del amplificador A/C. La ECU
del motor enva una seal ACT al amplificador A/C para
desengranar el embrague magntico del compresor A/C.
En el otro tipo, la ECU del motor controla directamente el
funcionamiento del aire acondicionado accionando el rel
del embrague magntico.
En algunos modelos de motor, despus de que se
enciende el aire acondicionado, se retarda un momento
el funcionamiento del rel magntico. En este momento,
la ECU del motor abre la vlvula ISC para aumentar el
rgimen del motor y evitar que decaiga cuando el aire
acondicionado est funcionando.
Esta funcin de control del retardo se llama control de
retardo del compresor del aire acondicionado.
(1/1)

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Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor de gasoline

Otros sistemas de control

Control del ventilador de enfriamiento

Rel del
embrague
magntico

Existen varios tipos de controles del ventilador de enfriamiento adems de los representados en la ilustracin.
Hasta ahora, la velocidad del ventilador estaba controlada haciendo que el interruptor de temperatura del agua
controlara el rel del ventilador. En la actualidad, algunas
ECU de motor controlan el rel del ventilador para controlar la velocidad del ventilador, o la ECU del ventilador de
enfriamiento para que controle la velocidad del ventilador.

Rel del ventilador

n 1

Motor del ventilador

de enfriamiento

Sensor de
temperatura
del agua
Bajo Alto

Rel del
ventilador n 2
THW
ECU
del motor

Amplificador A/C
Resistor

OBSERVACIN:
Tal como se muestra en la ilustracin, el funcionamiento a baja velocidad reduce la tensin aplicada al
motor utilizando un resistor en serie en el circuito para
reducir la velocidad del ventilador de enfriamiento, o
dos motores conectados en serie para reducir la velocidad del ventilador.
(1/1)

Interruptor
de presin
A/C

ACIS (Sistema de induccin de control acstico)

Actuator

Sensor de posicin
de la mariposa
Vlvula reguladora
del aire de admisin

VSV
Depsito de vaco

ECU del
motor

Sensor de posicin del cigeal

Vlvula reguladora
del aire de admisin

Atmsfera
Delantero

1. Estructura
A continuacin se describen los principales componentes del sistema.
(1) Vlvula reguladora del aire de admisin
La vlvula reguladora del aire de admisin est en la
cmara del aire de admisin, y se abre y se cierra
para cambiar la longitud efectiva del colector de admisin en dos etapas.

al actuador
Actuador

El ACIS (Sistema de induccin de control acstico) cambia la longitud efectiva del colector de admisin para
aumentar la potencia en una amplia gama, desde baja
velocidad hasta alta velocidad.
Este sistema utiliza una vlvula reguladora del aire de
admisin para dividir el colector de admisin en dos etapas que hacen posible cambiar la longitud efectiva del
colector de admisin para que corresponda al rgimen
del motor y a la apertura de la vlvula de mariposa.
Hay varios tipos de ACIS. El ejemplo utilizado aqu se
refiere al motor 3UZ-FE.

desde el depsito
de vaco

(2) VSV (Vlvula de conmutacin de vaco)

De acuerdo con la seal ACIS procedente de la ECU
del motor, la VSV controla el vaco, que es la fuente
de energa que acciona el actuador de la vlvula reguladora del aire de admisin.
(3) Depsito de vaco
El depsito de vaco tiene una vlvula de retencin
integrada. Almacena el vaco aplicado al actuador de
forma que la vlvula reguladora del aire de admisin
pueda cerrarse completamente incluso en condiciones de vaco bajo.
(1/2)

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Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor de gasoline

Otros sistemas de control

2. Funcionamiento
(1) Cuando se cierra la vlvula reguladora del aire de admisin (VSV ON)
: Longitud efectiva del colector de admisin

ngulo de apertura de la
vlvula de mariposa

VSV ON

60

4700 (rpm)
Rgimen del motor

(2) Cuando se abre la vlvula reguladora del aire de admisin (VSV OFF)
: Longitud efectiva del colector de admisin

ngulo de apertura de la
vlvula de mariposa

VSV OFF

60

Sistema de control AI (Inyeccin de aire)/sistema de

control AS (Aspiracin de aire)

Rel
Vlvula de inyeccin de aire

Filtro de aire

VSV

EX

IN

Bomba de aire
elctrica

Sistema de control de aspiracin de aire

ECU del motor

AS
Vlvula de retencin

Desde el depurador de aire

VSV
Vlvula AS

Vlvula de lminas

Caudalmetro Vlvula de mariposa

de aire

(2) Cuando se abre la vlvula reguladora del aire de

admisin (VSV OFF)
Cuando la ECU del motor desactiva la VSV para que
corresponda al ciclo de pulsacin corta, se aplica presin atmosfrica a la cmara del diafragma del actuador, abriendo la vlvula reguladora. Cuando se abre la
vlvula reguladora, se acorta la longitud efectiva del
colector de admisin, lo que proporciona la mxima
eficacia de admisin de aire para aumentar la potencia en la gama de velocidad alta.
(2/2)

4700 (rpm)
Rgimen del motor

Sistema de control de inyeccin de aire

ECU del motor

(1) Cuando se cierra la vlvula reguladora del aire de

admisin (VSV ON)
Cuando la ECU del motor activa la VSV para que
corresponda al ciclo de pulsacin larga, se aplica
vaco a la cmara del diafragma del actuador. Esto
cierra la vlvula reguladora. Y, a su vez, alarga la longitud efectiva del colector de admisin, con lo que se
mejora el efecto del aire de admisin y se suministra
energa a las gamas de baja y media velocidad
debido al efecto de pulsacin del aire de admisin.

El sistema de control AI/sistema de control AS es un sistema que alimenta aire en el colector de escape para volver a quemar los gases de escape que quedaron sin
quemar y reducir las emisiones de HC y CO. La diferencia entre estos dos sistemas es que el sistema de control
AI utiliza una bomba para forzar el aire mientras que el
sistema de control AS utiliza el vaco creado en el colector de escape para aspirar el aire. A continuacin se
explica el sistema de control AI.
Este sistema est accionado por la ECU del motor
cuando aumentan las emisiones de HC y CO en los
gases de escape mientras el motor est fro y el vehculo
est decelerando. Este sistema slo se utiliza en estas
condiciones.
Cuando se dan todas las condiciones de funcionamiento,
la ECU del motor acciona la bomba elctrica de aire
mientras la VSV funciona al mismo tiempo para alimentar
el vaco del colector de admisin a la vlvula de inyeccin
de aire. Se abre as el pasaje para alimentar el aire comprimido al colector de escape.
La ECU del motor estima el volumen total de gas que
fluye en el TWC en base a la seal procedente del caudalmetro de aire.
REFERENCIA:
Los sistemas de control AI antiguos mantenan la
bomba funcionando todo el tiempo.
Por ello, se utilizaba una ASV (Vlvula de conmutacin de aire) en lugar de una vlvula de inyeccin de
aire para expulsar el aire comprimido cuando el sistema no estaba funcionando.
(1/1)

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Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor de gasoline

Otros sistemas de control

Sistema de control de las emisiones evaporables

Conjunto de vlvula del depsito
Vlvula ORVR
(sistema de recuperacin de vapores)
(slo Norte Amrica)
Recipiente de
carbn activo

Vlvula de presin del

depsito
Sensor de presin
de vapor

Estructura
El sistema de control de las emisiones evaporables tiene
pasajes y vlvulas entre el depurador de aire, el colector
de admisin, el recipiente de carbn activo y el depsito
de combustible, tal como se muestra en la ilustracin.
Estos se utilizan para abrir y cerrar la VSV, etc., para permitir que la ECU del motor controle el movimiento del
combustible evaporado por todo el sistema.
(1/2)

Vlvula de
retencin
de vaco

VSV (para EVAP)

Vlvula de entrada
de aire
VSV
(para la vlvula cerrada del
recipiente de carbn activo)

al motor

El sistema de control de las emisiones evaporables

absorbe temporalmente las emisiones evaporables en un
recipiente de carbn activo, impidiendo que el combustible evaporado procedente del depsito de combustible
se libere a la atmsfera. Ms tarde, estas emisiones se
recogen y se queman despus de que el motor se haya
calentado.

Vlvula de drenaje
de aire
Conjunto de vlvula de aire

VSV
(para EVAP)
Vlvula de purga
al motor

VSV
Vlvula
(para la vlvula cerrada del
cerrada del
recipiente
recipiente de
de carbn
carbn activo) activo
Vlvula cerrada Abierto
del recipiente de Cerrado
carbn activo
Abierto
Vlvula de
conmutacin
Cerrado
de presin
Abierto
Vlvula de purga
Cerrado

Sensor de presin
Recipiente de
de vapor
carbn activo

VSV
(para la vlvula
de conmutacin
Vlvula de
de presin)
conmutacin de presin

Presin
de vapor
anormal

Presin
de vapor
normal

Arranque en fro
Refrigerante del motor
/aire de admisin casi
a la misma temperatura

Se produce Control de
fugas en el
presin
depsito de
negativa combustible
y el recipiente
de carbn
activo

VSV (para la vlvula

cerrada del recipiente
de carbn activo),
VSV (para la vlvula
de conmutacin de
presin)prueba

REFERENCIA
Control
La secuencia de control se efecta cuando el sensor de
temperatura del aire y el sensor de temperatura del agua
muestran casi los mismos valores, como por ejemplo
cuando se arranca con el motor fro.
La ECU del motor utiliza el sensor de presin de vapor
para controlar continuamente la presin del depsito de
combustible, y cuando se detecta una anomala en la
presin, se almacena un DTC (Cdigo de diagnstico) en
la memoria y se enciende la luz indicadora de fallo para
advertir al conductor.
La ECU del motor cierra la vlvula de cierre del recipiente
de carbn activo y abre la vlvula de purga y la vlvula de
conmutacin de presin para aplicar vaco en todo el sistema. Cuando se ha aplicado suficiente vaco, la ECU del
motor cierra la vlvula de purga para que se cierren los
pasajes en todo el sistema. Despus, la ECU del motor
realiza el control de fugas a medida que la presin del
sistema aumenta gradualmente hasta un vaco predeterminado.
Despus, la ECU del motor acciona las vlvulas en el
siguiente orden, primero la vlvula de cierre del recipiente de carbn activo y despus la vlvula de conmutacin de presin, y determina si los cambios de presin en
las VSV son aceptables o no.
(1/1)

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Otros sistemas de control

Procedimiento
Recipiente de
carbn activo

VSV (para EVAP)

Vlvula de entrada
de aire
VSV
(para la vlvula cerrada del
recipiente de
carbn activo)

al motor

Flujo de purga
Cuando el motor alcanza ciertas condiciones, la ECU
del motor abre la VSV (para la vlvula de cierre del
recipiente de carbn activo) al tiempo que controla la
VSV (para EVAP) utilizando el control del factor de
marcha. Esto hace que el vaco del colector de admisin abra la vlvula de entrada de aire permitiendo
que el gas absorbido por el recipiente de carbn
activo se junte con el aire procedente del depurador
de aire y vaya al colector de admisin a travs de la
VSV (para la vlvula de cierre del recipiente de carbn activo).
La ECU del motor utiliza el control del factor de marcha para la VSV (para EVAP) para evitar que haya un
flujo de purga excesivo durante el ralent y en otras
condiciones, que haya fallos del motor, y que empeoren las emisiones.
(2/2)

Vlvula de drenaje de aire

Sistema de control del aire de admisin

Vlvula de retencin

VSV

ECU del motor

Vlvula reguladora de la
admisin de aire

1. Estructura
Este sistema consiste en la unidad de la vlvula reguladora de admisin de aire y en la entrada del depurador de aire, la VSV (vlvula de conmutacin de vaco)
para controlar el vaco que es la fuente de potencia, y
la vlvula de retencin para evitar que el aire atmosfrico entre en la cmara de admisin de aire.

Sensor de
posicin del
cigeal

Cmara aire
de admisin

Abierto
VSV

Vlvula de
retencin
Aire

Cerrado
Rgimen del motor

Vlvula reguladora
de la admisin
de aire
Aire

El sistema de control del aire de admisin se divide en

dos lumbreras de entrada del depurador de aire, y una de
estas entradas se suministra con la vlvula, que se abre y
se cierra para conseguir la eficacia de admisin de aire
de acuerdo con el rgimen del motor. Se reduce as el
ruido del aire de admisin en la gama de velocidad baja.

Alto

Estado de la vlvula reguladora

de la admisin de aire

2. Funcionamiento
Cuando el motor funciona en la gama de velocidad
baja a media, la ECU del motor cierra la vlvula reguladora de admisin de aire. Esto provoca la admisin
de aire slo en un lado, lo que reduce el ruido de la
admisin de aire.
Cuando el motor funciona en la gama de alta velocidad, la ECU del motor abre la vlvula reguladora de
admisin de aire para permitir que el aire entre por las
dos entradas de aire, mejorando as la eficacia de la
admisin de aire.
(1/1)

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Otros sistemas de control

Otros
Los siguientes sistemas estn controlados por la ECU del motor.
1. Estimacin del octanaje del combustible
Dependiendo del modelo, la ECU del motor determina el octanaje de la gasolina utilizada en base a la seal de
golpeteo del motor procedente del sensor de golpeteo y despus conmuta su mapa interno de encendido a
"super" o "normal" para que corresponda con el combustible que est siendo utilizado.
2. Sistema de control de corte de sobremarcha ECT
Para mantener una buen manejabilidad y rendimiento de la aceleracin, la ECU del motor enva una seal de
corte de la sobremarcha a la ECU del ECT en base a las seales procedentes del sensor de temperatura del
agua y del sensor de velocidad del vehculo para evitar que la transmisin automtica cambie a la sobremarcha.
Adems, en varios motores, la ECU del motor enva a la ECU del ECT una seal de corte de la tercera marcha.
3. Sistema de control de corte EGR
Este sistema desactiva la EGR (recirculacin de los gases de escape) para mantener la manejabilidad durante
la conduccin a alta velocidad cuando el motor se est calentando, etc.
4. T-VIS (Sistema de induccin variable Toyota)
Se suministra una vlvula en uno de los dos colectores de admisin de cada cilindro para cerrar la vlvula
durante los regmenes del motor bajos y abrir la vlvula durante los regmenes del motor altos. Esto mejora el
rendimiento del motor en ambas gamas, alta y baja.
5. Sistema SCV (Vlvula de control de torbellino)
Se suministra una vlvula en una de las dos lumbreras de admisin para cada cilindro para cerrar la vlvula
durante los regmenes del motor bajos y abrir la vlvula durante los regmenes del motor altos con el fin de
mejorar el rendimiento del motor en ambas gamas. Adems, la otra lumbrera de admisin tiene una forma que
permite que su rea transversal se reduzca gradualmente a medida que se mueve hacia adelante para
aumentar la velocidad del flujo del aire de admisin a su travs. Esto hace que el aire de admisin cree un
torbellino en el cilindro, aumentando la eficacia de la combustin y mejorando la eficacia del combustible en la
gama de baja velocidad.
6. Sistema de control de presin del turbocompresor
Este sistema controla la presin de turbocompresin de la admisin de aire controlando la presin de
sobrealimentacin aplicada al actuador de la vlvula de descarga de escape. Esto mejora la potencia del motor
al tiempo que se prolonga su duracin, mejorando as la manejabilidad.
7. Sistema de control del sobrealimentador
Este sistema controla todo lo relacionado con el sobrealimentador, como la puesta en marcha y la parada del
sobrealimentador, y la apertura y cierre de la derivacin de aire cuando se detiene el sobrealimentador.
8. Sistema de control EHPS (Servodireccin electro-hidrulica)
Este control slo se incluye en vehculos con EHPS que utilicen un motor elctrico para accionar la bomba de
paletas. Este sistema controla la velocidad del motor de la bomba de paletas. Por ejemplo, la bomba de paletas
se detiene para garantizar la capacidad de arranque o para evitar que el motor se cale cuando est fro o
cuando el rgimen del motor es extremadamente bajo.
(1/1)

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Otros sistemas de control

Ejercicio
Los ejercicios le permitirn comprobar su nivel de asimilacin del material de este captulo. Despus de
hacer cada ejercicio, el botn de referencia le llevar a las pginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasar al captulo siguiente.

Captulo
Pgina del
texto relacionado

Todas las
respuestas
correctas

Captulo siguiente

Ejercicios

Pgina del
texto relacionado

Respuesta
incorrecta

Retorno al texto del

texto relacionado
para revisin

Todas las
respuestas
correctas

Ejercicios
Respuesta
incorrecta

Retorno al texto del

texto relacionado
para revisin

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Otros sistemas de control

Pregunta- 1
Los siguientes prrafos se refieren al sistema ETCS-i. Marque cada uno de estos prrafos como Verdadero o
Falso.
No.

Verdadero o
falso

Pregunta

El ETCS-i es un sistema que abre o cierra directamente la vlvula

de mariposa.

Verdadero
Falso

En el caso del pedal del acelerador del nuevo ETCS-I, el sensor de

posicin del pedal del acelerador est instalado en el pedal.

Verdadero
Falso

Slo la vlvula de mariposa y el motor del mando del acelerador

estn instalados en el cuerpo de la mariposa.

Verdadero
Falso

Cuando no fluye corriente por el motor de la mariposa, la vlvula de

mariposa est completamente cerrada.

Verdadero
Falso

Respuestas
correctas

Pregunta- 2
Los siguientes prrafos se refieren al sistema VVT-i. Marque cada uno de estos prrafos como Verdadero o Falso.
Verdadero o
falso

No.

Pregunta

El sistema VVT-I utiliza la presin de aceite para modificar la distribucin de las vlvulas y mejorar el rendimiento y el consumo de
combustible, etc.

Verdadero
Falso

El controlador VVT-I cambia la rotacin del rbol de levas para realizar tres operaciones: avanzar, retardar y mantener.

Verdadero
Falso

Cuando el motor se para, el muelle de retorno hace que el controlador VVT-I pase al retardo mximo.

Verdadero
Falso

Cuando el motor est fro, la vlvula de admisin avanza para estabilizar el ralent.

Verdadero
Falso

Respuestas
correctas

Pregunta- 3
Los siguientes prrafos se refieren al sistema VVTL-i. Seleccione el prrafo Verdadero.
1. Este sistema aumenta el levantamiento de la vlvula con cargas pesadas para mejorar el rendimiento
del motor.
2. Este sistema utiliza la presin de aceite para cambiar la rotacin del rbol de levas de admisin y cambiar slo la distribucin de vlvulas.
3. Este sistema abre y cierra la vlvula que est instalada en un lado del colector de admisin para mejorar
el rendimiento del motor.
4. Este sistema est unido al mecanismo de cambio de leva para modificar el levantamiento y el sistema
VVT-i.

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