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INDUCCIÓN DE OPERACIÓN DD15

Ing. Miguel Caporal

Septiembre 2015
Department
1
Equipo de campo para soporte a cliente en Eficiencia
de combustible.
Gerente de Area Asesor Zona Centro Asesor Zona Sur

Hugo Eric Esquivel Vega Jonathan Saldaña Vázquez Miguel Ángel Caporal

Asesor Zona Occidente-Bajío Asesor Zona Pacifico Asesor Zona Norte

Miguel Ángel Vega Vallejo Juan José Leal Gerardo Rivas Altamirano

En general las responsabilidades del equipo son:

Mostrar a los usuarios de unidades Freightliner las ventajas en el consumo de
combustible.
Capacitar a los operadores.
Realizar el análisis de información de las flotas.
Generar un estudio de factores que afectan el rendimiento de combustible acorde al
tipo de cliente.
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Temario :
Motores Disponibles
Regulaciones Ecológicas
Evolución e Identificación de los componentes principales del motor DD15
Conceptos Básicos
Curvas de comportamiento
Conocimiento de Tren Motriz
Factores que afectan la economía de combustible

Source:
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Potencia Detroit Diesel Serie 60.

•Modelos Standard
–515 HP 1650 lb-ft
–470 HP 1650 lb-ft
–430 HP 1650 lb-ft
–445 HP 1550 lb-ft
•Potencia inteligente
430/475 HP, Torque de
1650 lb-ft
•Potencia baja 430 HP
•Potencia alta 475 HP

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Potencia Cummins ISX.

HP TORQUE (lb-ft)
400 1550
440 1650
400ST 1450/1650
450 1650
485 1650 y 1850
485ST 1650 y 1850
500 1850
525 1850

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Potencia DD15.

Potencia Torque
455 HP 1,550 lb-Ft
475 HP 1,650 lb-Ft
475 HP 1,850 lb-Ft
475 HP 1,650 / 1850 lb-Ft
505 HP 1,850 lb-Ft

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Regulaciones Ecologicas

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Que es EPA/Euro?
Environmental Protection Agency

-Agencia de Protección al Medio Ambiente de USA.

-Establecido en 1970 por el Gobierno Americano.

-Objetivo: Mejorar las condiciones del Aire, Agua y Tierra.

SEMARNAT (México)

--Adopta como referencia las regulaciones de EPA para transporte con la norma NOM-044-
SEMARNAT-1993.

-Emite la norma actualizada NOM-044-SEMARNAT-2006 estableciendo cumplimiento de

EPA 04/EURO IV a partir del 1o. de Julio del 2008.

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Principios EGR (EPA 04)
Para reducir la cantidad de contaminantes perjudiciales en el escape, el proceso
de combustión debe controlarse. Debe ajustarse el periodo de retardo de
encendido.
Una de las formas de hacerlo, es atrasando o adelantando la sincronización de
inyección.

El combustible es inyectado dentro del cilindro

más tarde en la carrera de compresión.
Así se le da menos tiempo al combustible para
mezclarse con el aire antes de la ignición.
La temperatura real de combustión más baja y
por consecuencia menor formación de gases de
NOx.
Eficiencia de combustión ligeramente reducida.

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Principios EGR
Para reducir incluso más el nivel de las emisiones de escape, el control electrónico de la
inyección y el enfriamiento del aire de admisión solos ya no son adecuados
El próximo paso viable para reducir temperaturas pico de combustión, es enfriar algo del
gas de escape, mezclarlo con aire de admisión fresco y mover esta mezcla dentro de la
cámara de combustión
La mezcla de gas de escape recirculado (inerte) y aire de admisión fresco es llamado el
aire de carga
Esto reduce la formación de NOx mientras se minimiza el uso de la sincronización
“atrasada”
Para mantenerla, debe incrementarse el volumen total de gas que entra a la cámara de
combustión.

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 Evolución DDC

Nuevo DD15 DD15.wmv

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 Descripción
El DD15 tiene especificaciones como ningún otro motor Diesel. Su durabilidad es
incomparable con una industria líder 1,200,000 millas de vida (Tipo B-50 en EU) y es
excepcionalmente silencioso por lo que es un placer el conducirlo.

Atributos Valores
Diseño 6 en Línea
•Relación de comprensión mas alta contribuye
Desplazamiento (L) 14.8
a optimizar el consumo de combustible, el
Rel. De Compresión 18.4:1
DD15 con 18.8:1 tiene uno de los porcentajes
Certificación de Emisiones Euro IV
mas altos del mercado HD. (Serie 60 17:01)
Abertura (Pul.) 5.47
Carrera (Pul.) 6.42
•Al no contar con un turbocompresor VGT
Par torsional (RPM) 1,100
simplifica un componente sin pérdida de
Peso (en seco) 2,970 Lb (1,350 Kg.)
eficiencia y rendimiento .
Electrónica DDEC VI
Capacidad de Aceite (L) 45
•El sistema compuesto de turbo
Rango de potencia (HP) 455 - 505
(Turbocompound) recupera los usualmente
Rango de Torque (lb/ft) 1550 - 1850
desperdiciados gases de escape y los convierte
Velocidad nominal (RPM) 1,800
en potencia utilizable sin sacrificar el
Aspiración Turbo sin VGT / ni
wastegated combustible (Aprox. 50 Hp)
Freno de motor Sistema Jacob (std)

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 Descripción de componentes
El lado derecho (lado caliente) del DD15 ilustra muchas de las características innovadoras
en el motor, incluyendo el sistema de composición de turbo (Turbocompound).

Art. Componente
1 Turbocompound
2 Válvula EGR / Actuador

3 Enfriador gases EGR

4 Compresor A/C
5 Alternador
6 Turbo Cargador
7 Respirador de Carter
8 Alojamiento p/ motor
arranque
9 Válvula Dosificadora de
Combustible N/A

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Facilidad de servicio en el DD15 es una de sus ventajas más notables. Observe que muchos
de los elementos de servicio comunes en el lado izquierdo (lado frío) del DD15 se sitúan
más en el motor por lo que estarán por encima del larguero del bastidor.
Art. Componente
1 Modulo de Aceite
2 Riel de Combustible
3 Múltiple de admisión
4 Bomba de Combustible

5 Bloque Graduador de
Hidrocarburo N/A
6 Compresor de Aire
7 Toma de Hidráulico
8 Modulo Filtro de
Combustible
9 Modulo Control Motor
MCM
10 Caja de Termostato
11 Bomba de Agua Daimler Trucks 14
 Resumen de innovaciones
El DD15 introduce nuevas tecnologías en el mercado de los motores Heavy Duty que lo
convierten en la industria líder en innovación. Su turbocompound, sistema de combustible
riel común amplificado y freno de motor Jacobs le permite al motor DD15 crear mas energía
sin sacrificar economía de combustible o comodidad del Operador.

El turbo compuesto incrementa 50 HP mediante la

Sistema de gestión de aire
Sistema de refrigerante
Sistema de combustible
Sistema de lubricación
conversión de la energía de los gases de escape en
potencia mecánica utilizable.
Avanzado sistema de refrigeración, reduce el el uso del
ventilador a tiempo directamente aumentando el ahorro de
combustible. (ventilador utiliza 40 HP aprox.)
El ACRS (Amplified Common Rail Fuel System) da al DD15
la capacidad de optimizar los intercambios entre la
economía de combustible, energía , ruido y emisiones.
Mayor capacidad de aceite, la mejora al funcionamiento del
enfriador de aceite y aceite CI4 Plus aumentan los
intervalos de mantenimiento.

Sistema de freno motor El sistema de frenos de motor Jacobs (estándar) brinda 3

niveles de frenado (bajo, medio y alto) con el mínimo ruido.
- Sistema común para todos los motores Detroit Diesel
Electrónica DDEC VI
- Sexta generación electrónica en los últimos 20 años
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Daimler Trucks 18
Daimler Trucks 19
 Principios Básicos

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Principios Básicos
Que es un Motor???
Motor es una maquina que convierte energía térmica en energía mecánica.
Que es lo que hace trabajar a un motor Diesel??

HP
HP

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Ciclo Diesel
Cuatro Tiempos

Admisión Compresión Fuerza Escape

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Conceptos Básicos

Revoluciones por Minuto (RPM)

Es la velocidad con la que gira el motor y se mide en RPM´s
Por ejemplo: A 1300 RPM´s el cigüeñal del motor da 1300 vueltas

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Conceptos Básicos
El TORQUE es la fuerza del motor que
nos permite comenzar a mover el
camión logrando con esto vencer la
resistencia al rodamiento provocada
por la carga o las condiciones del
camino.
Ejemplo de una bicicleta, el torque es la
A mayor torque, mayor capacidad para
fuerza que aplicamos con el pie sobre
despegar y habilidad para subir
el pedal para que este gire y la bicicleta
pendientes. pueda moverse y en el motor sobre el
Nota: El torque se encuentra a bajas volante de inercia.
RPM.
Zona dulce = Zona Económica =Zona
de Torque

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Conceptos Básicos

• POTENCIA significa la velocidad para hacer el trabajo, la potencia de un motor se

expresa en caballos de fuerza (HP)

Nota: Los caballos de fuerza los

encontramos a altas RPM .

A mas caballos mas pastura

(combustible)

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 Economía :

El mejor rendimiento de combustible se

obtiene cuando el motor trabaja dentro
de su rango de operación adecuada,
según sea el diseño del modelo.

Desempeño :
Esta se presenta entre las 1600 y
1800 r.p.m esto implica mayor gasto
de combustible que tiene que ser
repuesto en la zona verde.

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 Economía :

El mejor rendimiento de combustible se

obtiene cuando el motor trabaja dentro
de su rango de operación adecuada,
según sea el diseño del modelo.

Desempeño :
Esta se presenta entre las 1600 y
1800 r.p.m esto implica mayor gasto
de combustible que tiene que ser
repuesto en la zona verde.

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Department Daimler Trucks North America28
Tren Motriz

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Tren Motriz

El tren motriz:
• Es el conjunto de máquinas y elementos mecánicos que permiten el
movimiento de la unidad
• ¿ Cuáles son sus componentes básicos?:
• Motor Motor.ppt
• Embrague Embrague.ppt
• Transmisión Transmision.ppt
• Flecha Cardán Flecha Cardan.ppt
• Ejes Ejes.ppt
• Diferencial Diferencial.ppt
• Llantas Llantas.ppt

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 El Tren Motriz
Embrague
Eje
Ejes motrices Diferencial
delantero

Transmisión Llantas
Flecha cardán
Motor

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Principales factores que afectan la Economia

Factors Affecting Fuel Economy

Weather,
15%
Driver,
Driver
30%

Route / Controllable
Application,
Semi-Controllable
15%
Uncontrollable

Maintenance,
5% Gearing,
Vehicle
Aerodynamics, 15%
20%

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 Principales factores que afectan la Economia
• Para la mayoria de las flotas, la economia de combustible es una de las variables mas
importantes en los costos operativos totales. Hay varios factores que afectan la
economia de combustible, incluyendo: Vehiculo, Motor/Tren Motriz , Medio ambiente,
Mantenimiento, Ruta y Factores de Manejo.

Factors Affecting Fuel Economy

Weather,
15%
Driver,
Driver
30%

Route / Controllable
Application,
Semi-Controllable
15%
Uncontrollable

Maintenance,
5% Gearing,
Vehicle
Aerodynamics, 15%
20%

• Como se puede ver en el grafico anterior, si se alcanza un total de 40% de factores

controlables de la economia de combustible. Aunado al 30% que corresponde a una
buena operacion se conseguira una mejor economia de combustible.
• Acontinuacion veremos los factores que pueden ser controlados por el operador:

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 Factor Conductor

Estilo de Manejo Conocimiento de Ruta

Efecto de Vehículo nuevo Conocimiento del vehículo

Sistemas electrónicos Satisfacción del conductor

El factor Conductor puede afectar hasta un 30% el ahorro del combustible.

Se debe evaluar adecuadamente las habilidades de los operadores.
La actitud del operador también influye en mejorar o empeorar el consumo de combustible.
La Capacitación sobre el Vehículo y sobre el Tren Motriz ayudará a mejorar en alrededor de
un 15% en las habilidades del operador.

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Principales factores que afectan la economía.

• Mala configuración de Tren Motriz

• Programación Electrónica inadecuada
• Mala operación de la unidad
• Mantenimiento Preventivo deficiente
• Mala alineación o baja presión de inflado de llantas
• Excesivo nivel de aceite
• Excesiva operación del ventilador
• Excesiva operación del compresor

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Factores que afectan la economía de combustible

Los factores que afectan al combustible y que son controladas por el operador
pueden ser generadas por :
Accesorios Accesorios.ppt
Pérdidas por resistencia al rodamiento de llantas Llantas1.ppt
Pérdidas por resistencia del aire
Velocidad Controlada
Factor de Carga y Control Crucero Factor de Carga.ppt

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 Tips de operación en general para mejorar el redimiendo
de combustible
-Al arrancar utilizar el acelerador en forma gradual y auxiliar en los cambios de velocidad
de la transmisión ( no despegar con el acelerador al fondo )
-El manejo en ciudad o en trafico lento se debe de respetar las distancias con los
vehículos delanteros para evitar cambios continuos de la transmisión.
-Mantener la presión del acelerador a no mas del 75% de carga aun en las pendientes
-Usar lo mas que se pueda el control crucero en los tramos planos , esto mejora el
rendimiento promedio.
-La presión de acelerador tiene una diferencia entre el motor multitorque y el de torque
fijo ya que es mas sensible.

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Recomendaciones:

• Para que su flota obtenga mejores rendimientos de combustible con la utilización de los
motores S60 en las condiciones actuales, nos permitimos presentar a Uds., las
recomendaciones que hacemos para lograr una operación eficiente y económica en sus
unidades equipadas con nuestro motor:

• Utilización del ultimo cambio en Transmisión: 50% (Mínimo)

• Utilización del penúltimo cambio en Transmisión: 10 % (Máximo)
• Uso control Crucero: 40 % (Mínimo)
• Porcentaje tiempo en baja: 15 % (Máximo)
• Promedio del porcentaje de carga del motor 40-48 % (Máximo)

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Herramientas electrónicas

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DDEC Reports

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Reportes

• Actividad de Viaje
• Velocidad/RPM
• Sobre velocidad del Motor/ Vehículo
• % Carga del Motor/Vehículo
• Incidentes de frenadas Bruscas
• Reporte de ultima parada
• Reporte de actividad mensual
• Uso diario del motor
• Vida a la fecha

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Enlazándose al Reports

La extracción, el reseteo y guardar la información de viaje se realizan en 3 sencillos pasos

que veremos a continuación: Reports.pdf
Con estos sencillos pasos la unidad queda puesta en ceros.

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43 Daimler Trucks North America
44 Daimler Trucks North America
 Histogramas de viaje

45 Daimler Trucks North America

 Tabla de Velocidad del Vehículo Motor y Frenos

46 Daimler Trucks North America

 Gráfica de Frenado Brusco

47 Daimler Trucks North America

 Tabla de Uso Diario del Motor

48 Daimler Trucks North America

 Grafica de Uso Diario del Motor

49 Daimler Trucks North America

Tabla de Diagnostico de Falla

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 ¿ Preguntas ?

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