SI 0106

Sistema de aire secundario

Estructura, componentes, localizacin de averas

Vehculo

Producto

Todos los vehculos con motor Otto con sistema de aire secundario

Vlvula de aire secundario, bomba de aire secundario, vlvula elctrica

de conmutacin

En un motor Otto la mayora de las

sustancias nocivas se producen durante
el proceso de arranque en fro. La
insuflacin de aire secundario es un
mtodo acreditado para la reduccin de
estas emisiones de arranque en fro.

I n f o r m a t i o n

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1 Filtro de aire

Para el arranque en fro de un motor

Otto es necesaria una mezcla grasa
(<1), es decir, una mezcla con exceso de
combustible.
Hasta que el catalizador haya alcanzado
su temperatura de servicio y se aplique
la regulacin Lambda, se producen por
ello grandes cantidades de monxido de
carbono e hidrocarburos sin quemar.
Para la reduccin de estas sustancias
nocivas durante la fase de arranque
en fro se insufla aire ambiente rico en
oxgeno (aire secundario) directamente
detrs de las vlvulas de escape en el
colector de escape. Por ello se produce
una oxidacin posterior (combustin
posterior) de las sustancias nocivas en
dixido de carbono y agua.
El calor all producido calienta el
catalizador adicionalmente y acorta
el tiempo hasta la aplicacin de la
regulacin Lambda.

2 Bomba de aire secundario

3 Vlvula de retencin
desconectable
4 Vlvula elctrica de
conmutacin

5 Cilindro
6 Sonda Lambda
7 Catalizador

Principio de la insuflacin de aire secundario (de accionamiento neumtico)

Vlvula de aire secundario y bomba de aire secundario en el BMW E46 (destacado)

Modificaciones y cambios de dibujos reservados.
Para la colocacin y la sustitucin, vanse los catlogos, el CD TecDoc y/o los sistemas basados en datos TecDoc.

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Sustitucin para SI 0012, SI 0049, SI 0059

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Componentes del sistema de aire

secundario
La bomba de aire secundario aspira aire
ambiente y lo insufla en el colector de
escape detrs de las vlvulas de escape.
Si la aspiracin de aire no se efecta del
tracto de aspiracin sino directamente del
vano motor, hay integrado un filtro de aire
propio.
Las vlvulas de aire secundario estn
montadas entre la bomba de aire
secundario y el colector de escape.
Las hay en diferentes ejecuciones.
La vlvula de retencin de aire secundario
impide que los gases de escape, el
condensado o los picos de presin
en el ramal de gases de escape (p. ej.
encendidos incorrectos) ocasiones dao
en la bomba de aire secundario.
La vlvula de corte de aire secundario se
encarga de que el aire secundario slo
llegue en la fase de arranque en fro al
colector de escape.
Las vlvulas de aire secundario accionan
o bien por depresin, que se controla
por medio de una vlvula de conmutacin
elctrica, o bien por apertura por la
presin de la bomba de aire secundario.

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En las vlvulas de aire secundario de

nueva generacin la funcin de las
vlvulas de corte y de retencin estn
reunidas en una vlvula de retencin
desconectable.

Diversas bombas de aire secundario de las generaciones 1 y 2

Vlvula de retencin y de corte controlada por depresin (desde aprox. 1995)

y vlvula elctrica de conmutacin

El ltimo desarrollo son vlvulas elctricas

de aire secundario. Disponen de tiempos
de apertura y cierre ms cortos que las
vlvulas de accionamiento neumtico.
Mediante fuerzas de ajuste ms potentes
son ms resistentes a adherencias de
holln o suciedad.
Para el control por parte del On-BoardDiagnose (OBD) las vlvulas elctricas de
aire secundario puede estar equipadas
con un sensor de presin integrado.
Vlvula de retencin desconectable, controlada por presin (desde aprox. 1998)

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Vlvula de conmutacin elctrica

(desde aprox. 2007)

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Sistema de aire secundario y OBD

En la EOBD europea se verifica el sistema
de aire secundario slo en relacin a la
conexin elctrica, no en relacin a su
efecto.
La conexin elctrica se controla respecto
a cortocircuito contra masa, cortocircuito
contra la tensin de alimentacin y la
interrupcin.
En el On-Board-Diagnose OBD II americano
se controla el sistema de aire secundario
respecto a su efecto:
Para la comprobacin, se conecta la
bomba de aire secundario una vez por
cada ciclo de marcha con el motor a
temperatura de servicio.
De este modo, la sonda Lambda registra
un exceso de oxgeno. La seal de la
sonda se compara en la unidad de control
con los valores tericos.
Posibles cdigos de avera OBD son:
P0410 Fallo de funcionamiento
P0411 Cantidad insuficiente

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Una vlvula de aire secundario que est

abierta puede producir que la seal de
la sonda Lambda se falsifique como
demasiado pobre.
Esto puede producir los siguientes
mensajes de avera:
Sonda Lambda alcanzado lmite de
regulacin

Condensado de gases de escape agresivo

en el motor de accionamiento de una bomba
de aire secundario

Consejos para la localizacin de averas

Las reclamaciones ms frecuentes en
relacin al sistema de aire secundario son:
La bomba de aire secundario hace
ruidos
La bomba de aire secundario no
funciona
En la mayora de estos casos el
condensado de gases de escape ha
pasado por una vlvula de retencin
defectuosa o de defectuosa activacin de
la vlvula de aire secundario en la bomba
de aire secundario y ha daado ste.
La prctica nos indica que en la
reparacin a menudo slo se renueva
la bomba de aire secundario. Por ello,
aparecen reclamaciones frecuentemente
al cabo de muy poco tiempo de
funcionamiento.
El fallo de funcionamiento de slo
un componente en el sistema de aire
secundario puede producir daos en otros
componentes.
Es por ello que el caso de una avera
siempre se tiene que comprobar todos los
componentes.

Vista en la entrada corroda de una bomba

de aire secundario

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Comprobacin: Bomba de aire secundario

Con el motor fro, la bomba de aire
secundario debe funcionar audiblemente
durante un tiempo mx. de 90 segundos
tras el arranque del motor.
Para la comprobacin de componentes
con el motor caliente se puede
desenchufar el conector de la bomba de
aire secundario y hacerlo funcionar con
la tensin de a bordo.

La bomba de aire secundario no est

diseada para el funcionamiento
continuo, es decir, no dejarla funcionar
ms de 90 segundos.

Si no funciona la bomba de aire

secundario o slo con ruidos de
rascado, de silbidos y de araazos, se
ha de renovar.
En este caso, compruebe tambin los
otros componentes del sistema de aire
secundario.
Compruebe si el filtro de aire del motor
presenta ensuciamiento
Si la aspiracin del aire secundario no
se efecta en el tracto de aspiracin,
sino directamente del vano motor, se
encuentra un filtro de aire separado
delante de la bomba de aire secundario
que puede estar obstruido.

Condensado de gases de escape lquido

de una bomba de aire secundario

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Comprobacin: Vlvula de aire

secundario
El funcionamiento de una vlvula de aire
secundario controlada por depresin se
puede comprobar con una bomba manual
de depresin en estado desmontado:
Si no se abre la vlvula de aire
secundario, cuando hay depresin,
se debe renovar.
Si se abre la vlvula de aire secundario
cuando existe depresin, se han de
comprobar la vlvula electromagntica
que activa (vlvula elctrica de
conmutacin) y los tubos flexibles de
depresin.
Si disminuye la depresin creada
con la bomba manual de depresin,
la membrana de la vlvula de aire
secundario es inestanca.
Las sedimentaciones en el lado de la
bomba de aire secundario (prueba
del dedo, vase ilustracin contigua)
indican una vlvula de retencin
inestanca.
Para la comprobacin soltar el tubo
flexible de unin entre la bomba de
aire secundario y la vlvula de aire
secundario.
En este caso, la bomba de aire secundario
ya puede tener daos: Comprobar y, si
es necesario, renovar la bomba de aire
secundario.
Comprobacin: Vlvula de conmutacin
elctrica
La vlvula de conmutacin elctrica se
somete a corriente mientras dura la
insuflacin de aire secundario (fase de
arranque en fro).
Sometida a corriente la vlvula de
conmutacin elctrica tiene paso, sin
corriente est interrumpido el paso.
El paso y la estanqueidad se pueden
comprobar con ayuda de una bomba
manual de depresin.
Durante la insuflacin de aire
secundario debe haber tensin de
a bordo en el conector de la vlvula
de conmutacin elctrica, de lo contrario
existe una avera elctrica que se ha
de localizar con ayuda de un esquema
de circuitos elctricos.

Comprobacin: Sistema de depresin

Las faltas de estanqueidad pueden
producir que no se alcance la depresin
de mando.
Con ayuda de un manmetro, p. ej. en
la bomba manual de depresin, puede
comprobarse la depresin de mando
(Vaco) en la vlvula de conmutacin
elctrica y las vlvulas de aire
secundario controladas por depresin.
Si no se alcanza una depresin de
mando de 390 como mnimo (que
corresponden a 610 mar de presin
absoluta), se ha de examinar el sistema
de depresin completo respecto a faltas
de estanqueidad y renovar la pieza
daada.
Las fuentes de avera pueden ser:
Tubos flexibles defectuosos (porosos,
mordiscos de roedores)
Conexiones no estancas en vlvulas
neumticas
Vlvulas de retencin/acumuladores
de depresin no estancos
Membranas o juntas defectuosas
o porosas en ajustadores neumticos
Faltas de estanqueidad en el tubo
de admisin
Bomba de vaco defectuosa
Comprobacin: Conexin con el colector
de escape
Una junta defectuosa puede producir que
el gas de escape salga audiblemente por
la brida de conexin.
Comprobar la estanqueidad de
la conexin y, si es necesario,
estanqueizarla de nuevo.

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Vlvula de aire secundario abierta

izquierda: daos por condesado de gases
de escape
derecho: estado nuevo

Comprobar una vlvula de aire secundario

con una bomba manual de depresin

Prueba del dedo en la vlvula de aire

secundario en el BMW 520i (destacada)
Si en este lado hay sedimentaciones, la vlvula de retencin es inestanca y se ha
de renovar.

Vlvula de conmutacin elctrica corroda

(abierta)