5.
6 SEALIZACION Y
SEGURIDAD VIAL
2.7.
ESTUDIO DE SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
OBJETIVOS
Evaluar la condicin superficial, funcional y estructural de los
elementos de sealizacin y seguridad vial que se encuentran
dentro de la va.
Evaluar y proponer mejoras al sistema de informacin visual de la
carretera para que los conductores visualicen e identifiquen las
seales claramente, tanto de da como de noche, dentro de los
estndares de seguridad vial.
Mediante informacin recopilada, determinar la ubicacin de los
puntos negros y luego proponer mejoras, en aquellos lugares con
elevado nmero de accidentes.
ALCANCES DEL ESTUDIO
La evaluacin de todos los elementos de sealizacin y seguridad vial
ha comprendido la verificacin de su condicin superficial, funcional y
estructural de los distintos elementos hallados a lo largo del tramo.
Adems, se ha registrado y analizado las caractersticas fsicas
actuales de la va para identificar los factores que afectan la
seguridad, con los cuales se ha podido establecer recomendaciones,
conducentes no solo dar mayor seguridad al transporte motorizado
sino a salvaguardar la integridad de los peatones y la seguridad del
transporte no motorizado, as como de los usuarios de la va.
Toda esta labor se realiz en la concordancia con lo sealado en el
Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y
Carreteras del MTC en vigencia
METODOLOGIA DE ESTUDIO
A
continuacin
se
describe
la
metodologa
utilizada
para
la
elaboracin del Estudio de Sealizacin y Seguridad Vial.
Etapa de Planificacin
Constituye la primera etapa de planeamiento de todas las actividades
a realizarse, forma de implementacin. As como la preparacin de los
instrumentos tcnicos (elaboracin de fichas) y disposicin de la
logstica requerida para el levantamiento de informacin en la
siguiente etapa.
Etapa de Campo
En esta etapa donde las actividades que se desarrollaron fueron las
siguientes:
Inspeccin Inicial de campo; actividad realizada con el propsito de
conocer con
mayor detalle el medio fsico donde se desarrolla
la va y las zonas que presentan un mayor grado de dificultad por
las condiciones existentes en la zona ( altitud, clima, facilidades de
comunicacin, etc.,)
Relevamiento de Informacin: Se ubic, cuantific y evalu los
diferentes elementos de sealizacin existente a lo largo de todo el
tramo de la carretera.
Identificacin de los factores que contribuyen a crear inseguridad
vial; con la finalidad de evaluar los sectores que representen riesgo
o inseguridad vial a las condiciones de transito bajo las cuales se
desenvolvern los usuarios de la va.
Etapa de Gabinete
En esta etapa se procedi al procesamiento de la informacin recopilada en
la etapa anterior y finalmente la formulacin del Estudio de Sealizacin
Vial;teniendo como sustento tcnico normativo el Manual de Dispositivos de
Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras de MTC, aprobado
segn Resolucin Ministerial N 210-2000-MTC/15.02, de fecha 03 de Mayo
del 2000.
DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
La evaluacin realizada a la va desde el punto de vista de
sealizacin y seguridad vial ha estado enfocada a tener un pleno y
total conocimiento del estado actual de la totalidad de los elementos
de sealizacin existentes, sectorizacin de zonas que requieren de
una sealizacin complementaria y compatibilizar las necesidades
reales del tramo con respecto al flujo de transito, el carcter de la va
y la idiosincrasia de los usuarios y pobladores de la zona, con la
finalidad de dotar al tramo de carretera en estudio de adecuados
dispositivos de sealizacin y seguridad vial para brindar una mayor
seguridad de movimiento vehicular en la va y, consecuentemente,
evitar o minimizar los accidentes de trnsito.
Sealizacin Existente
En la visita de reconocimiento de las condiciones existentes en
la carretera referidas a elementos de sealizacin. Que fuera
efectuada durante el mes de octubre del 2008, se pudo
apreciar que era necesario obtener informacin detallada de
cada uno de los distintos elementos de sealizacin existente,
por lo que se elabor el inventario fotogrfico de tal forma que
contenga la mayor informacin posible acerca de su situacin
actual.El trabajo de relevamiento de datos se realizo durante
los meses de noviembre y diciembre del 2009 y se realiz
mediante dos cuadrillas de trabajo integradas por personal
debidamente calificado y con la experiencia requerida que a su
vez contaron con una logstica adecuada
(Camionetas,
Navegadores GPS, Cmaras fotogrficas digitales, equipos de
cmputo porttil, elementos de seguridad personal, etc.) para
esta labor inicial fundamental del estudio en mencin. La
informacin confeccionada considera para cada una de los
distintos
elementos
de
sealizacin
existentes
contiene
informacin detallada como:
Ubicacin: Se determin su ubicacin respecto al kilometraje
de la va,en el caso especfico de elementos como guardavas y
postes delineadores, se detallo el inicio y fin.
Geo Referenciacin: mediante el uso de un navegador GPS,
se determino las coordenadas UTM de ubicacin de la va.
Registro Fotogrfico, cada seal contiene fotos digitales que
muestran claramente las condiciones de conservacin de la
seal.
Descripcin detallada, referida al tipo de estructura de ser
caso,estado de conservacin y recomendaciones.
Posteriormente ha este trabajo que se realiz en campo, para
recopilar la informacin, se paso ha etapas de ordenamiento,
procesamiento y codificacin y finalmente obtener un inventario
integral y general que nos permite tener informacin de suma
importancia acerca de las condiciones existentes de los diferentes
tipos de elementos de sealizacin a la fecha.A manera de resumen
se puede apreciar la Tabla 1 - Resumen de Inventario de Sealizacin.
En el cual se puede apreciar la totalidad de los diferentes tipos
seales encontradas, obtenindose datos relevantes como es el
caso,que se cuenta con un total de seales verticales ascendente a
12 Unidades;de igual forma se puede observar que se casi el total de
seales verticales deterioradas que requieren un reemplazo o
reposicin de sus respectivos paneles existentes.
De la evaluacin hecha a la sealizacin vertical existente, se ha
podido establecer que en su gran mayora no cuenta con buenos
niveles de conservacin en trminos generales, ya que muchas de
ellas no han contado con mantenimiento ni reposicin de lminas
reflectivas. La reposicin de las lminas reflectivas ser al 100%.
La reposicin de los paneles de las seales verticales se debe
principalmente a que presentan deterioro por falta de mantenimiento
y abolladuras o que necesitan cambio por antigedad.
Los guardavas metlicas sern reemplazados en su totalidad, por el
grado
de
deterioro
de
los
postes
delineadores,
debern
reemplazados en su totalidad por guardavas metlicas.
Km. 02+125,vista del ingreso al centro poblado de Ongos
ser
Km. 06+060, se observa la seal preventiva existente
vista hacia LLanganuco, donde el tubo de apoyo se
encuentra empotrado en el terreno.
Km. 07+560, Seal Informativa en mal Estado
Km. 07+590, Seal Informativa en mal Estado y cuya
altura esta por debajo del reglamento.
Km. 08+370, Seal Informativa (ATMA-LLANGANUCO),
que se encuentra deteriorado
Km. 12+685, Seal Informativa en la Localidad de
HUASHAO,cuya altura est por debajo del
reglamentario.
Km. 15+525, Seal informativa ubicado en el casero
de Humacchuco, cuyo estado es crtico, dnde su base
no est cimentado
Km. 17+445, Seal preventiva deteriorado, no tiene
base de cimentacin.
RESUMEN DE SEALES EXISTENTES
ELEMENTOS DE
UNIDA CANTIDA ESTAD RECOMENDACI
SEGURIDAD
Preventivas
Reglamentarias
Informativas
Guardavas
Metlicas
Postes delineadores
Hitos existentes
Tachas Reflectivas
Marcas en el
TOTAL
Pavimento
D
Und.
Und.
Und.
Sector
es
Sector
Und.
es
Und.
MI
D
4
0
5
0
0
4
0
0
9
O
M
No
M
hay
No
N
Reemplazo
Nuevo
Reemplazo
Nuevo
hay
No
M
hay
No
No
Hay
Nuevo
Reemplazo
Nuevo
Nuevo
Hay
De la evaluacin hecha a la sealizacin vertical existente, se ha podido
establecer que, en su gran mayora, no cuenta con buenos niveles de
conservacin, en trminos generales, ya que muchas de ellas no han
contado con mantenimiento ni reposicin de lminas reflectivas. La
reposicin de las lminas reflectivas ser al 100%.
La evaluacin realizada permiti identificar algunos tramos de la va que
requieren de nuevos elementos de sealizacin, ya sea para reponer o
completar la existente, tal es el caso seales verticales, hitos kilomtricos y
guardavas.
RESUMEN DE SEALES NUEVAS
TOTAL DE
TIPO DE SEAL
Informativas
19.45 m2.
Colocar
Preventivas
145 Und.
Colocar
Reglamentarias
10 und.
Colocar
5,185 ml.
Colocar
25 Und.
Colocar
Barrera de
Seguridad
Hitos
Kilomtricos
TOTAL
SEALES
RECOMENDACION
247 Und.
El siguiente cuadro seala la cantidad de guardavas nuevos que se
colocarn en los diferentes sectores del tramo y las cantidades de
guardavas y postes delineadores existentes que sern reemplazados por
nuevos, debido a su mal estado de conservacin, con la finalidad de reducir
la siniestralidad de la carretera.
PROGRES
IVA
LONGIT
LADO
UD
DE LA
(ML)
VIA
00 + 560.0
70
00 + 810.0
30
00 + 850.0
40
01 +140.0
60
01 + 220.0
60
01 + 330.0
35
01 + 370.0
60
01 +460.0
40
01 + 520.0
70
PROGRE
SIVA
DERECH
A
DERECH
A
IZQUIER
DA
DERECH
A
IZQUIER
DA
IZQUIER
DA
DERECH
A
IZQUIER
DA
DERECH
A
LONGIT
LADO
UD
DE LA
(ML)
11
01 +
70
VIA
DERECH
12
730.0
01 +
80
A
DERECH
13
840.0
02 +
80
A
IZQUIER
14
330.0
02 +
50
DA
DERECH
15
410.0
02 +
80
A
IZQUIER
16
700.0
02 +
50
DA
DERECH
17
800.0
02 +
50
A
IZQUIER
18
860.0
02 +
75
DA
DERECH
19
960.0
03 +
90
A
DERECH
20
430.0
03 +
110
A
IZQUIER
21
870.0
04 +
90
DA
IZQUIER
300.0
DA
22
04 +
70
DERECH
23
530.0
05 +
80
A
IZQUIER
24
040.0
05 +
90
DA
DERECH
25
150.0
05 +
55
A
DERECH
26
440.0
05 +
55
A
IZQUIER
27
560.0
05 +
50
DA
IZQUIER
28
790.0
06 +
100
DA
IZQUIER
29
175.0
06 +
75
DA
DERECH
30
720.0
06 +
50
A
DERECH
31
910.0
07 +
100
A
IZQUIER
32
160.0
07 +
80
DA
IZQUIER
33
330.0
07 +
70
DA
DERECH
34
480.0
07 +
70
A
IZQUIER
35
840.0
08 +
60
DA
IZQUIER
36
030.0
08 +
70
DA
DERECH
100.0
LADO
PROGRESIV
LONGIT
UD (ML)
37
08 + 200.0
40
VIA
IZQUIER
38
08 + 330.0
70
DA
IZQUIER
39
08 + 475.0
80
DA
DERECH
40
08 + 695.0
95
A
DERECH
41
09 + 000.0
40
A
DERECH
42
09 + 070.0
50
A
DERECH
43
09 + 245.0
80
A
DERECH
44
09 + 400.0
65
A
IZQUIER
45
09 + 490.0
70
DA
IZQUIER
46
09 + 630.0
50
DA
IZQUIER
DE LA
DA
47
09 + 750.0
30
IZQUIER
48
09 + 800.0
35
DA
IZQUIER
49
09 + 850.0
60
DA
IZQUIER
50
09 + 930.0
50
DA
DERECH
51
10 + 150.0
50
A
DERECH
52
10 + 230.0
50
A
DERECH
53
10 + 310.0
80
A
DERECH
54
10 + 520.0
70
A
IZQUIER
55
10 + 710.0
60
DA
DERECH
56
10 + 800.0
50
A
IZQUIER
57
11+015.0
60
DA
IZQUIER
58
10 + 360.0
40
DA
DERECH
59
11 +490.0
40
A
DERECH
60
11 +630.0
40
A
IZQUIER
61
11 +930.0
40
DA
DERECH
62
12 + 210.0
50
A|
DERECH
AI
LONGITU
LADO DE
D (ML)
LA VIA
12 + 330.0
20
DERECHA
64
12 + 550.0
40
DERECHA
65
12 + 650.0
50
DERECHA
66
12 + 870.0
40
IZQUIERD
67
13 + 010.0
30
A
DERECHA
68
13 + 360.0
30
DERECHA
69
13 + 400.0
50
IZQUIERD
70
13 + 740.0
40
A
DERECHA
71
13 + 850.0
20
DERECHA
72
14 + 210.0
30
DERECHA
73
15 + 910.0
15
DERECHA
PROGRESIVA
63
74
16 + 040.0
30
IZQUIERD
75
17 + 240.0
50
A
DERECHA
76
17 + 420.0
50
DERECHA
77
18 + 170.0
40
DERECHA
78
18 + 970.0
40
DERECHA
79
19 + 820.0
50
IZQUIERD
80
20 + 050.0
50
A
DERECHA
81
20 + 290.0
40
IZQUIERD
82
20 + 400.0
60
A
DERECHA
83
21 + 380.0
25
IZQUIERD
84
21 + 700.0
30
A
DERECHA
85
21 + 790.0
30
DERECHA
86
21 + 960.0
20
IZQUIERD
87
22 + 085.0
20
A
IZQUIERD
88
22 + 260.0
20
A
DERECHA
PROGRESIV LONGITU LADO DE
A
D (ML)
LA VIA
89
22 + 590.0
30
DERECHA
90
22 + 660.0
30
DERECHA
91
22 + 870.0
40
DERECHA
92
23 + 020.0
30
DERECHA
93
23 + 280.0
30
DERECHA
94
23 + 500.0
20
DERECHA
95
23 + 820.0
50
DERECHA
96
24 + 030.0
30
DERECHA
97
24 + 090.0
20
DERECHA
98
24 + 210.0
50
DERECHA
99
24 + 540.0
30
DERECHA
100
24 + 690.0
20
DERECHA
TOTAL
5,185.00
ML
El Supervisor de la obra, ser el responsable de verificar el replanteo de
las seales verticales en su ubicacin final, el mismo que deber
aprobar cualquier reubicacin o localizacin.
Asimismo, el Supervisor de la obra, deber verificar y aprobar el
replanteo de la sealizacin horizontal y determinar la ubicacin de las
tachas reflectivas en curvas, pudiendo realizar las modificaciones
conforme a la obra.
Caractersticas Fsicas Actuales de la Va
Las caractersticas fsicas de la carretera actual, son determinados para
identificar y concluir en la identificacin de aquellos sectores que
presentan los factores negativos que contribuyen a crear inseguridad en
el transito y que son, una vez superados aquellos, se garantiza una
circulacin optima de los vehculos en ambos sentidos de la va y en toda
su extensin.
A. Cruce de Zonas Urbanas
A lo largo del recorrido del tramo, se ubican una serie de centros
poblados asentados al borde de la va, situacin que propicia la aparicin
de factores y condiciones focalizadas
que podran generar sectores vialmente inseguros.Los eventos que por lo
general presentan estn dados por las siguientes causales:
Zona de Paraderos: La aparicin de zonas de paraderos en sectores no
destinadas para dicho fin, son usados por los servicios de transporte
pblico menor (camionetas rurales y autos) que realizan viajes de ruta
corta .Esta situacin de inseguridad se presenta con el uso de parte de la
va para la parada de estos vehculo de trasporte, ocasionado una
reduccin sbita de la zona de trnsito; En otros casos se ubican en
zonas de curvas cerradas no permitiendo tener las distancias mnimas de
visibilidad para a los vehculos que transitan por ese carril.
Otros vehculos que tambin hacen uso de estos paraderos son los
mnibus que cubren las rutas mineras y cuyo flujo es permanente
durante todo el da, elevando las posibilidades de ocurrencia de
accidentes en estos sectores puntualmente.
Cruce de peatones: Adicionalmente es preciso, mencionar que en
estas zonas urbanas y en sus periferias se presentan tambin el cruce de
peatones en lugares no apropiados y de manera intempestiva en mayor
grado por la poblacin infantil en zonas donde se ubican escuelas o
colegios muy cercanos a la va.
Uso de la Va por Vehculos Menores
Esta situacin se genera por el uso de la va en forma imprudente por
parte de ciclistas en sectores urbanos, donde vehculos de mayor
envergadura se desplazan con una mayor velocidad.
Escasa Iluminacin
Aparte de las condiciones antes mencionadas tambin se presentan
sectores con escasa o inexistente iluminacin pblica, situacin que
incrementa la posibilidad de ocurrencia de accidentes de trnsito como
atropellos durante horas de la noche.
A continuacin detallamos una relacin de las localidades ubicadas al pie
de la va, donde se representa algunos de las situaciones de riesgo antes
mencionadas, las que debern colocarse Reductores de velocidad.
PROGRESIVA
Ubicacin
DESDE
HASTA
02+125
02+350 Ongo
07+500
07+800 Shillcop
Yungay
13+300
Huashao
Yungay
0
Humacchuc
15+900
Yungay
o
12+600
15+450
Localidad
(Prov.)
Yungay
Tabla 4.- Relacin de Localidades Ubicadas en la Va
B. Alineamiento Horizontal de la Va
El tramo, recorre el Norte del pas en direccin Oeste - Este, razn por
la cual su alineamiento cruza zonas tpicas de la franja de montaa,
para posteriormente iniciar el ascenso hacia zonas alto andinas
recorriendo una geografa accidentada y sinuosa para intercalarse
con sectores en los pisos altitudinales superiores.
Estas condiciones geogrficas determinan que el alineamiento
existente de la va tenga sectores plenamente diferenciados que son:
Zonas Sinuosas, continuas curvas y contra curvas
Zonas con tangente muy prolongadas en la zona de pampa.
La va presenta un alineamiento sinuoso producto de la geografa
existente, con presencia de curvas y contra curvas con tramos de
intermedios en tangente de poca longitud que aumentan el grado de
dificultad del desplazamiento y por ende la reduccin de la velocidad.
Dentro de esta zona sinuosa, existen algunos sectores que presentan
curvas con radios de curvatura mnimos, que generan que los
vehculos, sobre todo de grandes dimensiones, realicen un
desplazamiento ms lento que permita un trnsito seguro en ambas
direcciones. Adicionalmente, gran parte de la va, se desarrollaron en
secciones a media ladera alternndose sectores de ascensos y
descensos en forma casi continua, por lo que se recomienda
complementar la sealizacin vertical existente en las zonas de
curvas pronunciadas con elementos reflectivos,tales como, postes
delineadores o guardavas.
En cuanto a los sectores con tangentes prolongadas, se ubica en
varios tramos de poca longitud, como son :
Del Km. 00+00 al km 01+00
Del Km. 14+500 al Km 15+700
Del Km. 16+00 al Km 16+800
Del Km 22+300 al 24+700
Adems tiene el inconveniente de ser una zona lluviosa, En ambas
condiciones de alineamiento los elementos y dispositivos de
sealizacin cumplen un rol determinante que permita brindar
informacin oportuna al conductor referente a las condiciones
existentes de la va en forma anticipada y propicie la atencin
permanente durante su desplazamiento.
C. Ausencia de Bermas
La va existente se encuentra a nivel de afirmado con cierto grado de
deterioro. El ancho promedio es de 5.00 m y existen zonas con
seccin
reducida.
En
proyecto
de
diseo
vial,
contempla
la
uniformidad del tramo en tanto permita alcanzar las dimensiones
mnimas para la zona de bermas por la inestabilidad que presentan
los taludes existentes durante la etapa que fue construida este tramo,
considerando la construccin de cunetas en casi todo el
tramo. Sin embargo, la ausencia de bermas o sin las dimensiones
requeridas,
hace
que
se
presenten
mayores
posibilidades
de
ocurrencia de accidentes por las dimensiones reducidas.
D. Puntos de cruce de quebradas
En este aspecto el trnsito por la carretera presenta deficiencias, los
pontones con rollizos que sirven para salvar los cauces de las
quebradas,
presentan
fallas
estructurales,
su
infraestructura
fsicamente en general se encuentra en malas condiciones, con
reducido ancho de la via en estos sectores, Con respecto a la
sealizacin esta no existe.
Longitud de
Ponton
PROG.
existente
(ancho via)
00+090
5.2
02+398
5.8
07+717
5.3
08+135
4.8
08+658.09
3.8
11+859
Ale. TMC
13+446.06
3.5
Tabla 1. Pontones
E. Zona de Neblina.
No hay
Funcionalidad de la Sealizacin Existente
El detalle tenido en la etapa de relevamiento de la informacin de
campo, ha permitido tambin realizar en forma simultnea una
verificacin del tipo de sealizacin existente y su adecuada
ubicacin en los diferentes sectores de la va.
En tal sentido se ha tenido especial atencin a aspectos bsico
como:
Tipo de seal se observ si la informacin proporcionada por
la seal existente tiene correspondencia con la geometra de la
va existente que anunciaba.
Ubicacin, se verific su posicionamiento respecto de la va.
Reciprocidad, esto se refiere al hecho de debe existir seales que
anuncien algunas condiciones especiales de la va en ambos
extremos fin de verificar su operatividad para el transito nocturno.
MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO
EN LA CARRETERA
Habindose realizado una evaluacin de las condiciones en la totalidad
de la va, referida a los distintos elementos de sealizacin y a las
condiciones de seguridad, se propone implementar algunas medidas
complementarias
dirigidas
mantener
los
adecuados
niveles
de
seguridad en toda la va.
Reposicin y colocacin de seales reglamentarias, Preventivas,
Informativas y Ambientales a lo largo de todo el tramo de la va. Esto
incluye:
- Colocacin de seales informativas en puntos notables de la va que
permitente tener una adecuada orientacin y referencia de su
destino.
- Colocacin de seales preventivas, en las zonas cercanas a los
centros poblados con el fin de que los vehculos disminuyan la
velocidad.
- Las dimensiones de las seales preventivas nuevas a instalarse y
reponerse considera dimensiones de 0.60 x 0.60 m. para todo el
tramo.
Conocidas las condiciones de geogrficas existentes del Tramo, que
generan zonas con alineamientos horizontales con largas tangentes y
sinuosos en otros casos, es necesario establecer lmites de velocidad
que permiten un trnsito seguro en todo su recorrido, por lo que se ha
determinado mantener la velocidad mxima de 30 KPH para todo el
tramo.
Colocacin de guardavas nuevos en los bordes externos de las curvas
que limitan con barrancos y otros sectores de la va de acuerdo a la
evaluacin efectuada y que as lo requieran. Los guardavas nuevos
proyectados suman un total de 29,303.70m. distribuidos en todo el
tramo.
Seales Preventivas
Sern ubicadas y diseadas de acuerdo al alineamiento de la va, en las
zonas que representan un peligro real o potencial, que puede ser evitado
disminuyendo la velocidad del vehculo o tomando las precauciones del
caso.
Las seales preventivas tendrn una dimensin de 0.60 x 0.60 m para
todo el tramo, tanto para las seales preventivas nuevas y a reponerse;
As mismo estas seales contaran con un fondo de material retro
reflectante de color amarillo; los smbolos, letras y borde del marco se
pintaran con tinta xerogrfica de color negro.
Los paneles de las seales nuevas y por reponer sern fabricados en fibra
de vidrio de 4mm de espesor con resina polister y una cara de textura
similar al vidrio. La parte posterior de los paneles se pintar con dos manos
de pintura esmalte de color negro y el borde superior derecho de la misma,
se colocar una inscripcin con las siglas MTC2 y la fecha de instalacin
(mes y ao).
Los postes de fijacin o soporte de las seales sern de concreto armado
prefabricado, los mismos que debern pintarse con esmalte color negro y
blanco, en franjas horizontales de 50 centmetros. Las dimensiones,
especificaciones y detalles constructivos estn indicados en los planos.
La ubicacin de las seales ha sido definida principalmente en funcin de la
geometra de la va, considerando a aquellos conductores que no se
encuentran familiarizados con la carretera y darles el tiempo necesario para
percibir, identificar y decidir cualquier maniobra sin peligro.
Relacin de Seales Preventivas que sern utilizadas en el Proyecto
La forma, colores, dimensiones, y detalles de las seales de carcter
preventivo a utilizarse en el Proyecto, se encuentran indicados en los
planos.
(P-1A) Seal de curva pronunciada a la derecha, (P-1B) Seal de
curva pronunciada a la izquierda
Sern utilizadas para prevenir la presencia de curvas de radio menor de 40
metros y para aquellas de 40 a 80 metros de radio, cuyo ngulo de
deflexin sea mayor de 45.
(P-2A) Seal de curva a la derecha, (P-2B) Seal de curva a la
izquierda
Sern utilizadas para indicar la presencia de curvas cuyos radios varan
entre 40 y 300 metros con ngulos de deflexin menores de 45; y para
aquellas otras, cuyos radios fluctan entre 80 y 300 metros con ngulos
de deflexin mayores a 45
(P-3A) Seal de curva y contra curva pronunciada a la derecha, (P3B) Seal de curva y contra curva pronunciada a la izquierda
Se emplearn para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario,
separados por una tangente menor de 60 metros y cuyas caractersticas
geomtricas son las indicadas en los seales de curva para el uso de la
seal P-1.
(P-4B) Seal de curva y contra curva a la izquierda
Se utilizaran para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario,
con radios inferiores a 300 metros y superiores a 80 metros, separados por
una tangente menor de 60 metros.
(P-5-1A)Seal de camino sinuoso a la derecha, (P-5-1B) Seal de
camino sinuoso a la izquierda
Se utilizaran para indicar una sucesin de tres o ms curvas,
evitando la repeticin frecuente de seales de curva. Se ha visto por
necesario utilizar la seal
R-30 de
velocidad
mxima,
para
complementar la restriccin de velocidad.
(P-5-2A)Seal Curva en U -Derecha, (P-5-2B) Seal Curva en
U -Izquierda, Se
empleara para prevenir la presencia de curvas cuyas caractersticas
geomtricas la hacen sumamente pronunciadas.
(P-49) Seal Zona Escolar
Se utilizar para indicar y/o advertir la proximidad de una zona
escolar o cruce escolar.
(P-56) Seal Zona Urbana
Se utilizaran para advertir al conductor de la cercana de un poblado
con el objeto de adoptar las debidas precauciones. Se colocaran
estas seales a una distancia de 200 a 300 metros antes del inicio
del centro poblado,
Debindose complementar con la seal R.30 que indica velocidad
mxima estableciendo el valor que corresponde al paso por el centro
poblacional.
Seales informativas
Tiene como finalidad guiar al conductor de un vehculo a travs de una
determinada ruta, dirigindolo al lugar de su destino. Tambin tiene por
objeto identificar puntos notables o de inters, tales como ciudades, ros,
lugares histricos, etc. y dar informacin precisa y oportuna que ayude al
usuario que utilice la va.
Las seales de informacin a reponerse y nuevas que se implementaran en
el proyecto sern las de direccin, localizacin, indicadoras de ruta y de
informacin general, para dar a conocer los lugares o poblaciones ms
importantes en el trayecto de su destino. Se utilizaran tambin postes de
kilometraje.
Las seales informativas sern de forma rectangular con su mayor
dimensin en posicin horizontal y de dimensiones variables, segn el
mensaje a transmitir. Dichas seales debern ubicarse al lado derecho de la
carretera, de manera que los conductores puedan distinguirlas de manera
clara y oportuna.
Las estructuras de soporte para estas seales sern metlicas, constituidas
principalmente por tubos negros estndar de 3 de dimetro, los cuales
sern recubiertos con pintura anticorrosiva y esmalte de color gris. Los
carteles de las seales sern fabricados con fibra de vidrio de 4mm. De
espesor con resina polister y con una cara de textura similar al vidrio. La
cara posterior de los paneles se pintara con dos manos de pintura esmalte
color negro y en el borde superior derecho de la misma se colocara una
inscripcin con las siglas GRA y la fecha de instalacin (mes y ao).
El mensaje a transmitir, as como los bordes, se confeccionarn con lminas
reflectantes de color blanco, mientras que para el fondo de la seal se
utilizarn laminas reflectantes de color verde, marrn o azul; de acuerdo a lo
indicado en los planos y las Especificaciones Tcnicas del Proyecto.
La altura mnima adoptada para los carteles informticos es de 0.50m a fin
de uniformizar las seales proyectadas y conseguir un adecuado equilibrio
ptico en los mensajes a transmitir.
Con relacin a las seales informativas de carcter ecolgico, se mantienen
los carteles que inciden en la conservacin del medio ambiente e Impacto
Ambiental, con relacin a la conservacin de los recursos naturales, restos
arqueolgicos y culturales existentes dentro del entorno vial.
Relacin de seales informativas que sern utilizadas en el
Proyecto
La forma, colores, dimensiones y detalles de las seales de carcter
informativo a utilizarse en el Proyecto, se encuentran indicadas en los
planos que se adjuntan en el volumen correspondiente.
(1-8) Postes de Kilometraje
Se utilizarn para indicar las distancias al origen de la va. Dichos postes se
colocarn a intervalos de 1 kilmetro, considerando su instalacin en el lado
derecho para los nmeros pares al lado izquierdo los nmeros impares.
Sealizacin Horizontal
Se utilizarn marcas sobre el pavimento con la finalidad de reglamentar el
movimiento vehicular e incrementar la seguridad de trnsito en el tramo de
carretera en estudio.
A). Lneas de color blanco, indican separacin del flujo vehicular en el
mismo sentido
de circulacin.
B). Lneas de color amarillo, indican separacin del flujo vehicular en
sentidos opuesto de
circulacin.
Las marcas sobre el pavimento se clasifican de forma siguiente:
Lneas de borde; se utilizaran lneas continuas de color blanco para
demarcar el borde del pavimento o calzada, a fin de facilitar la
conduccin del vehculo, especialmente durante la noche o condiciones
climticas severas. Asimismo se utilizaran lneas discontinuas de borde,
cuando
est
permitido
el
cruce
vehicular
(zonas
de
acceso,
intersecciones, estacionamientos y otros).
Lneas centrales; se utilizar una doble lnea continua de color
amarillo en el eje de la va para establecer una barrera imaginaria que
separa las corrientes de transito en ambos sentidos. Asimismo se
utilizaran lneas discontinuas para separar las corrientes de circulacin
de transito tomando ciertas precauciones, dicho segmentos sern de 4.5
metros con espaciamientos de7.5 metros. En zonas urbanas, estas
lneas discontinuas tendrn segmentos de 3 metros espaciadas cada 5
metros.
En las zonas de curvas con prohibicin de adelantamiento; se
utilizara una lnea continua paralela a la lnea central espaciada 10 cm
hacia el lado correspondiente al sentido del trnsito que ser regulando
y una lnea discontinua al lado paralelo con segmentos de 4.5 metros de
longitud con espaciamientos de7.5 metros. Antes del inicio de la lnea
continua existir una zona de preaviso de 48 metros de longitud, antes
de la prohibicin, que consistir en segmentos de 4.5 metros de
longitud, espaciados cada1.5 metros. La zona de adelantamiento
prohibido consistir en una barrera imaginaria que separa las corrientes
de transito en ambos sentidos, debiendo coincidir con el eje de
espaciamiento entre las dos lneas paralelas y continuas de color
amarillo.
La
prohibicin
se
uniformizar
desde
ambos
carriles,
eliminndose las prohibiciones parciales de un carril a otro, entre la zona
de preaviso y la zona de prohibicin.
Relacin de marcas en el pavimento que sern utilizadas en el
Proyecto
Los diseos y detalles de la demarcacin del pavimento se muestran en
los planos que se adjuntan.
Lneas de borde; ubicadas a ambos lados de la va, de color blanco
con un ancho de 10cm. Opcionalmente se utilizaran lneas discontinuas
con segmentos de 1 metro espaciadas 1 metro, las mismas que
permitirn
el
cruce
vehicular
(zonas
de
acceso,
intersecciones
estacionamientos u otros).
Lnea central; continua y/o discontinua sobre el eje de la va, de color
amarillo con un ancho de 10 cm. El detalle del espaciamiento en la
demarcacin de estas lneas en zonas rurales y urbanas, se muestra en
el plano de sealizacin correspondiente.
Otros Dispositivos de Seguridad Vial
En lo que respecta a dispositivos de seguridad vial entre el inicio hasta el fin
del Proyecto, se proveer a la va de todos los elementos necesarios
(reposiciones o nuevos), con la finalidad de evitar y/o minimizar accidentes
de trnsito. En tal sentido, se tiene previsto el uso de los siguientes
dispositivos de seguridad vial:
Barreras de Seguridad, sern utilizados en aquellos sectores que se
constituyen en un peligro al trnsito vehicular, principalmente se ha
considerado su colocacin en zonas de curva en media ladera con radio
restringido y con desniveles que sobrepasan los 4 metros de altura.
En el eje central de cada viga se procedern a pintar cinco (05) diagonales
de 20cm de espesor a 45, cuya punta extrema inferior estar en el sentido
del trafico.
En forma complementaria se ha previsto el uso de captafaros, los mismos
que sern colocados en cada viga de defensa, a fin de que los conductores
se encuentren convenientemente orientados, principalmente durante la
conduccin nocturna u horas de poca visibilidad debido a la presencia de
neblina.
Las Barreras de Seguridad recomendadas a colocar en la carretera se
dividen en tres tipos: para los tramos en curva se colocara una Barrera de
Seguridad Modelo: BL N2 W4
Tachas bidireccionales retro reflectantes, son elementos de gua ptica
que se fijan sobre la calzada, los mismos que sern utilizados para demarcar
algunos sectores de la va que por sus condiciones de diseo (geomtricos)
o condiciones atmosfricas (zonas de neblina o escasa visibilidad nocturna),
requieren ser resaltados.
Las tachas bi-direccionales a colocarse en el eje de la va, sern de color
amarillo en el sentido del trfico y de color rojo en sentido contrario.
Principalmente se ha considerado su colocacin en curvas horizontales y
verticales con visibilidad restringida y que por tal motivo requieren de estos
elementos para ayudar a prevenir accidentes de trnsito.
Los espaciamientos de estas unidades retro reflectivas ha sido definido en
funcin del radio de curvatura horizontal, adaptndose la tabla de
espaciamiento de los postes delineadores indicadas en el Manual de
Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para calles y Carreteras de
MTC
en
vigencia,
Captulo
III,
numeral
3.4.2.1
Espaciamiento
de
Delineadores.
Las dimensiones, forma y detalles constructivos de estos dispositivos de
seguridad vial, se pueden observar en el volumen de Planos.
SEALIZACION Y DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRANSITO EN
ZONAS DE TRABAJO
Brindar niveles adecuados de seguridad durante la etapa de operacin y
puesta en servicio de la va es un objeto fundamental y permanente a fin de
preservar la vida humana. En este sentido durante la etapa de construccin
y/o ejecucin de los trabajos tambin es importante contar con las
condiciones que propicien un trnsito fluido y seguro por la zona de trabajo.
Las seales verticales a emplearse sern de fondo color naranja y letras de
color negro, debiendo estar localizadas en puntos adecuados que permitan
visualizar claramente el mensaje considerando la geometra de la va. En los
esquemas siguientes de muestra la disposicin de las seales preventivas,
segn la envergadura y caractersticas de los trabajos a ejecutarse en los
distintos sectores de la va.
Esquema De Seales Preventivas Para Trabajos
A Ejecutar
Adicionalmente, Se podr disponer de elementos auxiliares de sealizacin
que servirn para guiar y prevenir al conductor de las condiciones de peligro
en la va; Estos elementos auxiliares sern elementos tales como: conos o
cilindros, lmparas de destello, linternas y banderines. En el caso del uso de
banderines durante las horas diurnas, las personas que las accionen
debern contar adicionalmente de elemento de seguridad complementarios
como chalecos fluorescente de color naranja y cintas verticales u
horizontales reflectantes para trabajos nocturnos. Ver grficos siguientes.
Seales con Banderines
5.7
METRADOS,
COSTOS
PRESUPUESTOS
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YUNGAY - LLANGANUCO
TRAMO: YUNGAY- LLANGANUCO
MEMORIA DE CLCULO
1. ASPECTOS GENERALES
UBICACIN
La Carretera se ubica en el departamento de Ancash en la provincia de
Yungay, cruzando los distritos de Yungay, Llanganuco, el inicio del tramo
se ubica en el distrito de Yungay (00+000) y concluye en Llanganuco
(24+768).
ALTITUD
En el trazo de la carretera Yungay - Llanganuco, el Tramo Yungay Llanganuco esta a una altitud de entre 2,492 y 3,787 m.s.n.m.
2. ANALISIS DE COSTOS DIRECTOS
En la elaboracin de los costos unitarios directos de cada una de las
partidas y subpartidas que integran el Presupuesto de Obra, se ha tratado
de hallar el justo valor que representa en obra la ejecucin de las
diferentes dichas actividades, para lo cual se ha tenido presente los
rendimientos de la mano de obra y el equipo mecnico que intervendr
en la obra de acuerdo a la localizacin y los factores climticos de la
misma.
Igualmente se ha considerado la cantidad exacta de materiales e insumos
que se requieren para conseguir las partidas terminadas de acuerdo a las
Especificaciones Tcnicas del Proyecto.
2.1 MANO DE OBRA
Los costos de la mano de obra que intervendrn en la ejecucin de cada
una de las partidas son las vigentes en el territorio nacional al mes de
Agosto del 2010.
Los costos unitarios por concepto de mano de obra se refieren a la
siguiente categorizacin:
Operario
Oficial
Pen
Se adjunta el detalle del clculo del costo horario de cada una de las
categoras que conforman la mano de obra.
En el caso del Capataz: 1.30 del operario.
2.2. MATERIALES
Los costos de los materiales que sern utilizados en cada una de las
partidas han sido determinados teniendo en cuenta los gastos que
requieren hacerse para ser colocados a pie de obra, por ello; el costo ex
-fbrica sin incluir el impuesto General de las Ventas (IGV) de los mismos,
han sido incrementados con lo siguiente:
Costo de transporte (flete) de los materiales desde su lugar de
fabricacin o expendio hasta los almacenes del Contratista en obra.
Para ello se ha considerado como ubicacin de los almacenes el centro
de gravedad de la obra. Para los materiales derivados del petrleo se
le ha considerado flete muerto.
El flete de los materiales ha sido calculado conforme a la Metodologa
de Determinacin de los Costos para el Servicio Pblico de transportes
de Pasajeros en Omnibus y de Carga en Camin, aprobado por D.S. N
049 - 2002- M.T.C., aplicando para el clculo de los mdulos de costos
los valores referenciales por kilmetro virtual para el transporte de
bienes por carretera en funcin a las distancias virtuales desde Lima
haca los principales destinos nacionales aprobados por D.S. N 010-
2006-MTC y complementado por D.S. N 033-2006- MTC.
Costo del manipuleo y almacenamiento en obra. Este costo ha sido
considerado como un 2% adicional al precio de fbrica.
Mermas y viticos, para la mayora de materiales se ha considerado
una merma de 5% y 40% de viticos para los explosivos.
Se presenta el detalle del clculo del costo de los materiales puesto en
obra. Los costos unitarios base de cada uno de los materiales que
intervienen en las partidas, han sido obtenidos de los fabricantes o los
principales distribuidores tanto en Lima como en otras localidades. Los
costos de los materiales estn vigentes a Agosto del 2010.
2.3 EQUIPO MECNICO
Se ha elaborado un listado de los equipos mecnicos que intervendrn en
las diferentes partidas y sub-partidas de la obra. Para determinar el cargo
o pago por ste concepto sobre el costo directo de cada partida, se han
tenido en cuenta los
rendimientos para el equipo mecnico nuevo segn las condiciones de
emplazamiento de la obra.
Los costos utilizados corresponden a los costos de alquiler horario del
equipo mecnico vigentes a Agosto del 2010 en el mercado nacional,
segn publicaciones especializadas como el de la Revista Costos (Grupo
S10)
Constructivo.
Los
costos
de
alquiler
horario
han
sido
descompuestos en costos de posesin y costos de operacin.
Los rendimientos de los equipos estn de acuerdo a la tabla de
Rendimientos de Equipo Mecnico segn R.M. N 001-87-TCA/MT.
Las tarifas empleadas corresponden a mquinas operadas, con excepcin
de las siguientes:
Martillos neumticos
Fajas transportadoras
Motobombas
Vibradores de concreto
Mezcladoras de Concreto
En todas ellas no se han considerado jornales del operador, los
combustibles, lubricantes y filtros, se han incluido en el precio de los
equipos.
Los grupos electrgenos incluyen un costo combustible dependiendo de su
potencia y adems el operador del equipo.
En la tarifa correspondiente a chancadoras, zarandas, plantas de asfalto
en caliente, los precios anotados no consideran la fuente de poder que
accionan dichas unidades, por lo que los mismos se han incluido en los
respectivos anlisis de precios. En el caso de la planta de asfalto en
caliente, el costo corresponde a una planta completa operativa sin
combustible, incluye el secador de ridos, las tolvas, los tanques de
asfalto, el calentador de aceite, con su respectiva fuente de poder y el
aceite turbinol, entre otros necesarios para su correcto funcionamientos,
incluido un sistema de retencin de polvo en medio hmedo.
Los costos que representan el montaje y desmontaje de la planta de
asfalto, chancadoras y zarandas, as como los seguros del transporte
correspondiente, se encuentran incluidos en la partida 01.01 Movilizacin
y Desmovilizacin de Equipo.
En la tarifa correspondiente a los camiones cisternas, los precios incluyen
las motobombas
En la tarifa bsica correspondiente al martillo neumtico no se ha
consignado los elementos de desgaste (barreros y accesorios) los que han
sido considerados en los
precios unitarios. Teniendo en consideracin estos aspectos, en los anlisis
de precios se^ incluyen estos costos como porcentaje del costo del
barreno.
2.4 TPICOS PARTICULARES
En los anlisis de Costos Directos se incluyen SUB-PARTIDAS, cuyos
cdigos llevan las siguientes configuraciones 91010101XXXX. Estas Subpartidas se presentan al final de los Costos Directos.
Para el anlisis del costo de produccin de los materiales de cantera se
han efectuado los siguientes sub-anlisis:
Extraccin y Apilamiento
Zarandeo o chancado/ zarandeo del material segn el caso
En cada uno de los sub anlisis se ha considerado un factor de
esponjamiento de 20 %.
Para el caso de la mezcla asfltica se ha considerado un factor de
esponjamiento del 30
%.
El carguo ha sido considerado en el rubro de transporte pagado para d
<= 1km en m3-km. de material apilado.
En el anlisis de precios unitarios de los concretos est incluido el curado
del concreto con aditivo.
2.4.1
CANTERAS
Las cantera Churuhuarca se encuentra ubicada dentro del tramo
Yungay - Llanganuco; y la cantera Matacoto se encuentra ubicada a
5.50 km. del inicio del tramo Yungay - Llanganuco, empalmando en el
km 00+000 del inicio de la carretera Yungay - Llanganuco.
Cantera Matacoto: ubicada a una distancia de 5.50 km. del
inicio de la carretera Yungay - Llanganuco, al lado Izquierdo.
Usos
Tratamiento:
Subdrenaje
(SD)
(Zarandeo);
Base
Granular (BG) (Trituracin Primaria, Trituracin Secundaria y
Zarandeo); Concreto de Cemento Portland (CCP) (Trituracin
Primaria, Trituracin Secundaria y Zarandeo) y Mezcla Asfltica
en Caliente (MAC) (Trituracin Primaria, Trituracin Secundaria y
Zarandeo).
Cantera Churuhuarca: ubicada en las cercanas del km
17+000, en el lado
Izquierdo de la carretera Yungay - Llanganuco, con acceso de
2.345 km. a la carretera.
Usos y Tratamiento: Mejoramiento (Zarandeo) y Subbase (SB)
(Zarandeo).
Resumen de los componentes del Costo y Precios Unitarios por
Partidas
Como se expreso en el Anlisis de los costos directos, los precios
unitarios sern la suma de todos los componentes de costo que
intervengan para la ejecucin de la partida estudiada, y estas se
dividirn bsicamente en:
Materiales
Mano de Obra
Equipo Mecnico
Insumos - Partida
Presupuesto Base de Obra
La fijacin del costo total de la obra determinado por el clculo del
presupuesto, es el resultado de la evaluacin de todos los gastos a
realizar por las actividades y ejecucin de partidas definidas en la
solucin del Estudio de Ingeniera para los trabajos de Mejoramiento de
la carretera, definidos tanto por costos directos como por los indirectos.
El Presupuesto considera la ejecucin de las obra por el Sistema de
Precios Unitarios, es decir, se aplica los precios unitarios sobre los
mitrados evaluados, afectando al costo directo resultante por el
porcentaje correspondiente a Gastos Generales. Luego, se incluye la
utilidad del Contratista, estimada como un porcentaje aplicable sobre
estos costos directos.
A la sumatoria de todos los conceptos mencionados se le aade el
impuesto del 19% denominado IGV, de acuerdo a la legislacin nacional
vigente, para obtener finalmente el monto total del Presupuesto de Obra
para los trabajos de Rehabilitacin y Mejoramiento de la va, con precios
referidos al mes de Diciembre del 2010.
El presupuesto dle Obra es de SI. 40'805,106.06 (Son Cuarenta Millones
Ochocientos cinco mil ciento seis y 06/100 Nuevos soles)
2.4.2 FUENTES DE AGUA:
Fuente
deUbicacin
Acceso
agua 1
Fuente
02+398
0.000
Fuente 2
17+338
0.000
Fuente 3
24+610
0.000
Las dosificaciones promedio consideradas para efectuar el presupuesto
(sujetas a verificaciones, ensayos y aprobacin de la Supervisin en
obra) son las siguientes:
(1) ASFALTO LQUIDO RC-250
Imprimacin asfltica: 1.50 l/m2
(2) CEMENTO ASFLTICO:
Mezcla asfltica en caliente: 135.60 kg/m3: Cantera Matacoto
CANTERAMATACOTO
P.U.
MEZCLA2.36 Ton/m3
%
CEMENTO6.00% (Marshall)
P.U.
CEMENTO1.00 Ton/m3
CEMENTO ASF. X m3135.60Kg/m3
(3) FILLER MINERAL:
Mezcla asfltica en caliente:
Cantera Matacoto:
2% en peso de los Agregados: 43.64 Kg/m3
(4) MEJORADOR DE ADHERENCIA:
Mezcla asfltica en caliente:
Cantera Matacoto:
2.5
0.75% Cemento asfltico: 1.009 Kg/m3
METRADOS
Los metrados considerados son segn las unidades propias de medicin
para cada partida especfica. En las Especificaciones Tcnicas se adjunta
la relacin completa de metrados.
2.6
PRESUPUESTO
El Presupuesto de Obra se ha confeccionado considerando la ejecucin
de la obra por el Sistema de Precios Unitarios en base a los metrados y
precios por cada partida, afectando al costo directo por los porcentajes
correspondientes a Gastos Generales y Utilidad, adems del Impuesto
General a las Ventas.
A la sumatoria de todos los conceptos mencionados se le aade el
impuesto del 19% denominado IGV, de acuerdo a la legislacin nacional
vigente, para obtener finalmente el monto total del presupuesto de Obra
SI. 44*923,395.55 para los trabajos de Construccin de la via, con
precios referidos al mes de Agosto del 2010.
2.7
CRONOGRAMA
DE
EJECUCIN
DE
OBRA
DE
DESEMBOLSOS MENSUALES
Se ha elaborado el Cronograma de Ejecucin de Obra y el Cronograma
de Desembolsos
Mensuales, considerndose un Plazo de Ejecucin de Obra de 6 meses
(180 das
calendarios).
3 ANLISIS DE LOS COSTOS INDIRECTOS
Los costos indirectos, que conformaran el Presupuesto de Obra, han sido
analizados de
acuerdo a las necesidades de la misma y resultan ser:
COSTOS INDIRECTOS FIJOS
3.1
Integrados por los siguientes cargos:
Campamentos de obra (para el Contratista y la Supervisin)
Gastos administrativos que incluyen los costos de la licitacin, gastos
legales, carteles
de obra (02 para la carretera), gastos de inspeccin
a obra y publicaciones derivadas del proceso.
Movilizacin y desmovilizacin de los campamentos, mobiliario y
menaje.
Tasa del Sencico.
Gastos varios de oficina.
COSTOS INDIRECTOS VARIABLES
3.2
Que corresponden a:
Costos de la direccin tcnica y administrativa en obra conformada
por los sueldos y remuneraciones del personal profesional, tcnico,
administrativo y auxiliar a utilizar en la ejecucin de la obra. Estos
costos incluyen los cargos por leyes y beneficios sociales.
Gastos de Alimentacin y pasajes del personal.
Gastos administrativos de la oficina central y costos de personal del
Contratista que
interviene indirectamente en la obra y que no ha
sido cargado ni en los precios unitarios ni en los de direccin y
administracin de la obra. Los sueldos y remuneraciones han sido
igualmente afectados con sus Leyes Sociales.
Costo de los equipos no incluidos en los Costos Directos, tales como
camionetas, ambulancias, grupo electrgeno para el campamento,
equipos de laboratorio, equipos de pruebas no destructivas (viga
benkelman y rugosmetro), equipos de comunicacin y de cmputo.
Transporte de Equipos, Movilidad para profesionales estada y
viticos para la realizacin del costo directo del presupuesto de
obra.
El Costo del PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, MITIGADORAS
CORRECTIVAS, descrito en el EIA.
El Costo del PROGRAMA DE ASUNTOS SOCIALES, descritos en el EIA.
El Costo del PROGRAMA DE PREVENCION DE PERDIDAS Y CONTINGENCIA,
descrito en el EIA
El Costo del PROGRAMA DE EDUCACIN AMBIENTAL Y SEGURIDAD VIAL,
descrito en el EIA
El costo del PROGRAMA DE CAPACITACIN AMBIENTAL Y SEGURIDAD,
descrito en el EIA, el cual comprende los costos de impresin y
fotocopiado de carteles, folletera y manuales, as como del alquiler de
equipo audiovisual, materiales de escritorio. Los costos del Especialista
Ambiental y del Inspector de Seguridad, para la capacitacin y educacin
de 20 horas totales dirigidas a los beneficiarios del proyecto y de 40
horas al personal de obra, se encuentran contemplados en los costos de
Direccin Tcnica y Administrativa.
El Costo del PROGRAMA DE CIERRE DE OBRA.
Gastos financieros conformados por los costos de las cartas fianza que
debe entregar el Contratista.
Gastos de plizas de seguros exigidos por la Entidad, conformados por el
costo de las primas que debe abonar el Contratista a fin de tener
asegurada la obra, los empleados, obreros y profesionales.
3.3 UTILIDAD
El Presupuesto incluye la utilidad del Contratista, que se asume un
porcentaje del 10% aplicable sobre los costos directos calculados para la
Obra.
La Utilidad es un concepto independiente del costo que cada empresa
determinan libremente sin ms limitaciones que las que le fijen sus
obligaciones para consigo misma y para con la sociedad. Tiene como
objetivo el de garantizar la supervivencia de la empresa en el campo
econmico y social mediante una remuneracin equitativa correspondiente
al capital invertido y el riesgo implcito, as como a la generacin de fuentes
de trabajo estable, permanente y justa
