"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN LA RED VIAL

DEPARTAMENTAL AYACUCHO 106 TRAYECTORIA: EMP PE-28 A (OCAYHUACANCHA -

CASACANCHA - ROSASPATA - CHICCHIPATA - JARHUAJARA (DV EMP AYAC 107
CATALINAYOCC) - QUIMSACRUZ - CHUSCHI, DISTRITOS CHUSCHI Y VINCHOS, PROVINCIA DE
HUAMANGA Y CANGALLO DEPARTAMENTO DE AYACUCHO” KM 0+000 AL 57+768

INFORME DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

INDICE

1. INTRODUCCIÓN...............................................................................................................3
2. UBICACIÓN.......................................................................................................................3
3. OBJETIVO.........................................................................................................................4
4. NORMATIVIDAD...............................................................................................................4
5. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL......................................................................................5
5.1. Recopilación e información de campo...........................................................................5
5.2. Inexistencia o Ineficacia de Alumbrado Público.............................................................5
5.3. Alineamiento Horizontal y Vertical Inadecuado..............................................................5
5.4. Estrechamiento de la Vía y Deformaciones de la Superficie.........................................6
5.5. Bermas Inexistentes o Inadecuadas..............................................................................6
5.6. Cruces de Zonas Urbanas.............................................................................................6
5.7. Insuficiente o Inadecuada Señalización.........................................................................6
5.8. Diagnóstico Integrado - Puntos Negros.........................................................................6
5.9. Medidas de Seguridad para Reducir y Prevenir Accidentes de Tránsitos.....................6
6. ESTUDIO Y DISEÑO DE LA SEÑALIZACIÓN..................................................................7
6.1 Señalización Existente....................................................................................................7
6.2 Señalización Proyectada.................................................................................................7
Señales verticales..............................................................................................................7
Dispositivos de seguridad:...............................................................................................11
Sistema de Contención de Vehículo...................................................................................11
Barreras de Seguridad........................................................................................................12
Selección de Tipo de Barrera de Seguridad.......................................................................12
Instalaciones Complementarias..........................................................................................12
6.3 Señales Proyectadas....................................................................................................13
Señales Verticales:..........................................................................................................13
7. SEÑALIZACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE CONTROL DE TRANSITO DURANTE LA
EJECUCION DE OBRA..........................................................................................................26

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 1

 7.1 Señalización Transitoria en Obra..................................................................................26
7.2 Señales Vertical para Obras (Proyectadas):.................................................................27
7.3 Dispositivos Auxiliares...................................................................................................29
ANEXO – I Cuadro de Metrados de señales Reglamentarias
ANEXO - II Cuadro de Metrados de señales Preventivas
ANEXO - III Cuadro de Metrados de señales Informativas
ANEXO - IV Metrados de pintados de Parapetos de obras de arte
ANEXO - V PLANOS

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 2

1. INTRODUCCIÓN
El Gobierno regional de Ayacucho por intermedio de la oficina de Infraestructura tiene por
finalidad mejorar la transitabilidad de la Red Vial Departamental y Rural de la región. Dentro
de sus metas, se tiene el realizar el Estudio de pre factibilidad para el proyecto
"Mejoramiento Del Servicio De Transitabilidad Vial Interurbana En La Red Vial
Departamental Ayacucho 106 Trayectoria: Emp Pe-28 A (Ocayhuacancha - Casacancha -
Rosaspata - Chicchipata - Jarhuajara (Dv Emp Ayac 107 Catalinayocc) – Quimsa cruz -
Chuschi, Distritos Chuschi Y Vinchos, Provincia De Huamanga Y Cangallo Departamento De
Ayacucho” Km 0+000 Al 57+768

2. UBICACIÓN
El ámbito territorial del distrito de Chuschi, Vinchos y Totos, está comprendido entre las
altitudes de 3271 km 0+000 4304.00 km 36+000 y 371 km 57+768 (centro poblado de
Quispe Llaccta-chuschi).
Con coordenadas
Km 0+000 = X=570374.503 Y=8527744.089
Km 57+768 = X=569563.572 Y=8497978.838

El mejoramiento de la vía se plantea a nivel de afirmado, inicia en el km 0+000 inicia en la

vía precedente (vía libertadores altura casa cancha) hasta km 57+768 inicio del centro
poblado de QuispiLlaccta-Chuschi

Ubicación Geográfica
Centros Coordenadas km 0+000
Región Provincia Poblados/
Este Norte
Distritos Anexos
Rosaspata
Ccochapampa
Ayacucho Huamanga Chuschi, Putacca 570374.503 8527744.089
Vinchos y Catalinayocc
Totos Quispillacta

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 3

3. OBJETIVO
El objetivo del Estudio de Señalización y Seguridad Vial consiste en proveer instalar
señalización y dispositivos de seguridad vial necesarios, de conformidad con las exigencias
de la normatividad vigente en toda la longitud del proyecto

4. NORMATIVIDAD
La normatividad considerada para el desarrollo del presente estudio, es la siguiente:
 Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del
MTC, aprobado mediante Resolución Ministerial Nº 210-2000-MTC/15.02, del
03.05.2000.

 Sistema de Contención de Vehículos Tipo Barreras de Seguridad, aprobado mediante

Directiva Nº 007-2008-MTC/02.

 Modificación del Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y

Carreteras, aprobado mediante Resolución Ministerial Nº 870-2008-MTC/02, de fecha
27 de noviembre del 2008.

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 4

 5. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL
Los estudios en Seguridad Vial tienen en cuenta los siguientes factores: mejoras de
infraestructura vial, revisión mecánica de los vehículos, educación para los conductores,
educación vial, publicidad, legislación y acción policial.

Dentro de las causas de accidentes en nuestro país, se tiene a la informalidad de las

empresas, la imprudencia de los chóferes y peatones, el mal estado de los vehículos y de
las vías y el incumplimiento de las normas y reglamentos. Por su parte el alcohol y la
velocidad constituyen los factores de alto riesgo en los accidentes de tránsito.

Según los expertos del Touring Club del Perú, el 84% de los accidentes de tránsito ocurridos
en nuestro país pudieron evitarse, debido a que los mismos son ocasionados por la
irresponsabilidad de malos conductores. Asimismo, no se tiene un registro de accidentes de
tránsito hasta la fecha.

Un hecho que llama la atención del análisis de registro de accidentes, es el que únicamente
un 6% de los accidentes de tránsito son ocasionados por fallas técnicas o inadecuada
señalización, por lo que se concluye que no se puede hablar de accidentes sino de
irresponsabilidad y de errores humanos.

Por otro lado, se tiene que los datos registrados indican que una de las causas gravitantes
de los accidentes de tránsito lo constituye la distracción, presentándose ésta tanto en los
conductores como en los peatones o pasajeros, quienes por negligencia o descuido se
exponen a sufrir accidentes con consecuencias lamentables para su integridad física.

5.1. Recopilación e información de campo.

De acuerdo a la información recopilada, la carretera no registra accidentes de tránsito;

habiéndose deducido que no ha habido accidentes en diferentes fechas, no habiendo
pérdidas humanas.

5.2. Inexistencia o Ineficacia de Alumbrado Público

A lo largo del sector de la vía en donde se proyecta la vía rural, no existe alumbrado público.
Es preciso indicar que el sector corresponde a una zona rural.

5.3. Alineamiento Horizontal y Vertical Inadecuado

La visión que el conductor tiene de la plataforma de una carretera, así como su

enmarcamiento en el paisaje, le producen una serie de impresiones; en la medida que estas
resultan difusas o desvían su atención, la conducción puede hacerse tensa, errática o
distraída, con el consiguiente incremento de posibilidades de accidentes. Las condiciones
ideales para el conductor son aquellas en las que la visión de la carretera es dinámicamente
estable y su transcurso posterior predecible, en dicho contexto la visibilidad es la principal
característica que se busca en una vía.

El trazo actual, en el sector comprendido en el Proyecto, presenta una secuencia de curvas

sinuosas, con pendiente variable, por los flancos de las laderas, a través de una topografía
accidentada, que por su naturaleza resulta en un diseño geométrico de curvas sinuosas. Es
necesario indicar que el tipo de intervención corresponde a un mejoramiento.

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 5

5.4. Estrechamiento de la Vía y Deformaciones de la Superficie.

A lo largo del sector en estudio, no se identificaron estrechamientos de la vía ni

deformaciones de la superficie.

5.5. Bermas Inexistentes o Inadecuadas

A lo largo del sector en estudio no existen bermas.

5.6. Cruces de Zonas Urbanas

A lo largo del sector en estudio se identificaron principales puntos de cruce de centros

poblados que a continuación se detallan:
 Rosaspata
 Ccochapampa
 Putacca
 Catalinayocc

5.7. Insuficiente o Inadecuada Señalización.

A lo largo del sector en estudio, la vía existente no presenta señalización alguna.

5.8. Diagnóstico Integrado - Puntos Negros

A lo largo del sector en estudio, es conveniente precisar que no ha habido accidentes

registrados, lo que permite deducir que no hay un registro o intervenciones que haya tenido
la vía.

5.9. Medidas de Seguridad para Reducir y Prevenir Accidentes de Tránsitos

Las medidas de seguridad recomendadas para reducir y prevenir accidentes de tránsito, en

la variante proyectada son las siguientes:

Mejorar la señalización del tramo en estudio, tomando en cuenta el diseño geométrico, la

velocidad directriz y las recomendaciones del presente estudio de seguridad vial.

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 6

6. ESTUDIO Y DISEÑO DE LA SEÑALIZACIÓN
El diseño de la señalización, de la vía existente, se basan en el “Manual de Dispositivos de
Control del tránsito Automotor para calles y Carreteras”, así como el diseño geométrico
proyectado, la velocidad directriz, las particularidades de la zona de proyecto y las
recomendaciones del estudio de seguridad vial.

A fin de garantizar una buena visibilidad de las señales verticales durante la noche se está
recomendando el uso de láminas reflectivas de grado diamante DG3.

6.1 Señalización Existente

A lo largo del sector en estudio, la vía existente no presenta señalización alguna.

6.2 Señalización Proyectada

La señalización proyectada está conformada:

Señales verticales.

Las señales verticales, como dispositivos instalados a nivel del camino o sobre él,
destinados a reglamentar el tránsito, advertir o informar a los usuarios mediante palabras o
símbolos determinados.

 FUNCIÓN
Las señales verticales, como dispositivos de control del tránsito deberán ser usadas
de acuerdo a las recomendaciones de los estudios técnicos realizados.
Se utilizarán para regular el tránsito y prevenir cualquier peligro que podría
presentarse en la circulación vehicular. Asimismo, para informar al usuario sobre
direcciones, rutas, destinos, centros de recreo, lugares turísticos y culturales, así
como dificultades existentes en las carreteras.

 CLASIFICACIÓN: Las señales se clasifican en:

Las señales reguladoras o de reglamentación tienen por objeto notificar a los
usuarios de la vía de las limitaciones, prohibiciones o restricciones que gobiernan el
uso de ella y cuya violación constituye un delito.

Las señales de prevención tienen por objeto advertir al usuario de la vía de la

existencia de un peligro y la naturaleza de éste.

Las señales de información tienen por objeto identificar las vías y guiar al usuario
proporcionándole la información que pueda necesitar.

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 7

  LOCALIZACIÓN
Las señales de tránsito por lo general deben estar colocadas a la derecha en el
sentido del tránsito. En algunos casos estarán colocadas en lo alto sobre la vía
(señales elevadas). En casos excepcionales, como señales adicionales, se podrán
colocar al lado izquierdo en el sentido del tránsito.

Las señales deberán colocarse a una distancia lateral de acuerdo a lo siguiente:

ZONA RURAL: La distancia del borde de la calzada al borde próximo de la señal no

deberá ser menor de 1.20m. ni mayor de 3.0m.

ZONA URBANA: La distancia del borde de la calzada al borde próximo de la señal no

deberá ser menor de 0.60 m.

 UBICACIÓN Y ALTURA DE LAS SEÑALES: las señales estará ubicadas de

acuerdo a lo señalado en los planos de señalización (SÑ) y tendrán la siguiente
separación y altura para la zona rural (ver imagen).

 ÁNGULO DE COLOCACIÓN

Las señales deberán formar con el eje del camino un ángulo de 90°, pudiéndose
variar ligeramente en el caso de las señales con material reflectorizante, la cual será
de 8º a 15º en relación a la perpendicular de la vía.

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 8

  DISEÑO

La uniformidad en el diseño en cuanto a: forma, colores, dimensiones, leyendas,

símbolos; es fundamental para que el mensaje sea fácil y claramente recibido por el
conductor. El “Manual de Dispositivos de Control del tránsito Automotor para calles y
Carreteras” incluye el diseño de las señales mostradas en él, así como el alfabeto
modelo que abarca diferentes tamaños de letras y recomendaciones sobre el uso de
ellas, y, por último, tablas relativas al espaciamiento entre letras, aspecto de suma
importancia para la legibilidad del mensaje de la señal.

 FORMA

- Las señales de reglamentación deberán tener la forma circular inscrita

dentro de una placa rectangular en la que también está contenida la leyenda
explicativa del símbolo.

- Las señales de prevención Serán de forma cuadrada con uno de sus

vértices hacia abajo formando un rombo.

- Las señales de información tendrán la forma rectangular con su mayor

dimensión horizontal, a excepción de los indicadores de ruta y de las señales
auxiliares.

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 9

  COLORES: Color de fondo a utilizarse en las señales verticales será de la siguiente
forma:

- AMARILLO. Se utilizará como fondo para las señales de prevención.

- NARANJA. Se utilizará como fondo para las señales en zonas de construcción y

mantenimiento de calles y carreteras.

- AZUL. Se utilizará como fondo en las señales para servicios auxiliares al

conductor y en las señales informativas direccionales urbanas. También se
empleará como fondo en las señales turísticas.

- BLANCO. Se utilizará como fondo para las señales de reglamentación así como
para las leyendas o símbolos de las señales informativas tanto urbanas como
rurales y en la palabra «PARE». También se empleará como fondo de señales
informativas en carreteras secundarias.

- NEGRO. Se utilizará como fondo en las señales informativas de dirección de

tránsito así como en los símbolos y leyendas de las señales de reglamentación,
prevención, construcción y mantenimiento (NEGRO: Tonalidad N° 37038).

- MARRÓN. Puede ser utilizado como fondo para señales guías de lugares
turísticos, centros de recreo e interés cultural.

- ROJO. Se utilizará como fondo en las señales de «PARE», «NO ENTRE», en el

borde de la señal «CEDA EL PASO» y para las orlas y diagonales en las señales
de reglamentación.

- VERDE. Se utilizará como fondo en las señales de información en carreteras

principales y autopistas. También puede emplearse para señales que contengan
mensajes de índole ecológico.

Los colores indicados están de acuerdo con las tonalidades de la Standard

Federal 595 de los E.E.U.U. de Norteamérica:

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 10

Dispositivos de seguridad:

En cuanto a los dispositivos de seguridad recomendados tenemos las barreras de

seguridad.

Sistema de Contención de Vehículo

Con la consideración que la carretera discurre en orografía tipo 3, presentando zonas
de riesgo de caída de vehículos y de acuerdo al diseño geométrico, se proyectan
sistemas de contención de barreras de seguridad acorde a la directiva N° 007-2008-
MTC/02 sistemas de contención de vehículos tipo barreras de seguridad.

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 11

 Barreras de Seguridad
Se definen como barreras de seguridad a aquellos sistemas de contención de vehículos
ubicados e instalados en los márgenes o en los separadores centrales de la carretera y
en los bordes de los puentes (pretiles). Las barreras pueden ser flexibles, semirígidas o
rígidas.

Mediante las pruebas de impacto a la barrera de seguridad se obtienen los siguientes

parámetros:

Para la determinación del nivel de contención, se considera:

 Nivel de contención
 Nivel de severidad del impacto
 Deformación del sistema
 Capacidad de re direccionamiento del sistema
Dadas las características del tráfico, se ha considerado la barrera de contención tipo
P1- Bajo, por ende, el nivel de contención norma NCHRP Report 350 y EN 1317, será
TL2 y N1 respectivamente.

Niveles de contención
Nivel de NCHRP EN 1317
contención Report 350
P1 – Bajo TL2 N1
P2 - Medio TL3 N2
P3 - Medio alto TL4 H1
H2
H3
P4 - Alto TL5 o TL6 H4a
P5 - Muy alto - H4b

Selección de Tipo de Barrera de Seguridad

Del estudio de tráfico, el IMD proyectado al año 2040 es de 188 Veh/Día con predominio
de vehículos ligeros (78.75%). Por consiguiente, corresponde tipo de tráfico F con el
vehículo ligero como predominante y con un porcentaje menor a 25% de vehículos
pesados.

Asimismo, para la barrera de seguridad con tipo de tráfico F (<350) y el tipo de carretera
(Bajo Volumen de Tránsito) corresponde el tipo de barrera de seguridad tipo P1 para
barreras laterales y tipo P2 para el caso de puentes.

Para una carretera de Bajo Volumen de Tránsito con tipo de tráfico F corresponde
barreras laterales P1, por consiguiente se considera P1 por la velocidad de operación
que desarrollarán los vehículos.

Instalaciones Complementarias
Se recomienda la proyección de terminal abatido y esviado; y terminal esviado y
empotrado en talud de corte cuando las circunstancias sean favorables.

Los detalles de instalación y construcción de los mismos se detallarán en los planos y

las especificaciones técnicas del proyecto.

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 12

6.3 Señales Proyectadas

Se deberá adecuar una serie de señalizaciones verticales y horizontales en la vía del

Proyecto, se aplicó el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles
y Carreteras RM Nº 413-93TCC/15-15 y se adaptaron algunos dispositivos para desarrollar
la mitigación de tránsito en las Vías del Proyecto.

Los dispositivos de tránsito que se proyectan en la vía se indican a continuación:

Señales Verticales:

Nº Km CODIGO LADO
1 0+049.000 P-1B D
2 0+100.000 P-2A D
3 0+118.000 P-1A I
4 0+171.000 P-2B I
5 0+185.000 P-2A D
6 0+244.000 P-2B I
7 0+286.000 P-2B D
8 0+329.000 P-1B D
9 0+358.000 P-2A I
10 0+434.000 P-1A I
11 0+458.000 P-5-2A D
12 0+531.000 P-5-2B I
13 0+586.000 P-1B D
14 0+665.000 P-5-2B D
15 0+712.000 P-5-2A D
16 0+728.000 P-5-2A I
17 0+818.000 P-5-2B I
18 0+858.000 P-1B D
19 0+939.000 P-1A I
20 1+132.000 P-1A D
21 1+257.000 P-1B I
22 1+390.000 P-5-1A D
23 1+582.000 P-5-1 I
24 1+762.000 P-4A D
25 1+988.000 P-4A I
26 1+989.000 P-2B D
27 2+068.000 P-2A I
28 2+165.000 P-3B D
29 2+259.000 P-3B I
30 2+442.000 P-1B D
31 2+532.000 P-1A I
32 2+590.000 P-5-1 D
33 2+702.000 P-5-1A I
34 2+794.000 P-3B D
35 2+937.000 P-3B I
36 2+955.000 P-3A D
37 3+063.000 P-3A I
38 3+108.000 P-2A D
39 3+188.000 P-2B I
40 3+302.000 P-2B D
41 3+367.000 P-2A I

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 13

 42 3+644.000 P-2B D
43 3+710.000 P-2A I
44 3+745.000 P-2B D
45 4+006.000 P-2A I
46 4+183.000 P-2A D
47 4+249.000 P-2B I
48 4+310.000 P-2B D
49 4+394.000 P-2A I
50 4+454.000 P-1A D
51 4+522.000 P-1B I
52 4+645.000 P-2B D
53 4+738.000 P-2A I
54 5+039.000 P-2A D
55 5+098.000 P-2B I
56 5+111.000 P-1B D
57 5+170.000 P-1A I
58 5+190.000 P-2A D
59 5+262.000 P-2B I
60 5+373.000 P-3B D
61 5+584.000 P-3B I
62 5+634.000 P-2A D
63 5+692.000 P-2B I
64 5+926.000 P-2A D
65 5+986.000 P-2B I
66 6+083.000 P-1A D
67 6+140.000 P-1B I
68 6+379.000 P-2B D
69 6+457.000 P-2A I
70 6+488.000 P-2A D
71 6+546.000 P-2B I
72 6+583.000 P-2B D
73 6+646.000 P-2A I
74 6+736.000 P-1B D
75 6+796.000 P-1A I
76 6+801.000 P-2B D
77 6+860.000 P-2A I
78 6+892.000 P-1A D
79 6+964.000 P-1B I
80 7+018.000 P-1A D
81 7+082.000 P-2B D
82 7+092.000 P-1B I
83 7+147.000 P-2A I
84 7+225.000 P-2A D
85 7+285.000 P-2B I
86 7+323.000 P-2A D
87 7+385.000 P-2B I
88 7+764.000 P-2A D
89 7+828.000 P-2B I
90 7+876.000 P-1B D
91 7+990.000 P-1A I
92 8+068.000 P-2A D
93 8+125.000 P-2B D
94 8+139.000 P-2B I
95 8+233.000 P-2A I

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 14

 96 8+399.000 P-1A D
97 8+504.000 P-1B I
98 8+527.000 P-2B D
99 8+597.000 P-2A I
100 8+788.000 P-2B D
101 8+848.000 P-2A I
102 8+920.000 P-1A D
103 8+994.000 P-1B I
104 9+169.000 P-3B D
105 9+242.000 P-3B I
106 9+423.000 P-1B D
107 9+545.000 P-1A I
108 9+695.000 P-2B D
109 9+753.000 P-2A I
110 9+754.000 P-2B D
111 9+815.000 P-2A I
112 9+981.000 P-2B D
113 10+056.000 P-2A I
114 10+270.000 P-1A D
115 10+413.000 P-1B I
116 10+458.000 P-1B D
117 10+519.000 P-1A I
118 10+528.000 P-1B D
119 10+595.000 P-1A I
120 10+598.000 P-5-2A D
121 10+701.000 P-5-2B I
122 10+723.000 P-1B D
123 10+844.000 P-1A I
124 10+876.000 P-1B D
125 10+968.000 P-1A I
126 11+096.000 P-1A D
127 11+159.000 P-1B I
128 11+194.000 P-1B D
129 11+285.000 P-1A I
130 11+333.000 P-1A D
131 11+396.000 P-1B I
132 11+448.000 P-2B D
133 11+529.000 P-2A I
134 11+629.000 P-2A D
135 11+692.000 P-2B I
136 11+894.000 P-1A D
137 11+962.000 P-1B I
138 12+016.000 P-1A D
139 12+098.000 P-1B I
140 12+460.000 P-5-2B D
141 12+538.000 P-5-2A I
142 12+606.000 P-1A D
143 12+675.000 P-1B I
144 12+771.000 P-2A D
145 12+852.000 P-2B I
146 12+869.000 P-1B D
147 12+945.000 P-1A I
148 13+285.000 P-2B D
149 13+365.000 P-2A I

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 15

 150 13+517.000 P-2B D
151 13+601.000 P-2A I
152 13+687.000 P-5-1A D
153 13+874.000 P-5-1 I
154 14+005.000 P-1A D
155 14+063.000 P-1B I
156 14+181.000 P-1A D
157 14+247.000 P-1B I
158 14+323.000 P-2B D
159 14+380.000 P-3A D
160 14+385.000 P-2A I
161 14+510.000 P-3A I
162 14+542.000 P-2A D
163 14+606.000 P-2B I
164 14+671.000 P-2B D
165 14+746.000 P-2A I
166 14+854.000 P-2A D
167 14+955.000 P-2B I
168 15+098.000 P-3A D
169 15+158.000 P-3A I
170 15+460.000 P-1A D
171 15+534.000 P-1B I
172 15+679.000 P-3B D
173 15+823.000 P-3B I
174 15+865.000 P-2A D
175 15+921.000 P-2B I
176 16+019.000 P-2A D
177 16+094.000 P-2B I
178 16+116.000 P-1B D
179 16+210.000 P-1A I
180 16+214.000 P-2B D
181 16+287.000 P-2A I
182 16+326.000 P-2B D
183 16+391.000 P-2A I
184 16+535.000 P-1A D
185 16+629.000 P-1B I
186 16+774.000 P-2B D
187 16+838.000 P-2A I
188 17+023.000 P-1A D
189 17+107.000 P-1B I
190 17+200.000 P-1B D
191 17+265.000 P-1A I
192 17+291.000 P-1A D
193 17+364.000 P-1B I
194 17+427.000 P-1B D
195 17+523.000 P-1A I
196 17+541.000 P-2A D
197 17+614.000 P-2B I
198 17+779.000 P-1B D
199 17+886.000 P-1A I
200 17+926.000 P-2A D
201 18+002.000 P-2B I
202 18+057.000 P-2A D
203 18+131.000 P-2B I

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 16

 204 18+485.000 P-2B D
205 18+591.000 P-2A I
206 18+595.000 P-1B D
207 18+717.000 P-1A I
208 18+899.000 P-2A D
209 18+969.000 P-2B I
210 19+087.000 P-1B D
211 19+194.000 P-1A I
212 19+222.000 P-2A D
213 19+341.000 P-2B I
214 19+440.000 P-5-1A D
215 19+634.000 P-5-1 I
216 20+031.000 P-3B D
217 20+176.000 P-3B I
218 20+204.000 P-1B D
219 20+281.000 P-1A I
220 20+952.000 P-2A D
221 21+022.000 P-2B I
222 21+205.000 P-1A D
223 21+273.000 P-1B I
224 21+403.000 P-2A D
225 21+480.000 P-2B I
226 21+731.000 P-1B D
227 21+793.000 P-1A I
228 21+896.000 P-5-1A D
229 22+123.000 P-5-1 I
230 22+129.000 P-2A D
231 22+192.000 P-2B I
232 22+233.000 P-2B D
233 22+297.000 P-2A I
234 22+383.000 P-5-2A D
235 22+469.000 P-5-2B I
236 22+547.000 P-1A D
237 22+603.000 P-1B I
238 22+683.000 P-3B D
239 22+842.000 P-3B I
240 22+876.000 P-1A D
241 22+943.000 P-1B I
242 22+961.000 P-2A D
243 23+036.000 P-2B I
244 23+237.000 P-1B D
245 23+333.000 P-1A I
246 23+591.000 P-2A D
247 23+655.000 P-2B I
248 23+831.000 P-1B D
249 24+003.000 P-1A I
250 24+085.000 P-3A D
251 24+280.000 P-3A I
252 24+383.000 P-2B D
253 24+536.000 P-2A I
254 24+638.000 P-2B D
255 24+773.000 P-2A I
256 24+859.000 P-2B D
257 24+970.000 P-2A I

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 17

 258 25+117.000 P-2A D
259 25+166.000 P-2B I
260 25+229.000 P-1A D
261 25+323.000 P-1B I
262 25+336.000 P-2A D
263 25+408.000 P-2B I
264 25+467.000 P-2B D
265 25+555.000 P-2A I
266 25+654.000 P-3B D
267 25+741.000 P-3B I
268 25+786.000 P-5-2B D
269 25+964.000 P-5-2A I
270 25+983.000 P-1A D
271 26+058.000 P-1B I
272 26+087.000 P-1B D
273 26+176.000 P-1A I
274 26+464.000 P-2B D
275 26+541.000 P-2A I
276 26+580.000 P-2A D
277 26+654.000 P-2B I
278 27+331.000 P-2A D
279 27+403.000 P-2B I
280 27+404.000 P-1B D
281 27+533.000 P-1A I
282 27+548.000 P-2A D
283 27+629.000 P-2B I
284 27+691.000 P-2A D
285 27+825.000 P-2B I
286 27+963.000 P-2B D
287 28+067.000 P-2A I
288 28+310.000 P-2A D
289 28+445.000 P-5-1A D
290 28+449.000 P-2B I
291 28+650.000 P-5-1 I
292 28+830.000 P-1B D
293 28+922.000 P-1A I
294 28+975.000 P-2A D
295 29+045.000 P-2B I
296 29+159.000 P-5-2A D
297 29+237.000 P-5-2B I
298 29+333.000 P-1B D
299 29+415.000 P-1A I
300 29+462.000 P-2B D
301 29+578.000 P-2A I
302 29+795.000 P-3A D
303 29+982.000 P-3A D
304 29+989.000 P-3A I
305 30+101.000 P-3A I
306 30+123.000 P-2A D
307 30+289.000 P-1B D
308 30+311.000 P-2B I
309 30+345.000 P-1A I
310 30+704.000 P-1B D
311 30+778.000 P-1A I

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 18

 312 30+842.000 P-1B D
313 30+900.000 P-1A I
314 30+935.000 P-3A D
315 31+080.000 P-3A I
316 31+195.000 P-2B D
317 31+287.000 P-2A I
318 31+551.000 P-2B D
319 31+639.000 P-2A I
320 31+755.000 P-1B D
321 31+832.000 P-1A I
322 31+940.000 P-3B D
323 32+130.000 P-3B I
324 32+374.000 P-1B D
325 32+432.000 P-1A I
326 32+596.000 P-2A D
327 32+665.000 P-2B I
328 32+715.000 P-2A D
329 32+791.000 P-2B I
330 32+902.000 P-2A D
331 32+968.000 P-2B I
332 32+985.000 P-1A D
333 33+053.000 P-1B I
334 33+267.000 P-1B D
335 33+435.000 P-1A I
336 33+524.000 P-5-2B D
337 33+595.000 P-5-2A I
338 33+613.000 P-1A D
339 33+678.000 P-1B I
340 33+852.000 P-2A D
341 33+922.000 P-2B I
342 33+965.000 P-2A D
343 34+034.000 P-2B I
344 34+457.000 P-2A D
345 34+553.000 P-2B I
346 34+628.000 P-5-1A D
347 34+811.000 P-5-1 I
348 34+879.000 P-1A D
349 34+935.000 P-1B I
350 35+152.000 P-1A D
351 35+266.000 P-1B I
352 35+275.000 P-2B D
353 35+345.000 P-2A I
354 35+400.000 P-2A D
355 35+458.000 P-2B I
356 35+649.000 P-2A D
357 35+708.000 P-1B D
358 35+716.000 P-2B I
359 35+755.000 P-5-2A D
360 35+764.000 P-1A I
361 35+879.000 P-5-2B I
362 35+942.000 P-2B D
363 36+018.000 P-2A I
364 36+062.000 P-2B D
365 36+136.000 P-2A I

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 19

 366 36+150.000 P-3B D
367 36+249.000 P-3B I
368 36+399.000 P-1B D
369 36+463.000 P-1A I
370 36+593.000 P-1A D
371 36+658.000 P-1B I
372 36+672.000 P-2A D
373 36+751.000 P-2B I
374 36+904.000 P-2B D
375 36+972.000 P-2A I
376 37+088.000 P-2A D
377 37+233.000 P-2B I
378 38+146.000 P-1A D
379 38+255.000 P-1B I
380 38+375.000 P-1A D
381 38+538.000 P-1B I
382 38+639.000 P-4B D
383 38+798.000 P-4B I
384 38+803.000 P-1B D
385 38+909.000 P-1A I
386 38+999.000 P-5-1 D
387 39+262.000 P-5-1A I
388 39+307.000 P-2B D
389 39+373.000 P-2A I
390 39+537.000 P-5-2B D
391 39+608.000 P-5-2A I
392 39+657.000 P-2A D
393 39+725.000 P-2B I
394 39+796.000 P-2B D
395 39+859.000 P-2A I
396 40+064.000 P-1A D
397 40+127.000 P-1B I
398 40+166.000 P-2A D
399 40+256.000 P-2B I
400 40+392.000 P-2B D
401 40+467.000 P-2A I
402 40+675.000 P-1B D
403 40+767.000 P-1A I
404 41+058.000 P-5-2A D
405 41+112.000 P-1B D
406 41+120.000 P-5-2B I
407 41+174.000 P-1A I
408 41+445.000 P-5-2B D
409 41+513.000 P-5-2A I
410 41+659.000 P-3A D
411 41+787.000 P-3A I
412 41+936.000 P-1A D
413 41+991.000 P-1B I
414 42+136.000 P-3B D
415 42+245.000 P-3B I
416 42+404.000 P-2B D
417 42+483.000 P-2A I
418 42+526.000 P-3B D
419 42+650.000 P-3B I

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 20

 420 42+666.000 P-3B D
421 42+758.000 P-3B I
422 42+800.000 P-5-2A D
423 42+886.000 P-5-2B I
424 43+003.000 P-3B D
425 43+139.000 P-3B I
426 43+302.000 P-5-1 D
427 43+434.000 P-5-1A I
428 43+675.000 P-5-1 D
429 43+781.000 P-5-1A I
430 43+862.000 P-1B D
431 43+929.000 P-1A I
432 43+975.000 P-1B D
433 44+033.000 P-1A I
434 44+113.000 P-5-2B D
435 44+182.000 P-5-2A I
436 44+280.000 P-1A D
437 44+335.000 P-1B I
438 44+482.000 P-2A D
439 44+553.000 P-2B I
440 44+574.000 P-3B D
441 44+694.000 P-3B I
442 45+081.000 P-2A D
443 45+159.000 P-2B I
444 45+224.000 P-2B D
445 45+286.000 P-2A I
446 45+326.000 P-2A D
447 45+393.000 P-2B I
448 45+455.000 P-2A D
449 45+530.000 P-2B I
450 45+705.000 P-3A D
451 45+862.000 P-3A I
452 45+956.000 P-5-2B D
453 46+049.000 P-5-2A D
454 46+051.000 P-5-2A I
455 46+123.000 P-5-2B I
456 46+158.000 P-5-2B D
457 46+250.000 P-5-2A I
458 46+342.000 P-1A D
459 46+437.000 P-1B I
460 46+558.000 P-2A D
461 46+643.000 P-2B I
462 46+753.000 P-5-2A D
463 46+825.000 P-5-2B I
464 46+892.000 P-5-2B D
465 46+964.000 P-5-2A I
466 47+132.000 P-2A D
467 47+209.000 P-2B I
468 47+308.000 P-5-1 D
469 47+411.000 P-5-1A I
470 47+415.000 P-5-2A D
471 47+482.000 P-5-2B I
472 47+586.000 P-5-2B D
473 47+663.000 P-5-2A I

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 21

 474 47+738.000 P-3A D
475 47+829.000 P-3A I
476 47+838.000 P-1B D
477 47+991.000 P-1A D
478 48+053.000 P-1B I
479 48+407.000 P-2B D
480 48+485.000 P-2A I
481 48+490.000 P-5-2A D
482 48+559.000 P-5-2B I
483 48+724.000 P-1B D
484 48+851.000 P-1A I
485 48+931.000 P-5-2B D
486 49+016.000 P-5-2A I
487 49+053.000 P-1A D
488 49+122.000 P-1B I
489 49+199.000 P-2B D
490 49+262.000 P-2A I
491 49+562.000 P-2A D
492 49+678.000 P-2B I
493 50+232.000 P-5-2A D
494 50+300.000 P-5-2B I
495 50+387.000 P-2A D
496 50+455.000 P-2B I
497 50+560.000 P-5-2B D
498 50+637.000 P-5-2A I
499 50+675.000 P-1A D
500 50+739.000 P-1B I
501 50+860.000 P-1B D
502 50+913.000 P-5-2A D
503 50+936.000 P-1A I
504 51+114.000 P-5-2B I
505 51+207.000 P-5-2B D
506 51+302.000 P-5-2A I
507 51+796.000 P-5-2A D
508 51+876.000 P-5-2B I
509 51+888.000 P-1A D
510 51+959.000 P-1B I
511 51+989.000 P-2B D
512 52+059.000 P-2A I
513 52+183.000 P-2A D
514 52+254.000 P-2B I
515 52+392.000 P-1B D
516 52+476.000 P-1A I
517 52+574.000 P-2B D
518 52+824.000 P-2A I
519 53+006.000 P-5-1A D
520 53+232.000 P-5-1 I
521 53+252.000 P-3B D
522 53+365.000 P-3B I
523 53+432.000 P-1A D
524 53+504.000 P-1B I
525 53+532.000 P-5-1 D
526 53+678.000 P-5-2B D
527 53+691.000 P-5-1A I

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 22

 528 53+758.000 P-5-2A I
529 54+041.000 P-2B D
530 54+108.000 P-2A I
531 54+156.000 P-3A D
532 54+279.000 P-3A I
533 54+373.000 P-2A D
534 54+472.000 P-2B I
535 54+571.000 P-2B D
536 54+658.000 P-2A I
537 54+749.000 P-3A D
538 54+889.000 P-3A I
539 54+943.000 P-3A D
540 55+063.000 P-3A D
541 55+065.000 P-3A I
542 55+183.000 P-3A I
543 55+259.000 P-3B D
544 55+347.000 P-3B I
545 55+365.000 P-3A D
546 55+455.000 P-3A I
547 55+631.000 P-1A D
548 55+704.000 P-1B I
549 55+774.000 P-5-2B D
550 55+849.000 P-5-2A I
551 55+933.000 P-2B D
552 55+993.000 P-2A I
553 56+105.000 P-5-2A D
554 56+178.000 P-5-2B I
555 56+301.000 P-2A D
556 56+366.000 P-2B I
557 56+400.000 P-5-2B D
558 56+468.000 P-5-2A I
559 56+579.000 P-2A D
560 56+652.000 P-2B I
561 56+680.000 P-5-2A D
562 56+791.000 P-5-2B I
563 57+238.000 P-2B D
564 57+300.000 P-2A I
565 57+416.000 P-3A D
566 57+557.000 P-3A I
567 57+606.000 P-1A D
568 57+668.000 P-1B I
569 57+699.000 P-2A D
570 57+748.000 P-1A I
571 57+748.000 P-1A I

a. Informativas
Las señales de información proyectadas, están referidas al cruce de centros
poblados que a continuación se detallan:
 Km 0+000 01 Und.
 Desvio Allpachaca 02 und
 Rosaspata 02 Und.
 Putacca 02 Und.

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 23

  Catalinayocc 02 Und.
 Desvio a Totos 02 Und.
 Quispillaccta 01 Und.

b. Hitos de Kilometraje
Se utilizarán para indicar la distancia al origen de la vía. Dichos postes se
colocarán a intervalos de 1 kilometro, considerando su instalación en el lado
derecho para los números pares y al lado izquierdo los números impares. El
proyecto constara de 58 Hitos kilométricos.

c. Pintado de Parapetos de Alcantarillas y Muros

Como consecuencia de la falta de iluminación en el tramo de la carretera en
estudio, se ha visto la necesidad de proceder al pintado respectivo de todos los
parapetos de las alcantarillas y muros que queden por encima de la rasante
proyectada, con la finalidad de que sirvan de ayuda principalmente durante la
conducción nocturna.
La disposición de la pintura, espaciamiento y colores, detalles de pintado,
materiales a utilizar y otros, se pueden observar en el plano de detalle.

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 24

7. SEÑALIZACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE CONTROL DE
TRANSITO DURANTE LA EJECUCION DE OBRA.

Problemas de gran magnitud pueden ocurrir cuando el tránsito debe circular a través de una
vía en construcción, en mantenimiento o cuando se realizan obras en los servicios públicos
que afectan la normal circulación de la vía. Por consiguiente, es necesario dotar de todos los
dispositivos de control a dichas áreas con el fin de que pueda guiarse la circulación vehicular
y disminuir los inconvenientes propios que afectan el tránsito vehicular, evitando y/o
minimizando el riesgo de accidentes.

El Contratista es el RESPONSABLE del control de tránsito durante la ejecución de obra, de

realizar la señalización temporal y de establecer los procedimientos de control de tránsito.

Todos los dispositivos de control a utilizarse en las zonas de trabajo, deberán cumplir con
los planos de señalización transitoria y con las instrucciones del Supervisor.

Cabe indicar que para un adecuado control de tránsito, resulta IMPRESCINDIBLE, el

empleo de tranqueras y personal permanente (PALETEROS) al inicio y al final del tramo en
ejecución, para prevenir a los conductores sobre las proximidades de la obra y para imponer
autoridad ante los conductores y obligarlos a esperar el paso.

El Contratista deberá proceder a limpiar la plataforma existente, retirando el material

procedente de cortes de taludes, de modo que la vía no quede interrumpida por espacios
mayores de 30 minutos, salvo en los casos que se encuentren en los horarios
preestablecidos de interrupción del tránsito previamente aprobados, en cuyo deberá
seguirse los procedimientos respectivos.

En el caso de trabajos de voladura, deberá seguirse los procedimientos establecidos para

dicho tipo de trabajo.

7.1 Señalización Transitoria en Obra

En cuanto a la señalización transitoria, la misma permanecerá el tiempo que duren los

trabajos, y serán trasladados o se eliminarán cuando el tramo o subtramo se encuentre en
condiciones de recibir el tránsito. Las señales a utilizarse serán de color naranja y blanco, de
acuerdo a lo dispuesto en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras del MTC.

Considerando que el control de tránsito debe mantenerse en la noche, las señales a

utilizarse deberán ser fabricadas con material reflectante grado ingeniería. En forma
complementaria para una adecuada canalización del tránsito durante el horario nocturno se
deberán utilizar dispositivos de iluminación (linternas, luces intermitentes o lámparas de
destellos).

Las señales y demás elementos deberán mantenerse limpios y legibles en todo momento;
debiendo ser reemplazados de forma inmediata, en caso no reúnan las condiciones
descritas.
Las señales deberán ser ubicadas en lugares que permitan la mayor efectividad y claridad
del mensaje que se quiere transmitir, en conformidad con los planos respectivos.

Las señales serán montadas sobre soportes móviles, a fin de permitir su fácil traslado o
cambio de posición, de acuerdo al avance de los trabajos.

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 25

Las señales deberán estar localizadas en tal lugar que permitan la mayor efectividad y
claridad del mensaje que se da, teniendo en cuenta las características físicas de la vía; la
localización elegida deberá permitir que el conductor reciba el mensaje con determinada
anticipación.

En general las señales deberán colocarse al lado derecho del sentido del tránsito automotor;
en el caso de necesitar darle un mayor énfasis al mensaje, deberá utilizarse por duplicado la
señal tanto a la derecha como al lado izquierdo.

Asimismo, en zonas de construcción o mantenimiento vial, las señales serán colocadas o

montadas en soportes portables a fin de permitir su cambio de colocación de acuerdo a los
avances o modificaciones de los trabajos o situaciones de las vías que permitan la
circulación.

7.2 Señales Vertical para Obras (Proyectadas):

Se colocaran las señales a 50 metros de distancia entre sí al momento de realizar los

trabajos el contratista deberá elegir y proponer la distancia del tramo a trabajar (área de
trabajo) y a partir de ello se colocaran dos señales al inicio y final del área de trabajo de
“disminuir velocidad” y a cada 100m de distancia se colocará una señal de “hombres
Trabajando”.

 Señales de “Camino en construcción”.

 Señales de “Disminuir velocidad”.

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 26

  Señales de “Desvió” dependiendo del sentido.

 Señales de “Despacio Obras”.

 Señales de “Transito Restringido”.

 Señales de “Desvió a 100 y 200 metros”.

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 27

Señales de “Hombres Trabajando”.

 02 Señales de “Tranquera”.

7.3 Dispositivos Auxiliares.

Aquellos dispositivos que se utilizan para prevenir y guiar al conductor en zonas de posible
peligro para el tránsito automotor. Los dispositivos auxiliares deberán estar debidamente
construidos; y, en el caso de sufrir deterioro, deberán ser reparados inmediatamente.

Los dispositivos de control de tránsito colocados a través de zonas de trabajo deberán ser
retirados una vez culminadas las labores realizadas.

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 28

Las barreras o tranqueras a utilizarse deberán de ser uniformes, tanto en su estructura como
en su pintura. Para el presente proyecto se recomienda el uso de barreras móviles, las
dimensiones de las mismas se indican en el Manual.

Los Conos o cilindros se utilizarán como encauzamiento complementario en los desvíos y en

zonas en trabajo, los mismos serán de material plástico o goma, a fin de evitar su deterioro
ante el impacto de los vehículos automotores. Estos dispositivos deberán ser pintados en
tres franjas de color naranja reflectante y blanco, de forma alternada, debiéndose colocar
franjas de cinta retro reflectante grado ingeniería, en los bordes de la pintura naranja. En el
caso de conos la altura mínima será de 0.60m mientras que en el caso de cilindros 0.90m.

La lámpara de destellos, se utilizará para prevenir al conductor durante la noche, de

obstáculos o peligros en el camino, el mismo deberá funcionar con energía suministrada por
una batería de larga duración, de encendido intermitente. La lámpara de destello se colocará
sobre barreras o cerca del camino, a una altura de 1.20m. o más. Durante las horas de
oscuridad, el destello debe ser lo suficientemente brillante para garantizar su visibilidad a
una distancia de 250 m., bajo condiciones atmosféricas normales.

En relación al personal permanente (“PALETEROS”) que efectuará el control del tráfico, los
mismos serán distribuidos a razón de dos “paleteros” por frente de trabajo, ubicados al inicio
y al final del tramo en ejecución, de manera que puedan dar pase alternadamente en uno y
otro sentido. Cuando el tránsito con un sólo carril de circulación sea largo, o cuando desde
un extremo del tramo no sea visible el otro extremo, los “paleteros” usarán equipos portátiles
de comunicación, a fin de que el ordenamiento vehicular se efectúe en forma coordinada y
segura.

Los “paleteros” deberán estar adecuadamente uniformados y contará con paletas, con
diseños y dimensiones especificadas en los planos, las mismas estarán provistas de una
asta de unos 150 cm. de largo para evitar el cansancio del “paletero”.

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