ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR.
CENTAURO (TRAMO: JR. BOREAL – AV. CIRCUNVALACIÓN)
Y AV. CIRCUNVALACIÓN (TRAMO: AV. CIRCUNVALACIÓN –
AV. ORIÓN), DISTRITO DE HUANCAYO, PROVINCIA DE
HUANCAYO – DEPARTAMENTO DE JUNIN”
UNIDAD DE PROYECTOS DE INVERSIÓN
GERENCIA DE OBRAS
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INDICE
SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL..........................................................................2
1. SEÑALIZACIÓN..................................................................................................2
1.1 GENERALIDADES.......................................................................................2
1.2 OBJETIVO...................................................................................................2
1.3 ALCANCE DEL ESTUDIO...........................................................................2
1.4 DISEÑO DE SEÑALES................................................................................3
2. METODOLOGÍA DEL ESTUDIO.........................................................................9
3. SEGURIDAD VIAL............................................................................................10
3.1 SEÑALIZACION VERTICAL......................................................................10
3.2 DEMARCACIONES...................................................................................14
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.....................................................21
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“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. CENTAURO (TRAMO: JR. BOREAL – AV. CIRCUNVALACIÓN) Y AV. CIRCUNVALACIÓN (TRAMO: AV.
CIRCUNVALACIÓN – AV. ORIÓN), DISTRITO DE HUANCAYO, PROVINCIA DE HUANCAYO – DEPARTAMENTO DE JUNIN”
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SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
1. SEÑALIZACIÓN
1.1 GENERALIDADES
La señalización adoptada, es la mínima requerida para la obra de “MEJORAMIENTO
DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. CENTAURO (TRAMO: JR. BOREAL – AV.
CIRCUNVALACIÓN) Y AV. CIRCUNVALACIÓN (TRAMO: AV.
CIRCUNVALACIÓN – AV. ORIÓN), DISTRITO DE HUANCAYO, PROVINCIA
DE HUANCAYO – DEPARTAMENTO DE JUNIN” Teniendo en cuenta el
carácter de ruta vecinal, en lo aplicable, se han diseñado de acuerdo al "
MANUAL DE DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO AUTOMOTOR
PARA CALLES Y CARRETERAS DEL MTC ".
1.2 OBJETIVO
Realizar el planeamiento y diseño de señales, que permita lograr la seguridad en la
circulación vehicular y peatonal a lo largo de la vía, abarcando no sólo las
características de la señal y la geometría vial sino también su funcionalidad y la de su
entorno.
Dotar al usuario de la información suficiente, con un mensaje claro, para permitirle
responder con prontitud y con la debida anticipación para desplazarse por la vía,
manteniendo un conocimiento de su ubicación y orientación.
El presente estudio tiene los siguientes objetivos:
Tener en cuenta el diseño de la señalización vial y así brindar medidas de
seguridad vial de manera de reducir y prevenir los accidentes y así dar seguridad a
los usuarios que lo transitan, a través de una correcta ubicación y análisis de la
señalización horizontal y vertical, así como los elementos de seguridad vial que
sean necesarios para dotar a la vía las condiciones óptimas de seguridad, dentro de
los estándares de seguridad vial.
Mediante información recopilada, determinar la ubicación de los puntos negros y
luego proponer mejoras, en aquellos lugares con elevado número de accidentes.
1.3 ALCANCE DEL ESTUDIO
Recopilación de la información existente que consta de la información recolectada
en campo.
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Registro y análisis de las características físicas actuales de la vía para identificar los
factores que afectan la seguridad.
Propuestas de solución en la calzada proyectada, tanto en la señalización
horizontal y vertical como de la seguridad vial, estableciendo recomendaciones,
conducentes no solo a dar mayor seguridad al transporte motorizado sino
salvaguardar la integridad de los peatones y la seguridad del transporte no
motorizado, así como de los usuarios de la vía.
Toda esta labor se realizó en concordancia con lo señalado en el manual de
Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en
vigencia.
1.4 DISEÑO DE SEÑALES
Del resultado de la evaluación vial, se ha verificado la deficiente señalización. La
señalización es compatible con el diseño geométrico de la carretera, de manera que
no generará riesgos y tendrán buena visibilidad en concordancia con la velocidad de
Tránsito.
Se presentará la ubicación del tipo de señal con su diseño respectivo, indicando la
dimensión y contenido, así mismo se presenta el cuadro resumen de dimensiones y
metrados de las mismas en el respectivo Capítulo de Metrados.
De acuerdo a las funciones que cumplen, se han diseñado las siguientes:
1.4.1 SEÑALES REGULADORAS O DE REGLAMENTARIAS
Se alcanza los conceptos básicos indicados en el “Manual de Dispositivos de
Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras” los cuales han sido
utilizados para este estudio.
a. Definición:
Las señales reguladoras tienen por objeto indicar a los usuarios las limitaciones o
restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento constituye una
violación al Reglamento de la circulación vehicular.
b. Clasificación:
Las señales de reglamentarias se dividen en:
Señales relativas al derecho de paso.
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Señales prohibitivas o restrictivas.
c. Forma:
Señales relativas al derecho de paso.
Señal de “PARE” (R-1), es de forma octogonal.
Señales prohibitivas o restrictivas.
Son de forma circular inscritas en una placa rectangular con la leyenda
explicativa del mensaje que encierra la simbología utilizada.
d. Colores:
Señales relativas al derecho de paso.
Señal de “PARE” (R-1) de color rojo, letras y marco blanco.
Señales prohibitivas o restrictivas.
Son de color blanco con símbolo y marco negros; el círculo de color rojo, así
como la franja oblicua trazada del cuadrante superior izquierdo al cuadrante
inferior derecho que representa prohibición.
e. Dimensiones:
Señales relativas al derecho de paso.
Señal de “PARE” (R-1) Octógono de 0.75 m. x 0.75 m.
Señales Prohibitivas o restrictivas.
Placa Rectangular de 0.60 m. x 0.90 m. y de 0.80 m. x 1.20 m.
f. Ubicación:
Las señales por lo general deben estar colocadas a la derecha en el sentido del
tránsito.
Las señales relativas al derecho de paso deben colocarse a la derecha del
sentido del tránsito, en ángulo recto con el eje del camino, en el lugar donde
exista la prohibición o restricción.
g. Altura:
La altura a que deberán colocarse las señales estará de acuerdo a lo siguiente:
La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señal y la superficie de
rodadura fuera de la berma será de 1.50 m.; asimismo, en el caso de colocarse
varias señales en el poste, el borde inferior de la señal más baja cumplirá la
altura mínima permisible.
h. Angulo de colocación:
Las señales deberán formar con el eje del camino un ángulo de 90°,
pudiéndose variar ligeramente en el caso de las señales con material
reflectorizante, la cual será de 8 a 15° en relación a la perpendicular de la vía.
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8°
1.4.2 SEÑALES PREVENTIVAS
También forman parte de la Señalización vertical permanente. Se utilizan para indicar
con anticipación la aproximación de ciertas condiciones de la vía y que impliquen un
peligro real o potencial que puede ser evitado tomando las precauciones necesarias.
Se incluye también en este tipo de señales las de carácter de conservación ambiental,
la presencia de zonas de cruce de animales silvestres o domésticos, etc.
La forma, dimensiones, colocación y ubicación de las señales preventivas se hallan en
las especificaciones y planos del Estudio.
a. Relación de señales preventivas
(P-2A) CURVA A LA DERECHA, y (P-2B) CURVA A LA IZQUIERDA. Se usarán
para prevenir la presencia de curvas de radio de 40m a 300m con ángulo de
deflexión menor de 45° y para aquellas de radio entre 80m a 300m cuyo ángulo de
deflexión sea mayor a 45°.
P-2A P-2B
(P-35) PENDIENTE PRONUNCIADA. Esta señal se utiliza para indicar la
proximidad de un tramo de pendiente pronunciada, sea éste de subida o bajada.
En estos tramos se debe tener sumo cuidado pues el vehículo puede
descontrolarse.
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P-35
(P-33) RESALTO. Advierte de la proximidad de un resalte normal en la vía que
puede causar daños o desplazamientos peligrosos o incontrolables del vehículo. El
conductor deberá reducir la velocidad y tomar las precauciones necesarias.
P-33
1.4.3 SEÑALES INFORMATIVAS
a. Definición:
Las señales informativas tienen como fin el de guiar al conductor de un
vehículo a través de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino.
Tienen también por objeto identificar puntos notables tales como ciudades, ríos,
lugares históricos, etc. y dar información que ayude al usuario en el uso de la
vía. En algunos casos incorporar señales preventivas y/o reguladoras, así
como indicadores de salida en la parte superior.
b. Clasificación:
Las señales de información se agrupan de la siguiente manera:
Señales de Dirección
Señales de destino
Señales Indicadoras de Ruta
Señales de Información General
Señales de información
Las señales de Dirección, tienen por objeto guiar a los conductores hacia su
destino o puntos intermedios. Los Indicadores de Ruta sirven para mostrar el
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número de ruta de las carreteras, facilitando a los conductores la identificación
de ellas durante su itinerario de viaje (en nuestro caso no se necesitará ya que
Son caminos vecinales que aún no están incluidos en el inventario vial del IVP).
Las Señales de Información General se utilizan para indicar al usuario la
ubicación de lugares de interés general, así como los principales servicios
públicos conexos con las carreteras (Servicios Auxiliares).
c. Forma:
La forma de las señales informativas será la siguiente:
Señales de Dirección y Señales de Información General: A excepción de las
señales auxiliares, serán de forma rectangular con su mayor dimensión
horizontal.
Señales Indicadores de Ruta: Serán de forma especial.
d. Colores:
Señales de dirección. - En las autopistas y carreteras importantes, en el área
rural el fondo será de color verde con letras, flechas y marco blanco.
Señales Indicadores de Ruta. - Marco y letras de color negro, el fondo rojo en
la parte superior y fondo blanco en la parte inferior.
Señales de Información General. - Similar a las señales de dirección a
excepción de las señales de servicios auxiliares.
e. Dimensiones:
Señales de Dirección y Señales de Dirección con Indicación de Distancias.- El
tamaño de la señal dependerá, principalmente de la longitud del mensaje,
altura y serie de las letras utilizadas para obtener una adecuada legibilidad.
Señales Indicadores de Ruta. - De dimensiones especiales.
Señales de Información General. - De dimensiones especiales.
Normas de Diseño:
En lo concerniente a las señales de Dirección e Información General. Se
seguirán las siguientes normas de Diseño:
El borde y marco de la señal, tendrán un ancho mínimo de 1 cm. y máximo de
2 cm.
Las esquinas de las placas de las señales se redondearán con un radio de
curvatura de 2 cm. como mínimo y 6 cm. como máximo, de acuerdo al tamaño
de la señal.
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La distancia de la línea interior del marco a los límites superior e inferior de los
renglones inmediatos será de ½ a ¾ de la altura de las letras mayúsculas.
La distancia entre renglones será de ½ a ¾ de la altura de las letras
mayúsculas.
La distancia de la línea interior del marco a la primera o la última letra del
renglón más largo variará entre ½ a 1 de la altura de las letras mayúsculas.
La distancia entre palabras variará entre 0.5 a 1.0 de la altura de las letras
mayúsculas.
Cuando haya números la distancia mínima horizontal entre palabra y número
será igual a la altura de las letras mayúsculas.
Cuando haya flechas, la distancia mínima entre palabra y flecha será igual a la
altura de las letras mayúsculas.
Las letras a utilizarse sean mayúsculas o minúsculas serán diseñadas de
acuerdo a lo indicado en el alfabeto modelo. Asimismo, las distancias entre
letras deberán cumplir con lo indicado en el mencionado alfabeto modelo.
El diseño de la flecha será el mismo para las tres (3) posiciones: vertical,
horizontal y diagonal. Su longitud será 1.5 veces la altura de la letra mayúscula.
La distancia de la línea interior del marco a la flecha será de 0.5-1.0 veces la
altura de las letras mayúsculas.
Las señales informativas de dirección deben limitarse a tres (3) renglones de
leyendas.
f. Ubicación:
Las señales de información por regla general deberán colocarse en el lado
derecho de la carretera o avenida para que los conductores puedan ubicarla en
forma oportuna y condiciones propias de las autopista, carretera, avenida o
calle, dependiendo, asimismo de la velocidad, alineamiento, visibilidad y
condiciones de la vía, ubicándose de acuerdo al resultado de los estudios
respectivos.
Bajo algunas circunstancias, las señales podrán ser colocadas sobre las islas
de canalización o sobre el lado izquierdo de la carretera.
g. Relación de señales informativas:
A continuación, se presenta la relación de las señales a utilizar:
Señal “POSTE DE KILOMETRAJE” (1 + 000), se utilizarán para indicar la
distancia al punto de origen de la vía. Para establecer el origen de cada
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carretera se sujetará a la reglamentación respectiva, elaborada por la Dirección
General de Caminos.
Los postes de kilometraje se colocarán a cada Kilómetro, considerando a la
derecha los números pares y a la izquierda los impares.
Especificaciones:
Concreto : fc = 140 Kg. /cm2
Armadura : 3 acero de 3/8” con estribos de alambre No. 8 a 0.20 m de
longitud de 1.20 m.
Inscripción : En bajo relieve de 12mm de profundidad.
Pintura : Los postes serán pintados en blanco con bandas negras de
acuerdo al diseño, con tres manos de pintura al óleo.
Cimentación : 0.50 x 0.50 de concreto ciclópeo.
Muestra del tipo de poste a colocar
2. METODOLOGÍA DEL ESTUDIO
A continuación, se describe la metodología utilizada para la elaboración del Estudio de
Señalización y Seguridad Vial.
Información de campo
Recopilación de datos a lo largo de la zona en estudio.
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Inspección de campo. Tarea realizada con el propósito de conocer con mayor detalle
del medio físico donde se desarrolla la vía y las zonas que sin considerarse puntos
críticos han merecido la atención del caso.
El levantamiento topográfico del proyecto, en cuanto a su información de perfiles y
secciones transversales.
Se Identificarán los factores que contribuyan a crear inseguridad en el tráfico, se
evaluará los sectores que representen riesgo o inseguridad vial y las condiciones de
tránsito bajo las cuales se desenvolverán los usuarios de la vía.
La elaboración del Estudio de Seguridad vial tiene como sustento normativo el Manual
de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC,
2016.
3. SEGURIDAD VIAL
Los estudios de Seguridad Vial tienen como objeto mejorar la infraestructura vial,
planteando soluciones en aquellas zonas de riesgo (Puntos Negros), así como
aquellos otros sectores de accidentes.
La cual proponemos las siguientes señalizaciones de seguridad vial, las cuales
utilizamos en nuestro proyecto:
3.1 SEÑALIZACION VERTICAL
3.1.1 SEÑAL REGLAMENTARIA
SEÑAL “VELOCIDAD MAXIMA”, de forma y colores correspondientes a las
señales prohibitivas o restrictivas. Se utilizará para indicar la velocidad máxima
permitida a la cual podrán circular los vehículos. Se emplea generalmente para
recordar al usuario del valor de la velocidad reglamentaria y cuando por razones
de las características geométricas de la vía o aproximación a determinadas zonas
(urbana, colegios), debe restringirse la velocidad.
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R- 11 SEÑAL DE CIRCULACION EN AMBOS SENTIDO, significa que el tramo
de un sentido de circulación por donde se está transitando, se convierte en un
tramo de doble sentido de circulación. El PEATON, deberá conservar su derecha
y tener precaución con los vehículos que vienen en sentido opuesto.
R-16 NO ADELANTAR, significa que ningún vehículo puede adelantar o pasar a
otro que circula en la misma dirección. Por lo general está colocada al comienzo
de una raya continua amarilla pintada en el centro del pavimento.
El CONDUCTOR, al alcanzar a otro vehículo que circule en el mismo sentido,
no deberá adelantarse hasta el final de la prohibición, que se extiende a lo largo
del tramo en que se encuentra la línea amarilla.
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R-21 NO CAMINE POR LA PISTA, significa esta señal para prohibir la circulación
de peatones por la pista. Se usa principalmente en zonas rurales. En zonas donde
exista simultáneamente congestión peatonal y vehicular, en lugar de la señal se
deben usar otros dispositivos que impidan físicamente el paso de peatones a la
calzada. Se debe usar con la leyenda NO PEATONES”
SEÑAL CARRIL PERMITIDO PARA VOLTEO Y PARA SEGUIR DE FRENTE :
Significa que la recta y la curva indicara la opcion de conductor para seguir su
sentido de circulacion o bien girar en el sentido indicado
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3.1.2 SEÑAL DE PREVENCION
(P-2A) CURVA A LA DERECHA y (P-2B) CURVA A LA IZQUIERDA. Se usarán
para prevenir la presencia de curvas de radio de 40m a 300m con ángulo de
deflexión menor de 45° y para aquellas de radio entre 80m a 300m cuyo ángulo de
deflexión sea mayor a 45°.
P-2A P-2B
(P-3A) SEÑAL CURVA Y CONTRA-CURVA A LA DERECHA: Esta señal
advierte al Conductor la proximidad de una curva y contra curva horizontal
pronunciada hacia la derecha.
(P-3B) SEÑAL CURVA Y CONTRA-CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA:
Esta señal advierte al Conductor la proximidad de una curva y contra curva
horizontal pronunciada hacia la izquierda.
(P-35) SEÑAL FUERTE PENDIENTE EN DESCENSO: Esta señal advertir al
Conductor de la proximidad de un tramo con fuerte pendiente en descenso.
(P-35C) SEÑAL FUERTE PENDIENTE EN ASCENSO: Esta señal advertir al
Conductor de la proximidad de un tramo con fuerte pendiente en ascenso.
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P 48 SEÑAL ZONA DE PRESENCIA DE PEATONES: Esta señal advierte al
Conductor sobre la posibilidad de presencia de peatones en la vía.
P 49 SEÑAL ZONA ESCOLAR: Esta señal advierte al Conductor sobre la
posibilidad de presencia de escolares en la vía.
3.1.3 SEÑALES DE INFORMCIÓN
DE DIRECCIÓN: Tienen por finalidad informar sobre los destinos, así como de
los códigos y nombres de las vías que conducen a ellos, al tomar una salida o
realizar un giro. Podrán indicar la distancia aproximada al destino.
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3.2 DEMARCACIONES
3.2.1 MATERIALES
Se aplicarán en capas delgadas con materiales como pinturas, materiales plásticos,
termoplásticos y/o cintas preformadas. Deberán cumplir los requisitos mínimos y
características establecidas en las “Especificaciones Técnicas de Pinturas para Obras
Viales” vigente.
3.2.2 COLORES
Blanco: Separación de corrientes de tráfico en el mismo sentido. se empleará en
bordes de calzada, demarcaciones longitudinales, demarcaciones transversales,
demarcaciones elevadas, flechas direccionales, letras, espacios de
estacionamiento permitido.
Amarillo: Se emplea excepcionalmente para señalizar áreas que requieran ser
resaltadas por las condiciones especiales de las vías, tales como canales de
tráfico en sentidos opuestos, canales de tráfico exclusivos para sistemas de
transportes masivo, objetos fijos adyacentes a la misma, líneas de no bloqueo de
intersección, demarcación elevada y borde de calzada de zonas donde está
prohibido estacionar.
3.2.3 LÍNEA DE BORDE DE CALZADA O SUPERFICIE DE RODADURA
Línea continua que tiene por función demarcar el borde de la calzada o superficie de
rodadura del pavimento. Es continua, de color blanco cuando por razones de
emergencia, puede estacionarse en la berma, y de color amarillo cuando está
prohibido el estacionamiento.
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3.2.4 LÍNEA DE CARRIL
Tiene por función separar los carriles de circulación de la calzada o superficie de
rodadura de vías de dos o más carriles en el mismo sentido. Es de color blanco,
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discontinua o segmentada; puede presentar tramos continuos o una combinación de
ambas, por limitaciones de las características geométricas de la vía y su operación.
Ejemplo de Línea de Carril Segmentada
3.2.5 LÍNEA DE PARE
Es una línea transversal a la superficie de rodadura, indica que el conductor debe
detener completamente el vehículo, el cual no debe sobrepasar el inicio de la indicada
línea. Es continua de color blanco de 0.50 m. de ancho. En el caso de un “PASO
PEATONAL” debe ubicarse a una distancia de 1.00 m. antes del mismo; y en otros
casos a una distancia mínima de 1.50 m. antes de la esquina o vía que cruza.
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Ejemplo de demarcación de la Línea de Pare con Dimensiones
3.2.6 LÍNEAS DE CRUCE PEATONAL
Son un conjunto de líneas paralelas que abarcan el ancho de la calzada o superficie
de rodadura de una vía y tienen por función indicar el lugar de cruce o paso peatonal.
Las líneas paralelas de cruce peatonal son continuas, de color blanco y de 0.30 m. a
0.50 m. de ancho cada una, cuya separación es del mismo ancho de la línea de cruce
peatonal, tendrá como mínimo 2.00 m. de ancho. Se colocan perpendicularmente al
flujo peatonal, pudiendo también tener forma diagonal.
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Las líneas de cruce peatonal deben estar precedidas por la “línea de pare” la cual
estará ubicada a una distancia mínima de 1.00 m.
3.2.7 DIMENSIONES DE FLECHAS para 60km/h o Menor
Fecha Recta
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Flecha de Giro
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Fecha Recta y de Giro combinada para 70km/h o Mayor
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4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
A lo largo del tramo en estudio, se ha planteado la señalización vertical y
horizontal en concordancia con el diseño geométrico, teniendo en cuenta el
Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras
del MTC en vigencia.
La elaboración del presente estudio ha permitido apreciar las deficiencias en la
recolección, contenido y sistematización de la información correspondiente a la
accidentalidad, ya que en la actualidad esta información es nula. Sería un logro de
este estudio que motivara al Ministerio de Transporte y Comunicaciones para que
liderara un programa que subsane las deficiencias antes citadas.
ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. CENTAURO (TRAMO: JR. BOREAL – AV. CIRCUNVALACIÓN) Y AV. CIRCUNVALACIÓN (TRAMO: AV.
CIRCUNVALACIÓN – AV. ORIÓN), DISTRITO DE HUANCAYO, PROVINCIA DE HUANCAYO – DEPARTAMENTO DE JUNIN”
