ENTRENAMIENTO CAMIONES

FH / NH / FM

Motor D9A
Contenido Índice
Contenido Introducción 03
Piezas móviles del D9A 25
Sistema de lubricación del D9A 49
Este guía de estudio se aplica al Sistema de combustible del D9A 58
entrenamiento sobre camiones e es parte Grupo de funciones 25/26 del D9A 67
de una serie de guías dedicados al
entrenamiento de servicios para los
vehículos Volvo con el sistema de gerencia
electrónico del motor, llamado de EMS
(Engine Management System).
El propósito básico de esta guía es
proporcionar la información sobre los
principios del funcionamiento y los
componentes de los motores D9A que
equipan los Vehículos de línea H.
Sabiendo el funcionamiento, los elementos
principales, y su situación en el vehículo, la
reparación técnica podrá dirigir un
cuidadoso análisis durante el servicio, de
acuerdo con los códigos de fallas y
síntomas registrados.
El propósito de este guía es mostrar el
elemento esencial de los conceptos e
información, no debe usarse en lugar de
los manuales de servicio y otra información
de servicio, que contenga los datos
técnicos apropiados.
Por favor considere la información de este
guía como sujeto a alteraciones sin previo
aviso.

Local Training 2
SC-20-212-E
Motor D9A - Introducción - Introducción D9A

Para los vehículos Volvo FM/FH se han previsto dos tipos de motorun motor de 9 litros y uno de
12 litros.

Los dos motores son de seis cilindros en línea, turboalimentados de inyección directa con
intercambiador de calor e inyección de combustible controlada electrónicamente.

Esta sección describe los componentes estáticos del motor D9A. Las piezas móviles se
describen en una sección independiente.

Local Training 3
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Motor D9A - Introducción - Emisiones

El motor D9A cumple la directiva Euro 3 sobre niveles de emisiones. Esta directiva es
obligatoria a partir del 1 de octubre de 2001 para los motores diesel pesados y de tamaño
medio. Las mayores exigencias en cuanto a la reducción del nivel de emisiones de sustancias
peligrosas implican una mayor precisión en cuanto al control y supervisión de la inyección de
combustible, siendo éste uno de los factores que han llevado a la introducción de nuevos tipos
de motor.

Local Training 4
SC-20-212-E
 Ano de Introdução

Niveles de emisiones

En 1982 se introdujo el primer control estándar de las emisiones de gases de escape. La tabla
muestra la cronología de los diversos controles estándar de emisiones, indicando el año de
introducción respectivo y los niveles en gramos por kilovatio/hora.

Estándar
Año de introducción
NOx = Oxidos de nitrógeno
PM = Partículas
HC = Hidrocarburos
CO = Monóxido de carbono

Local Training 5
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 260 300 340

9 191 221 250 279

9 260 300 340 380

1250/ 1400/ 1600/ 1700/
1000-1400 1100-1400 1200-1400 1200-1500

Motor D9A - Introducción - Versiones de potencia

El D9A es un nuevo motor de 9 litros (9,36) diseñado recientemente por Volvo para el camión
FM9. El motor estará disponible en versiones Euro 2 y Euro 3, y está destinado a sustituir el
motor D10B que no será adaptado al estándar Euro 3.
El motor D9A se basea en el diseño básico del motor D12. Está formado por una culata de una
sola sección, árbol de levas en cabeza, inyectores bomba y un freo motor VEB (Volvo Engine
Brake), Freno Motor Volvo.
Como viene siendo habitual, el servicio y las reparaciones se describen en la documentación
de servicio de Volvo. Este material educativo describe el diseño y funcionamiento del motor.
El D9A está disponible en cuatro versiones de potencia basadas en el mismo motor básico.

Local Training 6
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 PART NO:
20451859
SERIAL NO:
D9*XXXXX*A D9*XXXXX*A

ENGINE INFORMATION
VOLVO TRUCK CORPORATION

ENGINE MODEL: D9A380EC01

PROP. VERSION: D9 20451746
49 031751 MAX TORQUE: 1700Nm
E 11 24 031495
RATED POWER: 380/279 hp/kW
RATED POWER SPEED: 1900rpm
DISPLACEMENT: 9.4 litre
LOW IDLE:550-650 rpm
Ell*88/77*2001/27*1738
20512008
0.68 INJECTOR TYPE: 1
EXTHAUS BRAKE: VEB
Ell*92/24*0014*00

Motor D9A - Introducción -Identificación del D9A

La designación y el número de serie del motor están estampados en el extremo delantero

izquierdo del bloque de cilindros. La letra que aparece después del número de serie indica el
lugar de fabricación del motor

A= Skövde, Suecia
E= Curitiba, Brasil

Las etiquetas de la unidad de mando contienen datos del motor importantes comoPotencia del
motor, número de série, tipo del freno motor VEB o EPG y demás informaciones importantes.

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 1

2
3

Motor D9A - Introducción - Culata y Cojinetes del árbol de levas de la culata

La culata de acero fundido se ha realizado formando una sola sección para aumentar la
estabilidad de los cojinetes del árbol de levas en cabeza (1).
El árbol de levas se sustenta en siete soportes de cojinete (2) de acero con apertura horizontal.
Los soportes de cojinete se han mecanizado conjuntamente y están numerados (1 a 7), visto
desde el extremo delantero del motor.

Los cojinetes se componen de casquillos de acero del cojinete (3), con un revestimiento interior
de aleación.

Los casquillos del cojinete (4) del soporte del cojinete trasero se han diseñado para funcionar
como un cojinete axial.

Local Training 8
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 1

12

Motor D9A - Introducción - Culata, ubicación de la válvula

La culata va atornillada mediante 26 pernos M16, espaciados regularmente alrededor de los

cilindros.

La carcasa del termostato del refrigerante del motor está integrada en la parte delantera de
la culata.

En cada cilindro el flujo entre las válvulas de admisión y las válvulas de escape es de tipo
cruzado.

La ubicación de la válvula se ha desplazado 12° en relación con la sección transversal de la

culata. Esto facilita su paso por los conductos.

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 2
3

6
4 4 6

3 2

Motor D9A - Introducción - Culata, vista transversal de la válvula

Esta es una vista transversal del canal de escape con sus válvulas y una sección del canal de
admisión.

Las guías de válvula (4) y asientos de válvula (5) son de fundición aleada y acero
respectivamente, y pueden ser sustituidos. Todas las guías de válvula llevan retenes
estancos al aceite (6).

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 A

2 3
4

Motor D9A - Introducción - Culata, vista transversal del inyector

Los inyectores bomba (1) están situados en el centro, entre las cuatro válvulas y están
asegurados mediante una horquilla de sujección (2). El canal de combustible (3) de los
inyectores se encuentra perforado longitudinalmente por la culata y tiene un fresado un
espacio en forma de anillo (4) alrededor de cada inyector.

La sección inferior del inyector está aislada de la camisa de refrigeración por un manguito de
cobre (5). En este motor se utiliza la misma herramienta que se utiliza para cambiar el
manguito de cobreen el motor D12D.

Local Training 11
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 1

Motor D9A - Introducción - Bloque de cilindros

El bloque de cilindros está hecho de hierro fundido y tiene camisas húmedas de cilindro.

Para mantener una rigidez elevada y una buen amortiguación de ruidos, los lados del bloque
de cilindros son curvilíneos alrededor de cada cilindro.

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 7
6
5
4
3
2

Motor D9A - Introducción - Tapas del Cojinete del Bloque de cilindros

Las tapas del cojinete principal están hechas de hierro nodular y se han fresado junto con el
bloque. La tapa del cojinete trasero (7) dispone de fijaciones para la bomba de aceite
lubricante. El cojinete axial está situado en la tapa del cojinete central (4). Las otras tapas de
cojinete (1, 2, 3, 5 y 6) están numeradas para evitar la colocación incorrecta.

Local Training 13
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 2

Motor D9A - Introducción - Bloque de cilindros, tapas del cojinete principal

Se muestran los resaltes de fundición en el bloque (3) y en la tapa (4), lo que elimina la
colocación incorrecta de las tapas.

Las tapas también van guiadas por tetones metidos a presión en orificios del bloque (5).

Local Training 14
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 1

Motor D9A - Introducción - Bloque de cilindros, estructura de refuerzo

Se monta una estructura de refuerzo en el lado inferior del bloque para reducir las vibraciones
en el bloque de cilindros y reducir el ruido del motor.

La estructura de refuerzo está hecha de una placa de acero de 5 mm y está atornillada en el

lado inferior del bloque.

Local Training 15
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 3

4 2

Motor D9A - Introducción - Bloque de cilindros, canales

En el bloque de cilindros, hay una galería de canales perforados para el sistema de lubricación.
El flujo de aceite se describe con más detalle en la sección “Sistema de lubricación”
Hay dos canales longitudinales. El canal de aceite lubricante (1) está situado en el lado
derecho del bloque (1), y está tapado en el borde delantero (2). El canal de refrigeración del
pistón (3) está situado en el lado izquierdo del bloque y está tapado en los dos lados. Un canal
(4) en el borde trasero del bloque suministra aceite lubricante a la culata y a los engranajes de
la distribución.

Local Training 16
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 1 2

Motor D9A - Introducción - Bloque de cilindros, cárter del aceite

El cárter del aceite está fundido en plástico. El retén consta de una tira de goma de una sola
pieza situada en una ranura del cárter.

El cárter está sujeto por 18 tornillos con resorte.

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 5

2
3
4

Motor D9A - Introducción - Disposición del retén

La camisa de cilindro (1) está sellada a la parte refrigerada del bloque mediante anillos de
goma. El anillo superior (2) está hecho de goma EPDM y está situado directamente debajo del
cuello de la camisa.
Los anillos (3 y 4) están situados en ranuras fresadas en la camisa de cilindro.
El anillo (3) sella directamente contra el refrigerante y está hecho de goma EPDM. El anillo
inferior (4) en la camisa, que está en contacto con el aceite del cárter, está hecho de goma de
flúor. Leer más información sobre la junta de estanqueidad (5) en la página siguiente.

Local Training 18
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 4
1

5 A
A

B
6
B
7

Motor D9A - Introducción - Retén con junta de estanqueidad

Esta es la apariencia del retén con la junta de estanqueidad entre la culata (1), el bloque de
cilindros (2) y la camisa de cilindro (3).

El cuello de la camisa(4) es guiado tanto axial como radialmente en el bastidor de la camisa del
bloque de cilindros. La superficie de contacto del cuello de la camisa con la junta de
estanqueidad de acero es convexa. La altura por encima de la superficie del bloque es de 0,15 -
0,21 mm. El anillo de goma superior (5) está situado en el entrante de la cavidad debajo del
cuello de la camisa.

Los anillos de goma inferiores (6 y 7) son de colores distintos para evitar que se confundan. El
anillo EPDM (6) es negro y el anillo de flúor (7) es violeta.

Local Training 19
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 A

B A

Motor D9A - Introducción - Junta de Estanqueidad de la Culata

La junta de estanqueidad de la culata está hecha de chapa fina con retenes de goma
vulcanizados (A) para los canales de aceite y refrigerante que pasan entre la culata y el bloque
de cilindros. Además, hay una serie de resaltos convexos (B) en la junta de estanqueidad para
facilitar la colocación de la culata.

Local Training 20
SC-20-212-E
 A B D

Motor D9A - Introducción - Guiado de la culata

Para facilitar la colocación de la culata, hay dos pasadores guía (A) en el bloque de cilindros.
En la culata se encuentran los orificios guía correspondientes diseñados como orificios de
encaje de los pasadores (B). Además, la junta de estanqueidad tiene una serie de resaltes
convexos (C) por los que se desliza la culata cuando es empujada para que entre en contacto
con la placa de distribución (D).

La culata está alineada horizontalmente con el bloque de cilindros y es bajada para que se
apoye en los pasadores guía, dejando una distancia pequeña hasta la placa de distribución.

Cuando la culata llega a la junta de estanqueidad, es apretada hacia la placa de distribución

mediante tornillos pasantes. Puesto que la junta de estanqueidad se suministra con resaltes
convexos, los anillos de goma en la junta de estanqueidad no sufren daños cuando se tira de la
culata sobre la junta de estanqueidad.

Cuando la culata está en la posición correcta, queda asegurada, y son aplanados los resaltes
de la junta de estanqueidad.

Local Training 21
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D9A - Piezas Móviles - Piezas móviles del motor

En esta sección se describen las piezas móviles del motor D9A. Entre ellas se incluye el
mecanismo articulado, mecanismo de la válvula y los engranajes de la distribución. Las
piezas fijas se describen en una sección independiente.

Local Training 22
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 3

4
6

D9A - Piezas Móviles - Mecanismo articulado

En general, los componentes principales del mecanismo articulado incluyen el cigüeñal (1)
bielas (2) pistones (3), amortiguador de (vibraciones) (4) y volante (5). Los cojinetes y
juntas del cigüeñal se incluyen también en el mecanismo articulado. Puesto que el motor D9A
tiene la distribución montada en la parte trasera, el engranaje del cigüeñal (6) se incluye
también en el mecanismo articulado.

Local Training 23
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 2

4 5

3
6

A B

D9A - Piezas Móviles - Cigüeñal

El cigüeñal es nitrocarburador y las superficies del cojinete y del entrante de la cavidad han
sido endurecidas por inducción. Tiene siete cojinetes principales con cubetas de cojinetes(1)
intercambiables. En el cojinete principal central se encuentra también el cojinete axial que está
compuesto de arandelas de apoyo (2).

El cigüeñal puede ser rectificado de nuevo a cinco cubetas de cojinetes de distinto tamaño. El
extremo delantero del cigüeñal (A) está sellado con un retén Teflón (3) directamente a la
brida delantera (4) del cigüeñal. El extremo trasero (B) también está sellado con un retén
Teflón (5) pero en este caso el retén se monta apoyado en el engranaje (6). Ambos retenes
tienen una protección de fieltro exterior que funciona como guardapolvo.

Local Training 24
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 A

D9A - Piezas Móviles - Biela

La biela está hecha de acero forjado y su diseño es distinto comparado al de otros motores
Volvo. La división del cojinete inferior del cigüeñal (1) se realiza mediante un método nuevo,
”interrupción”. Estas superficies han sido mecanizadas previamente en una plantilla
moleteada.

Cada biela se atornilla con 4 tornillos M10 (2). El extremo superior de la biela ha sido diseñado
de una forma que permita el máximo uso de las superficies del cojinete del buje pasador del
pistón.

Local Training 25
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 A A 3

D9A - Piezas Móviles - Extremo superior de la biela

Al haberse dado una "forma reducida" a la sección superior que rodea al casquillo (1)del
pasador del pistón, se consiguen superficies de apoyo más anchas donde se ejerce mayor
presión sobre el pasador del pistón (2), es decir, donde presiona el pistón (3) en el pasador del
pistón (flechas A), y donde presiona el pasador del pistón sobre el casquillo (flechas B). La
lubricación se realiza con aceite de la refrigeración del pistón a través de los canales de
aceite(4) en el casquillo.

Local Training 26
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 4
5

D9A - Piezas Móviles - Pistones

El pistón está hecho de aluminio y dispone de una cavidad de refrigeración mediante aceite. El
aceite es pulverizado en la parte inferior del pistón procedente de la boquilla (1) mediante un
canal vertical (2) en la carcasa del pistón y llega hasta el canal circular (3) en la cabeza del
pistón. Después se drena el aceite a través de los canales (4) de lubricación del pasador del
pistón y del casquillo de éste.

Local Training 27
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 1

D9A - Piezas Móviles - Segmentos de pistón

El segmento de pistón superior (1) es un segmento de compresión de tipo "Keystone",

situado en un portasegmentos de hierro fundido (2) integrado en el pistón. El segmento del
pistón central (3) es un segmento de compresión de sección rectangular. El segmento
inferior (4) es un segmento rascador de aceite expandido por un resorte.

Local Training 28
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 3

D9A - Piezas Móviles - Amortiguador de (vibraciones)

El amortiguador de vibraciones es de tipo hidráulico y va atornillado directamente a la brida

delantera del cigüeñal. También se usa el amortiguador de vibraciones como polea para correa
que arrastra al alternador y al compresor del aire acondicionado. La carcasa del
amortiguador (1) contiene una masa oscilante en forma de aro de acero (2) que puede girar
libremente sobre el cojinete (3).

El espacio entre la masa oscilante y la carcasa se llena de aceite de silicona. El aceite de

silicona de alta viscosidad compensa los movimientos distintos entre la carcasa y la masa
oscilante, amortiguando a su vez las oscilaciones del cigüeñal.

Local Training 29
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 4 5
1

7 3

D9A - Piezas Móviles - Volante y piñón del cigüeñal

El piñón del cigüeñal (1) funciona también como un distanciador entre la brida del cigüeñal
(2) y el volante (3). El volante está sujeto con un pasador guía (4) y está asegurado con
pernos pasantes (5). El anillo dentado del volante (6) es ajustado por contracción y es
remplazable. Además hay ranuras mecanizadas (7) en la superficie periférica del volante
para el sensor de régimen del motor del sistema de inyección.

Local Training 30
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 4 5
1 2 3

D9A - Piezas Móviles - Mecanismo de válvulas

El D9A tiene un árbol de levas en cabeza y válvulas accionadas por un balancín, habiendo
cuatro válvulas por cilindro. En principio, el diseño básico es el mismo que el del motor D12.

Las válvulas y los cojinetes del árbol de levas son descritos con más detalle en el apartado
"Culata", sección D9A.

El árbol de levas (1) está endurecido por inducción y sus apoyos de cojinete (2) pueden ser
mecanizados para colocar cojinetes sobredimensionados. Cada cilindro tiene tres levas.
Vistas desde delante, admisión (3), inyector (4) y escape (5).

Local Training 31
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 4 5 2 1 6 3

D9A - Piezas Móviles - Mecanismo de válvulas, vista transversal

Esta ilustración muestra una vista transversal del mecanismo de válvulas para un par de
válvulas de admisión. En principio, parece el mismo de las válvulas de escape. El balancín y la
brida de válvulas son distintos en los motores equipados con VEB. El balancín (1) apoya sobre
un casquillo en el eje del balancín (2), estando el eje de balancín atornillado a las tapas del
cojinete (4) del árbol de levas. Una brida flotante (3) transmite el movimiento del balancín al
par de válvulas. El balancín está en contacto con el árbol de levas por medio de un rodillo (5) y
con la brida de válvulas por medio de un tornillo de ajuste y una rótula(6).

Local Training 32
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 2

EPG VEB

D9A - Piezas Móviles - Mecanismo de válvulas, marca

Las marcas del árbol de levas para el ajuste básico y para el ajuste de las válvulas e inyectores,
están reflejadas en la brida del árbol de levas (1) delante de la tapa del cojinete trasero. Hay
dos rayas (2) en la tapa del cojinete, para fijar entre éllas la lectura de la marcas.

Las marcas son distintas, dependiendo del tipo de freno de motor.

- Versión EPGPunto muerto superior (PMS) y números del 1 al 6 inclusive
- Versión VEBPunto muerto superior (PMS) y números del 1 al 6 inclusive
así como las marcas V1 hasta V6 inclusive

En principio, la marca es la misma que la del motor D12. La documentación de servicio ofrece
instrucciones sobre cómo utilizar las marcas.

Local Training 33
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 B

D9A - Piezas Móviles - Engranajes de la distribución

El engranaje de la distribución del motor está situado en la parte trasera del motor a
diferencia de otros motores Volvo, en los que se monta en el borde delantero. Las ventajas que
ofrece el engranaje de la distribución de montaje trasero son

- inyección y funcionamiento de la válvula más precisos en el engranaje de la distribución

- Menor número de componentes más grandes, cuando el cárter del volante se utiliza como
tapa de distribución
- reducción de ruidos.

El engranaje de la distribución se monta en una placa de acero de 6 mm que está sujeto al

bloque de cilindros con dos manguitos guía (A) y un pasador guía (B). Todos los
engranajes son biselados y templados con nitruro.

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 1 3
2

4
5

6 5
6

D9A - Piezas Móviles - Piñón del cigüeñal

El piñón del cigüeñal (1) funciona también como un distanciador entre la brida del cigüeñal
(2) y el volante (3). Está sujeto con 12 tornillos pasantes (4).
Para fijar el piñón al cigüeñal, hay dos tornillos Allen (5) y un pasador guía pasante (6).

Local Training 35
SC-20-212-E
 4

3 1

D9A - Piezas Móviles - Engranaje intermedio, doble

Este engranaje intermedio consiste en dos piñones atornillados entre sí. Los piñones se han
instalado previamente en un cubo (1), montados sobre dos cojinetes (2) de rodillos cónicos.
El cubo es guiado con un manguito guía (3) que guía también a la placa de distribución (4).
Además, hay un pasador guía (5) en el cubo que guía la combinación de cárter de la
distribución - cárter del volante (6)

Local Training 36
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 2

D9A - Piezas Móviles - Engranaje intermedio, ajustable

Este piñón está montado sobre un cojinete (1) en el cubo (2). El cojinete y la arandela de
empuje (3) son lubricados a partir de un canal en el bloque de cilindros(4). Un pasador guía
(5) en la sección inferior del cubo mantiene una holgura entre dientes constante para los dos
engranajes intermedios. Por lo tanto, al ajustar, solamente debe ajustarse la holgura entre
dientes del piñón superior con el piñón del arbol de levas.

Local Training 37
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 3
3
3

D9A - Piezas Móviles - Piñón del árbol de levas

El piñón del árbol de levas está fijado a la brida del árbol de levas y es guiado por medio de un
pasador guía (1). El amortiguador de vibraciones (2) se monta en el exterior del piñón. Los
dientes (3) para el sensor del árbol de levas están en la carcasa del amortiguador de
vibraciones. El funcionamiento del amortiguador de vibraciones se describe con más detalle en
el capítulo "Mecanismo articulado".

Local Training 38
SC-20-212-E
 4

D9A - Piezas Móviles - Engranaje intermedio, unidad auxiliar

El piñón intermedio que arrastra al compresor de aire y a la combinación bomba servodirección

-bomba de combustible está apoyado en un cojinete de bolas doble (1). El piñón se mantiene
en su lugar mediante un tornillo M14 (2) que atraviesa por el cárter de la distribución-cárter
del volante (3) y la placa del engranaje de la distribución (4) y está atornillado al bloque de
cilindros.

Local Training 39
SC-20-212-E
 1

D9A - Piezas Móviles - Piñón propulsor, bomba de servodirección y bomba de

combustible

El piñón se monta en el eje de la bomba de servodirección (1). La bomba de alimentación

de combustible (2) es conducida por el eje pasante de la bomba de servodirección.

Local Training 40
SC-20-212-E
D9A - Piezas Móviles - Piñón propulsor, compresor de aire

El piñón se monta en el eje cónico del compresor de aire con una tuerca y una llave ranuradas.

Local Training 41
SC-20-212-E
D9A - Piezas Móviles - Piñón propulsor, bomba de aceite lubricante

El piñón propulsor de la bomba de aceite lubricante está montado a presión en el eje de uno de
los piñones de la bomba y es arrastrado directamente por el piñón del cigüeñal.

Local Training 42
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D9A - Piezas Móviles - Toma de fuerza accionada por el motor (opcional)

Está disponible como opción una toma de fuerza accionada por el motor. El piñón de la toma de
fuerza es accionado mediante el piñón exterior del piñón intermedio doble. La toma de fuerza
se monta en la parte posterior del cárter de la distribución-cárter del volante. La toma de fuerza
está disponible como salida mecánica o bomba hidráulica. Aquí se muestra una bomba
hidráulica.

Local Training 43
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 B

4
3
2

1 1

D9A - Piezas Móviles - Cubiertas

El engranaje de la distribución dispone de dos cubiertas. La cubierta inferior (A), que es una
cubierta mixta para los engranajes de la distribución y el volante, realizada en aluminio fundido.
En los laterales de las cubiertas hay dos orificios (1) que pueden se utilizados para levantar el
motor. La cubierta superior(B) es también de aluminio y dispone de un depósito para
separación de aceite integrado (2) conectado (3) a la ventilación del cárter de la tapa de
balancines. Ambas cubiertas van unidas herméticamente a la placa de distribución mediante
caucho de silicona y entre las cubiertas hay una junta de caucho (4).

Local Training 44
SC-20-212-E
D9A - Sistema de Lubricación - Sistema de lubricación

Esta sección describe el sistema de lubricación del motor D9A. La colocación de la bomba de
aceite y el enfriador de aceite difiere, por ejemplo, de otros motores Volvo. El sistema de
refrigeración del pistón ha sido diseñado de nuevo y es controlado por dos válvulas de
corredera.

Local Training 45
SC-20-212-E
 6

5
4

1 3
2

D9A - Sistema de Lubricación - Sistema de lubricación, aspectos generales

D9A es alimentado a presión por una bomba de engranajes1 (1) que está situada en el borde
posterior y es accionada por el cigüeñal del motor. El sistema de lubricación dispone de un
filtro de derivación (2) y dos filtros flujo total (3). Hay dos canales longitudinales perforados
en el bloques de cilindros.

El canal de aceite lubricante (4) está situado en la parte derecha del bloque y a partir de este
canal, se distribuye el aceite lubricante a todos los cojinetes del motor así como al canal de
refrigeración del pistón (5) en la parte izquierda del bloque. Todos los cojinetes de la culata
son lubricados desde están engrasados desde la cavidad del eje del balancínes (6) que está
conectada con el bloque de cilindros mediante un canal (7) en la parte trasera del bloque.

Local Training 46
SC-20-212-E
 2

1
6 4
5
3

D9A - Sistema de Lubricación - Bomba del aceite lubricante con conexiones de tubería

La bomba del aceite de lubricación (1) es una bomba de engranajes accionada por medio de
los engranajes del cigüeñal. Los ejes de los piñones de la bomba apoyan sobre casquillos, y
están ubicados directamente en el cárter de la bomba, el cual está realizado en aluminio. Hay
un distribuidor de aceite de aluminio (2) fijado al pie del bloque de cilindros. El distribuidor de
aceite sirve de soporte al filtro de aspiración (3) y a la válvula de seguridad (4) de la bomba
de aceite. El conducto de aspiración (5) y el conducto de presión (6) están situados entre la
bomba y el distribuidor.

Local Training 47
SC-20-212-E
 D E 4
5 G
2
3 C
1
B
F
6 A

D9A - Sistema de Lubricación - Caja del filtro de aceite, válvulas y enfriador de aceite

La caja del filtro de aceite (1) está sujeta en el lado derecho del motor. El enfriador de aceite
(2) está sujeto en el interior tapa lateral (3) de la camisa de refrigeración y está conectado a la
caja del filtro a través de dos tubos externos (4 y 5). El flujo de aceite se controla mediante
siete válvulas. Una válvula está situada en el distribuidor de aceite (6) y las demás se
encuentran en la caja del filtro. Pulsar en la válvula para información adicional.

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D9A - Sistema de Lubricación - Válvula de seguridad

La válvula de seguridad está situada en el distribuidor de aceite y su función es proteger la

bomba de aceite de lubricación cuando la presión de aceite es excesiva, por ejemplo durante
los arranques en frío en invierno. La válvula es del tipo "unidad" y tiene una marca de color
púrpura.

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D9A - Sistema de Lubricación - Válvula de derrame, filtro de derivación

La válvula de derrame se abre cuando se obstruye el filtro de derivación, y permite asegurar la

lubricación del turbocompresor.

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D9A - Sistema de Lubricación - Válvula de derivación, enfriador de aceite

La función de la válvula de derivación es dirigir el aceite evitando hacerlo pasar por el enfriador
de aceite cuando se está empezando a calentar el motor. De ahí que el motor se caliente con
más rapidez durante los arranques en frío. La válvula tiene un detector de presión y se abre con
el aceite en frío (viscosidad elevada).

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D9A - Sistema de Lubricación - Válvula reductora, presión de aceite

La válvula controla la presión del aceite de motor de forma que no sea demasiado alta. El aceite
sobrante es llevado de vuelta al cárter del aceite. La válvula es del tipo "unidad" y tiene una
marca de color azul.

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D9A - Sistema de Lubricación - Válvula de derrame, filtros de flujo total

La válvula de derrame se abre cuando se obstruyen los filtros de flujo total, y permite asegurar
la lubricación del motor.

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D9A - Sistema de Lubricación - Válvula de apertura para refrigeración del pistón

Esta válvula es una válvula corredera accionada por resorte que abre y cierra el flujo de aceite
de refrigeración del pistón cuando la presión del aceite de lubricación se encuentra es inferior a
aproximadamente 2, 5 bares.

El funcionamiento se describe con más detalle en el apartado Sistema de refrigeración del

pistón.

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5
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1

D9A - Sistema de Lubricación - Válvula de regulación para refrigeración del pistón

Esta válvula también es una válvula corredera accionada por resorte. El aceite entra por la
cámara inferior (1) y pasa por el orificio en la separación (2) hacia la cámara superior (3). Al
aumentar la presión del aceite, se impulsa hacia abajo la corredera por la presión que hay en la
parte superior de la corredera debido al aceite que se dirige en sentido ascendente por el canal
(4). La cintura de la corredera (5) controla el volumen de flujo que pasa por la separación y
también la presión de refrigeración del pistón.

Véase también el apartado Sistema de refrigeración del pistón.

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 B

D9A - Sistema de Lubricación - Sistema de refrigeración del pistón

El diseño del sistema de refrigeración del pistón del motor D9A se diferencia de otros motores
Volvo. El aceite de refrigeración del pistón es filtrado por los filtros de flujo total, lubricando
igualmente los pasadores del pistón.

El sistema de refrigeración del pistón es un sistema optimizado y controlado por dos válvulas
de corredera. La válvula (A) es una válvula on/off sensible a la presión. La válvula (B) es una
válvula de regulación que proporciona una presión de refrigeración constante del pistón,
independientemente del régimen del motor.

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D9A - Sistema de Lubricación - Sistema de refrigeración del pistón, flujo

La válvula (A) está conectada directamente al canal del aceite filtrado (1). A una presión de
aproximadamente 2,5 bares, la válvula se abre y pasa el aceite hacia la válvula de regulación
(B). En función de la presión del resorte (2) y la presión de aceite en la parte superior de la
válvula(3), la válvula se coloca en una posición de equilibrio. El flujo que pasa por la cintura de
la válvula (4) proporciona una presión constante al canal de refrigeración del pistón (5). El
compartimento situado debajo de las válvulas está en contacto con el cárter (6) para que la
presión no se acumule debajo de las válvulas.

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 D

A
B

D9A - Sistema de Combustible - Sistema de combustible, sistema de alimentación

Aquí se muestran los principales componentes del sistema de alimentación así como los tubos
de conexión. La bomba de alimentación de combustible (1) conduce el combustible a
través del colador del depósito de combustible (2), pasando por la caja del filtro de
combustible (3), el prefiltro (4), el serpentín de refrigeración de la unidad de mando del
motor (5), el distribuidor (6) y de ahí al lado de aspiración de la bomba de alimentación.

Desde la bomba de alimentación, se impulsa el combustible a través de la caja del filtro de

combustible y el filtro principal (7) hacia el canal longitudinal (8) de la culata, que alimenta
los inyectores bomba (9) de combustible. La válvula de derrame (10), situada en el
distribuidor, controla la presión de alimentación y el combustible de retorno es dirigido a través
del distribuidor hacia el lado de aspiración de la bomba. Las funciones de los sensores del
sistema de control del motor son las mismas que para el motor D12D, que se describe en esta
sección EMS.

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D9A - Sistema de Combustible - Sistema de combustible, componentes

Algunos componentes del sistema de combustible presentan diferencias en cuanto a su diseño

respecto a los motores de Volvo anteriores.

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D9A - Sistema de Combustible - Bomba de alimentación

La bomba de alimentación de tipo engranajes (1) se monta en el borde trasero de la bomba

de servodirección (2). Es accionada por el engranaje de la bomba de servodirección a través
de un eje. La carcasa y los extremos son de acero fundido. Los ejes de los engranajes de la
bomba apoyan en cojinetes de aguja. La válvula de seguridad (3) aparece como una vista
transversal desde el interior de la carcasa de la bomba.

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D9A - Sistema de Combustible - Caja del filtro de combustible con filtros

Se ha introducido un nuevo tipo de filtro de combustible en el motor D9A (lo mismo que para el
D12D) con una bomba eléctrica (1) incorporada para la purga de aire y el drenaje de agua. En
la bomba, la válvula de retención (2) impide que el combustible regrese al depósito cuando el
motor está apagado. La válvula de purga (3) es para la tubería de retorno al depósito.

El sensor de presión de combustible (5) se monta debajo de la tapa con la conexión eléctrica
(4). El racor (6) se utiliza para drenar combustible. Hay dos filtros de combustibleel filtro
principal (7) y el prefiltro (8). La válvula de drenaje (10) y el sensor de nivel (11) se
encuentran en el separador de agua (9)

Se puede encontrar una descripción más detallada del funcionamiento en la sección Purga de
combustible.

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D9A - Sistema de Combustible - Válvula de derrame

A válvula de derrame (1) que controla la presión en el canal de combustible de la culata, se

monta en el borde delantero de la culata.

El combustible es dirigido desde la válvula hacia el distribuidor (2). Aquí se mezcla el

combustible de retorno procedente de la válvula de derrame con el combustible procedente del
lado de aspiración (3) en dirección a la bomba de alimentación (4).

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 1

D9A - Sistema de Combustible - Inyectores bomba electrónicos

Para el motor D9A se utilizan inyectores bomba Delhi tipo E1 (los mismos que para el motor
D12D). Los inyectores bomba tipo E1 se diferencian bastante en cuanto a su diseño de los
inyectores anteriores tipo Bosch y Lucas. Se ha introducido un acoplamiento rápido (1) para la
conexión eléctrica.

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 A

D9A - Sistema de Combustible - Inyectores bomba, piezas principales

Al igual que los inyectores bomba anteriores, los inyectores bomba E1 constan de tres piezas
principales

- Sección de la bomba, A
- Sección de la válvula, B
- Sección del inyector, C

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 1

D9A - Sistema de Combustible - Sección de la válvula

La principal diferencia interna reside en las piezas de la válvula, con el cono de válvula (1) y el
electroimán de control (2) situados en el interior del cuerpo del inyector. La ventaja es que el
inyector bomba es más pequeño y ligero y asimismo, la respuesta de inyección es más rápida
gracias a los canales internos más cortos.

Local Training 65
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D9A - Sistema de Combustible - Clasificación de tolerancia

os inyectores E1 se fabrican de acuerdo con la clasificación de tolerancia. Cuando se cambian

uno o más inyectores debe realizarse la acción denominada "Ajuste de inyector".

El valor de ajuste se indica mediante un código en la conexión eléctrica del inyector. El valor de
ajuste se programa con ayuda de una programación de parámetros en VCADS Pro y
solamente tiene que realizarse para el cilindro en el que se ha sustituido el inyector bomba.

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Grupo de Funciones 25/26 del D9A - Grupo de funciones 25 (Sistema de admisión y
escape)

En el motor D9A los sistemas de admisión y escape no disponen de características nuevas si

se comparan con losdel motor D12. D9A es un motor turboalimentado aire-aire, con
intercambiador de calor.

El regulador de presión de gases de escape (EPG) dispone de un tipo de válvula nuevo para
controlar el suministro de aire. El principio es el mismo que para el motor D12 en lo relativo al
VEB .

Local Training 67
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Grupo de Funciones 25/26 del D9A - Regulador de presión de gases de escape (EPG)

El regulador de presión de gases de escape (EPG) es el mismo que el de los motores D12
anteriores. Sin embargo, se ha incorporado una válvula completamente nueva para controlar
la presión de aire al cilindro del regulador de presión de gases de escape (EPG).

La válvula se denomina válvula AVU (Unidad de válvula de aire) y es del tipo PWM (Modulada
por ancho de pulso). Con este tipo de válvula, la presión puede ser regulada continuamente
dentro del intervalo 2,0-7,5 bares, lo que supone una ventaja al utilizar EPG como freno de
gases de escape, por ejemplo durante la conducción con el programador de velocidad. La
válvula está situada en el lado izquierdo del motor.

Si desea información más detallada, véase la sección de Frenado combinado.

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 A

Grupo de Funciones 25/26 del D9A - Volvo Engine brake (Freno del motor de Volvo)

La función VEB es la misma que para el motor D12. Sin embargo, la válvula de regulación se
encuentra en otra posición. Está conectada al eje de balancines detrás del cilindro nº 6 (A).

Una nueva característica para los diagnósticos de la función VEB es una conexión para medir
la presión del aceite del eje de balancines. En el borde trasero derecho de la culata existe una
toma donde se puede conectar un adaptador de acoplamiento rápido (B).

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Grupo de Funciones 25/26 del D9A - Grupo de funciones 26 (Sistema de refrigeración)

Las nuevas características del sistema de refrigeración del motor D9 con respecto al motor
D12 son las siguientes

- Nuevo tipo de termostato (1)

- Ventilador de refrigeración(2) controlado eléctricamente
- Bomba del refrigerante (3) accionada por correa

Las correas de transmisión son correas de tipo múltiple en V. Una correa para el ventilador y la
bomba del refrigerante y una para el alternador y el compresor de aire acondicionado. Una
polea tensora (4) para tensar la correa en la polea de la bomba del refrigerante. Tensor de
correa (5) de la bomba del refrigerante y de la correa del ventilador. Tensor de correa(6) del
alternador y la correa del aire acondicionado.

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 A

Grupo de Funciones 25/26 del D9A - Termostato del refrigerante

El termostato es un tipo nuevo de termostato con pistón, cuerpo del sensor, retén y carcasa,
montado todo como un solo conjunto. El termostato está situado en el borde delantero de la
culata. Este tipo de termostato dispone de una caída de presión menor con respecto al tipo
anterior de termostato del pistón.

A muestra el termostato cerrado donde el refrigerante es conducido hacia la bomba del

refrigerante (C).

B muestra el termostato abierto donde el refrigerante es conducido a la tubería delantera, que

conduce al radiador (D).

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Grupo de Funciones 25/26 del D9A - Bomba del refrigerante

La bomba del refrigerante está situada en la parte delantera del motor, en el lado derecho. Es
accionado por correa y está equipado con un filtro del refrigerante.

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 B

Grupo de Funciones 25/26 del D9A - Ventilador de refrigeración del motor

El ventilador de refrigeración del motor D9A es de tipo Viscoso (ventilador de fricción con aceite
de silicona como líquido de transmisión), con funciones de acoplamiento y desacoplamiento
eléctricas por medio de una electroválvula.

La ventaja sobre la válvula metálica utilizada anteriormente por Volvo es que el ventilador se
puede utilizar de manera más eficaz, lo que supone un menor consumo de combustible. La
electroválvula está situada en el interior del ventilador (A). Las señales de control llegan de la
unidad de mando del motor a través del conector (B).

Local Training 73
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