CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA

AUTOMOTRIZ

“Preparación de vehículos de competencia 1”

INTEGRANTES:
GEOVANNY CHALCO
CRISTIAN ARIAS
JOSE MONCAYO
BRYAN DAVILA

TEMA:
PROYECTÓ FINAL

GRUPO:
1

DOCENTE:
ING. FERNANDO CHICA

CUENCA – ECUADOR
20-07-2020
 Hyundai Accent Verna 2001 (1500 cc)
1. Introducción
En el presente trabajo final vamos a realizar la preparación y trucaje de un
motor G4EC1008757 de un Hyundai Accent Verna y repotenciarlo para participar en la
disciplina automovilística (Categoría trepada montaña 1401cc a 1650cc preparados).
Para comenzar con la modificación del performance debemos tener muy claro el
funcionamiento básico de cualquier motor de combustión interna o motor OTTO.
Para este fin explicaremos cada una de las partes del motor y las carreras por las que
pasa el motor para completar su ciclo de funcionamiento. Seguido de esto realizaremos
un análisis del motor standard o de serie y por último vamos a explicar las piezas que
vamos a modificar.
El motor OTTO está compuesto de diferentes partes, primero el block de cilindros,
pistones, bielas, rines, cigüeñal y cojinetes. La función de los pistones es de dar un sello
adecuado para transformar el movimiento lineal de los mismos en movimiento rotatorio
hacia el cigüeñal. Las bielas son la conexión entre los pistones y el cigüeñal.

2. Estudio del motor estándar Hyundai Accent Verna.

2.1. Especificaciones del motor:

Nombre Valor Unidad Elemento
Numero de cilindros 4 …
Carrera 83.5 mm
Revoluciones del motor 5500 rpm
Volumen en la cámara de
combustión
Relación de compresión 9.5 …
Adelanto apertura Adm. 5 °
Retraso cierre Admisión 35 °
Adelanto apertura Escape 43 °
Retraso cierre Escape 5 °

Diámetro del pistón 75.5 mm

Diámetro válvula admisión 24 mm

Diámetro válvula escape 28 mm

Alzada válvulas 21 mm

Diámetro vástago 6 mm

Altura leva 44 mm

Diámetro leva 36 mm
Alzada leva 13 mm

Longitud biela 131 mm

Distancia entre cilindros 8 mm

Peso del pistón 227 gr

Peso de la biela 454 gr

Peso del bulón 85 gr

Peso de los rines 28 gr

Peso muñón de biela 65 gr

Diámetro muñón de biela 40 mm

Diámetro muñón de bancada 50 mm

Ancho casquillo de biela 18 mm

Ancho casquillo de bancada 18 mm

3. Reglamento general del campeonato nacional de circuitos 2019

3.1. Categoría

o TC 1600
De 1501 cc a 1600 cc
960 kg (Multiválvulas)
980 kg (VTEC,VVTI y cualquier sistema de distribución variable).
3.2. Motor
La preparación del motor es libre debiendo respetarse únicamente la cilindrada
de la categoría, la misma que bajo ningún concepto podrá sobrepasar del límite
establecido, en el caso de que el motor de un vehículo de una categoría, haya
sobrepasado el límite de cilindrada establecido, este será excluido de la prueba y
el campeonato con el retiro de sus puntos y su licencia deportiva, sin opción ni
derecho a apelación alguna, no se admiten tolerancias, ni excesos porcentuales
de ningún orden.
3.3. Cilindrada:
Volumen desplazado por los pistones del motor; desde el punto muerto superior
(PMS) hasta el punto muerto-inferior (PM) Y se define por la siguiente formula:
Cilindrada = Diámetro del pistón2 *(TT/9) *Carrera de pistón * N de cilindros.
Se permite encamisar o agrandar las camisas o cambiar el cigüeñal para llegar a
la cilindrada deseada dentro de los límites de la categoría.
3.4. Condiciones generales de la planta motriz y sus subsistemas:
Lubricación: Se permite el uso de cárter seco, el recuperador de aceite es
obligatorio en caso de no tener retorno al cárter. Se permite el uso de bombas
exteriores de aceite
Bloque de Motor o Block: La preparación del mismo es libre en todos sus
componentes.
Bielas: Se permiten únicamente de material ferroso magnético, pueden ser o no
forjadas o de otra marca de motor, sin penalización alguna.
Cigüeñal: Es libre, de material magnético puede ser forjado o no, sin
penalización.
Culata: Será de preparación. libre en todos sus componentes, está permitido
montar de otro tipo al que equipa de origen al motor, es decir mono valvular o
multiválvulas, mono árbol o doble árbol de levas. Los cabezotes multiválvulas y
los cabezotes con sistemas de distribución variable, penalizan según la tabla de
pesos por categoría.
Relación de compresión: Libre