La importancia de la bomba de aceite en el sistema de lubricacin

Con los adelantos tecnolgicos de los motores, las tolerancias de sus componentes son cada vez menores. Este hecho, aunado a las altas revoluciones en las que operan y a su temperatura de funcionamiento, hace que el sistema de lubricacin sea vital para la buena marcha y duracin de sus partes. El corazn del sistema de lubricacin es la bomba de aceite, cuya funcin es proporcionar un flujo y presin constante de aceite limpio a todos los componentes que tienen friccin durante el funcionamiento del motor. Durante la vida til del motor la bomba debe mantener la presin adecuada, pero como toda pieza sufre desgaste, la presin producida disminuye, y las partes no se lubrican adecuadamente, se produce un desgaste prematuro originando fallas, que pueden ocasionar grandes daos y desembolso de dinero por parte del propietario. Se ha comprobado que el peor enemigo de los componentes de la bomba es la suciedad que se genera en el motor, proveniente de los residuos de la combustin (carbn) y por el desprendimiento de partculas metlicas de las piezas, este sucio es un abrasivo que ataca la bomba y produce desgaste en sus partes internas, disminuyendo la eficiencia volumtrica. Esto de inmediato nos hace pensar cmo podemos prevenir el riesgo de ste dao, la respuesta es sencilla, primero se debe hacer el cambio peridico del aceite y el filtro de aceite, segn la tabla de mantenimiento del motor. Es importante resaltar que la frecuencia del cambio depender de las condiciones en que el motor opere, como en carreteras no pavimentadas, largos periodos en trfico, altas velocidades, trabajos pesados, etctera, estas condiciones requieren cambios ms frecuentes. Si al efectuar las mediciones de presin se encuentra por debajo de lo normal para el tipo de motor, les recomendamos verificar las condiciones de los componentes de la bomba, y si es necesario sustituirla por una nueva adquiera una de alta calidad, como es la bomba de aceite. En el caso de que el motor sea reparado parcial o totalmente cambie la bomba de aceite, tome en consideracin que el valor de la bomba solo representa aproximadamente el 8% del total de la reparacin, garantizando as su trabajo, la inversin de su cliente y una larga vida del motor. Una vez que Ud. ha decidido que la bomba de aceite debe ser reemplazada, hay ciertos procedimientos que tendr que seguir para asegurase que el funcionamiento de la nueva bomba sea satisfactorio, el secreto est en la limpieza, cualquier suciedad que pueda entrar en la bomba o el motor, inmediatamente causar una falla y muy probablemente serios daos, tambin es importante verificar las condiciones del colador o filtro de aceite. Se le recuerda a los mecnicos que antes de instalar la bomba nueva se debe pre lubricar tanto la bomba como el motor con aceite de motor, nunca con grasa, al encenderlo, operarlo en bajas revoluciones, observar la presin de aceite en el manmetro y tambin la luz indicadora de presin en el tablero del automvil, escuche con atencin por algn ruido anormal en el motor, si se presenta alguna anormalidad apguelo inmediatamente y revise la causa.

Si la bomba presenta algn problema no la desarme, devulvala a donde la compr o perder su garanta.

BOMBA DE ACEITE
Aqu encontrar informacin acerca de las bombas de aceite.

Fig. 1 - Bombas de Aceite (1) Mercedes-Benz Motores OM-314 OM-352 OM-364 OM-366 (2) Mercedes-Benz Motores OM's 402-403-422-423-442-443 (2) M.A.N. Motores D 2540 MT - D 2840 - D 2848

1. Informacin Bsica 1.1. Sistemas de Lubricacin Ver Fig. 2 y 3. Los sistemas de lubricacin se proyectan de forma que suministren la suficiente cantidad de aceite a todas las partes mviles del motor para realizar su engrase. El aceite se recoge del crter inferior, y por medio de una bomba, se enva a los distintos puntos, como los cojinetes de bancada, cabeza de bielas, bujes buln pasador, apoyos del rbol de levas, balancines, guas de vlvula, paredes del cilindro, fondos de mbolo y otros elementos auxiliares, bomba de inyeccin, turbocompresor. La circulacin del aceite, al mismo tiempo que lubrica los elementos mviles del motor, realiza una refrigeracin de los mismos.

Fig. 2 - Sistema de Lubricacin

Canalizaciones de lubricacin y distribucin de aceite 1. Bomba de aceite 2. Filtro de Bomba 3. Varilla de empuje - Eje Bomba 4. Filtro de aceite

5. Orificios de engrase en cigeal 6. Orificios de engrase en biela (buje biela - buln) 7. Surtidores de aceite: fondo cabeza mbolo 8. Surtidores de aceite: Engranajes Distribucin 9. Pasos de aceite rbol de levas y cojinetes 10. Pasos de aceite (balancines...)

El circuito de lubricacin est constituido por un sistema de engrase bajo presin. Como valores de presin aproximados, podemos indicar: o o Velocidad Motor 900-1000 rpm (1 - 2 kgs/cm ) 2 Velocidad Motor 4000 rpm (3,5 - 5 kgs/cm )
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Tal y como se observa en la Fig. 2, bsicamente, el circuito de engrase lo constituyen una serie de conductos o perforaciones realizados en el bloque motor y culata , con el fin de distribuir el aceite por todos los componentes que se precisan lubricar. La disposicin, cantidad, forma de estos conductos est en funcin de las caractersticas de cada motor y de las necesidades de engrase. En la Fig. 3 se muestra un diagrama de flujo, correspondiente a un sistema tpico de lubricacin.

Fig. 3 - Diagrama de Flujo - Sistema de Lubricacin

Desde los distintos puntos de engrase, el aceite rebosa escurriendo por las paredes interiores del bloque hasta el crter. El aceite que rebosa del eje de balancines engrasa los componentes de vlvulas, muelles, guas...etc.

1.2. Engrase de Cojinetes, Bielas, mbolos

Fig. 4 - Cigeal y Biela - Conductos de Engrase

Orificios de engrase en cigeal y bielas En algunos motores, se dispone un orificio en la cabeza de biela, que cuando coincide con el orificio de la muequilla del cigeal, proyecta un chorro de aceite sobre el interior de la cabeza del mbolo-pistn para refrigerarle y engrasar el buln-pasador.

En otras ocasiones, como se observa en la Fig. 4, el aceite presurizado se hace llegar hasta el buln a travs de un orificio practicado en el cuerpo de la biela que comunica la cabeza con el pie. El aceite presurizado que llega hasta el pie de biela, engrasa el buln (bujes pie de biela) y posteriormente se derrama sobre el fondo de la cabeza del pistn, suponiendo una cierta refrigeracin de sta parte. El movimiento del cigeal, centrifuga el aceite que rebosa por los extremos de los cojinetes de bancada y desde los cojinetes de las cabezas de bielas. Este centrifugado produce una "niebla aceitosa" que engrasa adecuadamente las paredes de los cilindros. El aceite depositado en las paredes de los cilindros, es rascado de ellas por medio de los segmentos y se vierte al crter. Surtidores o pulverizadores de aceite En algunos motores se integran surtidores-pulverizadores que proyectan un chorro de aceite para refrigerar el fondo de la cabeza del pistn. El aceite proyectado, forma una "neblina" que ayuda a la lubricacin y refrigeracin del pistn. Estos sistemas de engrase usualmente disponen de una vlvula de descarga de doble funcin. En las Fig. 5 y 6 se representan un esquema de ste sistema.

Fig. 5 - Vlvula Surtidor-Pulverizador Aceite

Fig. 6 - Sistema Lubricacin - Surtidor/Pulverizador Aceite

Ver Fig. 5 y 6. El aceite llega por A la vlvula de descarga. Mientras el motor gira a baja velocidad, el mbolo-buzo se mantiene en posicin por la presin ejercida por un muelle. De ste modo, quedan cerrados los orificios B y C. Cuando el motor gira a mayor velocidad, se incrementa la presin de envo de la bomba y el mbolobuzo se desplaza de forma que deja abierto el orificio B y se mantiene cerrado C. Desde el orificio B, el aceite pasa a los surtidores-pulverizadores y se proyecta hacia el fondo de los pistones. El orificio C es el orificio de derrame de la vlvula de descarga del surtidor. Solamente se abre cuando se sobrepasan los lmites de ajuste de presin de la bomba. A continuacin, procedemos a realizar una breve explicacin relativa al diseo y caractersticas funcionales de las bombas de aceite.

2. Acerca de las Bombas de Aceite

2.1. Caractersticas Generales El sistema de lubricacin es vital para el correcto funcionamiento y vida de servicio para el motor. La bomba de aceite es el "corazn" del sistema. Es el componente mecnico que sirve para poner en circulacin al aceite, manteniendo un flujo y presin dentro de los lmites apropiados a las caractersticas de diseo del motor. Las bombas se disean de forma que consigan un caudal adecuado a la superficie de los cojinetes y elementos a lubricar, teniendo tambin en cuenta la funcin de refrigeracin del aceite. Las bombas rotatorias de tipo de engranajes son capaces de suministrar una presin elevada, incluso a bajo rgimen de giro del motor. Para mejorar su capacidad de aspiracin, la bomba de aceite est montada en el bloque motor, normalmente dentro del crter, sumergida en el aceite. En la Fig. 7 se muestra la representacin esquemtica de una bomba de engranajes.

Fig. 7 - Mecanismo de Bomba Rotatoria de Engranajes

El giro de los engranajes produce el arrastre del aceite que llega a travs del filtro de bomba. El aceite pasa entre los huecos de los dientes de los piones, por ambos lados del cuerpo de bomba, para salir por el otro extremo a las canalizaciones de engrase. (Ver Fig. 2 y Diagrama de Flujo Fig. 3). La presin en el circuito se regula mediante una vlvula de descarga, que permite la apertura de un bypass cuando la presin aumenta excesivamente. La presin excesiva se produce en los altos regmenes del motor o cuando el aceite est fro, siendo capaz de comprimir el muelle de la vlvula de descarga. De ste modo, se mantiene en el valor deseado la presin de aceite del sistema. Generalmente, la vlvula de descarga limita la presin a valores entre 4 y 6 kgs/cm . Esta vlvula, aunque usualmente se incorpora en la bomba, puede instalarse en cualquier punto de la canalizacin principal de engrase. El aceite sobrante, objeto de la presin excesiva, se vierte al crter. La mayora de las bombas de aceite reciben su movimiento del rbol de levas, sin embargo, algunas bombas son accionadas por el cigeal. El peor enemigo de las bombas de aceite es la suciedad, ya que produce desgaste por abrasin en las partes internas, y afecta la capacidad volumtrica de la bomba. Cada vez que se realic una reparacin completa del motor, recomendamos el cambio de la bomba de aceite.
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2.2. Tipos de Construccin de las Bombas de Aceite A continuacin se muestra una tabla conteniendo caractersticas constructivas y aspectos de funcionamiento de los principales tipos de bombas de aceite.

TIPO DE BOMBA ROTATORIA

DESCRIPCION BOMBA DE ACEITE

Ver Fig. 7 Mecanismo Bomba Rotatoria de Engranajes Descripcin de funcionamiento en Apartado 2.1. En ste tipo de bomba, dos engranajes estn dispuestos en un alojamiento y el aceite es forzado a pasar alrededor de ellos. A B C D Cuerpo de bomba Tapa cierre de bomba Engranaje pin loco Eje Bomba con engranaje motriz

Bomba Rotatoria de Engranajes

Usualmente se incluye varilla de empuje Vlvula de descarga

En ste diseo, un rotor interior C gira y en su movimiento impulsa al anillo o rotor exterior loco B. El rotor C gira por el movimiento transmitido por el rbol de levas. Se incluye varilla de empuje (conexin mecnica). Conforme gira el rotor C, el aceite del crter se aspira por el orificio 1. El aceite se comprime por los lbulos del rotor y se expulsa a las canalizaciones de engrase por el orificio 2. El rotor interior C (motriz) dispone de cuatro lbulos y el rotor exterior B tiene cinco lbulos. A Cuerpo de bomba. Integra vlvula de descarga B Rotor o anillo exterior loco C Rotor interior motriz Usualmente se incluye varilla de empuje 1 Orificio de aspiracin 2 Orificio de impulsin
Normalmente, ste diseo es ms eficiente que el de engranajes, pero es ms susceptible a la suciedad.

Bomba Lobular o de Rotor

Bomba de Engranajes Internos A - Engranaje Impulsor B - Engranaje interno o corona dentada C - Holgura o espaciador

Este diseo es adaptable particularmente para grandes presiones y velocidades, para aceites con valor lubricante y viscosidad considerable. Un impulsor montado excntricamente A est acoplado directamente al extremo delantero del cigeal y, en su giro, acciona un engranaje interno o corona dentada B que gira dentro del cuerpo o en cojinetes soportados por las placas de los extremos. Entre los engranajes se dispone una holgura C (espaciador o juego) en forma de media luna para obturar el espacio entre los dientes de los engranajes, de forma que pueda producirse el bombeo de aceite desde el conducto de entrada al de salida.