BOMBA DE ACEITE

La bomba de aceite de un motor es, en cierto modo, como el corazón de nuestro cuerpo, pues es
la que se encarga de distribuir el lubricante a la presión adecuada y de manera uniforme. Por ello,
es un elemento esencial para el buen funcionamiento de un motor, que depende de la correcta
lubricación del mismo para rendir al máximo y durante un periodo prolongado de tiempo.
A menor fricción, menor rozamiento, desgaste y exceso de temperatura, por lo que todos los
componentes podrán trabajar de manera óptima y sufrirán las consecuencias del mismo de
manera mucho más progresiva y controlada.

Figura 1, Bombas de aceite de motores

En esencia, la bomba de aceite se encarga de succionar el aceite del cárter para impulsarlo a
través del filtro de aceite y los conductos en dirección a los cojinetes del cigüeñal y del árbol de
levas. Gracias a ello los rozamientos indeseados pueden evitarse, así como que piezas
estructurales del motor se dañen o agarroten, provocando el tan temido gripaje.
PARTES Y MATERIALES
En la gran mayoría de los casos, las bombas de aceite están compuestas por 4 partes:
Cuerpo principal: Esta es una parte importante de la bomba, por eso generalmente suele ser de
aluminio o hierro, ya que una de sus funciones es dar protección a las partes internas.
Tapa trasera: Este elemento también está compuesto por hierro o aluminio. Y su función es
evitar fugas de aceite, como también el ingreso de aire a la bomba; por eso su función es la
sellar.
Engranajes: Éstos son metálicos, y gracias a su especial diseño permite que el lubricante este
siempre presente.
Válvula de alivio: Su función es quitar la cantidad de presión excedente. Su forma, son filos
hacia el exterior.
DÓNDE ESTÁ Y CÓMO FUNCIONA LA BOMBA DE ACEITE
En un motor de combustión interna la bomba de aceite se coloca en la parte inferior del motor,
dentro del cárter, sumergida en el propio aceite. Su funcionamiento es muy sencillo. Succiona el
aceite del cárter para a continuación impulsarlo a través del filtro de aceite y otros conductos, en
dirección a los cojinetes del cigüeñal y del árbol de levas.
La bomba de aceite normalmente funciona con engranajes del cigüeñal y comienza a bombear
aceite tan pronto como se enciende el motor. El aceite pasa desde el filtro a la bomba de aceite y
de ahí al intercambiador de calor, donde se enfría. Una vez frío, el aceite pasa por varios
conductos a los componentes móviles del motor, antes de regresar al cárter.
La presión de aceite en un motor puede llegar a 10 psi cada 1000 revoluciones por minuto (rpm).
El espacio entre la pared del cilindro y los anillos del pistón se sella con aceite vertido en el
cilindro. Esto evita que el aire comprimido se escape a través de los pistones, lo que aumenta la
eficiencia general del motor.
TIPOS DE BOMBAS DE ACEITE
Aunque una bomba de aceite siempre la misma realiza la misma función, puede ser de diversos
tipos según su morfología.
Bomba de aceite de engranaje
Esta bomba es uno de los tipos más comunes utilizados en vehículos. Este tipo consta de dos
engranajes engranados que están diseñados para girar fácilmente dentro de una carcasa ajustada.
Cuando los engranajes giran, ayudan a transportar el aceite alrededor y contra la carcasa. Los
dientes del engranaje hacen que el aceite salga de la bomba de aceite.
La bomba de aceite de engranaje produce un flujo de aceite positivo a numerosos componentes
del motor para ayudar a mantener todo lubricado. Sin embargo, alternativamente, si el aceite de
motor usado es espeso, puede causar una acumulación de presión debido a la fuerza necesaria
para empujar el aceite a través de las pequeñas holguras de los cojinetes.
Esto a su vez podría dañar la bomba. Para ayudar a evitar que esto ocurra, se instala una válvula
de alivio de presión de aceite. Esto ayuda a devolver el aceite al cárter cuando la presión que se
crea excede el valor máximo.

Figura 2, Bomba de engranes

Bomba de aceite de lóbulo: También cuenta con un sistema de engranajes interno. El rotor
interno tiene un lóbulo menos para hacer rotar al externo. En ese movimiento de rotación el
aceite es succionado del cárter, pasando por el filtro de la bomba e ingresando a la cámara de
admisión. Los espacios entre lóbulos aumentan al pasar por dicha cámara, por lo cual el aceite se
aloja en los mismos y es transportado a la de compresión donde los espacios entre lóbulos se
reducen provocando la expulsión del aceite al circuito de lubricación del motor.

Figura 3, Bomba de lóbulo

Bomba de aceite de paletas: Están formadas por un rotor, paletas deslizantes y una carcasa. El
engranaje se monta excéntricamente en el cuerpo de la bomba con respecto al engranaje
conductor. Su ventaja es que cuenta mayor capacidad volumétrica.

Figura 4, Bomba de paletas

Una bomba de aceite electrónica: sería más controlable en relación con la velocidad del motor,
y los motores ahora están comenzando a usar bombas de agua electrónicas. Pero es poco
probable que las bombas de aceite sean electrónicas.
LOS PRINCIPALES SÍNTOMAS DE UNA BOMBA DE ACEITE DAÑADA
Si estás pensando que es extraño que aún no hayas reemplazado la bomba de aceite en tu coche,
no te preocupes. Las bombas de aceite generalmente duran más de 250.000 Kilómetros o la vida
útil del vehículo, pero solo si se mantiene al día con el mantenimiento requerido.
Los signos comunes de problemas con la bomba de aceite en los vehículos modernos son la luz
de aceite y la luz de verificación del motor iluminadas en el grupo de indicadores, y un código
que muestra un flujo de aceite bajo.
A medida que el flujo de aceite se ralentiza debido a una bomba defectuosa y la acumulación de
lodo, probablemente escuches el ruido del motor de las piezas móviles que no reciben suficiente
aceite.

Figura 5, Bomba de aceite dañada

Es posible que escuches especialmente más ruido al arrancar, ya que el aceite intenta llegar al
extremo superior del motor en esos primeros segundos. Además, es posible que escuches un
nuevo ruido de la bomba.
No debes seguir conduciendo con una bomba de aceite defectuosa, ya que el flujo de aceite
reducido está causando desgaste en piezas costosas como los cojinetes y los árboles de levas.
Si la bomba de aceite falla por completo, también destruirá rápidamente el motor. Es mejor
reemplazarla a la primera señal de problema
Es mejor reemplazar la bomba de aceite tan pronto como te des cuenta de que se ha estropeado.
Esto te permitirá ahorrar más dinero a largo plazo. A continuación, te mostramos los síntomas
principales que te ayudarán a identificar una bomba de aceite defectuosa.
1. Presión de aceite reducida
Uno de los primeros síntomas que experimentarás es una presión de aceite reducida en el motor.
Esto tiene sentido porque la bomba de aceite es lo que crea la presión necesaria para que el aceite
pueda circular por todo el motor en primer lugar.
Al identificar una baja presión, debes revisar todo el sistema, porque muchas veces puede ser
algún tipo de obstrucción, y no necesariamente la bomba de aceite dañada.
2. Sonidos extraños
Una bomba de aceite saludable nunca hará ningún ruido. Pero si tienes una bomba de aceite en
mal estado, puedes esperar que emita sonidos extraños en algunas ocasiones.
Estos ruidos pueden volverse evidentes cuando la bomba de aceite se encuentra en las primeras
etapas de avería. Si tu automóvil permanece en una posición inactiva, incluso escucharás estos
ruidos también.
La causa de los ruidos probablemente se deba a los engranajes desgastados dentro de la bomba
de aceite, o el cojinete dañado. No podrás simplemente realizar la reparación, en este caso debes
reemplazar toda la bomba.
3. Sonidos del tren de válvulas
El motor de combustión interna tiene numerosas válvulas que son controladas mecánicamente
por un sistema de tren de válvulas. Los componentes del tren de válvulas incluyen las guías de
válvulas, las varillas de empuje y los sellos.
Es importante que todos estos componentes permanezcan lubricados por el aceite si van a
funcionar correctamente. Por lo tanto, si tienes una bomba de aceite defectuosa, estos
componentes no recibirán la lubricación que necesitan.
La fricción creada en el tren de válvulas dará como resultado ruidos extraños. Debes apagar
inmediatamente el coche y revisar el sistema de lubricación con urgencia. Este tren de válvulas
se encuentra en la culata, y ¡NO DEBE QUEDARSE SIN ACEITE!
4. Sonidos del elevador hidráulico
El tren de válvulas depende de los elevadores hidráulicos para funcionar correctamente. Al igual
que el propio tren de válvulas, los elevadores hidráulicos también deben lubricarse a fondo con
aceite.
Una bomba de aceite defectuosa no permitirá que los elevadores hidráulicos reciban la cantidad
adecuada de lubricación porque no habrá suficiente presión para enviarles el aceite.
Esto creará ruidos fuertes de los levantadores mientras los desgasta más rápido también. Si dejas
que esto ocurra por mucho tiempo, terminarás necesitando reemplazar los elevadores hidráulicos
además de tu bomba de aceite.
Al igual que la falla anterior, debes apagar el coche y revisar inmediatamente el sistema de
lubricación.
5. Sobrecalentamiento del motor
El peor síntoma de todos estos sería un motor sobrecalentado. A medida que todo tu motor
continúe sin la cantidad adecuada de lubricación que necesitan sus componentes, se acumulará
una gran cantidad de calor dentro del motor.
Todos esos componentes giratorios que se frotan y crean fricción seguirán generando mucho
calor. No habrá aceite para enfriar estos componentes si la bomba de aceite no está funcionando.
En tu tablero, verás que la aguja del indicador de temperatura se mueve hacia la zona roja. Esto
indica que tu motor se está sobrecalentando. Deberás abordar este problema rápidamente o, de lo
contrario, todo tu motor puede resultar dañado permanentemente.
PROBLEMAS EN LA BOMBA DE ACEITE
Ahora que entendemos mejor qué es una bomba de aceite comprenderás que de manera
recurrente se la compare con un corazón humano: Uno envía sangre a todos los rincones del
cuerpo y el otro aceite. Pero no se puede enviar de cualquier modo, sino con una presión
constante de adecuada. Cuando un corazón envía sangre de manera lenta es sinónimo de baja
tensión y de algún problema. Si lo hace muy rápido, se está sufriendo una taquicardia, que puede
desencadenar incluso en un infarto.

Figura 6, Problemas en la bomba de aceite

Los problemas en la bomba de aceite suelen ser de presión:

Falta de presión de aceite: Una presión baja implica que el aceite no llegue a todos los rincones
del bloque del motor, lo que podría causar daños irreparables. Cuando esto ocurre, suele deberse
a que el aceite cuenta con partículas, el filtro de aceite ya no realiza bien su función o que se ha
instalado mal (con tornillos mal puestos o en una ubicación algo torcida). Es posible también que
haya entrado aire en el circuito, debido a un cárter en mal estado).
Exceso de presión de aceite: En este caso, el motor se sobresatura lo cual es perjudicial, que
debe aliviar la válvula de descarga. Suele deberse a un exceso de aceite en el cárter o a un mal
funcionamiento de la válvula de alivio. Podría llegar demasiado aceite a las cámaras de
combustión, quemándose y dando como resultado un humo azulado y problemas de emisiones.
A mayor temperatura del aceite, mayor será la presión. Por este motivo, en motores que trabajan
a mayores revoluciones es habitual contar con un radiador en el circuito, que mantiene la
temperatura de trabajo constante para no afectar al rendimiento. Es por ello que debes prestar
atención al aumento de la temperatura del motor, pues podría indicar algún problema en la
bomba de aceite.
Al ser una pieza vital del coche, la bomba de aceite cuenta con sensores que comprueban su buen
funcionamiento. En caso de no ser así, se encenderá el testigo de presión o nivel de aceite. Si el
problema es grave, es habitual que también se ilumine el testigo de fallo motor.
MANTENIMIENTO Y CUIDADOS DE LA BOMBA DE ACEITE
Las bombas de aceite están diseñadas para funcionar durante toda la vida útil del motor, en torno
250.000 kilómetros. Se trata de un componente muy fiable por su sencillez y solamente falla
cuando se rompe algún otro elemento del coche o el vehículo es muy antiguo.
Para su buen funcionamiento, lo mejor es cambiar el aceite del coche en los intervalos
recomendados por el fabricante, así como el filtro. De este modo reduces la posibilidad de que
haya suciedad o partículas indeseadas en el circuito que puedan llegar a obstruir la bomba o
deteriorarla.
En las revisiones de mantenimiento de tu coche revisarán también que el cárter está en buen
estado, así como el sellador de juntas. El modo más sencillo que tiene una persona de
comprobarlo es medir el nivel de aceite de manera regular. Así verás si el coche gasta aceite y, si
la cantidad es mucha, que pueda estar perdiéndolo.
CÓMO REEMPLAZAR UNA BOMBA DE ACEITE
Tal vez la luz de aceite está encendida y el lector de códigos dice que se debe a la baja presión de
aceite. Tal vez hayas notado temperaturas del motor más altas y un nuevo ruido más fuerte
debajo del capó. Desafortunadamente, las señales apuntan a un reemplazo de la bomba de aceite,
y cuanto antes, mejor.
Afortunadamente, las piezas son asequibles, es una tarea sencilla si tienes algo de tiempo y el
método de bricolaje puede ahorrarte algo de dinero.
1. Desconecta el terminal negativo de la batería. Pon el freno de mano y levanta la parte
delantera del vehículo con un gato y soportes de gato.
2. Drena el aceite del motor.
3. Gira el motor hasta que el pistón número 1 esté en PMS, o en la parte superior de su carrera
de compresión.
4. Retira los tornillos del cárter de aceite. Por lo general son como 20 tornillos de 10 mm,
dependiendo del tipo de motor.
5. Haz palanca con cuidado en el cárter de aceite con un raspador de pintura o un destornillador
de punta plana, teniendo cuidado de no dañar las superficies de contacto. Recuerda que tiene
una junta y por lo general, pegamento siliconado.
6. A continuación, retira los tres pernos de 10 mm que sujetan la bomba de aceite al bloque /
cárter del motor.
7. En este punto, la cadena de distribución ayuda a colocar la bomba de aceite en su lugar. Con
una mano enguantada, sostén la bomba en su lugar y presiona el tensor para agregar holgura
a la cadena de distribución, liberando la bomba. Alternativamente, retira el piñón de la
bomba de aceite y la cadena colgará libremente.
8. Limpia las superficies a fondo con limpiador de frenos y lana de acero, quitando los restos de
junta o lodos.
9. Coloca la nueva bomba de aceite en su lugar, asegurando la cadena de distribución sobre los
dientes del engranaje.
10. Enrosca los 3 pernos a mano, luego aprieta a 12 lb-ft. Este valor dependerá del motor que
estás trabajando, por lo que, se recomienda que lo revises en el manual de usuario.
11. Aplica sellador en la superficie para el cárter. No te excedas con el sellador, ya que el exceso
puede desprenderse y circular en el sistema de aceite. El manual de reparación dice que el
cordón debe tener solo 2 o 3 mm de grosor.
12. Utiliza juntas nuevas en lugar de intentar reutilizar las antiguas.
13. Presiona el cárter de aceite y aprieta los pernos del cárter de aceite con la mano. Luego,
aprieta con el torque especificado para tu motor.
14. Deja que el sellador se seque durante una hora y luego vuelve a llenar el motor con aceite.
Verifica la sincronización usando un trinquete para hacer girar la manivela varias veces para
asegurarte de que las marcas de sincronización se alinean y gire libremente.
15. Baja el vehículo, haz funcionar el motor brevemente. Luego verifica si hay fugas en el cárter
y nuevamente verifica el nivel de aceite.
PROCESO DE DISEÑO
Cálculo del flujo a diferentes revoluciones y con diferentes tipos de viscosidad del aceite.
Para esta parte de diseño de la bomba de aceite, se tomó una bomba de aceite (VW-Sedan) y le
aplicamos diferentes pruebas para conocer el flujo requerido a diferentes velocidades y con
diferentes tipos de viscosidad en el aceite. Estos fueron los resultados: Estas gráficas nos
muestran el caudal que debemos de tener en nuestra bomba para diferentes velocidades. El tipo
de aceite fue SAE l SW-40

Figura 7, Grafica del caudal necesario

Figura 8, Grafica de caudal necesario

0btención de las dimensiones de la bomba
Para la obtención de las dimensiones de la bomba nos vamos a centrar en los puntos clave, es
decir en las dimensiones que gobiernan el comportamiento y el buen funcionamiento de nuestra
bomba.
Luego en base a los resultados obtenidos en el punto 1 podemos calcular las dimensiones de la
bomba de aceite con ayuda de la ecuación de Bernoulli y la ecuación de continuidad.
Q=AV
A=hd*n
Donde "h" es la altura de nuestro engrane, "d", la distancia que hay entre cada diente de nuestros
engranes y "n" es el número de engranes que tenemos. Para nuestro diseño n= 1

Figura 9, Diseño de la bomba de aceite

La velocidad de salida de un líquido a través del orificio aplicando el Principio de Bernoulli:

Q=AIVI=A2V2
V2=V1Al/A2
Pl-P2=ro*g~h
1/2dVI(A2) +PI= 1/2dV2(/\2) + P2 Sustituyendo, haciendo r=Al/A2
VI= [2g~h/(r2 - 1)]1/2, es la velocidad en el tramo ancho, y
V2=Al/A2([2g~h/(r2 - 1)]1/2)
Donde V2 es la velocidad de salida
Ahora conocemos el flujo de las pruebas aplicadas a la bomba del VW, el flujo promedio es
de 12 L/min
Y sabemos que Q=A2V2
A2=nr2
 Con iteraciones obtenemos que el radio de salida es de:
r=l.5 cm
también sabemos que el flujo es igual al área pero de la parte del engrane
Q=A2V2
Donde A2=hdn
Donde h es la altura del engrane y d es la distancia entre los dientes
En este caso
h=2.5cm
d=.25cm
Modelado de la bomba
Válvula

Figura 10, válvula de la bomba

Engranes

Figura 11, Engranes de la bomba

Balin

Figura 12, Balin de la bomba

Ensamble de la bomba

Figura 13, Ensamble de la bomba de aceite