Alumno: Esteban Fernandez

Bomba de aceite

La bomba de aceite es un elemento esencial en el automóvil es como el corazón en un cuerpo

humano, ya que este elemento es el encargado de succionar el aceite del cárter e impulsarlo a
través del filtro y las galerías de aceite hacía los cojinetes del cigüeñal y del árbol de levas.

Todo motor necesita lubricación para asegurar un correcto funcionamiento y alargar su vida
útil. La bomba de aceite es, por tanto, la encargada de poner en circulación ese aceite y hacer
que en todo el circuito del motor se mantenga una presión y un caudal adecuado, de acuerdo
a las características del motor en sí.

Por lo general, todo motor necesita una presión de trabajo y un flujo de lubricación constante
que dependerá del tipo de motor ante el que nos encontremos o de su fabricante. No obstante
estas presiones de trabajo suelen oscilar entre los 3 y los 5Kg.

Arranque en frío

Cuando el motor arranca. Todo el aceite está en el cárter y la presión de aceite es cero. La
bomba no puede comenzar a bombear el aceite hasta que el circuito de aspiración no se llene.
Por lo tanto. La lubricación en frío se ve favorecida por tubos de succión cortos y de diámetro
grande, con aceites que tengan buenas propiedades de flujo en frío. Cuando el aceite llega a la
bomba es entonces forzado a través del filtro y luego hacia el motor. Sin embargo. Como el
aceite está aún frío y los canales de aceite del motor son pequeños, el flujo es lento y se
desarrolla una presión alta_ que es registrada por el manómetro del tablero de instrumentos.
A medida que el aceite circula y se calienta, fluye más rápido porque la viscosidad disminuye,
hasta alcanzar un estado de equilibrio. Solamente en este punto se puede decir que el motor
está lubricado apropiadamente. Hasta que se establezca una presión estable del aceite, la
velocidad de desgaste es alta debido a un flujo inadecuado del aceite a las superficies en
rozamiento. Bajo condiciones de arranque en frío. Un "buen" aceite es aquél que da presiones
de aceite estables lo más rápido posible.

¿Qué elementos forman parte de la bomba de aceite y cuál es su función?

Es importante aludir que a mayor presión en un motor, más elevada será la temperatura a la
que se encontrara el aceite. Este hecho hace que en motores que trabajan a mayores
revoluciones sea necesario incorporar un radiador en el circuito de aceite, de forma que la
temperatura de trabajo se mantenga constante y no afecte al rendimiento. ¿Qué causa la
presión de aceite?

La presión de aceite es causada por la resistencia del aceite a fluir, debido a su viscosidad, bajo
la acción de bombeo. Con conductos grandes para el aceite, y baja viscosidad, el flujo será
rápido y la presión de aceite baja - una condición deseable para minimizar el desgaste. Al
contrario, bajo las mismas condiciones de bombeo. Con conductos estrechos o taponados, y
alta viscosidad del aceite, el flujo será bajo, la presión del aceite será alta, resultando en una
lubricación deficiente. Un aceite "bueno" será aquel que tenga una viscosidad suficiente para
dar una buena lubricación hidrodinámica de las superficies en rozamiento, y que además
permita el flujo del aceite por toda la máquina, asegurando así un flujo permanente de
lubricante. Averías en la bomba de aceite El primer indicativo que nos ayudar a identificar un
posible fallo en la bomba o en el circuito de aceite de un motor, es el indicativo luminoso
situado en el cuadro de instrumento de nuestro vehículo. El testigo luminoso se encender
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cuando exista un problema de presión de caudal y se volverá de color rojo, además si el

problema es grave también se iluminar el testigo de fallo en el motor.

Las averías de la bomba de aceite pueden estar relacionadas con:

Existencia de partículas extrañas.

Deterioro del filtro.

Mala instalación de la misma bomba.

Aplicación de lubricante no recomendado.

Lubricante de mala calidad.

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Existen tres tipos de bombas:

 Bomba de engranaje.
 Bomba rotativa.
 Bomba tipo oz

Bomba de engranaje:

Esta bomba es bombea por espacios formados entre dientes de engranajes en el lugar de
hacer lo por los rotores lobulados A esta bomba solo se recomienda el uso de aceite mono
grados (w40)

Bomba rotativa:

Consta de un sistema de engranajes, pero interno. Un piñon (rotor con dientes, el cual recibe
movimiento del árbol de levas, arrastrar el anillo (rodete) de cinco dientes entre entrantes que
gira en el mismo sentido que el piñon. Estas bombas solo utilizan lubricantes multigrados
(20w50, 15w40. Etc)
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Bomba de tipo OZ:

Son bombas volumétricas, que componen por un rotor , paletas deslizantes y una carcasa.
Estas bombas utilizan lubricantes sintéticos, semis-sinteticos.