Inseguro a cualquier velocidad

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Inseguro a cualquier velocidad: Los peligros Diseado-In de la American Automobile

Prueba con el libro en el Museo Henry Ford , Detroit Ralph Nader Autor Grossman Publishers Editor 30 de noviembre 1965 [1] Fecha de publicacin Inseguro a cualquier velocidad: Los peligros Diseado-In de la American Automobile por Ralph Nader , publicado en 1965, es un libro acusando a los fabricantes de automviles de la resistencia a la introduccin de la seguridad caractersticas, como cinturones de seguridad , y su renuencia general a gastar dinero en la mejora de de seguridad. Fue un trabajo pionero, abiertamente polmica , pero que contengan referencias sustanciales y materiales de expertos de la industria. Me hizo Nader en un nombre familiar. Los opositores de nay-diciendo counter su cargo de Nader con la estadstica de que los ndices de accidentes fueron cayendo en picado de forma constante desde la dcada de 1920.

Contenido

1 Tema 2 Organizacin y contenido o 2.1 "El Deportivo Corvair" o 2.2 "Disaster diferido" o 2.3 "La segunda colisin" o 2.4 "El poder para contaminar" o 2.5 "Los ingenieros" o 2.6 "Los estilistas" o 2.7 "El establecimiento de seguridad de trfico"

o 2.8 "La lucha que viene por la seguridad" 3 Respuesta del Gobierno Respuesta 4 Industria 5 crticas al libro 6 Referencias 7 Lectura adicional 8 Enlaces externos

Tema
Inseguro a cualquier velocidad suele caracterizarse como el libro "sobre el Corvair ", aunque slo uno de los ocho captulos del libro cubre el Corvair. El tema de la presin de los neumticos elegidos para la comodidad ms que la seguridad es recurrente, y el tema principal a lo largo es la acusacin de que la industria del automvil evadi la crtica fundada y tcnicamente informado.

Organizacin y contenido
Cada uno de los captulos del libro cubre un aspecto diferente de la seguridad del automvil:

"El Deportivo Corvair"

1960-1963 Corvair suspensin trasera de eje de oscilacin El tema para el que el libro es probablemente el ms ampliamente conocido, la parte trasera con motor Chevrolet Corvair, est cubierto en el Captulo 1 - "El Deportivo Corvair-El accidente de un solo auto". Esto se relaciona con las primera (1960-1963) modelos que tenan una suspensin de eje oscilante diseo que era propenso a "ciruga esttica de bajo" en ciertas circunstancias. En sustitucin de la falta de reduccin de costos de una barra estabilizadora delantera (barra estabilizadora), Corvairs requiere neumticos presiones que estaban fuera de las tolerancias recomendadas por el fabricante del neumtico. El Corvair se bas en un frente inusualmente alto para el diferencial trasero de presin (15 psi frontal, trasera 26psi, en fro; 18 psi y 30 psi caliente), y si se inflan los neumticos por igual, ya que era una prctica estndar para todos los otros coches de la poca, la resultado fue un sobreviraje peligroso. [2] A pesar de que las presiones correctas de los neumticos era ms importante que los diseos contemporneos, esto no se estableci claramente que los vendedores y los propietarios de Chevrolet Corvair. De acuerdo con las normas establecidas por el organismo de la industria correspondiente, la Asociacin de llantas y rines , las presiones tambin prestaron los neumticos delanteros sobrecargados cuando haba dos o ms pasajeros a bordo.

Una opcin que no se anuncia en el costo (# 696) incluye muelles mejorados y amortiguadores, barras estabilizadoras delanteras y las correas del eje trasero-rebote para evitar tuck-bajo. Kits del mercado de accesorios tambin estaban disponibles, como el EMPI Camber Compensador, para el dueo bien informado. La suspensin se modific para 1964 modelos, con la inclusin de una barra estabilizadora delantera estndar y un muelle trasero montado transversalmente. En 1965, el totalmente rediseado de cuatro brazos, totalmente suspensin trasera independiente mantiene una constante ngulo de cada en las ruedas. Corvairs de 1965 no eran propensos a los anteriormente caractersticos tuck-bajo choques. George Caramagna, el mecnico de suspensin Chevrolet (quien, Nader se enter, haba luchado gestin sobre la omisin de la barra estabilizadora vital que se vieron obligados a instalar en los modelos posteriores) fue vital para este problema. La barra faltante haba causado muchos accidentes y era Caramagna que precipit toda la controversia al permanecer firme sobre el tema. Timothy Noah, dijo que el coche no fue significativamente ms peligroso que otros coches americanos de su poca, citando a la vez un informe del Gobierno y un informe independiente:

"... El coche no era, de hecho, sensiblemente menos seguro que una serie de otros coches en el mercado" [3]

"Disaster diferido"

Brillante cromo-acabado en el salpicadero y un pilar de un 1957 Buick Roadmaster Captulo 2 niveles crtica sobre los elementos de diseo de automviles, tales como paneles de instrumentos y paneles de control que fueron a menudo brillantemente terminaron con cromo y esmaltes brillantes que podra reflejar la luz del sol o de los faros de los vehculos de motor que vienen de frente a los ojos del conductor. Este problema, de acuerdo con Nader, era bien conocido por las personas en la industria, pero poco se ha hecho para corregirlo.

Ralph Nader en 1975 Adems de algunos de los ejemplos que se dan en el captulo Corvair, Nader ofrece mucho acerca de los cambio de marcha cuadrantes en los coches anteriores equipados con transmisiones automticas . Se presentan varios ejemplos de personas que accidentalmente atropellados, o coches que se convirtieron en fugitivos porque el conductor operar el vehculo en el momento del accidente no estaba familiarizado con el modelo de cambio y podran poner la marcha atrs cuando la intencin de pasar a aparcar. Nader hace un llamamiento a la industria del automvil para normalizar los patrones de cambio de marcha entre las marcas y modelos como una cuestin de seguridad. Transmisiones Early automticas, incluyendo de GM Hydra-Matic , de Packard Ultramatic y Borg Warner 's automtico utilizado por un nmero de fabricantes independientes ( Rambler , Studebaker ) utiliz un patrn de "PNDLR", que puso del revs en la parte inferior del cuadrante, al lado a menor. Los conductores que todava se utilizan para mover la palanca de cambios hasta el final de "primera velocidad" en un cambio manual podran accidentalmente seleccionar "R" y se moveran de forma inesperada el coche hacia atrs. Adems, otros fabricantes, como Chrysler, utilizan un selector de botn para elegir gamas de marchas. Ford fue el primero en utilizar el patrn "PRNDL", que separaba inversa de rangos de avance por Neutral. Con el tiempo este patrn se convirti en el estndar para todos los coches automtico del turno. Chevrolet Powerglide , al menos como se ve en el Corvair, que se utiliza un patrn "RNDL", que separaba la inversa de los engranajes de accionamiento de neutral en la forma ideal, pero que no tena la seleccin "P", confiando en cambio en un freno de mano por separado cuando estacionamiento. Captulo 2 tambin expone los problemas de mano de obra y el fracaso de las empresas a ofrecer garantas.

"La segunda colisin"

Captulo 3 documenta la historia de la ciencia accidente se centra en el efecto sobre el cuerpo, ya que choca con el coche como el coche choca con otro objeto (la segunda

colisin ). Nader sostiene que gran parte del conocimiento estaba disponible para los diseadores de la dcada de 1960, pero fue ignorado en gran medida dentro de la industria automotriz estadounidense . Hay un debate en profundidad sobre el conjunto de la direccin , panel de instrumentos , el parabrisas , la restriccin de pasajeros y el compartimiento de los pasajeros (que incluye todo, desde la puerta a la fuerza de vuelco bares).

"El poder de contaminar"

Captulo 4 documenta el impacto del automvil sobre la contaminacin del aire y su contribucin a la contaminacin , con un enfoque particular en Los Angeles .

"Los ingenieros"
Captulo 5 se trata de falta de voluntad general de los ingenieros de automocin de Detroit 'para centrarse en la mejora de la seguridad vial, por temor a alienar al comprador o hacer los coches demasiado caro. Contadores Nader sealando que, en su momento, los cambios anuales (e innecesarias) de estilo aaden en promedio alrededor de $ 700 al costo de consumo de un coche nuevo. Esto comparado con un gasto medio en la seguridad de las empresas de automocin de unos veintitrs centavos por coche. [4]
: p187

Inseguro a cualquier velocidad demostraron que un estilo agresivo como el del 1957 Chevrolet Bel Air era peligroso para los peatones.

"Los estilistas"
Captulo 6 explora la ornamentacin excesiva que apareci en los coches, sobre todo a finales de 1950, y el dominio de diseo de los coches sobre la buena ingeniera. De los diseos de los aos 1950, Nader seala "los parachoques con forma de trineo de los corredores y en pendiente rejera por encima de los topes, que dan el efecto de 'apoyndose en el viento', aumentan ... el potencial del coche para ejercer abajo y menores presiones sobre el peatn ". [4] : P227 Ver las prcticas actuales en seguridad de los peatones a travs de diseo de los vehculos .

"El establecimiento de seguridad de trfico"

Subtitulado "Maldito el conductor y perdon al coche", Captulo 7 discute la forma en que la culpa de los accidentes y vctimas mortales fue colocado en el conductor. El libro

afirma que el mantra de la seguridad vial llamado "Tres E" ("Ingeniera, la ejecucin y la educacin") fue creada por la industria en la dcada de 1920 para distraer la atencin de los verdaderos problemas de seguridad de los vehculos, como el hecho de que algunas fueron vendidas con neumticos que no poda soportar el peso de un vehculo totalmente cargado. Para la industria, dijo que "la observancia" y "Educacin" signific el conductor, mientras que la "ingeniera" fue todo sobre el camino. Todava en 1965, seal, 320 millones de dlares federales se asignaron al embellecimiento de carreteras, mientras que slo 500.000 dlares se destinaron a la seguridad en las carreteras. [4] : P294

"La lucha que viene por la seguridad"

Captulo 8, el ltimo captulo, sugiere que la industria del automvil debe ser obligado por el gobierno a prestar mayor atencin a la seguridad frente a la creciente evidencia acerca de la muerte y enfermedades evitables.

Respuesta del Gobierno

El libro ha continua relevancia: se dirigi a lo que Nader percibido como el poltico intromisin de la industria del automvil para oponerse a las nuevas caractersticas de seguridad, que es paralelo a los debates en la dcada de 1990 durante la instalacin obligatoria de bolsas de aire en los Estados Unidos, y los esfuerzos de la industria por la ACEA para retrasar la introduccin de las pruebas de choque para evaluar la proteccin de peatones-vehculos frente en la Unin Europea . [5]

Respuesta de la industria
Nader afirma que GM respondi a las crticas de Nader del Corvair, tratando de destruir la imagen de Nader y para silenciarlo. It "(1) llev a cabo una serie de entrevistas con conocidos de la parte actora," interrogarlos acerca, y lanzando calumnias sobre [sus] ideas polticas, sociales, raciales y religiosas, su integridad, sus tendencias sexuales e inclinaciones, y sus hbitos personales ", (2) lo mantuvo bajo vigilancia en lugares pblicos por un perodo razonable de tiempo, (3) lo hizo ser abordado por las nias con el fin de lo que atrapa a las relaciones ilcitas, (4) hizo la amenaza, persecucin y llamadas telefnicas desagradables a l, (5) roscado a su telfono y espiado, por medio de equipos mecnicos y electrnicos, en sus conversaciones privadas con los dems;. y (6) llev a cabo una investigacin "continua" y acosando a l " [6] El 22 de marzo de 1966, el presidente de GM James Roche se vio obligado a comparecer ante un Senado de Estados Unidos subcomit, y pedir disculpas a Nader para la campaa de la compaa el acoso y la intimidacin . Nader tarde demand con xito a GM para la invasin excesiva de la vida privada. [6] Fue el dinero de este caso que le permiti presionar por los derechos del consumidor , dando lugar a la creacin de la Agencia de Proteccin Ambiental de los EE.UU. y de la Ley de Aire Limpio , entre otras cosas. [7] El ex ejecutivo de GM John DeLorean afirm en un da claro se puede ver la General Motors (1979) que las crticas de Nader eran vlidos. [8] [ pgina es necesario ] El ex Ford y Chrysler Presidente Lee Iacocca dijo que el Corvair era inseguro y un horrible 'coche en su libro, Iacocca: An Autobiography . [9]

Las crticas al libro

El Departamento de Transporte de EE.UU. (DOT) emiti un comunicado de prensa de fecha 12 de agosto de 1972, se establecen los resultados de las pruebas de la NHTSA 1971-despus de que el Corvair haba estado fuera de produccin durante ms de tres aos. La Administracin Nacional de Seguridad en las Carreteras (NHTSA) ha llevado a cabo una serie de pruebas comparativas en el ao 1971 el estudio de la manipulacin del 1963 Corvair y cuatro coches contemporneos, un Ford Falcon , Plymouth Valiant , Volkswagen Beetle , Renault Dauphine -junto con un Corvair segunda generacin con diseo de suspensin revisada. El subsiguiente informe de 143 pginas (PB 211-015, disponible en NTIS ) revis una serie de pruebas de manejo reales diseados para evaluar el manejo y la estabilidad en condiciones extremas; una revisin de los datos de accidentes nacionales compilados por las compaas de seguros y las autoridades de trfico para los coches en la prueba-y una revisin de las cartas correspondientes de General Motors / Chevrolet internos, notas, ensayos, informes, etc relacionados con el manejo del Corvair. [10] NHTSA lleg a contratar a un panel asesor de tres hombres de ingenieros profesionales independientes para revisar el alcance y la competencia de sus pruebas. Este panel de revisin luego emiti su propio informe de 24 pginas (PB 211014, disponible en NTIS ), que lleg a la conclusin de que "el Corvair 1960-1963 se compara favorablemente con los vehculos contemporneos utilizados en las pruebas ... el rendimiento de manejo y estabilidad de la 1960-1963 Corvair no se traduce en un potencial anormal para la prdida del control o un vuelco, y es por lo menos tan bueno como el rendimiento de algunos vehculos contemporneos, tanto extranjeros como nacionales ". Thomas Sowell argument en La Visin del Ungido (1995) que Nader era ignorante y desdeoso de la disyuntiva entre seguridad y accesibilidad. Segn Sowell, Nader tambin no prest mucha atencin al hecho de que las tasas de mortalidad de vehculos de motor por cada 100 millones de millas-pasajero cayeron en los ltimos aos de 17,9 en 1925 a 5,5 en 1965. [11] El periodista David E. Davis , en un artculo de 2009 en la revista Automvil , critic Nader para supuestamente se centra en el Corvair, ignorando otros vehculos modernos con suspensiones traseras batientes eje, incluidos los coches de Porsche , MercedesBenz y Volkswagen , a pesar del hecho de que Nader Center for Auto Safety haba publicado un libro crtico con el Beetle. [12] Por otra parte, la tendencia del motor revista ha sealado problemas de manejo con la era de los 50 Mercedes 300SL Gullwing. [13] En 2005, el libro fue incluido por la publicacin conservadora Human Events en una lista de los "Ms Libros nocivos de los siglos 19 y 20". [14]