i

CONTENIDO
1. Introduccion....................................................................................................................1

2. Antecedentes..................................................................................................................1

3. Planteamiento del Problema...........................................................................................2

3.1. Formulación del Problema..........................................................................................2

4. Justificación....................................................................................................................2

4.1. Justificación Económica..............................................................................................2

4.2. Justificación Social......................................................................................................2

4.3. Justificación Tecnológica............................................................................................3

5. Objetivos........................................................................................................................3

5.1. Objetivo General.........................................................................................................3

5.2. Objetivos Especificos..................................................................................................3

6. Enfoque Metodologico...................................................................................................3

7. Marco teorico conceptual...............................................................................................4

7.1. Tipos de motores según su combustible......................................................................4

7.1.1. Motores gasolina:.....................................................................................................4

7.1.2. Motor de gasolina3S-FE - Toyota...........................................................................5

7.1.3. Motores diésel:.......................................................................................................17

8. Cronograma..................................................................................................................20

9. Prosupuesto..................................................................................................................21

10. Bibliografía.................................................................................................................22

11. anexo..........................................................................................................................25
 ii

ÍNDICE DE FIGURAS

Figure 1: Motor a Gasolina................................................................................................4

Figure 2: Motor a Gasolina 3S-FE Toyota.........................................................................5

Figure 3:Bloque del Motor 3S-FE......................................................................................6

Figure 4: Cigueñal del Motor 3S-FE..................................................................................7

Figure 5:Biela del Motor 3S-FE.........................................................................................8

Figure 6:Embolo del Motor 3S-FE.....................................................................................8

Figure 7: Culata del Motor 3S-FE......................................................................................9

Figure 8: Árbol de Levas de Motor 3S-FE.........................................................................9

Figure 9: Sistema de Distribución del Motor 3S-FE........................................................10

Figure 10: Bomba de Aceite del Motor 3S-FE.................................................................11

Figure 11:Sistema de Refrigeración del Motor 3S-FE.....................................................11

Figure 12:Sistema de Refrigeración del Motor 3S-FE.....................................................12

Figure 13:Colector de Admisión......................................................................................12

Figure 14:Colector de Escape...........................................................................................13

Figure 15:Sistema de Encendido......................................................................................15

Figure 16:Sistema de Encendido Electrónico..................................................................16

Figure 17: Sistema de Alimentación de Motor a Gasolina..............................................17

Figure 18:Motor de Funcionamiento Diésel....................................................................17

Figure 19: Vehículo Jeep Grand Cherokee......................................................................18

 iii

ÍNDICE DE TABLA

Tabla 1:Cronograma de Actividades................................................................................20

Tabla 2:Prosupuesto.........................................................................................................21
 1

1. Introduccion.

El vehículo en la actualidad ha pasado de ser un lujo a una necesidad que tiene

cada familia para poder realizar las distintas actividades a la que se dedican, tanto en el
trasporte público y privado en todas las regiones del Estado Plurinacional de Bolivia,
que nos ha llevado indiscutiblemente a que también aumenten los lugares de
mantenimiento y reparación (talleres) donde se realizan distintos trabajos con el fin de
alargar la vida útil del motor y del vehículo. Con el conocimiento de la mecánica
automotriz que tiene una función muy importante para realizar este proyecto, que titula
“adaptación de un motor 3s-fe Toyota a una vagoneta jeep Grand Cherokee 1998”.

Para realizar este tipo de proyecto necesitaremos investigar y posteriormente

adaptar un motor a gasolina 3S-FE (Toyota) a un chasis de una vagoneta Jeep Grand
Cherokee, ya que este se encontraba en desuso con un motor diésel en mal
funcionamiento contaminando el medio ambiente, realizando un diagnóstico del motor
diésel para su reparación correspondiente se obtuvo como resultado la falta de repuestos
y el costo elevado para su compra de los mismos. También se realizará la reinstalación
del sistema eléctrico, sistema de refrigeración y el sistema de transmisión del motor.

Por lo tanto, al finalizar este tipo de proyecto tendremos adaptado un motor de

gasolina 3S-FE con un correcto funcionamiento, eficaz y confiable tanto en el
rendimiento del motor y su estabilidad.

2. Antecedentes.

Hoy en día existen diferentes marcas de vehículos con un motor adaptado, tanto a
nivel internacional, nacional, local. Por lo tanto, buscamos trabajos de adaptación de
motor similares al que buscamos realizar.

En el Instituto Tecnológico Tarija el estudiante Abraham Castro Ali presento un

perfil de proyecto de grado “Adaptación del Motor 3s Toyota a un Vehiculo Mitsubishi
Chariot” realizado en el año 2021.
 2

3. Planteamiento del Problema.

El vehículo Jeep Grand Cherokee, se encuentra abandonado, después de estar

más de 12 meses en desuso sin ninguna utilidad, por tal motivo se procedió a la
verificación del estado del vehículo de los diferentes sistemas, con el fin de modificar al
vehículo para que siga transitando por la cuidad y tenga una buena utilidad.

El vehículo automotor Jeep Grand Cherokee, lleva un motor diésel turbo (M52 -
VM46B) se encuentra deteriorado a consecuencia de falta de repuestos en nuestro
mercado, para los diferentes sistemas que son de alto costo de importación, por tal
motivo no se encuentra en funcionamiento.

3.1. Formulación del Problema.

¿Cómo dar vida de funcionamientos? un vehículo Jeep Grand Cherokee

4. Justificación.

4.1. Justificación Económica

Debido altos consumos de combustible, gastos que representa la vagoneta Jeep

Grand Cherokee en los repuestos para su mantenimiento y reparación de la vagoneta
sería muy elevados, por estas causas se decidió adaptar el motor 3S-FE de marca Toyota
de inyección electrónica, este motor es más factible en nuestro medio donde si podemos
conseguir la mayor parte de los repuestos y por lo tanto ahorramos los recursos
económicos. Y si bien en la actualidad es posible que sea incorporado el gas GNV para
su funcionamiento a bajos costos.

4.2. Justificación Social

Este proyecto permite justificar socialmente porque hoy en día el uso de una
vagoneta Grand Cherokee, y otras marcas son de requerimiento para la sociedad. Por lo
tanto, se requiere que el mismo este en perfectas condiciones para el uso de las personas
interesadas del mismo sin la contaminación y emisiones de gases tóxicos para la salud y
el medio ambiente
 3

4.3. Justificación Tecnológica

El trabajo a realizar esta direccionado a la modificación de los sistemas

nombrados del vehículo, la mejor eficiencia de funcionamiento, mejorar en la seguridad
y el confort del vehículo, remplazando y modificando todos los componentes en mal
estado.

5. Objetivos.

5.1. Objetivo General

adaptar un motor a gasolina 3S-FE a una vagoneta Jeep Grand Cherokee mediante el
diagnóstico y uso de herramientas automotrices para su correcto funcionamiento dándole
un nuevo funcionamiento al vehículo.
5.2. Objetivos Especificos

 Diagnostico vehículo
 Diagnóstico del motor a gasolina 3S-FE (Toyota)
 Verificar la distancia y modificar los soportes para la adaptación del motor.
 Sistema alimentación combustible
 Modificar e instalar el cableado del sistema eléctrico/electrónico y sus accesorios
complementarios para su funcionamiento
 Realizar pruebas, reajustes de afinación y funcionamiento finales.

6. Enfoque Metodologico.

Se realizará una investigación exploratoria, descriptiva con aplicaciones prácticas

reales de acuerdo al avance del proyecto, con experiencias reales de mecánicos y
electricistas de nuestro departamento y también experiencias de mecánicos de varios
grupos de las redes sociales.

6.1. Metodo Deductivo

El método deductivo es un procedimiento de investigación que utiliza un tipo de

pensamiento que va desde un razonamiento más general y lógico, basado en leyes o
principios, hasta un hecho concreto. Es decir, es un método lógico que sirve para extraer
conclusiones a partir de una serie de principios.
 4

6.2. Metodo Historico

Este método es propio de la investigación histórica y con él se pretende, a partir

del estudio y análisis de hechos históricos, encontrar patrones que puedan dar
explicación o servir para predecir hechos actuales (pero nunca a corto plazo).

7. Marco teorico conceptual

7.1. Tipos de motores según su combustible

Diferentes tipos de motores que comercializan actualmente los fabricantes de

coches y que podemos dividir en cuatro grandes grupos: los motores gasolina, motores
diésel, eléctricos y los que funcionan con GLP o GNC.

7.1.1. Motores gasolina:

Los motores de gasolina, también conocidos como motores a cuatro tiempos de

Otto –en honor a su creador-, son aquellos que funcionan con una base termodinámica
que se encarga de convertir la energía química de la ignición, provocada por la mezcla
del aire y el combustible, en energía mecánica. De esta manera, el vehículo obtiene la
energía necesaria para realizar sus movimientos.

Figure 1: Motor a Gasolina.

Fuente: https://www.ro-des.com/blog/tipos-de-motores-y-sus-caracteristicas/

Tal y como hemos mencionado en el párrafo anterior, los motores gasolina

funcionan en ciclos de cuatro tiempos que se podrían clasificar, a groso modo, de la
siguiente forma:
 5

 Fase de admisión: la válvula se admisión se abre, lo que permite que la mezcla

de aire y combustible fluya hacia el interior de los cilindros.
 Fase de compresión: durante esta fase, la válvula se cierra y el pistón asciende
para comprimir la mezcla.
 Fase de explosión: las bujías originan la chispa necesaria para producir la
explosión y el descenso de los pistones.
 Fase de escape: la válvula de escape se abre y los pistones se elevan para
expulsar los gases quemados hacia el exterior.

7.1.2. Motor de gasolina3S-FE - Toyota.

El motor 3S-FE, desarrollado por Toyota, ha sido producido por las subsidiarias
del gigante automotriz en las instalaciones de Kamigo Plant (en Japón) y TMMK (en
Kentucky, EE. UU.) desde 1986. Debido a su confiabilidad y rendimiento, el 3S-FE se
convirtió en el motor de la serie S más masivo de la historia y se fabricó durante 15
años.

Figure 2: Motor a Gasolina 3S-FE Toyota

Fuente: https://toyota-camry-corolla.ru/dvigateli/3s-fe-dvigatel-toyota-2-0-benzin/

7.1.2.1. Características de motor 3S-FE

El motor 3S-FE tiene las siguientes especificaciones:

 6

 Producción 1986-2003
 2,0 L, 1.998 cc (121,93 pulgadas cúbicas)
 Orden de abrir fuego 1-3-4-2
 Peso ~ 140 kg (308,6 libras)
 Potencia - de 115 a 130 hp.
 Par - 186 Nm a 4400 rpm.
 Relación de compresión - 9.8 a 1.
 Válvulas por cilindro – 4.

Aplicación: Avensis 220, Caldina 190.210, Carina E, Carina ED/Corona Exiv

180.200, Corona/Carina 170. 190..210, Crown Confort, Curren, Célica 160. 180..200,
Gaia, Ipsum/Picnic 10, Nadia, RAV4 10, Townace/Liteace Noah 50, Vista/Camry 20.
30.. 40..50

7.1.2.2. Mecánica del motor

7.1.2.3. El bloque

El motor tenía un bloque de cilindros de hierro fundido clásico con una cubierta
cerrada, generalmente similar al bloque del primer 3S-GE.

Mod'89: Se ha modificado ligeramente la forma de las nervaduras y la superficie

exterior del bloque.

Figure 3:Bloque del Motor 3S-FE.

 7

Fuente: https://toyota-club.net/

7.1.2.4. CIGÜEÑAL

El cigüeñal es de hierro fundido, con 8 contrapesos y 5 muñones principales (el

mediano es más ancho). El diámetro del muñón principal es de 55 mm, el pasador del
cigüeñal - 48 mm, el ancho del cojinete es de 19/23 mm.

Mod'89: Flywheel tiene 8 pernos de montaje en lugar de las 6 iniciales.

Figure 4: Cigueñal del Motor 3S-FE.

Fuente: https://toyota-club.net/files/faq/21-07-10_faq_s-engine_en.htm

7.1.2.5. La biela

tiene un orificio para suministrar aceite a la pared del cilindro, la tapa se sujeta
con pernos y tuercas de 6 lados. El diámetro de la cabeza de biela es de 51 mm, del pie
de biela de 20 mm, la distancia entre los centros de las puntas es de 138 mm.
 8

Figure 5:Biela del Motor 3S-FE.

Fuente: https://toyota-club.net/files/faq/21-07-10_faq_s-engine_en.htm

7.1.2.6. Los émbolos

son de aleación ligera de aluminio, con faldón en toda su longitud y una tira de
acero de refuerzo alrededor. El grosor de los anillos del pistón es de 1,5/1,5/4,0
mm. Pasadores de embolo - tipo no flotante, instalados presionando en las bielas.

Figure 6:Embolo del Motor 3S-FE.

Fuente: https://toyota-club.net/files/faq/21-07-10_faq_s-engine_en.htm

7.1.2.7. La culata

es de aluminio, con cámara de combustión tipo "pentroof". El ángulo de

inclinación de las válvulas es de solo 22,35°, más de dos veces menor que el del 3S-GE
relacionado. Con 4 válvulas por cilindro, el área de flujo de admisión y escape es más de
una cuarta parte mayor que la del predecesor nominal 2S-E 8V. Al mismo tiempo, el
ancho de la cabeza -FE es significativamente más pequeño que el de los motores -
GE. La tapa superior es de aleación ligera, fijada a los tubos de las bujías.
 9

Mod'89: se cambió la junta de la culata (debido a la lucha contra los materiales que
contienen amianto), sus pernos de montaje se convirtieron en 12 lados, el borde de la
cámara de combustión se modificó ligeramente.

Figure 7: Culata del Motor 3S-FE.

Fuente: https://toyota-club.net/files/faq/21-07-10_faq_s-engine_en.htm

7.1.2.8. ARBOL DE LEVAS

El tren de válvulas es del tipo DOHC "twitcam estrecho": la correa impulsa el

árbol de levas de admisión, desde el cual el árbol de levas de escape gira mediante un
engranaje (para reducir el ruido, el engranaje impulsado es de tipo tijera, con un resorte).

Figure 8: Árbol de Levas de Motor 3S-FE.

Fuente: https://toyota-club.net/files/faq/21-07-10_faq_s-engine_en.htm
 10

Sincronización de válvulas: admisión abierta 6° BTDC, cerrada 40°

ABDC; escape abierto 54° BBDC, cerrado 6° ATDC. Mod'89: La duración del estado
abierto de la válvula de escape se reduce notablemente - admisión abierta 6° BTDC,
cerrada 40° ABDC; escape abierto 36° BBDC, cerrado 4° ATDC.

Dimensiones de la válvula: admisión - carrera 6,96 mm, altura 100,6 mm,

diámetro 32 mm, vástago 6 mm; escape - carrera 7,6 mm, altura 100,45 mm, diámetro
27 mm, vástago 6 mm.

El juego de válvulas se ajusta usando arandelas de cromo vanadio ubicadas sobre

los taqués, lo que elimina la necesidad de quitar los árboles de levas. El diámetro del
taqué era originalmente de 28 mm, arandelas de 25 mm.

7.1.2.9. Sistema de motor

7.1.2.10. Sistema de distribución.

La correa de distribución también impulsa la bomba de refrigerante y la bomba

de aceite, y está equipada con un tensor de resorte.

Si la correa se rompe, los pistones y las válvulas no se tocan entre sí.

Figure 9: Sistema de Distribución del Motor 3S-FE.

Fuente: https://toyota-club.net/files/faq/21-07-10_faq_s-engine_en.htm
 11

7.1.2.11. Sistema de Lubricación:

La bomba de aceite de tipo trocoide es accionada por una correa de

distribución. La presión nominal es de 1,5-2,0 bar, la válvula de alivio de presión está
ajustada a 4 bar.

Figure 10: Bomba de Aceite del Motor 3S-FE.

Fuente: https://toyota-club.net/files/faq/21-07-10_faq_s-engine_en.htm

El filtro de aceite es de diseño clásico, con un área de filtración nominal de 700

mm2 y una válvula regulada a 1 bar.

7.1.2.12. Sistema de refrigeración.

El sistema es clásico, el termostato es mecánico "frío" (82°), el único

componente adicional refrigerado/calentado es el cuerpo de mariposa.
Mod'89: Se ha aumentado el diámetro del termostato de 30 a 35 mm.

Figure 11:Sistema de Refrigeración del Motor 3S-FE.

Fuente: https://toyota-club.net/files/faq/21-07-10_faq_s-engine_en.htm
 12

1 - termostato, 2 - válvula de mariposa. a - del calentador, b - al calentador, c - al

radiador, d - del radiador

Figure 12:Sistema de Refrigeración del Motor 3S-FE.

Fuente: https://toyota-club.net/files/faq/21-07-10_faq_s-engine_en.htm

1 - interruptor térmico del ventilador, 2 - tubo de derivación, 3 - sensor del

indicador del refrigerante, 4 - temporizador del inyector de arranque en frío, 5 - sensor
de temperatura del refrigerante EFI. a - de la culata, b - al cuerpo del acelerador, 3 - del
cuerpo del acelerador, 4 - del calentador, 5 - al calentador.

7.1.2.13. Sistema de admisión y escape.

El colector de admisión es de fundición, ubicado en el lado del salpicadero.

Figure 13:Colector de Admisión.

Fuente: https://toyota-club.net/files/faq/21-07-10_faq_s-engine_en.htm
 13

El colector de escape tiene una forma simple de estilo antiguo. El catalizador se

fabrica como una unidad separada entre el colector y el tubo delantero.

Figure 14:Colector de Escape.

Fuente: https://toyota-club.net/files/faq/21-07-10_faq_s-engine_en.htm

7.1.2.14. Sistema de encendido.

El sistema de encendido del motor implica la producción de una chispa en las

bujías y su distribución en los cilindros del motor en el correspondiente orden de
funcionamiento.

El sistema de encendido del motor se encarga primordialmente de aportar la

energía que necesita el motor de combustión para mantener los ciclos que describe por sí
mismo. Por medio de un motor eléctrico se moviliza el cigüeñal o el eje del motor.

Otra función del sistema de encendido es almacenar y producir energía eléctrica

por medio de baterías y el alternador.

Después de que se producen las fases que corresponden, se ejecuta el encendido

de la mezcla carburante. En el caso del motor a gasolina se producen chispas dentro de
la cámara de combustión; en los motores a diésel se envía el combustible por medio de
bombas de inyección y el encendido ocurre por compresión de la mezcla.

7.1.2.14.1. Partes del sistema de encendido del motor.

En un sistema de encendido básico, que usa batería, se pueden encontrar

componentes como: Llave de contacto, batería, platino, bobina, ruptor, condensador,
distribuidor y bujías.
 14

 Llave de contacto: Le permite al conductor encender el automóvil por medio del

cierre de un circuito eléctrico de encendido al momento de girar la llave. La
batería alimenta el circuito primario y el motor de arranque.
 Batería: Es un dispositivo que almacena energía y se encarga de ofrecerla para
que el circuito funcione.
 Platino: Conecta o desconecta el circuito primario en la bobina de encendido.
Es quien se encarga de interrumpir la corriente en la bobina y aumentar la
tensión. Se constituye por un contacto móvil que recibe la corriente que viene de
la bobina y del yunque, donde se convierte en masa.
 Bobina: Se encarga de generar corriente de alta tensión usando la que proviene
de la batería y pasándola a las bujías. Se requieren aproximadamente 25000
voltios para que haya una ignición correcta de la mezcla.
 Condensador: Absorbe la chispa en los contactos del ruptor, reduce el tiempo de
corte de corriente en la bobina y contribuye a que el voltaje suba.
 Distribuidor: Es quien distribuye la corriente hacia las bujías en el orden
exigido para que se genere la chispa.
 Bujías: Se ubican dentro de los cilindros y es donde se genera finalmente la
chispa que permite la combustión de la mezcla. La chispa se produce gracias a
que el encendido aumenta el voltaje, así ocurre el salto de energía eléctrica entre
ambos electrodos que tiene la bujía. Son componentes del sistema de encendido
del motor de gasolina.
 Bujías incandescentes: Son las que calientan la culata y el bloque antes de hacer
arranques en frío. Se usan únicamente en motores diésel. Actualmente se diseñan
modelos que se apagan automáticamente cuando el motor se enciende y se
acelera encima del ralentí.
 15

Figure 15:Sistema de Encendido.

Fuente: https://www.ea6sb.es/como-funciona-el-encendido-convencional-para-
motores-de-explosion-de-cuatro-tiempos/

7.1.2.14.2. Tipos de sistema encendido del motor de gasolina

Encendidos transistorizados: Son los que cuentan con un transistor que se

ubica entre bobina y ruptor. El objetivo es fraccionar la corriente de la batería en una de
tensión baja para el ruptor y las de mayor tensión para la masa de la bobina. El transistor
tiene las ventajas de un consumo menor, además los contactos del ruptor tienen más
vida, mejor calidad de la chispa y puede prescindirse del condensador.

Sistemas electrónicos: Estos sistemas no cuentan con un ruptor, sino que poseen
un elemento electrónico encargado de moderar la ruptura y el tiempo en el que se
alimenta la bobina. Entre las prestaciones más destacadas de esta clase de encendido es
que se puede poner en marcha el motor incluso en frío con más facilidad que en otros
sistemas. También tiene un funcionamiento mejor, tanto en altas revoluciones como en
ralentí, además de un consumo menor de combustible y de batería.
 16

Figure 16:Sistema de Encendido Electrónico.

Fuente: https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/

7.1.2.15. Sistema de alimentación de combustible.

Es el encargado de realizar el suministro de combustible Gasolina/ Diésel al

motor para su funcionamiento. Se encarga de dosificar la mezcla y procurar la mayor
limpieza del combustible que entra al cilindro.

7.1.2.15.1. Partes del sistema de alimentación de gasolina

Tanque o depósito de combustible: Es el depósito o alojamiento de

combustible, tiene un tapón de drenaje, un orificio respiradero y una tapa de llenado. Un
mecanismo indicador de nivel de combustible dentro del tanque y la tubería de
conducción. Existen tanques metálicos, pero actualmente son plásticos, reducen el nivel
de sedimentos, corrosión y peso. Aplica para gasolina y para diésel.

Filtro o vaso de sedimentación: El filtro de combustible, en este se depositan

los residuos, las impurezas y el agua del combustible permitiendo su decantación, para
evitar obstrucciones en el carburador o inyectores.

Bomba de alimentación: Es una bomba de aspiración que puede ser eléctrica o

sumergible, controlada desde el árbol de levas del motor, encargada de sacar el
combustible del tanque para enviarlo al riel de inyectores.

Carburador: Es el mecanismo encargado de mezclar la gasolina con el aire. El

sistema de carburador es el sistema más antiguo de alimentación de combustible.
 17

Inyector: Es el encargado de mezclar la gasolina con el aire y realizar la

dosificación y atomización de la mezcla a todos los cilindros.

Líneas de combustible: Son las tuberías encargadas de llevar y retornar el

combustible entre el tanque y el carburador o riel de inyección.

Figure 17: Sistema de Alimentación de Motor a Gasolina.

Fuente: https://prosedan.ru/es/pochemu-plavayut-oboroty-na-holostom-hodu-u-
avtomobilya-s-karbyuratornym-inzhektornym-dizelnym-dvigatelem

7.1.3. Motores diésel:

Por lo general, los motores diésel son principalmente empleados en medios de

transporte que requieren una dosis extra de potencia y que están pensados para una
mayor carga diaria de trabajo, como vehículos industriales, de carga, maquinaria, medios
aeronáuticos, etc.

Figure 18:Motor de Funcionamiento Diésel.

Fuente: https://www.ro-des.com/blog/tipos-de-motores-y-sus-caracteristicas/
 18

No obstante, desde que este tipo de motores naciera de la mano de Rudolf Diésel
en 1893, la tecnología se ha extendido también hacia medios de transporte particulares,
llegando actualmente en España a superar en número a los vehículos que funcionan con
gasolina.

Los motores diésel funcionan de manera similar a los de gasolina y su proceso

puede dividirse de igual forma en cuatro tiempos, que son los siguientes:

 Fase de admisión: se produce el llenado de aire y la válvula de admisión

permanece abierta mientras el pistón desciende hacia el punto muerto inferior.
 Fase de compresión: la válvula de admisión se cierra cuando el pistón llega al
punto muerto inferior y comienza el recorrido hasta el superior comprimiendo el
aire que se encuentra dentro del cilindro.
 Fase de combustión: el inyector pulveriza el combustible dentro de la cámara y
éste se inflama de inmediato al entrar en contacto con el aire caliente.
 Fase de escape: se expulsan los gases quemados y se deja que la inercia vuelva a
iniciar el ciclo.

7.1.3.1. Vehículo jeep Grand Cherokee

El Jeep Grand Cherokee es un Vehículo todo terreno del segmento E producido

por el fabricante estadounidense Jeep desde 1992. Fue desarrollado por el grupo
Chrysler para competir contra el Range Rover y Mercedes Benz.

Figure 19: Vehículo Jeep Grand Cherokee.

Fuente: https://www.motoresdyg.com/motor-m52---vm46b-jeep-grand-cherokee-i-zj-
2.5-td-115-cv-1998_r1865.html
 19

Existen cuatro generaciones del Grand Cherokee, todas ellas con cinco plazas,
carrocería de cinco puertas, motor delantero longitudinal y disponibles con tracción
trasera o a las cuatro ruedas.

Datos técnicos

 Marca: Jeep
 Modelo: Grand Cherokee I (ZJ)
 Referencia del motor: M52 - VM46B
 Versión: 2.5 TD (115 cv)
 Potencia: 115 CV
 Año: 1998
 20

8. CRONOGRAMA

OBJETIVOS ACTIVIDADES Agos Sept Oct Nov

ESPECIFICOS
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1

Revisión del vehículo en

buen estado y sus
Diagnóstico
componentes.
vehículo

Verificar todo el
Diagnóstico componentes en buen
estado
del motor a
gasolina 3S-FE Instalar el cableado del
(Toyota) sistema eléctrico y sus
accesorios.

Verificar la Modificar los soportes

distancia y
modificar los Verificar ángulos que se
soportes para la van a poner los soportes
adaptación del del motor
motor

Sistema Instalación del sistema

alimentación eléctrico y probar la
combustible bomba.

Realizar pruebas Prueba del motor

reajustes de
afinación y Verificación del correcto
funcionamientos funcionamiento del
sistema eléctrico.

Verificar la bomba de
combustible y caja de
cambios.
Tabla 1:Cronograma de Actividades.
Fuente: Elaboración Propia
 21

9. PROSUPUESTO

Tabla 2:Prosupuesto.

Actividad Detalle Costo total en Bs

Gastos En General Materiales de primera 7000

mano

Materiales de segunda 4500

mano

Insumos 800

Desgaste de herramientas 640

Costo Del Proyecto (Bs) 12940

Fuente: Elaboración Propia.

 22

10. Bibliografía

Amaya, Á. P. (agosto de 2018). Álvaro Prieto Amaya.

autodoc. (noviembre de 2021). autodoc.

autolab. (agosto de 2019). autolab.

automotris, m. (marzo de 2011). multiservicio automotris .

autoytecnica. (octubre de 2017). autoytecnica.

CLUB, A. (DICIEMBRE de 2020). AUTODOC CLUB .

club, a. (marzo de 2021). autodoc club.

club, a. (marzo de 2021). autodoc club.

CLUB, A. (MARZO de 2021). AUTODOC CLUB.

CLUB, A. (marzo de 2021). AUTODOC CLUB.

CLUB, B. (DICIEMBRE de 2020).

dodge.com. (novienbre de 2020). dodge.com.

Donaire, D. L. (2018+). Diego López Donaire.

Donaire, D. L. (julio de 2023). actualidad motor.

FEDERICO. (OCTUBRE de 2018). autoytecnica.

Ferrer, Á. (julio de 2021). Álvaro Ferrer.

finders, r. (agosto de 2020).

finders, r. (2023). renting finfrs.

fuso.com. (junio de 2021). fuso.com.

helloauto. (2023). helloauto.

helloauto. (2023). helloauto.

Herraez, M. (diciembre de 2016). auto bild.

 23

https://www.ro-des.com/blog/tipos-de-motores-y-sus-caracteristicas/. (s.f.).

https://www.ro-des.com/blog/tipos-de-motores-y-sus-caracteristicas/. (s.f.).

jose, a. (30 de noviembre de 2010). arlean jose.

jose, a. (noviembre de 2010). arlean jose.

kia. (octubre de 2021). https://www.kia.com/pe/util/news/conoce-como-funciona-el-

sistema-electrico-de-un-auto.html#:~:text=Uno%20de%20los%20sistemas
%20m%C3%A1s,de%20sonido%20y%20otros%20accesorios.

kleiser, j. (enero de 2010). jairo kleiser.

León, J. C. (octobre de 2023). flexfuel.

León, J. C. (octubre de 2023). Juan Camilo Vélez León.

León, J. C. (s.f.). flexflue.

Mancilla, T. (29 de julio de 2017). foroactivo.com.

Mario, r. (Febrero de 2019). refaccioneria Mario.

mecatronnix. (mayo de 2018).

moto, m. d. (23 de mayo de 2022). mecanica del moto.

motorpasion. (octubre de 2011). motorpasion.

motorpasion. (marzo de 2013). motorpasion.

motorysa. (julio de 2021). motorysa.

Plaza, D. (junio de 2023). moetor.es.

prueaderuta.com. (junio de 2020). pruebaderuta.com.

reability. (octubre de 2022).

riosolune, r. (octubre de 2019).

salle, u. d. (junio de 2017). univercidad de la salle.

sistemaelectricodelautomovil. (mayo de 2023). sistemaelectricodelautomovil.

 24

tallerautoelectrico. (septiembre de 2019). tallerautoelectrico.

teller, e. (mayo de 2022). euro teller.

univercidaddelasalle. (julio de 2017).

VENTOS.SITE. (SEPTIEMBRE de 2022). VENTOS.SITE.

 25

11. anexo