FORMATO DE ACTIVIDADES DOCENTES

Materia: MANTENIMIENTO PREVENTIVO AUTOMOTRIZ

Profesor: Mtro. Héctor López Cosme
Email: hector.lopez@rudolphdiesel.edu.mx
Semestre: 6 To. Grupo: “ ”
Tema: LAS PARTES DE LA RUEDA DEL COCHE.
Objetivo: Comprender las aportaciones que pueden hacerse desde cada uno de los conceptos básicos
de la mecánica
I. Teoría del Tema:

LAS PARTES DE LA RUEDA DEL COCHE

Disco de rueda o llanta:

Es el elemento circular sobre el que se colocan el resto de los elementos y es el que se fija a los ejes del coche
mediante tornillos o tuercas. Puede ser de acero, normalmente pintada de negro y sobre la que se coloca el
embellecedor de rueda o tapacubos de plástico, y también puede ser de aleación que también puede incorporar una
tapa o embellecedor en el centro.
Es el elemento, fabricado con caucho, una estructura de acero y fibra textil, que tiene el objetivo de mantener un
adecuado contacto con la carretera y permitir el control de la trazada.
Fue inventado en 1880 y consistía en una rosquilla de caucho sin aire dentro, fue el Sr. Dunlop quien inventó el
neumático con cámara de aire para que su hijo fuera más cómodo en su bicicleta. El invento provocó una guerra de
patentes. En la actualidad sólo algunos vehículos industriales y agrícolas llevan cámara de aire.

Es el elemento a través del cual se introduce aire (o nitrógeno), a la presión indicada por el fabricante del automóvil.
Esta presión fija el neumático a la llanta impidiendo que el aire salga (las ruedas ahora no llevan cámara), y permite
un correcto agarre del neumático a la carretera y su maniobrabilidad. La válvula puede ser de goma y metal o
metálica, y estas últimas pueden estar equipadas con sensores de presión de neumáticos que, a través de un sistema de
receptores, informan al conductor de la presión de cada uno de los neumáticos.
Contrapesa:

Es un pequeño elemento de plomo, de diferentes pesos, que va sujeto en las llantas de acero, y pegado en las de
aleación. El objetivo de la contrapesa es equilibrar el conjunto de la rueda para que no se produzcan vibraciones
durante la conducción con el aumento de la velocidad.

EL NEUMÁTICO

Todas las partes de la rueda son importantes, pero podemos considerar al neumático la de mayor importancia ya que
es la que nos mantiene en contacto con la carretera y consigue con su agarre, que la fuerza del motor se transforme en
movimiento. A continuación vamos a tratar algunos aspectos de los neumáticos utilizados en la mayoría de vehículos.
a) Partes del neumático:
Los neumáticos tienen varias partes o zonas, y las que nos interesan son banda de rodadura, que es la parte que está en
contacto con la carretera y que está formado por tacos y canales o estrías, y los flancos, que son las partes laterales,
una exterior y otra interior.
En la ilustración se puede ver una sección con las diferentes partes y capas de caucho, fibra y metal que se pueden
encontrar en un neumático.

Los neumáticos de invierno, identificados por las siglas M+S (Mood/barro+Snow/nieve) son los apropiados para
circular por estas superficies. En España los más utilizados son los de verano o para todo el año. Los neumáticos de
verano pueden utilizarse para la circulación sobre nieve mediante la instalación de cadenas o fundas, pero los
neumáticos de invierno no deben utilizarse de manera habitual en otras circunstancias ya que sufrirán un deterioro
prematuro.

c) Neumático Run Flat o RFT:

La mayoría de neumáticos de automóvil necesitan estar llenos de aire a una determinada presión para poder circular, y
cuando se produce una pérdida de presión por un pinchazo o cualquier otra circunstancia, se deshinchan y no se puede
circular con ellos. Los neumáticos Run Flat están diseñados para poder circular sin presión, puesto que la estructura
permite la circulación a velocidad media durante unos cuantos kilómetros. Estos neumáticos no permiten la
reparación de pinchazos, y deben ser sustituidos tras circular sin aire ya que acaban destrozados. Estas circunstancias
y su elevado precio los hace anti económicos. Es cierto que un pinchazo en carretera resulta un incordio, pero la
contrapartida económica que suponen los neumáticos RFT hacen que la mayoría de clientes prefieran un neumático
normal al hacer el primer cambio de neumáticos. EL neumático RFT lo llevará escrito en el flanco.
 II. Fuentes de consulta del tema: (Bibliografía, Web, Revistas, Enciclopedias)

III. Desarrollo del tema (Uso de esquemas, cuadros sinópticos, cuadros comparativos, tutoriales, video,
audio)

La medida y otras características básicas del neumático:

La especificación del neumático viene determinada por la ficha técnica del vehículo. Las dimensiones deberán
coincidir con alguna de las que figuran en el documento, y el índice de carga y de velocidad deberá ser como mínimo
el que figura para cada medida.

1. Dimensiones:
195/55 16 son las diferentes medidas. 16 son las pulgadas de la llanta. En la actualidad la mayoría de vehículos
montan llantas de 14, 15, 16 ó 17 pulgadas.
2. R:
Significa que el neumático es Radial, como la gran mayoría de neumáticos de automóvil.
3. Índice de carga:
Indica la carga máxima que puede soportar el neumático sin sufrir deterioro. 87 equivale a 545 kg.
4. Índice de Velocidad:
Es la velocidad máxima a la que puede circular un neumático manteniendo el nivel de seguridad y sin sufrir deterioro.
El índice V, que es bastante frecuente, corresponde a 240 kms/h.
e) Equivalencia del neumático:
En ocasiones no es posible o no se desea la instalación del neumático que figura en la ficha técnica del vehículo, por
lo que es necesario buscar un neumático equivalente para no tener problemas a la hora de pasar la itv. En esta página
puedes comprobar la equivalencia de neumáticos: http://www.equivalencias.info/neumaticos/
f) La fecha de fabricación del neumático:

En alguna parte del flanco o lateral del neumático, normalmente dentro de un rectángulo redondeado habrá una cifra
de cuatro números, donde las 2 primeras es el número de la semana y las dos últimas, el año, SSAA, de manera que
2208 significa que el neumático ha sido fabricado a finales de mayo de 2008. Es un dato de control, no de caducidad.
En ausencia de desgaste, el final de la vida del neumático está entre 6 y 10 años tras la instalación.
g) Etiqueta de calificación del neumático:
En el año 2012 comenzó a ser obligatoria la exhibición de la calificación obtenida por un modelo de neumático en
ahorro de combustible, comportamiento en mojado, y decibelios que emite al circular. En líneas generales el ruido de
los neumáticos suele estar entre 69 y 71 y afecta a cuestiones de contaminación acústica, la eficiencia energética y el
comportamiento en mojado están calificadas con letras del alfabeto, donde A es mejor que B, B mejor que C y así
sucesivamente hasta la G. Aunque el etiquetado nada nos dice acerca de la calidad y duración del neumático, con
estas dos últimas características tenemos una mínima guía acerca de qué neumático estamos comprando. Nunca he
visto una doble A, pero sí muchas BA en las marcas GoodYear, Dunlop y Michelin.

IV. Actividades a realizar:

V. Evaluación
VI. Observaciones del docente al alumno (Actividades y evaluación)
VII. Calificación:
Número: Letra: