MOTORES A

GASOLINA

ESTUDIANTE: MARIA M JURADO

 EL AUTOMOVIL

1. CONCEPTO Y GENERALIDADES

Un automóvil es un vehículo que es capaz de

moverse por sí mismo. La palabra, en este
sentido, se conforma a partir de la unión de las
raíces auto- y móvil.
En este sentido, los automóviles están dotados de
motores que les permiten propulsarse. Estos
motores pueden funcionar a vapor (usados antiguamente), por combustión
interna, o a partir de energía eléctrica.

Generalmente, se les da el nombre de automóviles a todos aquellos

vehículos autopropulsados por un motor que son destinados
específicamente al transporte de personas o mercancías, sin necesidad de
carriles que guíen su curso. Como tal, existen diferentes tipos de
automóviles, como los automóviles de turismo, los camiones, los
autobuses, las furgonetas, las motocicletas, etc.

2. DESARROLLO Y EVOLUCION

El desarrollo del automóvil no hubiese sido

posible sin los adelantos tecnológicos e
industriales que conllevó la Revolución Industrial.
Entre ellos, por ejemplo, la máquina de vapor,
cuyo máximo desarrollador fue el británico
James Watt, y que permitió la invención de los
trenes y, a la vez, los primeros intentos de
automóvil.

Otras tecnologías indispensables para la aparición del automóvil tenían que

ver con la electricidad. Este fenómeno era conocido desde antaño pero
generado y aprovechado en términos modernos desde el último cuarto del
siglo XIX, gracias a las investigaciones de científicos como Gramme, Tesla,
Sprague, Graham Bell, entre otros.
Por último, fue necesario el conocimiento de los combustibles,
especialmente el motor a combustión interna. A mediados del siglo XIX,
cuando comenzó la explotación petrolera en el mundo y se conoció del
potencial energético de esta sustancia fósil, fue desarrollado en su plenitud.

Etapa de la invención del automóvil

Para hablar sobre la historia de los automóviles debemos definir las 7

etapas en la que se divide: desde su creación hasta la actualidad, siendo la
primera de estas etapas la llamada “etapa de la invención”.

Para conocer la creación del coche debemos hablar de Nicolas-Joseph

Cugnot, la primera persona que intentó adaptar el sistema de la máquina de
vapor a un vehículo. Cugnot creó un primer vehículo de vapor que fue
imposible de conducir, construyendo poco después otro vehículo que podía
arrastrar casi 5 toneladas de peso, el cual tampoco fue capaz de ser
conducido de forma segura.

Poco a poco los inventores fueron perfeccionando las técnicas para

conseguir un automóvil que funcionara correctamente, añadiendo cada uno
de ellos una nueva innovación que hoy en día nos parecen cosas comunes
en los coches, por ejemplo los vehículos de William Murdoch o Richard
Trevithick que fueron los primeros en tener freno de mano y volante.

Muchos años después de intentos por conseguir un automóvil que

funcionara con la máquina de vapor, fue Lenoir quien consiguió crear el
primer automóvil que funcionara perfectamente gracias a los motores de
combustión interna. Poco después, el alemán Karl Benz creó el primer
automóvil moderno, es decir, los primeros vehículos que funcionaban con
gasolina. Por ello Karl Benz es considerado como uno de los grandes
creadores del automóvil.
Etapa veterana de la historia del coche
La segunda etapa de esta historia del automóvil es la “etapa veterana”,
caracterizada por el aumento de la comercialización de los automóviles.

Al principio del siglo XX se comenzó la producción a gran escala de

automóviles en Francia y Estados Unidos, los cuales veían en la venta de
los vehículos un gran negocio a largo plazo. Las primeras compañías que
fabricaron automóviles fueron Renault y Panhard et Levassor, ambas
francesas.

Poco después el poderoso Henry Ford creó la cadena de montaje para la

producción de automóviles, una revolución que le permitió construir más
vehículos que la competencia y que le hizo una de las personas con más
dinero de los Estados Unidos.

Etapa de latón
Esta etapa estuvo caracterizada porque los coches usaban el latón como
materia para las carrocerías, recibiendo el nombre la etapa de esta
característica. Los coches además estaban caracterizados por tener una
forma similar a los antiguos coches de caballos.
La etapa estuvo comprendida entre 1905 y 1914, finalizando cuando el
inicio de la Primera Guerra Mundial cambió las prioridades de la sociedad
mundial

Etapa de época o vintage

Este periodo comienza tras la Primera Guerra Mundial y termina en 1929
durante la Gran Depresión. Los coches más característicos de la época son
los que tenían el motor en la parte delantera y los coches cerrados, siendo
poco usados los coches abiertos que en años anteriores habían sido muy
utilizados. En esta época se comenzaron a poner de moda ciertos coches,
siendo en la actualidad coches de colección. Algunos de estos coches
fueron el Austin 7 y el Ford T.
 Etapa preguerra
Esta etapa comienza con la Gran Depresión y termina con el fin de la
Segunda Guerra Mundial. Los coches totalmente cerrados y redondeados
se vuelven más usados, y además surge el compartimento trasero para
guardar el equipaje. Algunos de los coches más importantes de esta época
son Ford B, el Bugatti 57 y el famoso “Escarabajo”.

Etapa posguerra
Esta etapa comienza tras la Segunda Guerra Mundial y está caracterizada
por el gran desarrollo de los coches, consiguiendo motores mucho mejores,
tanto en eficacia como en menor contaminación. Es una época muy
importante para la industria en los Estados Unidos, país que fue muy poco
afectado por la guerra, poniéndose de moda el aire acondicionado y el
cambio automático entre otras mejoras.

Etapa moderna
La última etapa de este resumen de la historia del automóvil. Esta etapa
puede ser situada en los últimos 30 años, con la aparición de grandes
mejoras en los vehículos, especialmente gracias a la electrónica. Otro factor
importante de esta etapa es la aparición del motor diésel, habiéndose
generalizado mucho su uso, especialmente en el mercado europeo.
3. PARTES Y COMPONENTES
Chasis
El chasis es el esqueleto de un auto. Puede ser una estructura auto
portante, como una cáscara o tipo H (escalera), donde se monta el resto
del vehículo. El chasis es la estructura principal donde irán montados todos
los componentes del vehículo.

Frenos de tambor
El freno de tambor es un sistema de frenado donde unas zapatas metálicas
presionan contra el interior de un tambor metálico. Estas zapatas están
revestidas con diferentes aleaciones y materiales que ayudan a lograr un
frenado eficiente.

Carrocería
La carrocería es la estructura que se dispone sobre el chasis para albergar
a los ocupantes y la carga del vehículo. En el caso de los chasis auto
portantes, la carrocería está incluida en la estructura y solamente añade
elementos estéticos.

Frenos de disco
El freno de disco es un sistema donde un disco metálico acompaña a la
rueda y es frenado por dos pastillas mediante presión hidráulica. Este
sistema representa una mejora al sistema de tambor, ya que logra mejores
resultados en frenado y manejo de temperatura y en la actualidad es el
sistema más usado por los fabricantes de automóviles.

Servofreno
Es el sistema que permite que un pequeño empuje del pie en el pedal de
freno se trasforme en la presión necesaria para detener un vehículo de gran
peso en movimiento. En la actualidad, según la tecnología del vehículo,
este servofreno puede ser hidráulico, neumático o eléctrico.

Freno de mano o freno de estacionamiento

El freno de estacionamiento es un sistema de freno auxiliar que, como su
nombre lo indica, se activa para inmovilizar el vehículo de forma
permanente cuando éste queda estacionado. Este sistema generalmente se
accionaba por medio de una palanca ubicada entre el conductor y el
copiloto por detrás de la palanca de cambios.

Motor
El motor es el corazón de un auto, es el elemento que permite el
movimiento y el funcionamiento de casi la totalidad de los sistemas
auxiliares que permiten la conducción. Las nuevas tecnologías han
permitido que los nuevos vehículos puedan contar con motores más
pequeños y menos contaminantes, dejando en el pasado aquellos motores
grandes y ruidosos.

Bolsas de aire
El sistema de airbags consta de unas bolsas de aire que, a través de
sensores de impacto, pueden inflarse en centésimas de segundos, logrando
dar protección a los ocupantes del vehículo en caso de un golpe fuerte.

Suspensión
La suspensión consta de un conjunto de piezas y sistemas que buscan
reducir las vibraciones producidas por las imperfecciones del camino.
Generalmente se utilizan elementos como resortes, amortiguadores
hidráulicos, ballestas metálicas, entre otros elementos. La disposición de
estos elementos y su configuración otorga al vehículo características
especiales, como suavidad, capacidad de carga, maniobrabilidad y
estabilidad.

Caja de cambios
La caja de cambios es el mecanismo que permite transformar el giro y
potencia del motor en movimiento y fuerza en las ruedas del auto. Esto se
logra mediante un complejo sistema de piñones de diferentes tamaños y
posiciones, que van acoplándose al sistema del motor.

Existen dos tipos de cajas de cambios:

La manual, en la que el cambio de marcha se realiza a través de la palanca

de cambios.
La caja de cambios automática, donde el cambio lo aplica el mismo auto en
la medida que el vehículo se desplaza.

Ejes
Los ejes son las líneas físicas o imaginarias que unen las ruedas delanteras
y traseras de un auto. Un eje físico existe cuando las ruedas están
conectadas entre sí por una pieza, que pude ser un eje de transmisión o
una barra.
 Clutch o disco de embrague
El embrague es una pieza fundamental en el funcionamiento de un
vehículo, ya que permite conectar y desconectar el giro permanente del
motor a las ruedas para que éstas se muevan sólo cuando sea necesario.

Diferencial
Esta pieza es fundamental para que un vehículo pueda realizar curvas.
Esto, porque logra que el movimiento uniforme de las ruedas de tracción se
transforme en movimientos diferentes al hacer un giro, permitiendo que la
rueda que queda por el interior del giro de menos vueltas que la rueda que
va por el exterior del giro.

ECU
El ECU, conocido también como la Unidad de Control del Motor, es el
cerebro del auto. Este dispositivo controla el nivel de combustible que se
suministra al motor, el aire, el punto de ignición, la apertura de válvulas, el
turbocompresor, entre otros.
4. CLASIFICACION
 La clasificación de automóviles implica agrupar los vehículos en categorías,
esto según las características técnicas y/o comerciales que posean los
mismos. Por ejemplo, en la categoría de automóvil de pasajeros se incluyen
los vehículos deportivos, los de turismo, los todoterreno, las pickups, entre
otros. Sin embargo, la normativa de la Unión Europea ha simplificado y
establecido una clasificación con seis subcategorías que se basan en los
criterios funcionales para los vehículos que están destinados al transporte
de pasajeros de hasta ocho puestos además del conductor.

En el año 2018 la Unión Europea estableció las siguientes categorías para

clasificar los automóviles:

 AA. Berlina. Vehículo provisto de al menos cuatro ventanillas

laterales.
 AB. Berlina con portón trasero.
 AC. Familiar.
 AD. Cupé.
 AE. Descapotable. Vehículo descapotable que puede no tener
puerta.
 AF. Multiuso. Vehículo distinto de los vehículos AA a AE y AG
destinado al transporte de personas y su equipaje, en ocasiones
para mercancías, en un compartimento único.
 AG. Camioneta familiar. Vehículo con compartimento para el
equipaje completamente separado del compartimento para personas.
Por la forma y utilidad de la carrocería se pueden agrupar los vehículos. Aquí
algunos de los más conocidos:

 Sedán: Techo rígido; 2 asientos; 4 puertas

 Coupé: Techo rígido; 2 asientos; 2 puertas
 Breck: Techo rígido; 2 asientos; 4 puertas y, además una gran puerta
trasera que permite el acceso de mercancía al interior del vehículo.
 Furgoneta: Techo rígido, diseñado para el transporte de pasajeros y carga,
generalmente con 3 puertas.
 Camioneta: Vehículo automotor destinado al transporte de pasajeros y/o
carga con capacidad de no más de nueve (9) pasajeros y hasta de tres (3)
toneladas.
 Campero: Vehículo automotor con tracción en todas sus ruedas, con
capacidad hasta de nueve (9) pasajeros o tres cuartos (3/4) de tonelada