Cmo identificar fallas en un

motor marino Diesel

3 agosto 2011 Administrador Consejos, Motores, Tecnologa
Situacin I:

El motor no arranca
1)

El arranque no hace girar el motor:

Batera agotada.
Llave o cable de batera desconectados.
Llave de arranque defectuosa.
Arranque defectuoso.
El pin de arranque no se acoplan al volante del motor.

2)
El arranque gira el motor normalmente:
A) Falla mecnica:

Punto de inyeccin incorrecto.

Compresin pobre.

Filtro de aire obstruido.

B) Problemas en el sistema de combustible:
a)

Si el combustible no llega a la bomba de inyeccin:

Aire en el sistema de combustible.

b)

Tanque de combustible vaco.

c)

Tubo pescador fisurado.

d)

Obturacin de la lnea de combustible.

e)

Obturacin de los filtros.

f)

Agua en el combustible.

g)

Bomba de combustible defectuosa.

a)

Si el combustible llega a la bomba de inyeccin:

Aire en el sistema de combustible

b)

Control de parada accionado o trabado.

c)

Cables de control doblados.

d)

Inyectores defectuosos.

3) El

arranque gira lentamente el motor:

Batera descargada.
Terminales de la batera flojos, sucios o corrodos.
Solenoide (automtico) del arranque defectuoso.
Arranque defectuoso.
Aceite del motor de densidad excesiva conjuntamente con un da
muy fro (no comn en nuestro clima).

Situacin II:

El motor arranca
1)

La marcha es intermitente:
Ralent muy bajo.
Aire o prdida en la lnea de combustible.
Bomba de gasoil defectuosa.
Filtros de gasoil saturados.
Vlvulas pegadas.
Tanque de gas-oil casi vaco.

2)

El ralent es spero:
Aire en la lnea de combustible.
Ajuste de ralent muy bajo.
Inyectores sucios o defectuosos.

Tubos de inyectores flojos o fisurados.

Punto de inyeccin incorrecto.
Filtros de gasoil sucios o con agua.
Bomba de gasoil defectuosa.
Vlvulas pegadas.
Resortes de vlvulas rotos.

3)

El motor falla:
Tubo del inyector flojo, roto o fisurado.
Inyectores sucios.
Prdida en la lnea de gasoil.
Vlvula o botador pegado.
Aros pegados.

4)

El motor golpea:
Aire en la lnea de combustible.
Nivel de aceite (presin) bajo, cojinetes gastados.
Grado de combustible incorrecto.
Punto de inyeccin incorrecto.
Inyectores defectuosos.
Vlvulas o botadores pegados.
Pistn defectuoso.

5)

El motor no alcanza la potencia mxima:

Aire en la lnea de combustible.
Sobretemperatura.
Punto de inyeccin incorrecto.
Luz de vlvulas incorrecta.
Filtro de aire saturado.
Inyectores defectuosos.
Bomba de inyeccin defectuosa.
Control de parada parcialmente accionado.
Vlvulas pegadas.
Aros gastados.
Bomba de combustible defectuosa.
Restriccin en la lnea o en los filtros de combustible.
Combustible vencido o contaminado.

6)

El motor recalienta:
Flujo insuficiente de agua refrigerante.
Bajo nivel de aceite.

a)

Punto de inyeccin incorrecto.

Motor con desgaste general.
En circuito de refrigeracin cerrado:
Correa floja o rota.

b)

Mangueras tapadas o que colapsan a alto rgimen.

c)

Termostato defectuoso.

d)

Intercambiador obstruido.

e)

Bajo nivel de refrigerante o prdidas en el circuito.

a)

En circuito de refrigeracin de agua de mar:

Filtro de agua de mar obstruido.

b)

Toma de agua de mar averiada.

c)

Grifo parcialmente cerrado.

d)

Impeller de la bomba de agua de mar daado o defectuoso.

e)

Intercambiador de agua o aceite obturados o daados.

f)

Manguera de toma de agua de mar colapsada.

Cilindros inundados

El arranque puede verse impedido de hacer girar el motor por una causa
ajena al motor en s. Si el sistema de escape est mal diseado o la
embarcacin est apopada por sobrecarga y se ha navegado con
marejada de popa muy alta sin tapa de tormenta en la salida del escape,
el agua de mar puede llegar a los cilindros e inundarlos. Esto puede
producir daos severos en el motor al intentar arrancarlos, como por
ejemplo doblar una biela.
La solucin es sacar los inyectores y hacer girar el motor con el arranque
hasta que el agua haya sido expulsada totalmente. Una vez reinstalados
los inyectores y purgada la lnea de combustible, se le puede prender.

Spray
Si bien el gasoil es un combustible muy seguro por sus bajas condiciones
de inflamabilidad, pulverizado (spray) puede convertirse en un serio
peligro.
En un motor diesel hay un segmento del sistema de combustible en el
que siempre est latente la posibilidad de que el gasoil se pulverice ante
un descuido o una falla del material. Se trata de la etapa de alta presin,
la que va de la bomba de inyeccin a los inyectores. Una pequea fisura
de los tubos o una fuga debida a un elemento flojo pueden producir el
efecto de un aerosol y dar lugar a un foco de incendio. Es muy poco
probable pero cumplimos con decirlo.

Precauciones

Nunca tuerza los tubos de los inyectores al desmontar un

elemento ni permita que su mecnico lo haga. Esto fatiga el
material.

Nunca pise sobre ellos.

No permita que falten las abrazaderas que mantienen firmemente

unidos entre s los tubos de los inyectores o alguna otra parte del
motor y cada tanto compruebe que estn ajustadas. Se suele
aprisionar los tubos con una goma para evitar que el roce de metal
con metal los dae.

Revise los inyectores peridicamente. Recuerde que en general el

motor diesel somete el material a fuertes vibraciones.

Si puede lleve consigo un inyector de repuesto. Son relativamente

baratos y en caso de rotura no es fcil solucionar el problema por la
alta presin que manejan.
Color del humor

El color del humo del escape puede indicar cul es el desperfecto que lo
genera. Las siguientes son algunas de las probables causas de estos
colores.

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Negro: Combustible vencido o de grado muy bajo. Paso de hlice

excesivo. Tope de potencia mxima de la bomba de inyeccin muy
alto.
Azul: Consumo o nivel de aceite excesivo.
Blanco: Hlice con paso muy fino.
Blanco o ligeramente azulado: Motor fro.