EDUCACIÓN

EN LÍNEA
 UNIVERSIDAD UTE
ACABADOS AUTOMOTRICES
TEMA: AERODINAMICA DE CARROCERIAS
APELLIDOS Y NOMBRES: CACHAGO TANDAZO CARLOS ALBERTO
FECHA:12/05/2021
• OBJETIVO GENERAL:

• Investigar información conceptual sobre aerodinámica de carrocerías, partiendo desde la historia, partes,
funcionamiento y mantenimientos preventivos.

• OBJETIVOS ESPECIFICOS:

 Conocer los materiales con el cual esta diseñado la aerodinamica de carrocerias.

 Indagar sobre los riesgos mas frecuentes que suceden en la aerodinamica de carrocerias.

 Buscar fichas técnicas de diferentes marcas de la aerodinamica de carrocerias para conocer las características de
ls componentes internos.
 TÍTULO DE LA MATERIA

Origen

• La aerodinámica automotriz es el estudio de los fenómenos de aerodinámica

 inducidos por el flujo de aire alrededor de un automóvil en movimiento. El
conocimiento de estos fenómenos permite, entre otras cosas, optimizar el
consumo de los vehículos al reducir su arrastre, mejorar su comportamiento en
carretera al influir en su sustentación (o en su carga aerodinámica) y reducir los
fenómenos aeroacústicos y turbulencias a alta velocidad.

Máquina de Verbiest (1678)

 Historia
• Desde las primeras etapas de la historia del automóvil, los fabricantes se
interesaron por la aerodinámica de sus modelos. Uno de los primeros fue el
belga Camille Jenatzy, que en 1889 diseñó un automóvil eléctrico perfilado
como un torpedo con el objetivo de batir récords de velocidad.
• Llamado “La Jamais Contente”, se convirtió aquel mismo año en el primer
automóvil en superar la barrera simbólica de los 100 km/h
 ¿Qué es la aerodinámica de carrocerías?
• Es el estudio de los fenómenos de aerodinámica inducidos por el
flujo de aire alrededor de un automóvil en movimiento.

• Al influir en su sustentación (o en su carga aerodinámica) y reducir

los fenómenos aeroacústicos y turbulencias a alta velocidad.
 PARTES, ELEMENTOS, ADITAMIENTOS

• 1)    Una resistencia de rozamiento 

• Debida a la propia viscosidad del aire, el cual tiende a adherirse a la superficie externa del vehículo,
dificultando su circulación a lo largo de ella.
• 2)    Una resistencia de forma
• Que resulta del aumento de la presión del aire en presencia del obstáculo en movimiento que supone la
carrocería del vehículo (parte frontal, principalmente)
Acontecimientos
• Dado que la aerodinámica está intrínsecamente vinculada a la 
mecánica de fluidos.
• las pruebas en túnel de viento se han convertido ahora en un
elemento esencial para los fabricantes de automóviles
• También se valen de la mecánica de fluidos computacional para
analizar este tipo de problemas.
 Influencia de la geometría de un automóvil en su aerodinámica
Distribución de presiones (o CƤ ) en un automóvil
      

• El diagrama adjunto muestra una distribución típica del coeficiente de presión

 en el plano de simetría de un turismo “fastback”, el modelo DrivAer creado por
la Universidad Técnica de Múnich (TUM), en cooperación con dos grandes
fabricantes. Se basa en las formas y dimensiones de dos berlinas de carretera
típicas, el Audi A4 y el BMW Serie 3.
•
CLASES

•Schlörwagen, carrocería aerodinámica, de 7 plazas

Todo un experimento presentado en el Salón de Berlín en el año 1939.

Fue diseñado por un ingeniero alemán llamado Karl Schlör con
puntos de partida sencillamente sorprendentes. Basado en primera
instancia en un-Mercedes 170H, se rediseñó por completo, inspirándose
para ello en las formas de un ala de avión. El resultado le valió el apodo
de “Huevo de Gotinga”
Tatra 77, primer coche aerodinámico producido en serie

El fabricante Tatra destacó en aquella época por su especialización en

coches de lujo. Muy avanzado para la época y de líneas muy
estilizadas, el Tatra 77 vio la luz en el año 1934 y se considera el
primer vehículo aerodinámico producido en serie. Su coeficiente
aerodinámico era de 0,212. El T77 se fabricaba sobre un chasis tubular
de acero y contaba con un motor trasero V8 refrigerado por aire,
además de otros avances técnicos. Alcanzaba los 150 km/h.
Chrysler Airflow, el primero en recurrir al túnel de viento

• También en 1934 vio la luz el Chrysler Airflow. Un vehículo

nacido para renovar el concepto de la fabricación de
automóviles. Su carrocería autoportante se inspiraba en la
aeronáutica, contaba con motor de 6 cilindros y era capaz de
alcanzar los 150km/h. Ha pasado a la historia como el primer
automóvil en el que se recurrió al túnel de viento para dar
diseñar su aspecto exterior. Pero comercialmente fue todo un
fracaso.
 PARTES

Perfil de la parte trasera

• Para un ángulo de menos de 12°, el aire fluye naturalmente sobre el bisel y se despega al
final del vehículo
• Para un ángulo entre 12° y 30°, el aire se despega parcialmente de la pared en la parte
superior del techo, luego la pega de nuevo y despega al final del vehículo
• Por encima de 30°, el aire se despega al final del techo y permanece en este estado, de
ahí un Cx (coeficiente aerodinámico) particularmente malo.
 Contribución de la parte delantera

• La parte delantera de un automóvil generalmente representa alrededor del 11% del SCx,
del que un 8% se debe al enfriamiento del motor.

• El 3% restante, generado por el perfil de proa del vehículo, es inducido por el quiebro de la
pendiente a nivel de la rejilla, provocando “la aparición de estructuras de vértice
Dicotomía de arrastre por fricción - arrastre de presión
• Un arrastre de fricción (la integral de la componente x de las fuerzas tangenciales debidas
a la viscosidad del fluido en contacto con los elementos de la superficie del vehículo)
• Un arrastre de presión (integral de la componente x de las fuerzas normales sobre los
elementos de la superficie del vehículo). El eje x se toma paralelo al movimiento del
vehículo.
ELEMENTOS

Pruebas en túnel de viento

• Constituyen para los fabricantes de automóviles un medio para obtener resultados
empíricos de la resistencia aerodinámica del vehículo, de los ruidos aerodinámicos
generados alrededor de la carrocería o de las fuerzas verticales o transversales -fuerzas
medidas mediante balanzas- inducidas por el flujo del aire.
• Un gas opaco o hilos de lana colocados sobre la carrocería también permiten visualizar
las líneas de corriente
Rodadura libre
• Este método de medición de la resistencia aerodinámica se practica en carretera con un
vehículo a escala real.
• Consiste en medir la velocidad de desaceleración del vehículo en rodadura libre a partir de
una determinada velocidad y con pendiente cero.
• Para obtener la contribución de la resistencia aerodinámica del vehículo, por supuesto, es
necesario restar de la fuerza total que frena el vehículo la resistencia de rodadura (que se
mide con una celda de carga a baja velocidad donde la aerodinámica no produce
resistencia).
Mecánica de fluidos digita
• técnica también conocida como CFD, por las siglas de su nombre en inglés: Computational
Fluid Dynamics), es un método de resolución digital que se utiliza, entre otros campos, en
la investigación sobre aerodinámica en el sector automotriz. Originado en la década de
1970, este método ha ido aumentando en utilidad con el paso de los años gracias a los
avances realizados 
PESOS, ESPESORES
DATOS FICHAS TECNICAS, TONELAJE, FICHAS
CÁLCULOS, FÓRMULAS, NÚMEROS

Fórmula para distribución de presión

 . FALLAS COMUNES

 Chasis/Dirección: Se comprueba el estado de la suspensión, (amortiguadores, muelles, puntos de anclaje…) y de la

dirección (rótulas, bomba de asistencia…)

 Motor/sistemas anticontaminación: Se centran en detectar posibles fallos de motor, incluido el sistema de escape, y
sistema de transmisión (caja de cambios, diferencial..)

 Carrocería/interior: Se vigilar su deterioro (corrosión, faros) … así como el cinturón de seguridad y desajustes del
salpicadero.

 Sistema de frenos: Para comprobar su eficacia y posibles fallos en el sistema de frenado (pastillas, discos, servofreno,
líquidos…)

 Electricidad/electrónica: Se localizan posibles fallos eléctricos (luces en el cuadro de mandos, cierre, climatizador.)
 MANTENIMIENTO

1. Moja toda la carrocería con agua tibia.

2. Llena un cubo con agua y jabón -existen multitud de champús para carrocería; por ejemplo, el de Valet Pro
está muy bien y cuesta unos 9 euros- y limpia toda la carrocería con una esponja y las llantas con un cepillo.

3. Aclara todo el jabón con una manguera y seca la carrocería con una toalla de secado -como la de CCP, que
cuesta unos 9 euros-. Una vez retirada toda el agua, es el momento en el que puedes aplicar la cera protectora
si lo deseas.
Conclusiones

 La resistencia al avance de un vehiculo se ve afectado por factores inherentes a la geometría de su

diseño exterior de carrocería y de componentes externos que lo conformen los cuales, dependiendo
de la aplicación final.
• Ayudan a minimizar ó incrementar el impacto final al avance del vehículo. Adicionalmente, la
tendencia de diseño aerodinámico de los automóviles es cada vez más exigente por las regulaciones
en consumos energéticos, exigencias de seguridad, control ambiental
Bibliografía
Besednjak. (2005). Materiales compuestos: procesos de fabricación de embarcaciones. Cataluña: Ediciones de la Universidad
Politécnica de Catalunya.
Happian-Smith, J. (2002). An introduction to modern vehicle design. Butterworth: Heinemann.

11. Web-grafía:
GONCALVES, R. (19 de 10 de 2016). MOTR Y RACING. Aerodinámica automotriz y su evolución Obtenido de
https://www.motoryracing.com/pruebas/noticias/la-aerodinamica-y-su-importancia/

La aerodinámica y la eficiencia..(Acceso: 31/05/2017. (2017). ZONA GRAVEDAD Obtenido de https://zonagravedad.com

TECMOVIA. (1930-2030). La aerodinamica y la eficiencia: un vistazo a la historia Obtenido de

https://www.diariomotor.com/tecmovia/2013/03/31/aerodinamica-y-eficiencia/

https://www.youtube.com/watch?v=fdPhdJ2xVNc

https://www.youtube.com/watch?v=xgW3zp83lJA
¡GRACIAS!