TRANSMISIONES-IV

1.1.1.1. TURBINA IMPULSORA (BOMBA)

DOCENTE: T.S. EFRAIN AÑAGUAYA RAMOS
FECHA: MIERCOLES, 21 DE ABRIL DE 2021
 1.1.1.1. TURBINA IMPULSORA (rodete de la bomba)
Rodete de bomba: es, al mismo tiempo, la caja del
convertidor de par.
El rodete de la bomba gira solidario con el motor. Por
acción de la fuerza centrífuga, el aceite es impulsado
hacia fuera entre los álabes del rodete de la bomba. El
fluido es conducido al rodete de turbina
impulsada donde su energía cinética la absorben las
paletas, las cuales hacen girar el rodete de la turbina.
Lo que diferencia un convertidor de par de un
embrague hidrodinámico, es la presencia del estátor,
este redirige el fluido del aceite para que no frene al
impulsor y ayuda a que se genere el torbellino tórico
hasta que el impulsor y la turbina toman la misma
velocidad y el pistón de lock-up los ayuda juntarse y
formar una sola pieza. de allí el estator solo hace
presencia en el sistema.
 FUNCIONAMIENTO DEL ESTATOR
Cuando el fluido retorna de la turbina
hacia la bomba se encuentra con los
álabes del estator, cuya disposición
intenta impulsar el estator en sentido
inverso que la turbina. Como el estator
no puede girar en ese sentido ya que se
frena con el eje conmutador de entrada y
salida de motor y transmisión, esa fuerza
se suma a la provocada por la bomba,
incrementando el par transmitido por el
convertidor. torbellino tórico. para que no
se deba
EMBRAGUE DE ANULACIÓN DEL CONVERTIDOR DE
PAR
Cuando se alcanza la fase de embrague, es decir, cuando la relación
del par motor es 1:1, el convertidor trabaja con pérdidas
relativamente elevadas. El rendimiento es, por regla general, de un
85 %; en motores de gran potencia y números de revoluciones
elevados, incluso llega a ser de un 97 %. Pero para la transmisión
de fuerza siempre se necesita de un dos y a un tres por ciento de
resbalamiento, pues de lo contrario pararía la corriente de aceite.
Sin embargo, las pérdidas en la transmisión de fuerza siempre
repercuten en el funcionamiento económico del vehículo. Por esa
razón, los cambios automáticos modernos van provistos de un
embrague de anulación del convertidor de par, el cual anula según
se requiera el convertidor y lo pone fuera de servicio.