OPTICRUICE

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Edicin 2
es
Opticruise
Descripcin del funcionamiento y del trabajo
1 586 390
Scania CV AB 2007, Sweden
100 830
ndice
ndice
Informacin general
Descripcin breve de Opticruise............................... 3 Introduccin.............................................................. 4 Mandos y funcionamiento ........................................ 7 Cambio de marchas .................................................. 8 Control de Opticruise sobre el motor a travs del EDC .................................................................... 9 Descripcin de la secuencia de cambios de marcha ...................................................................... 9 Programa de freno motor........................................ 10 Programacin de la marcha de arranque ................ 10 Kickdown ............................................................... 10 Sistema de freno auxiliar ........................................ 10 Programador de velocidad del EDC ....................... 11 ABS/TC .................................................................. 11 Toma de fuerza ....................................................... 11 Otra informacin, configuracin de la unidad de mando ..................................................................... 12 Alimentacin de tensin y fusibles......................... 13 Interaccin con otros sistemas................................ 14 Diseo de Opticruise .............................................. 16 Sistema de advertencia ........................................... 18 Referencias a los diagramas elctricos ................... 23 Configuracin de la unidad de mando.................... 23 Ubicacin de los componentes elctricos............... 24 Seales de entrada .................................................. 26 Seales de salida..................................................... 28 Otras conexiones .................................................... 29 Selector de modo de conduccin............................ 30 Programa de pruebas .............................................. 32 Informacin general................................................ 44 Sensor magntico, ajuste y sustitucin................... 45 Cilindro de carrera longitudinal.............................. 47 Cilindro de carrera lateral....................................... 48 Conexiones neumticas .......................................... 49 ................................................................................ 51 Informacin general................................................ 58 Limitaciones ........................................................... 58 Anomalas que no generan cdigos de avera ........ 58 Clarificaciones ........................................................ 59 Lista de cdigos de avera ...................................... 60
Descripcin del funcionamiento
Sistema elctrico
Trabajos mecnicos
Despieces Cdigos de avera
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Informacin general
Informacin general
Descripcin breve de Opticruise

Opticruise es un sistema que permite que una caja de cambios manual convencional funcione de forma automtica. El sistema sigue incluyendo un embrague, que solo se usa para arrancar, parar y maniobrar. Una unidad de mando recoge y procesa datos procedentes de los mandos, los sensores y los sistemas adyacentes, tales como el EDC, el ABS/TC y el freno auxiliar (si procede). La unidad de mando lleva un sistema de advertencia incorporado. Los cdigos de avera se pueden leer en la pantalla o con un PC y el programa Scania Diagnos. Este ltimo permite una localizacin ms rpida de las averas. Opticruise requiere que el vehculo est equipado con EDC y ABS/TC, debido a los requisitos de intercambio de informacin entre los sistemas. Al cambiar de marcha, el rgimen del motor se controla de forma que la velocidad de los ejes de entrada y de salida se corresponda a la marcha que se va a engranar. Solo entonces se efecta el cambio de marcha. Si es necesario, se utiliza el freno de escape para que los cambios ascendentes sean rpidos y suaves.
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Informacin general
Introduccin
Scania Opticruise es un sistema de cambio de marchas automtico para cajas de cambios manuales. Opticruise est diseado de forma similar al sistema CAG de Scania, pero con una gran diferencia: con Opticruise el conductor solo necesita pisar el pedal de embrague al iniciar la marcha, parar y maniobrar. El sistema es capaz de cambiar de marcha de forma automtica sin el embrague ya que el rgimen del motor se sincroniza con la marcha que se va a engranar. Esto quiere decir que la electrnica adapta el rgimen y el par del motor al nivel exacto requerido por la caja de cambios. Este permite que los cambios de marcha sean siempre suaves y exactos, lo que aumenta la vida til de la cadena cinemtica. Opticruise requiere que el motor est equipado con EDC. Una bomba de inyeccin mecnica no permitira regular el motor con la velocidad y la precisin necesarias por Opticruise para funcionar con suavidad. Opticruise tambin necesita que el vehculo est equipado con ABS/ TC para que tambin pueda seleccionar la marcha correcta cuando las ruedas motrices pierden traccin en firmes deslizantes. Con Opticruise, el conductor puede elegir entre seleccionar las marchas manual o automticamente. En el modo manual, el conductor selecciona la marcha y el punto de cambio de marcha (en trminos de velocidad del vehculo o rgimen del motor). La unidad de mando evala si el cambio de marcha es posible sin que el conductor accione el embrague. En caso afirmativo, el cambio de marcha se realiza en cuanto el conductor desplaza el selector de modo de conduccin lateralmente, en caso contrario, el conductor debe pisar el pedal de embrague para que se realice el cambio de marcha.
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Informacin general
En el modo automtico, la unidad de mando calcula cul es la marcha apropiada y realiza el cambio de marcha tras finalizar el clculo. En este caso, el cambio de marcha siempre se realiza sin que el conductor tenga que pisar el pedal de embrague. Si el programador de velocidad EDC est activado, el cambio de marcha se realiza automticamente sin desactivarlo. El sistema funciona de este modo hasta que la velocidad es tan baja que el sistema considera que se est parando o maniobrando. En este punto se debe utilizar el embrague. Junto al selector de modo de conduccin con sus diferentes posiciones, el conductor puede seleccionar tambin entre dos programas de conduccin. Aqu el conductor utiliza un selector de programa que se encuentra junto al selector de modo de conduccin. Estos programas se denominan Normal y Pendiente. (El programa Pendiente se utiliza para pendientes de ms del 5%.) La unidad de mando cambia los puntos de cambio de marcha en funcin de la posicin del selector de programa. Al conducir con el selector de programa en la posicin Pendiente, los cambios de marcha se producen de forma ms rpida que en el modo Normal. Para frenar el rgimen del motor rpidamente durante los cambios de marcha a marchas ms largas el sistema puede utilizar el freno de escape. Esto solo sucede si es necesario. Igual que el sistema CAG anterior, Opticruise tiene una marcha de arranque opcional que se programa en una de las memorias de la unidad de mando. El conductor puede seleccionar fcilmente una marcha de arranque para el peso total medio de la combinacin de vehculos. La unidad de mando mantiene este ajuste incluso cuando se interrumpe la alimentacin. Adems, el conductor puede seleccionar temporalmente otra marcha de arranque distinta a la programada en la memoria. Todo esto se describe en el Manual del conductor.
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Informacin general
La unidad de mando lleva integrado un sistema de advertencia. Este sistema permite minimizar las molestias en caso de avera. Opticruise tiene dos programas de conduccin de emergencia integrados. El primero de estos programas (modo con embrague) entra en funcionamiento con averas de poca importancia, y significa que el conductor debe pisar el pedal de embrague para cada cambio de marcha, aunque Opticruise siga preseleccionando las marchas de forma normal (si el selector de modo de conduccin est en la posicin de modo automtico). En este modo, Opticruise funciona como CAG de Scania. En el caso de averas ms serias, el conductor activa un programa de modo de conduccin de emergencia 1. Este modo permite conducir el vehculo hasta un taller, incluso si, p. ej., hay un sensor defectuoso. Quiere decir que el vehculo puede estar en marcha, aunque el programa de conduccin de emergencia se perciba como primitivo debido a los cambios de marcha neumticos solicitados manualmente. El sistema Opticruise interacta con las funciones de frenado del motor Diesel, con el freno de escape y con el ralentizador de Scania, si forma parte del equipamiento del vehculo. Este sistema reduce el desgaste de los frenos, que supone asimismo una reduccin de los costes de funcionamiento. Adems, se reduce el desgaste de toda la cadena cinemtica de forma considerable, ya que la potencia se transmite con una suavidad mayor que en los vehculos con cajas de cambios manuales. Pero la ventaja ms importante, aparte de la econmica, es la mejora del confort del conductor. Opticruise permite que el conductor mantenga la concentracin durante ms tiempo que al conducir un vehculo manual. Esto presenta ventajas para la economa de funcionamiento y la seguridad en carretera.
CLU MODE
LIMPHOME
1. Modo de conduccin de emergencia significa que se puede conducir hasta un taller.
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Informacin general
Mandos y funcionamiento
En la figura anterior se muestran los mandos del Opticruise. El pedal de embrague, el interruptor del programador de velocidad del EDC y la unidad de mando del freno auxiliar tambin actan sobre el sistema. Por ejemplo, los frenos auxiliares pueden solicitar que se active el programa de freno motor para aumentar el rgimen del motor, y por tanto, la circulacin del refrigerante, para que el rendimiento del ralentizador sea el ptimo. Al conducir con el programador de velocidad activo, el sistema cambia automticamente de marchas si el selector de modo de conduccin se encuentra en la posicin A. El programador de velocidad se desactiva con el pedal de embrague, el pedal de freno, la palanca del ralentizador, el botn de desconexin del programador de velocidad o el interruptor del freno de escape en el piso.
3 1 2
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1 Selector de modo de conduccin con las posiciones R, N, A y M. El conductor puede solicitar los cambios de marcha ascendentes o descendentes empujando el selector lateralmente. 2 Selector de programa con las posiciones Normal y Pendiente. El modo Pendiente se utiliza en subidas con un grado de inclinacin alto, y preferentemente con el selector en la posicin M (manual). 3 Interruptor para activar el programa de freno motor y el freno de escape. 4 Interruptor de diagnosis 5 Indicador de marchas con pantalla y zumbador
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Cambio de marchas Cambio de marchas
Conducir con el modo automtico A significa que el sistema cambia de marcha automticamente segn el modo de conduccin ajustado con el selector de programa: Normal o Pendiente. Sin embargo, la marcha seleccionada por el sistema automtico puede ser cambiada por el conductor en cualquier momento empujando el selector de modo de conduccin lateralmente. La unidad de mando siempre supervisa, pero solo que la seleccin del conductor est dentro de los lmites. El conductor puede incluso preseleccionar una marcha completamente inapropiada para las condiciones de conduccin en ese momento, p. ej., 3 al conducir en 7. No obstante, se deben cumplir dos requisitos para que se produzca.
Durante la conduccin, el conductor puede en cualquier momento mover el selector de modo de conduccin a la posicin N, por ejemplo al llegar a un semforo. Mientras que el vehculo est todava en movimiento es posible devolver el selector de modo de conduccin a las posiciones A o M en cualquier momento. Entonces, la unidad de mando selecciona la marcha apropiada en funcin de la velocidad del vehculo, adems de otra informacin procedente de los sensores, etc. No es necesario utilizar el embrague, salvo que la velocidad sea demasiado baja. El conductor puede mover el selector del modo automtico A al modo manual M o viceversa en cualquier momento. Esto puede ser til, por ejemplo, si es necesario bloquear una marcha al circular sobre firmes resbaladizos. Lo mismo aplica si el conductor quiere cambiar de marcha manualmente por algn motivo, p. ej., en una pendiente pronunciada. Nota: En pendientes de ms del 8% puede ser aconsejable conducir con el selector de modo de conduccin en M y con el selector de programa en el modo Pendiente. Este ajuste proporciona los cambios de marcha ms rpidos posibles, de forma que el vehculo no pierda mucha velocidad durante los cambios de marcha.
La velocidad del vehculo debe estar reducindose, es decir, tener cierto grado de ralentizacin. El selector de modo de conduccin debe estar en el modo manual y el selector de programa en la posicin de Pendiente.
La caja de cambios inicia el cambio de marcha cambiando primero a punto muerto. Entonces, la unidad de mando se prepara para el estado de split correcto, la carrera lateral correcta y el estado de gama correcto antes de que la velocidad disminuya lo suficiente para solicitar el cambio de marcha. Mientras que sucede esto, el rgimen del motor aumenta automticamente al rgimen de ralent elevado, aprox. 2500 rpm. Una vez que la velocidad ha bajado lo suficiente, la marcha se engrana con suavidad. Una vez finalizado el cambio de marcha, el control del motor vuelve al conductor.
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Control de Opticruise sobre el motor a travs del EDC Durante la conduccin Opticruise realiza los cambios de marcha utilizando el EDC para regular el rgimen del motor de forma que se sincronice para la siguiente marcha que se va a engranar y que el conductor no tenga que pisar el pedal de embrague. Esto quiere decir que el sistema automtico adapta el rgimen y el par del motor al nivel exacto requerido por la caja de cambios. El par motor se reduce de forma controlada justo antes de desengranar la marcha para que los cambios de marcha sean confortables. El cambio de marcha se produce una vez se ha sincronizado la velocidad de los componentes en movimiento en la caja de cambios. El par motor se vuelve a aumentar al final de la secuencia de cambio de marcha de forma suave y controlada al nivel solicitado por el conductor con el pedal del acelerador. Este permite que los cambios de marcha sean siempre suaves y exactos, lo que aumenta la vida til de la cadena cinemtica. Este control tan preciso es posible gracias a la comunicacin entre los sistemas de control de Opticruise y del EDC. Descripcin de la secuencia de cambios de marcha 1 Cambio de marcha automtico o seleccionado por el conductor. 2 Se regula el motor para que el par del eje de entrada de la caja de cambios sea cero. 3 La caja de cambios cambia a punto muerto. 4 Se regula el motor para sincronizar las velocidades de giro del eje de entrada de la caja de cambios y las piezas en movimiento de la marcha a engranar. 5 Se engrana la marcha. 6 Se regula el motor para obtener el par solicitado. A continuacin, Opticruise devuelve el control sobre el motor al conductor.
Al cambiar a determinadas marchas ms largas se utiliza el freno de escape para frenar el motor ms rpidamente a la velocidad correcta en relacin con la marcha seleccionada. Si est seleccionado el modo automtico (A), la unidad de mando calcula de modo constante cul es la marcha ms adecuada. Si mediante estos clculos se determina que otra marcha es ms adecuada que la seleccionada, el cambio de marcha se realiza inmediatamente. Es posible realizar cambios de marcha consecutivos y alternos.
La marcha ms adecuada se calcula en base a los datos siguientes:

Posicin del selector de programa Velocidad real Aceleracin real Par real Relacin de desmultiplicacin total Posicin del pedal del acelerador Solicitud de activacin del programa de freno motor por el conductor o la unidad de mando de freno auxiliar.
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Programa de freno motor La funcin del programa de freno motor consiste en optimizar la funcin de freno motor en todas las situaciones de conduccin. El programa de freno motor es completamente independiente del selector de programa Normal/Pendiente. Se controla mediante un interruptor independiente en el piso de la cabina. Para utilizar el programa de freno motor, el pedal del acelerador no debe estar pisado. Para activar el programa de freno motor basta con pisar brevemente el interruptor situado en el piso. Los cambios de marcha ascendentes se retrasan debido a que la unidad de mando mantiene la marcha engranada ms tiempo antes de que se produzca el cambio de marcha. Esto aumenta el efecto de freno motor. Sin embargo, si el interruptor del piso se mantiene pisado continuamente, el freno de escape tambin se activa a la vez ya que se adelanta el cambio descendente. Los puntos de los cambios de marcha ascendentes se cambian cuando est pisado el pedal de freno. La unidad de mando recibe informacin sobre esto desde el interruptor de las luces de freno. El programa de freno motor permanece activo hasta que se vuelva a pisar el pedal del acelerador. Si el vehculo est equipado con un sistema de freno auxiliar con ralentizador de Scania, el programa de freno motor se puede activar automticamente (al utilizar el ralentizador), cuando sea necesario. La unidad de control de freno auxiliar es la encargada de controlar la activacin. El objetivo es aumentar el rgimen del motor, y por lo tanto, la circulacin de refrigerante, lo que permite que el rendimiento del ralentizador sea el mximo, adems de incrementar el tiempo de activacin efectivo. Programacin de la marcha de arranque El sistema permite seleccionar como marcha de arranque cualquier marcha entre 1 y 4. (Normalmente se utilizan 1 y 2, aunque en
casos extremos puede que sea necesario utilizar otras marchas.) Nota: Si un vehculo est muy cargado, se debe utilizar 1 o 2. De lo contrario el embrague se ver expuesto a un desgaste excesivo. Ocasionalmente puede ser necesario iniciar la marcha con una marcha distinta a la programada. Esto funciona independientemente de que el selector de modo de conduccin est en las posiciones A o M. Es suficiente con empujar el selector de modo de conduccin hasta que aparezca en la pantalla la marcha que se quiere utilizar. Ahora puede arrancar el vehculo. La marcha de arranque normal programada se conserva en la memoria de la unidad de mando. Remtase al Manual del conductor para ms informacin. Kickdown Al pisar el pedal del acelerador desde la posicin de aceleracin mxima hasta la de kickdown se adelantan los puntos de cambio de marcha, lo que frecuentemente provoca que se reduzca antes de marcha.
Sistema de freno auxiliar

Remtase a "Programa de freno motor".
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Programador de velocidad del EDC

Al circular con el programador de velocidad activado, el sistema cambia de marcha automticamente si el selector de modo de conduccin est en la posicin A. Sin embargo, es posible seleccionar las marchas manualmente en las posiciones A y M sin desactivar el programador de velocidad. Si el selector de modo de conduccin se mueve a la posicin N al circular con el programador de velocidad activado, el motor aumenta el rgimen a ralent elevado (es decir, el motor se "embala"). Por lo tanto, el conductor debe desactivar el programador de velocidad antes de mover el selector de modo de conduccin a la posicin N. El programador de velocidad se desactiva con el pedal de embrague, el pedal de freno, la palanca del ralentizador, el interruptor de desconexin del programador de velocidad o con el interruptor del freno de escape en el piso de la cabina.
Toma de fuerza
La unidad de mando est preparada para dos tomas de fuerzas, EK/ED y EG. Las tomas de fuerza EK/ED proporcionan compensacin del par. El resultado es que el cambio de marchas es ms confortable al circular con el vehculo con la toma de fuerza accionada por el motor activa (compensacin mxima 200 Nm). Si la ED120 se utiliza para accionar una bomba hidrulica, puede que haya poco espacio para el cilindro de carrera longitudinal. En este caso gire el cilindro de carrera longitudinal e intercambie los racores de aire comprimido. La toma de fuerza EG se utiliza para tomas de fuerza accionadas por la caja de cambios. Si el vehculo circula con est seal de entrada activa los cambios de marcha quedan deshabilitados. Al mismo tiempo, la indicacin "PTO" parpadea en la pantalla si el vehculo se conduce a una velocidad superior a la predeterminada.
ABS/TC
La unidad de mando del sistema Opticruise se comunica con el sistema ABS/TC. Si las ruedas se bloquean (provocando la intervencin del ABS) o patinan (provocando la intervencin del TC), Opticruise es reacio a la hora de cambiar de marchas y aplica reglas especficas. Cuando el selector de modo de conduccin est en la posicin A, Opticruise intenta mantener la marcha engranada.
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Otra informacin
Configuracin de la unidad de mando La unidad de mando contiene todos los programas de software necesarios para todas las versiones de vehculos Scania. La unidad de mando se debe configurar de modo que use el programa correcto para el vehculo Scania en cuestin. Esto es el equivalente al tapn codificado que se encuentra en otras unidades de mando (ms antiguas), por ejemplo, CAG. La configuracin correspondiente se carga en produccin en las unidades de mando con un PC. Posteriormente esta configuracin se puede modificar por personal cualificado. Entre otros elementos, la configuracin debe contener la informacin siguiente:

Categora del vehculo (p. ej., camin) Nmero de bastidor N de pieza del software de la unidad de mando Tipo de caja de cambios Tipo de motor y versin Desmultiplicacin del eje trasero Radio de circunferencia de rueda Datos de final de lnea de produccin (fecha, firma)
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Alimentacin de tensin y fusibles Generalmente, Opticruise contina funcionando incluso si se funde un fusible mientras que se conduce el vehculo. Sin embargo, es posible que el sistema no arranque la prxima vez. La unidad de mando est protegida por dos fusibles:
El fusible 41 se utiliza para la alimentacin borne 30. El fusible 5 se utiliza para la alimentacin borne 15.
Normalmente la alimentacin a la unidad de mando se corta con el interruptor de encendido. Se corta la alimentacin borne 15 al terminal 55 de la unidad de mando. En conjuncin con esto, los datos importantes son transferidos de la RAM a la EEPROM, donde se guardan para la prxima vez que se arranca el vehculo. Entonces la unidad de mando cambia al modo de espera, a pesar de que sigue recibiendo alimentacin borne 30 de la batera en el terminal 19.
Si se funde el fusible 41 de la alimentacin borne 30, o si se desmonta un cable de batera, no es posible transferir los datos de la RAM a la EEPROM y guardarla aqu. Esto significa que la unidad de mando "olvida" cualquier nueva marcha de arranque programada, y los cdigos de avera generados recientemente. Si se funde el fusible 5 de la alimentacin borne 15, los datos se transfieren de la RAM a la EEPROM de forma normal, y se guardan aqu. La unidad de mando cree que la llave de encendido se ha girado a la posicin 0. De forma que Opticruise no podr arrancarse de nuevo hasta que no se rectifique la avera.
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Interaccin con otros sistemas

La figura a la derecha muestra los sistemas que estn conectados a Opticruise y el sentido en el que se produce el intercambio de informacin. Todas las averas se transfieren en el mismo sentido, de forma que cualquier avera en el sistema ABS/TC puede manifestarse en el sistema Opticruise, pero no a la inversa. La figura aplica en los casos que proceda a todo el equipo opcional afectado.
programa de freno motor. Lo que permite que el rendimiento del ralentizador sea el mximo, adems de incrementar el tiempo de activacin efectivo en trminos de kW. Cuando el freno auxiliar ha solicitado el frenado del vehculo con el freno de escape, Opticruise sigue siendo capaz de controlar el freno de escape durante los cambios de marcha. Una vez finalizado el cambio de marcha, el freno de escape volver a utilizarse para frenar el vehculo. La prioridad de las distintas funciones del freno de escape es controlada por la unidad de mando del freno de escape (EEB). Si el vehculo tiene frenos auxiliares, Opticruise enva la seal de velocidad desde el sensor de velocidad del eje de salida de la caja de cambios a la unidad de mando del freno auxiliar.
Opticruise est conectado al sistema EDC para que sea posible sincronizar la velocidad de giro de los ejes de entrada y salida de la caja de cambios. El cambio de marcha se produce solo cuando ambas velocidades de giro se corresponden. La comunicacin entre Opticruise y el EDC aplica a una gran cantidad de datos, p. ej., rgimen del motor, par solicitado y real, posicin del pedal del acelerador, temperatura del refrigerante del motor, control de velocidad, etc. La comunicacin se produce a travs de dos cables CAN, y se utiliza para realizar operaciones como cambios de marcha controlados por el motor y determinar la marcha a seleccionar en todo momento.
Opticruise est conectado al tacgrafo para comprobar, basndose en sus valores de velocidad, que las dems seales de velocidad se encuentran dentro de los lmites permitidos.
Opticruise est conectado al sistema ABS/ TC. Esto le permite recibir informacin sobre el control de ABS, el control de TC, las velocidades de las ruedas, etc. La comunicacin entre Opticruise y el ABS/TC se utiliza para operaciones como confirmar que la seleccin de una marcha es correcta. Sin esta informacin, Opticruise podra seleccionar errneamente una marcha incorrecta en caso de bloqueo o prdida de traccin de las ruedas. La velocidad de cada rueda se utiliza tambin para comprobar que otras seales de velocidad cumplen los lmites especificados. Para la comunicacin se utilizan dos cables CAN.
Opticruise est conectado al sistema de freno auxiliar para poder conectar el
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Circuitos de seal entre la unidad de mando de Opticruise y dems sistemas controlados por ordenador con los que puede estar equipado el vehculo. Las eventuales averas son transmitidas de un sistema a otro, en el mismo sentido que el utilizado para la comunicacin (vanse las flechas).
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Diseo de Opticruise
Los nmeros aplican a la figura en la derecha. 1 El interruptor del piso se utiliza para activar el programa de freno motor y el freno de escape. En vehculos sin freno auxiliar, el freno de escape se utiliza en conjuncin con el programa de freno motor cuando el interruptor del piso se mantiene pulsado. La seal se enva a travs de la unidad de mando del freno auxiliar (si forma parte del equipamiento). Vase tambin el punto 14. 2 Dos interruptores indican la posicin del pedal de embrague (sin pisar, parcialmente pisado o pisado completamente). 3 El EDC informa a la unidad de mando de que el conductor est frenando. Entonces, el sistema de freno motor adelanta o retrasa ligeramente los puntos de cambio de marcha ascendente. 4 El tacgrafo enva una seal de velocidad que el Opticruise compara con las otras seales de velocidad. Estas proceden del ABS/TC y del eje de salida de la caja de cambios. 5 El sensor de posicin del pedal del acelerador proporciona datos sobre la aceleracin solicitada y kickdown. La seal de potencimetro se transmite a travs de la unidad de mando del EDC. 6 Se utiliza un indicador de marchas con pantalla y zumbador para indicar el programa de conduccin, la marcha engranada, los mensajes de error, etc. 7 El selector de modo de conduccin informa a la unidad de mando del modo de conduccin deseado. Tambin informa a la unidad de mando si el conductor quiere influir en el sistema automtico iniciando un cambio de marcha ascendente o descendente. 8 El selector de modo tiene dos posiciones: La posicin Normal proporciona el mejor consumo de combustible y un cambio de marchas suave y cmodo. En la posicin Pendiente los cambios de marcha ascendentes son mas rpidos con regmenes ms elevados del motor. 16 9 Toma de diagnosis para PC a travs de la interfaz (Scania VCI). 10 Con un PC y el programa de localizacin de averas Scania Diagnos 2 se obtienen los resultados de la diagnosis ms rpidamente. 11 El interruptor de diagnosis se utiliza para activar el programa de pruebas integrado en la unidad de mando y borrar los cdigos de avera. 12 Opticruise recibe informacin del ABS/TC sobre la velocidad, bloqueo y derrape de las ruedas para poder seleccionar la marcha adecuada en todo momento. Asimismo, Opticruise tambin debe tener capacidad para evitar que se produzcan cambios de marcha si las ruedas motrices pierden traccin; es una cuestin de seguridad. 13 Aunque Opticruise pueda utilizar el freno de escape para ajustar el rgimen del motor durante determinados cambios de marcha ascendentes, normalmente se utiliza para frenar el vehculo. 14 La unidad de mando del freno de escape establece distintas prioridades a las solicitudes que recibe relativas a la situacin de conduccin. El freno de escape puede ser activado automticamente, manualmente o por la unidad de mando del freno auxiliar. 15 El sensor de rgimen del motor se utiliza para la sincronizacin de las velocidades de los ejes de entrada y salida de la caja de cambios durante los cambios de marcha. La seal se enva por el EDC y por el circuito de comunicacin. 16 Las vlvulas solenoide de la caja de cambios realizan los cambios de marcha proporcionando aire comprimido al cilindro de carrera longitudinal y al cilindro de carrera lateral. A continuacin, los cilindros transmiten el movimiento para el cambio de marcha al eje selector. 17 El sensor Hall y los contactos de confirmacin controlan y confirman los movimientos de cambio de marcha. 05:05-02
18 El sensor de velocidad en el eje de salida de la caja de cambios se utiliza para calcular la velocidad del vehculo. Tambin se utiliza para confirmar la precisin de otras seales de velocidad procedentes del ABS/TC y del tacgrafo. A continuacin se enva la seal de salida correspondiente a la unidad de mando del freno auxiliar. 19 La regulacin del par y el rgimen del motor la solicita el Opticruise, pero la realiza el EDC. Mientras Opticruise controla el motor, la unidad de mando comprueba constantemente que el par real se corresponde al nivel solicitado. 20 La unidad de mando del freno auxiliar puede solicitar que el Opticruise active el programa de freno motor.
21 La toma de fuerza EK/ED compensa el par durante los cambios de marcha controlados por el motor, y de esta forma proporciona un buen nivel de confort, incluso en el caso de que el vehculo circule con la toma de fuerza accionada por el motor activada. 22 La toma de fuerza EG se utiliza para tomas de fuerza accionadas por la caja de cambios. Cuando la seal est activa, el sistema impide que los cambios de marcha se realicen sin utilizar el embrague.
10 4 1 2 3 5 6 12 8 9
11
PTO EK/ED
21 14 22 20 19 15 16 17 18
PTO EG
RETARDER
OPTI CRUISE
13
ABS/TC
EDC
La figura es general y aplica en los casos que proceda a todo el equipo opcional afectado. Los vehculos con menos equipamiento se describen segn corresponda.
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Sistema de advertencia
La unidad de mando adopta distintas medidas si se produce alguna avera. Con esto se evita que una avera pueda provocar daos importantes. Por ejemplo, la unidad de mando est equipada con dos programas de conduccin de emergencia distintos. El primer programa permite todava una conduccin suave, mientras que el segundo requiere la participacin del conductor. La idea es que las averas de menor importancia no causen molestias innecesarias. Determinadas averas poco importantes harn que la unidad de mando active el programa de conduccin de emergencia ms simple. En la pantalla del indicador de marchas aparecer el mensaje "CLU MODE", que significa modo de embrague. El conductor deber utilizar el embrague en todos los cambios de marcha. En la parte inferior izquierda de la pantalla se muestra la letra C mientras que est activo este modo. Si la avera desaparece por s misma, la unidad de mando vuelve a funcionar de forma normal. Entonces, en la pantalla aparecer el mensaje "NORMAL". En caso de una avera ms seria se mostrar en la pantalla el mensaje "FAILURE". Si esto ocurre durante la conduccin, la unidad de mando bloquear la marcha que est engranada. En este caso solo se muestra esta marcha en la pantalla. El conductor deber detener el vehculo y activar el programa de conduccin de emergencia "LIMPHOME". Remtase al Manual del conductor de Opticruise para ms informacin.
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Notificacin de cdigos de avera

Cuando el conductor desconecta la alimentacin, si la unidad de mando ha memorizado algn cdigo de avera durante la conduccin aparece el mensaje "CHK CODE" en la pantalla. Este mensaje se vuelve a producir al conectar la alimentacin de nuevo. "ERROR1" o "ERROR2" significa que la unidad de mando ha enviado una seal defectuosa o ninguna seal a la pantalla. En este caso es necesario utilizar un PC para leer los cdigos de avera. "CONFIG" significa que la configuracin de la unidad de mando no es vlida. En este caso se debe cambiar la configuracin con un PC y Scania Programmer.
CHK CODE
ERROR1 ERROR2
Lectura de cdigos de avera

Los cdigos de avera se pueden leer durante la fase inicial del programa de pruebas de Opticruise. El programa de pruebas se describe completamente en las pginas 32 a 43 de este manual. Sin embargo, la descripcin de cmo leer los cdigos de avera es una introduccin adecuada a la tabla de cdigos de avera en el captulo siguiente, razn por la que tambin mostramos aqu el mtodo. 1 Para el vehculo y apague el motor. 2 Conecte la alimentacin con la llave de encendido. Espere cinco segundos, y a continuacin, pulse el interruptor de diagnosis durante al menos medio segundo y sultelo. En la ventana de texto aparecer el encabezamiento "TESTING" y sonar el zumbador. No toque por ahora el interruptor de diagnosis ya que se est ejecutando el programa de pruebas. Todos los cuadros de texto en la ventana se iluminan durante un segundo. A la vez suena el zumbador.
ECU NO
TESTING
PROG NO
CHASSNO
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150 943
F CODES
150 942
CONFIG
19
3 Aparece el encabezamiento "ECU NO", seguido del nmero de pieza del hardware de la unidad de mando. 4 Aparece el encabezamiento "PROG NO", seguido del nmero de pieza del software de la unidad de mando. 5 Aparece el encabezamiento "CHASSNO", seguido del nmero de chasis del vehculo. 6 Aparece el encabezamiento "F CODES", seguido de los cdigos de avera que haya memorizados. A continuacin, se puede obtener ms informacin al respecto.
Los cdigos de avera se presentan uno por uno con intervalos de dos segundos. El zumbador sonar brevemente para indicar que se han mostrado todos los cdigos de avera memorizados. A continuacin, se vuelven a mostrar los cdigos de avera almacenados. Esto se puede repetir todas las veces que sea necesario, de modo que no habr problema alguno si se distrae.
E010 003
150 944
La ventana de texto puede, por ejemplo, aparecer como se muestra en la figura a la izquierda. A indica el nmero del cdigo de avera (en este caso, el 10) y B indica cuntas veces se ha registrado la avera (3). 7 Anote los cdigos de avera. Ejecute el programa de pruebas. Pulse el interruptor de diagnosis para pasar de una prueba a otra.
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Borrado de cdigos de avera

Es posible que, de tanto en tanto, sea necesario restablecer el sistema de advertencia. Por ejemplo, se ha podido desconectar un mazo de cables estando conectada la alimentacin. Esto suele ocurrir con bastante frecuencia. La unidad de mando lo interpretar como una avera real. El sistema de advertencia se restablece mediante el interruptor de diagnosis que est oculto detrs de la tapa en el panel de instrumentos, o mediante un PC enchufado en el conector de diagnosis del vehculo, en la caja de fusibles y rels. Los cdigos de avera son de gran utilidad en el taller ya que facilitan la localizacin de averas.
En el Manual del conductor se explica cmo se borran los cdigos de avera, pero a la vez tambin se advierte que no se deben borrar innecesariamente. Es recomendable que el conductor consulte antes con el taller.
Los smbolos de los distintos interruptores de diagnosis se encuentran en la parte interior de la tapa y se pueden ver cuando la tapa est abierta. A la derecha se muestra el smbolo de Opticruise. Al restablecer el sistema de advertencia se borran todos los cdigos de avera. Proceda de la siguiente manera: 1 Desconecte la alimentacin con la llave de encendido.
ERASED
3 El zumbador sonar brevemente. Cuando aparece "ERASED" en la ventana de texto, significa que se han borrado todos los cdigos.
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150 947
2 Pulse el interruptor de diagnosis y mantngalo pulsado. Conecte el encendido.
150 946
150 945
21
22
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Sistema elctrico
Sistema elctrico
Referencias a los diagramas elctricos
No hay diagramas elctricos para los cdigos de avera. Por lo que remitimos a los diagramas elctricos en el Grupo 16 del Manual de servicio. Nmero de publicacin: 16:04-21, 16:14-20/1, 16:14-20/2 y 16:14-20/3.
Configuracin de la unidad de mando

La configuracin se describe en la pgina 12.
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Sistema elctrico
Ubicacin de los componentes elctricos
Ref. B16 B25 B26 B27 B41 B42 B43 B44 B49 C46C401 D18 D35 E5 E6 E12 F2 G4 G8 G13 G18 O1 O4 P2 S17
Funcin Luces de marcha atrs Aceleracina (parte de D35) Kickdown (parte de D35) Pedal de embrague completamente pisado Confirmacin, gama alta Confirmacin, gama baja Confirmacin, split alto Confirmacin, split bajo Freno de escape y programa de freno motor Conectores
Ref. S30 (S31) S88 S100 S101 T17 T20 V13 V20 V21 V22
Funcin Toma de fuerza, EG Toma de fuerza, EK/ED Interruptor de diagnosis Selector de programa Selector de modo de conduccin Sensor de velocidad, eje de salida Sensor de velocidad, tacgrafo Vlvula solenoide, toma de fuerza EG Vlvula solenoide, carrera lateral derecha Vlvula solenoide, carrera lateral izquierda Vlvula solenoide, punto muerto Vlvula solenoide, carrera longitudinal atrs Vlvula solenoide, carrera longitudinal adelante Vlvula solenoide, split bajo Vlvula solenoide, gama baja Vlvula solenoide, split alto Vlvula solenoide, gama alta
Unidad de diodos para EDC Sensor del pedal del acelerador Unidad de mando de Opticruise Sensor magntico Unidad de mando, EDC Portafusibles Conexin a masa, cuadro de instrumentos Conexin a masa, cuadro de instrumentos Conexin a masa, panel de conectores Conexin a masa, panel de conectores Cuadro de instrumentos Tacgrafo Caja de fusibles y rels Freno de escape (en el cuadro de instrumentos)
V23 V24 V62 V63 V77 V78
a. Este interruptor no se utiliza en el sistema Opticruise. El interruptor cierra al iniciarse el movimiento del pedal del acelerador.
24
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Sistema elctrico
La figura aplica a vehculos con volante a la izquierda y a la derecha, e incluye todo el equipamiento opcional. Los vehculos con menos equipamiento se describen segn corresponda.
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25
Sistema elctrico
Seales de entrada
En la tabla siguiente se detallan las seales de entrada que recibe la unidad de mando. Funcin Confirmar split bajo Confirmar gama alta Confirmar carrera longitudinal atrs Confirmar punto muerto Origen Contacto de confirmacin, split bajo Tipo de seal Terminal 12 +24 V UX 4 5
Interruptor de confirmacin, gama +24 V UX Sensor magntico
+18 V 6 (suministrado desde UX) +18 V 7 (suministrado desde UX) Conexin a masa (0 V) +24 V +24 V UX +24 V UX +24 V UX +24 V UX 8 9 10 11 12 23
Sensor magntico
Indicar pedal de embrague Indicar activacin de toma de fuerza EK/ED Solicitar cambio ascendente Solicitar punto muerto Activar programa Pendiente Confirmar split alto Confirmar carrera lateral derecha
Interruptor inferior de pedal Interruptor Selector de modo de conduccin Selector de modo de conduccin Selector de programa Contacto de confirmacin, split bajo Sensor magntico
+18 V 24 (suministrado desde UX) 27 28 29 30 31 32 41
Activar programa de freno motor Solicitar cambio descendente Solicitar modo automtico Activar programa de comprobacin Indicar la velocidad del vehculo Indicar la velocidad del vehculo Confirmar gama baja Confirmar carrera lateral izquierda
Unidad de mando del ralentizador +24 V o interruptor del piso Selector de modo de conduccin Selector de modo de conduccin Interruptor de diagnosis Sensor en el eje de salida Tacgrafo +24 V UX +24 V UX Conexin a masa (0 V) Frecuencia Frecuencia
Interruptor de confirmacin, gama +24 V UX Sensor magntico
+18 V 42 (suministrado desde UX)
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Sistema elctrico
Funcin Confirmar carrera longitudinal adelante Solicitar kickdown Indicar pedal de embrague Solicitar modo manual Solicitar modo de marcha atrs Indicar la velocidad del vehculo Indicar activacin de toma de fuerza EG Modo de medicin
Origen Sensor magntico
Tipo de seal Terminal 12 +18 V 43 (suministrado desde UX) Conexin a masa (0 V) Conexin a masa (0 V) +24 V UX +24 V UX Frecuencia +24 V +24 V UX 44 45 47 48 49 50 29
Interruptor de kickdown Interruptor superior de pedal Selector de modo de conduccin Selector de modo de conduccin Sensor en el eje de salida Interruptor Selector de modo de conduccin
Las lecturas especificadas pueden variar debido a varios factores, p. ej., tensin de la batera, longitud del cable y el estado del cableado y de los contactos.
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27
Sistema elctrico
Seales de salida
En la tabla siguiente se detallan las seales de salida que enva la unidad de mando. Funcin Ordenar split bajo Ordenar carrera longitudinal adelante Indicar la velocidad del vehculo Ordenar carrera lateral derecha Ordenar split alto Ordenar carrera longitudinal atrs Activar el zumbador Proporcionar alimentacin de tensin Ordenar gama baja Ordenar punto muerto Solicitar activacin o desactivacin del freno de escape Ordenar carrera lateral izquierda Ordenar gama alta Destino Vlvula solenoide, split bajo Vlvula solenoide, carrera longitudinal adelante Tipo de seal Terminal 12 +24 V +24 V 2 3 14 17 18 22 33 36 39 40 52
Unidad de mando del ralentizador, Frecuencia por C56 (+24 V) Vlvula solenoide, carrera lateral +24 V derecha Vlvula solenoide, split alto Vlvula solenoide, carrera longitudinal atrs Zumbador Sensor, mandos, pantalla Vlvula solenoide, gama baja Vlvula solenoide, punto muerto Unidad de mando de freno de escape +24 V +24 V Conexin a masa (0 V) +24 V +24 V +24 V Seal PWM
Vlvula solenoide, carrera lateral +24 V izquierda Vlvula solenoide, gama alta +24 V
53 54
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05:05-02
Sistema elctrico
Otras conexiones
La tabla siguiente muestra las conexiones de la unidad de mando para la alimentacin de tensin, conexin a masa del sistema, cables de comunicacin, etc.
Funcin Masa de unidad de mando Entrada de tensin Comunicacin Comunicacin Comunicacin Comunicacin Comunicacin Entrada de tensin
Origen o destino G13 Desde las bateras, fusible 41 EDC, ABS/TC etc. Conexin de diagnosis para PC Conexin de diagnosis para PC EDC, ABS/TC etc. Pantalla Por interruptor de encendido, fusible 5
Tipo de seal Terminal 12 Conectado a masa (0 V) +24 V (U30) Datos Datos Datos Datos Datos +24 V (U15) 1 19 20 25 35 38 51 55
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Sistema elctrico
Selector de modo de conduccin

En las siguientes figuras se muestran los terminales que estn cerrados en las distintas posiciones del selector de modo de conduccin. Los terminales 33, 43, 53, 63, 73 y 83 son terminales de entrada (alimentacin UX). Los dems terminales son terminales de salida.
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Sistema elctrico
05:05-02
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Programa de pruebas
Programa de pruebas
El vehculo debe estar parado y el motor apagado, salvo que se indique lo contrario durante la prueba. La alimentacin debe estar conectada (llave de encendido en la posicin de conduccin). El programa de pruebas se controla con el interruptor de diagnosis. Este interruptor se encuentra debajo de una tapa en el panel de instrumentos.
El programa de pruebas se compone de una fase inicial, cinco fases de pruebas y un fase final. El programa de pruebas solo sigue un orden, pero se puede repetir las veces que sea necesario. Pase de una fase a la otra pulsando el interruptor de diagnosis. En la figura de la derecha se muestra el "encabezamiento" que aparece en la pantalla del indicador de marchas antes de cada fase de pruebas. Remtase a la tabla siguiente para una explicacin ms detallada.
Encabezamiento Objetivo de la prueba TESTING Inicio del programa de pruebas. Se muestra el nmero de chasis y los nmeros de pieza de hardware y software de la unidad de mando. A continuacin se muestran los cdigos de avera que se han generado. Comprobacin del mando accionado por pie Comprobacin del mando manual Comprobacin de los movimientos de cambio de marcha y seales de confirmacin Comprobacin de la comunicacin del motor Comprobacin del sensor de rgimen del motor y del sensor de velocidad del vehculo Finalizacin del programa de comprobacin
FOOTCONT HANDCONT GEARENGA ENGINCOM RPM INFO END TEST
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05:05-02
Programa de pruebas
Informacin general
El programa de pruebas no se debe utilizar conduciendo el vehculo. Por norma el vehculo debe estar parado con el motor apagado mientras que se ejecutan las pruebas.
ADVERTENCIA
El vehculo solo se debe conducir con el programa de pruebas ejecutndose si as se especifica en las instrucciones. En todos los dems casos no est permitido.
Sin embargo, hay dos fases de pruebas que requieren que se conduzca el vehculo. Estas son las fases que comprueban la velocidad del vehculo y el rgimen del motor. Esto se indica en las fases de pruebas correspondientes (RPM INFO y ENGINCOM).
Texto en la pantalla
Antes de cada fase de pruebas se muestra un "encabezamiento" en la pantalla. A la vez el zumbador suena brevemente. Esto reduce el riesgo de que se confundan las diferentes fases de pruebas.
Como el tamao de la pantalla del indicador de marchas es limitado, las letras se utilizan como smbolos para varias seales, etc. en cada una de las fases de pruebas. Los smbolos se explican en cada fase de pruebas.
05:05-02
150 952
150 950
Si la unidad de mando detecta velocidad del vehculo o rgimen del motor mientras que se est ejecutando la prueba, esta se finaliza. A continuacin la unidad de mando vuelve a funcionar de forma normal. El objetivo es evitar que se engrane una marcha inapropiada.
END TEST
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Programa de pruebas
Inicio del programa de pruebas

Los cdigos de avera se pueden leer durante la fase inicial del programa de pruebas de Opticruise. Esto tambin se describe en las pginas 16 a 17 de este manual. Aqu describimos el programa de pruebas completo. 1 El vehculo debe estar parado con el motor apagado. 2 Conecte la alimentacin con la llave de encendido. Espere cinco segundos, y a continuacin, pulse el interruptor de diagnosis durante al menos medio segundo y sultelo. En la ventana de texto aparecer el encabezamiento "TESTING" y sonar el zumbador. No toque por ahora el interruptor de diagnosis ya que se est ejecutando el programa de pruebas. Todos los cuadros de texto en la ventana se iluminan durante un segundo. A la vez suena el zumbador. 3 Aparece el encabezamiento "ECU NO", seguido del nmero de pieza del hardware de la unidad de mando. 4 Aparece el encabezamiento "PROG NO", seguido del nmero de pieza del software de la unidad de mando. 5 Aparece el encabezamiento "CHASSNO", seguido del nmero de chasis del vehculo. 6 Aparece el encabezamiento "FCODES", seguido de los cdigos de avera que haya memorizados. A continuacin, se puede obtener ms informacin al respecto.
Los cdigos de avera se presentan uno por uno con intervalos de dos segundos. El zumbador sonar brevemente para indicar que se han mostrado todos los cdigos de avera memorizados. A continuacin, se vuelven a mostrar los cdigos de avera almacenados. Esto se puede repetir todas las veces que sea necesario, de modo que no habr problema alguno si se distrae. La ventana de texto puede, por ejemplo, aparecer como se muestra en la figura a la izquierda. A indica el nmero del cdigo de avera (en este caso, el 10) y B indica cuntas veces se ha registrado la avera (3).
7 Anote los cdigos de avera. Siga con la siguiente fase de pruebas. Remtase a la pgina siguiente.
E010 003
150 944
34
05:05-02
150 953
TESTING
Programa de pruebas
Mando accionado por pie

Mientras que la unidad de mando est realizando esta fase no es posible accionar la caja de cambios. 1 Condiciones: Vehculo parado, motor apagado y encendido conectado. 2 Pulse el interruptor de diagnosis durante al menos medio segundo y sultelo. En la pantalla aparece el encabezamiento "FOOTCONT". 3 Compruebe los mandos uno por uno. Cuando aparece la letra del mando quiere decir que la seal correspondiente est activa. Remtase a la tabla siguiente para las explicaciones. Denominaciones de seal E U D B K Interruptor de piso para activar el programa de freno motor (y el freno de escape). Interruptor superior del pedal de embrague Interruptor inferior del pedal de embrague Interruptor del pedal de freno Interruptor de kickdown (integrado en el sensor de posicin del pedal del acelerador)
150 956
FOOTCONT
4 Cuando haya finalizado la prueba: Siga con la siguiente fase de pruebas.
05:05-02
35
Programa de pruebas
Mando manual
Mientras que la unidad de mando est realizando esta fase no es posible accionar la caja de cambios. 1 Condiciones: Vehculo parado, motor apagado y encendido conectado. 2 Pulse el interruptor de diagnosis durante al menos medio segundo y sultelo. En la pantalla aparece el encabezamiento "HANDCONT". 3 Compruebe los mandos uno por uno. Cuando aparece la letra del mando quiere decir que la seal correspondiente est activa. Remtase a la tabla siguiente para las explicaciones. Denominaciones de seal R N A M D U H 1 2 X Selector de modo de conduccin en modo de marcha atrs
A
150 957
HANDCONT
Selector de modo de conduccin en punto muerto Selector de modo de conduccin en modo automtico Selector de modo de conduccin en modo manual Selector de modo de conduccin en modo de cambio descendente Selector de modo de conduccin en modo de cambio ascendente Selector de programa para modo Normal o Pendiente a 1 = Interruptor de toma de fuerza (PTO EK/ED) 2 = Interruptor de toma de fuerza (PTO EG) X = Ambas tomas de fuerza se activan a la vez
a. Cuando el selector de programa est en el modo Pendiente se muestra la letra H en la pantalla.
1
150 958
4 Cuando haya finalizado la prueba: Coloque el selector de modo de conduccin en punto muerto. Siga con la siguiente fase de pruebas.
36
05:05-02
Programa de pruebas
Movimientos de cambio de marcha y seales de confirmacin

Aqu se comprueban las vlvulas solenoide que dejan pasar el aire comprimido de los cilindros de cambio de marcha y se leen las seales de confirmacin. Esta prueba permite comprobar que cada una de las secuencias de cambio de marcha funciona correctamente. Si hay registrados cdigos de avera que indican que la seal de velocidad no est presente o fuera de lmites, esta fase de prueba no se puede realizar debido a motivos de seguridad.
GEARENGA
ADVERTENCIA
El motor debe estar apagado durante la prueba.
1 Condiciones: Vehculo parado, motor apagado, aire comprimido en el sistema de aire comprimido y encendido conectado. 2 Pulse el interruptor de diagnosis durante al menos medio segundo y sultelo. En la pantalla aparece el encabezamiento "GEARENGA".
05:05-02
150 959
37
Programa de pruebas
3 Mantenga pisado el pedal de embrague y compruebe cada una de las posiciones del selector de modo de conduccin. Esto se describe en las pginas siguientes. Remtase a la tabla siguiente para las explicaciones. Denominaciones de seal r L B N F R s Confirmacin de gama: L=gama baja, H=gama alta y X=gama baja y gama alta a la vez Confirmacin de carrera lateral izquierda Confirmacin de carrera longitudinal atrs Confirmacin de punto muerto Confirmacin de carrera longitudinal adelante Confirmacin de carrera lateral derecha Confirmacin de split: L=split bajo, H=split alto y X=split bajo y split alto a la vez
r 1 2
s
150 960
La posicin de gama se muestra siempre en la parte izquierda de la ventana como L, H o X. La posicin de split se muestra siempre en la parte derecha de la ventana como L, H o X.
4 Cuando haya finalizado la prueba: Compruebe que la caja de cambios est en punto muerto. Siga con la siguiente fase de pruebas.
38
05:05-02
Programa de pruebas
Split bajo y gama baja a la vez 1 Coloque el selector de modo de conduccin segn se muestra en la figura 1. 2 Compruebe que en la pantalla se muestra LNL.
Split alto y gama alta a la vez 3 Coloque el selector de modo de conduccin segn se muestra en la figura 2. 4 Compruebe que en la pantalla se muestra HNH.
Carrera lateral izquierda 5 Coloque el selector de modo de conduccin segn se muestra en la figura 3. 6 Compruebe que en la pantalla se muestra HLNH (o LLNL).
Carrera longitudinal atrs en el lado izquierdo 7 Coloque el selector de modo de conduccin segn se muestra en la figura 4. 8 Compruebe que en la pantalla se muestra HLBH (o LLBL).
05:05-02
39
Programa de pruebas
Carrera longitudinal adelante en el lado izquierdo 9 Coloque el selector de modo de conduccin segn se muestra en la figura 5. 10 Compruebe que en la pantalla se muestra HLFH (o LLFL).
Carrera longitudinal atrs en el centro 11 Coloque el selector de modo de conduccin segn se muestra en la figura 6. 12 Compruebe que en la pantalla se muestra HBH (o LBL).
Carrera longitudinal adelante en el centro 13 Coloque el selector de modo de conduccin segn se muestra en la figura 7. 14 Compruebe que en la pantalla se muestra HLFH (o LFL).
Carrera longitudinal atrs en el lado derecho 15 Coloque el selector de modo de conduccin segn se muestra en la figura 8. 16 Compruebe que en la pantalla se muestra HBRH (o LBRL).
40
05:05-02
Programa de pruebas
Carrera longitudinal adelante en el lado derecho 17 Coloque el selector de modo de conduccin segn se muestra en la figura 9. 18 Compruebe que en la pantalla se muestra HFRH (o LFRL).
Punto muerto 19 El punto muerto se produce frecuentemente en conjuncin con otra seal de confirmacin, aunque no siempre. 20 Coloque el selector de modo de conduccin segn se muestra en la figura 10.
21 Compruebe que en la pantalla se muestra HLNH (o LLNL). 22 Coloque el selector de modo de conduccin segn se muestra en la figura 11.
23 Compruebe que en la pantalla se muestra HNH (o LNL). 24 Coloque el selector de modo de conduccin segn se muestra en la figura 12. 25 Compruebe que en la pantalla se muestra HNRH (o LNRL).
05:05-02
41
Programa de pruebas
Comunicacin del motor

En esta fase de pruebas se comprueban los datos que Opticruise debe obtener del sistema EDC. Esto permite comprobar que los sensores, el procesamiento de datos por la unidad de mando del EDC y el propio circuito de comunicacin funcionan correctamente. Durante esta prueba se muestran en la pantalla los resultados de la prueba en lugar de la posicin de la marcha, etc., por lo dems el vehculo se puede conducir de forma normal. 1 Condiciones: Vehculo parado inicialmente, motor apagado y encendido conectado. El vehculo se conducir con esta fase de pruebas ejecutndose. 2 Pulse el interruptor de diagnosis durante al menos medio segundo y sultelo. En la pantalla aparece el encabezamiento "ENGINCOM". 3 Arranque el motor e inicie la marcha. Conduzca el vehculo a una velocidad constante y compruebe que se muestran los valores y que estos parecen razonables. Remtase a la tabla siguiente para las explicaciones.
gg
150 962
Denominaciones de seal gg ee dd tt Aceleracin solicitada como porcentaje de la aceleracin mxima (0-99%) Par real (x 100 Nm) Par solicitado (x 100 Nm) Temperatura del motor (0-99 C)
ee
Aceleracin solicitada
150 963
Par real
dd
150 964
Par solicitado
tt
150 965
Temperatura del motor Cuando haya finalizado la prueba: Siga con la siguiente fase de pruebas.
42
05:05-02
150 961
ENGINCOM
Programa de pruebas
Sensor de rgimen del motor y sensor de velocidad del vehculo

Aqu se comprueba que los distintos datos de velocidad que recibe y evala Opticruise son correctos. Esta prueba permite comprobar que los sensores y su cableado funcionan correctamente. Durante esta prueba se muestran en la pantalla los resultados de la prueba en lugar de la posicin de la marcha, etc., por lo dems el vehculo se puede conducir de forma normal. 1 Condiciones: El vehculo se conducir con esta fase de pruebas ejecutndose. 2 Pulse el interruptor de diagnosis durante al menos medio segundo y sultelo. En la pantalla aparece el encabezamiento "RPM INFO". 3 Conduzca el vehculo a una velocidad constante y compruebe que se muestran los valores y que estos parecen razonables. Remtase a la tabla siguiente para las explicaciones. Denominaciones de seal nn v_1 v_2 Rgimen del motor (x 100 rpm) Velocidad del rbol de transmisin proporcionada por el sensor en el eje de salida de la caja de cambios (x 10 rpm) Seal de velocidad procedente del tacgrafo, convertida a la velocidad del rbol de transmisin (x 10 rpm)
nn
Rgimen del motor

v 1
150 968
Velocidad del rbol de transmisin

v 2
150 969
Desde el tacgrafo
Cuando haya finalizado la prueba: Pulse el interruptor de diagnosis para salir del programa de pruebas. Tras esto en la pantalla aparecer "END TEST" y la unidad de mando vuelve a funcionar de forma normal. Remtase a las pginas 16 a 17 para una descripcin de los mensajes de avera generados durante la prueba de conduccin.
05:05-02
150 967
43
Trabajos mecnicos
Trabajos mecnicos
Informacin general
Internamente la caja de cambios es una caja de cambios normal. Su sistema de control es similar a la CAG 2 serie 3, pero con la diferencia que el amortiguador de carrera de Opticruise est integrado en el cilindro de carrera longitudinal. Tambin se ha modificado la carcasa del selector marchas en la parte superior de la caja de cambios; esta versin es ms compacta que la de modelos anteriores.
Sensor magntico y cilindros de cambio de marcha

Mecnicamente Opticruise no presenta muchas novedades, por lo que la descripcin se centra en la sustitucin y el ajuste del sensor magntico y la sustitucin de los cilindros de cambio de marcha. Esto se describe en las pginas siguientes.
Interruptores de confirmacin
Los cuatro interruptores de confirmacin son del mismo tipo: cerrados cuando no estn activados. Par de apriete: 20 Nm. En la figura siguiente se muestra su ubicacin (vista superior de la caja de cambios). En las cajas de cambios ms antiguas, B42 est en el lado derecho.
B44
B42
B43
B41
44
151 193
05:05-02
Trabajos mecnicos
Sensor magntico, ajuste y sustitucin

Utilice el programa de pruebas integrado en la unidad de mando o un PC para detectar anomalas en el sensor Hall y verificar que las averas han sido rectificadas tras la reparacin.
Desmontaje
1 Coloque el selector de modo de conduccin en punto muerto. 2 Desmonte los tubos de aire de los cilindros de carrera longitudinal y los cilindros de carrera lateral. Desenchufe el conector del cableado del sensor magntico de la carcasa del sensor. 3 Desmonte la carcasa del selector de marchas de la caja de cambios y colquela apuntando hacia abajo sobre la mesa de trabajo. 4 Desmonte la carcasa del sensor de la carcasa del selector de marchas. 5 Aplique aire comprimido en la conexin de aire central del cilindro de carrera longitudinal. Esto coloca el eje del selector de marchas en punto muerto. Compruebe que la orejeta en la palanca se encuentre en la mitad de la corredera segn se muestra en la figura anterior a la derecha.
A=B
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45
Trabajos mecnicos
Comprobaciones y ajustes
6 Coloque la placa gua 99 150 en el asiento de la carcasa del sensor. Compruebe que la carcasa del imn est colocada correctamente. 7 Al ajustar: Afloje los tornillos de la carcasa del solenoide solo lo suficiente para que se pueda mover la carcasa. Nota: Los tornillos estn fijados con compuesto de bloqueo de rosca. No caliente la carcasa del solenoide, ya que el imn podra resultar daado. 8 Ajuste la posicin de la carcasa del solenoide con la placa gua. Aplique compuesto de bloqueo de rosca 561 029 en los tornillos y enrsquelos.
Sensor magntico, montaje

9 Monte la carcasa del sensor en la carcasa del selector de marchas. Monte la carcasa del selector de marchas en la caja de cambios.
46
05:05-02
Trabajos mecnicos
Cilindro de carrera longitudinal

Sustitucin
El sistema de aire comprimido del vehculo tiene que tener presin para que el cilindro de carrera longitudinal se encuentre en la posicin correcta antes de desmontarlo. 1 Conecte el encendido. Coloque el selector de modo de conduccin en punto muerto. De esta forma se coloca el cilindro de carrera longitudinal en la posicin de punto muerto. 2 Desconecte la alimentacin. Desmonte los tres tubos de aire del cilindro de carrera longitudinal. 3 Desmonte los cuatro tornillos de fijacin y desmonte el cilindro. 4 Monte el cilindro nuevo. Aplique aire comprimido en la conexin de aire central para que el cilindro se coloque en la posicin de punto muerto. Asegrese de que los piones en el eje selector engranan en la posicin central. 5 Monte los tubos de aire. 6 Desmonte el tapn de nivel. Rellene con aceite ATF hasta el orificio (aprox. 0,27 litros). 7 Conecte la alimentacin y compruebe los movimientos de cambio de marcha con el programa de pruebas (fase de pruebas "GEARENGA"). Es posible girar el cilindro de carrera longitudinal para ahorrar espacio. En este caso tambin se debe intercambiar la posicin de los racores de aire. Consejo: Desmonte la carcasa del selector de marchas de la caja de cambios si va a girar el cilindro. De este modo se facilitar el trabajo.
05:05-02
47
Trabajos mecnicos
Cilindro de carrera lateral

Sustitucin
No es necesario que el sistema de aire comprimido del vehculo tenga presin para desmontar el cilindro de carrera lateral. 1 Conecte el encendido. Coloque el selector de modo de conduccin en punto muerto. 2 Desconecte la alimentacin. Desmonte los tubos de aire del cilindro de carrera lateral. 3 Desmonte los tornillos de fijacin y desmonte el cilindro. 4 Lubrique el pistn con grasa de freno, nmero de pieza 319 308. 5 Monte el cilindro nuevo. 6 Monte los tubos de aire. 7 Conecte la alimentacin y compruebe los movimientos de cambio de marcha con el programa de pruebas (fase de pruebas "GEARENGA").
48
05:05-02
Trabajos mecnicos
Conexiones neumticas
Ubicacin
En la figura de la derecha se muestran las vlvulas solenoide a las que se corresponden los racores de aire comprimido. La figura aplica a versiones estndar del vehculo. El cilindro de carrera longitudinal se puede girar. Esto a veces es necesario para obtener el espacio suficiente para, p. ej., montar una bomba hidrulica.
V62 V77
V23 V22 V24
V20 V21
En este caso se deben intercambiar los tubos de aire comprimido de V23 y V24. Esto es necesario para que el cilindro de carrera longitudinal funcione en el sentido correcta tras girarlo.
V63 V78
100859
05:05-02
49
50
05:05-02
Despieces
Despieces
Este captulo incluye los despieces de los componentes ms importantes de Opticruise en la caja de cambios. Los nmeros de pieza figuran en nuestros catlogos de piezas. En la figura siguiente se muestra la ubicacin relativa de las vlvulas solenoide de Opticruise.
V23 V22 V24 V20 V21
V63 V78 V62 V77
PTO
Ubicacin de las vlvulas solenoide en la caja de cambios. Las dos vlvulas solenoide PTO son para las tomas de fuerza.
05:05-02
100860
51
Despieces
Cilindro de carrera longitudinal Ref. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 Cant. 1 4 1 1 1 5 2 2 2 1 1 2 2 1 2 2 4 1 1 2 1 2 2 2 2 2 1 1 3 Denominacin Junta Tornillo Carcasa Tapa de extremo Junta Tornillo Pasador elstico Tapn Junta Vstago de pistn Cremallera Circlip Circlip Vstago de pistn Arandela Pistn Circlip Manguito de cojinete Anillo en V Cojinete Junta trica Pistn Junta trica Arandela Circlip Anillo de estanqueidad Junta trica Culata Tornillo
52
05:05-02
Despieces
Componentes del cilindro de carrera longitudinal. Los nmeros de pieza figuran en nuestros catlogos de piezas. Recuerde que es necesario intercambiar los racores del aire comprimido si gira el cilindro para ahorrar espacio.
05:05-02
100918
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Despieces
Carcasa del selector de marchas con cilindro de carrera lateral Ref. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 Cant. 4 1 1 1 1 1 1 2 4 4 1 1 1 3 1 2 2 2 1 2 4 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 1 1 1 Denominacin Casquillo Circlip Filtro de disco de la ventilacin Junta trica Carcasa del sensor, conjunto Carcasa del imn Junta trica Pasador elstico Tornillo Tornillo Eje del selector de marcha Portaimanes Tornillo Tornillo Palanca Tornillo Chaveta Separador Corredera Tapa Tornillo Circlip Arandela Muelle Pieza intermedia Junta trica Circlip Anillo en V Palanca Cilindro Pistn Pieza intermedia Anillo en V Junta trica Junta trica Junta trica Junta trica Tornillo Tapn Junta Carcasa Tornillo Arandela
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Despieces
Componentes de la carcasa del selector de marchas y el cilindro de carrera lateral. Los nmeros de pieza figuran en nuestros catlogos de piezas.
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Despieces
Componentes de aire comprimido en la caja de cambios. Ref. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 VAE VAJ VAF VSR VSS XBN VRH VRL VCH VCL VSH VSL A Cant. 1 2 3 2 2 2 2 11 22 22 7 7 14 9 7 2 10 5 4 1 1 4 2 Por metro -"-"-"-"-"-"-"-"-"-"-"Segn sea necesario Denominacin Soporte Soportea Soporte Tuerca Tornillo Tornillo Tuerca Abrazadera Tornillo Arandela Tornillo Tuerca Cono Vlvula solenoideb Junta trica Racor Racor acodado Racor acodado Racor Abrazadera Tornillo Soporte Racor en T Tubo de plstico Tubo de plstico Tubo de plstico Tubo de plstico Tubo de plstico Tubo de plstico Tubo de plstico Tubo de plstico Tubo de plstico Tubo de plstico Tubo de plstico Tubo de plstico Tuerca de racor Anillo de estanqueidad Casquillo de acoplamiento
a. En la figura se muestra una versin antigua. b. Remtase al comienzo de la seccin Despieces para las ubicaciones relativas.
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Despieces
Componentes de aire comprimido en la caja de cambios. Los nmeros de pieza figuran en nuestros catlogos de piezas.
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Cdigos de avera
Cdigos de avera
Vista de conjunto
Informacin general
La unidad de mando acta de forma rpida y precisa, siguiendo unas instrucciones particulares. No tiene imaginacin ni juicio propio. Cuando detecta una avera, o algo que interpreta que no es normal, reacciona inmediatamente y genera cdigos de avera. El sistema de advertencia es capaz de generar aproximadamente 70 cdigos de avera distintos. A pesar de las mejoras en el software, puede que se produzca un fallo y la unidad de mando sea incapaz de distinguirlo del funcionamiento normal. En este caso no se genera ningn cdigo de avera. Los sistemas de supervisin siempre tienen algn lmite. Esto se aplica a todo tipo de unidades de mando.
Anomalas que no generan cdigos de avera

Las siguientes averas no generan cdigos de avera que nosotros conozcamos en el momento de publicar este manual.

Fusible 5 fundido (alimentacin borne 15). Interrupcin en el circuito del interruptor de diagnosis. Interrupcin en el circuito del interruptor de piso. Interrupcin o seal continua del selector de programa (Normal/Pendiente). Interrupcin en el circuito de la unidad de mando del freno de escape. Algunas veces se genera el cdigo de avera 14, pero no siempre. Interrupcin en el circuito del indicador de marchas. Bombilla fundida en el indicador de marchas.
Limitaciones
Puede ocurrir que se genere un cdigo de avera sin que verdaderamente se haya producido una anomala. Es suficiente con que alguien haya desconectado un cable mientras la alimentacin estaba conectada. Esto suele ocurrir con bastante frecuencia. La unidad de mando lo interpretar como una avera. En casos de conexiones sueltas, es posible que la avera ya no est presente, aunque el cdigo de avera permanece en la memoria de la unidad de mando hasta que es borrado. Ello permite ver en qu circuito se ha producido el fallo y buscar la causa de la avera, a pesar de que esta ya no exista.
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Cdigos de avera
Clarificaciones
En la lista de cdigos de avera y en los diagramas elctricos del Grupo 16 se utilizan algunos conceptos nuevos. Estos conceptos se explican en esta pgina. EEPROM: Abreviatura de "Electrically Erasable Read-Only Memory". La memoria se mantiene incluso si se interrumpe la alimentacin con el interruptor de encendido. La memoria se puede borrar y actualizar en servicio con un PC y el programa Scania Programmer. Esta memoria contiene la configuracin de la unidad de mando, marcha de arranque programada, cdigos de avera, etc. Memoria FLASH: Esta memoria contiene el software bsico para la unidad de mando. El contenido se mantiene incluso si se interrumpe la alimentacin con el interruptor de encendido. El software bsico se puede cambiar en servicio con un PC conectado al conector de diagnosis. RAM: Abreviatura de "Random Access Memory". Esta memoria se borra cada vez que se corta la alimentacin con el interruptor de encendido, o si se corta la alimentacin por cualquier otro motivo. Esta memoria guarda y procesa todos los datos de la unidad de mando, p. ej., de los sensores, los mandos y los sistemas asociados (EDC, ABS y ralentizador). CAN: Abreviatura de "Controller Area Network". La comunicacin CAN se utiliza para reducir el nmero de cables en el vehculo. Con esto se pretende aumentar la fiabilidad. Los vehculos con Opticruise tienen un circuito de comunicacin compuesto por dos cables, un CAN de seal positiva (terminal A38) y un CAN de seal negativa (terminal 20). En pocas palabras, se puede decir que la comunicacin CAN es similar a la radiotecnia. Las seales de datos que pasan a travs de un cable CAN se pueden comparar con las ondas de radio en el aire. Cuando se escucha la radio, el receptor est ajustado de tal manera que solo se escuche una sola emisora a la vez. Solo se escucha una emisora, aunque hay muchas ms emisoras transmitiendo a la vez. Una unidad de mando hace ms o menos lo mismo con los datos que recibe a travs del cable CAN. Por ejemplo, "escucha" la informacin procedente del EDC relativa a la temperatura del refrigerante, recibe un valor y lo utiliza para hacer los clculos pertinentes. La unidad de mando recibe varias seales CAN enviadas a travs del circuito de comunicacin en una memoria especial. Esta memoria se puede comparar con un nmero de receptores de radio encendidos todos a la misma vez pero sintonizando distintas emisoras para escuchar distintos programas a la vez. De esta manera, la unidad de mando detecta continuamente qu est pasando. Pero el mecnico no se debe preocupar por esto. Lo nico que se debe tener en cuenta es que no se pueden comprobar seales CAN individuales con un multmetro. Pero esto tampoco es necesario ya que disponemos de cdigos de avera precisos.
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Lista de cdigos de avera

Cdigo de avera 1
Avera Avera en la memoria integrada en la unidad de mando. Causa El clculo de control del contenido de la memoria FLASH no dio el resultado que esperaba la unidad de mando. Observaciones La memoria FLASH como tal incluye el programa bsico de la unidad de mando. La unidad de mando comprueba de la siguiente forma que la memoria FLASH est funcionando correctamente. Todas las direcciones de la memoria se suman para formar un resultado. El resultado se utiliza en un clculo de control que debe dar una respuesta correcta. En caso contrario se generar este cdigo de avera. Medidas a tomar Sustituya la unidad de mando.
Cdigo de avera 2
Avera Avera en la memoria integrada en la unidad de mando. Causa El clculo de control del contenido de la memoria EEPROM no dio el resultado que esperaba la unidad de mando. Observaciones La memoria EEPROM contiene la configuracin de la unidad de mando. La configuracin determina qu partes del programa bsico se van a usar para el vehculo en cuestin. La unidad de mando comprueba de la siguiente forma que la memoria EEPROM est funcionando correctamente. Todos los valores que son importantes para la configuracin se suman en un mismo resultado. El resultado se utiliza en un clculo de control que debe dar una respuesta correcta. En caso contrario se generar este cdigo de avera. Medidas a tomar Cargue la configuracin correcta en la unidad de mando con un PC. Si no basta con esto, sustituya la unidad de mando.
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Cdigo de avera 3
Avera Avera en la memoria integrada en la unidad de mando. Causa La prueba de la RAM de la unidad de mando ha indicado que una de las celdas de memoria no est funcionando correctamente. Observaciones La memoria RAM como tal es la memoria de trabajo real de la unidad de mando. Es donde la unidad de mando realiza sus clculos. Cuando la unidad de mando comprueba que la RAM est funcionando correctamente sucede lo siguiente. Primero, la unidad de mando escribe determinados valores en la RAM, y a continuacin, lee estos mismos valores para comprobar que no se han alterado. Si la unidad de mando interpreta cualquier valor como una desviacin, se genera un cdigo de avera. Medidas a tomar Sustituya la unidad de mando.
Cdigo de avera 4
Avera Interrupcin o cortocircuito en el circuito de alimentacin UX. Causa La unidad de mando ha detectado que el consumo de corriente en el terminal 36 de la unidad de mando (alimentacin UX, +24 V) es demasiado bajo o demasiado alto. Observaciones La unidad de mando proporciona alimentacin UX por el terminal 36 a los sensores, los mandos y la pantalla. La unidad de mando puede detectar una interrupcin o un cortocircuito en la alimentacin UX ya que el consumo de corriente no ser normal. Es precisamente este consumo de corriente fuera de lo normal en el terminal 36 el que da lugar al cdigo de avera 4. Interrupcin: El circuito no consume corriente. Cortocircuito: El circuito consume mucha corriente. Para que se produzca el cdigo de avera, es necesario que se modifique bruscamente el consumo, por ejemplo, debido a una conexin suelta. Si la avera persiste, el cdigo de avera se regenera cada vez que la unidad de mando intenta activar la alimentacin UX. Un corriente alta en el circuito UX puede estar provocada por anomalas como cortocircuitos en los sensores. Medidas a tomar Compruebe el circuito UX, su cableado y los componentes.
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Cdigos de avera
Cdigo de avera 5
Avera Fallo de alimentacin en el interior de la unidad de mando. Causa La unidad de mando no pudo confirmar su alimentacin interna propia U15 cuando el conductor conect el encendido con la cerradura de encendido. Observaciones La unidad de mando comenz a funcionar al conectar la alimentacin, a pesar de que no se haba podido confirmar la alimentacin U15 en el circuito de control que se encarga de controlar esto. Con esta avera la EEPROM no puede guardar informacin nueva. Esto significa que la unidad de mando "olvida" cualquier nueva marcha de arranque programada, y los cdigos de avera generados recientemente. El nmero de averas indicado es 1, aunque haya varias. Es posible conducir el vehculo, aunque se debe reparar en cuanto sea posible, ya que se algunas funciones de seguridad puede resultar comprometidas. Medidas a tomar Sustituya la unidad de mando.
Cdigo de avera 6
Avera Fallo de la funcin de control en el interior de la unidad de mando. Causa El rel de vigilancia incorporado no se activa cuando comienza a funcionar la unidad de mando, o el rel en cuestin ya estaba activado cuando el conductor conect la tensin de encendido (y no debera). Observaciones La unidad de mando ha detectado una perturbacin en una de sus funciones de seguridad integradas. Cada perturbacin de este tipo provoca que el rel de vigilancia inicie una alarma de forma que se genera el cdigo de avera 7. Si no se activa el rel de vigilancia, se pierde la alimentacin de tensin a todas las salidas de la unidad de mando. No es posible ni engranar la marcha de arranque, por lo que el vehculo queda inutilizable. Medidas a tomar Sustituya la unidad de mando.
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Cdigos de avera
Cdigo de avera 14
Avera No ha sido posible adaptar el rgimen del motor a las rpm correctas en el momento de cambio de marcha. Causa La unidad de mando ha recibido un mensaje del EDC por el circuito de comunicacin (terminales 20 y 38) indicando una respuesta incorrecta del motor. El freno de escape puede haber sido aplicado durante un cambio de marcha sin que lo haya solicitado Opticruise. Observaciones El par solicitado supera el valor permitido para los cambios de marcha controlados por el motor cuando la caja de cambios est en punto muerto confirmado. Esto puede suceder si se engrana una marcha cuando la unidad de mando no lo espera. En este caso puede ser debido a la rotura de un pasador del selector marchas de la caja de cambios. Con esta avera el conductor debe utilizar el embrague en todos los cambios de marcha. En pantalla aparece el mensaje CLU_MODE. Medidas a tomar Primero compruebe las seales del sensor de posiciones de marcha, y luego la propia caja de cambios.
Cdigo de avera 15
Avera El par real indicado por el EDC no se corresponde con el solicitado. Causa Cuando la unidad de mando de Opticruise solicit un par determinado por medio del circuito de comunicacin (terminales 20 y 38), el EDC contest con un mensaje de confirmacin que Opticruise consider como una indicacin de valores no vlidos. Observaciones El par solicitado desde Opticruise se convierte de esta manera en la posicin real de la varilla reguladora en la bomba de inyeccin. La unidad de mando de Opticruise comprueba continuamente que cada uno de los mensajes de confirmacin del EDC coincide con el resultado esperado. Con esta avera el conductor debe utilizar el embrague en todos los cambios de marcha. En pantalla aparece el mensaje CLU_MODE. Medidas a tomar Compruebe si la unidad de mando del EDC ha generado algn cdigo de avera. Compruebe que el nmero de pieza de la unidad de mando del EDC es el correcto. Compruebe los conectores y el cableado. Finalmente compruebe la posicin de la varilla reguladora de la bomba de inyeccin.
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Cdigos de avera
Cdigo de avera 19
Avera Las seales del selector de modo de conduccin no son vlidas o no hay seales. Causa La unidad de mando ha recibido seal de como mnimo dos de los terminales 10, 11, 28, 29, 47 y 48 al mismo tiempo, o no hay seal alguna procedente del selector de modo de conduccin. Las seales en cuestin se dan con tensin UX (+24 V). Observaciones Las seales no son vlidas ya que el selector de modo de conduccin solo puede estar en una posicin cada vez. Con esta avera la unidad de mando no "obedece" al selector de modo de conduccin. No hay seal alguna o la unidad de mando ha recibido seales conflictivas en una de las siguientes combinaciones: Posicin de cambio ascendente y descendente al mismo tiempo (terminales 10 y 28). Posicin de marcha atrs y automtica al mismo tiempo (terminales 48 y 29). Posicin de marcha atrs y manual al mismo tiempo (terminales 48 y 47). Punto muerto y manual al mismo tiempo (terminales 11 y 47). Medidas a tomar Compruebe el selector de modo de conduccin, los conectores y el cableado. Utilice el diagrama elctrico y el multmetro para comprobar el selector de modo de conduccin.
Cdigo de avera 22
Avera Seales no vlidas procedentes de los interruptores de embrague. Causa La unidad de mando ha detectado que el terminal 8 recibi seal al mismo tiempo que el terminal 45 careca de seal. Observaciones El interruptor inferior del pedal de embrague est cerrado, mientras que el interruptor superior del pedal de embrague no estaba cerrado. Esto no debe ser posible mientras que se conduce el vehculo. Cuando se activan estos interruptores, se cierran los circuitos a masa del sistema (0 V). La caja de cambios no puede cambiar de marcha automticamente si se produce esta avera. Aunque es posible conducir el vehculo con el modo de conduccin de emergencia LIMPHOME. Medidas a tomar Compruebe los dos interruptores del pedal de embrague, los conectores y el cableado.
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Cdigos de avera
Cdigo de avera 23
Avera Seal continua procedente del interruptor inferior del pedal de embrague. Causa La unidad de mando ha detectado que la seal ha durado demasiado tiempo en el terminal 8. Observaciones El interruptor del pedal de embrague no puede permanecer cerrado tanto tiempo durante la conduccin normal. Cuando se activa este interruptor, cierra el circuito a masa del sistema (0 V). La caja de cambios no puede cambiar de marcha automticamente si se produce esta avera. Aunque es posible conducir el vehculo con el modo de conduccin de emergencia LIMPHOME. Medidas a tomar Compruebe el interruptor inferior del pedal de embrague, los conectores y el cableado.
Cdigo de avera 24
Avera Seal continua procedente del interruptor superior del pedal de embrague. Causa La unidad de mando ha detectado que la seal ha durado demasiado tiempo en el terminal 45. Observaciones El interruptor del pedal de embrague no puede estar cerrado tanto tiempo al conducir de forma normal, salvo que el conductor apoye habitualmente el pie sobre el pedal de embrague. Cuando se activa este interruptor, cierra el circuito a masa del sistema (0 V). Con esta avera, la caja de cambios no puede realizar cambios de marcha controlados por el motor en la posicin manual. Medidas a tomar Compruebe el interruptor superior del pedal de embrague, los conectores y el cableado.
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Cdigos de avera
Cdigo de avera 26
Avera Seal permanente del interruptor de piso para el programa de freno motor. Causa La unidad de mando ha detectado que la seal ha durado demasiado tiempo en el terminal 27. Observaciones El interruptor del piso no puede permanecer cerrado tanto tiempo durante la conduccin normal. Cuando se activa este interruptor, se cierra con +24 V. Se debe tener en cuenta que la seal hasta el terminal 27 no siempre viene del interruptor del piso; la unidad de mando del ralentizador tambin puede mandar la misma seal. Si se produce esta avera, la unidad de mando es obligada a utilizar el programa de freno motor. Medidas a tomar Compruebe el interruptor del piso, los conectores y el cableado. Compruebe si hay cdigos de avera almacenados en la unidad de mando del ralentizador (si el vehculo est equipado con un ralentizador).
Cdigo de avera 27
Avera Seal continua procedente del interruptor de diagnosis. Causa La unidad de mando ha detectado que la seal ha durado demasiado tiempo en el terminal 30. Observaciones El interruptor de diagnosis no puede permanecer pulsado tanto tiempo al usarlo de forma normal. Cuando se activa este interruptor, se cierra el circuito a masa del sistema (0 V). Si se produce esta avera al conectar la alimentacin, se borran todos los cdigos de avera que se ven en la pantalla. Tambin puede ser imposible iniciar el programa de prueba. Medidas a tomar Compruebe el interruptor de diagnosis, los conectores y el cableado.
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Cdigos de avera
Cdigo de avera 28
Avera Diferencia no vlida entre la velocidad del vehculo y el tacgrafo. Causa La unidad de mando ha detectado que la diferencia de frecuencia entre las seales a los terminales 31 y 49 (que juntas forman una frecuencia en el interior de la unidad de mando) y la seal al terminal 32 es excesiva. Observaciones La diferencia entre la seal procedente del sensor inductivo de velocidad en el eje de salida de la caja de cambios y la seal del tacgrafo procedente del cuadro de instrumentos ha sido superior a lo permitido. Medidas a tomar Compruebe el sensor de velocidad en el eje de salida de la caja de cambios, la seal del tacgrafo, los conectores y el cableado.
Cdigo de avera 31
Avera Contacto deficiente o prdida de la seal, sensor de frecuencia de la velocidad del vehculo. Causa La unidad de mando ha detectado seales demasiado desiguales en los terminales 31 y/o 49. Observaciones La seal de velocidad del sensor de velocidad inductivo del eje de salida de la caja de cambios ha variado ms de los permitido. La velocidad debe superar un lmite determinado para que la unidad de mando registre la avera. Medidas a tomar Compruebe el sensor de velocidad en el eje de salida de la caja de cambios, los conectores y el cableado.
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Cdigo de avera 34
Avera Interrupcin o cortocircuito, sensor de frecuencia de velocidad del vehculo. Causa Consumo de corriente demasiado bajo o demasiado alto fuera de los terminales 31 y/o 49. Observaciones La avera puede ser debida a una interrupcin en el cableado o en el propio sensor, o a un cortocircuito de algn cable con masa del chasis o con +24 V. La unidad de mando no detecta que el sensor est conectado. Medidas a tomar Compruebe el sensor de velocidad en el eje de salida de la caja de cambios, los conectores y el cableado.
Cdigo de avera 36
Avera Movimiento adelante de cambio de marcha en el lado izquierdo solicitado pero no confirmado. Causa No ha tenido lugar la confirmacin de carrera longitudinal adelante (terminal 43) en el lado izquierdo (terminal 42) a pesar de varios intentos de activar las vlvulas solenoide que dejan pasar el aire comprimido. Observaciones La unidad de mando contabiliza los intentos de cambio de marcha propios y los del conductor. Medidas a tomar Primero compruebe los tubos de aire conectados a las vlvulas solenoide y compruebe que las vlvulas reciben el aire a la presin correcta. A continuacin compruebe que las seales de confirmacin del sensor Hall llegan segn deberan. Compruebe las vlvulas solenoide de carrera longitudinal adelante y carrera lateral izquierda, as como los conectores y el cableado.
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Cdigo de avera 37
Avera Movimiento atrs de cambio de marcha en el lado izquierdo solicitado pero no confirmado. Causa No ha tenido lugar la confirmacin de carrera longitudinal atrs (terminal 6) en el lado izquierdo (terminal 42) a pesar de varios intentos de activar las vlvulas solenoide que dejan pasar el aire comprimido. Observaciones La unidad de mando contabiliza los intentos de cambio de marcha propios y los del conductor. Medidas a tomar Primero compruebe los tubos de aire conectados a las vlvulas solenoide y compruebe que las vlvulas reciben el aire a la presin correcta. A continuacin compruebe que las seales de confirmacin del sensor Hall llegan segn deberan. Compruebe las vlvulas solenoide de carrera longitudinal atrs y carrera lateral izquierda, as como los conectores y el cableado.
Cdigo de avera 38
Avera Movimiento adelante de cambio de marcha en la posicin central solicitado pero no confirmado. Causa No ha tenido lugar la confirmacin para carrera longitudinal adelante (terminal 43) a pesar de varios intentos de activar la vlvula solenoide que deja pasar el aire comprimido. Observaciones La unidad de mando contabiliza los intentos de cambio de marcha propios y los del conductor. Medidas a tomar Primero compruebe los tubos de aire conectados a las vlvulas solenoide y compruebe que las vlvulas reciben el aire a la presin correcta. A continuacin compruebe que las seales de confirmacin del sensor Hall llegan segn deberan. Compruebe la vlvula solenoide de carrera longitudinal adelante, los conectores y el cableado.
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Cdigo de avera 39
Avera Movimiento atrs de cambio de marcha en la posicin central solicitado pero no confirmado. Causa No ha tenido lugar la confirmacin para carrera longitudinal atrs (terminal 6) a pesar de varios intentos de activar la vlvula solenoide que deja pasar el aire comprimido. Observaciones La unidad de mando contabiliza los intentos de cambio de marcha propios y los del conductor. Medidas a tomar Primero compruebe los tubos de aire conectados a las vlvulas solenoide y compruebe que las vlvulas reciben el aire a la presin correcta. A continuacin compruebe que las seales de confirmacin del sensor Hall llegan segn deberan. Compruebe la vlvula solenoide de carrera longitudinal atrs, los conectores y el cableado.
Cdigo de avera 40
Avera Movimiento adelante de cambio de marcha en el lado derecho solicitado pero no confirmado. Causa No ha tenido lugar la confirmacin para carrera longitudinal adelante (terminal 43) en el lado derecho (terminal 24) a pesar de varios intentos de activar las vlvulas solenoide que dejan pasar el aire comprimido. Observaciones La unidad de mando contabiliza los intentos de cambio de marcha propios y los del conductor. Medidas a tomar Primero compruebe los tubos de aire conectados a las vlvulas solenoide y compruebe que las vlvulas reciben el aire a la presin correcta. A continuacin compruebe que las seales de confirmacin del sensor Hall llegan segn deberan. Compruebe las vlvulas solenoide de carrera longitudinal adelante y carrera lateral derecha, as como los conectores y el cableado.
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Cdigo de avera 41
Avera Movimiento atrs de cambio de marcha en el lado derecho solicitado pero no confirmado. Causa No ha tenido lugar la confirmacin para carrera longitudinal atrs (terminal 6) en el lado derecho (terminal 24) a pesar de varios intentos de activar las vlvulas solenoide que dejan pasar el aire comprimido. Observaciones La unidad de mando contabiliza los intentos de cambio de marcha propios y los del conductor. Medidas a tomar Primero compruebe los tubos de aire conectados a las vlvulas solenoide y compruebe que las vlvulas reciben el aire a la presin correcta. A continuacin compruebe que las seales de confirmacin del sensor Hall llegan segn deberan. Compruebe las vlvulas solenoide de carrera longitudinal atrs y carrera lateral derecha, as como los conectores y el cableado.
Cdigo de avera 42
Avera Movimiento de cambio hacia la izquierda solicitado pero no confirmado. Causa No ha tenido lugar la confirmacin para carrera lateral izquierda (terminal 42) a pesar de varios intentos de activar la vlvula solenoide que deja pasar el aire comprimido. Observaciones La unidad de mando contabiliza los intentos de cambio de marcha propios y los del conductor. Medidas a tomar Primero compruebe los tubos de aire conectados a las vlvulas solenoide y compruebe que las vlvulas reciben el aire a la presin correcta. A continuacin compruebe que las seales de confirmacin del sensor Hall llegan segn deberan. Compruebe las vlvulas solenoide de carrera lateral izquierda, as como los conectores y el cableado.
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Cdigo de avera 43
Avera Movimiento de cambio hacia la derecha solicitado pero no confirmado. Causa No ha tenido lugar la confirmacin para carrera lateral derecha (terminal 24) a pesar de varios intentos de activar la vlvula solenoide que deja pasar el aire comprimido. Observaciones La unidad de mando contabiliza los intentos de cambio de marcha propios y los del conductor. Medidas a tomar Primero compruebe los tubos de aire conectados a las vlvulas solenoide y compruebe que las vlvulas reciben el aire a la presin correcta. A continuacin compruebe que las seales de confirmacin del sensor Hall llegan segn deberan. Compruebe la vlvula solenoide de carrera lateral derecha, los conectores y el cableado.
Cdigo de avera 44
Avera Movimiento lateral de cambio de marcha hacia la posicin central solicitado pero no confirmado. Causa La unidad de mando ha detectado que la seal de confirmacin para carrera lateral izquierda (terminal 42) o carrera lateral derecha (terminal 24) persiste. Observaciones Cuando la seal de confirmacin de punto muerto en sentido longitudinal es superior a 10 V y no est activada ninguna vlvula solenoide, comienza una medicin de tiempo que se interrumpe cuando desaparecen las seales de confirmacin de carrera lateral. El cdigo de avera se genera si la medicin de tiempo no se detiene dentro de un periodo predeterminado. Medidas a tomar Primero compruebe los tubos de aire conectados a las vlvulas solenoide y compruebe que las vlvulas reciben el aire a la presin correcta. A continuacin compruebe que las seales de confirmacin del sensor Hall llegan segn deberan. Compruebe la ventilacin de las vlvulas solenoide de carrera lateral izquierda y derecha, as como los conectores y el cableado.
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Cdigos de avera
Cdigo de avera 45
Avera Prdida de confirmacin, carrera adelante. Causa La unidad de mando ha detectado la prdida repentina de la seal de confirmacin en el terminal 43. Observaciones Para que la unidad de mando compruebe si la seal se ha perdido es necesario que se realice una secuencia de cambio de marcha completa. Cinco segundos despus de que la unidad de mando ha recibido confirmacin de que el cambio de marcha en cuestin se ha completado, comienza a detectar si la seal de confirmacin sigue llegando segn debera. La unidad de mando comprueba esto hasta que solicita a la caja de cambios realizar el prximo cambio de marcha. El cdigo de avera se genera si la marcha salta repentinamente. Medidas a tomar Compruebe el sensor Hall, los conectores y el cableado.
Cdigo de avera 46
Avera Prdida de confirmacin, carrera atrs. Causa La unidad de mando ha detectado la prdida repentina de la seal de confirmacin en el terminal 6. Observaciones Para que la unidad de mando compruebe si la seal se ha perdido es necesario que se realice una secuencia de cambio de marcha completa. Cinco segundos despus de que la unidad de mando ha recibido confirmacin de que el cambio de marcha en cuestin se ha completado, comienza a detectar si la seal de confirmacin sigue llegando segn debera. La unidad de mando comprueba esto hasta que solicita a la caja de cambios realizar el prximo cambio de marcha. El cdigo de avera se genera si la marcha salta repentinamente. Medidas a tomar Compruebe el sensor Hall, los conectores y el cableado.
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Cdigos de avera
Cdigo de avera 47
Avera Prdida de confirmacin, carrera lateral derecha. Causa La unidad de mando ha detectado la prdida repentina de la seal de confirmacin en el terminal 24. Observaciones Para que la unidad de mando compruebe si la seal se ha perdido es necesario que se realice una secuencia de cambio de marcha completa. Cinco segundos despus de que la unidad de mando ha recibido confirmacin de que el cambio de marcha en cuestin se ha completado, comienza a detectar si la seal de confirmacin sigue llegando segn debera. La unidad de mando comprueba esto hasta que solicita a la caja de cambios realizar el prximo cambio de marcha. El cdigo de avera se genera si la marcha salta repentinamente. Medidas a tomar Compruebe el sensor Hall, los conectores y el cableado.
Cdigo de avera 48
Avera Prdida de confirmacin, carrera lateral izquierda. Causa La unidad de mando ha detectado la prdida repentina de la seal de confirmacin en el terminal 42. Observaciones Para que la unidad de mando compruebe si la seal se ha perdido es necesario que se realice una secuencia de cambio de marcha completa. Cinco segundos despus de que la unidad de mando ha recibido confirmacin de que el cambio de marcha en cuestin se ha completado, comienza a detectar si la seal de confirmacin sigue llegando segn debera. La unidad de mando comprueba esto hasta que solicita a la caja de cambios realizar el prximo cambio de marcha. El cdigo de avera se genera si la marcha salta repentinamente. Medidas a tomar Compruebe el sensor Hall, los conectores y el cableado.
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Cdigos de avera
Cdigo de avera 49
Avera Prdida de confirmacin, punto muerto. Causa La unidad de mando ha detectado la prdida repentina de la seal de confirmacin en el terminal 7. Observaciones Para que la unidad de mando compruebe si la seal se ha perdido es necesario que se realice una secuencia de cambio de marcha completa. Cinco segundos despus de que la unidad de mando ha recibido confirmacin de que el cambio de marcha en cuestin se ha completado, comienza a detectar si la seal de confirmacin sigue llegando segn debera. La unidad de mando comprueba esto hasta que solicita a la caja de cambios realizar el prximo cambio de marcha. El cdigo de avera se genera si la marcha salta repentinamente. Medidas a tomar Compruebe el sensor Hall, los conectores y el cableado.
Cdigo de avera 50
Avera No hay confirmacin de punto muerto. Causa La unidad de mando no ha recibido seal de confirmacin en el terminal 7 para confirmar que se ha realizado el movimiento de cambio solicitado. Observaciones Cuando se activa la vlvula solenoide de punto muerto, comienza una medicin de tiempo que se interrumpe cuando la seal de confirmacin de punto muerto es superior a 10 V. El cdigo de avera se genera si la medicin de tiempo no se detiene dentro de un periodo predeterminado. El cdigo de avera solo puede producirse cuando la velocidad del vehculo es superior a 5 km/h, o si el pedal de embrague est pisado completamente. Medidas a tomar Compruebe los cilindros de control, la vlvula solenoide de punto muerto, las tuberas de aire comprimido, el sensor Hall, los conectores y el cableado.
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Cdigos de avera
Cdigo de avera 51
Avera Seal de confirmacin continua, punto muerto. Causa La unidad de mando ha detectado que la seal de confirmacin ha durado demasiado tiempo en el terminal 7. Observaciones La seal de confirmacin no debe persistir durante demasiado tiempo tras la solicitud de carrera longitudinal adelante o carrera longitudinal atrs. El cdigo de avera puede producirse si la caja de cambios se agarrota, esto puede suceder, por ejemplo, en condiciones de temperaturas muy bajas. Medidas a tomar Compruebe los cilindros de control, las vlvulas solenoide, las tuberas de aire comprimido, el sensor Hall, los conectores y el cableado.
Cdigo de avera 52
Avera Confirmacin no vlida (posiciones de marcha imposibles). Causa Confirmacin simultnea de varias marchas. Observaciones Las seales no son vlidas debido a que el sensor Hall y los interruptores de confirmacin solo deben ser capaces de confirmar un movimiento de cambio cada vez. Pueden haberse obtenido algunas de las siguientes confirmaciones al mismo tiempo:
Confirmacin de punto muerto y adelante (terminales 7 y 43) Confirmacin de punto muerto y atrs (terminales 7 y 6) Confirmacin de adelante y atrs (terminales 43 y 6) Confirmacin de posicin derecha e izquierda (terminal 24 y terminal 42) Confirmacin de gama baja y gama alta (terminales 41 y 5) Confirmacin de split bajo y split alto (terminales 4 y 23).
Medidas a tomar Compruebe el sensor de efecto Hall, los interruptores de confirmacin, los conectores y el cableado.
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Cdigos de avera
Cdigo de avera 53
Avera Movimiento de cambio hacia gama baja solicitado pero no confirmado. Causa Sin seal en el terminal 41. Observaciones No ha habido confirmacin de gama baja a pesar de varios intentos de activar la vlvula solenoide que deja pasar el aire comprimido. Cada intento de cambio de marcha debe tardar un periodo de tiempo determinado para que se contabilice. Medidas a tomar Compruebe los cilindros de control, el contacto de confirmacin, la vlvula solenoide de gama baja, las tuberas de aire comprimido, los conectores y el cableado.
Cdigo de avera 54
Avera Movimiento de cambio hacia gama alta solicitado pero no confirmado. Causa Sin seal en el terminal 5. Observaciones No ha habido confirmacin de gama alta a pesar de varios intentos de activar la vlvula solenoide que deja pasar el aire comprimido. Cada intento de cambio de marcha debe tardar un periodo de tiempo determinado para que se contabilice. Medidas a tomar Compruebe los cilindros de control, el interruptor de confirmacin, la vlvula solenoide de gama alta, las tuberas de aire comprimido, los conectores y el cableado.
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Cdigos de avera
Cdigo de avera 55
Avera Movimiento de cambio hacia split bajo solicitado pero no confirmado. Causa Sin seal en el terminal 4. Observaciones No ha habido confirmacin de split bajo a pesar de varios intentos de activar la vlvula solenoide que deja pasar el aire comprimido. Cada intento de cambio de marcha debe tardar un periodo de tiempo determinado para que se contabilice. Medidas a tomar Compruebe los cilindros de control, el interruptor de confirmacin, la vlvula solenoide de split bajo, las tuberas de aire comprimido, los conectores y el cableado.
Cdigo de avera 56
Avera Movimiento de cambio hacia split alto solicitado pero no confirmado. Causa Sin seal en el terminal 23. Observaciones No ha habido confirmacin de split alto a pesar de varios intentos de activar la vlvula solenoide que deja pasar el aire comprimido. Cada intento de cambio de marcha debe tardar un periodo de tiempo determinado para que se contabilice. Medidas a tomar Compruebe los cilindros de control, el contacto de confirmacin, la vlvula solenoide de split alto, las tuberas de aire comprimido, los conectores y el cableado.
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Cdigos de avera
Cdigo de avera 57
Avera Sin confirmacin, gama baja. Causa La unidad de mando ha detectado la prdida repentina de la seal de confirmacin en el terminal 41. Observaciones Para que la unidad de mando compruebe si la seal se ha perdido es necesario que se realice una secuencia de cambio de marcha completa. Cinco segundos despus de que la unidad de mando ha recibido confirmacin de que el cambio de marcha en cuestin se ha completado, comienza a detectar si la seal de confirmacin sigue llegando segn debera. La unidad de mando comprueba esto hasta que solicita a la caja de cambios realizar el prximo cambio de marcha. El cdigo de avera se genera si la marcha salta repentinamente. Medidas a tomar Compruebe el interruptor de confirmacin, los conectores y el cableado.
Cdigo de avera 58
Avera Sin confirmacin, gama alta. Causa La unidad de mando ha detectado la prdida repentina de la seal de confirmacin en el terminal 5. Observaciones Para que la unidad de mando compruebe si la seal se ha perdido es necesario que se realice una secuencia de cambio de marcha completa. Cinco segundos despus de que la unidad de mando ha recibido confirmacin de que el cambio de marcha en cuestin se ha completado, comienza a detectar si la seal de confirmacin sigue llegando segn debera. La unidad de mando comprueba esto hasta que solicita a la caja de cambios realizar el prximo cambio de marcha. El cdigo de avera se genera si la marcha salta repentinamente. Medidas a tomar Compruebe el interruptor de confirmacin, los conectores y el cableado.
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Cdigos de avera
Cdigo de avera 59
Avera Sin confirmacin, split bajo. Causa La unidad de mando ha detectado la prdida repentina de la seal de confirmacin en el terminal 4. Observaciones Para que la unidad de mando compruebe si la seal se ha perdido es necesario que se realice una secuencia de cambio de marcha completa. Cinco segundos despus de que la unidad de mando ha recibido confirmacin de que el cambio de marcha en cuestin se ha completado, comienza a detectar si la seal de confirmacin sigue llegando segn debera. La unidad de mando comprueba esto hasta que solicita a la caja de cambios realizar el prximo cambio de marcha. El cdigo de avera se genera si la marcha salta repentinamente. Medidas a tomar Compruebe el interruptor de confirmacin, los conectores y el cableado.
Cdigo de avera 60
Avera Sin confirmacin, split alto. Causa La unidad de mando ha detectado la prdida repentina de la seal de confirmacin en el terminal 23. Observaciones Para que la unidad de mando compruebe si la seal se ha perdido es necesario que se realice una secuencia de cambio de marcha completa. Cinco segundos despus de que la unidad de mando ha recibido confirmacin de que el cambio de marcha en cuestin se ha completado, comienza a detectar si la seal de confirmacin sigue llegando segn debera. La unidad de mando comprueba esto hasta que solicita a la caja de cambios realizar el prximo cambio de marcha. El cdigo de avera se genera si la marcha salta repentinamente. Medidas a tomar Compruebe el interruptor de confirmacin, los conectores y el cableado.
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Cdigos de avera
Cdigo de avera 61
Avera La vlvula solenoide de carrera longitudinal adelante recibe tensin cuando no debera ser as. Causa Se ha suministrado tensin a la salida de la unidad de mando para la vlvula solenoide de carrera longitudinal adelante, aunque la unidad de mando no lo ha solicitado. Observaciones El cdigo de avera se genera si se ha conectado tensin a la salida de la unidad de mando para la vlvula solenoide en cuestin por razones errneas, por ejemplo, debido a cortocircuito a +24 V (p. ej., en el cableado). Si no es este el caso, es que hay una avera en la propia unidad de mando. Medidas a tomar Retire el cable del terminal 3 y mida la tensin con un multmetro. A continuacin compruebe los conectores y el cableado.
Cdigo de avera 62
Avera La vlvula solenoide de carrera longitudinal atrs recibe tensin cuando no debera ser as. Causa Se ha suministrado tensin a la salida de la unidad de mando para la vlvula solenoide de carrera longitudinal atrs, aunque la unidad de mando no lo ha solicitado. Observaciones El cdigo de avera se genera si se ha conectado tensin a la salida de la unidad de mando para la vlvula solenoide en cuestin por razones errneas, por ejemplo, debido a cortocircuito a +24 V (p. ej., en el cableado). Si no es este el caso, es que hay una avera en la propia unidad de mando. Medidas a tomar Retire el cable del terminal 22 y mida la tensin con un multmetro. A continuacin compruebe los conectores y el cableado.
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Cdigos de avera
Cdigo de avera 63
Avera La vlvula solenoide de punto muerto recibe tensin cuando no debera ser as. Causa Se ha suministrado tensin a la salida de la unidad de mando para la vlvula solenoide de punto muerto, aunque la unidad de mando no lo ha solicitado. Observaciones El cdigo de avera se genera si se ha conectado tensin a la salida de la unidad de mando para la vlvula solenoide en cuestin por razones errneas, por ejemplo, debido a cortocircuito a +24 V (p. ej., en el cableado). Si no es este el caso, es que hay una avera en la propia unidad de mando. Medidas a tomar Retire el cable del terminal 40 y mida la tensin con un multmetro. A continuacin compruebe los conectores y el cableado.
Cdigo de avera 64
Avera La vlvula solenoide de gama baja recibe tensin cuando no debera ser as. Causa Se ha suministrado tensin a la salida de la unidad de mando para la vlvula solenoide de gama baja, aunque la unidad de mando no lo ha solicitado. Observaciones El cdigo de avera se genera si se ha conectado tensin a la salida de la unidad de mando para la vlvula solenoide en cuestin por razones errneas, por ejemplo, debido a cortocircuito a +24 V (p. ej., en el cableado). Si no es este el caso, es que hay una avera en la propia unidad de mando. Medidas a tomar Retire el cable del terminal 39 y mida la tensin con un multmetro. A continuacin compruebe los conectores y el cableado.
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Cdigos de avera
Cdigo de avera 65
Avera Interrupcin o cortocircuito en el circuito de la vlvula solenoide de carrera longitudinal adelante. Causa Consumo de corriente demasiado bajo o demasiado alto en la salida del terminal 3 de la unidad de mando. Observaciones Cuando se activa la vlvula solenoide de carrera longitudinal adelante, la unidad de mando puede detectar lo siguiente: Interrupcin: El circuito no consume corriente. Cortocircuito: La corriente en el circuito es demasiado alta. Para que se produzca el cdigo de avera, es necesario que se modifique bruscamente el consumo, por ejemplo, debido a una conexin suelta. Si la avera persiste, el cdigo de avera se regenera cada vez que la unidad de mando intenta activar la vlvula solenoide correspondiente. La corriente alta puede ser provocada por anomalas como un cortocircuito en el devanado de la bobina de la vlvula solenoide. Medidas a tomar Compruebe la vlvula solenoide de carrera longitudinal adelante, los conectores y el cableado.
Cdigo de avera 66
Avera Interrupcin o cortocircuito en el circuito de la vlvula solenoide de carrera longitudinal atrs. Causa Consumo de corriente demasiado bajo o demasiado alto en la salida del terminal 22 de la unidad de mando. Observaciones Cuando se activa la vlvula solenoide de carrera longitudinal atrs, la unidad de mando puede detectar lo siguiente: Interrupcin: El circuito no consume corriente. Cortocircuito: La corriente en el circuito es demasiado alta. Para que se produzca el cdigo de avera, es necesario que se modifique bruscamente el consumo, por ejemplo, debido a una conexin suelta. Si la avera persiste, el cdigo de avera se regenera cada vez que la unidad de mando intenta activar la vlvula solenoide correspondiente. La corriente alta puede ser provocada por anomalas como un cortocircuito en el devanado de la bobina de la vlvula solenoide. Medidas a tomar Compruebe la vlvula solenoide de carrera longitudinal atrs, los conectores y el cableado.
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Cdigos de avera
Cdigo de avera 67
Avera Interrupcin o cortocircuito en el circuito de la vlvula solenoide de carrera lateral derecha. Causa Consumo de corriente demasiado bajo o demasiado alto en la salida del terminal 17 de la unidad de mando. Observaciones Cuando se activa la vlvula solenoide de carrera lateral derecha, la unidad de mando puede detectar lo siguiente: Interrupcin: El circuito no consume corriente. Cortocircuito: La corriente en el circuito es demasiado alta. Para que se produzca el cdigo de avera, es necesario que se modifique bruscamente el consumo, por ejemplo, debido a una conexin suelta. Si la avera persiste, el cdigo de avera se regenera cada vez que la unidad de mando intenta activar la vlvula solenoide. La corriente alta puede ser provocada por anomalas como un cortocircuito en el devanado de la bobina de la vlvula solenoide. Medidas a tomar Compruebe la vlvula solenoide de carrera lateral derecha, los conectores y el cableado.
Cdigo de avera 68
Avera Interrupcin o cortocircuito en el circuito de la vlvula solenoide de carrera lateral izquierda. Causa Consumo de corriente demasiado bajo o demasiado alto en la salida del terminal 53 de la unidad de mando. Observaciones Cuando se activa la vlvula solenoide de carrera lateral izquierda, la unidad de mando puede detectar lo siguiente: Interrupcin: El circuito no consume corriente. Cortocircuito: La corriente en el circuito es demasiado alta. Para que se produzca el cdigo de avera, es necesario que se modifique bruscamente el consumo, por ejemplo, debido a una conexin suelta. Si la avera persiste, el cdigo de avera se regenera cada vez que la unidad de mando intenta activar la vlvula solenoide correspondiente. La corriente alta puede ser provocada por anomalas como un cortocircuito en el devanado de la bobina de la vlvula solenoide. Medidas a tomar Compruebe la vlvula solenoide de carrera lateral izquierda, los conectores y el cableado.
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Cdigos de avera
Cdigo de avera 69
Avera Interrupcin o cortocircuito en el circuito de la vlvula solenoide de punto muerto. Causa Consumo de corriente demasiado bajo o demasiado alto en la salida del terminal 40 de la unidad de mando. Observaciones Cuando se activa la vlvula solenoide de punto muerto, la unidad de mando puede detectar lo siguiente: Interrupcin: El circuito no consume corriente. Cortocircuito: La corriente en el circuito es demasiado alta. Para que se produzca el cdigo de avera, es necesario que se modifique bruscamente el consumo, por ejemplo, debido a una conexin suelta. Si la avera persiste, el cdigo de avera se regenera cada vez que la unidad de mando intenta activar la vlvula solenoide correspondiente. La corriente alta puede ser provocada por anomalas como un cortocircuito en el devanado de la bobina de la vlvula solenoide. Medidas a tomar Compruebe la vlvula solenoide de punto muerto, los conectores y el cableado.
Cdigo de avera 70
Avera Interrupcin o cortocircuito en el circuito de la vlvula solenoide de gama baja. Causa Consumo de corriente demasiado bajo o demasiado alto en la salida del terminal 39 de la unidad de mando. Observaciones Cuando se activa la vlvula solenoide de gama baja, la unidad de mando puede detectar lo siguiente: Interrupcin: El circuito no consume corriente. Cortocircuito: La corriente en el circuito es demasiado alta. Para que se produzca el cdigo de avera, es necesario que se modifique bruscamente el consumo, por ejemplo, debido a una conexin suelta. Si la avera persiste, el cdigo de avera se regenera cada vez que la unidad de mando intenta activar la vlvula solenoide correspondiente. La corriente alta puede ser provocada por anomalas como un cortocircuito en el devanado de la bobina de la vlvula solenoide. Medidas a tomar Compruebe la vlvula solenoide de gama baja, los conectores y el cableado.
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Cdigos de avera
Cdigo de avera 71
Avera Interrupcin o cortocircuito en el circuito de la vlvula solenoide de gama alta. Causa Consumo de corriente demasiado bajo o demasiado alto en la salida del terminal 54 de la unidad de mando. Observaciones Cuando se activa la vlvula solenoide de gama alta, la unidad de mando puede detectar lo siguiente: Interrupcin: El circuito no consume corriente. Cortocircuito: La corriente en el circuito es demasiado alta. Para que se produzca el cdigo de avera, es necesario que se modifique bruscamente el consumo, por ejemplo, debido a una conexin suelta. Si la avera persiste, el cdigo de avera se regenera cada vez que la unidad de mando intenta activar la vlvula solenoide correspondiente. La corriente alta puede ser provocada por anomalas como un cortocircuito en el devanado de la bobina de la vlvula solenoide. Medidas a tomar Compruebe la vlvula solenoide de gama alta, los conectores y el cableado.
Cdigo de avera 72
Avera Interrupcin o cortocircuito en el circuito de la vlvula solenoide de split bajo. Causa Consumo de corriente demasiado bajo o demasiado alto en la salida del terminal 2 de la unidad de mando. Observaciones Cuando se activa la vlvula solenoide de split bajo, la unidad de mando puede detectar lo siguiente: Interrupcin: El circuito no consume corriente. Cortocircuito: La corriente en el circuito es demasiado alta. Para que se produzca el cdigo de avera, es necesario que se modifique bruscamente el consumo, por ejemplo, debido a una conexin suelta. Si la avera persiste, el cdigo de avera se regenera cada vez que la unidad de mando intenta activar la vlvula solenoide correspondiente. La corriente alta puede ser provocada por anomalas como un cortocircuito en el devanado de la bobina de la vlvula solenoide. Medidas a tomar Compruebe la vlvula solenoide de split bajo, los conectores y el cableado.
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Cdigos de avera
Cdigo de avera 73
Avera Interrupcin o cortocircuito en el circuito a la vlvula solenoide de split alto. Causa Consumo de corriente demasiado bajo o demasiado alto en la salida del terminal 18 de la unidad de mando. Observaciones Cuando se activa la vlvula solenoide de split alto, la unidad de mando puede detectar lo siguiente: Interrupcin: El circuito no consume corriente. Cortocircuito: La corriente en el circuito es demasiado alta. Para que se produzca el cdigo de avera, es necesario que se modifique bruscamente el consumo, por ejemplo, debido a una conexin suelta. Si la avera persiste, el cdigo de avera se regenera cada vez que la unidad de mando intenta activar la vlvula solenoide correspondiente. La corriente alta puede ser provocada por anomalas como un cortocircuito en el devanado de la bobina de la vlvula solenoide. Medidas a tomar Compruebe la vlvula solenoide de split alto, los conectores y el cableado.
Cdigo de avera 75
Avera Fallo en la alimentacin de la unidad de mando. Causa La unidad de mando ha detectado la ausencia de la tensin de alimentacin U30 cuando el conductor cort la tensin con la cerradura de encendido. Observaciones La unidad de mando se ha desconectado varias veces seguidas sin que haya podido salvar sus datos en la EEPROM. Esto puede ser debido a que la unidad de mando se ha apagado sin que la alimentacin borne 30 haya estado conectada. Tambin puede ser debido a que la unidad de mando ha sufrido perturbaciones graves que han provocado la activacin de las funciones de seguridad integradas por lo que se ha reiniciado repetidamente. Medidas a tomar Compruebe el fusible de la alimentacin borne U30 a la unidad de mando de Opticruise, los conectores y el cableado.
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Cdigos de avera
Cdigo de avera 76
Avera El EDC no puede dar un valor fiable para la posicin del pedal del acelerador. Causa La unidad de mando ha recibido un mensaje del EDC por el circuito de comunicacin (terminales 20 y 38) indicando que el valor procedente del potencimetro del sensor del pedal del acelerador no es vlido. Observaciones Es poco probable que haya una avera en el circuito de comunicacin. En este caso la unidad de mando habra generado un cdigo de avera distinto (cdigo de avera 82 o 83). Medidas a tomar Compruebe si hay algn cdigo de avera registrado en la unidad de mando del EDC.
Cdigo de avera 77
Avera El EDC no puede dar un valor fiable para el rgimen del motor real. Causa La unidad de mando ha recibido un mensaje del EDC por el circuito de comunicacin (terminales 20 y 38) indicando que el valor procedente del sensor de rgimen del motor no es vlido. Observaciones Es poco probable que haya una avera en el circuito de comunicacin. En este caso la unidad de mando habra generado un cdigo de avera distinto (cdigo de avera 82 o 83). Medidas a tomar Compruebe si hay algn cdigo de avera registrado en la unidad de mando del EDC.
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Cdigos de avera
Cdigo de avera 78
Avera El EDC no puede dar un valor fiable para la velocidad del vehculo real. Causa La unidad de mando ha recibido un mensaje del EDC por el circuito de comunicacin (terminales 20 y 38) indicando que el valor procedente del sensor de rgimen del motor no es vlido. Observaciones Es poco probable que haya una avera en el circuito de comunicacin. En este caso la unidad de mando habra generado un cdigo de avera distinto (cdigo de avera 82 o 83). Medidas a tomar Compruebe si hay algn cdigo de avera registrado en la unidad de mando del EDC.
Cdigo de avera 79
Avera El EDC no puede dar un valor fiable para la posicin del pedal de freno. Causa La unidad de mando ha recibido un mensaje del EDC por el circuito de comunicacin (terminales 20 y 38) indicando que el valor procedente del sensor del pedal de freno no es vlido. Observaciones Es poco probable que haya una avera en el circuito de comunicacin. En este caso la unidad de mando habra generado un cdigo de avera distinto (cdigo de avera 82 o 83). Medidas a tomar Compruebe si hay algn cdigo de avera registrado en la unidad de mando del EDC.
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Cdigos de avera
Cdigo de avera 80
Avera El EDC no puede dar un valor fiable para la temperatura del refrigerante. Causa La unidad de mando ha recibido un mensaje del EDC por el circuito de comunicacin (terminales 20 y 38) indicando que el valor procedente del sensor de temperatura no es vlido. Observaciones Es poco probable que haya una avera en el circuito de comunicacin. En este caso la unidad de mando habra generado un cdigo de avera distinto (cdigo de avera 82 o 83). Medidas a tomar Compruebe si hay algn cdigo de avera registrado en la unidad de mando del EDC.
Cdigo de avera 81
Avera Avera en la memoria integrada en la unidad de mando. Causa Causa: La prueba de la unidad de mando de la memoria del circuito de comunicacin ha indicado que una de las celdas de memoria no est funcionando correctamente. Observaciones La memoria del circuito de comunicacin se utiliza como memoria intermedia para la informacin procedente de sistemas adyacentes (p. ej., EDC y ABS). Se encarga de ordenar la informacin antes de que la utilice Opticruise. Primero, la unidad de mando escribe determinados valores en la memoria del circuito de comunicacin, y a continuacin, lee estos mismos valores para comprobar que no se han alterado. Si la unidad de mando interpreta cualquier valor como una desviacin, se genera un cdigo de avera. Medidas a tomar Sustituya la unidad de mando.
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Cdigos de avera
Cdigo de avera 82
Avera Avera en el circuito de comunicacin Causa La unidad de mando ha detectado que el nivel de seal en el circuito de comunicacin ha sido incorrecto. Esto indica una interrupcin o cortocircuito en alguna parte fuera de los terminales 20 y 38. Observaciones Cuando la avera relativa al nivel de seal deja de estar presente, la comunicacin vuelve a funcionar de forma normal sin que sea necesario tomar ms medidas. Medidas a tomar Compruebe los conectores y el cableado. Si estn en buen estado, la avera se encuentra en la propia unidad de mando. Aunque esto es poco probable.
Cdigo de avera 83
Avera No hay seal de comunicacin procedente de la unidad de mando del EDC. Causa La seal procedente del EDC por el circuito de comunicacin (terminales 20 y 38) ha tardado demasiado tiempo en llegar. Observaciones La unidad de mando de Opticruise recibe mensajes continuamente de la unidad de mando del EDC y entonces "comprende" que la comunicacin funciona correctamente. El cdigo de avera 83 se genera cuando no se reciben mensajes. Medidas a tomar Compruebe si hay algn cdigo de avera registrado en la unidad de mando del EDC. Compruebe los conectores y el cableado del circuito de comunicacin.
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Cdigos de avera
Cdigo de avera 84
Avera No hay seal de comunicacin procedente de la unidad de mando del ABS. Causa La seal procedente del ABS por el circuito de comunicacin (terminales 20 y 38) ha tardado demasiado tiempo en llegar. Observaciones La unidad de mando de Opticruise recibe mensajes continuamente de la unidad de mando del ABS y entonces "comprende" que la comunicacin funciona correctamente. El cdigo de avera 84 se genera cuando no se reciben mensajes. Medidas a tomar Compruebe si hay algn cdigo de avera registrado en la unidad de mando del ABS. Compruebe los conectores y el cableado del circuito de comunicacin.
Cdigo de avera 85
Avera Seal del interruptor de kickdown del sensor del pedal del acelerador no vlida. Causa La unidad de mando ha detectado la presencia de la seal en el terminal 44 a pesar de que no se ha pisado el pedal del acelerador completamente. Observaciones El interruptor de kickdown se conecta a masa de 0 V. Si se recibe un valor analgico incorrecto procedente del sensor del pedal del acelerador, se genera el cdigo de avera 76, pero entonces la unidad de mando no puede generar el cdigo de avera 85. Medidas a tomar Compruebe si hay registrados cdigos de avera en la unidad de mando del EDC, y si est registrado el cdigo de avera 76 en la unidad de mando del Opticruise. Compruebe el interruptor de kickdown en el sensor del pedal del acelerador, los conectores y el cableado.
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Cdigos de avera
Cdigo de avera 86
Avera Desmultiplicacin incorrecta en la caja de cambios. Causa La relacin entre la velocidad de los ejes de entrada y de salida no se corresponde con la marcha engranada. Observaciones La velocidad del eje de entrada se obtiene a partir del sensor de rgimen del motor. Esto implica que es necesario que el embrague est completamente desacoplado antes de que se puedan realizar comparaciones de velocidad. Este cdigo de avera se puede generar si la unidad de mando ha recibido la confirmacin de que el embrague est sin accionar, pero que todava est patinando. El cdigo de avera puede producirse tambin si hay seales incorrectas de confirmacin de las posiciones de marcha. Medidas a tomar Compruebe si hay registrados cdigos de avera relativos a los sensores de posicin de marcha o de velocidad del vehculo. Compruebe que la unidad de mando est configurada correctamente para el tipo de caja de cambios en cuestin.
Cdigo de avera 87
Avera Desviacin no vlida entre la velocidad del vehculo y la seal de velocidad procedente del ABS. Causa La unidad de mando ha detectado una diferencia de frecuencia demasiado grande entre las seales a los terminales 31 y 49 (que juntas forman una frecuencia en el interior de la unidad de mando) y la seal a los terminales 20 y 38. Observaciones La diferencia entre la seal procedente del sensor inductivo de velocidad en el eje de salida de la caja de cambios y la seal de velocidad procedente de la unidad de mando de ABS es mayor de la permitida. Medidas a tomar Compruebe el sensor de velocidad del vehculo en el eje de salida de la caja de cambios, los cdigos de avera en el sistema ABS, los conectores y el cableado.
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Cdigos de avera
Cdigo de avera 88
Avera Desviacin no vlida entre el tacgrafo y la seal de velocidad procedente del ABS. Causa La unidad de mando ha detectado una diferencia de frecuencia demasiado grande entre las seales al terminal 32 y la seal a los terminales 20 y 38. Observaciones La diferencia entre la seal procedente del tacgrafo y la seal de velocidad procedente de la unidad de mando del ABS es mayor de la permitida. Medidas a tomar Compruebe el tacgrafo, los cdigos de avera en el sistema ABS, los conectores y el cableado.
Cdigo de avera 89
Avera El ABS no puede dar un valor fiable para la velocidad del vehculo real. Causa La unidad de mando ha recibido un mensaje procedente del ABS por medio del circuito de comunicacin (terminales 20 y 38) indicando que el valor de velocidad no es vlido. Observaciones Es poco probable que haya una avera en el circuito de comunicacin. En este caso la unidad de mando habra generado un cdigo de avera distinto (cdigo de avera 82 o 84). Medidas a tomar Compruebe si hay algn cdigo de avera registrado en la unidad de mando del ABS.
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Cdigos de avera
Cdigo de avera 90
Avera Confirmacin no vlida (posiciones de marcha imposibles). Causa Confirmacin simultnea de varias marchas. Observaciones Las seales no son vlidas debido a que el sensor Hall y los interruptores de confirmacin solo deben ser capaces de confirmar un movimiento de cambio cada vez. Las siguientes confirmaciones han llegado a la vez: Confirmacin de adelante y atrs (terminales 43 y 6) Medidas a tomar Compruebe el sensor Hall, los conectores y el cableado.
Cdigo de avera 91
Avera Confirmacin no vlida (posiciones de marcha imposibles). Causa Confirmacin simultnea de varias marchas. Observaciones Las seales no son vlidas debido a que el sensor Hall y los interruptores de confirmacin solo deben ser capaces de confirmar un movimiento de cambio cada vez. Las siguientes confirmaciones han llegado a la vez: Confirmacin de punto muerto y adelante (terminales 7 y 43) Medidas a tomar Compruebe el sensor Hall, los conectores y el cableado.
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Cdigos de avera
Cdigo de avera 92
Avera Confirmacin no vlida (posiciones de marcha imposibles). Causa Confirmacin simultnea de varias marchas. Observaciones Las seales no son vlidas debido a que el sensor Hall y los interruptores de confirmacin solo deben ser capaces de confirmar un movimiento de cambio cada vez. Las siguientes confirmaciones han llegado a la vez: Confirmacin de punto muerto y atrs (terminales 7 y 6) Medidas a tomar Compruebe el sensor Hall, los conectores y el cableado.
Cdigo de avera 93
Avera Confirmacin no vlida (posiciones de marcha imposibles). Causa Confirmacin simultnea de varias marchas. Observaciones Las seales no son vlidas debido a que el sensor Hall y los interruptores de confirmacin solo deben ser capaces de confirmar un movimiento de cambio cada vez. Las siguientes confirmaciones han llegado a la vez: Confirmacin de posicin derecha e izquierda (terminal 24 y terminal 42) Medidas a tomar Compruebe el sensor Hall, los conectores y el cableado.
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Cdigos de avera
Cdigo de avera 94
Avera Confirmacin no vlida (posiciones de marcha imposibles). Causa Confirmacin simultnea de varias marchas. Observaciones Las seales no son vlidas debido a que el sensor Hall y los interruptores de confirmacin solo deben ser capaces de confirmar un movimiento de cambio cada vez. Las siguientes confirmaciones han llegado a la vez: Confirmacin de gama baja y gama alta (terminales 41 y 5) Medidas a tomar Compruebe los interruptores de confirmacin, los conectores y el cableado.
Cdigo de avera 95
Avera Confirmacin no vlida (posiciones de marcha imposibles). Causa Confirmacin simultnea de varias marchas. Observaciones Las seales no son vlidas debido a que el sensor Hall y los interruptores de confirmacin solo deben ser capaces de confirmar un movimiento de cambio cada vez. El cdigo de avera no se puede generar en cajas de cambios sin split. Las siguientes confirmaciones han llegado a la vez: Confirmacin de split bajo y split alto (terminales 4 y 23). Medidas a tomar Compruebe los interruptores de confirmacin, los conectores y el cableado.
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Cdigos de avera
Cdigo de avera 96
Avera La caja de reenvo confirma que se encuentra en la gama baja aunque est acoplada la gama alta (seal no vlida). Causa La unidad de mando ha recibido una seal en el terminal 46. Esto indica que en la caja de reenvo est acoplada la gama baja, aunque la supervisin de velocidad de la unidad de mando indica que est acoplada la gama alta. Observaciones Opticruise activa el modo de embrague. La "O" de la segunda posicin de la pantalla cambia a una "C" y el mensaje "CLU MODE" parpadea durante 10 segundos. Medidas a tomar Compruebe el sensor de gama baja de la caja de reenvo y sus conectores y cableado.
Cdigo de avera 97
Avera La caja de reenvo no confirma que se encuentra en la gama baja aunque est acoplada la gama baja (seal no vlida). Causa La unidad de mando no ha recibido una seal en el terminal 46. Esto indica que en la caja de reenvo est acoplada la gama alta, aunque la supervisin de velocidad de la caja de mando indica que est acoplada la gama baja. Observaciones Opticruise activa el modo de embrague. La "O" de la segunda posicin de la pantalla cambia a una "C" y el mensaje "CLU MODE" parpadea durante 10 segundos. Medidas a tomar Compruebe el sensor de gama baja de la caja de reenvo y sus conectores y cableado.
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Descripcin del funcionamiento

Despieces Cdigos de avera

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Descripcin breve de Opticruise

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1. Modo de conduccin de emergencia significa que se puede conducir hasta un taller.

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Descripcin del funcionamiento

Descripcin del funcionamiento

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Descripcin del funcionamiento

La marcha ms adecuada se calcula en base a los datos siguientes:

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Sistema de freno auxiliar

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Descripcin del funcionamiento

Programador de velocidad del EDC

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Descripcin del funcionamiento

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Descripcin del funcionamiento

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Descripcin del funcionamiento

Interaccin con otros sistemas

Opticruise est conectado al sistema de freno auxiliar para poder conectar el

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Descripcin del funcionamiento

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Descripcin del funcionamiento

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Descripcin del funcionamiento

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Descripcin del funcionamiento

Notificacin de cdigos de avera

Lectura de cdigos de avera

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Descripcin del funcionamiento

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Descripcin del funcionamiento

Borrado de cdigos de avera

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2 Pulse el interruptor de diagnosis y mantngalo pulsado. Conecte el encendido.

Scania CV AB 2007, Sweden

Configuracin de la unidad de mando

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Ubicacin de los componentes elctricos

V23 V24 V62 V63 V77 V78

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Interruptor de confirmacin, gama +24 V UX Sensor magntico

+18 V 24 (suministrado desde UX) 27 28 29 30 31 32 41

Interruptor de confirmacin, gama +24 V UX Sensor magntico

+18 V 42 (suministrado desde UX)

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Origen Sensor magntico

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