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Edicin 2

es

Freno de escape y Limitador de humo blanco

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Scania CV AB 2002, Sweden

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ndice

ndice
Descripcin del funcionamiento
Freno de escape ........................................................ 3 Limitador de humo blanco........................................ 3 Insonorizador............................................................ 4 Activacin del freno de escape ................................. 4 Unidad de mando...................................................... 5 Activacin del limitador de humo blanco................. 5 Opticruise ................................................................. 6 Alternativas............................................................... 6 Circuito de aire del freno de escape ......................... 6 Varios........................................................................ 6 .................................................................................. 7 .................................................................................. 7

Lubricacin Ajuste Conexiones de la unidad de mando Seales de salida y entrada de la unidad de mando Localizacin de averas de la unidad de mando del EEB

.................................................................................. 8 Ubicacin de terminales ........................................... 9

Seales de entrada .................................................. 10 Seales de salida..................................................... 11

Informacin general................................................ 12 Control del limitador de humo blanco.................... 12 Control del freno de escape .................................... 13 Valores, corriente a la vlvula proporcional ........... 14

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Descripcin del funcionamiento

Descripcin del funcionamiento

Freno de escape
El freno de escape se utiliza para aumentar la potencia de frenado e incrementar la vida til de los frenos de servicio. Est compuesto por una vlvula en el colector de escape que es abierta y cerrada por un cilindro de control. La potencia de freno motor aumenta al cerrar la vlvula. La vlvula se encuentra en un eje que est montado de forma desalineada de forma que la presin de los gases de escape contribuya en la apertura de la vlvula.

3
100102

1 Cilindro de control 2 Eje con palanca 3 Vlvula

Limitador de humo blanco

Cuando se arranca un motor fro en condiciones ambientales fras, se producen grandes cantidades de humo blanco debido al combustible sin quemar que sale con los gases de escape. Esto se puede reducir cerrando parcialmente la vlvula del freno de escape. En camiones, el limitador de humo blanco slo se ofrece en combinacin con una unidad de mando del EEB. En autobuses, el limitador de humo blanco est disponible con o sin unidad de mando.

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Insonorizador
Nota: Slo se utiliza en camiones. En los vehculos destinados a mercados con legislacin sobre niveles acsticos, se monta un insonorizador para reducir el ruido al aplicar el freno de escape. El insonorizador, que se encuentra montado en el sistema de admisin de aire del motor, restringe el flujo de aire por el motor, y por lo tanto reduce el ruido.

El conductor puede anular la activacin automtica con un interruptor en el cuadro de instrumentos. El freno de escape est combinado con un limitador de humo blanco. 5 Si el vehculo est equipado con un ralentizador, el freno de escape tambin se puede activar con un seal de la unidad de mando del ralentizador. (Slo con ralentizador Scania.) La palanca del ralentizador se debe encontrar en la posicin 5. El conductor puede anular la activacin automtica con un interruptor en el cuadro de instrumentos. La aplicacin del freno de escape durante los primeros segundos es algo ms dura.

Activacin del freno de escape

El freno de escape se puede activar de cinco formas distintas: 1 Manualmente con un interruptor en el piso sin una unidad de mando. La vlvula o est completamente abierta o completamente cerrada. En este caso, el freno de escape no se puede combinar con un limitador de humo blanco. 2 Manualmente con un interruptor en el piso con una unidad de mando. La vlvula se puede colocar en posiciones intermedias, aparte de cerrar o abrirla completamente. El freno de escape est combinado con un limitador de humo blanco. 3 Automticamente con el pedal de freno, con una unidad de mando. El freno de escape se activa mediante una seal que recibe la unidad de mando de un interruptor que se encuentra en el pedal de freno. El conductor puede anular la activacin automtica con un interruptor en el cuadro de instrumentos. El freno de escape est combinado con un limitador de humo blanco. 4 Automticamente con el pedal de freno y manualmente con un interruptor en el piso, con una unidad de mando.

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Unidad de mando
Si el freno de escape es controlado por una unidad de mando, el sistema se llama EEB, Electronic Exhaust Brake (freno de escape electrnico). La unidad de mando se encuentra debajo del cuadro de instrumentos junto al rel de intermitencia. La unida de mando supervisa el rgimen del motor y desconecta el freno de escape si este baja por debajo de 800 rpm. Entonces la vlvula se abre completamente y no se puede volver a cerrar hasta que el rgimen del motor no haya subido hasta los 900 rpm, pero nunca antes de que hayan pasado dos segundos despus de su apertura. Se ha introducido una nueva unidad de mando con cuatro modos de presin distintos para controlar la vlvula proporcional. Aunque el software del vehculo para controlar estos dos modos es el mismo. Un modo se aplica a D11/12/16, en el que se conecta a masa el terminal 7 de la unidad de mando. El otro modo se aplica a D9/14, en el que no se conecta a masa el terminal 7 de la unidad de mando. La unidad de mando no genera cdigos de avera, ni tampoco se puede conectar al Scania Diagnos. Aunque si es posible realizar una diagnosis midiendo la tensin en los distintos terminales; remtase a las pginas 8 a 11.

En los autobuses sin EEB, el limitador de humo blanco se puede activar con un interruptor dentro del autobs. Entonces se suministra corriente a la vlvula solenoide que controla el cilindro neumtico del freno de escape. Entonces la vlvula del freno de escape se cierra para evitar la formacin de humo blanco. La diferencia con los vehculos con EEB es que la vlvula no se cierra gradualmente si que se cierra completamente de una vez.

Activacin del limitador de humo blanco

El limitador de humo blanco es activado por el conductor con un interruptor en el cuadro de instrumentos. Slo se puede activar con el freno de estacionamiento echado. La unidad de mando asegura que el limitador de humo blanco arranca a una presin reducida cuando arranca el motor y trabaja con pleno efecto despus de 20 segundos para evitar calar el motor. El limitador de humo blanco trabaja hasta un rgimen del motor de mx. 1.500 rpm.

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Opticruise
Si el vehculo est equipado con Opticruise, debe tener un freno de escape con unidad de mando EEB. Esta se utiliza para reducir y sincronizar el rgimen del motor durante el cambio de marchas. Las solicitudes del Opticruise se superponen al freno de escape manual y automtico, y al limitador de humo blanco.

Alternativas
Estn disponibles las siguientes combinaciones: Equipamiento del vehculo: Con limitador de humo blanco Sin limitador de humo blanco Freno de escape controlado por: Unidad de mando del EEB Ralentizador Interruptor Interruptor

Con ralentizador Sin ralentizador Con limitador de humo blanco en autobs sin EEB

Circuito de aire del freno de escape

Remtase al Grupo 10 en el Manual de servicio, Diagrama del circuito de aire comprimido, Freno de escape.

Varios
En el Grupo 16 del Manual de servicio se puede encontrar un diagrama elctrico.

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Lubricacin

Lubricacin
Lubrique los casquillos y la articulacin ("X" en la figura) con grasa, n de pieza, 814241.

x x

Ajuste
1 Punto de partida: La vlvula 1 est completamente abierta y la palanca del eje de la vlvula 2 se encuentra contra el tope 3. 2 Afloje la contratuerca de la articulacin 4. 3 Comprima el muelle antagonista del cilindro de control enroscando la articulacin hacia el cilindro 2-3 vueltas. 4 Apriete la contratuerca.

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Conexiones de la unidad de mando

Conexiones de la unidad de mando

Para la ubicacin de los terminales remtase a las figuras de la siguiente pgina. N de terminal 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Denominacin PROP 1 WSL SUPPLY GND OPTICRUISE Nota

Salida a la vlvula proporcional Limitador de humo blanco No se utiliza. Alimentacin de tensin (+) Conexin a masa (-) Seal PWM de la unidad de mando del Opticruise. ENGINE TYPE 1 Opcional, tipo de motor TRAILER / NOISELIMITER Salida a la vlvula del insonorizador. MANUAL / RETARDER Seal del ralentizador o del interruptor ALTERNATOR TYPE Opcional, uno de dos tipos de alternador. No se utiliza. PROP 2 Seal de respuesta de la vlvula proporcional ENGINE SPEED Rgimen del motor, seal W del alternador ABS-WARN Aviso del ABS, error del sistema ABS-DBR ABS activo AUTOMATIC Seal del interruptor en el pedal de freno.

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Conexiones de la unidad de mando

Ubicacin de terminales

N de identificacin de terminales y denominacin de las unidades de mando

1 9 16 1132

16 15 14 13 12 11 10

N de identificacin de terminales en el conector de la unidad de mando

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10 Transmisor Interruptor Unidad de mando del Opticruise Unidad de mando del ralentizador o interruptor del piso Cable de masa Conexin a masa (0 V) 10 ALTERNATOR TYPE +24 V 9 MANUAL / RETARDER 6 OPTICRUISE Conexin a masa (0 V) Seal PWM Tipo de seal N de Denominacin terminal 2 WSL Frecuencia 14 15 16 7 13 ENGINE SPEED ABS-WARN ABS-DBR AUTOMATIC ENGINE TYPE 1 Seal W del alternador Unidad de mando del ABS Unidad de mando del ABS Interruptor Cable de masa Conexin a masa (0 V) Conexin a masa (0 V) Conexin a masa (0 V) Conexin a masa (0 V)

Seales de entrada

Finalidad de la seal

Seales de salida y entrada de la unidad de mando

Activacin del programa de limitador de humo blanco Solicitud de acoplamiento o de desacoplamiento del freno de escape del sistema del Opticruise. Solicitud de programa manual de freno de escape.

Seales de salida y entrada de la unidad de mando

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Especificacin del tipo de alternador de 8 terminales. (No se aplica a vehculos con alternador de 6 polos o vehculos con COO). Especificacin del rgimen del motor Especificacin de aviso de error de la funcin de ABS. Especificacin de la activacin de la funcin de ABS. Solicitud de freno de escape automtico con el pedal de freno Especificacin del tipo de motor

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Seales de salida
Receptor Vlvula proporcional Vlvula proporcional Vlvula solenoide 8 TRAILER / NOISE LIMITER 12 PROP 2 PROP 1 Tipo de seal N de terminal 1 Denominacin

10:05-04 Corriente regulada, pulsada (0-1000 mA) Corriente regulada, pulsada (0-1000 mA) +24 V Tipo de seal +24 V N de Denominacin terminal 4 SUPPLY Transmisor/ receptor A travs de la cerradura de encendido (borne 15) y fusible 4 Conexin a masa G7 Conexin a masa (0 V) 5 GND

Finalidad de la seal

Solicitud de regulacin de la vlvula del colector de escape.

Control de la corriente de retorno del terminal 1.

Solicitud para cerrar el insonorizador

Otras conexiones

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Alimentacin de tensin

Seales de salida y entrada de la unidad de mando

Conexin a masa de la unidad de mando

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Localizacin de averas

Localizacin de averas de la unidad de mando del EEB

Informacin general
Nota: Este procedimiento de localizacin de averas se aplica slo a vehculos con freno de escape y unidad de mando del EEB. El freno de escape y el limitador de humo blanco se prueban midiendo la corriente hacia las vlvulas proporcionales as como la presin del aire de admisin (presin del sistema) y la presin del aire de salida hacia y de la vlvula proporcional.

Mida la presin del aire de salida de la vlvula proporcional con un racor en T y un manmetro de 15 bares. Conecte un ampermetro en el conector C6 en la parte delantera del vehculo o de forma alternativa en la vlvula proporcional, o en la unidad de mando del EEB en la unidad elctrica central. Todas las mediciones se realizan con el sistema con presin normal (9,3 bares).

La ubicacin del conector C6 est indicada por la flecha en la figura.

Control del limitador de humo blanco

1 Aplique el freno de estacionamiento. 2 Coloque el interruptor del limitador de humo blanco en la posicin de encendido. 3 Arranque el motor. 4 La corriente debe subir lentamente a aprox. 320 mA y la presin a aprox. 3 bares. Nota: La limitacin de humo blanco depende del encendido. Pare el motor y arrnquelo de nuevo si es necesario repetir la medicin.

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Localizacin de averas

Control del freno de escape

Informacin general La aplicacin del freno de escape durante los primeros segundos es algo ms dura. Entonces la corriente alcanzar un valor pico para bajar a continuacin a un valor ms bajo y estable. Ambos valores se deben medir durante la prueba. Esto tambin es aplicable a la presin de salida de la vlvula proporcional. Todos los vehculos El limitador de humo blanco debe estar desconectado. Vehculos con interruptor de piso 1 Pulse el interruptor del piso. 2 Observe las indicaciones de la corriente y la presin. Vehculos con freno de escape automtico 1 Coloque el interruptor del freno de escape en la posicin "AUT". 2 Arranque el motor. 3 Pise y mantenga pisado el pedal de freno. Nota: Freno primero y acelere a continuacin, ya que en caso contrario se calar el motor. 4 Acelere el motor y deje que caiga a 900 rpm. 5 Observe las indicaciones de la corriente y la presin. Vehculos con ralentizador 1 Coloque el interruptor del freno de escape en la posicin "AUT". 2 Coloque la palanca del ralentizador en la posicin 5. 3 Observe las indicaciones de la corriente y la presin. Vehculos con Opticruise 1 Active el freno de escape a travs del Opticruise con el Scania Diagnos. 2 Observe las indicaciones de la corriente y la presin. La vlvula proporcional debe estar completamente activa.

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Localizacin de averas

Valores, corriente a la vlvula proporcional

D9/14

Valor pico mA 605 605 605 1000 Valor pico mA 605 605 605 1000

Interruptor de piso Interruptor "AUT" Ralentizador Opticruise D11/12/16

Valor estabilizado mA 520 520 520 1000 Valor estabilizado mA 550 550 550 1000

Valor pico bares 7,2 7,2 7,2 7,2 Valor pico bares 7,2 7,2 7,2 7,2

Valor estabilizado bares 6,5 6,5 6,5 6,5 Valor estabilizado bares 6,5 6,5 6,5 6,5

Interruptor de piso Interruptor "AUT" Ralentizador Opticruise

La tolerancia para el "valor pico de mA" y "valor estabilizado de mA" es 10 mA. La tolerancia para el "valor pico de bares" y "valor estabilizado de bares" es -0,1 a + 0,2 bares.

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