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Sistema de Encendido
Sistema de Encendido
COMBUSTIÓN INTERNA
Dirección de Transporte CONAE
INFORMES:
Comisión Nacional para el Ahorro de Energía
Insurgentes Sur 1582, 2do. Piso. Col Crédito Constructor.
C.P. 03940, México D.F.
Tels.: 5322-1000 Ext. 1211 Fax: 5322-1003
• Generar la chispa en cada bujía 4.- La duración de los platinos era de
en el momento preciso (cuando el aproximadamente 10,000 Km. (6
pistón se encuentra en la parte meses)
superior del cilindro y la mezcla 5.- No eran confiables (podían fallar
aire-combustible comprimida). en cualquier momento)
• Distribuir el alto voltaje a cada uno
de los cilindros Debido a estas desventajas aparecen
• Modificar el momento en el cual los sistemas de encendido
se debe generar la chispa en cada electrónico. Los sistemas de
cilindro (tiempo de encendido) encendido electrónico tienen las
siguientes características:
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Estas características las presentan la del devanado primario de la bobina.
mayoría de vehículos con sistemas Inicialmente el flujo de corriente
de encendido electrónico y en México empieza a incrementarse
se encuentran disponibles estos rápidamente, apareciendo una fuerza
sistemas desde 1975. Actualmente electromotriz en el devanado primario
todos los vehículos que tienen que se opone a ella, hasta llegar a
computadora cuentan con sistemas una corriente máxima.
de encendido electrónico.
Una vez que la corriente fluye a
PARTES DEL SISTEMA DE través del devanado primario, se
ENCENDIDO CON PLATINOS Y induce un campo magnético que
CONDENSADOR corta al devanado secundario
produciendo un alto voltaje en éste.
Al sistema de encendido
convencional lo forman: Debido a que la fuerza electromotriz
se opone al flujo de corriente, el
1. Batería voltaje en el primario es de baja
2. Switch de encendido intensidad, por lo que también en el
3. Resistencia de balastra secundario el voltaje inducido es bajo
4. Bobina (devanado primario) y no lo suficiente como para vencer el
5. Platinos dieléctrico entre los electrodos de las
6. Condensador bujías y producir el arco eléctrico.
7. Bobina (devanado secundario)
8. Placa portaplatinos El sistema esta diseñado de manera
9. Bomba de vacío que la corriente en el primario
10. Tapa del distribuidor alcance su máximo cuando los
11. Distribuidor platinos se abren. Con el circuito
12. Rotor primario abierto, el acumulador no
13. Leva proporciona corriente a través de
14. Cables de bujías aquel y el campo magnético de la
15. Bujías bobina se corta, este corte induce
una corriente en el primario que trata
de formar un arco en los platinos
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA abiertos, para mantener el flujo de
DE ENCENDIDO CON PLATINOS Y corriente. Si este flujo se mantuviese
CONDENSADOR el campo magnético decrecería
lentamente y no podría inducirse
Cuando los platinos se cierran suficiente voltaje a través del
la corriente fluye desde el acumulador devanado secundario.
hasta los platinos pasando a través
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además de que permiten tener mejor
respuesta a altas revoluciones. Son
mucho más confiables que los
sistemas de encendido con platinos y
condensador, ya que no requieren
calibración ni mantenimiento
periódico.
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Figura 2. Partes de un sistema de encendido
electrónico secundario el voltaje inducido es bajo
y no lo suficiente como para vencer el
incrementarse rápidamente,
dieléctrico entre los electrodos de las
apareciendo una fuerza electromotriz
bujías y producir el arco eléctrico.
en el devanado primario que se
opone a ella, hasta llegar a una
corriente máxima. Una vez que la
El sistema está diseñado de manera
corriente fluye a través del devanado
que la corriente en el primario
primario, se induce un campo
alcance su máximo cuando los
magnético que corta al devanado
dientes del reluctor se alejen de la
secundario produciendo un alto
pastilla magnética. Esto genera otra
voltaje en éste.
señal en el módulo de control
electrónico que corta la corriente a la
Debido a que la fuerza electromotriz
bobina. Con el circuito primario
se opone al flujo de corriente, el
abierto, el acumulador no proporciona
voltaje en el primario es de baja
corriente a través de aquél y el
intensidad, por lo que también en el
campo magnético de la bobina se
corta; este corte induce un alto voltaje
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en el devanado secundario. Este alto 5. Aumentar la demanda de la
voltaje es distribuido a cada una de batería conectando equipos no
las bujías a través de sus respectivos originales: como aire
cables. acondicionado, cristales
eléctricos, asientos eléctricos.
ACCIONES QUE PUEDEN 6. Pasar corriente de manera
MEJORAR SU RENDIMIENTO DE inadecuada.
COMBUSTIBLE Y QUE 7. Utilice la batería que recomienda
INVOLUCRAN AL SISTEMA DE el fabricante del vehículo. Una de
ENCENDIDO menor capacidad puede dañar
componentes tales como la
1. No acelere el motor para marcha.
arrancarlo esto desperdicia 8. No dé marcha por más de 30
combustible, aumenta el desgaste segundos.
del motor y puede dañar al 9. No modifique el tamaño ni calibre
convertidor catalítico. de los cables de la batería.
2. No pise el acelerador para 10. Mantenga el nivel de electrólito de
arrancar su vehículo. El motor su batería (las celdas deben estar
debe arrancar al girar la llave del cubiertas totalmente por el
switch. electrolito).
3. Utilice las bujías recomendadas
por el fabricante.
4. Mantenga limpias las terminales MÉTODO ADECUADO PARA
de la batería. PASAR CORRIENTE
5. Revise periódicamente el filtro de
aire (una forma sencilla de hacerlo Antes de pasar corriente consulte su
es colocar un foco encendido en manual.
un lado y tratar de ver la luz en el Esta operación que puede parecer
lado opuesto si esto no es factible sencilla, si no se hace de la manera
cambie el filtro). adecuada, puede provocar daño a
elementos importantes como la
computadora o el módulo de control
ACCIONES QUE PUEDEN DAÑAR electrónico del vehículo que pasa la
EL SISTEMA DE ENCENDIDO corriente.
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3. Identifique el borne positivo de 10. Si el vehículo se queda sin batería
ambas baterías, continuamente revise su sistema
generalmente está de carga (alternador y regulador,
marcado con un signo cables, etc.) antes de cambiar su
“+” o lo puede identificar batería.
porque es el de mayor
diámetro (más grueso). REGLAS DE SEGURIDAD EN EL
MANEJO DEL SISTEMA DE
4. Conecte el cable para pasar ENCENDIDO
corriente del borne positivo de la
batería descargada al borne 1. Evite colocar herramientas sobre
positivo de la batería cargada. la batería ya que puede provocar
5. Conecte el otro cable para pasar un corto.
corriente del borne negativo de la 2. Evite manipular la batería con las
batería cargada a una parte manos desnudas. Algunas veces
metálica del vehículo al cual se le puede tener residuos de electrolito
pasará corriente, no lo conecte al el cual es altamente corrosivo
borne negativo de la batería (ataca la piel y la ropa).
descargada. 3. Nunca conecte una batería al
6. Coloque la transmisión en neutral revés. Esto puede provocar una
(si es manual) o en Parking (si es explosión.
automática), coloque el freno de 4. Por ningún motivo genere un corto
mano del vehículo que tiene la en los bornes de la batería para
batería descargada. probar su estado. Esto puede
7. Trate de arrancar el vehículo que generar una explosión.
tiene la batería descargada 5. Nunca desconecte un borne de la
dándole marcha por no más de 30 batería cuando se encuentre
segundos. Si el vehículo no operando el motor. Esto provocará
arranca, espere tres minutos e daño al alternador.
inténtelo nuevamente. 6. No toque los cables de bujías sin
8. Una vez que arranque el motor, protección mientras opera el
desconecte los cables en orden motor. Esto provocará una
inverso de cómo los conecto, descarga eléctrica en su cuerpo
primero desconecte el cable del de 20,000 a 40,000 volts. Si usted
borne negativo y por último el tiene problemas cardiacos puede
cable del borne positivo. ser muy peligroso.
9. Mantenga funcionando el motor
durante 20 minutos para cargar su
batería, esto lo puede hacer
moviendo el vehículo.
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EFECTOS EN EL VEHÍCULO POR
FALLAS EN EL SISTEMA DE
ENCENDIDO
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