TÍTULO: CONTROL DE SISTEMA DE ENCENDIDO-ACTUADORES

Área de conocimiento: Sistemas Electrónicos de Control Automotriz.

Nombre del estudiante: Servín Aguilar Mauricio Fernando.

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 INDICE

Actuadores……………………………………………………………………….3
Inyectores…………………………………………………………………………3
Encendido electrónico Ventajas………………………………………………4
Sistema Hall (TZ-H)………………………………………………………………4
Bobinas de encendido……………………………………………………….....5
Bobina de encendido estilo distribuidor……………………………………8
¿Cómo funcionan las bobinas de encendido?.........................................10
Conclusión……………………………………………………………………….14
Referencias Bibliográficas…………………………………………………….14

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 ACTUADORES

Entre los elementos actuadores que están presentes en el sistema de inyección

electrónica están los inyectores, módulos de bobinas, la IAC, etc.

Inyectores

Los inyectores son electro válvulas. En su interior hay una bobina, una armadura, un
resorte y una válvula. Cuando una corriente eléctrica pasa a través de la bobina, se
creaun campo magnético que hace que la válvula se abra.

Figura. 1 Inyector de gasolina

La activación de los inyectores y el control lo hace el PCM mediante la etapa

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de potencia que se encuentra dentro de la ECU, generalmente con
componentes semiconductores de gran resistencia a corriente y voltaje. Al
activar el inyector se genera una forma de onda que se le conoce como el
pulso de inyección y que observándola se pueden distinguir variar áreas.

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Montaje señal electrónica de un inyector(Tarea)

Figura. 2 Montaje de señal de inyector.

Encendido electrónico: ventajas

El sistema de encendido electrónico empezó a ser desarrollado por la empresa

BOSCH en la década de 60, y desde esa época hasta hoy día, nuevos sistemas
están siendo desarrollados y actualizados.

El primer sistema de encendido totalmente electrónico surgió en la década de 70, y

fuedenominado TSZ-I que significa:

T = transistor
S = sistema
Z = zündung (encendido, en alemán)
I = inductivo

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Realizar un cuadro comparativo de ventajas desventajas sobre los sistemas de
encendido electrónico y sistema platinos.

SISTEMAS DE SISTEMA
ENCENDIDO PLATINOS
ELECTRÓNICO
VENTAJAS De acuerdo
-Utilización de bobinas de
alta potencia. Pocas
espiras en el primario, baja
autoinducción, menor
tiempo en alcanzar la
corriente máxima. El flujo
se mantiene, ya que,
aunque disminuye la
autoinducción, aumenta la
corriente.
-Transistores capaces de
conmutar corrientes
de hasta 15A sin desgaste
ninguno.
-Se elimina el
condensador.

DESVENTAJAS

Es un sistema de encendido por impulsos inductivos; significa que el control y el

momento de la chispa se efectúan por un generador de señal inductivo (también
conocido por bobina impulsora, o impulsor magnético) instalado adentro del
distribuidor.

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 Figura. 3 Sistema TSZ-1

Sistema Hall (TZ-H)

En el año 1991, se desarrolló el sistema TZ-H, que significa:

T = transistor

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Z = zündung (encendido, en alemán)
H = Hall (nombre de un físico
americano que descubrió el efecto
Hall)

Ese sistema posee innumerables ventajas cuando comparado al sistema anterior

(TSZ- I), principalmente por tener en la unidad de comando un limitador de corriente
además del “ccr”, que traerá beneficios y protegerá la bobina de encendido.

Figura. 4 Sistema Hall (TZ-H)

Bobinas de encendido

Bobina de encendido estilo distribuidor

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Estos tipos de tipos de bobinas automotrices simple de encendido de dos cables se
utilizó desde fines de la década de 1920 hasta la década de 1980. En su interior vive un
conjunto de bobinados “primarios” y “secundarios” que están envueltos alrededor de
una pieza de hierro.

Cuando el devanado primario se alimenta de energía, se acumula un campo

magnético dentro de la bobina. Si la energía se corta momentáneamente, el campo
magnético en el interior se colapsa y produce un pico de alto voltaje en el devanado
secundario que se utiliza para disparar las bujías.

Con este sistema, una bobina de encendido produce cada chispa para cada bujía.
¡Eso puede ser un buen entrenamiento para los tipos de bobinas automotrices a altas
RPM!

Figura. 4 Bobina para encendido con distribuidor

Montaje. 2 Sistema de encendido para dos bujías(TAREA)

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 Figura. 5 Montaje de encendido con dos bujías.

¿Cómo funcionan las bobinas de encendido?

Con el desarrollo de la gestión del motor, los tipos de bobinas automotrices han
sufrido un rediseño completo. Atrás quedaron las bobinas tradicionales en forma de
barril rellenas de aceite / asfalto, ahora prácticamente todos los fabricantes utilizan
bobinas de plástico rellenas de resina que se fabrican en todas las formas y tamaños.
Aunque parecen completamente diferentes, todavía confían en las leyes de
electromagnetismo de Faraday para generar este alto voltaje.

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 Figura. 6 Sistema de encendido con sistema-platinos-
condensador

Realizar un cuadro comparativo de ventajas desventaja sobre bobinas

clásicas ybobinas electrónicas para encendido(TAREA)

Bobina para distribuidor Bobina electrónica

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 Ventajas.
 Control sobre la generación de la chispa.
 Reducción de fallas de encendido por
calidad en la chispa.
 Se eliminan las interferencias eléctricas.
 Las bobinas se pueden ubicar sobre
las bujías.
 Se puede graduar el avance o retraso
de encendido.
 Se pueden eliminar los cables de alta.
 Mayor fiabilidad en el funcionamiento del
motor.
Desventajas.
 Las bujías tienen mayor trabajo.
 Chispa perdida en los sistemas que
funcionan por este sistema.
 Posible conmutación entre las partes
internas de la bobina.

Realiza un montaje para la señal con 4 bujias(TAREA)

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 Figura 7. Montaje para la señal con 4 bujías.

Figura 8. Montaje para la señal con 4 bujías.

CONCLUSIÓN

Se concluye que el sistema de encendido tiene como objetivo generar un arco eléctrico
entre los electrodos de la bujía. Este arco es el encargado de iniciar la combustión de
una mezcla aire- combustible aspirada por los pistones dentro de los cilindros del motor
y comprimida dentro de una cámara de volumen reducido llamada cámara de
combustión. El encendido es la fase que da inicio al fenómeno de la combustión, siendo
de vital importancia el instante en que se establece la chispa detonante en la bujía, ya
que si no, se vería comprometida la potencia y conservación del motor, así como
también un aumento en la contaminación del aire. El sistema de encendido obliga a la
chispa generada, a pasar a través de los electrodos de la bujía con la suficiente
energía, para encender la mezcla de aire-combustible en la cámara de combustión.
Todos los sistemas de encendido funcionan con el mismo principio básico, de cambiar

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la corriente de bajo voltaje del primario de la bobina a una corriente de alto voltaje en el
secundario de la misma para encender as bujías. Los sistemas de encendido más
antiguos poseen un diseño que funciona por platinos o ruptor y los sistemas de
encendido modernos utilizan la conmutación por transistor de potencia. Otro mas se
centra en la comprobación de funcionamiento de los subsistemas electrónico, de
alimentación, de aire y auto diagnóstico del sistema de inyección de gasolina.
Graficación de ondas características de diferentes componentes sensores. Secuencias
de adquisición de información para comunicación con la computadora. Altímetro
Automotriz. Finalmente,. En determinadas aplicaciones, el sistema de control de
velocidad está integrado en el PCM (Control Electrónico de Motor) y en otras
aplicaciones este control está contenido como módulo aparte. Cuando el conductor
activa el sistema de control de velocidad, el módulo de control electrónico controla la
frecuencia de la señal procedente del sensor de velocidad, esta información es
almacenada como dato. Sistema Control Electrónico del Motor

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.

 Fred Martin “Robotic Explorations” Pretince-Hall, Inc. 2001 Forrest M. Mims III, “ Getting
Stated in Electronics”.
 Forrest M. Mims III. 2000 Forrest M. Mims III, “ Engineer’s Mini-Notebook Collection,
Electronic Formulas, Symbols and Circuits”. Forrest M. Mims III. 2000
 Eppinger S., W. Seering (1987).
 Understanding bandwidth limitations in robot force control. Proc.IEEE Int. Conference on
Robotics and Automation, pp. 904-909.
 Eppinger S., W. Seering (1989). Three dynamic problems in robot force control. Proc.
IEEE Int. Conference of Robotics and Automation, pp.392-97.
 Ferretti G., G. Magnani, P. Rocco (1997). Towards implementation of hybrid
position/force control in industrial robots. IEEE Trans. on Robotics and Automation,
Vol.13, No.6, December.

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