UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

RECINTO UNIVERSITARIO "PEDRO ARAUZ PALACIOS"

FACULTAD DE TECNOLOGÌA DE LA CONSTRUCIÓN
INGENIERIA AGRICOLA

FUERZA MOTRIZ EN LA AGRICULTURA

SISTEMA DE ENCENDIDO DE LOS MOTORES DE GASOLINA

INTEGRANTES:
➢ Br. Areas Linarte William Francisco 2019-0594U
➢ Br. Orozco Reyes Wilhelm Antonio 2019-0656U
➢ Br. Ticay Gutiérrez Nayelys Celina 2019-0603U

DOCENTE:
➢ Doc. José Ricardo Rivas Palma

GRUPO:
➢ IA-31D

MANAGUA, 30 DE SEPTIEMBRE DEL 2021

 1. Sistemas de encendido del motor de gasolina
Cuando se habla de sistema de encendido generalmente nos referimos al sistema

necesario e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de

combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina o LPG, conocidos

también como motores de encendido por chispa, ya que en el motor Diesel la propia

naturaleza de la formación de la mezcla produce su autoencendido.

En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos

electrodos separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la potencia

necesaria para iniciar la combustión.

¿Como funciona el sistema de encendido del motor de

gasolina?

En el momento que se gira la llave de contacto y el motor empieza a girar, el platino va

a abrirse y cerrar por el movimiento de una leva colocada en el eje del distribuidor.

Cuando el platino se cierra, la corriente fluye a unos 4 amperes, a través del primario

de la bobina. Se origina entonces un campo electromagnético en el núcleo metálico

de la bobina.

Cuando el platino se abre accionando por la leva, la circulación de corriente se

interrumpe en el primario de la bobina. Las líneas magnéticas provocan la tensión en el

bobinado secundario. Debido a las espiras en el bobinado secundario, la tensión que

se produce es alta.
La corriente con alto voltaje sale por un cable de la bobina directo al distribuidor.

Pasa por el rotor y después se distribuye a las bujías que se ubican dentro de los

cilindros, siguiendo el orden de encendido. El voltaje alto sale del distribuidor

mediante el cable de alta tensión hasta llegar a las bujías. Entonces, entre los

electrodos de la bujía se produce el salto de la chispa. En el caso del motor diésel,

se produce el calentamiento de las bujías incandescentes.

2. Tipos de sistema encendido del motor de gasolina

• Encendidos transistorizados: Son los que cuentan con un transistor

que se ubica entre bobina y ruptor. El objetivo es fraccionar la corriente

de la batería en una de tensión baja para el ruptor y las de mayor tensión

para la masa de la bobina. El transistor tiene las ventajas de un consumo

menor, además los contactos del ruptor tienen más vida, mejor calidad de

la chispa y puede prescindirse del condensador.

• Sistemas electrónicos: Estos sistemas no cuentan con un ruptor, sino

que poseen un elemento electrónico encargado de moderar la ruptura y

el tiempo en el que se alimenta la bobina. Entre las prestaciones más

destacadas de esta clase de encendido es que se puede poner en marcha

el motor incluso en frío con más facilidad que en otros sistemas. También

tiene un funcionamiento mejor, tanto en altas revoluciones como en

ralentí, además de un consumo menor de combustible y de batería.

• Encendido convencional: Se puede decir que el momento que se coloca

la llave en contacto y empieza a girar el motor el platino se abre y se cierra

gracias al movimiento de la leva que está situada en el eje del distribuidor.

Cuando el platino se encuentra cerrado, entonces, fluye una corriente, de

alrededor unos 4 amperes, por el primario de la bobina.

Mientras el platino se encuentra cerrado se está produciendo un campo

magnético en el núcleo de hierro de la bobina.

En el momento que el platino se abre por acción de la leva, entonces la

circulación de corriente es interrumpida en el primario de la bobina.

Las líneas magnéticas del inducen tensión en el bobinado secundario.

La tensión producida es alta gracias a la cantidad de espiras del bobinado

secundario.
 Esta corriente de alto voltaje sale por el cable de la bobina hacia el

distribuidor, pasando por el rotor y luego es distribuida a las distintas

bujías ubicadas en los cilindros correspondientes, según el orden de

encendido del motor.

Finalmente, el alto voltaje sale del distribuidor por medio de un cable de

alta tensión hasta las bujías, donde entre sus electrodos se produce el

salto de chispa.

• Encendido transistorizado por efecto Hall: La barrera magnética está

formada por un imán permanente.

Todo sensor Hall siempre tiene tres conexiones, una para el positivo (por

lo general es de 12 V), otra negativa o masa y otro cable de señal.

La pantalla magnética va unida al distribuidor, el número de las pantallas

es igual al número de cilindros, que dirigen el campo magnético hacia la

capa Hall cuando se encuentran frente al imán de esta manera se produce

una tensión positiva en la salido del sensor Hall integrado.

 El bloque electrónico o módulo tomará esa tensión producida por el

sensor Hall y pondrá a masa el primario de la bobina de encendido, En el

momento que la pantalla deja de estar frente al imán, entonces el campo

magnético deja de afectar al sensor Hall y deja de emitir voltaje.

La excitación del bloque electrónico desaparece y por consiguiente se

interrumpe el primario de bobina y con ello se produce la chispa.

El avance de encendido en este sistema es igual que en el encendido

convencional.

1. Pantalla magnética

de anchura (a)

2. Pieza conductora

3. Circuito integrado Hall

4. Entrehierro

5. Imán y pieza conductora

• Controlado por unidad de control: Los sistemas de encendido

controlados por la unidad de control activan y controlan la bobina de

encendido.
 Esta acción la realiza mediante la información de varios sensores.

Los sistemas de encendido electrónico integral suprimen varios

componentes como el avance de encendido, por ejemplo.

En el sistema integral se compone por:

• Bobina de encendido

• Distribuidor

• Bujía

• Unidad de control

• Sensor de temperatura de motor

• Sensor de posición de mariposa (TPS)

• Sensor de revoluciones y punto muerto superior

• Disco dentado

• Llave de contacto
Estructura de los motores de gasolina
Parte del sistema de encendido del motor