UNIVERSIDAD DE LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA DE INGENIERIA EN MECANICA
AUTOMOTRIZ
MATERIA DE MOTORES A GASOLINA 2

TEMA: SITEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL (NISSAN)

INTERGRANTES:
 LIMBERT QUISPE GUTIERREZ
 JHONATAN ALEXCI TICONA VIRACOCHA
 LUIS
 YEFERSON
 LUIS ALBERTO YARARI SIÑANI
DOCENTE:
Lic. Rogelio Martines Carlo

LA PAZ – BOLIVIA
Diciembre 2023
 INTRODUCCIÓN
En la presente investigación veremos cómo funciona el sistema de encendido
convencional, conocer cuáles son las partes de este sistema es muy importante ya
que un solo cable suelto (por ejemplo, el de la bobina o el que va al distribuidor)
puede ser la diferencia entre arrancar el auto al momento o esperar 1 hora a que
llegue la grúa por él.
empezaremos por conocer que función tiene el sistema de encendido en nuestro
auto.
existen dos tipos de sistema de encendido; convencional y electrónico,
comenzaremos con el sistema de encendido convencional
la función principal del sistema de encendido es generar una chispa dentro de los
cilindros o cámaras de combustión del auto para encender la mezcla aire-gasolina y
así producir el movimiento de los pistones del motor.
en pocas palabras “producir la chispa dentro del motor para que éste funcione”
una bobina es un elemento que transforma el bajo voltaje de la batería en impulsos
de alta tensión, es decir transforma los 12v de la batería en aprox. 25,000 volts (el
voltaje varia según la bobina) necesarios para producir un arco eléctrico entre los
electrodos de la bujía.
El distribuidor tiene dos funciones, distribuir la chispa generada por la bobina y hacer
la función de un interruptor el cual a su vez contribuye para generar la chispa.
Los platinos son las partes que hace de interruptor y a su vez genera la alta tensión
en la bobina son los platinos, su función es permitir o interrumpir el flujo de corriente
hacia el circuito primario, están formados por contactos los cuales abren y cierran por
medio de una leva la cual está unida al eje donde esta ensamblado el rotor.
Las bujías entran en juego encargándose de suministrar la chispa de encendido para
que se inflame el carburante dentro de la cámara de combustión. pero no es la única
función que realizan: también se ocupan de aliviar el calor que se genera en la
cámara de combustión hacia el sistema de refrigeración.
Y así en este proyecto realizamos la investigación realización de un sistema de
encendido
 ANTECEDENTES
En nuestro país hay una gran cantidad de vehículos que funcionan con sistema de
encendido convencional decir con el ruptor desgastándose rápidamente el bloque de
fricción, fue uno de los sistemas que funcionó durante más de cincuenta años, el
sistema de encendido por platino y condensador como norma en la industria
automotriz durante muchas décadas.
UMSA, Victor Huarachi Quispe, 2009

La construcción de un módulo de encendido del motor mediante comandos de voz,

tiene como objetivo elaborar un sistema capaz de funcionar a la par de la llave del
auto para el encendido del mismo, el sistema es adaptable en varias marcas de
vehículos incorporando un reconocedor de voz. Este sistema nos permite incorporar
una tecnología avanzada en autos de baja gama, y mantener la seguridad en nuestro
vehículo con las palabras programadas para el encendido y apagado del mismo. En
este sistema fue fundamental incorporar un reconocedor de voz, el cual podemos
programarlo para nuestro uso propio, las funciones que ofrece el reconocedor están
establecidas por los constructores del mismo, detallados en el manual original. Uno
de los elementos fundamentales que se ha considerado para la elaboración de este
sistema es el sistema de arranque del vehículo, éste permite controlar el
funcionamiento del motor y los accesorios en nuestro vehículo, en base al comando
enviado al reconocedor de voz, el sistema encenderá o apagará el motor según el
requerimiento.
ESPC, Oscar Cabezas Domingues, 2015

El Sistema de encendido convencional l cual tiene como función generar y distribuir

alto voltaje a cada una de las bujías del motor de combustión interna. En donde la
característica principal es que su accionamiento es por medio de contactos
(platinos).
El encendido convencional está formado por la batería, el interruptor de encendido,
bobina d encendido, el condensador, distribuidor y bujías. En donde todos estos
elementos conforman en circuito.
UTCGG, Jorge Apolonio de los Santos, 17-01-2022
OBJERTIVOS
OBJETIVOS GENERALES
 Enseñar sobre el funcionamiento del sistema de encendido convencional
(Nissan) así también reconocer que fallas puede llegar a tener en un vehículo.
OBJERTIVOS ESPECÍFICOS
 Demostrar las partes principales de un sistema de encendido
 Enseñar las ventajas y desventajas de un sistema de encendido convencional
 Demostrar el armado de un sistema de encendido convencional
 Demostrar el costo del armado de un sistema de encendido
 MARCO TEORICO
¿QUÉ ES EL SISTEMA DEN ENSENDIDO CONVENCIONAL?
El encendido convencional o sistema de ignición está formado por la batería, el
interruptor de encendido, el amperímetro, bobina de encendido, el condensador,
distribuidor y bujías. Este sistema es el más sencillo de los sistemas de encendido
por bobina, en el, se cumplen todas las funciones que se le piden a estos
dispositivos. Está compuesto por los elementos descritos anteriormente y que se van
a repetir parte de ellos en los siguientes sistemas de encendido más evolucionados
que estudiaremos más adelante.
Se puede decir que el momento que se coloca la llave en contacto y empieza a girar
el motor el platino se abre y se cierra gracias al movimiento de la leva que está
situada en el eje del distribuidor.
Cuando el platino se encuentra cerrado, entonces, fluye una corriente, de alrededor
unos 4 amperes, por el primario de la bobina.
Mientras el platino se encuentra cerrado se está produciendo un campo magnético
en el núcleo de hierro de la bobina.
En el momento que el platino se abre por acción de la leva, entonces la circulación
de corriente es interrumpida en el primario de la bobina.
Las líneas magnéticas del inducen tensión en el bobinado secundario.
La tensión producida es alta gracias a la cantidad de espiras del bobinado
secundario.
Esta corriente de alto voltaje sale por el cable de la bobina hacia el distribuidor,
pasando por el rotor y luego es distribuida a las distintas bujías ubicadas en los
cilindros correspondientes, según el orden de encendido del motor.
Finalmente, el alto voltaje sale del distribuidor por medio de un cable de alta tensión
hasta las bujías, donde entre sus electrodos se produce el salto de chispa.
PARTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
BATERÍA (ACUMULADOR)
Es la fuente inicial de la corriente eléctrica y actúa en todos los circuitos; funciona por
un proceso electroquímico que produce corriente eléctrica, que permite almacenar
energía de forma química. La batería está compuesta de varias celdas conectadas
entre sí en serie, la cuales tienen unas placas positivas de (PbO2) dióxido de plomo
y unas placas negativas de plomo esponjoso (PB), unas placas aislantes
intercalando las anteriores y se encuentran sumergidas en un baño electrolítico de
(H2SO4) ácido sulfúrico, cada celda genera 2 voltios, por tanto si tiene tres celdas
produce 6 voltios, si tiene 6 celdas genera 12 voltios; en la parte superior se
encuentran dos postes o bornes, que son los puentes de unión entre las celdas y
también encontramos las tapas de llenado de los vasos. La carga de la batería
depende de la concentración del electrolito y la diferencia entre los materiales de las
placas.
BOBINA DE ENCENDIDO (TAMBIÉN LLAMADO TRANSFORMADOR)
Es un dispositivo de inducción electromagnética o inductor, que forma parte del
encendido del motor, que cumple con la función de elevar el voltaje normal de a
bordo (6, 12 o 24 V) en un valor unas 1000 veces mayor con objeto de lograr el arco
eléctrico o chispa en la bujía, para permitir la inflamación de la mezcla
aire/combustible en la cámara de combustión, energía eléctrica de encendido que
después se transmite en forma de impulso de alta tensión a través del distribuidor a
las bujías. La bobina convierte la tensión de batería 12 V. en una alta tensión del
orden de (16000 @ 23000 voltios) El elemento que se encarga de distribuir la alta
tensión es el "distribuidor” la chispa eléctrica en el interior de cada uno de los
cilindros necesita de un elemento que es "la bujía.
RUPTOR (TAMBIÉN LLAMADO PLATINOS)
Los platinos no son más que unos contactos eléctricos, que funcionan como un
interruptor que al abrir y cerrar permite que la bobina haga un aumento de tensión
por los fenómenos de la inducción de los devanados que van en su interior. El voltaje
que se crea es de aproximadamente unos 15.000 voltios que son mandados
sucesivamente a cada una de las bujías después de haber pasado por el distribuidor.
CONDENSADOR
Un elemento que va siempre asociado con el ruptor es el condensador. Al acoplar en
paralelo el condensador con los contactos del ruptor, la corriente inducida al abrirse
los contactos no salta a través de ellos, sino que será absorbida por el condensador
para cargarse. A su vez devuelve durante el periodo de cierre de los contactos la
energía absorbida al circuito, compensando la energía perdida durante la apertura de
los contactos. Por tanto, la misión del condensador en el circuito de encendido es
doble.
DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO (TAMBIÉN LLAMADO DELCO)
El Distribuidor de encendido recibe su movimiento del árbol de levas y su función
principal es repartir a cada una de las bujías, en la secuencia y momento preciso el
impulso de alta (alta tensión) generado por la bobina de encendido. Distribuye la alta
tensión de encendido a las bujías en un orden predeterminado. Recibe la corriente
del rotor central que hace contacto con los puntos que conectan a cada bujía.
BUJÍAS
Las bujías son las encargadas de provocar la combustión de la mezcla, lo hacen a
través de un arco voltaico. El funcionamiento de la bujía es trascendental para que
se realice una combustión completa, de esta forma se puede evitar emisiones
contaminantes a la atmosfera y se ahorra combustible.
MARCO PRACTICO
 ANALISIS DE COTOS

EN EL TRANSCURSO DE REALIZAR EL PROYECTO REALIZAMOS LA COMPRA

DE LOS DISTINTOS MATERIALES QUE SE NESESITABA PARA NUSTRO
PROYECTO DE UN SISTEMA DE ENCENDIDO COVENCIONAL DE LA MARCA
NISSAN (onda civic de 12 valvulas ) .
REALISAMOS LA COMPRA DE :
DISTRIBUIDOR JUNTO A LA BOBINA DE ENSENIDO CON 750 BOLIVIANOS
Chicotillos con un costo de 150 bolivianos
Bujías con un costo de 80 bolivianos
Soporte del proyecto ….bolivianos
Con la realizacion del proyecto tuvimos el gasto de …………….bolivianos
CONCLUSIONES
En conclusión
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFÍAS